开发区产业发展现状及发展形势分析

第一篇：开发区产业发展现状及发展形势分析

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一、**开发区产业发展现状

**开发区是我区对外开放的重要窗口，自成立以来，始终按照区委区政府提出的构筑外向型经济新格局的总体要

求，坚持“高水平是财富，低水平是包袱”的招商思想，找准主导产业定位，突出产业招商，在十几年间迅速发展壮大。

目前，**开发区已经形成以电子信息产业为龙头，汽车配套、生物医药为主体的产业群体。截至“十五”期末，**开发区已经引进电子信息类企业达**家，此类企业投资累计达到**亿美元，占到开发区引资总额的72，形成了比较完备的电子信息产业链条，代表企业有**、**等，形成了芯片制造封装、电子元器件、手机配套、消费类电子产品等四大行业，成为**市投资规模最大、资金密度和技术含量最高、产业链最完备的电子信息产业基地；汽车配套产业投资累计达到**亿美元，代表企业有**、**等，是目前**市最主要的汽车配套产业基地之一；生物医药产业投资达到**亿美元，代表企业有**、**等，成为我区新兴的支柱产业。

二、**开发区发展面临的形势

未来几年，对**开发区发展来说，既是一个难得的发展机遇，又存在着严峻的挑战。

从国内外大环境看，国际经济全球化和经济区域一体化进程加速，为开发区更快更好的发展，提供了有利的大环境。在国际资本转移上，以信息产业为代表、以跨国公司为主导的新一轮产业转移浪潮正在蓬勃兴起，微电子产业和汽车制造业成为转移的主流，并呈现出制造、研发和服务一体化转移的态势。中国加入WTO后，经济稳定增长趋势将更加巩固，正在逐步全面地融入到世界经济体系和发展潮流中，开发区作为《中国入世议定书》中规定的特殊经济区，在我国的整体开放格局中将继续存在并发挥日益重要的作用。

与此同时，我们发现开发区的发展也面临着一些新的制约因素和问题，主要是产业链条还不尽完善，尤其主导产业的影响力和带动作用还有待进一步加强；投资环境还待进一步改善，尤其是软环境方面，在服务意识、社会治安等方面还有不少不到位的地方；国家对土地、信贷等采取宏观调控导致土地资源短缺和资金到位减缓，开发区二、三产业发展还不平衡，这些问题将在一定时期内长期存在，对我区产业招商和发展会造成一定不利影响。

三、**开发区产业发展建议

未来几年，面对国际国内招商引资新形势，**开发区应紧紧抓住历史性发展机遇，加快推进**开发区的发展，要在不断优化投资环境、打造国际一流工业园区的同时，充分发挥软硬件投资环境俱佳和主导产业集聚等优势，继续实施产业招商、载体招商和以商招商等措施，凸现**开发区在全区经济发展中的龙头作用。

1、加强主导产业宣传力度，突出产业招商

紧扣产业发展的主线，积极对接国际资本向中国转移的新动向，紧紧把握世界经济新一轮结构调整和世界五百强等外资企业在我国寻求第二市场的机遇，在新一轮招商引资竞争中抢占先机。进一步围绕电子信息、汽车配套、生物医药等主导产业，延伸产业链，以产业为纽带，以配套促集聚，做好产业链的延伸和重点产业技术水平升级，形成电子为主体、汽车配套、生物医药等为代表的高科技产业链的重要产业基地。锁定具体的招商区域，集中力量强化对美国、韩国、台湾电子信息产业，日本的汽车配套、生物医药业加大力度招商引资，努力打造比较完备的产业集群。

2、进一步改善投资环境，努力提高工作效率

环境是形象，是财富。完善的投资环境是吸引外资企业投资的基础条件。**开发区要在现有的基础上逐步打造中央商务区（CBD），大力发展服务业，进一步提升开发区的档次和水平；加强配套商务服务区的建设，进一步加强工业园区物业管理，同时加强工业园区的治安管理，有效防止盗窃等案件的发生。

各政府部门应提高行政综合服务功能，延伸服务内容，诚信服务外商，经常深入企业，积极主动为企业解决实际困难，提高政府效能，提高服务水平。对主导产业大项目、成立项目服务小组，开展全程式服务，真正做到公开、公正、便民、高效；加强涉外人员的法律、法规教育和相关业务培训，提高服务质量；进一步完善外商投资企业合法权益的执法监督机制，保障外商投资企业健康发展。

3、发挥“以商引商、以情招商”的示范作用

“榜样的力量是无穷的。”已开业的和已落户的老企业对选址准备投资的企业本身就是一种示范。要把积聚的产业、企业看作招商工作的优秀资源，一方面大力宣传我区业已形成的产业优势和已投资企业的经营业绩，以此示范，消除外商的戒备心理，增强信任度；另一方面通过对入区企业的优质服务，让企业

以现身说法的形式验证本企业的成功典范，说服新客商。采取“以商招商、以情招商”的示范方式招商，是发挥产业链作用，提高招商成效的一大捷径。

第二篇：贫困现状及产业发展分析

贫困现状及产业发展分析

第一次进村开展工作的时候，在和村干部及村民的交谈中听到最多的话就是“这样的事情就算了”“随便他了”“管他怎样了”。也许是他们对政府并没有太多的了解，也许是因为他们对住村干部并不信任，在谈到本村今后该如何发展等问题上，村干部们给我的只是一盆的冷水，这虽让我有点不知所措但也更让我下定决心想要改变他的面

貌。作为村的住村指导员,如何改变他落后、贫困的面貌，使村民们真正走上富裕生活的道路是我在住村后最最想要解决的问题。通过一年的努力，建立了基本的信任关系，用事实多少改变了一点他们的观念，当然也改变了村中不少的面貌。但在近一年的住村指导工作过程中，也发现了不少制约本村发展的问题。现结合自己一点看法，我给村做以下的分析：

一、村基本情况

行政村位于乡的西面，距离乡政府所在地7公里，该村由、石仁2个自然村组成，全村67户216人共分为3个村民小组。全村的劳动力为137人，从事第一生产业的67人，外出70人，其中乡外县内40人、县外省内25人、本省外5人。人均收入为4216元。

村山林面积为8851亩，耕地面积为184亩，其中水田169亩，旱地15亩。

村两委班子成员由6人组成。全村共有19名党员，其中长期外出的有5人。共有15户40人年收入在1500元以下，其中五保户1户，低保户6户。

村集体收入薄弱，靠政府补助（公益林补助等）开展各项工作，村民主要的经济来源为山林资源和种植、养殖业或是打杂工。

近几年村发展项目或产业及规模、收效：

1、水利工程：本村共有7条主要灌溉水渠，由于资金问题，还有一条水渠未修复使用。

2、办公楼修建：底完成村级办公场所的修建工作。

3、进行了以村道硬化、亮化为主要内容的村庄整治。

4、，梨树坪自然村11户41人整体搬迁至村。

村两委成员名单

姓 名

性 别

职 务

文化程度

任职时间

徐加彬

男

支部书记

初中

08.4

林作谷

男

村委主任

初中

08.4

徐柳英

女

支部委员

初中

08.4

徐加伟

男

村委委员

初中

08.4

叶元春

男

村委委员

初中

08.4

徐建英

女

村委委员

初中

08.4

五保户、低保户名单

姓名

性别

类别

家庭人数

原 因

张世福

男

低保

3

本人年老，子女残疾，还有年近九旬的母亲

胡俊隆

男

低保

1

孤老无依靠

严加茂

男

低保

1

孤老无依靠

胡俊亮

男

低保

3

本人常年生病，儿子亡故

胡克贵

男

五保

1

残疾

叶元隆

男

低保

1

因病困难

徐传法

男

五保

1

缺少劳动力

村近两年数字对比

年份

人口

山林

耕地

集体收入

劳动力

人均收入

07

216

8851

276

8000元

137

3538

08

216

8851

276

1元

137

4216

二、存在的问题及其现状分析

思想保守，认识不统一。村民的思想相对保守，还是以传统的农业经营方式为主，再加上没有主导产业，村民致富无路一直是制约本村经济发展的主要因素。

人多地少，致富无路。村山林资源丰富虽然但耕地面积少，而且大多在山林深处。土地成了村民的命根子，宁可慌着也不愿用做其他开发利用。缺少致富或科技带头人的辐射作用，少技术、少资金，村民致富无路，只有守着山林、田地过着传统的生活。

“小富即安”的现象较多。在与村民的交谈中，发现满意自己现在这种生活现状的人占了多数。他们靠着山林资源过着“饿不着，富不了”的所谓的安逸生活，对自己今后的发展及整个村的发展并没有太多的兴趣。外出的人口大多数都是为孩子读书的为主。

贫困户现状。在15户42人的贫困户调查中发现，老人占了大多数，贫困原因以生病、因病致残缺少劳力为主。

三、建议及对策

1、我觉得在发展的中应该从思想的解放上入手。无论是村两委成员的思想还是村民的思想都应该进一步的得到转变。统一村两委的思想，提高他们对改变村庄面貌的认识，要针对本村的特点，理清发展思路，制定出切合实际的工作计划。从实事、事实中提高村民对村干部的信任度从而改变村民的思想观念。

2、保护并利用好丰富的山林资源，为自己及子孙后代留下宝贵的“绿色银行

”。

3、开发建设方竹基地，可以做为本村目前为止最好的主导产业来发展。村两委要统一思想，发动村民建设笋竹两用林基地建设的队伍中来，才能产生经济效益，真正为村民实现增收。

四、工作实效

1、帮助村两委理清了发展思路，制定了的工作计划，确定了本要完成的实事；

2、制定了“村笋竹两用林基地开发和建设方案”，出台了相应的种植奖励办法和种植协议，并即将进入具体的实施阶段；

3、改栏改厕、美化村庄被纳入2011年的计划。

4、最后一条灌溉水渠的修建计划已纳入的计划。

5、计划2011-2012年修建村级生态公墓，用于处理散落在山林中的无主骨灰。

第三篇：浅谈建筑业现状及发展形势

浅谈建筑业现状及发展趋势（最新）

作者于海天

海天之城建设集团有限公司

摘要 建筑业作为目前我国的支柱产业，已经成为国家发展规划中的重要一步，大多数从业人员和即将迈向建筑业的人，已经开始对建筑形式产生质疑。虽然建筑业受房地产行业影响极大，多数人对建筑业的认识还只是片面的从地产业总结而来。那么建筑业目前的形势和未来发展到底会是怎样的，只能客观的从现实情况进行分析，本文将以天津市东丽区建设规模作为研究对象，采用以小见大的方法，大致分析当前建筑业形势。

关键词 建筑业 发展 在建工程 前景 开工面积

一、建筑业当前形势

建筑业完成了一系列设计理念超前、结构造型复杂、科技含量高、使用要求高、施工难度大、令世界瞩目的重大工程；完成了上百亿平方米的住宅建筑，为改善城乡居民居住条件做出了突出贡献。每年建筑业承包合同额都将近10W亿元，由此观之，建筑也仍是我国的支柱产业。目前我国在建筑领域取得的成就已经处于国际先进水平的行列，各种大型、超大型建设工程项目已经建成，且在建及规划中的超大型建筑工程正如雨后春笋般涌现在各大城市。

以天津为例，目前建成或封顶超过300米的建筑虽只有一座，但是在建和预备的摩天项目在10座以上。超过200米的建成或封顶项目有21座。这其中不乏400米和500米以上的超高层建筑，例如117大厦、富力广东大厦、天津周大福中心、天津罗斯洛克国际金融中心等。

二、建筑业当前形势分析

作者于近日走访了天津市东丽区津汉公路南北两侧的建设项目，并对此进行了统计分析，统计区域集中在津汉公路南侧的空港经济区，北侧的华明示范镇及华明周边。现将其中的民用建筑汇总如下：

1.《金泰丽湾项目二期工程》北京矿建建筑安装有限责任公司承建

2.《天津国际航空产业商务区工程》江苏弘盛建设工程集团有限公司承建

3.《建邦时代汇项目一期工程》北京建工集团有限责任公司承建

4.《慧谷园6-24#楼工程》中国建筑一局集团有限公司承建

5.《华润橡树湾二期》中国建筑第二局有限公司承建

6.《华润橡树湾三期》中天建设集团有限公司承建

7.《华润橡树湾四期》中天建设集团有限公司承建

8.《华明新家园4#地工程》中国建筑第七工程局有限公司承建

9.《海上国际城雪优花园二期》上海建工七建集团承建

10．《恒大名都5#地块一标段工程》中国建筑第六工程局有限公司承建

11.《恒大名都5#地块二标段工程》中国建筑第五工程局有限公司承建

12.《复地滨湖广场住宅项目一期工程》中国建筑第五工程局有限公司承建

13.《天保房地产空港产业区住宅项目一期工程》中国建筑第五工程局有限公司承建

14.《天津医科大学空港国际医院一期工程》中国建筑第五工程局有限公司承建

15.《铁勘三院研发基地一期工程》中铁建工集团有限公司承建

16.《天津SM城市广场工程》中国建筑第三工程局有限公司承建

以上统计数据中的建设项目为建筑面积超过5万平米的大中型项目，其中也包括多个超过20万平米的大型建设项目，统计时间为2014年年中。本地区建设工程项目有16个，不包括小于5万平米的在建项目。同比与去年的在建项目增加3个，同比增加23%，其中新建项目有5个。住宅项目比去年增加4个，由此观之房地产行业对建筑业的影响至关重要，建筑业在我国现如今的经济环境中的发展趋势还是趋于平稳。

从市区内的在建项目来看，没有去年甚至前几年那么火热，给人们直观的印象是建筑业在走下坡路。但是从作者在东丽区局部地区的在建项目的规模来看，建筑业仍然处于向上发展的状态，市区内的土地紧张，一般规划为超高层项目，直接导致基本民用建筑基本设施，住宅项目向外环以外发散性扩展。西青、津南等地在建工程还要多于东丽区，住宅项目的选址一般也都落户在环城四区，市区内的住宅项目拿地已经非常困难。像金泰丽湾及华润等地产商分辨开发了二期甚至3、4期的工程，说明市场商品房的需求量还是比较可观的。开发项目的前景直接影响着建筑业，但建筑业又不仅仅只是依托住宅项目。但无论从哪点来分析，建筑市场依然稳定，这对于建筑从业人员和即将选择这个行业的人员来讲都是很有前途的。

第四篇：肉牛产业发展形势分析报告

肉牛产业发展形势分析报告

原发表日期: 2012-11-28原作者: 万发春 王之盛文章来源: 国家肉牛牦牛产业技术体系------------------------------

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一、肉牛行业的整体情况

（一）牛肉价格保持快速上涨的态势

2012年全国牛肉价格一直保持稳步上涨的态势，根据农业部的监测数据，年初普通牛肉批发价格均价为每公斤35.85元，到10月份第三周已经上涨到了每公斤41.89元，上涨了16.85%，而同期普通牛肉零售价格均价从每公斤40.51元上涨到了48.45元，上涨了19.6%。

（二）活牛价格大幅上涨，架子牛首当其冲

与2011年年底相比，活牛价格出现了大幅上涨，屠宰厂收购的育肥好的普通育肥活牛价格从每公斤17-18元上升到24-25元，上涨了41-45%。而待育肥的架子牛价格则从原来低于育肥牛的每公斤16-17元因地区不同飙升到了每公斤26-32元，上涨了一半还多，单价高于育肥牛，表明架子牛牛源紧张，其争夺已进入白热化阶段。断奶犊牛的价格上涨幅度更大，已经达到了每公斤28元左右。育肥好的奶公犊和淘汰奶牛的价格也快速生长，与育肥好的肉牛销售差价从每公斤2-3元缩小到1元左右。

（三）产业链各环节效益差异出现分化

对于从事架子牛育肥的养殖户来言，在2012年1月前后购入育肥架子牛的养殖场（户），由于屠宰厂育肥牛收购价格的大幅上涨，不仅抵消了饲料原料价格上涨和人工成本增加给肉牛养殖带来的不利影响，还使育肥养殖的效益得到显著提高。但对于活牛大幅上涨以后再购买架子牛育肥的养殖户而言，由于受到架子牛价格上涨速度高于屠宰厂收购育肥牛的价格上涨速度，并受到饲料原料价格上涨和人工成本上升等多重因素的影响，养殖效益下降，甚至亏损。很多专门从事架子牛育肥的养殖场（户）不敢再进行补栏。屠宰厂由于受到育肥牛收购价格上涨和牛肉涨价相对增幅滞后的影响，屠宰的效益进一步下降。

（四）能繁母牛存栏数量下滑速度减慢

从2011年下半年开始活牛的价格就开始持续上涨，使能繁母牛的养殖效益逐渐增加，提高了农户养殖母牛的积极性，能繁母牛淘汰的比例和弃养的农户减少，农户销售能繁母牛和母犊牛的意愿也急剧下降。部分大型养殖企业认识到母牛养殖的重要性，逐渐开始介入能繁母牛的养殖，这些因素共同作用遏止了能繁母牛养殖数量持续下降的趋势。从屠宰厂反馈的信息来看，目前屠宰的牛中能繁母牛已经基本上没有，这反映了市场供求调控的效应逐步凸显。

（五）奶公犊成为牛肉来源的重要补充

随着肉牛养殖效益的提高，越来越多的奶牛场和个人开始不再将奶公犊直接出售采集血清，而是将奶公犊饲养一段时间后出售给育肥场（户）进行育肥，或者自己直接育肥后出售给屠宰厂。据统计，目前这个比例在很多地方已经超过50%。我国奶牛存栏约1400万头，奶公犊牛产量则可达300万头左右，据此计算每年用于育肥的奶公犊可超过150万头。如果加上淘汰母牛的数量，由奶牛提供的牛肉数量也可观。

（六）牛肉出口下降，进口增加

据海关等统计数据，2012年上半年我国鲜、冻牛肉的累计出口0.59万吨，同比下降了50%，但出口单价明显提高，上半年共完成出口额4677.9万美元，仅同比下降23.5%。2012年上半年我国冷鲜牛肉进口123.73吨，与2011年上半年同比下降了33.42%，但冷冻牛肉进口显著增加，达到了8148吨，同比上升了21.87%。进口牛肉的主要来源是澳大利亚、乌拉圭、新西兰、巴西和加拿大。在进口牛肉大幅增加的同时，走私牛肉进口数量仍在急剧增加，目前充斥各地的美国和日本进口牛肉基本上是走私产品。从印度等东南亚国家走私进口的牛肉数量更为庞大。

二、存在的问题

（一）饲料原料价格大幅上涨

从2011年下半年开始，饲料原料特别是大宗饲料原料的价格持续上涨，肉牛的主要能量饲料玉米的价格已经从原来的每公斤1.6-1.8元依地区不同上涨到了2.3-2.8元，上涨了一半左右，豆粕、棉粕、DDGS等蛋白饲料的价格也均出现了较大幅度的上涨。而粗饲料如玉米秸等虽然从农户田间收购的成本很低，但由于人工成本、运输成本和秸秆直接还田等众多因素的影响，收购困难，到达养殖场的成本持续攀升。饲料原料价格的上涨，在不具备放牧条件的地区，将显著提高肉牛养殖成本、尤其是能繁母牛的养殖成本，降低养殖户扩大养殖规模的积极性。

（二）育肥场（户）补栏积极性下降

由于屠宰厂育肥牛收购价格的持续上涨，上半年从事肉牛架子牛育肥养殖户的经济效益都非常可观，但随着架子牛价格的更快上涨，进行架子牛育肥不仅没有价格差价可赚，还需要以育肥的效益进行补贴，加上饲料成本的上涨，很多育肥场（户）对未来肉牛价格的变动趋势没有把握，受其他畜禽曾经出现的价格波动幅度大的心理影响，担心会出现价格波动，因此，基于资金压力和观望心理等因素的影响，现有的牛出栏后不敢再进行补栏。有些养殖场（户）专项饲养奶公犊，但奶公犊的价格也持续上涨，而且奶公犊的规模收购困难，养殖技术要求高。如果这种状况持续，未来可能进一步推动育肥牛和牛肉价格的上涨。

（三）能繁母牛存栏数的基础不稳定

随着犊牛和架子牛价格的大幅上涨，能繁母牛养殖的效益大幅提高，据测算，目前繁殖一头犊牛的纯收入已经超过3000元，这大大刺激了能繁母牛养殖的积极性，很多农户对犊牛出现了惜售和待价而沽的现象。由于能繁母牛以农户分散养殖为主，缺乏有效的组织，无法根据市场需求进行生产，很可能出现盲目扩大养殖规模的现象。而由于肉牛从出生到出栏一般需要3年左右。在这期间，一旦活牛价格出现较大幅度的下降，能繁养殖场（户）出现犊牛销售困难或预期收益显著下降，就有可能大量淘汰能繁母牛和小母牛，导致能繁母牛存栏数量出现不稳定的现象。

（四）产业技术推广仍存在困难

虽然现有的产业技术能大部分解决生产所需的问题，但目前我国肉牛产业以分散养殖为主体的现状，导致养殖场（户）对技术的需求不强烈。缺乏有效的畜牧基层技术推广服务体系，导致小麦替代玉米、全棉籽替代油脂和蛋白、玉米合理粉碎、玉米秸秆替代稻草等众多实用有效的产业技术难以推广。虽然规模育肥场已经开始普遍使用精料补充料、浓缩料或添加剂预混料，但农户使用的比例却非常低。即使是规模场也多数是根据饲料厂推销人员的建议饲喂，本身缺乏对饲料质量好坏的认识。而目前国内真正从事肉牛生产技术研究的人员较少，很多饲料企业的配方师根本不懂反刍动物营养的基本知识，完全根据饲养标准和猪鸡饲料配制的经验制定配方，配方不科学，饲养管理不规范，仍然存在产业技术的推广转化未能有效实施的问题。

（五）屠宰厂经营困难

由于育肥牛价格上涨的速度明显快于牛肉价格上涨的速度，加上牛肉价格上涨的滞后效应，以及育肥牛收购困难，企业开工不足等众多因素的影响，无养殖基地的单纯屠宰厂的经营将日趋困难。未来随着牛肉价格的进一步上涨，将会抑制部分消费者的消费需求。牛肉价格的上涨还可能会导致假冒伪劣等低价肉冒充优质牛肉的现象进一步增多，以及走私进口牛肉的大幅增加，这些因素会抑制屠宰厂牛肉出厂价格的上涨，进一步压缩屠宰厂的预期收益。

（六）缺乏配套的产业扶持政策

我国虽然规定养殖用地按照农业用地管理，但很多地方土地供需矛盾突出，已经基本不再提供养殖用地。部分地区土地使用审批手续繁琐，审批困难。同时，随着环保管理的趋严，养殖项目的环评审批更加困难，环保成本大幅增加，而国家缺乏相应的环保补贴和扶持政策，养殖场的扩大再生产和盈利空间将压缩，甚至亏本。肉牛养殖无论基础建设还是流动资金都需要大量的投资，但银行贷款困难或贷款利息高，无相应的配套政策支持和贷款贴息。养殖保险政策滞后，由于风险大，如果没有政府补贴，就没有保险公司愿意开展农业保险业务。虽然部分地区养殖设备、机械补贴执行较好，但很多地区很难拿到补贴，或补贴范围窄。肉牛除冻精补贴和个别标准化养殖场能得到一点资金扶持外，没有其它任何扶持政策，能繁母牛补贴更是千呼万唤难出来。

三、意见和建议

（一）尽快出台相关扶持政策

随着活牛和牛肉价格的大幅上涨，带来了肉牛产业发展的一个黄金时期，有关政府主管部门应抓住这个难得机遇，在现有基础上出台一系列扶持政策，稳定和促进肉牛产业的发展，彻底扭转能繁母牛存栏持续下降的不利局面。这些政策应包括土地优先供应和优惠政策、能繁母牛补贴政策、母牛标准化规模养殖场扶持政策、母犊牛补贴政策、配种补贴政策、金融和保险扶持政策以及定点屠宰政策等。

（二）加强肉牛良种繁育体系和基层技术服务体系建设

要根据各地品种资源特点，加强种源基地建设和扶持力度，科学规划，统一制定纯种繁育方案和杂交配套技术方案，严禁无序杂交，以确保品种资源保护和杂交优势的有效发挥。要恢复和稳定畜牧基层技术推广服务队伍，通过补贴和购买服务等多种形式，提高基层兽医人员和配种人员的待遇。要加大技术培训的投入和力度，促进技术成果的转化与推广。

（三）加大肉牛产业技术研发力度

与其他产业相比，由于传统的政策倾斜和学科发展不平衡，肉牛产业技术的研发仍滞后于其他畜禽研究，肉牛的标准化规模养殖发展水平低，众多产业难点技术亟待解决，特别是规模化地进行非粮饲料的开发与高效利用技术，能繁母牛规模化养殖技术研究等生产急需的技术研究基本上处于起步。应按产业链关键点启动一批重大专项课题，给予长期、稳定的科研经费支持，解决制约性关键技术难题，稳定技术队伍，培养后备人才。

（四）加快肉牛质量可追溯体系建设

质量追溯系统是保障产品质量安全的重要措施，已经得到了充分证明。与猪禽等相比，肉牛的总量少，单头价值高，实现质量追溯的成本低，操作相对简单，因此，要依法逐步建设覆盖全国的肉牛质量可追溯系统，前期可先从规模养殖场入手，并与肉牛强制免疫体系有机结合。

（五）加大执法力度

各级畜牧和质量主管部门要通力协作，加大对注水牛肉和掺假、制假牛肉的查处力度，维护国产牛肉的质量安全和品牌价值。海关等部门要加大对走私的查处力度，坚决杜绝活牛、牛肉和牛杂碎的走私进口，切实保障国内肉牛产业的健康可持续发展。

四、肉牛产业发展展望

1、由于育肥场（户）补栏的下降，预计今后一段时间内育肥活牛价格和牛肉价格仍将保持

上涨态势，但预计价格涨幅将逐步趋缓。

2、犊牛和架子牛价格的上涨，基于牛源的紧张，将带动养殖场（户）养殖母牛的积极性，如果育肥牛价格能保持相对稳定，预计未来1-2年能繁母牛存栏数量将有所恢复。但即使如此，由于牛较长的繁育周期和较大的投资成本，预计牛的存栏数量在短期内很难有大的增长。

3、奶公犊育肥的发展步伐进一步加快，将成为肉牛产业的重要补充。奶牛肉用的生产牛肉的方式也将成为肉牛产业的一个重要方式。

4、产业化的牛肉差异化生产的发展模式将进一步凸显，基于国家的富民政策和生活质量的提高，以市场为导向、以产业技术为支撑，因地制宜按区域、特色、效益、质量和品牌为重点，以全产业链建设为模式，产业化的牛肉差异化生产将会得到市场认可和稳步发展。

第五篇：中国物流产业发展现状及问题分析

中国物流产业发展现状及问题分析

09物流16号谢文平

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

一、关于物流产业的基本认识

（一）物流产业的基本特征

虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。

第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。

第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。

第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。

二、中国物流产业发展的现状及主要特征

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是：

(一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪

近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较

深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。1998年以来，山东省经委以优化企业内部物流管理为切入点推进现代物流发展的试点工作，得到山东省及其周边省份许多企业的广泛认同和参与。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，已开始尝试和利用专业化物流服务。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

(二)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展

近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司（MerchandiselogisticsCo.）等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运所属天津空运公司，在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商。

三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。以货运代理为例，目前我国货运代理企业有数千家，整体发展比较规范，典型的货运代理企业，如中外运，能够提供包括报关、商检、运输合同管理等专业化的物流服务。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试，还缺乏成功的运作经验和实例。

(三)物流基础设施和装备发展初具规模

经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物

流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。?在交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。(这5个部分的发展概况参见表1)。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势，1990年我国仓储业基本建设投资规模仅为4.2亿元，1998年为65.8亿元，比1990年增长14倍之多。

在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，包括分组交换数据网（ChinaPAC）、数字数据网（ChinaDDN）、公用计算机互联网(ChinaNet)和公用中继网在内的四大骨干网络的总容量已达62万个端口，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络。这就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。目前，我国自主开发和研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，估计仅搬运机械设备制造业的年产值约为400—500亿元。

三、中国物流产业发展面临的主要问题和制约因素

总体来看，中国物流产业的总体规模目前还比较小，发展水平也比较低，这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，也是更为重要的是我国经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。

(一)物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束

受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18％。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1％和59.8％，而由第三方物流企业承担的仅为16.1％；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5％和17.6％(中国仓储协会《中国物流市场供求分析报》2000年中国国物流研讨会论文集，P14)。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高（见表2），并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

在工商企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，一方面企业内部运输和仓储等设施、各种物流装备、各类物流从业人员等资源，还不能在全社会范围内实现合理的交流和流动；另一方面，企业缺乏提高物流效率、降低成本的内在动力和手段，企业无法将其内部低效率的物流设施、人员和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式，社会化、专业化物流需求仍难以转化为现实。

(二)专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高

尽管中国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现在：?第一，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。

第二，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。例如，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。

第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。

(三)低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高

虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍然有较大的差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流产业的快速健康发展。主要表现是：

第一，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，美国为6869.3和253.59，德国为14680.4和65.94，印度为5403.9和21.6，巴西为1885.8和118.4，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距(邓志高：我国交通运输业发展现状分析——《可持续发展与我国交通运输的发展研究》系列报告之四，国务院发展研究中心《调查研究报告》，1999年第144期)。

第二，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资发展的重点。目前，交通部的公路主枢纽规划虽已经形成，但是仅有上海、深圳等地的一级主枢纽开始投入建设；航空货运基地尚在规划之中。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。

第三，各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例，铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍处在起步阶段；高速公路和高等级公路

还比较少，汽车专用公路仅占公路总里程的1％，等外公路仍高达20％以上；公路货运中各种专用运输车辆的比例仅占全部货运车辆的3％；沿海港口装备水平参差不齐，近年来建设的北仑港、盐田港、秦皇岛港及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度比较高，相当于发达国家80年代的水平，其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家60—70年代的水平，发达国家已极少采用的件杂散货运输方式在我国港口仍普遍存在；民航货运业还很不发达，全国航空货运飞机仅有14架，以客运飞机搭载货运仍然是主要的航空货运方式。

第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。如在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通设施比较落后；其次，各种运输方式之间尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。

第五，物流设施和装备的标准化程度较低。物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流设施和装备方面的标准化程度较低的主要表现，一是各种运输方式之间装备标准不统一。例如，海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。

第六，信息技术应用水平较低。以信息系统建设滞后为例，一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。