钻孔桩技术交流会个人总结

第一篇：钻孔桩技术交流会个人总结

总结

一、钻机就位

1.钻机就位前，需对钻机进行例行保养和检查，更换磨损量大的关键零部件，修复钻头。

2.场地准备：考察钻机摆放位置地质情况，清除表面杂物，换填软土，夯压密实并整平。采用冲击钻和回旋钻时需检查泥浆循环池容量是否够用。

3.技术准备：桩位放线，放样后四周设四根护桩拉出十字线并对交点进行复测，误差控制在5cm以内,交点处用长度40-50cm钢筋或木桩打入地下，四周采取保护措施，并在桩位做上标记，便于寻找和防止机械移位时破坏。

4.埋设护筒

护筒要求：护筒采用5mm厚钢板卷制，高度为2.0m左右的钢护筒，护筒内径大于钻头直径的要求：回旋钻机为20cm，冲击钻机为40cm。

检查点：①护筒口是否变形。②埋入地下的基础是否紧密扎实，防止护筒底塌方。③护筒上口露出地面50cm以上。④护筒圆心与桩中心线是否重合，护筒壁倾斜度不大于1%，护筒上口平面位置偏差不大于5cm。

5.钻机开钻前检查项目：①采用1.0m线吊一重物，量出上下端与钻杆或钢丝绳的水平距离，垂直度控制在1%以内。②用水平尺或水准仪对钻机平台、转盘进行抄平。

二、开钻

1.抄护筒顶标高，填写技术交底，有五个标高，三个高度，护筒顶标高是钻孔桩的关键控制点。

2.导管准备：通过水密实验检查现场所有备用导管的密封性能，丈量每节导管的长度和节数并做记录，根据成孔深度减去管底预留的40cm距离，计算出灌注混凝土所需导管长度，4m导管用作底管，1m或1.5m导管作为调节顶部高度用。

3.钻进过程中检查控制点：①钢丝绳、钻杆的垂直度。②泥浆比重、黏度、含砂率。③填写钻进记录表，④及时提取碴样核对地质状况做好记录。

4.开钻后根据技术交底制作钢筋笼，检查点有：①加劲箍筋内径。②主筋长度、规格、根数。③主筋错开的接头是否布置在同一截面。④耳朵筋数量、间距、高度。⑤所有需要搭接焊的搭接长度、焊缝饱满度，焊渣残余量，严禁点焊、虚焊。⑥加劲筋和螺旋箍筋的间距。⑦螺旋箍筋加密段长度。⑧每节钢筋笼垂直度。⑨埋入承台的钢筋必须按要求包裹。⑩检查吊筋长度。

三、成孔

1.成孔后马上用测绳测孔深做好记录，可用外径不小于孔径96%的探笼或专用工具检测孔径、孔壁垂直度、缩孔等情况，符合要求后可进行第一次清孔。

2.钢筋笼入孔检查点：①搭接长度及焊缝质量。②搭接段箍筋恢复情况。③控制笼子入孔垂直度。

3.按计算所需长度分次连接下放导管，进行二次清孔后检查泥浆比重、黏度、含砂率，符合规范要求后检测孔深，沉渣厚度≤10cm。

4.准备车辆停放场地。

四.混凝土灌注

1.计算漏斗方容积，要满足初灌封底混凝土所需方量。

2.罐车放料斗与导管漏斗高度匹配情况，初灌时不允许拔高导管。

3.根据每车方量计算每车混凝土浇注后升起的面高度，及时检测混凝土面与

护筒顶距离，计算导管埋深和需要拔管的节数，记录每次拔管节数和长度、剩余导管长度，埋深控制在2m至6m范围之内，并及时冲洗导管内壁，按要求填写混凝土记录表。

4.混凝土浇注接近设计方量时，测实际孔深，计算到达灌注深度实际所需混凝土方量，及时通知搅拌站更改混凝土计划方量。

5.浇注最后方量混凝土时要勤测孔深，并用工具向下探触混凝土面，混凝土面达到设计桩头标高后即可停灌。

第二篇：钻孔桩技术交底

技术交底记录

编号：

工程名称

交底日期

交底提要

钻孔桩施工

一、计划交底：

1、松花江扩孔钻桥

墩桩基础共有直径钻孔桩多少根其中：

﹟墩桩基础桩顶顶标高，桩底标高：，桩长：

m。

﹟墩基础桩顶顶标高：，桩底标高：，桩长：

m。

﹟墩基础桩顶顶标高：，桩底标高：，桩长：

m。

﹟墩基础桩顶顶标高：，桩底标高：，桩长：

m。

﹟墩基础桩顶顶标高：，桩底标高：，桩长：

m。

﹟墩基础桩顶顶标高：，桩底标高：，桩长：

m。

﹟墩基础桩顶顶标高：，桩底标高：，桩长：

m。

﹟墩基础桩顶顶标高：，桩底标高：，桩长：

m。

2、计划日期：

二、主要施工方法：

1、施工准备

首先按照桥墩设计坐标，采用全站仪精确放出桩位；必须经过一定的硬化处理，防止钻机倾斜。

2、护筒埋设

灌注桩采用钢护筒，采用人工配合挖机挖孔，埋设于密实土质中，埋设时，护筒口高出地面50cm，护筒底应埋设在坚固的土层中，埋深不能小于1m，护筒中心应与测量标定的桩位中心重合，其偏差不大于2cm，护筒沉放到位后进行桩位复测和桩机就位，应及时加固，控制护筒垂直度≤1％，以防在成孔过程中发生偏位或倾斜等事故。

3、泥浆池开挖、泥浆制备及控制指标

(1)

泥浆池开挖

泥浆池布置在两墩中间，采用机械开挖。

(2)

泥浆制备

泥浆制备选用优质膨润土和碱按一定比例加水拌和，施工时为了增大泥浆比重，可加入优质粘土。经沉淀后循环再利用的泥浆其比重、粘度、含砂率等指标必须满足相关规定要求。针对本工程地质情况，为防止坍孔事故的发生，泥浆比重设计为1.1～1.3。

(3)

泥浆控制指标

泥浆检测标准

泥浆比重

粘稠度

含砂率

PH值

沉渣厚度

钻孔中

1.1～1.3

19s～22s

≤4%

≥6.5

/

清孔后

1.03～1.10

17s～20s

≤2%

≥6.5

≤5cm4、钻进成孔

钻机就位，对准桩孔中心，经复测后开钻。一般采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。

5、终孔、清孔

钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径、孔位、孔形等进行检查，填写终孔检查证，经监理工程师签证认可后，进行孔底清碴和灌注水下砼准备工作。

当钻进至设计标高或达到要求岩层后报请监理工程师终孔，并进行终孔检查，作好记录，进行清孔作业。为准确判定孔底碴是否清完，还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔，若两次测孔深度相同并与终孔数字相符时测证明孔碴已清理干净，否则还需继续清至达到要求，本区段设计允许沉碴厚度不得大于5cm。

钻孔桩终孔后采用换浆法进行清孔。清孔后的沉碴要满足设计要求，经监理工程师签认后灌注水下砼。

清孔达到以下标准：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重≯1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前柱桩孔底沉碴厚度＜5cm，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。

6、钢筋笼加工与吊放

钢筋笼加工采用长线法施工，钢筋笼分节加工制作，顶笼和中笼为标准长度，底笼为调整节，钢筋笼运输到现场后采用螺纹套筒连接。

（1）钢筋笼在钢筋胎膜上加工,在预先弯制好的加强筋圆圈上，等距离的画好主筋的间距，主筋的间距必须至少采用2个间距定型固定架来进行固定，禁止人工手扶固定间距，保证其主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计和规范误差要求；布设加强筋应按施工图纸操作（每2米一道）。

（2）钢筋笼制作时，在相邻两节钢筋笼对应的钢筋上用油漆做出通长接地标记。

（3）钢筋笼加工要确保主筋位置准确，并在钢筋笼外侧安装与桩身同标号的垫块作为钢筋保护层，每隔2m设一层，每层均布4个,梅花状布置。

（4）箍筋：加强箍筋制作要按图纸尺寸制作、加工机械要合理布置，整齐一至；成品堆放要固定区域摆放整齐；螺旋箍筋应加工成圈，误差应控制在规范许可范围内；本工程采用螺旋箍筋，首先调直钢筋，再盘好待用。

（5）注意要点：

按设计结构图及规范要求加工钢筋笼，计算拼接长度；主筋和加强筋要焊接牢固，电焊机电流要调适中，不能为快而调大，烧伤主筋和加强筋；顶笼处端部弯钩要规范化，沉放时要垂直慢放，防止破坏孔壁。

钢筋笼下放前利用检孔器检查桩径及垂直度。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用吊车吊放；下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致；入孔后不宜左右旋转，徐徐下放并严防孔口坍塌，严禁猛提猛落和强制下落；钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中4根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。

焊接要求施工队配备足够熟练的操作工和足够的设备，确保在有效时间内完成安装；为成孔节约时间，防止沉渣过多或缩径。

7、水下砼浇筑

在钢筋笼吊装完成后，应立即组织导管安装；导管采用直径为300mm的快速卡口垂直提升，标准分节长2m，顶节采用0.5m和1.0m调节节，最下节长大于

3m；导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸；各节导管内径大小一致，偏差≯±2mm；导管运至现场后，使用前应事先进行水密性试验，检测合格后方能使用；导管安装时要放设密封圈，拧紧箍圈；下放过程中保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁；浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35～40cm。

浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉碴厚度大于5cm（柱桩）时，对孔内进行二次清孔，确保孔底沉碴厚度符合规定要求。

首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度≮1m，并能填充导管底部间隙。在整个砼浇筑时间内，导管口应埋入混凝土内1～3m，汽车泵完成首罐封底混凝土后，大储料斗换成小储料斗，采用砼输送车直接浇筑砼，以加快水下砼的浇筑速度。

砼浇筑过程中，应特别注意混凝土面到达钢筋笼底标高位置时的操作，当混凝土面接近钢筋笼底时应保持较大的埋管深度；放慢浇筑进度，以减少混凝土向上的冲击力，当混凝土面超过钢筋笼底2m左右，应减少导管的埋深，使导管底口处于钢筋笼底标高附近，并加快浇筑速度，以增加钢筋笼的埋深；当混凝土面高于钢筋笼底2～4m后即可正常浇筑。

经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度;混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断；最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。

混凝土浇筑标高比设计标高高出0.5～1m，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。

8、导管拆、拔控制

导管的拆拔，要保证导管埋深1～3m，要以实测砼面高度与理论方量计算高度项对比，综合导管各节拼接长度来确定拆拔导管的节数及长度，严禁超拔现象发生，严防断桩发生。

导管长度及拼接要结合桩长，合理搭配导管的长短节，特别是顶部的短节要合理，以便导管拆除。

9、钻孔桩允许偏差

钢筋笼入孔后应准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。钻孔到达设计高程后，应复核地质情况和桩孔位置，应用检孔器检查桩孔孔径和孔深，施工偏差应符合下表的规定。

钻孔桩钻孔允许偏差

序号

项

目

允许偏差（mm）

孔径

不小于设计孔径

孔深

柱桩

不小于设计孔深

孔位中心偏心

群桩

≤50

倾斜度

≤1%孔深

浇筑混凝土前桩底沉渣厚度

柱桩

≤50

钻孔桩的钢筋骨架制作、安装质量应符合下表的规定。

钻孔桩钢筋骨架允许偏差

序号

项

目

允许偏差

检验方法

钢筋骨架在承台底以下的长度

±100mm

尺量检查

钢筋骨架直径

±10mm

主钢筋间距

±0.5dmm

尺量检查不少于5处

加强筋间距

±20mm

箍筋间距或螺旋筋间距

±20mm

钢筋骨架垂直度

骨架长度1%

吊线尺量检查

混凝土强度应满足设计要求，每根基桩应制作不少于2组混凝土抗压强度试件，按铁道部现行混凝土与砌体工程施工标准的有关规定检验混凝土强度；钻孔桩承台底平面桩位偏差，应符合下表的规定。

四、安全交底

1、钻孔桩施工人员进入施工现场必须正确佩戴安全帽，使用安全防护用品，在影响既有线范围内施工时，施工人员黄色安全帽。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。

2、在临近营业线施工，开工前与安全管理部门调查确认地下管线位置，如安全管理单位无法提出其准确位置，乙方应采取人工探测的方法进行调查，严禁盲目动用机械施工，必须人工挖“井”字型探沟。

3、严禁在高低压架空电线下方钻孔，移动钻机、钻杆时必须保持与高压电线的安全距离不小于6m。

4、邻近既有线旁施工机械作业，必须设置标志明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械侵入限界，做到“一机一人”的防护要求。

5、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工机械应停止作业，保持静止状态，列车通过后再恢复作业。

6、钻孔机械就位后，因对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固；钻架应加设斜撑或风绳。

7、循环钻孔，应选用起重能力较大的机具设备。所选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，并必须检查质量合格，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。钻进过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。

8、钻机所使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处的情况，应架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管。

9、钻机钻孔时，由于在潮湿环境作业，电动机绝缘电阻降低，漏电的可能性增大，因此一般在完成一根钻孔桩时要检查一次电机的封闭状况。钻进速度应根据地质变化加以控制，以保证安全运转。

10、钻孔使用的泥浆池必须加设防护栏。并注意防止或减少环境污染。

11、钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。

12、对于已埋设护筒未开钻或已成桩而护筒未拔除的，应铺设安全网遮罩。

13、成孔后，及时安装钢筋笼，并设专人指挥吊装。

14、起吊时为保证钢筋笼不变形，宜采用两点吊。进入钻孔时应放慢速度，扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。

15、钻孔应经成孔检查合格后,方可开始灌注砼。灌注开始后，应紧凑、连续的进行，严禁中途停工；严禁砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，而使探测深度不准确；砼灌注过程中，应注意观测管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后，将此段砼清除。

16、砼灌注将近结束时，导管内砼柱高度减小，超压力降低，导管外的泥浆所含稠度增加，比重增大，砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀，使灌注工作顺利进行，拔最后一节时，提管速度要慢，防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。

17、在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔中处理故障。当必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时，应在检查孔内无有害气体，并备齐防毒、防溺、防坍孔等安全设施后，方可行动。

审核人

交底人

接受交底人

第三篇：钻孔桩演讲稿(最终)

尊敬的各位领导、各位专家： 大家下午好！

我来自中建六局桥梁公司，今天非常荣幸地向各位领导及专家介绍 盘锦辽东湾新区内湖大桥项目的桩基工程，目前随着公路桥梁技术的发展，大直径（不小于2.5m）超长（不小于90m）钻孔灌注桩被广泛地用于各大工程，然而较一般钻孔桩，它有着施工难度高、风险大、技术含量高等特点，如何较好的控制施工质量，是目前一大难题。本工程钻孔灌注桩，最大桩径3.0m，桩长110m，在国内外的大直径超长桩中也实属罕见，下面我将向各位具体介绍本项目桩基工程施工过程中质量控制的几大亮点。

◎我主要从以下几个方面进行介绍。

一、工程概况；

二、钻孔灌注桩的施工思路；

三、主要施工方法；

四、总结。◎

一、工程简介

1、工程概况

本项目位于盘锦市辽东湾新区，于2013年10月开工建设，合同额13.8亿元，建设项目分为东桥和中桥两座特大桥。东桥工程主桥为天鹅造型单塔斜拉桥，主跨为单箱三室钢箱梁，边跨为单箱多室预应力混凝土连续箱梁，并且主桥采用的是塔梁固结、塔墩分离的结构体系，引桥为单箱多室预应力混凝土连续梁桥；中桥工程主桥为系杆拱桥与连续梁的组合体系，系杆拱主梁采用钢箱梁，引桥为单箱多室预应力混凝土连续梁桥。这两座桥梁的钻孔灌注桩共有492根，其中最大桩径为3m，桩长为110m。

◎

2、地形地貌及水文条件

本地区地形地貌及水文地质条件较为复杂，桥址地处温带，东南临近太平洋，西北靠欧亚大陆，气候受季风影响较大；渤海属于内陆海，属于暖温带季风气候，从这张地图上我们可以看到，该项目位于辽河在渤海湾入海口上。而入海口，最大的特点就是水位高、土质条件差等，本项目也不例外，它所处的位臵地表全部为人工吹填土，土质条件较差，并且地下水埋藏较浅，在1.65-3.3m之间。

◎从这张地质图上我们可以看到，这里地下主要为粉质粘土粉砂互层、粉质粘土、细砂等，地表上还分布有淤泥层及素填土。◎由以上可以看出，对于如此大的桩径和桩长 在这样不良的地质条件下施工，难度可想而知。那么，怎么办呢？ ◎

二、钻孔灌注桩施工思路

典型的大直径超长桩的施工难点为：

（1）成孔难度大，主要表现在：a、桩长、直径大，对钻机的型号、钻杆的刚度要求高；b、对成孔工艺要做谨慎选择；c、对泥浆的质量要求高，且根据施工进展情况，随时调整。

（2）混凝土灌注难度大，主要表现为：a、桩长且桩底水压大，初灌混凝土很难下灌，容易发生初灌失败；b、导管长且水压力大，对导管的强度和密封性能要求高；c、对混凝土质量要求高，要求有较好的流动性，尤其是塌落度要求随时间损失小，初凝时间要长。

前期经过由公司、项目骨干成员组成技术团队的几轮比选、论证，再通过与多家有经验的队伍进行沟通，最终确定了主要难点控制的大致思路为：

一、由于桩基全部位于水中，且水深较浅（1.0-3.0m左右），所以本项目依托筑岛的方式搭建桩基施工平台；

二、由于本地区淡水匮乏，故选用优质的膨润土海水泥浆进行钻孔护壁；

三、由于工期紧，本工程选用两台不同型号的旋挖钻机，通过二次接力的方式来快速成孔；

四、由于桩径大，桩长长，钢筋笼的制作采用先设臵钢筋台座，然后在台座上分段制作，再采用加长丝直螺纹套筒 把钢筋笼在下放过程中逐节连接，来保证钢筋笼的施工质量与施工进度；

五、由于桩径过大，为了保证初灌质量，本工程采用灌注架的方式来浇筑首灌混凝土。首灌/12m ◎经过上述主要难点控制论证后，我们给出了大直径超长桩的施工工艺流程图。◎

三、主要施工方法

下面具体介绍一下钻孔桩主要的施工方法。

1、施工准备

（1）钻孔平台及护筒制作

对于钻孔平台，为了保证平台的稳定性及护筒埋设的可操作性，平台分两层进行筑岛填筑，即：底层采用素填土，表层采用1.5m厚的山皮石进行硬化；施工机械进场后，项目立即组织机械与人员进行开孔试桩，通过试桩发现 标高在-7.0m到-5.5m范围内为海泥层，这

/ 3

3一层土质较软，容易缩径，甚至照成塌孔，因此项目立即决定把护筒加长至11m，让护筒穿过此海泥层，保证了成孔效率；另外，护筒采用16mm厚的钢板卷制而成，并且在护筒的顶面和底面设臵加强段，这样护筒的周转次数及变形量得到了很好的控制。

◎（2）钻机选型。

由于桩径大，桩长长，一般的钻机无法满足要求，对此我们选择了中建总公司与中国南车集团共同研制的TR55O型旋挖钻机。◎这是我特意截取的一篇关于TR550的新闻报道。该钻机成孔速度快、质量好是亚洲最大的旋挖钻机，为此，中央电视台还专程到施工现场做了采访。在这里希望这台钻机，在以后的其他工程中也能得到广泛应用。

◎（3）海水泥浆

由于本地区淡水资源匮乏，本工程采用海水和不同掺量的钠基膨润土，再分别掺入不同剂量的CMC（羧甲基纤维素）、纯碱等添加剂，通过反复调配，最终配制出了符合本工程的优质海水泥浆。

首先在膨润土的选择方面，我们选择山东纳基膨润土和上海昂润膨润土做比较，这两种土稳定性都比较好，胶体率大、失水量小，都是理想的造浆材料，但昂润土价值高，最终选择了纳基膨润土。

其次，本工程选择在泥浆中添加增粘剂，我们选择的是CMC（羧甲基纤维素）。这样可以降低泥浆的失水量，防止塌孔，保护凝胶，提高成孔率。

最后在分散剂的选择上，我们采用Na2CO3，它不仅能提高泥浆的胶体率和稳定性、降低失水率，同时使得整个孔处于碱性的环境中，有助于钢筋笼防腐。

◎（4）泥浆循环

泥浆循环系统由：造浆灌、泥浆池、孔位、沉淀池组合而成。

首先，泥浆由造浆灌造出后，通过泥浆泵进入孔位；其次，含有钻渣的泥浆从护筒顶端预留口流出后进入沉淀池；最后，沉淀池的泥浆经沉淀并通过分砂器过滤后再次循环使用进入孔位，当泥浆稠度等其他指标降至无法满足要求后，再通过造浆灌继续造浆增稠，由此形成一个泥浆的循环系统。

◎由于本地区孔位处的土质多为细砂,为了提高泥浆的质量,减少造浆量,我们采用了分砂器把其中的细砂从沉淀池中分离出来，进而循环利用。

◎

2、施工过程

（1）护筒埋设：采用DZ-240型、4爪式振拔锤来进行钢护筒埋设。

（2）钻机就位：对位采用四角桩法，使钻头中心对准十字线交点，再使用钻机的电脑记忆功能精确记录孔位的平面位臵。◎（3）成孔

开始钻进时，控制进尺速度及钻压，当钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。正常钻进阶段项目创新地采用两台钻机接力成孔，这样成孔效率得到了较大提高。

*注：（二次接力指开始先采用多台小型钻机（TR460DII）在多个桩位同时作业，待小型钻机钻至70到80米左右时，换成TR550型钻机接力继续钻至设计孔深。）

◎清孔采用二次清孔的方法，第一次清孔采用换浆法（发生在成孔后，下导管前），方法为注入优质净化泥浆（相对密度小于1.05，粘度17～20s，含砂率＜2%)臵换孔内含钻渣的泥浆；第二次清孔采用空压机清孔（发生在下导管后，灌注前）（特点：操作简单、投入少、清孔时间短等），方法为通风降低孔内泥浆比重，导管内泥浆携带孔底沉渣沿导管出浆口排出。

◎为了满足环保要求，本工程在完成一根桩后，立刻把泥浆转移到下一根桩的泥浆池，这样达到了循环利用泥浆的目的；并且等到所有的桩基施工完成后，用专用的泥浆运输车把泥浆和钻渣运到指定堆弃位臵。

◎（4）钢筋笼工程

由于桩径大，桩长长，所以钢筋笼的制作比较复杂。为了保证钢筋笼的施工质量与施工进度，钢筋笼的制作采用先设臵钢筋台座，然后在台座上分段制作，再采用加长丝直螺纹套筒把钢筋笼在下放过程中逐节连接，然后分段下沉直至设计桩底。

/ 3 ◎（5）混凝土工程

灌注采用钢导管，导管内径380mm，使用前需进行水密承压和接头抗拉试验，下放导管前，根据孔深配备所需导管，准确测量并记录安装所用导管的长度（灌注混凝土时拆卸也要精确记录）；下放导管时，导管连接要紧密，导管下入孔内后，底端宜距离孔底0.3～0.5m；

◎由于桩径过大，为了保证初灌质量，本工程采用灌注架浇筑首灌混凝土，这样能使混凝土有较大的冲击力，快速地充满整个断面，并保证了首灌导管的埋臵深度；首灌完成后再换取正常的受料斗进行灌注，有效地保证了桩基的灌注质量。

◎

四、结语

结合以上3个方面，简单做出以下结论。

第一，采用二次接力成孔技术，提高了成孔效率，满足了工期要求。第二，采用加长护筒穿透海泥层，有效的控制了塌孔率。第三，采用优质海水泥浆，节约了淡水资源，保证了成孔质量 第四，采用泥浆循环系统，减少了造浆量，满足了环保要求

第五，采用大型空压机二次清孔，增强了清孔质量并有效的保证了沉渣厚度，进而保证了成桩质量。第六，采用加长丝直螺纹套筒连接钢筋笼，缩短了钢筋笼的拼接时间，进而保证了桩基的灌注质量。

◎谢谢大家！

欢迎各位领导和专家批评指正！

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第四篇：钻孔桩工作总结

工作总结

2008年5月初，我从首钢交接站工程路基组调到纳潮河特大桥工地，领导安排我负责大桥桩基三队，担任队伍项目部技术负责人。当时队伍刚进场，我以学习的心态和队伍沟通，因为自己确实是第一次接触钻孔桩，可以说什么都不懂，就连钻机都是第一次见到。一切都那么陌生！我一边要负责自己队伍一边要抽出时间到其它队伍参观学习，看人家是怎么施工的。从现场对比中进行学习。晚上看相关的资料、图纸。随着时间的推移我慢慢的也了解并且熟悉了钻孔桩施工的工艺和向监理报验的程序，熟悉了验收的标准。

可对施工队伍的日常管理上还是停留在类似“保姆”的管理模式上。每天白天工作，晚上等后半夜了才间断的抽空睡一会，身体确实很累，但最主要的还是心比较累。回头分析是因为自己

（一）、怕因为自己的工作疏忽，影响和耽误了施工队的施工开展，如：钢护筒、检测管和钢筋等材料到场是否及时、是否够量；

（二）、怕队伍在报验程序上漏报，如出现问题，我还是第一责任人。想以人性化的管理，换取队伍的理解和支持。以此，希望他们能够更用心的去工作。

（三）、自己业务知识不过硬，遇到问题桩就没有了主见。怕平时态度太硬，不利于以后工作的开展。

工程进行到尾声特别是在问题桩的处理上，我处的位置极其被动，什么都是我主动管习惯了，队伍有了依赖。这种依赖让他们没有了压力，什么事情都分得特别清楚，做点事情就讲条件谈价钱。我的工作心态是不对的，必须拿出魄力拿出力度才可以真正的管理好队伍！

近4个月的桩基施工，没有白天没有晚上的工作，到头来的结果是“资料严重滞后、现场一塌糊涂、领导的失望和叹息”。我的努力和付出，在工期一直后延、问题桩多、被监理批评多等被动情况下，彻底抹杀掉了！

总结过去的桩基施工，我深感自己的工作心态有待调整。必须让队伍认识到我是甲方是管理方不是施工队的保姆。能让施工队伍去做的事情自己坚决不管。不能够心慈手软，听之任之。队伍不听话就批评就开罚单。

第五篇：岩溶地区钻孔桩溶洞处理施工技术总结

岩溶地区钻孔桩溶洞处理施工技术总结

摘要:本文以武广客运专线XXTIV标北乡特大桥钻孔桩施工为实例，主要阐述岩溶地区钻孔灌注桩的溶洞处理的工艺原理、方案的选择、针对不同孔径大小的溶洞所采用的各种不同的处理方法等，通过本工程试验及实践，使得岩溶发育地区桥梁钻孔桩基础的施工工艺及技术得到了成功验证和发展，取得了较为成熟的经验。

关键词:武广客专 岩溶地区 钻孔桩基础 施工技术

工程简介

武广铁路客运专线

XXTJV

标北乡特大桥（DK1932+974.51-DK1937+010.89）位于广东省乐昌市北乡镇，北接大瑶山3#隧道，南接东塘隧道，距乐昌市约8km，横跨省道S248线。桥跨布置为124-32m简支箱梁，全长4071.27米，钻孔桩1113根，直径分别为φ1.0m和φ1.25m，其中50米以上的桩有139根，70米以上的有17根，最长桩孔深达92米。桥位处岩溶极其发育，大部分溶洞呈串珠状发育，桩基础最多的穿越23层溶洞。地表卵石覆盖层厚，最厚达65米。溶洞处理的成败关系到桩基础施工质量、工期和成本。

溶洞的分类

根据地质结构和溶洞的情况及发育情况，溶洞可分为以下几种类型：

2.1 按溶洞的大小分 ①大溶洞：溶洞高度＞3m；②小溶洞：溶洞高度＜3m。

2.2 按溶洞填充状态分 ①全填充溶洞：洞内完全充填亚粘土、亚砂土、粘性土等，充填物呈硬塑、软塑、流塑状；②半填充溶洞：洞内约一半有填充物，顶部为空腔；③无填充溶洞：洞内无填充物即空洞。

2.3 按是否漏水分 ①全漏水溶洞：严重漏水并与其它溶洞或地下河连通；②半漏水溶洞：溶洞洞壁存在裂隙，有渗漏水现象；③不漏水溶洞：溶洞完整，无渗漏水现象。

2.4 按溶洞垂向个数分 ①单个溶洞：桩基范围内仅有一层溶洞；②多层溶洞：桩基范围内有多层溶洞。

方案选定

根据溶洞大小及填充情况等，选定经济可行的处理方案

溶洞处理方法

4.1 压注双液浆法 注双液浆一般适用于10m以下半填充或全填充溶洞的处理。

①目的：溶洞内注双液浆预处理的目的是为了加固溶洞填充物和填满溶洞空间，并达到一定的强度（20MPa以上），防止钻孔桩施工时泥浆流失、流砂及坍孔等情况的发生，保障成孔及水下混凝土浇注等施工工序的顺利完成。②加固原理：注双液浆加固的特点是注浆材料可在十几秒或几十秒内瞬间凝固，可控制浆液灌注在一定范围内且不流失，材料的利用率高，比较经济。浆材的结石率为100%，即1m3体积的浆材可得1m3的结石体。对溶洞中的砂、砾等土体，浆液是通过渗透作用板结砂和砾的；对于溶洞中的稀泥等土体，浆液是通过劈裂、挤密作用加固土体的；对于无填充物和半填充的溶洞，浆液是通过充填填满溶洞的。③工艺 压浆材料采用普硅32.5R水泥与化学剂（水玻璃）。a布孔 根据桥墩台桩基布置和溶洞分布，每个墩台布置6～8个压浆孔。b钻孔 用地质钻机钻80mm～110mm的注浆孔，孔深达到最深溶洞的底部。注浆管插入溶洞下部。c压浆 采用双液压浆系统进行全孔压浆，要少量多次、反复压浆。双液浆配制时，控制浆液比例，反复试验，掌握浆液的最佳凝固时间，凝固时间太快，不利于注浆施工，凝固时间太慢，浆液流动性大，用量大，不经济。

4.2 灌砂、压浆法 灌砂压浆是溶洞预处理方案之一，一般适用于6～10m无填充溶洞的处理。主要通过灌砂填塞溶洞空间，采用压浆将洞内砂砾板结、凝固成坚实的混和体，防止在钻孔过程中出现漏浆、塌孔等现象。灌砂压浆孔和注双液浆钻孔施工方法相同。

灌砂采用干燥、洁净的中粗砂，并进行清筛，防止杂物堵管。一个桥墩内各注浆管内灌砂、注浆轮流进行。灌砂时分几次进行，第一次灌砂高度约4～5m，然后将注浆管插入灌入的砂中一定深度，向砂中压入一定量的水泥浆。压浆后采用清水冲洗注浆管，防止水泥浆粘附在管壁上，影响下一次灌砂、注浆。注入水泥浆初凝后，进行下一次灌砂、压浆，反复进行，直至灌满，使溶洞内充满砂浆。

4.3 填充粘土和片石法 粘土和片石填充适用于高度6m以下全填充、半填充和无填充的溶洞处理，其方便、快捷，节省费用。

当钻孔至溶洞层时，一般护筒内泥浆会全部或部分流失，严重时会造成塌孔，这时可采用片石加粘土（按1：1体积比）回填，溶洞较大时可加入部分水泥，回填一层、采用钻头冲击一遍，尽量使片石和粘土保持密实，直至回填至溶洞顶部1～2m。溶洞回填完成后，向钻孔内注入稠度较大的泥浆，使其自然浸入片石缝隙内，然后采用钻头冲击，使片石和粘土挤入溶洞内，形成泥石护壁。若溶洞内泥石护壁出现漏浆时，应再次回填，反复回填、反复冲击，直至不再漏浆为止。

采用回填片石、粘土处理溶洞时，钢护筒须穿透砂砾等透水层、坐在不透水层上，尤其是多层溶洞，以防止出现溶洞后孔内水头急剧下降而造成坍孔。

4.4 灌低标号混凝土法 对于较大的溶洞，尤其是半填充或无填充溶洞，有时采用填粘土和片石的方法难以成孔，或者成孔后灌注水下混凝土时孔壁被挤垮，这时用灌低标号混凝土的方法处理。

施工准备和开孔方法同填粘土块和片石方法，当击穿溶洞顶板时，为节约混凝土灌注量，可先填粘土块和片石，反复冲挤，待溶洞填注基本饱满时，再灌低标号混凝土至溶洞顶1m 以上，待混凝土达到一定强度后再继续钻孔。

4.5 钢护筒跟进法 在溶洞较大，洞内无填充或有流塑充填物，漏水严重或与暗河连通时，采取上述方法无效时，可采取钢护筒跟进法施工。就是一面冲孔、一面接高护筒，并将其振动下沉至已钻成的孔内或溶洞内，用以阻断溶洞内流塑充填物或水的流动，便于钻孔施工。①内护筒内径的确定 现场根据桩孔穿过大溶洞的数量，确定内护筒级数，每增加一级，内护筒内径增加0.2m，最小一级内护筒直径大于桩径0.2m。为保证内护筒的刚度，防止受压变形，钢护筒采用10mm 钢板卷制。下沉内护筒时，由大到小，分级逐次下沉进行。先钻大孔，下沉大护筒，再钻小孔、下沉小护筒。如果穿过1层溶洞，就采用1级内护筒，每增加1层溶洞，就增加1级内护筒。护筒跟进法施工顺序见下图1。②内护筒长度的确定内护筒长度的确定，护筒长度L＝h＋3（m）（h为地质超前钻确定的溶洞高度），如果内护筒太长可分节下沉，在孔口焊接连接。

岩溶地区钻孔桩施工方法

①岩溶地区钻孔桩施工工艺流程图见图2。②由于钻孔桩施工是个比较成熟的施工工艺，本文就不再叙述。

在岩溶地区钻孔桩施工中特别应注意以下几个问题：①施工准备 根据地质资料预测施工中可能出现的问题，制定施工方案，并向钻机操作人员进行技术交底。桩孔附近要备足回填材料和挖掘机、铲车、水泵等机械。②钻孔 钻机时泥浆要稍稠，现场泥浆池内尽量多备些泥浆，在溶洞穿孔后及时补浆。施工中要加强钻孔地质检查、复核，并密切注意观察钻机工作情况、周围地表沉降和护筒内水位变化，防止不正常情况发生。根据地质柱状图，在接近溶洞时勤观察、勤检查，钻头冲击岩层的响声、抽取的岩样判断是否接近岩溶地层。接近岩溶时主绳放长量控制为1～2cm，防止击穿溶洞顶板时造成掉钻、卡钻现象发生。钻穿溶洞顶板时一旦漏浆，及时投放粘土块、片石并补水补浆，保持孔内水位高度。漏水严重时，可填充稻草和水泥等混合物，每次填满后补浆补水，再重新冲击钻进，挤压填充物填充溶洞或堵塞溶洞，最终至不漏浆为止。通过溶洞层后，继续钻孔，直至设计深度。③灌注混凝土 灌注中导管提升时，要根据溶洞情况确定导管埋深，避免灌注过程中挤破溶洞混凝土面突然下降，造成断桩事故发生。桩顶灌注标高应比设计标高超灌1m以上，灌注完成后观察30分钟左右，如果混凝土面没有变化才拔出导管。

参考文献：

[1]铁建设[2005]160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准.[2]TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南.[3]TB10002.5-2005.J464-2005.铁路桥涵地基和基础设计规范.[4]湖南交通科技.2002年第1期《岩溶地基处理方法》.[5]交通世界.2004年第5期《岩溶地区地基处理及桩基施工技术》.