读《浦东机场缺少点什么》文章有感

第一篇：读《浦东机场缺少点什么》文章有感

读《浦东机场缺少点什么》文章有感

读《浦东机场缺少点什么》文章，感受颇丰，从战斗员岗位角度出发，觉得缺乏就是以下两方面：

一是自身素质方面：

1、缺乏较高的文化素质，我们的文化程度主要为初、高中文化, ,虽然招到队里后经3个月培训，但要成为合格的消防队员,掌握消防业务知识、熟练操作各种消防器材,投入到灭火救援战斗中,不是那么容易。

2、思想素质不高。我们未把现在的岗位工作当做自己的事业来,不能主动去工作,一方面是我们的工资标准与全日制的工作性质、特点不大适应，心里在寻找更为轻松、更高待遇的工作,一旦有待遇更好的工作,随时就可能选择辞职。因此，从我们现在的思想状况来看,全身心的投入工作，还达不到这一高度。

3、体能业务素质有待提高。作为灭火救援人员,要有良好的体能,才能从事消防这样的高强度、长时间的工作。同时,灭火救援行动对业务知识和技能要求较高,不是一般的人就能胜任的，要经过长时间的业务、体能训练才能真正胜任消防灭火救援行动,这一时间可能是三个月,也可能达半年或1年,有的人可能一直学不会,成为多余的无用之人。

二、纪律意识方面：

1、思想不端正，缺乏活力。我们被招到消防队后,特别是我们西区消

防大队，身在机坪中，面对枯燥的生活、训练，积极性会逐渐减退,其精神面貌也逐渐变得缺乏活力。也存在不能很好的摆正自己的位置,认为自己只是一个临时工的队员，做的再好也就是那么点工资,所以表现出来工作积极性不强、训练热情不高、服从意识较差等。也有觉得当初自己是被骗来的,有种“上当受骗”的感觉。因此工作中表现为走过场,敷衍了事,并在整个队伍中影响了一批人。

2、纪律意识淡薄，难以适应管理。大队实行军事化管理。未有当过兵的人进入消防队后会对军事化管理不满意,对管理规定看成是对个人过分的要求,尤其在对其外出自由的限制、节假日休息的限制上,抵触较大。

3、自动离职现象时有发生。许多合同制消防员一旦觉得工作环境不称心,就会自动离职。老队员走后,必须要招聘新队员,新队员来队后又要重新培训,很长一段时间才能承担相应的工作,不但给队伍管理带来诸多不便,还会影响灭火救援工作。

三、改变对策：

1、招人是关键，出现的问题主要是在招人时缺乏标准，未把好质量素质关，结合机场消防的特点，制定招收标准，尽量挑选退伍士兵，一方面要招业务能力较好的，另一方面也要注意其他踏实肯干、有纪律意识的人，在招收时要明确说明消防的工作性质、日常生活的一切消防特征。

2.适当提高工资标准，结合公司的绩效改革对队员的工资标准按照自身能力、贡献大小来适当的提高，分好层次，同时提高这一水平也容

易招到较高水平的人员。

3、对队员的长远进行考虑，在现阶段保障部的奖励措施下，适当的对在工作岗位表现较好,但因年龄问题，不能很好适合继续在消防岗位工作的队员,对其进行驾驶、烹饪或其它技术学习,让队员在消防队工作期间学习本领,为今后就业创造条件。

第二篇：浦东机场实习报告

Civil Aviation University of China

上海浦东机场实习报告

学院： 专业： 学 号： 学生姓名：

二〇一六年 上海浦东国际机场实习报告

前言：

时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经开始从一名在校的大学生向着社会向着工作岗位迈进。在这个关键时刻，感谢学校安排了这样一次难得的机会，让我们能够有机会为以后的工作做准备。

刚来到浦东机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的适应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。

1.实习目的：

本次实习的目的主要是熟悉集成各个工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解浦东机场的本场规则，观摩前辈工作，建立对浦东机场运行工作的整体概念和初步了解浦东机场的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

2.实习内容和体会

3月12日，我们开始了维持10天的实习生活，这10天的学习和生活是我们对机场的初步认识和了解并对我们未来的尝试性接触。浦东机场给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，人力资源部的陈均老师就对浦东机场的大致情况以及后面的培训内容作了大致的讲解，通过在浦东机场10天的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位民航工作者的责任和使命。实习内容有机场规划、场道管理、民航安全、航站楼布局、机场运营管理、飞行区调度、行李分拣和香港机场简介等各个方面。

2.1机场规划

上海浦东国际机场（Shanghai Pudong International Airport，IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD），位于中国上海市浦东新区滨海地带，面积为40平方公里，1999年建成，2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。

浦东机场是上海两大国际机场之一，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约52公里，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。2014年旅客吞吐量5166.18万人次。

2.1.1跑道

4条平行主跑道（第5条跑道在建）

1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。

2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34，长3800米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米[2]，满足F类机型运行标准，设有4条快速脱离道，编号分别为F4 F5 F6 F7，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。

3号跑道位置在1号跑道西侧，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L，跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米，宽60米 [2]，两侧道肩各宽7.5米 满足F类机型运行标准，跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。

4号跑道按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。

5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，将于2014年底前投入使用。第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的国产大飞机。

图1.上海浦东国际机场平面布置图(卫星图)2.1.2第一航站楼

于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

2.1.3第二航站楼 位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理。2.1.4西货运区

西货运区总建筑面积37万平方米，建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。

2.1.5五大中心

根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。

2.1.6扩建

浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。

在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。中转过境快速便捷

T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。

这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。

由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。

2.2机场运行中心（AOC）

机场运行中心局部图

图2.浦东机场AOC组织结构

2.2.1签派控制席

席位工作职责：

a.实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调配公司的内外资源进行保障：

b.在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责；

c.负责与飞行机组保持通讯联系，向机组与航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制工作;d.负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障；

e.负责对当日运行动态进行全程监控，协助AOC纸板主力处理各类突发情况；

f.负责向值班主任上报非正常运行事件和影响航空安全的各类信息； g.负责审核、办理外单位工作人员加入机组的相关手续； h.负责运行控制过程中的各项航空安保职责：负责非法干扰处置中的运行控制工作，负责运行控制中接收到的各类航空安保信息和情报的传递工作。

i.负责制作当日的运行汇总，协助AOC值班主任召开每日的生产例会；完成AOC值班经理和值班主任布置的其他工作。

2.2.2计划协调席

席位工作职责：

a.按照民航局、公司市场部、工程部航班计划部门提供的航班计划制作和发布次日的航班计划，向有关管制部门申请并通报AOC各席位。

b.完成训练飞行、临时加机包机任务、调机、试飞的计划申请和任务发布、协调其他席位完成以上飞行的组织和实施工作；

c.负责及时处理航班信息（调整）通知单、临时计划通知单等运行单以及运行信息的发布工作，拍发业务电报；

d.负责对不正常航班的信息收集、发布、与反馈工作，负责公司航班计划调整；

e.通报公司重要运行信息，协调内外相关保障单位进行安全和正点保障，完成运行信息记录并存档；

f.负责AOC当日的运行文件的签收和整理，保存和传递工作； g.负责《国际航班机组申报单》的申报工作。2.2.3干/支线放行席 席位工作职责：

a.干线放行席负责波音机型所飞航班的签派放行工作（包括国内和国际航班），支线放行席负责新舟机型所飞航班的签派放行工作。

b.依照民航局法律规章、公司政策和运行程序实施飞行签派的相关工作，严把公司飞行运行标准，确保飞行安全；

c.依照CCAR和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证挡在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足放行时，处于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路、重新签派和取消飞行。确保每次飞行懂符合航空规章和运行规范规定的标准；

d.向机组提供必要的安全信息，包括及时向机组提供有关航路、目的地机场和备降机场的天气、机场情况。NOTAM以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况；

e.根据飞行计划选择最佳的高度和航路，使用MEL/CDL/FPPM和机场起飞分析等相关手册进行性能修正和限制，保证每架飞机的业载对于所使用的航路和机场懂事安全适合的，当航班备降至无配载代理单位的机场时，完成相关中平衡工作。

f.按时将放行资料（包括气象报文、放行单、计算机飞行计划、PIB等）与适当方式发送至签派席位、相关机场空管单位或者延伸代理服务单位。

g.如遇航班延误、备降和其他情况，修订CLR、FPL报信息并通知外部空管单位和内部相关席位（航班调整通知单的处理有计划席负责）；

h.保证每次计划的航班都是用了合适的机组和飞机。2.3航站楼运行中心（TOC）2.3.1翔音小组

浦东机场候机楼管理分公司“翔音组”位于候机楼国际、国内出发大厅，是负责为旅客提供方位指引、当日客运航班查询及对疑难问题提供解答和指引的窗口服务岗位。“翔音”既体现了航班问讯的工作职责，又含有给旅客带来吉祥的音讯的美好祝愿，还表现出了上海机场人鲲鹏展翅，翱翔蓝天，搏击长空的美感、志向和精神。在近几年的创建工作中，“翔音组”通过岗位实践，先后确立了“百问不厌，温馨服务，首问负责”的服务宗旨，并提出了以“会心聆听、倾心答复、精心相助”为内核的“三心”工作法和“心心相印”工作法作为服务准则。

为使服务内容不断推陈出新、服务范围不断拓展，“翔音组”为弥补邮局关门后的营业盲点，推出信封、邮票的销售；出租可在日本使用的手机等。同时免费提供“便民箱”、一次性水杯、老花镜、放大镜以及“乘机指南”、“乘车指南”小卡片等服务项目来满足旅客需求。

为回报社会，“翔音组”组员在奉献爱心，捐款捐物的同时，还多次前往闵行区区政府敬老院看望、慰问孤老。

2.3.2共同创建

“同创共建”是上海机场在航站区管理上的创举！浦东机场在通航之初，就成立了浦东机场文明候机楼同创共建活动领导小组及设立了办公室，将在航站楼内开展业务的各航空公司、联检单位、商户等驻场机构纳入到“同创共建”平台上。多年来，平台及其机制为提高机场服务水平发挥了重要的协同作用。“同创共建”近年来再一次得到升华！上海空港社区党建联建文明共治工作的开创和推进在更高层面上继承及发展了“同创共建”。

2013年底，民航华东管理局、上海市文明办、上海市城乡建设交通党委、上海市交通委、上海机场集团、东方航空6个单位合作完成了党建联建新模式调研工作。

这一调研提出了“上海空港社区”的概念，其范围涵盖上海两大机场及周边，总面积247平方公里的广大地域。上海空港社区成员既包括了上海机场集团和各大基地航空公司，也有民航华东管理局、华东空管局、上海市相关委办局，涉及机场内行政监管职责的政府单位和周边地方政府，还有上海铁路局和诸多驻场单位。社区成员共享资源、共同寻找各自工作结合部的问题，从而合力提升旅客在空港的服务体验，提高整个上海两场及周边地区的文明水平。上海空港社区党建联建、文明共治委员会也于2014年7月成立，浦东机场文明候机楼“同创共建”活动正式被纳入到空港社区联建共治委员会下搭建的共建平台。

在航站楼层面上，“同创共建”仍然是文明共治在航站楼管理中的核心平台。作为航站楼内驻场单位资源、信息的共享平台，上海国际机场股份有限公司分管服务的负责人担任“同创共建”活动领导小组组长，在浦东机场航站区管理部设立同创共建办公室。同创共建活动领导小组和办公室负责协调浦东机场航站楼内140多个互不隶属的单位。面对各种跨单位、跨部门问题，向旅客提供服务、改进航站楼管理的举措，都可以在这一平台上推进。

2.4交通管理中心（TMC）2.4.1交通中心一体化理念

按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。

一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。

另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。

2.4.2交通路线

距离浦东机场最近的地铁站是浦东机场站，属于地铁2号线，距离浦东机场2公里左右，步行大概要15分钟左右，航站楼里有指示牌，还可以问工作人员，具体位置在1号、2号航站楼之间，下飞机后大约走15分钟可以到。开往徐泾东站的。目前暂时首班车为6：30，末班车21：00。

在浦东机场您不仅可以选择乘坐浦东国际机场地铁，您还可以选择乘坐机场大巴，以及磁悬浮、轨道交通等方式到达市区。

比如可以选择磁悬浮：

磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，实际时速约380公里/小时，现已降速至最高301公里/小时，单线运行时间约8分钟。

龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：45，末班车为21：40;浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：02，末班车为21：42。另外，浦东机场还和上海市轨道交通等多家单位建立了合作项目，比如磁悬浮地铁的联票等等。

图3.磁悬浮最高时速 图4.磁悬浮地铁一日联票 2.5能源中心

浦东国际机场位于上海东部，一期工程设计旅客流量为每年两千万人次，是目前国内客流量最多的国际机场之一。整个机场采用区域供冷供热（DHC）的形式，机场能源中心供应航站楼28万m2和综合区31万m2（二期增加25万m2）；冷负荷为82.8MW(二期增加19MW)，热负荷为60.8MW(二期增加14.6MW)，供应半径为2.6km，其他的建筑由分站供应。能源中心采用以电制冷为主体，部分汽、电、热泵联供的方式，一期配置了4台14MW（4000RT）、2台4.2MW（1200RT）的离心式水冷冷水机组和4台蒸汽双效吸收式冷水机组；1台4000kW的燃气轮机发电机、3台30t/h、1台20t/h的火管蒸汽锅炉和1台11t/h的余热锅炉。二期增加1台14MW（4000RT）、2台4.2MW(1200RT)的离心式水冷冷水机组：1台4000kW的燃气轮机发电机、1台30t/h的火管蒸汽锅炉和1台11t/h的余热锅炉。

2.5.1冷水机组的经济运行模式

a.从主机的全性能曲线可以看出，在约80%的部分负荷时，冷水机组的效率最高；可见使冷水机组处在约80%的部分负荷状态是主机节能的有效途径。

b.将冷却水温确定在约30℃时，对于提高冷水机组的能耗指标是较为有利的。c.将空调的冷冻水温设定在约7.5℃是较为合理的，不但可以确保合理的水-空气传热温差，也可以使冷水机组的运行较为经济，这与平常要求的空调冷冻水温度设定在7.0℃是较为吻合的。

d.降低冷却水温能提高主机的COP值，对于制冷主机的节能是很有利的。e.与目前正常使用所需要的12000RT相比，增加约3%。所以预计达到设计旅客流量后的空调主机负荷基本可以维持不变。

f.可以采用多种能源驱动的方式，以确保工程实际运行的可靠性和经济性。发展CFD技术，利用标准年的气象资料，结合空调建筑的负荷特点，参照已有的运行纪录，进行全年的能耗动态模拟是非常有必要的。

2.6消防安全

2.6.1消防机构的设置

公司各业务部门应有一名领导主管消防安全工作，并应根据实际情况设立兼职消防员，成立义务消防队，主动配合首都机场集团公司公安消防部门的执法检查，按要求对火险隐患进行整改、治理。

2.6.2航站楼的消防管理

航站楼的消防管理适用于所有入驻航站楼的单位和个人。

航站楼是上海市重点防火建筑物，防火标准为 A 级。航站楼内消防工作由航站楼管理部统一负责与协调。

入驻航站楼各单位应逐级实行防火安全责任制，并应明确一名行政领导为本单位消防安全负责人，负 责本系统、本单位使用区域内的消防安全工作，制定部门、岗位消防安全制度，逐级签订《消防安全责任书》，做到层层、处处有人负责消防安全工作。

航站楼内为禁烟场所，设禁烟标志（所设吸烟室除外）。航站楼管理部应加强巡视检查，对于违反禁 烟规定者，依照《北京市公共场所禁止吸烟的规定》的有关条款进行处罚，不听劝阻或阻碍执法者，送交 公安机关依法处理。

航站楼新建、改建、扩建、内装修、维修工程以及用火、用电、用气施工前，施工单位应经航站楼管 理部审批同意并签订《施工安全责任书》后，涉及拆、建类重大施工项目，由集团公司公安消防部门办理 动火审批手续，航站楼管理部出具动火证明，同时将情况通报 TAMCC 后方可施工，施工防火措施应符合国家 A 级防火标准。

航站楼管理部应监督航站楼中出租房屋的用火、用电、用气等方面的安全管理，采取相应安全措施，与租用单位签订《消防安全责任书》，落实消防安全责任制。质量安全部定期监督检查。

航站楼管理部及各驻楼单位应有夜间值班，对各重点区域进行巡视检查及时发现消除各类火险隐患。

航站楼各单位库房应严格执行公安部《仓库防火安全管理规则》。库房内不得住人、办公，严禁吸烟 或进行明火作业，存放物品应码放整齐，留出通道间距，存放物品距照明灯要保持不少于 50 公分的间距，不得使用日光灯、碘钨灯和 60W 以上白炽灯照明。库房无人时必须切断电源，各种可燃杂物应及时清理，不得积压存放。

航站楼内的疏散安全门及通道应保持畅通，任何单位不得任意砌堵、遮挡、堆放物件堵塞疏散通道。航站楼内不得随意使用可燃材料搭建隔墙、板房。

航站楼内的消防设施和公共场所的灭火器材任何单位不得随意挪用、损坏。航站楼内各单位的工作 场所及办公区域应自行配备符合国家 A 级标准防火要求的灭火器材，并负责定期检查。

航站楼内各单位的重点工种及各岗位人员上岗前，应进行岗前安全教育培训，熟知有关消防安全的 常识、制度、消防应急预案。建立义务消防组织并开展活动。

2.6.3机坪的消防管理

机坪是公司消防安全重点区域，防火要求应符合中华人民共和国民用航空行业标准（MH3145.40－1996）。

在机坪工作的单位应建立义务消防组织，对工作人员进行岗前消防培训，制定应急灭火预案。

机坪内严禁吸烟、使用明火。确因工作需要用火时，动火单位应制定严格 的防范措施，并经飞行区管理部批准、集团公司公安消防部门办理动火审批手续、飞行区管理部出具动火证明，施工防火标准应符合 A 级防火标准。

机坪上不得存放汽油、煤油等易燃物品。如飞机在加油时出现跑、冒、滴、漏现象，应立即向TAMCC报告，接报后TAMCC应立即通知消防支队到场对 机坪进行清理。

2.7香港赤鱲角机场简介 中国香港国际机场（ICAO：VHHH；IATA：HKG）俗称赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport），位于中国香港特别行政区西南的小岛——香港的新界大屿山赤鱲角，为香港现时唯一运作的民航飞机场。

香港国际机场设有164个停机位，两条跑道，24小时全天候运作；香港国际机场被Skytrax评为五星级飞机场，于2001年起至今一直跻身三甲，期间8度被评级为全球最佳。香港国际机场4度被评级为中国最佳机场、连续第10届获得选举为最佳机场，并且在年客运量逾4,000万人次的机场中，获得国际机场协会推选为全球最佳。

中文名：香港国际机场

外文名：Hong Kong International Airport 全称：香港赤鱲角国际机场 启用日期：1998年7月6日 管理机构：香港机场管理局

枢纽航空公司：国泰、港龙、华民、港航、港运 等级：4F级民用机场

旅客吞吐量：6200万人次（2014年）市区距离：34 公里 海拔高度：9米

地理位置：北纬22°18'32" 东经113°54'52 IATA（国际航空运输协会）：HKG ICAO（国际民航组织）：VHHH 长度（北）：07R/25L 3800米 长度（南）:07L/25R 3800米 跑道数：2条 3.总结： 通过此次实习，让我可以将学到的专业知识与实际工作当中的操作相结合，使学习的专业知识能够融会贯通，通过观察机场的工作运转，有机场的知识已经不再是分块的知识点，而是有系统有条理的整体性的知识。从中总结了经验，使得我的专业能力有了进步，同时也让我吸取了一些教训。这次的实习也让我更加了解本专业的工作情况，具体是干什么，想要成为一名合格的worker需要综合素质和综合能力，需要在日常工作中集中注意力，合理分析机场，旅客，航空公司等各种影响航班运行的条件。因为这关系到航空的安全，责任重大，所以对待这些要耐心细致，不能马虎大意。另外机场是一个大的整体，是各个岗位分工合作才能正常运转的地方，所以团队协作尤为重要。积极有效的沟通是在团队运行的重要前提。成为一个优秀的worker并不容易。我发现自身的缺点还有很多，回到学校我更应该积极提升自己，为以后的工作做好充分的准备。

另外我注意到公司的值班时间为轮岗实习，有需要熬夜，白班也需要值很长时间的班，要求的精神集中程度高，保证良好的身体状态更是重要，所以以后要积极锻炼身体，改掉在学校的那些坏习惯，为入职做准备。

纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。做事不可以眼高手低，往往看似简单的东西想要做好并不容易，只有亲身实践才能知其根本，才会做出理想的成绩。在工作岗位上一定要踏踏实实认认真真的对待每项工作，可能刚刚开始一切都不是那么顺利，但是认真做好每项工作的前提下，才有机会实现自己心中的目标，以后才能更加顺利。

第三篇：读《金瓯缺》有感

读《金瓯缺》有感

童临渊

前几个星期去听了马伯庸的演讲。他推荐了几本历史小说，其中就包括了《金瓯缺》，还在PPT里引用了书中的几段话。我现在小说看得少了，但我觉得这本书可以一读。于是网上搜了一下，没有发现电子版（盗版的就算了）。只能买纸质书，一共四本差不多用掉了一张红色的。

这钱花得不冤枉。

小说的时间跨度是在北宋末南宋初，徽宗钦宗高宗三朝。大背景是北方少数民族（先是辽，然后是金）南下进攻中原。并不是那种写出来让读者看了感觉很有快感的那种小说，所以以我的愚见要是对那段历史没什么兴趣不推荐看这书。《金瓯缺》是比较正经偏严肃的历史小说，所以情节的发展并没有偏离史实。北宋的两位皇帝还是“北狩”去了，岳飞也没有收复东京，最后还是不得不退兵。

以鄙人的愚见，小说要写得好乃至成为经典，必不可少的条件就是要写出世间百态，将形形色色的任务刻画得入木三分。《金瓯缺》就做到了。帝王将相、三教九流、都写得活灵活现。有刚正不阿的忠臣、把一己私利置于国家利益之上的奸臣、见风使舵的墙头草、骁勇善战的军人、市侩的百姓等等。在第一本中还将东京的奢靡生活描写得让人有身临其境之感，其实描写得越是繁华，就是为了突出后来遭受浩劫之后的惨状。就像西方的作家把罗马（或者君士坦丁堡）描写成所谓的“永恒之城”,之后必然会写蛮族入侵后的一片狼藉，以此作为对比。外表看上去一片盛世景象，实则暗流涌动。不知道这盛世如不如赵家列祖列宗的愿。

另一方面，尽管这并非史学作品，小说仍然通过各种方式突显出了宋朝社会上上下下的各种问题和矛盾。比如最突出的文官和武将之间的矛盾，文官集团内部派系的相互倾轧。这本就是宋朝固有的矛盾冲突。压制武将可以算是宋朝的“祖训”.对带兵的将领实行“将从中御”,将领并没有太大的自主权。这点在小说中的体现就是，与辽对峙时，掌握真正的决定权的是臭名昭著的童贯，而不是久经沙场的武将们。虽然宋朝最高统治者害怕大臣之间或者大臣与士大夫之间形成了派系成为中央集权的分割力量。但到了宋徽宗这一朝，文官之间的结党抱团已经没法控制了（一个原因就是宋徽宗作为皇帝不好好管理朝政，整天写字画画开心得不得了）。比如童贯手下有一批大臣、蔡京手下也有一拨、高俅也有自己的势力。这些人用现在的话说就是没什么情怀，眼里只有利益。民族大义只是他们拿来给自己邀功要赏的借口。前线将士奋力拼杀也就换点赏金，真正大富大贵的反而是这些耍嘴皮子勾心斗角之辈。再用一句网络用语：“这是药丸的节奏”.这里插一段我对“澶渊之盟”的看法。网上看到一种说法，说这并不算屈辱的不平等条约，宋朝给的岁币根本就是毛毛雨，比出兵省钱多啦，划算得很。当时看看确实划算，但是古今中外几千年的历史告诉我们，靠割地给钱这种方法是根本不可能换来真正的和平的。给再多岁币，幽云十六州还是耶律家的。这个隐患根本就没有消除。这事不是没有积极影响，不过从长远来看，还是消极因素居多。最后耶律家还是被完颜家干掉了，赵家被赶到南方去了，还有两个皇帝“北狩”去了。网民们求之不得的诗和远方，二帝都得到了。

马伯庸说《金瓯缺》这本书读到后面心里堵得很，此言非虚。小说后半部分写道东京沦陷、皇帝低三下四地去求和、投降派小人得志、生灵涂炭等等末日景象，加上作者用细腻的笔触进行渲染，读起来更觉压抑、悲愤。尤其是宋钦宗到金营里去谈判，天子的威风被彻底扫尽。说实话宋钦宗着实是个可怜人，他继位主要是宋徽宗想逃避责任，想把黑锅甩掉，留下了一个烂摊子。但是宋钦宗的可恨之处就在于是战是和、是走是留摇摆不定，并不具备一位领袖所应该具备的杀伐果断的素质。主战派迟迟得不到最高领袖的首肯，不得不处处受投降派的掣肘。后来还有个更加摇摆不定的宋高宗赵构，朱熹就说过，秦桧、赵构对金讲和的本意，“上不为宗社，下不为生灵，中不为息兵待时”.结果一批又一批仁人志士的努力最后并没有得到应有的回报。一味退让换来的只是愈发得寸进尺的要求，当皇帝的怎么不知道欲壑难填这道理，或许他们只是想活在当下吧。

我之前一直没提起书中着墨甚多的一位人物——马扩，他一生都在为宋朝江山出生入死，与自己的家人聚少离多，可是最后大家小家都没能守住。他在全书尾声潜入金军占领区探望了沦为女奴、而且身体已经病入膏肓的妻子。他的妻子临终前犹以不能目睹日月重光、金瓯无缺而抱恨终天。全书也由此结束。

网上有一句被某些人津津乐道的一句话——“崖山之后无中国，明亡之后无华夏”.对此我想说的是，纵观我国数千年的历史，在危急存亡之秋确实出现了很多败类，但是只要还有马扩这样不惜断头沥血的爱国志士，中国就不会亡，华夏也依然在。中国和华夏不会亡在日本的历史学家的笔下，更不会因为键盘历史爱好者的大放厥词而亡。你们啊……

Naive!

参考文献：

邓广铭，《宋史十讲》，中华书局，2015.徐兴业，《金瓯缺》，长江文艺出版社，2009

第四篇：读文章有感

读《纸有几种命运》有感

（一）暑假里，我读了《纸有几种命运》这篇文章，当我一看到文章的标题时，就想：纸有几种命运？纸不是只有两种命运吗？我带着问题仔细地读了这篇文章，读完了，我找到了答案。

这篇文章主要写的是有一个学生因为求职受挫，所以忧心忡忡，整天无精打采。教授请了这位学生来回答一个问题：纸有几种命运？这位学生说：“它只有一种命运。”教授又踩了这张纸、又把它撕成了两半，又在上面画了一匹骏马、又点燃了这张纸。

这就是这张纸的命运。

起初并不起眼的一张纸片，我们以消极的态度看待它，就会使它变得一文不值。我们再使纸片遭受更多的厄运，它的价值就更小了。如果我们放弃希望将它彻底毁灭，很显然，它就根本不能有什么美感和价值了，但如果我们以积极的态度对待它，给它一些希望和力量，纸片就会起死回生。一张纸片是这样，一个人也是这样，人的生命很宝贵，但时间更为宝贵，学习也一样宝贵，不要因为没有找到工作而灰心，耽误了学业，要不然的话到了以后，人财两空，如果你不学习，那你就会被这个社会淘汰。不要因为没有找到工作而灰心，每个人都有自己的长处，哪里都可能需要你，这里不要你，并不代表别的地方不要你，这只是目前的情况，而且你的人生还很长，你的前途无限呀！

一个人的价值和前途，在很大程度上取决于你有什么样的心态，他有什么样的信念，他有什么样的希望。一个人对未来充满希望，尽管难免遭遇挫折，前途也必然是光明的。

读《养花》有感

（二）我们现在生活条件好了，可以在舒适的环境下学习。自己想要什么，爸爸妈妈都尽量满足。而且不用劳动，也可以吃上好吃的饭，穿上好看的衣服。

自打我读了老舍先生写的《养花》这篇课文后，我懂得了许多……

“不劳动，连棵花也养不活，这不是真理吗？”每当读到这里，我就会有许多的感触：我们现在过着衣来伸手，饭来张口的日子，而这一切是爸爸妈妈为我们创造的，我们更应该珍惜，不应该挑三拣四的。在学习上也一样，如果我们现在不努力，成天无所事事的，将来只会一事无成。要想把学习搞好，我们现在必须劳动，也就是认真学好功课，向着学习好的同学奋起直追，不怕困难。用今天辛勤的劳动，换来明天成功的喜悦。

“不是乱吹，这就是知识啊！多得些知识不是坏事。”每当读到这里，我也会有许多感触：不论是在生活还是在学习上，我们不仅要劳动，而且要学会正确的方法。我们不仅要掌握课本上的知识，而且也要掌握课外的知识，也就是博览群书，使自己的知识面更为广泛，才能更好的运用。在生活上，我们要学会从无字句读书。从生活中寻找知识，掌握生活中的小窍门，才能使自己成为生活中的有心人，使自己的生活过得更加有滋有味。

“有喜有忧，有笑有泪，有花有果，有香有色，既需劳动，又长见识，这就是养花的乐趣。”是啊！在劳动的同时，难免会遇到一点小麻烦，一点挫折，但是我们不能退缩，我们要用自己的才智去克服它。要成功嘛，哪有那么顺顺当当的，只有历经了风雨得到的成功，那才叫有意义呢！

我得感谢老舍先生，是他使我懂得了这么多，更是这篇课文使我长大了许多。

读《詹天佑》有感

（三）《詹天佑》一文描写了在1905年，清政府提出由本国工程人员独立修筑铁路干线“京张铁路”，詹天佑 课文读后感。在英俄等多数帝国主义国家的要挟下，詹天佑毅然接受了修筑京张铁路的艰巨任务。

在勘测过程中，詹天佑常勉励工作人员：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概、’‘差不多’这类说法不能工程人员之口。” 遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把他修好。否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。他总是把这句话作为前进的动力，所以他遇到困难总是毫不畏惧。这让我不得不敬佩他。

在山势高，岩层厚的居庸关开凿隧道时，山顶的泉水往隧道里渗，詹天佑身先士卒，带头提着水桶去排水，他常常和工人们同吃同住，不离开工地。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及那些帝国主义国家估价的五分之一。

文中的一句句话语，一个个片段充分表达了詹天佑对工程的负责，身先士卒的精神，和一颗爱国心。

再想想我们自己，如果在学习生活上遇到困难也像詹天佑那样有毅力，也不退缩的话，那么还有什么完成不了的任务和学不会的知识呢?如果我们也像詹天佑一样事事为国家，为集体着想，身边会有多少活雷锋出现呢?如果我们在学习中也像詹天佑那样有着精密的要求，还会有因为粗心出现的错误么?

虽然我们不能像詹天佑那样有那么伟大的业绩，但我们要学习他的精神和他的优秀品质，让“中国近代工程师之父”——詹天佑的伟人事迹和他那不屈不挠，身先士卒的精神，一代代流传下去。

京张铁路开通了，这虽是100年前的事，但仍然牵动着无数中国人的心。詹天佑，修筑京张铁路的总工程师。他一直带着人民的希望去告诚工作人员：“我们的工作首先要精密，‘大概’‘差不多’不应该出自工程人员之口”詹天佑工作是多么一丝不苟啊!他夜以继日的工作、不耻下问，去请教当地的农民。他那坚持不懈的精神，的确值得我们钦佩。詹天佑，他终于凭着自己和工作人员的努力，建成了第一条中国人自己建造的铁路——京张铁路。在1909年4月，那些帝国主义者不敢在轻视中国人，因为中国有了自己的工程师，也有了中国自己的铁路。在如此和平的世界里，我们不会再为打仗而担心。我们而要学习詹天佑那样，为中国着想。我相信，总有一天，中国人在外国可以在外国人面前昂首挺胸，还自豪的说：“我是中国人!”

读《你凭什么考上北大》有感

（四）这是一个普通女孩记述了靠自己的艰苦拼搏在两年的时间内创造北大奇迹的。文章本来我看到文章的题目后觉得这又是一个浪子回头的奇迹故事，但静下心阅读后才体会到了很多道理。她和别的北大生不同的是，她在高一的时候是个自甘堕落、自欺欺人的学生。她迷茫、沉沦，就像刚开始吸毒的人一样，开始可能只是好奇心指使，而后来就慢慢成了习惯，最可怕的是明明知道自己这样子不好却抵抗不住诱惑，任凭毒素慢慢腐蚀着自己的身体，就放弃了挣扎，习惯了这种习惯。而她高二时才开始醒悟，觉醒的理由很简单：“觉得自己的一辈子不能就这样过。”读到这的时候，我突然想到了我们政治老师在第一次月考结束后跟我们说的一句话：“那些在初一二三很乖的学生在到了初四后就想，我都听了三年的话了，这一年就不要那么听话了，而那些调皮了三年的学生又想，我都皮了三年了，这一年就好好学吧。”也许只有经历过人生最颓废的时候才会得到最深的感触吧，她想要开始学习了。第一次月考，她考了全级第12名。可这并不能满足她的野心。她对那个整日只知道死读书的年纪第一不屑一顾，可这时候，一次班会又让她更上一层楼，这次考试的大跨越和她平日表现出来的自以为是让她的班主任老师忍不住在班会上侧面批评了她。()而这个批评，却让她心头一震。为什别人可以我就不行？本着拼一拼的态度，她开始了一个月的努力学习。行为改变习惯，一年来养成的坏习惯想在短短几天内改掉是不现实也是不可能的。但她仍然靠着自己的毅力坚持了下来。第二次月考，她真的用行动向大家证明了自己。就从这一次往后，她彻底改变了自己。她用行动改变了习惯。他的野心真的很大，对于她那所上三本都难的学校里，她却毅然决然的选择了要上北大，“我从来没有想过自己会考入北大以外的哪所学校。”她的自信让我佩服。她也真的没有在说空话，她考上了北大。

上帝总是公平的，你付出了多少就会收获多少，他为你关上了一扇门同时也会为你打开一扇窗，当你放弃了一些东西也会得到一些东西。而你只要努力了就一定有回报。

无论是政治老师的话还是这个姐姐的亲身经历都让我深有感触。就拿我自己举个例子吧。我想我就属于那种乖了三年想在初四变坏的学生吧。还有半年我就要为我的初中生活画上句点了，这三年半来，我的成绩真的是一波三折。初一的时候，是小孩子不懂事，不知道要好好学习，总觉得自己做的很不错了，自傲自满，可实际上还差一大截。而初二的时候，随着年龄的增大，自己也懂事多了，知道开始学习了，所以那时候的成绩上了一大步。再后来，到了初三，慢慢总结出自己学习方法的我，发现了学习了乐趣，越来越爱学。直到现在我也认为那时候的学习是我初中生活里状态最好的。可是花无常开时，从初三的下半学期开始，我的成绩就走了下坡路。那段时间里我就像那个姐姐高一时一样，上课睡觉、聊天、看小说、吃零食，晚上一到家就上网，作业想做就做，不想做就早上去学校抄，自己也知道这样不对，却也像那吸毒品一样，无法抗拒，无法自拔，眼睁睁的看着自己陷深，也只是麻木的看着。那时的我和高一的她真的很想，她是要从坏变好，而我是从好变坏。半年后的现在，我看到了这篇文章，甚至有点遗憾为什么不早点看到。我用了半年来解决我所所存在的问题。也用了五分钟的时间看了那篇文章又激励了自己。靠天靠地真的不如靠自己，只要你从内心想学了，一切都不是困难。希望大家都能仔细的看看那篇文章，也许它会使你产生巨大的变化。

读《凡卡》有感

（五）今天,老师领我们学习了《凡卡》这一课，这篇课文主要讲了凡卡9岁做学徒穷苦的悲惨命运，读后，我的心久久不能平静。

当我读到凡卡做学徒的时候受到的种种折磨时，我读到这一段的时候，我仿佛看到了凡卡他那骨瘦如柴的身体，一双又小又细的赤脚都冻的红彤彤的，在想很心老板就是因为凡卡给小崽子摇摇篮的时候睡着了，老板就用皮带抽打他。在想想我们做错了一件事家长也不打我们，只是说了我们几句，我们就跟大人翻脸，在往下读我仿佛看到了小凡卡的老板娘，也不给凡卡吃一点东西，每天只有一点面包，凡卡的老板还叫他睡在过道里，冻得他只打冷战，在想想我们要什么有什么，天冷了家长又送来了棉衣、棉裤，在家里我们想干什么就干什么。听到声声呼喊：“亲爱的爷爷，发发慈悲吧！带我离开这儿回家，回到我们村子里去吧！我在也受不住了!我给你跪下了，我会永远为你祷告上帝。”这一幕幕悲惨的情景，那一声声哀伤的呼唤，就像尖刀刺痛着我的心，泪水不断地在眼里打转，我不禁想到了和自己同龄的孩子都在家里享受这快乐，我们就是父母的掌上明珠，是爷爷奶奶的心肝宝贝，含在嘴里怕化了，放在手里怕摔着，我们真是身在福中不知福，有一次妈妈给我做好了饭，她给我盛了一大碗米饭，她就去工作，我就偷偷的把饭到进了下水道，在学校里呢，有老师同学的帮助，有一次我肚子疼，老师就不让我跑步，还让一个同学给我一块上楼给我讲故事，我们受到了一级的教育，教室里有电脑、电灯，老师呕心沥血的教我，让我们吮吸了知识的营养，正从一个不懂事的孩子，长成了一个有知识的青少年；而凡卡呢，本该和我们一样在教室里沐浴知识，可他却在做苦工，多么可怜啊！他生活在一个俄国沙皇统治的时期，与我们比之上下，真是天壤之别！

当我读到最后一节时，又不禁陷入了沉思，凡卡虽然寄出了信，但是地址不详细，爷爷是收不到的，就是收到了爷爷也不会来接凡卡，凡卡仍然是逃脱不掉孤独、凄惨的生活，我想：如果我，我来让你坐时光飞船，接你到我家来，让你享受我能得到的一切。当我读完全文，掩卷沉思眼泪不住的流，但我是多么幸福、快乐呀！我应该珍惜这幸福的生活，长大一定要做祖国的栋梁之材。

第五篇：浦东机场送别的那一刻

浦东机场送别的那一刻

我经常在想：为什么亲人不能住在一起，天天都可以见到？为什么他们要选择离开呢? 浦东机场，这个让我不是很喜欢去的地方。这个地方，每天都上演着不同的故事。或是久别重逢的喜悦，或是离别的依依不舍。你去看那些亲人的脸，平静的面容下，往往是一种惊心动魄。

浦东机场的提示音频繁响起，我坐在椅子上，心里不免有些悲伤。脑里不免浮起前景“姐，你为什么非要去日本呢？”眉头紧皱的我想不明白。“我去日本······一方面是学习，一方面是看看玩玩啊！这么大第一次出国门······”她的眼神有些逃避，我知道，她纯属于拿理由塘塞。“我们一家人有多么反对你去日本吗？日本人······”“日本人并不是你想那样，那是过去。”虽然怎么，我还是不明白。

姐突然站起来，说了句：“该走了！”我们没说话，空气的僵硬使我们异样的难受。姑姑保持缄默，只有姑父结巴的问她那个，这个带了没有。姐戴着一个帽子，头发散披着，拉着一个手提箱去检验护照。穿过安全通道。姐竟然没有一次回头，她的脚步愈走愈快，背阴模糊了。姑姑猛地跑起来，沿着候机厅的落地窗，看着摆渡车远去。当姑姑回来时，脸上分明有了泪痕，眼里还是红的，姑父也有。我不喜欢哭，强忍着泪，以至于泪没有留下来。“走吧！”姑姑轻声道。

这是一场不对等的送别。离去的人满怀憧憬，送别的人强装镇定。