操作注意事项

第一篇：操作注意事项

操作注意事项：

1.征管软件中有待征信息的，TIPS系统后台用“待征信息模块”操作。输入微机编码后系统可以提取待征信息，POS机刷卡成功后返回征管软件在申报征收模块->征收开票->税票批量打印窗口打印电子转账完税证。

2.征管软件中没有待征信息的，TIPS系统后台用“申报税款模块”操作。输入微机编码后可以提取税种鉴定，输入相应税款后进行POS机刷卡（零散户微机编码可以自动提取）。

例如：征管软件中的发票代开业务需要先在TIPS后台申报税款，POS刷卡缴费->征管软件税票批量打印窗口打印电子转账完税证->发票代开窗口选择已有税票抵税->打印发票。

为了节省申报税款的时间，提高工作效率，请各分局一定要维护好零散户的税种鉴定！

第二篇：钻机操作注意事项

钻机操作注意事项

1．2．

3． 当绞车有负荷时严禁换档！换档时要停车。钻具下放过程中，特别是高速重载时，严禁长期半刹车的状态下控制下放速度。下钻前首先要开动冷却水泵进行冷却水循环。

4．滚筒轴未停稳时，严禁挂合电磁涡流刹车，以防打坏齿套。

5．在启动设备前，必须检查气压（0.6-0.9 Mpa）,油压(0.2-0.4Mpa)。

第三篇：阀门操作注意事项

阀门操作的注意事项：

1.值班人员操作阀门时，应站在阀门的一侧，尤其是操作高温高压阀门时，严禁将身体 正对着阀门操作，以防阀门盘根汽水泄露烫伤或射伤工作人员。

2.操作阀门时应均匀用力，不能用力过猛，对于低压铸铁阀门，操作时不能使用扳手，需用扳手开关的阀门用力适度。

3.操作高温高压阀门时应戴手套，操作时用专用的“F”扳手，扳手大小要合适。不准使 用套管套在扳手上帮助开启阀门。在操作疏水门、排污门、取样门及仪表一次门等管 道较细的阀门时，应均匀用力，一只手拿着扳手，另一只手扶着阀门手轮开启阀门。

4.关闭阀门应以介质不泄露为标准，不应过分用力，以防顶弯阀杆，对于要求全开和全 关的阀门，特别是主汽系统和高压给水系统的截止阀，不能用作调节介质流量。

5.在操作两个串联的一、二次门时，如排污门、疏水门等，应先开一次门后再逐渐全开 二次门，特殊情况下需用二次门调节时，必须全开一次门，关闭时先关二次门，后关 一次门。

6.对锅炉安全运行有影响的阀门，如主汽隔离门、给水门等，操作时应有专人指挥，缓 慢操作，切忌操作过快，影响锅炉正常运行，遇有阀门损坏不能正常开关时，不可用 蛮力强行操作，应及时汇报主值及值长，根据情况处理。

8.在操作双色水位计阀门等高温阀门时：

1、必须戴手套、安全帽，穿规定的衣服，站在侧面开关阀门，操作时要缓慢进行；

2、操作时加强与DCS上人员联系，并监视好水位； 3；操作阀门用力应均匀，不能用力过猛，4.操作过程中,如发现裂纹或泄漏时,应立即停止操作,即时联系检修处理.

第四篇：会议系统操作注意事项

会议系统操作注意事项

1.如果移动触摸屏无显示，请先检查移动触摸屏的电池状况，如电池缺电，请将触摸屏安

置于充电底座上给予充电，然后按屏幕左侧侧面的开机按键，触摸屏将可以显示。

2.触摸屏无法打开系统时，请先检查机柜中控主机以及无线路由器是否通电正常。以及大

厅和小厅机柜时序电源按钮是否在红灯状态且保持在弹起状态。

3.打开或关闭系统电源时，我们设置的双控模式，即我们可以通过手动也可以通过触摸屏

来控制系统电源的开关。需要着重强调的是时序电源红色的开关，必须在弹起的状态下才可以通过触摸屏来控制系统的开关，因此需要使用人员养成良好的操作习惯，也需要防止无关人员对系统的开关。

4.机柜中的设备不正常工作或者通电时，请检查设备电源是否有松动，或者重新启动设备。

5.接线，防止造成设备损坏以及地址码的变动，引起摄像联动功能失效。

6.无线话筒的使用，注意电池是否有电，是否手持棒打在了静音开关上（静音状态黄灯亮），是否触摸屏音量控制打在静音上，否则是没有声音的。长时间不用时，务必要取出电池，防止电池漏液损坏话筒。

7.系统声音的控制，不能无限制的加音量，会议话筒加的太高，肯定会造成系统啸叫。音

量的大小我们已事先调在适合的音量上，音量的加减需要专门操作人员操控。

8.为了做到系统的正常运行，未经本公司允许不得擅自改动系统连接线路，以及控制设备的参数与程序。所造成的一切后果由使用单位承担。

9.设备机柜所在房间要注意散热、保持通风良好；这样可以保证设备的稳定性、以及设备

使用寿命。

10.

第五篇：空运操作注意事项

1，问：空运操作有哪些需要注意的地方？

答：以实际问题为例给与解答：

1、和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。

2、空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。

3、一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。

4、航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。

5、运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供等等。

2，问：现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?哪方比较多?

答：对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。

3，问：我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。

答：原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上。实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。

4，问：请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。

答：遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。

至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了。目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。

赔偿过程是比较漫长的，我们曾经遇到类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。

对于你的这个情况，个人建议如下：

1、如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们。

2、如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了，没那么多时间。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。

3、如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。

5，问：空运跟海运有哪些方面不同?

答：据非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的。海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可；另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，空运一样涉及到集装箱，装货也分内装和外装。

6，问：好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，请说说这两者实际操作的区别？ 答：航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理。一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。有铜牌资质.非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。

7，问：请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？要向哪个部门申请获得？

答：交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司

8，问：刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务，请指点。

答：鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。

货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。

9．问：我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！

答：实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。

10，问：请教应该怎么来订舱，如果订了舱客户的货又不走了那应该怎么样来处理？

答：订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题，不确认的话航空公司不可能保留舱位。如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消（这个可以让航空公司出具证明）； 2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明）；3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）。4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）；5，客户货来晚了，来不及交接了（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）。

11，问：空运的目标客户都是哪些行业，谢谢！

答：几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。12，问：飞机到后一般要几小时才能提货呢？

答：国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续，复杂一点。一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。

13，问：我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客户，就完事了。

答：控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用等费用，可能会导致客户拒收货物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。

14，问：我是做海运的，我们公司海运为主。很想尝试下做空运,问下海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS，不知道空运当中有没有这些附加费用啊？还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退吗？

答：BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了。一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS在海运中是美国舱单费用，这个空运里不存在类似的费用，海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能像海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的可能。

15问：能否介绍一下各种货机和客机的性能，以及载货量。还有内装和外装的区别以及他们的打包方式！答：关于性能和载货量等问题，可以到网络上搜索一下，这方面有详细的介绍。空运基本上都是内装，目前我遇到的外装货物只有挂衣箱或者挂衣板。不过现在即使挂衣箱和挂衣板也都是内装比较多点。打包方式还是不理解。

17，问：空运4000rmb以下的不用报关吧？20kg到泰国大概多少钱？怎样可以避免报关啊？

答：空运不管多少金额都需要报关，以前不满100USD的可以样品报关，不使用核销单，现在所有的都需要核销单。20KG去泰国的话建议你用快递方式，报关是必须的，但是你用快递方式的话可以是报关手续简单点。

18，问：关于空运提单几个问题：我们有一批货空运的，明天的飞机，货代今天把提单传真给我了，我也传真给客人了。我问货代什么时候把正本提单给我，货代怎么说没有正本提单？另外，我的客人是个中间商，这批货是直接到最终客户那里的，提单的shipper也是我的客户所在的公司，他给我说文件不要随机，我现在的问题是：

1、空运难道没有正本提单吗？

2、文件随机，是些什么文件呢？这些文件货代会给我吗？

3、货代说没有正本提单了，是不是表示他们已经将正本提单随机了？

答：

1、空运有正本提单。

2、一般随机的文件是发票和箱单，客户没让随机的我们都不随机。货代这些文件都报关用了，你要了也没用处，你们该事先复印留底的。如果你确实需要的话并且客户提供的文件资料有多余的话你可以和货代说明多余的资料退给你们公司。

3、你这个情况是属于三国贸易，中间有中间商，其实货代也是错的，应该给你提单，只不过这个正本提单其实没多少用处。你这个提单的收货人并不是真正的收货人，只是中间商罢了，提单会更改为正确的收货人的，但是具体的不会让你们知道的。商业机密。

19，问：制单时经常会听到多少公斤可以套45KG/300KG……的运价，请问这个要怎么算呢？销售价跟公布价比是怎么一回事，有哪些航空公司能运用销售价?分单除了放代理的情况下，还有哪些情况可以放？ 答：

1、你这个说的应该是靠级，就是用哪个级别的价格合算就靠哪个级别，比如说+45的价格是22.72/KG，+100的价格是14.72/KG。你现在的货物是90KGS，自己算下用哪个价格合算就靠哪个价格，这个的话是靠100的合算，用45的价格你需要支付90*22.71=2044.8，用100的价格，也就是付100*14.72=1472.00，当然是100的合算了。

2、公布运价有两种，一种是TACT运价，这个目前用处不多了，一般制单以及特种货物才用的上，还一种是航空公司定期发布的某航线的公布运价，这个运价只要是和航空公司有代理协议的都能享受。近来还有一种是销售运价，这个是航空公司区分不同的代理给出不同的销售价格，一般来说要比公布的低。所有航空公司都会给自己比较重要的代理好的销售运价。

3、出分单的原因有这么几个：

A、指定代理

B、客户需要做到付

C、几票小重量的货物为了享受一个高等级的运价，用拼一个主运单。

D、轻泡货物出分单获取操作利润

E、为了贸易的原因，可能会要求用分运单来操作。

20，问：请问一下空运出口转关货，我从当地报关放行后，到上海二次报关需要一些什么资料？

答：转关的话当地海关会加给你个关封的，有这个就可以在上海办理转关手续了。直接把关封交给上海当地的代理就可以办理了。

21，问：请问空运的业务形式有哪些？联合运输送缴运输，运费到付都是怎么一回事啊？

答：按照贸易来分，有空运进口，空运出口；按照国家来分有国内空运，国际空运；按照货物种类来分有普货，鲜活货，特种货物，危险货物空运，等等。

联合运输是指对一票使用两种或者两种以上的运输方式来进行的运输。送缴运输这个不知道是什么。运费到付是指部分或者全部的运输费用由收货人来承担，目的地付款取货。

22，问：如果我们那里没有代理，是机场通知客人吗？

答：是的，机场会自己指定代理公司，他们会通知客人的。

23，问：“随机文件”就是带在飞机上的文件对吗？什么情况下有随机文件呢？随机文件一般是发票和装箱单吗？

答：随机单证就是随航班货物一起到达目的港的一些资料，主要有发票，箱单，有些还有许可证，产地证，熏蒸证，商检证，动植检证书等。客户要求就随机，客户不要求我们一般不做随机资料。

欢迎大家提出不同的意见，一并改进，学习