同济大学交通运输规划与管理2008年复试试题

第一篇：同济大学交通运输规划与管理2008年复试试题

2008年同济大学交通工程学复试试题

3“四步骤”模型

简述交通规划中“四步骤”模型的作用，并说明下述四种组合的含义。(5％)组合（1）：

组合（1）：

组合（1）：组合（1）：答：

“四步骤模型”：G－出行发生的预测、D－出行分布的预测、MS－交通方式划分的预测和A－交通分配的预测。“四步骤”模型的作用：四步骤依次求得：到远景年时，各区域的出行次数是多少？各区域相互间的交换出行有多少？各区域之间将擦去亚哪些交通方式？分配到各条道路上的远景年交通量为多少？组合（1）： 一开始就按不同的交通方式统计各自的出行产生量；

组合（2）： 表明出行产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算出行分布之前先要完成划分工作；

组合（3）： 把交通方式的划分看作出行分布程序的一部分，两者同时进行； 组合（4）：依次进行出行发生的预测、出行分布的预测、交通方式划分的预测和交通分配的预测工作，这种方法可以把行程费用、服务水平等作为交通方式划分的评价指标。

P118～119：。

4自行车在交叉口的通行管理办法。

答：根据自行车交通的基本特性和自行车在交叉口的交通管理原则，对其在交叉口有如下通行管理办法。

（1）右转弯专用车道：利用现有的路面开辟专门用于右转弯的自行车车道；（2）左转弯候车区：绿灯时左转自行车随直行自行车运行至对面的左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进，即变左转弯为两次直行；

（3）停止线提前法：将自行车停止线画在机动车停止线的前面，当绿灯亮时，让自行车先进入交叉口，可避免同机动车相互拥挤所带来的延误；

（4）自行车绿灯早启法：在交叉口进口道，考虑到自行车启动快而且总是成群的通过交叉口的特点，可以使自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行通过交叉口，然后再启亮机动车交通信号的绿灯；

（5）自行车横道：在主干道上画自行车横道线，提示驾驶人注意横向自行车。二，计算交通分配

如图所示路网中，标出了各边的行程时间。接点1流向接点4的交通量为3000。按照最短路径法和多路径分配法（θ＝-1）求出各边上的流量（15％）。（提示：

解： Tie(t1t0)）T0

(tt)Ti(t1t0)Qe由e可得到Qi。nT0(tt)i0e

k1k0

式中：

Ti——第i条路径的行程时间；

Qi——第i条路径的交通量；

T0＝min(ti)，i=1,2,……n；

——为一小于零的参数，取0时就是均匀分配，时，就成为全有全无分配法。

从结点1到结点4有4条路径：

路径1：[1→2→4]，T1=6，Q1=590；

路径2：[1→3→4]，T1=5，Q1=1603；

路径3：[1→2→3→4]，T1=6，Q1=217；

由路径流量叠加可计算得到各边的流量如图。交通流方程

在一单向1个车道的路段上，车流是均匀连续的，每公里路段上（单向）共有20辆车，车速与车流密度的关系符合Greenshields的线形模型，阻塞的车流密度为80辆/公里，自由流车速为80公里/小时，试求：1.此路段上车流的车速、车流量和车头时距；2.此路段可通行的最大流量；3.若下游路段为单向两车道的道路，在这段路上，内侧车道与外侧车道的流量之比为1:2，求内侧车道的车速。（假设车速与车流密度的关系仍然符合Greenshields的线形模型，每个车道的阻塞车流密度为80量/公里，自由流的车速为80公里/小时。）（15％）解：

①由题目可知Vf=80km/h，Kj=80veh/km，K=20 veh/km

VsVf(120K)，将K=20 veh/km代入，则有Vs80(1)=60km/h。80Kj

K220

2QVf(K)80(20)1200veh/h, Kj80

平均车头时距h360036003s Q1200

KjVf

480803200veh/h 4②最大流量：Qmax

③下游的内侧车道流量为400veh/h，Vs2Vs2QKj(Vs)80(Vs)400veh/h，解得Vs=5.4 or 74.6km/h。Vf80

依题意取Vs= 74.6km/h

三干线交叉口交通信号控制有哪几种联动方式，各有什么适用条件？ 答：干线交叉口交通信号控制有三种联动方式，分别为：

1)同步式协调控制

在同步式协调系统中，连接在一个系统中的全部信号，在同一时刻，对干道车流显示相同的灯色。当车辆在相邻交叉口间的行驶时间等于信号周期时长时，可组成同步式协调控制。

2)交互式协调控制

在交叉口协调系统中，连接在一个系统中相邻交叉口的信号，在同一时刻，显示相反的灯色。车辆在相邻交叉口间的行驶时间等于信号周期时长的一般时，采用交互式协调系统。

3)续进式协调控制

续进式协调控制，根据路上要求车速与交叉口间距，确定合适的时差，用以协调各相邻交叉口上绿灯的启亮时刻，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以合适的车速行驶，可正好在下游交叉口绿灯启亮时刻到达。试分析交叉口范围大小对其通行能力的影响。（6％）

答：

一般来说，交叉口越大，在信号相位转换过程中，清空交叉口内车辆所需的时间就越多。从而导致信号损失时间较多，降低的通行能力。交叉口范围过小也会导致转弯车辆形式半径小车辆通过不畅，从而也会对通行能力产生不理影响。总之，交叉口的大小是有一个比较合理的范围，过大过小都有不利之处，但是这些可以通过交叉口的渠化设计和信号配时的优化进行改善。

五某信号控制交叉口的其中一进口道为直左右混行一车道。经观测：总流量为450pcu/h。周期长为60s。设该车道的饱和流量为1000pcu/h*lane，如果该进口道每周期恰好能全部通过这些车辆，试计算该进口道有效绿灯时间和平均每辆车的均匀到达延误。（18％）

解：

有效绿灯时间为g，有效红灯时间为r，则C=r+g=60；

按右图列方程：450×C=1000×g；

得出g=27s，r=33s。

到达延误d=0.5×r×[(450/3600)×r]/[(450/3600)×

r]=16.5s

三试以图说明半感应控制的运行流程。

答：半感应信号控制按照检测器设置位置不同分为两类，其运行流程也尤有不同。

1)检测器设置在次要道路上

这种感应控制是次路优先的，平时主路上总是绿灯，对次路预设最短绿灯时间，当次路上检测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位返回主路；否则，到达最大绿灯时间时，强制改换相位，其运行流程图如图一所示：

2)检测器设置在主要道路上

这种感应控制是平时主路总是绿灯，当检测器检测到主路一段时间没没有车辆时候，才换相位让次路通车；当主路车辆到达时，通车相位返回主路。

三、交通分配模型

列出两种不同类型的交通量分配模型，并分析模型的适用场合及优缺点（15％）答：

分别是全无全有模型和多路径概率模型。

全有全无分配法：在全有全无分配模型中，OD

点之间的交通量全部分配到起讫

点之间的最短路上。这个模型是不切实际的，因为每个OD对的数值只分配到一条路径上，即使存在另外一条时间、成本相同或相近的路线。同样，交通量分配的时候没有考虑是否有足够的通行能力，即使已经出现严重的拥堵；路线的运行时间为一个输入的固定值，它不因为路线的拥堵而变化。

多路径概率分配模型：以合理的路线为原则，认为交通量是以不同的概率分配道多条路径上的。该模型比较符合客观实际，相应地，其计算角雉全无全有法要负责许多。

四，交通规划调查

采用类型发生模型进行出行发生量的调查与预测，需调查和收集那些资料？该方法预测的基本思路是什么？举例说明预测方法和步骤。（10％）

答：

需要调查的资料（P109）：家庭收入、小汽车拥有程度、家庭结构与规模等； 基本思路（P111）：突出家庭作为基本单元的制约作用，按家庭规模、收入、拥有小汽车数分类调查统计得出相应的出行产生率，由现状产生率得出现状出行量，由未来的产生率得出未来出行量

该方法的适用性及优缺点见P111。

五 交通信号的公交车优先控制的方法。

答：（1）调整信号周期：按公交车的交通量调整信号周期，以减少公交车在交叉口的停车延误；

（2）增加公交车通行次数：在行驶一般车辆的街道与行驶公交车的街道相交的交叉口上，一般街道如有两个相位时，可用其中的一个相位把公交车街道相位的绿灯时间分为两段，分别列在该相位前后，以增加公交车的通行次数并降低其延误时间；

（3）使用公交车感应信号：当公交车接近交叉口时，向检测器发出信号，检测器即把信号传给控制机，控制机指令信号灯由红灯改为绿灯，或继续延长绿灯时间。

（4）公交车放行专用信号灯：这种专用信号灯安装在公交车专用车道上的检测器测得有公交车到达时，即显示绿色，公交车进入交叉口后，一般信号等才显示绿色，其它车辆在公交车后面通行，以保证公交车优先通过交叉口。

第二篇：交通运输规划与管理

交通运输规划与管理

一、培养目标

较好地掌握马克思列宁主义、毛泽东思想的基本原理和邓小平理论；拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品德优良；具有艰苦奋斗的作风和求实创新、团结协作的精神；树立正确的世界观、人生观和价值观，德、智、体全面发展的高级工程技术及管理人才。

培养掌握本学科扎实的理论基础和系统的专业知识，具有较宽的学科知识面，具有从事科学研究和独立承担技术工作的能力；具有较宽的知识面和较强的适应性。较熟练地掌握一门外国语。

二、研究方向

1、城市交通系统规划与管理

2、交通运输经济与环境影响评价

3、现代物流管理

三、学习年限

全日制硕士研究生的学制一般为2-3年，在职硕士研究生学制一般不超过4年。一般课程学习时间为1-1.5年，论文工作的实际工作量不少于1学年。

四、培养方式

加强硕士研究生的思想教育和道德品德教育。导师要关心研究生的健康成长，要求他们认真学习政治理论课，积极参加本单位组织的时事政策学习、形势教育和公益劳动等活动。导师根据培养方案的要求和因材施教的原则，根据每一个硕士研究生的具体情况制定出培养计划。对硕士研究生的培养应采取课程学习和论文工作并重的方式。整个培养过程应贯彻理论联系实际的方针，使硕士研究生掌握本专业的基础理论和专门知识，掌握科学研究的基本方法，并具有一定的生产知识和实验技能。采取导师和系集体培养的基本方式，在指导方面可采取导师负责指导或以导师为主的小组指导等方式。硕士研究生以自学为主，导师的作用在于启发他们深入思考与正确判断，培养独立分析和解决问题的能力。硕士研究生应有适当的体育锻炼。

五、课程设置、学分要求

硕士研究生课程学习实行学分制。

课程设置分为学位课和选修课，总学分掌握在30-40学分，其中讲课20学时为1学分，实验课30学时为1学分。研究生对培养计划内规定的课程如已掌握可申请免修，但必须通过考试合格可取得学分。

学位课要求18-20学分（按二级学科设置）。选修课（10-12学分）由指导教师和研究生根据专业培养方向的要求以及研究生原有基础、特长及专业爱好，共同商定，给研究生留有充分的自学时间和选择的灵活性，鼓励研究生跨学科、跨专业选修课程，以拓宽知识面，培养适应能力。选修课包括专业选修与公共选修（指数学、计算机语言），规定3-4门补修课。

六、实践教育

硕士研究生在校期间参加教学实践或进行生产实践、技术服务和社会调查，时间不少于120学时或20个工作日，以培养研究生的实际工作能力。教学实践可采用多种方式进行，如参加本科、专科相应的教学辅导，批发作业，参加实习、实验、课程设计、毕业设计辅导等。硕士研究生的实践环节由导师和系负责安排、检查和指导，并进行考核，写出评语。

研究生在学习期间要参加适当的体力劳动。有考核的公益劳动累计为2周，公益劳动考核不合格者不予毕业。

导师和系应积极要求并组织研究生参加有关的学术会议，使其了解本学科的发展动向，开阔视野，培养开拓创新精神，这是加强研究生能力培养的重要途径。此项活动应纳入研究生的培养计划。

七、论文工作

论文工作是硕士研究生进行科研能力的综合训练，包括课题文献综述、选题、开题报告、科学实验（或科研调查、工程设计）撰写论文等部分。课题文献综述和开题报告

是很重要的两个环节，最好在入学后1年内完成准备工作，于第三学期举行开题报告，在一定范围内广泛听取意见。开题报告通过后，在导师指导下，制定论文工作计划，正常开展研究工作。具体要求：论文选题应具有理论和实践意义，选题应既有一定的深度又有较广泛的应用前景；研究结果应有新的见解或能解决生产实际问题，应表明作者具有从事科学研究或独立承担技术工作能力。论文工作应在导师指导下由学生独立完成，实际工作量不少于1年，论文一般在3万字左右。

八、课程说明

1、自然辩证法、科学社会主义理论与实践 见教育部组织编写的教学大纲。

2、第一外国语

见教育部组织编写的教学大纲。

3、高级物流学 学时/学分：40/

2通过本课程的学习，了解现代物流管理的概念、基本思想和国内外现代物流的发展趋势，掌握现代物流理论、技术和方法，以及物流的战略和决策问题。并针对第三方物流、现代物流配送中心、物流信息化、物流与供应链集成等热点问题进行专题讨论。

4、道路交通安全系统分析

5、数值分析 学时/学分：48/

2本课程介绍数值分析的基本概念、方程和理论。着重介绍工程计算中的常用算法，包括方程组数值解法、特征值和特征向量求法、插值与曲线拟合、数值微分和数值积分、带微分方程的数值解法。要求学习者应用已掌握的高级语言将上述常用算法编程完成调试。

先修课程：程序设计语言，高等数学

参考教材：《数值分析引论》，易大义编著，浙江大学出版社出版

6、交通系统仿真

7、专业英语

8、交通运输系统规划专论(Transportation Planning Monograph)学时/学分：40/

2旨在拓宽研究生在专业技术领域中的知识面，以研究生选取的研究方向为主线，介绍所属领域近10年来的科技发展动向和新成果。阐明其解决实际问题的意义、思路和方法，并指明今后尚待研究解决的问题。

先修课程：无 参考教材：无

9、多元统计分析 学时/学分：40/

2主要内容除参数点估计理论、假设检验、方差分析及回归分析等当个随机变量的常用统计理论、方法的推广之外，还包括主分量分析、主坐标分析、判断分析、聚类分析、典型分析和线行模型理论。

先修课程： 参考教材：

10、最优化理论与方法（Optmization Theory and Methods）学时/学分：40/

2优化的基本原理。非线性优化的基本理论（非线性规划的模型、相关概念和定理）、非线性优化问题的主要方法（一维搜索方法、无约束非线性规划问题的解法、有约束非线性规划问题的解法）。多目标优化的基本理论（多目标数学规划的模型、相关概念和定理）、多目标优化问题的主要方法（多目标数学规划的主要解法）。

11、交通流理论(Traffic Flow Theory)学时/学分：40/

2本课程主要介绍反映交通流特性的三个参数（简称为三参数）的测量及其相互关系模型、交通流参数的统计分布、车辆的跟驰模型、流体力学理论模型、交通流排队模型、交通影响模型。

先修课程：《概率统计》、《运筹学》、《计算机模型》

参考教材：[1]王殿海，《交通流理论》，人民交通出版社，2002[2]《Traffic Flow Theory》,TRY,2000,USA(光盘)

12、现代物流与供应链管理 学时/学分：40/

2本课程主要介绍现代物流与供应链管理的有关理论、思想和方法体系。内容大体分成4个部分，第一部分着重介绍现代物流管理的概念、基本思想和我国现代物流行业的发展形势；第二部分介绍供应链管理体系下的现代物流理论、技术和方法的有关知识；第三部分介绍第三方物流、现代物流配送中心和物流信息化的有关理论、技术和方法；第四部分介绍物流与供应链管理未来发展的趋势。

第三篇：同济大学2014年交通运输规划与管理专业课838交通工程学分析（模版）

同济大学838交通工程学为同济大学交通运输规划与管理、交通运输工程（交通信息工程及控制、道路与铁道工程）专业考研资料，更多同济交通考研详情请联系青桐企鹅：三八舅爱久爸爱六七

(青桐，东南大学交通规划研究生，与同济大学、北交、长安、西南交大四校交规专业高分研究生联盟做五校交规专业考研资料及辅导)

你可以去交通工程贴吧搜索青桐即可联系上我们

大家好，我是”小胖“，同济大学2013级交规研究生，外校非211考生，当时专业课118分，青桐交通考研联盟的同济负责人，今年同济大学专业课交通工程学变化很大，尤其和2013年相比，完全是两个风格。先说2013年的吧，2013年指定专业课书有7本，其实看3本就完全足够了，分别是交通工程（周商吾），交通管理与控制（吴兵），交通设计（杨晓光）。2013年试题有10个判断，1分一个，5个主观题，10分一个，4个计算题，15分一个，最后是综述题。本人做过了2013年的试题。2013年的试题偏简单，计算题的知识点是交通波，Q=V*S，排队论，综述题是交通设计上有关公共交通方面的，主观题范围比较广，像交通流量预测步骤等，主观题基本上可以在书上找到答案，判断题也是相对简单，分值也比较小。

但是今年的试题风格变化很大，原因可能是出题老师变了，指定课本也变了，指定专业课本减少为2本，分别为交通管理与控制（吴兵），城市交通规划（一个外国人写的）先说一下分值结构，判断题增加到14个，分值变为2分一个：主观题有7个，分值降低为6分一个：计算题有4个，总分值为56分。最后一题是开放性综述题，总分值是24分。

现在我来回一下今年考试的重点，主观题基本上都出现在交通管理与控制上，有半感应原理，交叉口科学管理原理，机动性与可达性的区别，相对事故概念与绝对事故的区别，基本上这些主观题都是在交通管理与控制上都可以找到，尤其是机动性和可达性，在交通工程学书也有答案。计算题考的比较灵活，第一题主要是考交通预测四阶段法的交通出行与吸引，给你一个式子，里面有好多参数，叫你评价这个出行的合理性，第二题主要是考流密速和交通分配，第三题主要考的是信号配时和排队论，第四题同样考的是信号配时，顺便问了一个绿时差，叫你画图。

最后一题考的比较烦，给你一个很大的商业开发的图，南侧是城市主干道，西侧还有一个公交站台。让你分析一下如何评价，评价需要调查的数据有哪些（8’），有哪些指标评价指标（7’），如何改进（9’）。其实我自己感觉这种题目挺好答，只要答了，多答点，老师自然会给多点分。自己只能求人品爆发了，但是这道题在城市交通规划中有提及到，但是个人感觉那本书实在太厚了。。所以就靠自己了。。

其实我自己感觉，今年的题目很活，但是我看同济给的考纲和这个搭边不是很大，意思就是今年指定的课本变了，但是今年的考纲还是和去年一样。所以得出了一个经验，考纲的范围给的很广，给后来人，专业课必须要早点准备，个人建议在3月份左右就要开始看看

专业课了，千万不要等到考纲出来在准备，这样你根本没有时间去考交通工程学，因为交通工程学这门学科的性质范围比较广，概念比较多，还有计算题，简答题这些题。其次交通管理与控制是必看的（有几个原因哦，第一吴兵是交院的党委书记，李烨是交院的副院长，这本书是他俩编的，不知道这算不算原因，个人感觉而已哈。。第二交通管理与控制这几年都是作为指定教材。像今年指定课本变为了两本，但是交通管理与控制依然还是其中之一。）第二看书的时候不管他考纲是怎么出，2013年考试的重点是交通工程（周商吾）编的，这本书虽然很薄，但是有点难，个人觉得交通工程还是要去看的，这就说明你要对最基本的概念有个了解。

第三是有关城市交通规划的，从今年考试的题目看，交通规划四阶段预测真真的考了好多啊。尤其是在计算题。计算题第一题是交通预测第一阶段，交通出行与吸引预测，第二题考的是交通分配。我之前做过09年还是10年的真题（就是这两年的），居然还考了重力模型的优缺点，给你一个双约束重力模型的式子，叫你计算出行分布，我记得我那时花了很大的力气去弄懂交通预测四阶段，因为这个是交通规划最核心的东东，所以给后来者一个建议，这个一定一定要去弄懂哦。

一口气写了这么多自己的感想，想与我交流的可以在买完资料后，获得会员认证加入相应的考研群后联系我哦！！！！

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第四篇：交通运输规划与管理学校

交通运输规划与管理实力较强的院校还有北京交通大学、同济大学、长安大学、西南交通大学、哈尔滨工业大学、上海海事大学、中南大学、北京工业大学、大连海事大学等。

第五篇：2014同济大学材料科学与工程学院博士复试

2014同济大学材料科学与工程学院博士复试（回忆版）专业课笔试：必选题6个70分；选做题12选3，30分。

必选题：

1.什么是材料，什么是材料的性质，材料的四要素是什么及他们之间的辩证关系。

2.叙述三种可以分析材料结构，组成的表征手段及他们的原理。

3.一名材料可科研人员应具备的基本素质，科研技能包括哪些。

4.任选一种具有某种性能的材料（磁性，导电性等），分析它为什么具有该性能，并描述制备该材料的几种方法及他们的各自特点。

5.以任意一种材料（金属，无机非金属，高分子，晶体等）为例，说明其强度的影响因素（15分）

6.请从键，结构，组分（记不太清了）三方面分析各自对材料强度的影响。（15）

选做题：（共12各题，只记得几个了，基本每个方向都有题目，包括晶体，高分子，水泥，建筑材料，钢筋，橡胶等）

1.高分子分子量对其玻璃砖化温度Tg的影响，解释原因，为何测试条件变化Tg会变化？

2.晶体的缺陷有哪几种，它们对其性能有何影响。

3.半导体材料的导电原理，N型P型半导体的区别。

4.成核及核生长过程原理。

5.顺丁烯橡胶。

专业英语：文章翻译-关于铁电材料的研究状况