中国中铁股份公司总裁白中仁莅临中铁装备视察工作（汇编）

第一篇：中国中铁股份公司总裁白中仁莅临中铁装备视察工作

中国中铁股份公司总裁白中仁莅临中铁装备视察工作

2011-12-9 14:55:01 公司办公室消息 作者：高小毅/文 姜宗福/图 来源：http://

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2月7日，股份公司总裁白中仁，副总裁戴和根、李建生，总裁办主任杨玉堂、财务部部长杨良、资本运营部部长林鑫、战略规划部部长周民忠等一行，在中铁装备董事长、党委书记李建斌，总经理韩亚丽的陪同下，到中铁装备郑州总部基地视察工作。中铁七局集团公司党委书记姜满金、总经理张建国，中铁隧道集团公司董事长、党委书记郭大焕、总经理张继奎，中铁中原公司董事长、党委书记赵庆武、总经理刘少魏陪同视察。

白中仁总裁一行深入到中铁装备郑州盾构生产制造车间，现场查看了中国中铁盾构的生产制造情况，详细了解了中铁装备盾构研发制造、个性化设计、产品用户反应以及经营开发等方面的情况，并到中铁装备设计研究院看望广大设计人员，了解员工的办公环境和文化建设情况。随后，白总裁一行在中铁装备总部四楼会议室召开了座谈会，在听取了中铁装备对公司近两年发展和未来打算等情况的简要汇报后，对中铁装备目前所取得的成绩给予充分肯定和高度评价。

白中仁总裁指出，中铁装备自今年3月份搬至郑州基地后，发展速度非常快，非常令人震撼，说明中铁装备领导班子和广大干部员工没有辜负股份公司和中铁隧道集团公司股东的关心和厚爱，通过自身的艰苦努力使股份公司盾构产业实现落地；中铁装备成立时间非常短，而且白手起家，以较小的投资在中原大地上建成了非常宏伟的、有着世界标准的制造工厂，为中国中铁在已有的大桥品牌、隧道品牌、电气化品牌的基础上，又增加了装备品牌，为股份公司下一步向国人、世人宣传中铁装备品牌奠定了良好基础。从中铁装备这短短两年的发展看，盾构产品生产规模已创造了世界第一，企业人才队伍和文化建设都取得了长足进步，希望中铁装备将企业文化总结好、宣传好、发扬好，尤其要尽快形成中铁装备特色品牌。白总裁强调，一个民族的振兴与国家的工业的振兴是密不可分的，中国中铁工业系统在今年

经济环境非常紧张的情况下为股份公司做了很大贡献，中铁装备的盾构产业也会在未来为股份公司做出财务贡献、市场贡献和品牌形象贡献。

针对中铁装备下一步发展，白总裁提出了三点要求：一是要加快走出去的步伐，加强对外宣传、营销，尽快获得市场认可，提高市场占有率。二是要在产品的研发方面，要有明确的战略思考，工业制造企业要想实现快速发展、长久不衰，就一定要把产品研发摆在企业发展的首位。股份公司将会在政策和资金上给予支持，中铁装备也要制定好产品研发的战略，安排好研发队伍，完善设备配置，加大资金投入，将产品研发实施好，提高自主知识产权水平和核心竞争力。三是要安排好盾构之外的产品定位、种类安排的前期市场调研和论证工作，在充分论证的基础上方可实施。希望中铁装备一定不要辜负股份公司和中铁隧道集团公司股东的厚爱和期望，把企业发展好，做出特色、做成品牌。

第二篇：白中仁在中国中铁创先争优活动推进会上的讲话

在中国中铁创先争优活动推进会上的讲话

白中仁

（2010年8月9日）

同志们：

近期，我到部分单位调研，专门将创先争优活动作为一个重要内容，了解了一些情况，感觉到各单位创先争优活动，领导重视，措施得力，有声有色，总体进展是好的。明天，李书记将要作重要讲话，代表公司党委对创先争优活动进行具体部署，希望大家认真学习领会，抓好贯彻落实。

下面，我谈三点意见，供大家参考。

一、提高认识，切实增强开展创先争优活动的自觉性

深入开展创先争优活动，是贯彻落实党的十七届四中全会精神、加强和改进新形势下党的建设的重要部署，是巩固和扩大学习实践科学发展观活动成果的重要举措，是党的建设一项重要的经常性工作。全公司各级组织和广大党员干部要深刻认识深入开展创先争优活动的重大意义，切实增强开展创先争优活动的积极性和主动性。

1.开展创先争优活动是抓好全公司学习实践活动整改落实各项工作的需要。去年，我们按照中央和国资委党委的部署，以“推进两大转变、实现科学发展”为主题，深入开展了学习实践科学发展观活动，全面总结了企业十年改革发展的经验，形成了推动企业科学发展的新思路，解决了一批影响企业科学发展的突出问题，活动取得显著成效。但是，整改落实的任务还没有完成。据统计，全公司整改落实方案确定需要解决的2915个问题中，大部分问题已经得到了解决，剩下的都是一些深层次的问题，也是重点难点问题，同时也是需要花大力气、下深功夫加以解决的问题。因此，这次创优争先活动既是学习实践科学发展观活动的继续和深化，更是推动企业发展上水平的现实要求，我们要以开展创先争优活动为抓手、为载体，全面完成整改落实任务，确保对职工群众作出的承诺全面兑现，进一步巩固和扩大学习实践活动成果。

2.开展创先争优活动是解决企业改革发展中存在的突出问题的需要。深入开展创先争优活动，是我们在新形势下解决企业改革发展中存在的突出问题的有利契机，是在新的历史起点上推动中国中铁实现新跨越的一次重要机遇。目前，我们在企业组织结构调整、资源配置、安全生产、项目管理、风险控制、人才队伍建设等方面存在着一些突出的矛盾和问题。如何解决这些突出的矛盾和问题，是我们要深入思考的重大课题。企业党组织和党员队伍是最重要的组织资源和人才资源。企业党组织的先进性首先要体现在引领企业改革创新、推动企业不断发展上；党员的先进性主要体现在率先垂范、攻坚克难上。我们要以开展创先争优活动为抓手、为载体，充分发挥各级党组织战斗堡垒作用和广大党员的先锋模范作用，顽强拼搏，攻坚克难，实现企业新的跨越。

3.开展创先争优活动是加强全公司基层党的建设的需要。多年来，我们坚持抓基层、打基础不动摇，围绕国家重点工程建设，扎实开展创先争优活动，引导和激发党组织履职尽责创先进、党员立足岗位争优秀，实现了党建思想政治工作“上桥头、进洞口、下工班、到宿舍”，做到了建一项工程，竖一座丰碑，出一批人才，育一种精神。完成企业改革发展的繁重任务，需要我们继续发扬党建工作的优良传统，通过创先争优活动这个有效载体和形式，把党员的积极性、主动性和创造性进一步引导好、发挥好，通过创先争优一系列活动平台，不断加强各级党组织和党员队伍建设，把党的政治优势和组织优势转化为企业的核心竞争力，为推进企业科学发展奠定坚实的基础。

二、突出重点，紧密围绕企业改革发展的重点工作创先争优

突出重点是我们抓好落实、全面完成各项工作任务的重要方法和成功经验。越是工作头绪多、工作任务重，越要突出重点、抓住重点、抓好重点。当前，开展创先争优活动，必须紧密围绕企业的生产经营和改革发展各项重点工作来进行。我们要用创先争优活动激发出来的工作热情和强大动力来促进重点工作任务的完成，用重点工作任务完成的实际效果检验创先争优活动的成效。

今年下半年，我们要重点抓好以下几方面的工作：

一要理清思路，明确企业“十二五”发展目标和三年滚动发展规划，突破制约企业发展的深层次问题，实现企业持续健康发展。前一段时间公司领导班子已经做了一些工作，采取了一些措施。希望各单位党委要积极开展中心组学习和研讨活动，理清本单位的发展思路和目标，抓住影响企业发展的突出问题，研究对策，拿出措施，推动企业科学发展上水平。

二要大力加强市场营销，努力在市场开发上取得新的突破。最近一段时期，全路基建建设投资将达到新的高潮，铁道部计划安排几十个新开工项目，到年底有望达到9000亿元，这是我们提高铁路市场份额的难得机遇，我们要全力以赴，超前谋划，抓好营销策划，加强组织协调，提高中标率。同时，要坚持不懈地扩大非铁路市场领域，坚定不移地加大海外市场经营开发力度，努力实现新的突破。

三要把打好施工生产攻坚战放在首位，采取更加有力的措施，强化施工生产管理。各单位要抓住工期目标这个要点，加强组织协调，优化资源配置，充分挖掘施工生产潜力，在全公司掀起施工生产高潮，确保营业额和营业收入的完成。

四要进一步强化安全生产责任落实，确保企业安全发展。安全生产管理没有捷径，要踏踏实实抓，按标准规范做，把措施落实到位，要加强全员、全过程、全方位质量和安全管理，强化安全生产基础管理，强化重点环节安全管理，努力做到抓源头、抓过程、抓细节，切实提升生产一线职工的安全质量意识，不断提高工程质量、产品质量和安全生产水平。

五要以加强企业管理为重点，大力推行精细化、标准化、集约化管理，努力提高发展质量和经济效益。要全面推进以管理制度、人员配备、现场管理、过程控制为主要内容的项目标准化管理，狠抓项目标准化建设、职业项目经理人队伍建设、工地文化和文明建设“三项

建设”，确保工程项目各项管理目标的全面实现。要进一步改善投融资结构，强化内控管理，防范经营风险，提高发展质量。

六要抓住企业发展有利时机，加快推进企业战略性结构调整。要按照集团化、规范化、专业化的原则，重点抓好中铁港航工程局、中国航空港建设总公司、上海地区区域化经营实体和燕丰饭店的重组工作，加快组建中铁物资公司。

七要以思想建设、作风建设为重点，全面加强企业各级领导班子建设。特别是要采取有力措施，强化各级领导干部的责任意识、忧患意识和创新意识，大力培育居安思危、艰苦创业、永不懈怠、勇争第一的拼搏精神。要大力转变领导作风，全面落实领导干部下基层、抓现场、包项目工作责任制，组织各级领导深入一线，靠前指挥。要通过各级领导班子和领导干部履职尽责、创先争优的模范行动，带动全公司各项工作实现新的跨越。

希望全公司各级组织和广大共产党员在开展创先争优活动过程中，注意把创先争优活动与上述重点工作结合起来，与打好施工生产攻坚战结合起来，与全面完成今年改革发展各项工作任务结合起来，直面矛盾，迎难而上，顽强拼搏，开拓进取，以创先争优的工作态度，以创先争优的优良作风，努力在完成企业生产经营各项重点工作任务上有新的作为，在破解影响和制约企业科学发展的突出问题上有新的作为，促进中国中铁在今年实现更高水平的跨越。

三、真抓实干，抓好落实，切实兑现对职工群众的承诺

按照中央和国资委党委的要求，全公司各级党组织都要围绕本单位中心工作，分阶段性的逐级向广大党员和职工群众作出公开承诺。在这次会议上，股份公司董事长、党委书记李长进同志将就今年下半年的工作，代表公司党委向全公司作出十个方面的公开承诺。会后，各单位党委、全公司各级基层党组织也都要就完成2010年各项工作任务首次向职工群众作出承诺。因此，如何抓好落实、如何兑现对职工群众的承诺，对我们各级组织和广大领导干部将是一个重大考验，也是衡量我们创先争优活动是否能够取得实效、取信于民、成为群众满意工程的一个重要标准。

参加今天会议的同志都是各单位创先争优活动领导小组组长、办公室负责人，担负着扎实推进创先争优活动的重要职责。希望大家进一步增强工作责任感和紧迫感，提高抓落实的自觉性和主动性，大兴抓落实之风，突出抓落实的地位，改进抓落实的方法，健全抓落实的机制，提高抓落实的能力，真正在抓落实上下功夫、见成效。我在这里要重点强调行政领导，特别是各单位主要领导要积极参与本单位承诺内容的制订，把内容订得实实在在，有针对性，切实带头抓好落实。开展创先争优活动，是全党政治生活中的一件大事。中央一再强调，“要以领导干部的带头表率作用，推动创先争优活动深入开展”。因此，各级行政领导一定要在思想上高度重视、工作上主动配合、行动上带头参加创先争优活动。行政主要领导作为党委班子的主要成员，要把本单位开展好创先争优活动看作自己重要的政治责任，当作自己份内的重要工作，对开展创先争优活动在时间、人员、经费、办公条件上给予大力支持，保证本

单位创先争优活动的顺利开展。同时，按照创先争优活动的安排，与党委其他领导同志共同组织好每一个阶段的工作和重要活动。班子成员中的行政领导要带头参加学习，带头调查研究，带头参加点评，带头督促检查，以自己的率先垂范作用，带动本单位创先争优活动的深入开展。

第三篇：白芝勇中国中铁青藏铁路建设精神报告[定稿]

中国中铁青藏铁路建设精神报告

中国中铁一局五公司测量工、高级技师 白芝勇

各位领导：

上午好！我是中国中铁一局五公司的测量工、高级技师白芝勇。作为青藏铁路建设的参与者，今天非常荣幸有机会参加中纪委驻国资委纪检组的党日活动，向各位领导汇报中国中铁青藏铁路建设精神。

在“世界第三极”修建青藏铁路，是中国几代人的梦想，也是中国铁路建设者的神圣使命。然而，青藏铁路建设条件之苦、难度之大、要求之高，在世界铁路建设史上前所未有。许多外国专家断言：“铁路不可能修到拉萨去。”但中国中铁人顽强拼搏、团结奋战，创造了举世瞩目的伟大奇迹！

2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工典礼在中国中铁南山口铺架基地和造耳峰隧道同时进行，青藏铁路二期工程拉开序幕。面对艰险的环境、艰苦的条件、艰巨的任务，中国中铁一局在南山口铺架基地的大墙上，打出了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高！”的标语。此后，这句响亮的口号，成为激励广大建设者征战雪域高原、建设人间天路的精神旗臶。在这种精神的鼓舞下，中国中铁人靠聪明智慧攻克了世界性难题，靠满腔热血铸就了新的钢铁长城，靠忠诚信念彰显了中华民族的精神海拔。青藏铁路建设精神充分展示了广大建设者“艰苦不怕吃苦”的伟大品格。

青藏高原千里冰封，人迹罕至。当地有句话“到了昆仑山，如进鬼门关；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂快归天。”由于高原反应，大家喘不上气，睡不着觉，煮不熟饭，也吃不下饭，即使普通感冒也会导致肺水肿、脑水肿，甚至危及生命。然而中国中铁人视困难为考验，视挑战为机遇，越是艰险越向前！

作为中国铁路建设主力军，中国中铁担当起“开路先锋”的大任。全公司组织6万建设大军和大批机械设备，从格尔木，经纳赤台，上昆仑山，穿可可西里，翻五道梁，跨沱沱河，越唐古拉，贯藏北草原，直抵拉萨，全线打响青藏铁路建设攻坚战。

中铁四局工地医院护士长丁太环是最早上青藏线的。在筹建海拔4750米的雁石坪工地医院中，由于条件所限，作为女同志，她只能和6名男同志同吃同住。既要克服自身的高原反应，又要护理反应严重的同事，还要夜以继日地筹建医院，两次因劳累过度而晕倒。在她的带领下，仅用17天就建成了这个“世界最高的医院”。她常说，“作为医护人员，我更清楚什么叫生命禁区，更知道生命是多么脆弱，又是多么顽强！”

中铁建工集团青藏指挥长段永传,在拉萨火车站建设中，他和工程技术人员每天背着几十公斤重的测量仪，连续两个月在冰冷刺骨的河水中观测拉萨河水文地质，保证了拉萨站顺利开工。一次交通事故，他的颈椎错位、胸椎骨折，医生让他回北京治疗。段永传坚决地说：“我是指挥长，瘫了也要盯在工地！”在他的带领下，广大职工日夜奋战，出色完成拉萨站建设任务。10个月中，人均瘦了20多斤。竣工时，段永传激动地说，拉萨站的按期建成，是我们6000多兄弟12万斤肉换来的呀！

上了青藏线，就要做贡献。在这里有身先士卒、靠前指挥的指挥长，也有顶风冒雪、顽强拼搏的一线工人；有强忍病痛、坚守岗位的工程师，也有夜以继日、忘我工作的技术员；有只能尽忠、不能尽孝的儿子，也有牵肠挂肚、思念幼子的年轻母亲。然而，中国中铁人更有以苦为荣、以苦为乐的豪迈斗志。中铁四局党工委书记于耀辉创作了“白天劳累，扯块白云擦把汗；夜晚孤寂，摘颗星星点盏灯”、“无花无草无怨悔，有苦有乐有豪情”等对联，充分表达了广大员工“艰苦不怕吃苦”的伟大品格。

青藏铁路建设精神充分展示了广大建设者“缺氧不缺精神”的崇高境界。

青藏高原含氧量仅为平原的一半。在这里，打火机打不着火，面条要用高压锅煮。人即使不动，心脏负担也相当于在平原背着几十斤的东西爬坡。如果没有“缺氧不缺精神”的崇高境界，别说建设青藏铁路，就连一天也待不下去。而中国中铁人却在这里坚守、奋斗了半个世纪。

1961年初，中国中铁西北科学研究院就在海拔4780米的风火山上建立了我国第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原冻土观测站，对多年冻土进行长期、系统的观测和研究。中国中铁四代人、半个世纪，默默奉献，矢志不渝，测取了1200多万个高原冻土区气象和地温数据，用青春乃至生命凝结成29项重大科研成果，为破解多年冻土难题、建设青藏铁路提供了科学依据。直到现在，他们仍然坚守在风火山上，不间断地观测冻土、气象和路基变化，为青藏铁路运行提供持续保障。稍后，我们另外一位同志将专门向各位领导汇报风火山观测站的事迹，我就不再过多介绍了。

在青藏铁路施工中，机械设备因为缺氧不能正常运转，功率也大幅下降。我们就采取补氧增压等措施进行改造。机器尚且如此，人就更不用说了。为克服高原缺氧，指挥部每隔50公里设臵一座制氧站，在隧道施工和员工宿舍采取弥漫式供氧和点对点供氧。在拼抢昆仑山隧道口施工中，工班长张鹏带领大家，背着氧气罐，一边吸氧一边工作，轮班倒、连轴转，不间断施工。这种坚守信念、无私奉献，挑战极限、拼搏进取的英雄壮举，在青藏线上不胜枚举。

青藏铁路建设精神充分展示了广大建设者“风暴强意志更强”的顽强斗志。

青藏高原多冰雪、多风暴、强日光、强辐射，“一年无四季，一日不同天”，常年冰天雪地，经常是狂风暴雪、飞沙走石。广大建设者以钢铁的意志，经受了恶劣气候、艰巨任务的重重考验。

铺架施工是全天候的作业，也是施工持续时间最长、遭遇风暴最多的。三岔河特大桥位于昆仑山北麓，海拔近4000米，是青藏铁路重点控制工程，也是全线的最高桥梁，桥面距谷底54.1米，建筑高度85.6米。2002年9月5日夜间，中铁一局正在实施大桥落梁任务，突然狂风暴雨夹着冰雹席卷而来。而此时，100多吨重的大梁正悬在空中，如不能及时下落，后果将不堪设想。紧急关头，指挥长郭秀春爬到54米高的桥墩上近距离指挥落梁，广大员工奋战40多分钟，安全完成落梁任务。正是靠着这种顽强的斗志，他们完成了格尔木至安多667公里、占全线58.5%的正线铺轨和3200余孔桥梁架设。

《西游记》中记载通天河“千层汹浪滚，万迭峻波颠”。中铁四局在通天河特大桥施工中，遇到汛期暴雨，汹涌的河水突然冲开施工大坝，涌向承台模板，广大员工毫不犹豫地跳入冰冷刺骨的通天河，手挽手、肩并肩，在湍急的河水中筑“人墙”、打木桩、填沙袋、排积水，奋战三个小时，堵住了缺口，保住了承台，顺利建成通天河特大桥。

面对艰苦环境和艰巨任务，中国中铁党委充分发挥中央企业的政治优势，坚持施工战线延伸到哪里，党组织就建立到哪里，活动就开展到哪里，作用就发挥到哪里。各级党组织围绕急难险重任务，开展了“青藏高原党旗红”活动，创“党员先锋岗”，建“红旗责任区”。中铁四局昆仑桥隧道项目部用高原上的石头铺成祖国的地图，组织火线入党和党员宣誓活动。15标海拔4700多米，通讯不便，职工们思念亲人，党工委就将指挥生产的唯一一部卫星电话，让每人每月免费使用3分钟，很多职工都是流着泪和家人通话的，他们把这三分钟称为“温馨三分钟”。

青藏铁路建设精神充分展示了广大建设者“海拔高追求更高”的科学态度。

青藏铁路全长1956公里，其中格拉段1142公里，海拔在4000米以上地段965公里，全线平均海拔4500米以上，最高处的唐古拉山口5072米，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。中国中铁人以“海拔高追求更高”的科学态度和勇于创新、精益求精的创造精神，攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，建成了“科技、环保、和谐”的百年精品工程。

我们大力推进科技创新。青藏铁路工程获得国家科技进步奖特等奖，青藏铁路混凝土施工、机械铺轨等获国家级工法，拉萨河特大桥“三联拱型桥面”和拉萨站“彩色混凝土”等50多项科技成果处于国际领先水平。昆仑山隧道含冰量超过50%，是铁路建设史上难度最大、跨度最长的永久冻土隧道，中铁五局发明了拱顶作业车，既攻克了冻土隧道施工难题，也创造了青藏铁路发明1号专利。在施工中，一线员工还发明了“空调路基”、车辆穿“棉袄”、桥墩裹“婚纱”、“汽车拉着火车跑”等工艺和方法，既确保了工程质量，又提高了工作效率。

为保障参建员工的健康，中国中铁党委提出“上多少人回多少人，一个都不能少”，大力加强工地生活、工地卫生、工地文化“三工建设”，在格尔木建立了后勤保障基地，在各工点设立制氧站、医疗站，每天强制员工吸氧，建立了员工健康档案和“工前、工中、工后”体检制度，保障了员工正常的生产生活，创造了5年时间在青藏高原“大兵团”重体力劳动“高原病零死亡”的奇迹。

我们坚持建设与保护并重，建立环保责任制，设立环保监理，投入15.6亿元为藏羚羊等野生动物修建迁徙通道、种植和移植草皮58万平方米、设立防沙治沙点46处。在三江源特大桥施工中，中铁三局坚持不让一点污水流到江里，不让一片垃圾飘到江里，不让一滴废油滴到江里。他们在每个桥墩旁都挖了沉淀池，排出的泥浆必须经过二次沉淀，做到了“玉洁冰清，还诸天地；青山碧水，留以子孙！”

就这样，中国中铁人尊重科学、勇于创新、促进和谐、争创一流，铺就了一条前无古人的钢铁大道，演绎出一曲富有时代精神的绚丽华章。

2006年7月1日，青藏铁路建成通车。胡锦涛同志高度赞扬青藏铁路建设者以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，用心血和汗水谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章。他强调，青藏铁路建成通车不仅是中国铁路建设史上的伟大创举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹，将永载共和国的史册！

青藏铁路建设展示的是国家的实力，彰显的是产业工人的志气，在世界之巅筑起了中华民族新的精神高原。青藏铁路建设精神通过先进事迹报告团走进了人民大会堂，通过新闻媒体、电影《青藏线》、电视剧《雪域天路》和全国巡回报告传遍了大江南北，成为中华民族宝贵的精神财富，与大庆精神、载人航天精神、两弹一星精神一起成为中央企业先进精神的旗臶，成为民族精神、时代精神的重要组成部分。

青藏铁路建成通车后，中国中铁数万名员工继续坚守在青藏、川藏高原，弘扬和传承“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、风暴强意志更强、海拔高追求更高”的青藏铁路建设精神，积极参与建设青藏铁路的重要配套工程、扩能改造工程及相关重点工程。

一是建设青藏铁路关键配套工程那曲物流中心。为贯彻落实中央“最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众服务”的要求，中国中铁6000多名员工用2年时间，建成了世界海拔最高、我国西部地区规模最大、代表国内先进水平的现代化综合物流基地那曲物流中心。对于拉动西藏和西部地区发展意义重大。

二是建设青藏铁路扩能改造工程西格二线新关角隧道。新关角隧道全长32.645公里，是青藏铁路西格二线的控制性工程，是世界最长的高原铁路隧道，被称为“隧道地质博物馆”。中国中铁建设者历时8年建成。列车穿越关角山的时间，由以前2小时缩短为目前的20分钟，进一步提升了青藏铁路的运输能力。

三是建设青藏铁路延伸线拉日铁路工程。拉日铁路东起拉萨，西抵日喀则，是青藏铁路的首条延伸线，全长253公里。中国中铁建设者经过三年多的艰苦奋战，实现了拉日铁路与青藏铁路的接轨，进一步扩大了青藏铁路的辐射范围，改变了西藏西南部地区没有铁路的历史，被称为团结路、幸福路。

四是建设川藏铁路工程。川藏铁路从成都到拉萨，全长1909公里。其中，拉林段长435.48公里，3/4都是桥梁和隧道，比青藏铁路修建难度更大。中国中铁二院老中青三代人历时60多年完成了川藏铁路全线的勘察设计工作。目前，中国中铁1万多名建设者不忘初心、继续奋战在川藏铁路建设现场。

五是建设川藏北线公路改扩建工程。中国中铁承建的全长7079米、海拔4300米的雀儿山隧道是川藏北线公路的重点控制性工程，也是世界第一高海拔特长公路隧道。历经5年的艰苦建设，2016年雀儿山隧道主洞正式贯通，川藏第一险由天堑变坦途。

六是建设拉萨至林芝高等级公路。拉林公路全长409.2公里，是贯穿藏东和藏中的重要战略通道。中国中铁已完成了拉萨段、林芝段的建设任务，目前，平均海拔达4740米以上的米拉山隧道正在全面建设之中，预计今年年底贯通。该隧道建成通车后，拉萨至林芝的通行时间能节约3个多小时，将有力促进西藏的经济发展。

中国中铁青藏铁路建设精神伴随着中国中铁的跨越征程，不断得到传承、丰富和发展。

青藏铁路建设精神推动我们不断加强企业党的建设。的培育和发展，是企业党建思想政治工作的重大成果，也是新时期企业党建思想政治工作创新发展的重要抓手。在青藏铁路建设精神的推动下，我们贯彻落实中央全面从严治党的各项要求，注重体制机制创新，采取有效管用硬措施，逐步形成了项目党建、区域党建、农民工党建、海外党建、机关党建、网络党建、廉洁党建和党群共建“八位一体”的党建工作新格局。

青藏铁路建设精神推动我们勇当国家基本建设主力军。在青藏铁路建设精神的推动下，我们建成了近10万公里的铁路，相当于绕地球两周半；2000多公里的城市轨道工程，占全国总里程的60%以上；1.9万多公里的跨江跨海大桥，1.7万多公里的长大隧道，两者合计相当于地球直径的3 倍；6000多项机场、码头、水电、高层建筑、市政等大型工程；先后14次远征南极。特别是建成了占全国高速铁路总里程55%的高速铁路，铸就了“中国高铁”的金色品牌。

青藏铁路建设精神推动我们推进企业跨越式发展。在青藏铁路建设精神的推动下，我们成功实施了公司制改造和境内外整体上市，特别是从2003年归属国务院国资委管理以来，中国中铁实现了跨越式发展，与2003年相比，企业总资产增长了11倍，净资产增长了9倍，新签合同额增长了12倍，营业额增长了10倍，利润总额增长了22倍，连续11年进入世界企业500强，2016年排名第57位。

青藏铁路建设精神推动我们走在行业科技创新的最前沿。在青藏铁路建设精神的推动下，我们大力实施创新驱动战略，拥有3个国家实验室、7个博士后工作站、11个国家级技术中心，在高速铁路、高原铁路、重载铁路、电气化铁路、桥梁建造、隧道及地下工程建设、施工装备制造、勘察设计等八大领域处于世界领先地位。先后荣获国家科技进步和发明奖107项、鲁班奖151项、詹天佑奖105项，成为全国首批“创新型企业”。

青藏铁路建设精神推动我们加快“走出去”步伐。在青藏铁路建设精神的推动下，我们积极推动中国铁路、中国高铁“走出去”，认真落实“一带一路”战略，承建了中亚第一长隧乌兹别克斯坦安帕铁路卡姆奇克隧道，2016年6月22日，总书记出访乌兹别克斯坦期间，见证了隧道贯通。还建设了非洲大陆第一条现代化城市轻轨、中国高铁技术标准走出去第一单等一大批标志性工程。特别是总书记在“一带一路”国际合作高峰论坛主旨演讲中提到的雅万高铁、中老铁路、亚吉铁路、匈塞铁路四个重点项目，我们都承担着主力军作用。

青藏铁路建设精神推动我们充分履行社会责任。在青藏铁路建设精神的推动下，我们积极践行企业社会责任，在汶川抗震救灾、玉树灾后重建、天津港“8.12”爆炸事故和深圳山体滑坡抢险救援等急难险重任务面前挺身而出、勇于担当，现在，中国中铁数百名员工正奋战在四川茂县救援抢险的第一线，充分彰显了中央企业的脊梁本色。

青藏铁路建设精神推动我们加强职工队伍建设。在青藏铁路建设精神的推动下，我们不断加强职工队伍建设，先后培养出以“全国知识型产业工人、共和国双百人物”窦铁成，“全国总工会副主席、全国农民工楷模”巨晓林，“国际隧道协会副主席、全国三八红旗手”严金秀等为代表的一大批先进典型人物。我自己也在组织的关心培养下，从一名普通技工，逐步成长为全国青年岗位能手、全国最美青工、全国最美职工、全国劳动模范，今年又获得首届“央企楷模”荣誉称号。

青藏铁路建设精神，为青藏铁路建设提供了强大动力，为中国中铁发展注入了生机活力，为中华民族的精神家园增添了时代内涵。总书记强调，伟大的事业需要伟大的精神，伟大的精神来自于伟大的人民。2014年5月10日，总书记视察中国中铁装备公司时，首次提出中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变的“三个转变”要求。我们将深入学习贯彻总书记的讲话要求，继续弘扬青藏铁路建设精神，在实现中华民族伟大复兴“中国梦”的伟大进程中，做出新的更大的贡献！

第四篇：中铁、中国铁建、中建、铁道部总结区分

中国铁路工程总公司 即 中国中铁股份有限公司 中国中铁股份有限公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团，也是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团。2014年，在世界企业500强中排名第86位[1]，在世界品牌500强中排名第417位。2005年及2006年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商。

公司名称中国中铁股份有限公司外文名称China Railway Group Limited总部地点北京成立时间1950年3月经营范围铁路、公路、市政工程等公司性质上市公司 国企公司口号勇于跨越，追求卓越年营业额4800亿元（2012年）董事长李长进世界500强第86位（2014）简称中国中铁 中铁 CREC

公司成员编辑

进行了资产重组与企业重构，涉及单位34个、员工26410人、资产40余亿元，范围之广、力度之大，兵改工以来前所未有。

2003年3月，中国铁道建筑总公司转归国务院国有资产监督管理委员会（简称国务院国资委）管理。是年，国家加大企业重组力度，根据国资委、铁道部有关通知精神，将铁道第一、第四勘察设计院和哈尔滨、上海、广州、南昌、柳州、兰州、乌鲁木齐铁路局的9个设计院、9个工程建设集团公司划入中国铁道建筑总公司。2004年2月，中国铁道建筑总公司对划转的原铁路局施工、设计单位进行整合重组，组建了中铁二十一、二十二、二十三、二十四、二十五局集团公司；调整整合了铁道第一勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道建筑研究设计院、上海铁路城市轨道交通设计研究院，中国土木工程集团公司。2005年，成立中铁建电气化局集团有限公司。截至2005年底，中国铁道建筑总公司下辖22个集团公司（公司）、4个设计院、1所院校，计22万人，进一步完善了设计、施工、监理总承包产业链条，优化了市场竞争格局。企业步入了持续、健康、快速发展的轨道。中国铁建股份有限公司

中国铁建股份有限公司（中文简称中国铁建，英文简称 CRCC），由中国铁道建筑总公司独家发起设立，于2007 年11月5 日在北京成立，为国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业。2008年3月10日、13日分别在上海和香港上市（A股代码601186、H股代码1186），公司注册资本123.38亿元，连续入选《财富》 “世界500强”、“全球225家最大承包商”、“中国企业500强”，中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。[1]

2013年《财富》“世界500强企业”排名第100位，“全球225家最大承包商”排名第1位，“中国企业500强”排名第6位，是中国最大的工程承包商，也是中国最大的海外工程承包商。[2]

公司名称中国铁建股份有限公司外文名称China Railway Construction Corporation Limited总部地点北京市成立时间2007 年11月5日经营范围建筑企业公司性质国有企业公司口号诚信、创新永恒，精品、人品同在简称中国铁建 CRCC注册资本123.38亿元A股代码601186H股代码1186

中国建筑工程总公司

中建 即 中国建筑工程总公司。

中国建筑工程总公司，简称中国建筑，组建于1982年，是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的大型建筑房地产综合企业集团。伴随着国家改革开放政策，是为数不多的不占有大量的国家投资，不占有国家的自然资源和经营专利，以从事完全竞争性的建筑业和地产业为核心业务而发展壮大起来的国有重要骨干企业。

公司名称中国建筑工程总公司外文名称China State Construction Engineering Corporation总部地点中国北京成立时间1982年（壬戌年）6月11日经营范围建筑工程承包，房地产开发公司性质国有独资企业年营业额57164134万元人民币（2013年）董事长易军总经理官庆

中华人民共和国铁道部

铁道部 即 中华人民共和国铁道部。

中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。

中国铁路总公司

2013年3月10日，根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分离。撤销中华人民共和国铁道部，组建国家铁路局，承担铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责，隶于交通运输部。组建中国铁路总公司（China Railway Corp.），承担铁道部的企业职责。2013年3月14日，《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》（国函〔2013〕47号）正式下发。

2013年3月17日，中国铁路总公司正式挂牌成立。2013年5月21日，与国家铁路局“三定”编制同时进行的中国铁路总公司机构编制敲定，改革后部门不减反增。

2014年1月9日上午，中国铁路总公司在北京召开成立后的第一次工作会议，总公司党组书记、总经理盛光祖在会上作报告，总结2013年铁路工作，部署2014年重点任务。

公司名称中国铁路总公司外文名称China Railway Corporation总部地点北京市海淀区羊坊店街道复兴10号成立时间2013年3月17日经营范围国内、国际联运列车公司性质国有独资企业员工数204.56万人注册资金10360亿元人民币资产总额46631.59亿元人民币法定代表人盛光祖

第五篇：学习中国中铁股份生产2017年1号文件的心得体会(安全总监版)

学习中国中铁股份生产2017年1号文件的心得体会 我参加了由指挥部组织的学习《中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》（中国中铁股份生产【2017】1号文件）活动，让我深感作为项目安全总监的责任重大。文件中罗列的13类58起事故，血淋淋的事故让我对安全生产的严竣形式有了更深刻的理解，结合工区的实际情况和下步的工作，主要有以下几点体会：

一、学习事故案例，做好做实作业人员的安全教育和安全交底工作。

在以往的安全教育中，我们都是按照要求走走形式，做做样子，往往都是形式大于内容，安全交底和教育的内容看起都是“高大上”，但有些内容都是脱离实际，没有很好的结合现场实际和本工程的特点，缺少可操作性。因此，在后续的工作中，我将带领安质部编制操作性、针对性强的安全交底，让安全教育和安全交底贴近于现场实际。让安全交底不只是流于纸面上的签字就以为完成工作了，还应该继续跟进作业人员在实际操作中有没有按安全交底执行，真正让安全交底深入人心，落到实处，全面提高作业人员安全意识和安全技能。

二、汲取事故教训，防患于未然，抓好抓实安全管理日常工作。

1.认真落实轨道公司和指挥部关于起重吊装的管理文件，强化起重设备管理，认真执行起重吊装作业程序，认真开展起重吊装前验收工作。督促项目部驾驶员对项目部小车、督促运输车驾驶员对运输车辆进行日常保养、维修，确保所有车辆正常良好运行。

2.加强安全日常巡查，督促安全员每天最少对整个施工现场认真巡查4次，消除事故隐患。坚持每周最少组织一次安全检查，开展临电、临边防护、起重吊装、应急物资等专项检查。

3.督促安全员、质检员、现场管理人员认真用好用实南宁轨道交通隐患排查系统和中铁二隐患排查系统，督促施工现场对所有隐患认真整改，拒绝流于形式浮于表面的整改。

4.认真落实项目安全质量文件，让安全质量管理制度化、常态化，强化安全质量红线意识。对违章作业、违章指挥、违反劳动纪律等加大处罚力度，鼓励安全违章举报，对在施工生产中提出合理化安全建议加大奖励力度，确保施工现场人、机、物的安全。

5.完善安全管理体系，严格落实班组长管理责任制，加强特种作业人员的管理，积极开展群众安全生产监督和青年安全监督工作，落实一岗双责，加强安全质量管理队伍建设，做好项目所有管理人员的日常培训工作，让项目部每名管理人员和班组长认识到安全生产形势严竣，明白安全生产管理的重要性，懂得在日常工作中安全工作怎么去管，管些什么。

6.结合项目施工生产进度，编制各类安全培训教材或手册，组织项目相关管理人员和班组长对重大危险进行识别、盯控和预防，以漫画悬挂、工法展示等多样式，以职区工夜校、QQ、微信群发等多渠道进行安全质量知识宣传，营造安全生产氛围。

7.严格安全物资验收程序，重点对新进场的小型机具、吊车和安全物资进行检查和验收，杜绝不合格的机具和安全物资进入施工现场，督促各类劳务保护用品及时发放。

8.落实消防管理制度，强化施工现场消防检查，严格执行“动火作业”审批制度。

9.认真检查龙岗站的开挖方案、清平坡车站的爆破方案、模板支架的专项安全方案实施情况，做好爆破作业火工产品的管控工作，杜绝火工产品遗失；督促安质部、工程部做好边坡支护、模板支架搭设的现场检查和验收。

10.认真落实各上级单位关于安全生产的文件。

三、坚持“走出去，引进来”，多向参建的兄弟单位学习。

利用空闲时间多到3号线、4号线等参建的其他兄弟单位学习，学习并运用他们先进的安全质量、文明施工管理经验，争做4号线安全管理排头兵。