迎高铁开通、旅游倒计时宣传方案

第一篇：迎高铁开通、旅游倒计时宣传方案

“迎高铁开通、旅游倒计时”工作方案

宝中运营中心、各中心、各营业部：

为全面贯彻公司工作部署，全力做好迎接6.30动车开通，认真研究动车、夏令营等旅游产品研发，加大动车及相关旅游产品宣传推广工作，经研究，6月3日—20日举行以“迎高铁开通、旅游倒计时”为主题的市场推广活动，特制定本工作方案：

一、总体分工

（一）综合协调组

负责人：袁福荣配合人：赖灿衍、林华英

主要职责：负责活动的综合协调，检查落实各项筹备工作，安排组织各项活动圆满完成。

（二）产品研发组

负责人：吴跃松配合人：章琳、陈小荣、汤姗姗

主要职责：负责活动产品研发，与供应商（地接社、票务、导游部）的沟通协调，安排好出行计划。

（三）宣传组

负责人：赖灿衍配合人：黄伟帆、池晓风

主要职责：负责活动产品的印刷，制定宣传工作方案，借助媒体、网站、旅游之声、电视、营业部电子屏幕、夹报等作全面宣传，配合市场营销组做好相关工作。

（四）市场营销组

负责人：赖志宇配合人：各营业部负责人、各中心经理

主要职责：负责各社区、乡镇、广场宣传推广工作，与邮政网点等合作单位努力做好收客。

（五）大客户组

负责人：郭 唯配合人：张毅凡、邓笑金、戴鑫彪 主要职责：负责与金融系统、通信、媒体、大型商场等大客户单位合作，扩大影响力、提升业务量。

二、工作安排

（一）产品研发组于6月2日前做好产品设计工作；

（二）宣传组根据市场营销组制定的方案印制旅游宣传单，于6

月4日前完成；

（三）市场营销组于6月3日前拟定营销工作计划；

（四）大客户组抓紧于6月10日前完成与大客户单位接洽，确

定合作单位。

三、工作要求

各部门、各组、各成员必须高度重视动车开通带来的旅游商机、把握机遇，制定严密工作计划，按照时间节点，全力以赴做好各项工作。

注：外联工作由张静同志负责安排落实。

龙岩中元国旅

2012年5月30日

第二篇：高铁开通 活动方案

高铁开通欢庆仪式活动方案

为庆祝高铁开通，喜迎高铁正式运行，按州里要求，安图县将在活动当天举行开通欢迎仪式，特制订此方案。

一、活动时间：2015年9月20日（具体时间另行通知）

二、活动地点：安图西站（站台内）

三、活动安排及流程

（一）列车进站开始，演员跟随锣鼓的节奏起舞。同时，在跳舞演员后面，演职人员挥动五星红旗和彩旗（60人），手举“安图人民热烈庆祝高铁开通”条幅。剪彩仪式一旦开始，音乐舞蹈停止。

（二）举行通车剪彩仪式(车站广场)1.参加剪彩人员：县委副书记权大杰，县委常委、县政府常务副县长张洪祥，县委常委、宣传部长崔文德，县人大副主任李长男、县政协副主席李艳春，安图西站站长等。2.领导致辞：县委副书记权大杰 3.仪式主持：张洪祥

4.剪彩：参加剪彩仪式的主要领导进行剪彩。

（三）举行通车欢庆活动

表演节目：舞蹈金达莱；舞蹈延边人民热爱毛主席；牙拍舞；舞蹈烟袋水瓢舞及广场舞等。

（四）仪式结束领导和媒体上车时，演员跳欢送舞。

四、责任分工

1.宣传部：负责联系州里确定领导和媒体到站时间及县内媒体宣传报道事宜。

2.县委办、县政府办：负责参加仪式领导通知和领导的致辞。

3.县旅游局：负责剪彩仪式筹备。主要有：拱门、大气球、条幅、音响、麦克、胸花、讲话稿、礼仪人员、剪彩仪式用具等。

3.县文广新局：负责节目策划筹备。主要有：服装、道具、朝鲜族鼓等器材合理摆放、演职人员、手举彩旗五星红旗、广场周围彩旗、节目策划等。

4.县教育、九龙社区和兴华社区：每个单位各安排30名学生和群众，服装要统一，负责挥舞红旗彩旗和手举条幅。

5.县公安局、县卫生局、安图西站：负责开通仪式的安全保障工作。

五、几点要求

1.要高度重视，明确任务，责任到人，圆满落实好各项工作任务。

2.加强管理，做好协调，紧密配合，确保人员安全。

注：所有参加活动的人员需提前半小时进入安图西站站台。

第三篇：乘高铁 迎发展

万里铁道 “和谐”驰骋 ——中国铁路建设发展成就辉煌

Http:// 2009-8-14 15:50:31 来源：光明网

编者语：历史铭刻奋斗的艰辛，实践闪耀发展的光芒。祖国六十华诞之际，中国铁路以世界前所未有的发展势头和卓尔不凡的成效，引领世界铁路发展的潮流。速度创造奇迹，运营速度达到时速350公里，创造了世界高速铁路之最；

建设改写历史，通车里程从建国初的1.1万公里，增加到2008年底的8万公里，“世界屋脊”青藏高原首通火车；

提速拉近时空，在旅行距离1000公里范围内实现“朝发夕归”，在旅行距离2000公里范围内实现“夕发朝至”；

服务提升品质，站车设计适应旅客需求，运输产品结构满足不同层次旅客需要，铁路提速更“提素”，旅客乘火车综合舒适度不断提高；

发展改变生活，城际间广泛开行大密度、公交化、编组灵活的动车组列车，主要城市及城市群实现“同城效应”，旅客基本可以做到随到随走，更加方便快捷。

今天，所有对现代化交通方式向往的美好愿景，正在变成百姓最生动的体验：乘火车风驰电掣般的感受。用四年左右的时间，中国铁路走完了发达国家几十年的路，京津城际铁路时速350公里的“和谐号”动车组跑出了令世界惊叹的“中国速度”，成为展示中国人智慧和力量的“中国名片”。

历史铭刻奋斗的艰辛，实践闪耀发展的光芒。祖国六十华诞之际，中国铁路以世界前所未有的发展势头和卓尔不凡的成效，引领世界铁路发展的潮流。这是在中国共产党领导下，几代中国铁路人肩负国家和民族使命，自强不息、励精图治、勇创佳绩所谱写的壮丽篇章。

钢铁巨龙纵横九州

1978年秋天，当改革开放的总设计师邓小平在国外考察高速铁路时，感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”这是一代伟人对铁路加速发展的期盼，更是对国家腾飞的期盼。当时，国外的高速列车时速已达300公里以上，而我国铁路旅客列车的平均旅行时速只有43公里。

数量少、布局偏、标准杂、质量差，这是新中国成立时的铁路烂摊子，也是铁路发展的起点。当时，全国铁路有2.18万公里，其中有一半处于瘫痪状态，能够维持通车的仅有1.1万公里。

在党中央、国务院的重视和关怀下，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路干、支线和铁路枢纽，到1978年增加到5.17万公里。此后，铁路建设步伐逐步加快，80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”；90年代“强攻京

九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”；到世纪之交，先后建成了大秦、京九等铁路干线，衡广、兰新等铁路复线以及一大批干线电气化改造项目。

党的十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的党中央和国务院对铁路发展高度重视，作出了“加快发展铁路”的重大决策。2004年初，国务院常务会议批准《中长期铁路网规划》；2008年10月，《中长期铁路网规划》调整实施。铁路部门紧紧抓住建设发展的黄金机遇期，以建设客运专线、区际大能力通道、西部开发性新线为重点，展开了前所未有的大规模铁路建设，钢铁长龙纵横华夏大地。

客运专线建设取得重大进展。我国第一条时速350公里、具有完全自主知识产权和世界一流水平的京津城际铁路，2008年8月1日胜利通车。开通一周年以来，京津城际铁路共发送旅客1870万人，实现了安全平稳运营，带来了京津两地的“同城效应”；合宁、合武、胶济、石太等客运专线相继开通运营，武广、郑西、甬台温、温福、福厦等客运专线年底前将通车运营；京沪、京石、石武、哈大、沪宁、沪杭、贵广、南广、向莆等一批时速200～350公里客运专线和城际铁路相继开工建设，工程进展顺利。目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统，形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈；以上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与周边城市半小时至一小时的交通圈，辐射我国70％的50万人口以上的城市，覆盖人口达7亿多。届时，人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的运输服务，一代伟人期盼的“跑”起来变成了真切的现实。

大能力运输通道加快建设。沪汉蓉、包西、太中银、龙厦、兰渝等一批跨区域通道项目及西部开发项目先后开工建设，并取得重大进展。到2012年，我国铁路将新增1.3万公里区际干线，并建成1万公里复线，形成我国横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络，我国东部、中部、西部和东北等区域之间客货运输能力将成倍增长，并将形成1.7万公里的双层集装箱运输网络，满足高附加值货物快速运输需要。

既有线改造成效显著。以提速、扩能和电气化为重点，铁路部门对既有线路进行了大规模技术改造。2003年以来，以京沪、胶济、大包等线路电气化改造和武康、兰青复线建设为重点，全国铁路投产电气化铁路10997.4公里，投产复线5728.6公里，我国铁路网结构进一步优化。

现代化铁路客站和路网性枢纽加快投入使用。铁路每添新枢纽，城市再添新地标。北京南、天津、呼和浩特、沈阳、上海南、南京、武昌、昆明南、拉萨、青岛等91座现代化铁路客站已经投入使用。到2012年，将有800多座新客站投入运营。新客站设计先进、能力充足、功能完善、宽敞透明、节能环保，与地域文化有机融合，与其他交通方式无缝衔接，旅客可以实现无障碍行走和零距离换乘，成为所在城市的现代化综合交通枢纽。在路网性枢纽方面，建设武汉北、新丰镇、贵阳南、成都北等路网性和区域性编组站，同步优化枢纽布局，实现点线配套，最大限度地满足货物运输直达化、重载化和车流作业集中化需要。2003年以来，经国家批准先后开工建设新线3万公里，投资规模达2万亿元。今明两年，铁路部门还将争取批准新建铁路2万公里左右，投资2万亿元以上。为应对国际金融危机，铁路部门按照党中央国务院“保增长、保稳定、保民生”的决策部署，充分发挥铁路建设在拉动内需中的重要作用，2008年完成投资3375亿元，今年前7个月完成基本建设投资2474.9亿元。到2008年底，全国铁路总延展里程达16.11万公里，营业里程达到8万公里。

按照铁路建设规划和当前的建设进度，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网初具规模，铁路在经济社会发展中的作用将更为突出。

科技创新领先世界

1909年，从美国学成归国的“中国铁路之父”詹天佑历尽千辛万苦，主持修建的“中国人自建的第一条铁路”京张铁路开通。100年后，也是大洋彼岸的国度，被突飞猛进的中国高速铁路技术所折服：“要向中国学习，建设发达的高速铁路网。”

从无到有，从落后到先进，中国的铁路技术装备水平已经达到了世界一流。包括美国在内的多个国家，纷纷表达了引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作的意向，要求与我国加强铁路合作。

改革开放以来，我国铁路紧紧抓住对铁路发展具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目，积极组织科技攻关，加强自主创新，不断提升技术装备水平。特别是党的十六大以后，铁道部瞄准世界先进水平，明确提出“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，以增强铁路自主创新能力为核心，全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出了一条中国特色铁路自主创新道路，建立了完全拥有自主知识产权的高速铁路技术标准体系。

高原铁路技术创造了世界一流水平。在解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题后，实现了建设世界一流高原铁路的宏伟目标；针对高原铁路运营特点，建立健全了设备检测维护、安全管理、运营环保、应急救援等管理制度。青藏铁路开通运营三年来，共运送旅客889万人，格尔木至拉萨段完成货物到发量696万吨，有力地促进了青藏两省区经济社会发展。“上面火车跑，下面羊吃草”，人与自然和谐相处、加快发展的画面，成为青藏铁路建成运营后最为动人的场景。2008年，“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖。

机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，铁道部充分发挥政府主导作用，集中全国铁路市场，形成一个“拳头”，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术，在此基础上，通过消化吸收再创新，掌握了关键技术，拥有了自主知识产权，使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。

动车组技术方面，在时速200至250公里动车组技术上，成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组技术平台；在时速350公里动车组技术平台基础上，加快新一代高速动车组和高速检测车研发工作，取得重大进展。目前，我国投入运营的动车组已达190多组。到2012年，全国投入运营的动车组将达到800组以上，覆盖整个快速客运网。

大功率机车技术方面，通过引进消化吸收再创新，国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率电力机车已在大秦、京广、京沪等主要干线批量投入使用，显示出良好的动力性能和性价比。今年以来，铁路部门组织开展更为先进的6轴9600千瓦大功率电力机车和6000

马力大功率内燃机车整车试验验证工作，形成具有完全自主知识产权的大功率机车产品系列。到2012年，全国投入运营的大功率机车将达到7900多台，占机车保有量的40%。车辆技术方面，自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车批量投入运用，新型通用货车和经过技术改造的货车已达到货车保有量的93.4%；空调客车比例显著提升，达到客车保有量的57.1%。到2012年，空调客车将占客车保有量的66%以上；货车车辆实现更新换代，全部达到时速120公里技术标准。

同时，适应高速铁路、提速线路和重载铁路维修需要，大力开展大型养路机械技术的引进消化吸收再创新，扶持一批民族企业，大型养路机械的国产化率大幅提升，作业精度和运用水平不断提高。到2012年，全国铁路配备的具有世界先进水平的大型养路机械将达到1000台（套）左右，基本形成完善的现代化铁路维修技术装备体系。

高速铁路技术达到世界先进水平。通过京津城际铁路的建设和运营，在解决轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等难题上取得显著成果，在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系，为建设京沪高速铁路等一大批客运专线提供了有力的技术支撑。

既有线提速技术达到世界先进水平。通过2007年实施的第六次大面积提速，我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术，进入世界铁路既有线提速先进行列。目前，全国时速120公里及以上的线路延展里程达到4.2万公里，与1997年第一次大面积提速前相比，主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩一半以上。

重载运输技术达到世界先进水平。在大秦铁路采用先进的机车同步操纵技术及大功率机车、大吨位货车制造与使用技术，大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，在2002年运量达到1亿吨设计能力的基础上，运量逐年大幅度增长，2008年达到3.4亿吨，今年将实现3.8亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。2008年，“大秦铁路重载运输成套技术应用”荣获国家科技进步一等奖。

运输调度技术达到世界先进水平。全面掌握时速200公里及以上列车运行控制技术（CTCS－2），构建了GSM－R移动通信无线传输平台，在京津城际铁路集成创新了时速350公里列车运行控制技术（CTCS－3D），在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新，我国铁

路通信信号技术接近世界前沿。列车调度指挥、调度集中、客票发售与预订、货运大客户管理、建设项目管理等信息系统广泛应用，铁路网络与信息安全保障体系不断完善，促进了运输生产和经营管理效率的提高。

运输指标刷新历史

2009年春运，铁路部门在40天的时间里，发送旅客总数达1.92亿人，相当于将世界排名第五的人口大国全部人口运送一遍；

第四篇：高铁宣传标语

高铁宣传标语(精选多篇)

策 划 书

一、活动背景：甬台温铁路是沿海新线，一直以来，沿线群众爱路护路和安全意识比较淡薄，有的群众常常翻越沿线防护栅栏在铁路上逗留或玩耍，甚至有人见火车驶过就捡石头往列车上砸，而且已发生线路设备遭人为损坏、偷盗，并时有非法侵占铁路用地，在高架桥下堆放易燃易爆物品等等，这些行为都严重威胁着行车安全和线路设备安全。作为杭深线线路设备运营管理单位，三门工区“安全屏障”协作区党支部为增强沿线群众的安全意识和遵守铁路法规的自觉性，提高路地护路联防意识，拓展“安全屏障”的范围和影响，开展“党心

连民心、路地手牵手——铁路安全宣传教育活动”。

二、活动形式：下学校，进村庄，利用用宣传板报、横幅、发放宣传单、宣讲、安全知识竞答等形式，向沿线村民宣传《运输安全保护条例》、《电气安全规则》、《铁路道口管理暂行规定》等法律法规。特别是向村民和小学生集中宣讲了危害铁路运输安全行为、电气化铁路安全和处罚追究、事故案例教训等和人民群众生命财产息息相关的铁路安全常识，确保沿线铁路运输安全畅通。

三、活动地点：亭旁镇中心小学操场、村庄。

四、参加人员：协作区党支部成员、工会、团小组成员、亭旁镇中心小学全体师生含附近村民。

五、邀请单位：台州车站派出所三门警务组、三门县电视台。

六、活动时间：2014年4月18日下午2点

七、前期工作：

1、制作横幅2条；

2、制作宣传单；

3、调查问卷1份；

4、安全小知识竞答题1份

5、纪念品

八、后勤工作：由学校承办

九、宣传工作：前期宣传工作：三门县电视台

后期宣传工作：三门工区

宣传形式：媒体、报纸、影象、照片、通讯

十、活动安排流程：

一、由***同志以上课的形式，宣传教育危害铁路运输安全行为、电气化铁路安全、公跨铁管理办法、专业通道管理办法，铁路沿线环境整治管理办法和处罚追究、事故案例教训等和人民群众息息相关的安全常识。

二、通过宣传展板，通过图片形象生动地讲解因横穿铁路，翻扒机车，击打列车等行为造成人民生命财产受到危害的事故案例；

三、组织开展铁路安全小知识竞

答，选取10名学生代表进行竞答；

四、通过做小游戏，增强学生的爱路护路意识；

五、共52名“安全小卫士”和安全监督员，颁发荣誉证书和纪念品

六、向每一位学生家长发一封《致家长的一封信》，使学校的爱路、护路 宣传教育活动由学校走入社会；

七、“千人“庄严宣读爱路护路口号，并在横幅上承诺签名；

策划人：卢子川

2014-4-13

附件：

1、学唱铁路安全儿歌；

争做高铁小卫士

你拍一我拍一，勇斗歹徒好风气。

你拍二我拍二，不向列车扔石块。

你拍三我拍三，爱路护路要宣传。

你拍四我拍四，保护铁路做好事。

你拍五我拍五，铁路两侧不挖土。

你拍六我拍六，爱护铁路松和柳。

你拍七我拍七，放牧远远离路基。

你拍八我拍八，不上铁路去玩耍，处。

富。

处。

树。

足。

固。

糊。

做。

足。你拍九我拍九，上学放学走道口。你拍十我拍十，争做护路小卫士 附件：

2、宣传单内容 共建和谐铁路

人民铁路不爱护，损人害已没好路边农户都爱路，大路畅通才致铁路设施要爱护，交通标志固原桥梁涵洞要坚固，不要破坏草和搭棚建房傍铁路，建筑红线要留桥涵水沟不能堵，排水畅通路基搭接铁路先申述，安保措施不含埋设管线先告诉，跨路设施批准行车安全不糊涂，损坏铁路要赔

破坏铁路要严处，提醒大家莫损路。

铁路畅通心畅舒，交通安全万家福。

人人都把路来护，家家幸福代代富。

附件：

3、安全知识竞答题

１．在动车停止不动的时候，可以攀登铁路机车车辆或者从车底钻过，这样又省时间，又不绕路。

２．可以进入铁路货场、车站等作业区玩耍。

３．在暂时没有火车的情况下，可以在钢轨上行走。

４．穿越铁路线路时，应走地道、天桥或平交道口。

５．没有车的时候可以在铁路边上放牧。

６．在铁路安全保护区内烧荒，会危及铁路运输安全。

７．行人可以在设置铁路作业通道的铁路桥梁上、铁路隧道内通过。

三、选择题

１．当发现有人在收购铁路器材时，应该

ａ．不关我的事，装作没看见ｂ．向有关部门报告ｃ．别人去拿，我也去拿

2．下列哪些行为是被禁止的？

ａ．在铁路线上私设道口和人行过道ｂ．携带易燃易爆等危险品进站上车ｃ．在钢轨上行走、坐卧、玩耍ｄ．在铁路两侧放牧

3．铁路沿线中小学生不应该做的是

ａ．不在铁路线上行走玩耍ｂ．不在铁路两侧放牧ｃ．在铁路边风筝ｄ．不拿石块击打列车

4．以下哪些物品禁止进站上车？

ａ．炸药，雷管ｂ．非法持有枪支子弹ｃ．管制刀具ｄ．鞭炮、发令纸

附件

4、横幅内容：

1、知路 爱路 护路，创建平安铁路

2、党心连民心 路地手牵手—铁路安全宣传教育活动

上海铁路局三门“安全屏障”协作区党支部

附件

5、集体口号：我宣誓：你我手拉手，平安路上走！

爱护铁路我当先，争做高铁小卫士！！

活动通讯 ：

随着铁路跨越式发展的顺利实施和全路大提速的平稳过渡，列车速度的不断提高，车流密度的不断加大，使影响铁路运输安全的因素更为复杂。上海铁路局三门综合维修工区“安全屏障”协作区党支部作为甬台温铁路线路设备运营管理单位，主要承担着铁路运输安全，保证东部沿海铁路大动脉畅通的历史使命。在日常工作中，始终把安全工作放在首位，在提高管内设备质量的同时，积极做好路地联防铁路安全宣传工作。

2014年4月18日，三门综合维修工区“安全屏障”协作区党支部，为增强沿线群众的安全意识和遵守铁路法规的

自觉性，提高路地护路联防意识，拓展“安全屏障”的范围和影响，于三门县亭旁镇中心小学及附近村庄，深入开展“党心连民心 路地手牵手”铁路安全宣传教育活动，加大力度宣传高速铁路对安全提出的新要求及高速铁路建设的目的、意义，营造了浓厚的安全舆论氛围。

1、新学期、新学校、新面貌、新起点，你我同努力。

2、励志锤炼我精神 炼尽沙砾自是金

3、上好课 写好字 读好书 讲好话 做好人

4、书香金沙 活力金沙 绿色金沙 和谐金沙

5、懂安全 讲安全 事事安全要安全 系安全 人人安全

6、文明是金沙的风景微笑是金沙的名片

7、用微笑传递文明 让和谐温暖金沙

8、汇聚道德力量 争当身边好公

民

9、新学期 新起点 新高度 新挑战 新希望

“防火墙”工程消防安全标语

一、电子显示屏：

1、“三懂三会”：懂基本消防常识、会查改火灾隐患；懂消防设施器材使用方法、会扑救初起火灾；懂逃生急救技能、会组织人员疏散。

2、提高社会单位“四个能力”：即检查消除火灾隐患的能力，组织扑救初起火灾的能力，组织人员疏散逃生的能力，消防宣传教育培训能力。

3、提高社会单位检查、扑救、逃生、培训“四个能力”建设，全力提高全社会火灾防控能力水平

4、加强消防安全“四个能力”建设，全力提高社会火灾防控水平

5、深入推进《消防法》贯彻实施，提高社会单位消防安全“四个能力”

6、加强社会单位消防管理，开展“四个能力”建设，构筑“防火墙”工程。

7、落实逐级消防安全责任制，构筑社会消防安全“防火墙”。

8、构筑消防安全“防火墙”工程，提升社会面火灾防控水平。

9、增强全民消防安全素质，构筑社会消防安全“防火

墙”。

10、创新社会单位消防管理，深入开展“四个能力”建设。

11、全力消除火灾隐患，确保东莞火灾形势稳定

12、齐心筑牢消防安全“防火墙”，携手打造平安幸福新东莞

二、t牌公益广告牌

1、全面加强消防安全“四个能力”建设，打造平安幸福东莞新生活

2、齐心筑牢消防安全“防火墙”，携手打造平安幸福新东莞

3、增强全民消防安全素质，构筑社会消防安全“防火墙

4、深入推进《消防法》贯彻实施，提高社会单位消防安全“四个能力”

5、提高社会单位“四个能力”，构筑东莞消防安全“防火墙”。

6、构筑消防安全“防火墙”，构建生命安全防护网

7、提高广大群众消防安全意识，全面构筑社会消防安全“防火墙”工程

8、全面提高消防安全“检查、扑救、疏散、宣传”“四

个能力”建设

三、宣传横幅标语：

1、全民关注消防，生命安全至上

1、关注消防，关爱生命。

2、安全自查，隐患必除。

3、火情发现早，小火灭得了。

4、会引导疏散，能逃生自救。

5、楼道无杂物，消防无后顾。

6、火灾不留情，预防要先行。

7、全民关注消防，生命安全至上。

8、爱护灭火器材，就是善待生命。

9、人人关注消防，共筑美好家园。

10、全民消防，生命至上

11、火无情人有情，齐防火共安宁。

12、一人把关一处安，众人防火稳如山。

13、宣传方式多样化，员工教育全员化。

14、用火防火不失火，为国为家也为我。

15、勿忘火警119，危险时刻真朋友。

16、消防常识到我家，我们牢牢记住它。

17、消防安全人人抓，预防火灾靠大家。

18、火灾逃生命为先，切莫贪图物和钱。

19、注意防火别放松，免得大火一场空。

20、学一点消防知识，多一份安全保障。

21、提高社会单位“四个能力”，构筑东莞消防安全“防火墙”。

22、加强单位“四个能力”建设，构筑消防安全“防火墙”。

23、强化消防，普及消防知识

24、消除火灾隐患，永保家庭平安

25、火灾远离家庭，幸福平安一生

26、整治火灾隐患，确保平安发展

27、疏忽消防一瞬，毁掉幸福一生

28、火灾面前莫惊慌，报警逃生两不忘

29、消防常识进万家，平安相伴你我他

30、天天宣传天天安，日日防火日日宁

31、人人把好防火关，有备无患保平安

32、消防常识永不忘，遇到火情不惊慌

33、保证疏散通道畅通，提高消防安全意识

34、构筑消防“防火墙”，构建生命安全网

四、手机短信：

1、温馨提示：“发生火灾真的惨，消防安全不能忘，全

民联动重消防，兔年生活更吉祥”。东莞市正在开展消防安全“防火墙”工程试点，期待您的支持和参与。

2、“关注生命、关注消防，共创平安，幸福东莞”。东莞市公安消防局宣。

3、“防火知识不可少，发现着火及时报。报警早，损失小，消防观念要记牢，你好我好大家好。”东莞市正在开展消防安全“防火墙”工程试点，期待您的支持和参与。

4、“增强消防意识，整改火灾隐患，构筑消防“防火墙”，共享幸福东莞”。东莞市正在开展消防安全“防火墙”工程试点，期待您的支持和参与。

5、“消防安全是金，平安和谐是福，人人注意防火，灾害远离你我”。东莞市公安消防局宣。

6、“小小烟头莫小看，随便乱扔留火患，养成生活好习惯，安全用火保平安”。东莞市正在开展消防安全“防火墙”工程试点，期待您的支持和参与。

远离投资理财高息诱惑宣传标语

亲，1.千万不要把血汗钱交给陌生人理财

2.你想他的高息，他想你的本金

3.当你接受高息理财的诱惑，你已经离杯具不远了

4.陷进高息高利诱惑，杨百万进去，杨白劳出来；奥迪进去，奥拓出来

5.不要相信天上掉馅饼，退休金、养老金、医疗金……金金来之不易

6.高息高利都是浮云，你妈喊你把钱包看紧点

7.远离赌博，远离毒品，高息高利诱惑是赌性巨大的毒品

8.转账容易，挣钱不易，转账前给家人打个电话

9.理性投资可以有，高息高利真不多

10.投资就是转眼一瞬间，收本却似千年等一回

11.挡不住高利的诱惑，将失去养老的保障

12.莫恋高息诱饵甜，应愁劫后苦果酸

13.非法集资，百害无益，损失自己，殃及家人

14.投资理财，风险自负，赚钱自得，损失自担

15.投资理财风险大，高息宣传很给力，赎回本金不容易

16.辛辛苦苦一辈子，投资损失一瞬间

17.非法集资要严防，风险自担，血本难归

18.理财投资须谨慎，珍惜你的血汗钱、养老钱

“五不”远离高息高利诱惑：高息“诱饵”不动心、老板“实力”不崇拜、“官方”背景不迷信、“合法”吸储不大意、熟人“热心”不轻信

2014年安全生产公益广告内容

1、深入开展安全生产月活动，争创特区安全发展新优势

2、安全连着你我他，平安幸福靠

大家

3、抓好安全生产，为厦门经济社会快速发展提供安全环境

4、深入开展“打非治违”行动，努力实现防范事故目标

5、拥有安全就是拥有生命，热爱安全就是热爱生命

6、安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根

7、事故出于麻痹，安全来于警惕

8、倡导弘扬安全文化，打造平安和谐厦门

9、科学发展，安全发展10、11、12、安全高于一切，责任重于泰山 安全就是效益，安全就是生命 生产必须安全，安全促进生产

红底黄字，每条2张

海沧公交：

陈剑荣 8:20:35

需要制作一张牌子

长50cm*宽40cm 内容：门外候车闲人勿进

4张 泡沫板

第五篇：高铁介入方案

介入方案

一、建立五种机制

1、建立多方协调机制。在高铁项目上，路局即是建设单位，也是运营单位，肩负双重责任，早介入、早受益。要提高介入质量，非常有必要建立多方协调机制，由路局领导定期组织客专公司、施工单位、监理单位、各专业介入人员等参加的协调会议，客专公司向路局提供重点施工的设计文件、施工方案，施工单位汇报施工进度及遇到的困难，明确路局介入人员在各阶段的职责、权限。路局有关部门针对设计施工以及开通运营后存在的各项问题，提高介入的质量和效能。

2、建立质量把控机制。随着施工进程的全面加快，以专家组现员的数量和精力，已经难以满足大量的施工质量卡控环节需求。开通之日即是达标之时。因此，有必要明确各系统、各站段尤其是工务部门的介入时机，介入人员、介入职责，建立相应的施工质量把控机制，确保施工中的“三隧一桥”等部重点控制工程、隐蔽工程、结合部工程、节点工程等质量卡控到位。

3、建立人才培养机制。我局的高速重载事业要可持续发展，必须有优秀的人才做支撑，要切实把高铁人才培养与“个十百千”工程紧密结合，通过介入、培育平台培养优秀年轻人才，并形成长效机制。要根据工程进度，不同时段培养各相关专业的人才，下一步，我们要不断拓展这一平台，力争为我局高铁事业培养、储备一支过硬的专业技术人才队伍。

4、建立调研论证机制。技术专家组是代表路局介入的一支先遣队，也是为路局领导提供决策信息的重要参谋力量。下一步，技术专家组需要走出去，向已开通运营高铁的兄弟单位取经、学习，将好的介入、管理模式带回来，同时思考和总结大西客专施工中容易发生的问题及怎样避免问题发生、如何应急处理，高铁开通运营后机构如何设置、管理模式如何选取、运输站段如何布局、运营设备如何维修护理等一系列问题。建议今后工作中，路局相关职能部门可以根据调研内容，加快做好可行性论证，超前做好各项准备工作，确保配套工作提前到位。

5、建立设备单位提前介入机制。设备部门是高铁开通运营后的管理主体，必须熟练掌握和运用相关技术。高速铁路又是一门全新的课题，和我们以往所掌握的各种知识有所不同，决定了我们要花大力气从建设期间就了解掌握各种施工工艺、工法，才能在未来高铁运营中掌握主动权。如工务部门掌握实体设备、隐蔽工程的基础构造，CPIII轨道精测网指导线型线位、轨道结构，做好线路几何尺寸精度控制；电务部门的联锁和微电子设备管理等等，从而能够有效保证设备接管后的安全运营。二、三阶段介入要求

第一阶段：初步介入阶段（2011年1月至6月）

1、路局成立客专介入领导小组，组长由路局有关领导担任，组员由相关处室负责人组成，其中要包含客专各专业技术人员。

2、学习高速铁路相关知识、高速铁路设计文件、技术标准、工艺流程，了解原材料检验程序及情况，参与施工质量的过程控制，学习大西客专好的管理模式、思路，掌握工程及设备质量状况、工程进度、施工时间节点，全面融入大西客专。

3、组织大批技术人员、各站段业务科室负责人、段领导学习高铁知识，储备相关技术人才,着力实施管理人才后备工程、专业技术人才梯队工程、高技能人才的需要。

学习方式：

（1）联系相关知名大学，组织前去培训。

（2）聘请大学相关专业教授，在太原党校组织系统培训。（3）聘请工程局技术人员实地讲解。

工务、电务、供电、信息、通信、房建、运输各部门要在2011年上半年分专业分批次组织人员学习，同时，工务部门要提前着手培训一批全站仪测量人员，为联调联试打基础。

5、建立和完善设备质量台账，为以后技术管理打好基础。

6、通过学习借鉴北京、上海、武汉等局在高铁建设上介入把关、精调联试的有效做法，进行实地跟班作业和学习，为我局大西客专开通运营打下坚实的基础。

7、与大西公司专业人员一起去现场进行质量检查，参与信誉评价。

8、由客专介入领导小组专题研究，确定工程介入模式。（1）领导小组主动通报工程接管维护的建议模式，为工程集成设计提供保证后续接管所必需的房屋、设施、设备配套方面的重要依据。

（2）领导小组主动参与工程的集成设计审查，积极向部审查及决策者提供路局建议及设想，配合客专公司共同为集成方案更合理做好相关工作。

（3）领导小组主动参与专业初设及施工设计审查，为客专线路设计施工更贴合我局实际做好相关工作。尤其是枢纽区域既有线配套改造更要高度关注。

（4）领导小组主动主动沟通信息，及早提供设备选型、定型及配套建议。

（5）领导小组主动要建立关键节点方案确定前信息互通、协商机制，为工程建设及后期管理结合搭建友善平台。

第二阶段：深度介入阶段（2011年6月至2012年6月）随着施工全面展开，进入架梁及铺轨、四电及房屋部分进入招标、进场阶段，需要从各相关单位抽调各专业对口的技术人员，按每标段各专业2~3人配置，深入施工现场。

1、确定施工标准与施工工艺，由技术人员与客专公司、施工单位对首件工程做好验收工作。

2、对标，检查施工质量。根据标段施工情况，对标段内的每项施工项目，都要进行检查，对发现的问题，要及时统计并上报客专领导小组。对领导小组回复的检查问题的整改方案及时对照施工单位进行复查，做好督办工作。

3、在检查过程中，对设计文件出现的漏项、设计变更情况要进行反馈，汇总报于领导小组，并对领导小组的回复的整改方案及时对照施工单位进行复查，做好督办工作。

4、负责对路基、桥梁、隧道、涵、轨道、道岔、车站、CPⅢ观测网等台帐进行收集建立。线路设备质量台帐主要记录内容有：设计标准、建成时间、建设单位、监理单位、各级领导检查发现重大问题及整改闭合情况，以及在施工中对设计的变更情况。

5、领导小组根据各标段人员检查发现：施工方案、施工单位在施工中出现的各种问题，及时组织大西公司召开会议，研究制定出相应的实施措施。

具体检查监控项目见附件

1、附件2。

第三阶段：广泛介入阶段（2012年6月至开通运营）高铁开通之日就是达标之时，因此广泛介入阶段就是全面参与阶段，着手建立各部门规章制度、管理办法、实施细则，并组织大量人员参与精调联试、CPIII网建立、测量等工作，具体内容如下：

1、组织各专业人员全面进行平推检查、验收。

2、精调阶段

工务全面参与线路、道岔的精调工作（具体到每一根枕木，每一根钢轨，每一组道岔）。

（1）检查轨道几何尺寸应符合相关技术要求。充分利用CPⅢ网指导线型线位、轨道结构和工电结合部整治，确保线路平纵断面精确定位、高度平顺，高低、方向、水平、轨距等几何尺寸精度控制在1毫米以内，顺坡率不超过0.5‰。

（2）参加轨道、道岔铺设及精调，掌握利用精测网进行轨道精调技术，参加钢轨焊接、打磨、探伤和无缝线路铺设锁定等作业。

（3）检查设置的栅栏和其他安全防护设施设备齐全、有效。

（4）检查防灾安全监控系统完成软硬件设备安装，并开始进行调试或系统调试。

3、联试阶段

4、根据铁道部制定的规章制度，应协调相关部门，制定工务安全管理规则，线路、桥隧、路基设备维修管理规则，施工作业管理办法，汛期安全行车管理办法，工务用车(大型养路机械、综合检测列车、轨道检查车、钢轨探伤车、巡检车、轨道车、长轨车等)跨局运行管理办法，沉降观测管理办法，精测网维护及使用管理办法，安全防护设施管理办法，大型养路机械作业管理办法，防灾安全监控系统管理办法等。

5、根据铁道部相关管理办法制定相应实施细则，建立相关的管理制度，协调相关部门建立作业方案审批管理办法，作业台帐登记管理办法，线路动静态检查管理办法，工电联合检修道岔管理办法，钢轨探伤、打磨及大机作业管理办法，天窗管理办法，设备故障上道处理管理办法，防护栅栏、上跨桥检查处理管理办法，确认列车开行制度，断轨、胀轨、轨检动态Ⅲ、Ⅳ级偏差、严重晃车、设备受损、风雨雪、异物侵限、地震等应急处理管理办法和预案等。

附件1：工务专业重点检查监控项目附件2：信号专业重点检查监控项目附件3：四电集成概况及重点检查监控项目

高速重载技术专家组 2011年2月24日

附件1：

工务专业重点检查监控项目

1、路基工程

主要包括：地基处理、路基填筑、过渡段、路堑开挖、路基排水、路基边坡防护及沉降观测。

（1）地基处理

①检查地基处理工艺性、原材料、施工记录、加固效果的试验检测报告的完整性。

②检查地基处理的深度和宽度范围、桩径和间距、布置形式和数量（CFG桩桩头局部断桩、环切工艺、桩位偏差）。

（2）路基填筑

①检查工艺性、填料、填筑压实、改良土压实、级配碎石表层填筑压实的检测试验报告。

②检查路基填筑是否出现填料混杂，填筑层路拱、填料填筑部位不符。

（3）过渡段

①检查过渡段基床表层、基床底层及基床以下路堤的填筑压实检测报告。

②过渡段应该保证足够的碾压区间。（4）路堑开挖

①路堑边坡开挖对照设计检查边坡坡率、边坡点、平台位置。宽度、侧沟排水坡度。外观检查坡面是否平顺、无明显凸凹；无危石、浮土、渣堆、杂物。

②路堑基床开挖检查开挖面应平顺、无明显凸凹；无危石、浮土、渣堆、杂物。

（5）路基排水

①对照设计检查地表排水沟设置范围、高程、坡度、平整度、宽度、铺砌厚度。砌筑材料强度及砂浆配合比。

②对照设计检查地下排水设施的位置、沟底高程、断面尺寸、排水纵坡、检查井。砌筑材料强度、砂浆配合比及土工合成材料。

（6）路基边坡防护

①边坡喷护施工检查喷护坡面的平整度、喷射混凝土的强度、喷层厚度。

②边坡挂网锚喷防护检查挂网锚喷坡面的平整度，检查护网和锚杆的安装设置、喷射混凝土的强度及喷层厚度。

（7）路基沉降观测

①对照设计检查沉降观测位置和位移边桩的构造、结构尺寸和制作材料的规格、材质等，且应无影响观测精度的缺陷。

②检查观测断面数量及每一断面观测点布设数量、观测频次和精度。

2、桥梁工程

主要包括地基与基础、承台、墩台、预应力混凝土梁、沉降观测。（1）地基与基础

①明挖基坑的平面位置和尺寸大小、基坑壁的坡度、基坑护壁、基坑围堰、基坑排水、基底承重面的处理。

②钻孔桩桩位、桩顶标高和成孔深度。（2）承台

①检查模板的拼装、面板拼缝大小和错台、几何尺寸、面板平整度、各部位尺寸、标高及预埋件的检查。

②检查承台底层钢筋、桩头钢筋、接地钢筋焊接；立模前对钢筋的数量、规格、间距、尺寸、接头连接、保护层厚度、模板的刚度、平整度进行检查。

（3）墩身

①模板安装前，承台顶墩身范围必须凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，清理预埋钢筋表面防锈砂浆。

② 模板支立、钢筋安装、混凝土的浇筑、养护工作。（4）预应力混凝土梁

①防止支架体系失稳、防止模板锈蚀或混凝土表面粗糙、腹板下梗肋处易形成空洞、防止预留孔洞不准确、防止钢绞线发生缠绞现象、防止张拉控制应力达不到设计规定值、防止施加预应力造成梁体局部裂缝或支座变形、防止不按张拉顺序张拉、防止断丝、滑丝、防止孔道压浆不密实。

②悬臂浇筑预应力混凝土连续梁检查施工工艺设计、工艺试验、载重试验，验证实际参数和承载能力。检查桥面防水层的处理（防水材料、涂层厚度、表面质量），防止防水层脱落、开裂、起鼓。

（5）沉降观测

检查沉降观测记录，检查观测点的位置以及测量的频次。

3、隧道工程

隧道施工开挖工艺、支护与衬砌、防排水处理、监控测量。①隧道开挖是否坚持Ⅴ级围岩每进尺不大于一榀钢架，Ⅵ级围岩每进尺不大于两榀钢架，且是否及时进行初喷和初期支护的。隧道施工步长是否控制到位。

②是否按设计要求做好超前支护措施，是否控制好钢管材料、间距布置。是否及时做好初期支护(材料、数量、间距、喷射混凝土厚度等)，砂浆锚杆钻入、注浆压力是否符合要求。

③排水盲管铺设和固定、局部渗透水处理、防水板的材质、连接及保护；施工缝的防水处理。

④沉降观测断面布置及观测频次，是否建立隧道基础沉降观测资料。

4、原材料的质量关。盯控各个混凝土拌合站、各个梁场。对原材料生产单位的资质信誉、技术装备、工艺流程、生产能力等进行全面的审查，切实把好原材料质量准入关。

①对水泥、矿物掺合物、粗细骨料、水、外加剂等原材料的检验是否合格，是否达到要求。

②混凝土的试验工作是否达到要求，是否严格控制混凝土的配合比。

③对不同型号的钢筋是否进行现场条件下的焊（连）接性能检验，是否严格钢筋绑扎工艺控制，是否实行分块绑扎、整体吊装连接。

5、对桥梁地段、路基地段、隧道地段的无砟轨道底板的施工及铺设，严把施工精度关。无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则施工。

①实施轨道施工前是否进行试验段施工，且必须不少于100米的轨道试验段。应对路基、桥梁、隧道和过渡段等不同结构物的基础沉降变形进行预测评估。

②对轨道板的绝缘检测，轨道板的养生、轨道板预应力施加和封锚作业。严格控制混凝土底座模板和外形尺寸的偏差。轨道板应按精调的相关程序进行精调。底座混凝土的浇筑及养生，水泥乳化沥青调整层灌注。

6、对上部轨道结构的控制，CPⅢ网的设立及控制。长轨条的铺设、无缝线路施工和轨道几何尺寸精调。

①长钢轨的平顺度是否符合要求，钢轨的焊接接头以及接头的打磨检测标准是否严格达标。

②应记录钢轨的铺设温度、锁定轨温。铺轨作业应在CPⅢ网的控制下要求精确线路测量线路中心线铺设。轨枕、扣件类型、规格、质量应符合设计及相关标准规定。轨道过渡段、无缝道岔及钢轨伸缩调节器的施工是否按规定执行。对CPⅢ网的控制，各工务段应派专人负责，提前学习，在施工过程中对CPⅢ网的设置、观测熟练掌握和运用。利用对CPⅢ网的运用，对轨道结构联调联试做到精益求精。

附件2：

信号专业重点监控项目

1、电、光缆线路

主要包括：电缆敷设、电缆防护、电缆接续、箱盒安装及电缆引入等。

2、地面固定信号机及标志牌

主要包括：高柱信号机、矮型信号机、带灯标志牌及信号标志牌等。

3、转辙装置

主要包括：安装装置及外锁闭装置、转辙机、密贴检查器、道岔融雪装置等。

4、轨道电路

主要包括：轨道电路轨旁设备、补偿电容、钢轨绝缘、各种轨道连接线、轨道电路环线。

5、6、地面应答器及轨旁电子单元。

室内设备包括控显设备、各种设备机柜以及柜内设备、配线、电源设备等。其中：

控显设备包括：控制台、应急台、显示设备、调度中心大屏等。

各种机柜及柜内设备包括：列控中心、计算机联锁、调度集中分机、集中监测、ZPW-2000、轨旁电子单元等。

7、防雷、电磁兼容及接地：

主要包括：设备防雷、室内设备电磁兼容及接地、室外设备接地等。

8、系统检验：

包括设备单项试验、各子系统（联锁、列控、监测、调度集中及车载设备）功能检验、系统间的联合调试等内容。

要求将上述项目的一般规定及主控项目作为重点检查监控项目。上述项目的一般规定及主控项目见：“铁建设[2007]213号”《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》。

附件3：

四电集成专业概况及监控项目

一、大西客专工程四电工程涉及的技术

1、四电集成概况：

大西客专北起山西大同市，南至西安，全长859公里。设计速度250km/h,按照350km/h控制。列车追踪间隔按3分钟设计；最大坡度一般20%，困难情况30%；到发线有效长度650米；列车运行控制方式，自动控制CTCS-3级；调度指挥方式为综合调度集中。

（1）区间信号中继站、通信基站采用整体机房形式；（2）通信基站、信号中继站与电力箱变布置按照一体化设计。

（3）信号按照CTCS-3级列控系统标准设计，相关专业均按速度目标值350km/h设计;（4）牵引变电所采用集中供电方式，每座牵引变电所采用两路220KV或330KV可靠电源供电；

（5）新建客专区段接触网采用弹性链型悬挂，悬挂点接触线距轨面5300mm,最底点不小于5150mm,正线采用无交叉道岔布置，站线采用交叉道岔布置。

（6）全线采用双路10KV电力贯通线供电方案。一级贯通线在线路上行侧电缆沟敷设，综合贯通线在下行侧电缆沟敷设。10KV配电所均引两路专盘专线电源。

（7）本线设置综合接地系统，各专业工作接地和安全接地尽可能纳入综合接地系统中。

（8）各专业要严格按照初步设计及批复意见设计原则及实施方案开展施工图设计，不得擅自扩大工程范围和提高技术标准。

（9）设计中要时刻注重风险防范。

（10）各专业设计应包括安全施工相关内容，特别是临近营业线施工项目，要提出保证行车、人员和施工机具的安全措施和要求。

（11）通信、信号、电力电缆原则上利用站前预留孔洞就近上下桥，遇外界因素，当位置发生变化时，部分采用桥下直埋方式结合方案。仍不能满足，应按照桥梁专业要求在箱梁翼缘板打孔使电缆上下桥。新打孔数量和位置必须满足桥梁强度要求。通信、信号、电力电缆在路基地段原则上在两侧路肩电缆槽敷设，并按照设施布置向路基专业提出预留过轨管和人井、手空设置要求。

2、通信（1）传输系统

1）、骨干及中继层新设SDH-10G传输系统，沿线原平、阳曲、太原南、晋中、祁县、介休、霍州、临汾西、侯马西、运城北、永济、大荔车站设置基于MSTP的SDH10Gbit/sADM设备，利用本工程敷设2条32芯光缆构成双缆保护。

2）、接入层新设SDH2.5Gb/s、SDH-622接入网设备。3）、10KV变电所（距通信机房100m外），设置室外型SDH-622传输设备。

（2）数据网

新设IP数据网，太原新设核心路由器，利用其他工程设置的西安核心路由器；运城北新设汇聚路由器；暂利用其他工程设置的太原、西安汇聚路由器；沿线车站新设接入路由器；利用多业务接入网实现区间远端用户数据业务的接入。

（3）电话交换

利用现有太原、运城、西安南通信站既有铁路电话交换网适当扩容。

（4）铁路专用移动通信系统

1）、利用太原局大秦4亿吨新设的MSC移动交换机及西安既有MSC移动交换机，对太原GSM-R既有MSC进行扩容。

2）、两小区场强按1000米重叠覆盖，对太原枢纽进行场强兼容覆盖，对无柱雨棚站场、隧道、黄河特大桥进行场强处理。

3）、太原、西安新设基站控制器（BSC）；沿线设置基站，弱场采用光纤直放站、漏缆和天线方式解决。

4）、新设漏缆监测系统。（5）会议电视

在太原局新设会议中心设备，沿线站段设置电视会议终端，按管辖范围分别纳入太原、西安路局会议电视系统。

（6）调度通信系统

1）、本线调度指挥由西安客专调度中心指挥，设3个行车调度台，具体为：原平西-太原北、太原南-临汾西、临汾西-西安北三台。

2）、系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端、网管终端及录音仪等设备组成，通过调度交换机与GSM-R系统互联，实现有线与无线调度业务互通。

3）、太原通信段增设一套调度交换机。各站设置调度交换机以2M环接入太原调度交换机。

4）、与GSM-R系统互联。通过4*2M方式。5）、与既有调度系统互联通过30B+D接口。（7）应急通信系统

太原局新设应急通信中心系统，利用现有西安应急指挥中心设备，综合维修工区新设应急抢险现场接入设备，提供应急现场语音、数据、动图的传输。全线5公里以上隧道又临近基站敷设对称电缆解决隧道内应急通话。

（8）综合视频监控系统

新设综合视频监控系统，太原新设综合视频监控系统中心设备，西安利用既有，通信、信号、牵引、电力机房、车站咽喉区、沿线公跨铁立交、隧道口等处设置视频采集设备，直放站室外、通信铁塔、警务区增设采集设备，实现重点设施实时监控。

（9）通信线路

1）、沿铁路两侧各敷设1条32芯单模直埋光缆。2）、光纤监测系统：监测站RTU设在阳曲西、祁县东、霍州东、侯马西、永济北、新渭南站。监测中心设在太原通信站和西安北通信站。

（10）电源

1）、沿线车站、基站、中继站、电力所、亭等信息接入点设置48V高频开关及蓄电池组。

2）、新设电源及环境监控系统。

3、信息（1）客货营销

1）、沿线车站新设票务和旅客服务信息系统。

2）、中型站票务系统新设自动售票机和人工售票窗口机;小型站新设人工售票窗口机，缓设自动售票机；进、出站检票采用闸机自动检票方式；进出站闸机和售票窗口结合客流量变化分步设置。

3）、中型站旅客服务系统包括管理平台、综合显示、广播、视频监视、信息查询、门禁、时钟系统和安检设施。

4）、小型车站旅客服务信息系统包括管理平台、综合显示、广播、视频监控、时钟系统和安检。

（2）经营管理 1）、新设太原南动车运用所动车管理信息系统。2）、综合维护管理信息系统。3）、新设办公自动化系统。4）、新设公安管理信息系统。5）、新设建设项目管理信息系统。

4、信号

（1）运输调度指挥系统

1）、本线采用调度集中（CTC）系统，各站（场、所）新设CTC分机设备。

2）、在调度所内新设本线接入所需应用、通信服务器，GSM-R通信服务器，CTC-TSR接口服务器，与其他应用系统接口服务器。数据服务器、电源设备利用其他工程在调度所配置设备。

3）、各新建车站（场、所）新设车站级网络安全系统设备和车站分机通道质量监督系统设备。

4）、调度所与各站信息传输采用具有环路保护功能的专用传输通道。

（2）列车运行控制

1）、双线双方向运行，反向按站间闭塞设计；控制模式采用连续速度（目标-距离）控制模式，与相邻线既有信号系统兼容。

2）、列车运行控制系统按CTCS-3级（含CTCS-2），CTCS-2作为冗余，动车组走行线按CTCS-2级设计。3）、CTCS-3级无线闭塞中心（RBC）设备集中设置于西安北（原定设于太原南站）站，新建车站（场、所）和中继站设置列控中心（TCC）和应答器、编码单元（LEU）、有源应答器监测设备。

4）、临时限速命令控制，在太原南站设置一套设备，调度所设置操作终端。

5）、区间轨道占用检查设备采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路（电子编码），室内设备冗余配置，具检测功能。

6）、正线区间轨道电路长度按1公里控制设计，按2段轨道电路构成1个闭塞分区进行牵引检算，轨道电路传输电缆控制长度7。5公里，困难地段不超过10公里。

7）、轨道电路室外设备应考虑防振动、防盗措施并满足无砟轨道安装要求。

8）、除太原枢纽外，区间正线不设通过信号机，闭塞分区分界处设停车标志牌。

9）、与牵引供电、动车组结合，利用无源应答器提供自动过分相信息条件。

（3）车站联锁

1）、各新建站（场、所）采用硬件安全冗余型计算机联锁设备。

2）、太原东、太原利用既有联锁设备改造。

3）、太原北三场新设硬件冗余计算机联锁设备，室外工程与西南环合建。二场拆除后剩余部分统一纳入三场集中控制，四场既有联锁设备利旧，结合联络线引入修改自闭结合电路。

4）、与本线衔接线路所按独立联锁控制设计。

5）、站内轨道电路采用与区间相同制式。岔线道岔，动车运用所按97型25HZ轨道电路。

6）、站场道岔，正线采用外锁闭、多机分线、分动控制方式，其他道岔常规设计，18号以上道岔增设密贴检查装置并实现挤岔监督报警功能，监测信息纳入信号检测系统。

7）、控显方式采用鼠标+显示器方式。车站、中继站统一配置综合智能电源屏，配套UPS不间断电源设备应集中整合，不间断时间有人值守30分钟，无人值守120分钟。

8）、站内正线间和岔线区段轨道电路分路不良，采用必要技术措施。

（4）信号集中监测

1）、各新建车站（场、所）、中继站设置集中监测分机设备。2）、搭建监测系统平台。

3）、根据确定的维修管理方式，将监测联网至相应的电务维修部门，太原、西安监测总系统相应修改，信号集中检修工区设监测终端。

4）、电务段监测子系统增加：数据服务器小型化，双机热备；路由器联网设备双机热备。增加时钟服务器，提供标准时钟源。增加电务段网管服务器。增加WEB服务器，丰富查询浏览功能。增加防病毒服务器。

（5）其他信号

1）、统筹设置综合接地防护系统。

2）、根据本线新增设备类型，配置必要的信号专用仪器、仪表、备件等维修工具。沿线信号维修部门配置联锁、列控、等地面设备检测检修工具和仪器仪表。动车组列控车载设备及专用工具、仪表均纳入动车组购置费中统一采购。（数量及目录在设计实施方案）

3）、本线新建车站 和太原枢纽太原东、太原、太原南接发动车进路道岔配置道岔融雪系统，按人工确认启动设计，信息传输至运营部门。

5、综合接地系统

（1）、新设综合接地系统，有贯通地线、接地体、引接线、接地端子组成。电气特性全程贯通，接地电阻不大于1欧姆。贯通地线铜截面按70平方毫米设计（不设贯通地线监测报警）。

（2）、太原枢纽既有综合接地系统结合改造。

6、防灾安全监控

（1）、防灾安全监控系统沿线设置风速风向、雨量、异物侵入、地震监测功能。

（2）、沿线风速风向、雨量监测信息采集点设置，均安装在接触网杆上，有条件时风速风向计和雨量计同址设置。

（3）、沿线牵引变电所、分区所内设置地震监测子监控系统设备。

（4）、沿线公跨铁桥梁两侧设置落物监测系统。异物侵限监控系统现场监测设备采用竖直监测方案。通过传感器通信接口等完成信息传输和报警联动控制。

（5）、在太原南设置防灾安全监控系统数据处理设备1套，完成山西省境内各子系统汇集处理；陕西省境内汇集到郑西客专数据处理设备。在局工务处、工务段设监控终端。

7、电气化

（1）、采用AT供电方式，枢纽内联络线、疏解线、动车走行线、运用所可采用直接供电方式。

（2）、牵引变电所接引2路独立可靠电源。山西境内220KV，陕西境内330KV电源。

（3）、牵引变压器采用油浸自冷方式，预留风冷条件。（4）、在相邻变电所之间设分区所，在供电臂中部设AT所均衡供电。

（5）、分区所、AT所自偶变压器按固定备用设计。（6）、牵引变电所、分区所、AT所按无人值班设计，牵引变电所适当考虑值守条件。

（7）、设置综合SCADA系统，对全线牵引供电设施及电力供电设施进行集中监控。综合系统纳入相关调度所。

（8）、全线正线接触网采用150平方毫米铜合金线，张力不小于25千牛；站线及渡线、联络线采用120毫米铜合金线，95平方毫米铜合金承力索。

（9）、电分相采用带空气绝缘中性段的绝缘锚段关节型式。（10）、配合信号等专业做好综合接地工作。

（11）、在晋中综合维修段内设供电车间，临汾西网工区配置接触网抢修设备

8、电力

（1）、新建原平西至渭南北综合负荷贯通线和一级负荷贯通线各一条。

（2）新增电力设施均纳入综合SCADA系统，纳入调度所设计。

（3）区间负荷采用箱式变电所供电。

9、投资

初步设计概算866.33亿元（不含本项目承担的太原南站工程投资），静态投资730.52亿元，建设期贷款利息45亿元，动车购置费90亿元，铺底流动0.81亿元。

10、设计关于维修布局(不明确)（1）、客运专线有维修人员值守：原平西站、忻州西、阳曲西、西涧河、太原南、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、太原南动车运用所、运城北存车场，永济北、大荔、渭南北。

（2）、按无人值守：临潼北线路所。（3）、既有线有维修人员值守的车站：太原北站III场、IV场。

（4）、按无人值守考虑中继站：全线共设中继站32处。（5）、设综合维修车间：忻州西综合维修车间，晋中综合维修车间，霍州东综合维修车间，运城北综合维修车间。