2011上半年交通工程总结

第一篇：2011上半年交通工程总结

2011年上半年工作总结

2011年，全市“6080”项目共涉及交通重点工程6项，工程建设时间紧、任务重。新沂市交通工程重点指挥部办公室在市委、市政府的正确领导下，在上级交通主管部门大力支持下，以科学发展观为统领，以“建党90周年”为契机，抢抓机遇，埋头苦干，克服种种困难，全力推进交通重点工程建设，交通基础设施建设工程进展顺利，安全生产态势保持平衡，时间过半、任务过半，圆满地完成了上半年重点工程建设任务，为实现全年交通重点工程目标任务打下了坚实基础。

一、工程进展1、249省道拓宽改造工程

进入5月以来，新沂市交通重点工程指挥部办公室认真贯彻市委、市政府“6080”城建总体部署，以实施“八路一桥”工程为抓手，利用当前天气晴好，抢抓施工“黄金季节”，采取超常规措施，加强项目管理，解决突出矛盾，强力推进交通重点工程建设，取得了良好的效果。截止目前，起点至马陵山段主慢车道基层全部完成，沥青下面层摊铺已经完成，上面层摊铺也已完成50%；马陵山至宿新交界主车道基层全部完成，局部开始沥青下面层摊铺。

2、骆马湖北航线六改四工程

该工程自5月5日开工以来，指挥部办公室组织人员每天深入一线对航线六改四工程沿线进行征迁调查统计，截止目前，工程征迁统计已经结束，正在进行补偿。

3、农村公路

今年共改造3条未达标县道，已经完成1条，1条正在进行二灰碎石基层摊铺，1条施工单位已经进场进行施工。

桥梁计划为14座，已经完工4座，其余10座正在进行施工。

二、存在问题

1、光缆、三杆迁移、自来水管道、征迁补偿等问题阻碍了249省道、山水大道等工程施工进度，成为工程进展的“拌脚石”。

2、由于汛期的来临，受降水的影响，交通重点工程建设的计划性和连续性受到了阻碍，同时，连续的降雨将对未挖边沟的路基基层处理造成极大的威胁，给工程质量受控带来了影响。

三、下半的工作打算

下半年，我们要围绕市委、市政府对交通工作的总体要求，按照年初制定的目标规划，再鼓干劲，再加措施，确保全年工作目标任务的全面完成，以我市交通事业全面协调可持续发展的优异成绩为全面建设新沂作出新的更大贡献。〈一〉主要目标

确保10月1日钟吾大道建成通车；确保年内山水

大道峻工通车；确保完成新戴运河航整治；农村公路建设确保在11月底前全面建成；工程合格率达100%，重点工程优良率达100%。

〈二〉工作举措

（1）自我加压、鼓足干劲，加快下半年重点工程建设。今年交通重点工程任务重、压力大，交通重点工程指挥部办公室要强化检查调度、督促协调职能，进一步细化工程建设管理。坚持把工程建设分析例会和工程协调会议结合起来，突出解决重点工程建设中涉及的相关问题。同时，“协调工作突击队”每位分管领导和工作人员要以只争朝夕的精神投入到交通重点工程上来，分工挂钩若干项目，每周至少到现场巡查一次，做到进度情况时时追踪、存在问题立即解决，为交通重点工程建设创造良好的施工环境。当前，要重点对249省道拓宽改造工程施工进度推进和资金保障等问题进行跟踪调度，向建党90周年献礼。

（2）精心组织，严把质量，加快农村公路建设步伐。加大农村路网建设力度，打造小康致富路，既是我们的职责，也是我们交通人以自己的实际行动反哺农业、扶持农村、回报农民的最佳途径。为完成今年路网建设目标，我们必须确保、力争超额完成建设目标任务，在通村公路建设上做到“大干快上，迎头赶上”、“甩掉追兵，赶超标兵”。抓好农村公路建设质量，不仅仅是公路建设自身规律的要求，更是一个

十分严肃的政治问题，质量是工程的生命，更是行业的生命，因此，确保通乡、通村公路工程质量作为农村路网建设的根本要求什么时候都不能动摇。具体要求是坚持以建立健全工程质量管理体系为基础，加强质量监督，严格质量巡检，强化过程质量监控，全面提升工程管理水平。

（2）严格标准、落实措施，在工程质量上追求精益求精。交通重点工程作为民生工程，我们将心系百姓、以精益求精的质量体面在重点工程建设上，使交通重点工程成为“精品工程”。重点办将继续加大路面基层施工质量的控制，严格落实质量管理“四统一”要求，在对水泥稳定碎石的施工质量控制上，着重解决水泥稳定碎石和两灰结石存在的上部或下部松散、下部不密实以及厚度不够的现象。同时突出桥梁建设实体质量的检测重要性，尤其重视桥梁各等级混凝土配合比的设计和审批，混凝土配合比使用过程中，要进行动态质量控制，重视塌落度的检测，并根据动态信息，及时调整施工配合比。

（3）针对季节施工、制定相关措施，做好夏季高温季节和汛期施工组织安排和安全管理。目前，针对即将来临的主汛期和高温季节，我们将提前掌握气象信息，时刻关注天气变化，预先做好各种应急预案和防范措施，做好各种原材料的防雨覆盖、防潮、防锈工作，保证混和料配合比的相对稳定，对路基、路面基层施工开沟排水和防护工作，防止出

现路基水毁。对路面基层、附属工程、大梁预制等雨停即可开展的作业，要见缝插针，立足一个“抢”字，能干一段是一段，保证干一段成一段。同时，进一步细化施工组织安排，灵活安排现场施工作业，高温季节尽量避开当天高温时段施工，做好夏季防暑降温措施落实，防止现场作业人员中暑。

（4）树立安全意识、突出重点环节，深入开展隐患排

查和专项治理工作。隐患排查治理是一项长期性、艰巨性、复杂性的工作，又是预防事故的最好措施，必须坚定不移地抓紧抓好。要认真实行安全生产许可证，工程安全施工方案报批手续、安全技术交底制度，全面开展安全防护设施与主体工程“三同时”工作，确保工程监督覆盖率达到100%，突出249省道半封闭路段施工、新戴运河航道整治等隐患治理重点，针对249省道施工、桥梁施工深基坑、龙门吊和高空作业等一些事故易发环节，认真开展检查和专项整治，创新监管手段，落实监控措施。

二0一一年五月三十日

第二篇：交通工程实习总结

实习总结

2011年6月到9月底，我来到了位于昌平回龙观的北京路桥养护中心十八处，这个单位是承揽标线施工、反光道钉及护栏护网安装、反光标牌太阳能标牌制作安装等交通工程施工，并正承担着路政局所管辖的道路中的交通安全设施的养护任务；是具有承揽高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、养护以及同时承揽大型物业小区、停车场的交通安全设施施工集生产、施工、安装为一体的综合性企业。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。

由于刚来到公司，第一个星期我开始整理资料，看一些招投标的合同，偶尔去车间看看交通标志的生产和加工过程，慢慢的开始进入正式的工作，我负责信息的采集、录入和上报工作，每天和工程车一起去所管辖的养护段，采集信息，然后下维修和养护的工作单，核实情况通知施工队在指定的时间内完成工作，将中间的工作流程用相机采集并保存到电脑里，与维修所需的费用一同报告到集团和公路局。

赶上工作忙的时候也得去现场，例如昌金路由于重新铺路，我们负责这条路上的交通工程，如，交通标志的新设，路面上标线的施划，我们都要和设计单位核实清楚才能开工，完成工作后，监理单位还要依据图纸来检查和验收工作，许多时候计划赶不上变化，因为环境的因素经常要变更图纸，这个更是要得到业主和设计单位，监理单位三方的同意，三个月的实习虽然很短暂，但我学到了好多书本上学不到的知识，还见到了好多工地上常用的仪器、工具。在一线进行学习。理论与实际相结合，在短短的3个月里我个人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了师傅和总经理的认可，在这次实习中，我越来越觉得沟通最重要的就是先尊重人，其次，是主动交流自己的想法，这才在第一时间纠正自己的错误。同时我在施工工作中，每天坚持写实习日记，因为在工地上，我们每天都要写施工日志，记录了很多资料。表达了自己对新鲜经历的感想。最后我想说的是，经过这次实习使我不仅学到了知识，更对做事有了新的感悟。

第三篇：交通工程

交通运输规划与管理（082303）

Transportation planning and management

学科门类：工学（08）一级学科：交通运输工程（0823）

交通运输工程研究的对象包括道路、铁路、航空、水运、管道等各种交通方式的复杂系统，它考虑工程与管理优化的同时，还要考虑有限的资源制约和对自然生态及人居环境产生的影响。

交通运输规划与管理二级学科隶属于交通运输工程,主要研究交通规划与设计、交通控制与管理等。它服务于区域与城市的交通运输规划设计，以及交通设施的运行管理。本学科的研究重点为区域综合交通运输规划与管理、交通控制与信息、现代运输物流技术、道路工程和交通安全理论及应用。学科在高等级公路的规划、建设与管理，水运工程与航运物流等方面取得了显著成绩，曾获得数十项省部级以上的奖励，在沪宁高速公路的建设管理综合技术方面获江苏科技进步特等奖一项、国家科技进步一等奖一项。学科目前有硕士生导师6人，兼职导师3人。近2年来，在各专业刊物发表文章几十篇，出版交通类专著多本，并受交通部委托出版专著一部。

一、培养要求

本学科培养交通运输规划与管理方面的高层次人才，能够胜任交通领域交通规划设计、交通设施设计、交通控制与管理、现代运输物流管理等方面工作。学生具有扎实的学科基础理论和系统的专业知识，能够撰写英文科技论文，掌握交通运输工程理论与技术研究的前沿知识和相应的技能方法，具有从事本专业实际工作和科学研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、综合交通运输规划与管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息与控制 Transportation information and control3、现代运输物流技术 Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理论及应用 Traffic safety theory and application

三、学分要求

硕士生课程总学分为31学分，其中学位课程为18学分，非学位课程为10学分，教学环节3学分。

四、课程设置

第四篇：交通工程部分定义总结范文

1.城市道路分类:

快速路, 主干道, 次干道, 支路 公路技术等级:

高速公路, 一级公路, 二级公路, 三级公路, 四级公路, 等外公路 公路行政等级:

国道, 省道, 县道, 乡道, 村道 2.交通量的定义: 是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数 3.高峰小时系数：

高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比 4.30位小时交通量：

将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。满足绝大多数小时的交通需求，且不造成严重阻塞；避免建成后车流量低，造成浪费 5.地点车速: 车辆通过某一地点时的瞬时车速。6.行驶车速: 行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速。7.运行车速: 中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。8.行程车速（区间车速）

车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比 9.临界车速

交通流率达到理论通行能力时的车速。10.设计车速

是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。11.时间平均车速

在单位时间内通过道路某断面各车辆的点车速的算术平均值。12.区间平均车速

在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部辆的车速分布的平均值。13.车头间距：是指一条车道上前后相邻两车（用前保险杠等具有代 表性的点测量）之间的距离。

14.车头时距：是指连续行驶的前后两辆车（具有代表性的点）通过行车道上某一点（或某一断面）的时间差。

对观测路段上所有的车头间距和车头时距取平均值称为平均车头间距与平均车头时距。15.交通流密度

（又称车流密度）是指在某一时刻，某单位长的路段上一条车道或几条车道内的车辆数 eg.有60辆车随机分布在5km长的道路上，对其中任意500m 长的一段，试求： 1．有4辆车的概率； 2．有大于4辆车的概率。Q辆车独立而随机的分布在一条道路上，若将这条道路 均分为Z段，则一段中包括的平均车数m为： 在本例中Q=60，Z=5000/500=10 16.跟驰理论

道路上一辆车跟踪另一辆车行驶的追随现象是很多的，前一辆车行驶速度变化，影响后一辆车的行驶，后一辆车为了与前车保持最小安全间隔距离，需要调整车速，这种前后车辆运动过程可以应用动力学跟踪理论，建立道路上行驶车辆流动线性微分方程式来分析车辆行驶情况和变化规律。这种研究方法就称为交通跟驰理论。跟驰理论是运用动力学方法，探究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论。17.什么是通行能力（traffic capacity）？

在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数 18.服务水平

道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济和安全等方面得到的服务程度，即在某种交通条件下所提供运行服务的服务质量。19.基本通行能力 basic capacity 公路的某组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数(pcu)→通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准(理想、理论通行能力)20.可能通行能力 possible capacity 公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu)→是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）

21.设计通行能力 design capacity 公路的某组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，在指定的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu)→是道路规划、设计的依据（实用通行能力）

22.期望线(愿望线)：

小区形心间的连接线，它反映人们期望的区间距离最短的路线，与实际出行路线无关； 23.交通需求管理(TDM)是通过对交通需求进行管理以提高现有城市交通系统效率的各种策略的总称。

第五篇：北航交通工程

832交通工程综合考试大纲（2013版）

一、考试要求

交通工程综合考试涵盖《运筹学》、《交通工程学》和《交通运输学》。《运筹学》要求考生全面系统地掌握运筹学的基本理论和基本方法，具有综合运用运筹学分析、建模和解决问题的能力；《交通工程学》要求考生对交通工程中有关的参数及其测量方法有明确的认识，掌握交通流的基础理论知识，具备分析计算交叉口延误、道路通行能力和服务水平的能力；《交通运输学》要求考生对交通运输系统的基本概念有明确认识，理解不同运输方式的技术经济特征，初步掌握铁路运输、航空运输和公路运输组织的计算与分析方法。

二、考试范围：

 《运筹学》部分考试范围(占40%)

1、线性规划：单纯形法、对偶问题、灵敏度分析。

2、运输问题：数学建模和表上做业法。

3、整数规划：分支定界法和0-1规划的建模与求解。

4、动态规划：利用逆推和顺推法求解动态规划问题。

5、图论：最小树和最短路径的求解。

6、排队论：排队论问题的建模以及主要参数的计算。

 《交通工程学》部分考试范围(占40%)

波、疏散波、服务水平、通行能力等；

2、交通参数测量：交通量、流率、车速、车流密度、车头时距等交通参数的主要测量方法及各量间的相互关系；

3、交通流理论基础：交通流三参数的基本关系，线性跟车模型，车流连续性方程，泊松分布、二项分布和负二项分布及其在交通工程领域的应用计算；

4、车流波动理论：车流波的分类、判别及其应用计算；

5、延误分析：交叉口延误分析与计算；

6、通行能力与服务水平分析：高速公路基本路段通行能力分析，道路交织区分类及交织区服务水平分析计算，无信号灯控制的交叉口通行能力计算，信号交叉口通行能力计算。

 《交通运输学》部分考试范围(占20%)

1、交通运输系统的基本概念：交通运输的定义，交通运输系统的构成、功能、特征。

2、运输市场和运输管制的概念和原理：运输市场的构成和特征，运输管制的必要性和可采用的措施。

3、进行运输量预测的主要方法：分类、优缺点和适用条件。

4、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输的技术经济特征，集装箱运输、多式联运的经济效果和特征。

5、铁路运输：编制列车运行图，设计旅客列车开行方案。

6、航空运输：只有到达形式的跑道通过能力计算，机场机位容量的计算方法。

7、公路运输：汽车运用指标体系、汽车零担班车运输开行条件及组织。

1、交通工程的基本概念：交通量、流率、车速、车流密度、延误、车头时距、车头间距、车辆占有率、集结

三、题型

1、基本概念题；

2、计算题；

3、综合分析题。

四、参考书目：

1、《运筹学》（第三版），运筹学教材编写组编，清华大学出版社，2005年

2、《新编交通工程学导论》，任福田编著，中国建筑工业出版社，2011年

3、《综合运输工程学》，胡思继著，清华大学、北京交通大学出版社，2005