德国企业“有错必罚”管理思想启发（共五则）

第一篇：德国企业“有错必罚”管理思想启发

《“有错必罚”练就德国人高素质》之感想

------小慈是大慈之贼

德国人在我的印象中一直是以严谨、严肃、时间观念强、素质文明甚至有些刻板的民族。我们常常在商业产品的对比中，看到很多知名企事业家追捧德国制造，“开宝马、坐奔驰、家用电器西门子”已经成为一种高品质生活的象征。故世界上有很多的商家尤其是制造产业都开始学习效仿德国人的制作工艺和流程，有的甚至被全套搬往中国，但是到了中国之后，就严重的烙上了中国制造的痕迹。这不禁让我们思考，这个中的差异到底出现在了哪里？工艺、设备、流程以不能够解释这些变化。今天我看到了这篇文章，我想结合一个真实的案例谈谈我的感想。

“有错必罚”当看到这篇文章的题目时，脑海中就浮现出德国人严谨刻板的形象，文章起初看到没买票上车的现象，感觉在中国这是很常见的，尤其在春运、暑运等高峰时期，但从来只是补票，并没有见到任何更多的处罚，其实身在中国的我，脑子里也闪现过一刹那的念想，德国人是否过于严谨了，是否过于拘泥了，但是看到后面，我不仅感觉到了“处罚”的力量，更是感受到了“小慈是大慈之贼”的威力。这不禁让我想起今年多地惊现暴雨，城市看海游泳的现象。曾经我在上海生活过半年，结识了一些在上海做地铁材料的朋友，说起地铁的设计，朋友又一次对德国设计伸出了大拇指。上海的地铁一号线和二号线分别是由德国设计团队和中国设计团队做的。二者的差距，网上的评论很多很多，运营成本的对比我就不再赘述了，就是三

个台阶的设计其实还有一个小小插曲。其实德国设计团队在第一次递交设计方案时，是并没有那么高的台阶，但是他们通过一段时间的实地考察，发现上海属于沿海城市，且本身地处南方雨水就较多，所以他们坚持将每个地铁出入口处加至三阶台阶，并要回已递交的设计方案，愿意承担一切因方案延误所受的损失，他们的原因是，不能因为任何一点点的出错而毁了德国设计团队的名誉，处罚不怕重要的是不能出错。就是这三阶台阶，就是这一点点的错误，德国人勇于承担处罚，若是北京多上几个台阶，是否能让地铁不如瀑布那样凶猛，中国惊现多个城市积水，青岛却一直未有此类报道，那是因为早在100多年前，德国人就为当时的小渔村设计了可以运用百年的排水系统设计。其实这些德国人严谨的案例还有很多很多，这与他们平时生活严谨，民族文化和所传承的理念都有很大的关系。其实更重要的是，德国人明白了严谨、处罚对他们的民族意义，处罚不是目的，而是一种态度，更是一种对制度、对法律法规的尊重。、再说到“小慈是大慈之贼”，看似小小的处罚，偶尔的通融严格上讲其实就是姑息，但是在中国这样千百年来推崇孔孟之道，讲究中庸之道的民族文化底蕴下，如何执行“有错必罚”，如何让管理者和被管理者理解“小慈是大慈之贼”，就不失为一门管理的艺术，我们要学习德国人的严谨，尤其是在流程管理和制造事业中，但是也不能完全不尊重我们民族传承的文化观念，中国人隐忍、踏实、智慧等等我们也有我们的民族特点，要想将两者结合，合理的制度要求，严明的处罚奖赏，就显得尤为重要。我们常说政治上走一条具有中国特色之

路，那么企业管理和为人处世上更要走一条具有自己特色的管理之道，取之精华，弃之糟粕，这样才能在未来的企业竞争中立于不败之地！

第二篇：德国林业有害生物防控情况及启发

德国林业有害生物防控情况及启发

在生态环境保护与建设方面，德国一定程度上反映了当代世界先进水平。为学习借鉴其先进技术和管理水平，在山东省林业局的组织下，2011年6月24日至7月12日赴德国学习培训。在德期间，通过与各级林业管理机构的专家学术交流与讨论、培训学习、参观考察等，了解到德国的林业有害生物防控机制及技术，森林经营理念、技术与方法，森林资源保护与发展新的思路和趋势。1 德国林业主要有害生物发生情况

从考察的勃兰登堡州、巴登弗莱堡州、巴伐利亚州等几个州看，德国林业发生的主要有害生物有：针叶树上主要发生云杉八齿小蠹、松毛虫、松叶蛾、松针小卷叶蛾、松针毒蛾、树干象鼻虫等；阔叶树上主要有：栎树袋蛾、舞毒蛾、光肩星天牛、白粉病等。发生比较严重的有云杉八齿小蠹、松毛虫、栎树袋蛾、舞毒蛾等，导致大量树木生长衰落甚至死亡。巴伐利亚州每年因有害生物危害损失达3000亿欧元。2德国林业主要有害生物防控基本情况 2.1监测预报体系完善，实施网络服务

2.1.1 实施严格的森林防护记录制 州林业局森林防护监控中心负责病虫害的发生防控，监控中心根据林子的分布情况设置固定监测点（勃兰登堡州设立2076个，每个样方0.5×1m2），森林主（私有、社团）每月定时向监控中心汇报病虫害的发生情况，通过网络上传或直接送达样品等，管理中心派人到现场有重点抽查、核对，确定真正的发生程度，并根据天敌数量及天气情况、特别是近期降雨量分析发展趋势，确定不同害虫、不同虫期的“密度临界值”，及时预测损失情况。同时应用航空遥感技术监测调查，即解决高山远山大面积森林有害生物监测，同时也解放了林务人员的劳动强度，增强了有害生物监测的及时性、准确性。2.1.2及时发布预报 监控中心汇总上报及核查数据后，通过网络及时发布分析报告及发生分布图，让业主及时了解自己及周边林子的病虫害发生情况。并由专人负责统计和分析，开展中长期预测，达到提前预警。

这种森林防护记录数据可靠、及时、准确，连续实施多年，积累很多数据，能掌握在本地区的某一病虫害真实的发生动态，具有重要的学术价值。

2.2近自然经营林业，严格控制化学防治

2.2.1 以营林为主要手段，改造现有林的树种结构，提高森林生态系统的防御能力

19世纪以来，为了恢复破坏的森林，德国政府制定并实施了大面积的造林计划，但限于当时的知识水平，树种选择，群落结构未提上日程，对森林的生态功能更未加考虑。结果营造的森林绝大部分是人工针叶纯林，树种少必然造成林分结构简单，森林生态系统不稳定，抵御自然灾害的能力较差，病虫害易爆发成灾，地力易衰退。随着时间的推移，这些问题逐渐暴露，并日益严重。为此，德国森林工作者开展了一系列科学研究，寻求解决的途径。

从20世纪50年代后期开始，德国的林业工作者广泛地开展了针叶林改造工程。改造的方法是：先在70～80年生的针叶林内进行林冠下造林，群状载植橡树和山毛榉，阔叶幼树成活并长出适当高度时，将部分老针叶林采伐，以促进阔叶幼树的生长和针叶树的天然更新，针叶树天然更新达到满意程度时，再伐掉大部分的老针叶树。通过改造，同龄林变成了异龄林，单层林变成了复层林，针叶林变成了针阔混交林，显著提高了林分质量，增强了森林的稳定性，最大限度地发挥森林的多功能效益。

2.2.2 加强森林保护与建设的立法与执法

一是严格检疫。州农林部派专家对进出口林木实施严格检疫，特别是绝对禁止板栗疫病、松材线虫病、光肩星天牛、美国白蛾等重大病虫害的传人；严格控制从欧盟以外的国家和地区进口植物及产品。

二是严格控制使用化学农药。根据联邦制定的《植物保护法》规定，经权威机构论证在只有使用农药才是唯一救灾措施的特殊情况下才可使用化学农药，允许使用的化防药物名单、用量、防治对象、频次等由国家生物化学研究所公布，任何单位或个人都不得违反。自然保护区、居民区及地下水源保护区周围绝对禁止使用农药。少量的用药亦应以人工喷洒为主，不得使用飞机防治，以防药物泄露及更大范围的污染。对生物制剂的使用也有极其严格的要求，以Bt制剂为主。为最大限度的减少农药用量，巴登符腾堡州对不同情况下（如树高、温度、湿度及补充发生情况等）的最低农药使用量及使用方法、生物制剂及仿生制剂（信息素）的研制应用等进行深入研究，并在生产中推广应用，取得了明显效果。2.2.3实施政策扶持

林分发生病虫害需要防治时，监控中心无偿提供技术服务和技术指导，所需的防治费用由林主承担，但通过减低缴纳税率或政府资助等措施予以扶持，以更好的保护好林子。

德国近代史上最大的虫灾是巴伐利亚州1990年的飓风灾害导致1000万m3的林木被损，随后云杉八齿小蠹爆发，使成片死亡。该州林业部门采取伐除受害木切断虫源；利用小蠹虫信息素和黑光灯诱杀成虫；营造阔叶林隔绝虫源；保护天敌昆虫和鸟，喷施白僵菌等。经过几年的不懈努力，该地区林分结构更趋合理、生态环境更趋稳定。3德国林业有害生物防控给我们的启发 3.1“近自然林业”经营

德国林业经历了原始林破坏殆尽——大面积营造人工纯林——按自然方法及规律营造森林的长达200多年的发展阶段，经历了由破坏自然——营造森林——改造森林——回归自然的曲折历程。森林是自然的产物，按照近自然的原理与方法培育森林是符合科学与自然规律的深刻总结。我们近年来营造了大面积的纯林，其中还有许多是引种造林。按照森林健康的标准进行评价，有许多是功能低下的、与环境不和谐的、不具持续经营的“森林”。

除短周期的、自然风险能予以控制的工业原料林外，应培育与环境相适应的、稳定持续的、多层次多结构的混交林。生态公益林建设尤其应注重引入“近自然林业”的思想。我们的森林经营方针、目标及标准办法应得到充分体现。

当前我省林业多为20世纪50年代以后栽植的人工林，多为大面积纯林，生态系统脆弱，抵御病虫害、自然灾害的能力差；还有大量的荒山需要绿化。“近自然林业”的理论与方法的指导下，我们应做到：一是对原有林分进行改造与更新，通过抚育采伐、片状伐，人工补植或自然落种等将林分逐步改造成针阔混交、复层林。二是新造林分用乡土树种、种子苗造林，实施片状针阔混交等。在造林过程中，应科学规划，明确造林树种混交的比例，达不到标准不予验收。3.2加强森林及生态的公众教育活动，提高保护森林及生态的公众意识

公益事业需要社会公众的支持与参与，需要广泛开展社会教育与宣传。德国在这方面极为重视，各级森林管理机构与单位、各类协会及基金会在这方面做了大量的工作，尤其是加强对青少年的教育，倡导保护森林、保护生态的公众意识，产生了极为显著的社会效果。他们不仅重视开展与森林保护、生态保护方面的活动，而且重视知识性教育。为开展好“森林教育”，各级各类相关机构与单位均开辟宣教场所。森林安全协会在面积不大的柏林地区，建立的“绿色教育点”就达100个。访问的两个区森林管理局，在办公楼中，也均开辟了一些场所进行森林实物标本存列，开展“森林教育”活动。

我国在这方面的工作较为薄弱，宣教场、点极少，而政府机构少有建立针对社会公众进行宣传教育的场所，社会宣传也主要体现在少有的植树活动和一些媒体的宣传上。要促进我国林业事业的健康发展，必须重视对社会公众，尤其是青少年的宣传教育，让社会办林业、发展林业。保护森林人人有责，集社会力量防控有害生物，群防群治。3.3建立健全测防组织机构

我省是林业有害生物重发区，应进一步强化森防队伍建设，特别是加强测报队伍和测报体系的建设，以乡镇林业站为基础，设立村级森防员，省市地级配强人员，建设一支自下而上、贯穿到各个林片的测报网络；配备现代化设备，实施网络上报、汇集、反馈，为各级政府和广大林农提供科学的、准确的、及时的有害生物发生防治信息，以便及时采取措施防控，“打小打早”，将防治成本减至最低。从重防治轻测报轻预防的怪圈中解脱出来。

严谨实施化学防治，最大限度的保护好天敌资源。为确保科学防控，应进行防治方案的专家论证，通过网络、媒体等公布于众。在搞好依法防治的同时，扶持防治公司、协会等组织的发展，开展社会化防治服务，控制有害生物灾害发生。

3.4 加强外来林业有害生物检疫工作，防止危险性林业有害生物传入

我省作为沿海开放省份，经济发展快，对外交流频繁，外来有害生物入侵几率增加，防范任务加重。如美国白蛾、松材线虫病等危险性病虫，都是从国外传人的，对农林生产、生态安全构成了严重威胁，并且造成了重大损失。必须进一步加强外来林业有害生物检疫工作，加强检疫队伍素质、检疫检查站及其检疫检验仪器设施设备建设，加强外、内检疫的协调与合作，全面加强检疫检查力度，防止外来林业有害生物的出入传出，保证林业生产安全。

3.5加强重大林业有害生物综合防治的研究，提高科学防控能力

林业部门牵头，联合有关科学研究机构、教学单位、协会组织，研究美国白蛾、松材线虫病等重大林业有害生物综合防治措施，制定科学的研究方案，形成一整套科学有效的综合防治管理技术，推广应用于林业生产全过程。近几年，我国在森林有害生物防控中也重视从造林开始，把防治工作贯穿到选育抗性树种、育苗、造林、抚育、采伐等各个环节，适地适树、因地制宜地营造混交林、复层林，改善森林的生态环境，从而提高森林的抗病虫害能力，使我们的病虫害防控工作逐步走上科学化、规范化的道路。

王新花1，刘清云2，潘信文3，纪清尚4，王良庆5，王允刚6，郭书生7，吕 方8，赵延奎9，王全栋10，彭基岭11，张长普12，牛迎福3，申卫星13，王金秀14，秦绪兵14（1．泰山林业科学研究院，山东泰安271000；2．德州市林业局；3．菏泽市林业局；4．青岛市崂山区农发局；5．济南市林业局；6．淄博市林业局；7．聊城市林业局；8．滨州市林业局；9．梁山县林业局；10．莒县林业局；11．日照市东港区林业局；12.枣庄市野生动植物保护站；13．泰安市泰山森林病虫害防治检疫站；14.山东省野生动植物保护站）

第三篇：公共管理对企业人力资源管理机制的启发

摘要：公共管理与企业管理的人力资源管理激励机制存在着很多互相学习的领域，文章通过对两者激励机制的对比分析，从而更好地区分两者不同性质组织人力资源管理激励机制方面的共同点和不同点，在互相学习中得到一定的启发。人力资源管理职责就是要实现组织人力资源的优化配置。激励机制用于人力资源管理，将调动员工的积极性，有利于培养员工的责任感和使命感。

关键词：公共管理；企业管理；人力资源管理激励机制

公共人力资源管理激励机制是引导公共组织成员的行为方式和价值观念以实现公共管理目标的过程。企业人力资源管理激励机制是部门的管理者在日常的管理活动中，通过拥有的权力或权威，干预和影响被管理者的行为，以使每个员工在达到个人目标的同时实现部门的组织目标。通过对两者的人力资源管理激励机制进行对比分析，有利于公共人力资源管理激励机制学习企业管理的成功经验和先进理念，加快自身的人力资源开发和管理，有利于企业管理明确自己在激励机制方面存在的不足，以便更快和更积极地运用创新精神对此进行完善。

一、公共管理与企业管理人力资源管理激励机制的共同点

（一）人力资源管理的主要原则

无论公共管理人力资源激励还是企业管理人力资源激励，都是人类不断自我完善，不断挖掘自身潜能，从而推动生产力发展，继而达到自我解放的过程。两者都采取了适合自身特点的激励原则的办法来实现对人力资源的激励。

1、目标结合原则：将个人目标与组织目标有机协调的紧密结合。

2、物质激励与精神激励相结合的原则：采取物质激励为主，精神激励为辅，二者相结合的原则。

3、外激励与内激励相结合的原则：外在性激励指组织根据员工工作贡献所给予的最终奖酬才是他们所期望的目标物。内在性激励则是通过创设一定工作条件，让人们在工作本身中得到乐趣，从而满足人的活动、人的价值、人的全面发展的高层次需要。

4、正激励与负激励相结合的原则：正激励是对员工的符合组织目标的期望行为进行奖励，从而产生激励效应。负激励是对员工违背组织的非期望行为进行惩罚。正负激励都是必要而有效的，不仅作用于当事人，而且还会间接地影响周围其他的人。

（二）人力资源管理的主要方法

公共与企业的人力资源管理都采取激励来吸引人、用好人、留住人的方法，激励机制成了公共与企业人力资源开发与管理共同的主要方法。

1、吸引和留住优秀人才：在公共管理与企业管理中，往往都通过各种优惠政策、丰厚的福利待遇、良好的晋升来吸引和留住组织所需的人才。

2、激发和调动人的积极性：激励机制对员工创造性、革新精神和主动提高自身素质的意愿都有重要影响。可以说，激励对工作绩效的影响是巨大的。

3、薪酬、福利、培训、晋升制度都是常用的激励方式：不管是公共管理还是企业管理，激励都要采取一定的形式进行。纵观现代组织，在常用的激励方式上都具有相似性。这些传统的激励方式和手段都是公共管理与企业管理常用的激励方式。

二、公共管理与企业管理人力资源管理激励机制的不同点

（一）激励机制作用不同

公共管理管理追求的是公共利益与国家整体利益，其目的仍是为了实现社会的公平与正义。企业管理管理谋求的是本企业本部门的利益，追求的是最大的市场份额和利润，实现本企业本部门的利益最大化。因此，公共管理的激励机制作用就是激发员工热情，使公共管理能更好地为社会公众服务和满足公众的利益需求。企业管理人力资源激励机制的作用就是为了使组织获取更多的利润。

（二）激励机制效果不同

由于公共管理工作的成绩不能简单地用量化标准来衡量，其提供的产品和服务也不能进行简单统计和核算，导致了与效率之间的矛盾，致使激励机制在公共管理取得的效果自然也比在企业管理中弱得多。

企业管理活动中，由于经营者有着强烈的获利欲望，管理者在利润最大化这一指挥棒的驱使下，制定考评指标时力求做到奖优罚劣，他们更为注重通过积极有效的人力资源激励机制来提高企业生产效率。目标管理、量化管理、计件工资等一系列制度的完善给企业管理激励机制的运行提供了良好的制度条件和空间，使得企业管理人力资源激励机制在提高员工效率上发挥了很大的功效。

（三）激励机制重心不同

公共管理人员是国家政策的执行者，其言行是政府形象的代表。在能力和道德的取舍中，公共管理更加把道德摆在首位。如果没有好的道德和科学的人生观、世界观及为人

民服务的公仆精神，那么公共管理的目标和价值追求将无法实现。因此集体主义、爱国主义、社会主义和为人民服务的思想是公共管理人力资源管理激励机制的核心内容。

企业管理中企业只要合法经营正当竞争，就能受到公众的尊重和认同。因此，对于企业管理人力资源激励来说，如何提升员工的自身素质和能力，如何增强组织凝聚力，如何产生更多利润成了其激励的重心，他们的社会责任远没公共管理突出，激励的目标比公共管理也更具有明确性。

公共管理把道德的激励始终摆在核心位置，而企业管理更加注重人员能力的激励，这是公共管理与企业管理人力资源激励明显区别的特征。

（四）激励机制程序不同

鉴于公共管理人员的身份与职责的特殊性，公共管理人员的激励必须严格按照国家统一的法律条文规定执行，各具体单位不能各自为政，应制定所谓的适合本部门实情的方法来对本单位员工进行激励，而且激励的程序必须一丝不苟、按部就班地操作。例如，公务员奖惩升降等各项制度都必须有法可依，确保各层次公务员都能一视同仁，使激励过程公平公正。企业管理企业员工的激励，则可以根据不同企业的具体情况和管理者的管理作风灵活机动的构建，并无定式可循。不同行业、不同性质、不同规模的企业组织都有适合自身的一套人力资源激励机制。因此，公共管理在激励程序上有着固定的模式，而企业管理人力资源激励程序上灵活多样。

三、企业人力资源管理激励机制对公共人力资源管理机制的启发

（一）适当依赖物质激励

公共管理相对于企业管理来说，更加倚重精神激励。但是，如果从人性的角度来分析，适当提高物质激励的倚重度，协调的把物质激励和精神激励结合起来是可行的、有必要的。作为普通人的一份子，公共管理的工作人员面临的仍是每个人都要面对的现实生活问题，仅从精神上进行激励是不太现实的。所以必须首先承认普通人的基本利益需求，像企业管理人力资源激励机制一样，通过科学考核个人业绩，将个人利益与工作业绩紧紧挂钩，这就要求必须完善公共管理工作人员的考核制度，充分体现能力本位与道德本位的平衡。

（二）根据具体情况灵活运用人力资源激励机制

公共人力资源管理激励机制是由国家法律和法规进行调整和规范的，具有一定的稳定性，对不同部门、不同人员的适用没有任何区别。但是，不同部门所负责和管理的社会事务是不同的，有些是为公众简单的提供服务，有些进行的是指导和规划工作，有些进行的是审批和审判工作。对于这些部门的职能来说，在性质上有很大区别，在考核上也有很大不同。用一种固定的模式来进行公共管理人力资源的激励，确实存在很大的漏洞。

对此，公共管理人力资源激励机制应该向企业管理学习，根据自身情况和不同人员采用灵活的激励方式，将企业管理激励机制与公共管理自身的特点有机结合，按照科学、有效、灵活的原则，选择相应的激励机制。

（三）转变思想

在工作和管理中提倡效率和服务意识，改变过去“官本位”、“干多干少一个样”情形，把服务的对象转向公众而不是上级。通过个体表率、目标指引等方式逐步树立激励观念，达到人人响应激励，人人依靠激励氛围。如果仅仅是工作模式和管理模式的变化，而人的观念和意识没有转变，激励机制设计得再好也是徒劳。

（四）采取更加多样化的激励方式

公共管理现有的人力资源管理激励机制形式过于单一，因此有必要健全多样化的激励方式。具体来说可以综合运用以下几种激励方式。

1、责任激励：公共管理人员的工作并非完全可以量化，且有些工作的结果也不是能马上可以看出来的。公共管理人员的每个工作都关系人民的切身利益，关系到党和国家的形象，关系到民心所向。因此，必须把责任和激励挂钩，不仅要提高行政效率和服务水平，而且还必须是积极的效果，这才符合公共管理的价值取向。

2、目标激励：公共管理的职责是神圣的，目标是为了公众的利益，对于每一个公共管理工作人员来说，从事这样崇高而神圣的职业本身就是一种荣耀。因此，公共管理要采取措施让工作人员明白自身工作的特殊意义和崇高性，唤起他们内心的奉献精神来激发其工作热情。另外，可以把各项工作任务分解到个人，用目标的进展程度和完成程度来约束公共管理工作人员。使其有一种工作紧迫感，一种危机感从而使其在规定的时间范围内完成应做工作，避免公共管理工作人员偷懒、混日子等不良风气出现。

四、公共人力资源管理激励机制对企业人力资源管理机制的启发

（一）规范性

企业人力资源管理激励机制与公共管理

激励机制的公正、合理、透明相比，企业企业管理在这一方面亟待加强。虽然进行人员分类激励是必需的，但应按合理的比例分配利益，体现出公正性；建立合理的利益分配制度并不断加以完善，让各级员工协商，体现出合理性；把这些规章制度公布于众，接受所有人员监督，体现出透明性。

（二）稳定性

企业管理的特征使其的经营管理活动具有较大的灵活性，同时也应该注重其稳定性。稳定的制度有利于组织成员对组织文化的认同，有利于组织人员更专心于自己的工作。

激励机制是企业管理人力资源部门高度关注的重要机制，它的稳定能够更好地激发员工的竞争意识，使这种外部的推动力量转化成一种自我努力工作的动力，充分发挥人的潜能。公共管理人力资源激励机制就具有很强的稳定性，虽然根据环境的变化经常适当做出调整，总的来说是非常稳定的一个机制。企业管理应该学习公共管理人力资源激励机制的这个重大特点，力争使灵活性和稳定性协调起来。

参考文献：

1、孙柏瑛，祈光华。公共部门人力资源开发与管理[M].中国人民大学出版社，2004.2、何翔，张群芳。对激励理论在现代管理中的一些思考[J].陕西师范大学学报（哲学社会科学版），2003（5）。

(作者：王晓朋)

本论文来自:免费毕业论文网()02_2.html ,原文链接：

第四篇：企业研究报告——德国大众

企业研究报告——德国大众

小组号：C004

组长：王莹

摘要：企业的发展和规划离不开对企业自身和外部环境的认识，每个企业都必须做到知己知彼，才能在激烈的市场竞争中得以立足和发展。德国大众长久以来都保持着良好的业绩，这主要取决于企业多方面的战略优势。因此，对于大众的研究，主要着眼于企业的资源、管理、竞争优势和市场分析四个方面，对大众集团发展的内外部环境做了较为完整的理论阐述，重点在于突出企业自身的优势，旨在为企业未来的发展规划和投资提供基础和借鉴。

关键词：企业资源；企业管理；企业优势；市场分析

一、公司简介

德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员35万人。

二、企业资源

大众汽车的资源优势主要体现在以下几个方面：

（一）卓越的企业文化

大众汽车在推进企业发展的同时，对文化进行了梳理，形成了以“尊重民主、自由；注重诚信，遵守法律；博爱、平等、勤俭、节制；以人为本，注重提高员工素质，开发人力资源”为主要内容的企业文化。合理的薪酬体系及对人力资源开发的重视，加强了员工的主人翁意识，员工积极性高，创造力强，充分提出合理化建议，为企业创造最好的业绩。

（二）先进的工艺设备

公司拥有世界一流的生产设备和工艺。先进的全自动化冲压生产线、2000T全封闭快速成型多工位压机、大量采用的机械手，确保冲压件的制作精度；先进的激光焊接技术、大量的焊接机器人，大大提高了车身结构的钢性强度和表面的光洁度；双面镀锌钢板、先进的空腔注蜡工艺，结合先进的轿车涂装工艺和自动喷涂设备，保证车身多年防腐；精密的水珩磨工艺、自动化的生产线和装配线冷测试技术，保证了发动机的优良性能；模块化生产方式的总装线、先进的激光在线检测设备，确保轿车制造质量稳定可靠。

（三）严谨的质量管理

德国大众秉持着“像制作工艺品那样精工细致制造轿车”的精神，建立了完善的质量保证体系和质量评估体系，持之以恒地贯彻和坚持产品技术含量高、安全性强、制造精益的标准。

（四）雄厚的开发能力

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、宾利和奥迪之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。

三、企业管理

（一）企业外部文化

德国企业的文化特点：

（1）企业培训。德国企业培训的突出特点是注重能力的培养，解决实际问题的能力。通过探讨和实验寻求解决问题的最佳途径和方法，试图给每个职员充分的自由发挥空间。

（2）牢固的质量意识。德国企业对产品质量一向最为重视。他们认为没有物美价廉的产品，只有精品和次品。德国企业精益求精的价值观已深入人心，成为员工的一种自觉行为。

（3）注重独创性研究开发。德国人相信研究与开发决定企业未来，因而不论经济如何不景气，也不削减开发费用，并在研究中重视独创性和高度专业性，最大限度发挥个人创造潜力，这是德国研究与开发体制的长处。

（二）人力资源管理

大众的人力资源管理的核心即“两个成功”。第一个成功是指使每个员工获得成功，人尽其才，个人才能充分发挥；让员工提合理化建议，增强主人翁意识，参与企业管理。第二个成功是指企业的成功，使企业创造出一流的业绩，使企业像雪球一样越滚越大。具体措施包括：

1．“时间有价证券”的人力资源管理方法。时间有价证券是将员工加班、休假时间及其应得劳动报酬等转换成未来收入的一种书面契约，职工通过使用增值的“时间有价证券”可以缩短一生的工作时间(资金转换成时间)并得到免除工作的工资收入，或增加退休后的养老保险待遇[1]。

2．构建了动态薪酬体系。大众公司现行的动态薪酬体系是经过七八年的动态调整，特别是根据“两个成功”的哲学理念和动态薪酬体系的“两层涵义”逐步建立起来的。包括基本报酬、参与性退休金、奖金、时间有价证券、员工持股计划、企业补充养老保险等六项[2]。

3．以人为本，注重人力资源开发。

（1）注重员工再教育，重视员工培训；

（2）积极吸收管理人才、科研专家，充实人才队伍；

（3）提供优厚的待遇，提高员工工作积极性。

（三）财务管理及控制

大众公司在财务管理及控制方面有以下优势和特点[3]：

1、控制理念先进，引导有效；

2、管理架构合理，流程顺畅；

3、重视财务控制工作，财务控制是企业经营管理核心；

4、业务分工科学细致，关联度高；

5、财务与业务联系紧密，形成合力；

6、注重积累储备，持续改进；

7、管理信息系统发达，事半功倍。

四、竞争优势

大众汽车自1938年创建以来，一直把“用户的愿望高于一切”作为公司的宗旨。这一宗旨随着时代的发展在内容上得到不同的充实和改进。创新管理的思想已成为大众汽车发展的动力源泉，使之具备了屹立于世界汽车行业巨头地位的强大核心能力。

（一）创新管理促进技术创新

大众汽车以“反求创新”策略缩短研究开发时间。技术“反求创新”策略是通过对原有技术和实物样品进行全面、系统、深入的解剖和分析，反向探明其设计思想、结构原理和工艺方法，从而在综合分析的基础上形成新的技术设计方案和加工工艺，实现产品设计的技术创新。“反求创新”策略主要适用于创新活动关键的后期，能大大缩短研究开发时间。2003年，大众汽车推出了在墨西哥生产的新“甲壳虫”敞篷车。新“甲壳虫”敞篷车正是大众汽车运用技术“反求创新”策略的结晶。

（二）质量管理是创新管理的关键

大众汽车非常重视产品质量，强烈的质量意识已成为大众汽车企业文化的核心内容，深深植根于广大员工心目之中。大众汽车在职工中树立了严格的质量意识，强调对职工进行职业道德熏陶。“奥迪特”评审在大众汽车已经实行了26年，是大众汽车自己创造的一种独特的管理方式。它是指对产品质量，要站在最挑剔的用户的立场上，进行苛刻的评审检查，并且每天将评审结果向各个工作环节的员工公布。这种质量管理方式，为大众汽车不断改进和提高质量水平立下了汗马功劳。

（三）人力资源管理是创新管理的基础

这一优势在上文中已有具体说明，在此不予赘述。

五、市场分析

（一）全球战略

集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构，欧洲市场、北美市场、南美市场、南非市场和亚太市场，集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45间制造工厂。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。2008年集团交付给顾客的车辆总数达625.7万辆，全球市场份额达到10.3%。大众瞄准竞争不甚激烈的新兴市场，利用资金、技术、产能的优势与当地企业合作，迅速打开当地市场，抢占先机。通过新车型的全球同步发行，多品牌并行，全系列产品覆盖市场，保持领先优势。

（二）多品牌战略

大众囊括了不同国籍、不同背景、不同个性的各种汽车品牌，旗下有大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车10个品牌涵盖高中低三个档次，满足不同消费阶层的需求，形成了强势的品牌族群。同时大众最大程度避免了集团内部车型同质化竞争。与通用最大的区别，就在大众的每个品牌都有自己的独特性，并在每个品牌价值上得到显现。比如奥迪的技术领先、斯柯达的恒久魅力奉献等。另外大众每个品牌都有自己的总部，有独立的研发、市场和销售部门，对品牌建设起到决定性的作用。这些因素，对于任何大众旗下的品牌都适用，包括豪华品牌兰博基尼、布加迪，包括新进入的斯堪尼亚。大众表示2010年旗下九大品牌将开发及升级60款新车型。

（三）规模效应

2008年9月大众汽车公司已拥有保时捷汽车公司35.14％的股份，掌握了实际控制权，如果双方完成合并后，将组建一个“整合”过的集团，将控制保时捷和大众旗下所有品牌。大众旗下有大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车10个品牌。在今年1月份又收购了日本铃木19．9％的股份。在区域市场，扩张战略也在推行。如中国市场，去年上海大众购买了上汽南京工厂，今年一汽大众购买了一汽成都工厂，以满足新车的生产需求。另外的产能来自内部每年提高10%的生产率。这样不用进行新投资，通过长春，上海，南京，成都四个现成的生产基地，200万辆年产目标就可以完成。在多品牌战略下，集团通过零件的通用化实现各种品牌间资源的共享，很好地发挥了协同效应，降低了成本。强大的全球生产和销售网络为大众形成了规模效应，巩固了其汽车产业老大地位。

（四）节能环保——“动力总成”战略

大众汽车品牌在全球倡导“Think Blue”理念——以最环保的驾驶方式，更益于环境发展的节油减排解决方案，关注世界的发展。2010年在深圳开幕的第二十五届世界电动车大会上，大众汽车的高尔夫电动车和朗逸电动车实现了人们零排放出行梦想的车型，都运用了大众汽车集团先进的电驱动技术。新途锐混合动力车型凭借每百公里8.2升的低油耗为以汽油为燃料的全功能越野SUV车型树立了新标杆。在提倡低碳经济的今天，大众力求在节能、减排的新技术、新能源上拔得头筹，赢得更广泛的认

可，有利于大众的品牌形象和持续发展。

（五）顾客导向战略

大众增强在销售环节和服务贸易领域控制，加强销售网络建设，整合销售资源，提升服务质量。集团在全球范围内，积极拓展品牌文化，以消费者为导向开发新产品，邀请消费者参与产品的研发，消费者同时可以追踪产品的研发过程，使得产品与消费者的内心需求和情感契合。

参考文献：

[1]孙玉梅.时何有价证券——德国大众汽车公司人力资源管理的创新[J].北京市计划劳动管理干部学院学报.2000,8(2).[2]徐振斌.德国大众公司的动态薪酬体系[J].职业.2003(2)

[3]王晓东.德国大众公司的财务控制及其启示.企业研究,Business Research,编辑部邮箱.2010(9).[4]百度百科：

[5]百度文库：

第五篇：德国企业（小编推荐）

汉莎航空公司简介：德国汉莎航空股份公司（德语：Deutsche Lufthansa AG），是德国国家航空公司。按照载客量和机队规模计算，为欧洲最大的航空公司；按照乘客载运量计算，为世界第四大航空公司。Lufthansa德文原意是“空中的汉莎”，名称中的“汉莎”源自13至15世纪北德地区强大的商业联盟汉莎同盟。汉莎航空的总部设于北威州科隆，而法兰克福机场为枢纽机场。运营基地称为“汉莎航空中心”，飞行员、地勤人员和空乘人员均主要基于法兰克福。德国政府在1997年以前持有汉莎航空35.68%的股份，目前汉莎航空则被私人投资者控股（88.52%）。汉莎航空在1997年成为星空联盟的创始成员。目前在146个国家有117,000名员工。2010年汉莎航空承载旅客量超过9000万。历史：

1950年代：成立

汉莎航空的历史可追溯自1926年。当时Deutsher Aero Lloyd与Junkers Luftverkehr AG两家航空公司正式合并，于1926年在德国柏林正式成立Deutsche Luft Hansa AG。1933年，Deutsche Luft Hansa AG正式改名：“Lufthansa”。汉莎航空的历史与德意志第三帝国建立和1945年的覆灭息息相关。随着1945年第二次世界大战的结束，德国战败，汉莎随即于同年停航，汉莎航空的历史也随之告一段落。包括汉莎航空在内的数间德国企业都被盟军视为德国纳粹党的帮凶，因此希望让后人淡化其以往的历史。

1960年代：引进喷射机

1958年，汉莎航空订购了四架波音707，并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班，由法兰克福飞往纽约。此后，波音720亦加入汉莎机队。1961年2月，汉莎航空开通香港、东京航线，将航线网络扩展至远东，次年开通拉各斯以及约翰内斯堡航点。

1964年，汉莎航空购入波音727，同年5月开通法兰克福飞往东京的北极航线。1965年2月，汉莎航空订购21架波音737，这些飞机于1968年开始交付使用，汉莎航空也因此成为波音737的启动用户。汉莎航空也是波音737-100仅有的四个用户之一（另三个分别是NASA、马来亚航空和哥伦比亚航空）。

1970年代~1980年代：宽体时代

1970年4月26日，汉莎航空将波音747投入运营，这标志着汉莎航空宽体时代的开始。此后，汉莎航空引进更多的波音747-200，并在1972年成为首家使用波音747货机的航空公司，此外亦陆续引进了麦道DC-10和空中客车A300。1979年，汉莎航空与瑞士航空成为空中客车A310的启动用户。次年，汉莎航空

开通法兰克福飞往北京的航班。

汉莎航空在1980年代中期启动机队更新计划，于1985年订购7架空中客车A300-600，15架A320和十架波音737-300，并于1987年至1992年接收这些飞机。1988年，汉莎航空更新其企业形象，机身涂装也发生变化。一年后，汉莎航空开始引进波音747-400，成为该机型的主要用户之一。

此外，汉莎航空也订购了空中客车A321和空中客车A340。

1990年代至今：扩张

1990年10月28日，随着两德统一，柏林再次成为汉莎航空的目的地。三年后，汉莎订购的空中客车A340（-200和-300）投入运营，而汉莎机队内的DC-10则陆续退役。1997年5月18日，汉莎航空与北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、联合航空组建星空联盟。2001年12月6日，汉莎航空宣布订购15架空中客车A380。

而在911事件后，汉莎航空虽有亏损，但并未裁员。四年后，汉莎航空收购瑞士国际航空，后者于2006年加入星空联盟。

汉莎于2000年代继续更新机队，空中客车A340-600于2003年加入汉莎机队。2006年12月6日，汉莎航空宣布订购20架波音747-8，成为747-8客机的启动用户，第一架于2012年4月底交付使用，并重新使用曾在汉莎第一架波音747-100上使用的注册编号。汉莎航空亦是欧洲第二间使用A380的航空公司（第一间为法国航空），其首架A380在2010年5月19日交付。

覆盖范围：

汉莎航空公司欧洲目的地包括德国境内及以下城市：

阿姆斯特丹、雅典、巴赛罗纳、伯明翰、比尔堡、波洛尼亚、布鲁塞尔、巴赛尔、布达佩斯、布加勒斯特、哥本哈根、都柏林、爱丁堡、佛罗伦萨、格拉兹、日内瓦、赫尔辛基、伊斯坦布尔、里斯本、莫斯科、林茨、伦敦、里昂、马德里、曼彻斯特、米兰、尼斯、波尔图、奥斯陆、巴黎、布拉格、罗马、萨罗尼奇、索非亚、斯德哥尔摩、萨尔茨堡、都灵、威尼斯、瓦伦西亚、维也那、维罗纳、维罗纳、华沙、萨格勒布、苏黎士、卡萨布兰卡、马耳他、突尼斯、拉纳卡

汉莎航空是中国市场上最大的欧洲航空公司，拥有中欧航线上最频繁的直飞航班，每周多个直飞航班覆盖中国多个城市北京、上海、香港、南京、青岛、沈阳。

业务概况：

汉莎航空的核心业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞行网络遍布全球450多个航空目的港。除航空运输外，汉莎航空还向客户提供一系列的整体服务方案。

汉莎航空集团与国际上多家航空公司签定了合作协议。其中包括美

国联合航空公司，泰国国际航空公司，巴西Varig航空公司，北欧航空公司，南非航空公司等。汉莎航空公司是星空联盟(STAR ALLIANCE）的创始成员。1997年，由德国汉莎航空与美国联合航空(United Airlines）、原加拿大航空（Air Canada）、北欧航空(SAS）与泰国国际航空（Thai Airways International）等5家航空公司宣布成立“星空联盟”。汉莎航空公司在区域组以“汉莎区域”的形式加入联盟网络，得益于“星空联盟”的全球飞行网络，汉莎不仅为乘客提供畅顺便捷的飞行服务，也为乘客提供灵活的旅行选择。

2012年财富世界500强排行榜第248位。

机上服务：

舒适座椅

宽敞舒适的座椅和丰富多彩的机上娱乐：通过汉莎航空产品展示空间，即可抢鲜感受到我们的长途航班经济舱为您带来的非凡体验。随时随地，亲身感受网上探索体验之旅：从预订到办理登机手续、以及法兰克福机场服务和机上服务等。

机上娱乐

飞行期间，我们为您提供美不胜收的最新影片、有声图书、瑰丽音乐之选，尽情打造属于您的机上娱乐天地。搭乘汉莎长途航班，不仅可阅览机上“汉莎杂志”。您还可观赏其他丰富多彩的机上娱乐节目。在特定航线，我们还为您敬献“Movie Snack”礼遇。敬请享用。

机上餐食

短途航班：以“Street Food”为口号，我们将为您奉上美味的咖喱香肠、酸奶薄荷西芹洋葱丁拌蜡豆沙律棒棒鱼，以及甜品芒果条马斯卡彭干酪草莓泥。或者，可另选苹果汁生葱茴香籽“Kochkäs vom Handkäs”（干酪菜品）、姜汁奶油芝士南瓜饼及香草大虾，最后为您敬呈的是榛子李子长面包。您还可选择扁豆沙律阿纳普纳配法兰克福小香肠，青酱西芹马铃薯鸡蛋，以及为这一款美食划上甜美句号的法兰克福花环蛋糕。

午后咖啡间歇，汉莎航空为您呈上各式美味糕点，诸如路贝克杏仁蛋糕、玫瑰果油酸奶酪片、法兰克福花环蛋糕、海德蛋糕和油酥千层糕，祝君好胃口！长途航班我们为您敬奉以摩登风尚的方式演绎的传统乡村美食和精美绝伦的国际菜品。

长途欧洲：航线尊享的开胃菜品为德式泡菜芒果牛肉卷、番椒洋芋醋特泥蘸辣酱；主菜为芥末酱煮牛肉佐焗薯肉汤，或龙蒿脆皮茴香番茄沙律伴鳕鳗佐马铃薯酸奶果泥，两款任选其一；最后呈至的是美味的甜点，可选择芹菜坚果沙律格鲁耶尔奶酪琥珀桃仁，或香浓李子炖肉肉桂奶油蛋糕块，大快朵颐！另一款菜品起先以“别样风采”焖牛肉卷、油浸紫洋葱和芥末酸奶沙司或西芹香蒜沙司马铃薯果仁巧克力敬呈，随后是橙汁油煎牛肉片伴蘑菇马铃薯和意式拌饭，或波伦亚大虾佐意大利手工鸡蛋面，两款任选其一；紧接着是拔丝苹果软山羊奶酪和蜜饯迷迭香，或黑醋栗无花果蜜饯开心果朱古力蛋糕甜点。美味无限！

美酒之旅：金秋9月及10月 — 在品鉴12,000葡萄佳酿，跨越115个葡萄酒鉴赏日及七次葡萄酒之旅后 — “美酒之旅（Vinothek Discoveries）”正喜迎10周年之庆。

一种葡萄酒要被选入机上葡萄酒清单，对于头等舱，汉莎航空每两个月需约8,000瓶；对于商务舱及经济舱，汉莎航空每隔4-6个月各需约40,000瓶和至少200,000

升。

仅在2009年一年当中，汉莎航空即为旅客敬献了260万升葡萄酒，同年，汉莎航空精选葡萄酒系列，更在商务旅客美酒奖中荣膺“品质最一致的葡萄酒清单（Most Consistent Wine list）”大奖。

在未来的10年中，我们期待着一如既往地为头等舱及商务舱旅客敬奉多姿多彩的顶级葡萄佳酿。

重大意外：

自1955年汉莎航空重组至今，共发生4宗有人死亡的空难，总死亡人数143人。

1959年1月11日，由洛克希德L-1049G超级星座式客机（注册编号D-ALAK）执飞的502号班机在降落里约热内卢时坠毁。机上29名乘客和7名机组人员遇难，仅有3人幸存。

1966年1月28日，执飞法兰克福往不来梅汉莎航空5号班机的康维尔CV-440（D-ACAT）在重飞过程中故障坠毁，机上46人全部罹难。

1974年11月20日，执行汉莎航空540号班机、名为“黑森号”的波音747-130客机在内罗毕国际机场起飞后坠毁。机上157人中有59人罹难。这是汉莎航空死亡人数最多的一次空难，也是波音747客机历史上的第一次意外。

1993年9月14日，一架执行汉莎航空2904号班机法兰克福往华沙航线的空中客车A320-200在华沙机场着陆时，因阻风板和制动系统故障，飞机滑出湿滑的跑道并撞向跑道尽头的矮墙上，巨大的摩擦使机舱受热起火，副机长和一名乘客因无法从机舱顺利逃生而死亡。当时机上共有70名乘客。

汉莎与中国：

Q：面对激烈竞争，汉莎如何保证自己始终处于欧洲航空业的前列？

A：汉莎始终把保证安全和不断提高产品质量摆在首位。汉莎的飞机有严格的使用年限，经常更新。在航空业最困难的2002年和2003年，许多航空公司都暂停引进新飞机，汉莎却从未停止过。目前，汉莎拥有30架最新的飞机，我们的机队是全球最年轻的机队之一。

汉莎还不断改进产品。我们新推出的空客340—600舒适度大大提高。新式公务舱座椅，展开后长达2米，能让客人几乎平躺下来，像睡在床上一样舒适。6月8日以后，所有中国地区到慕尼黑的航班都将装上新公务舱座椅。

汉莎乘客很快就能在高空中使用飞行网(FlyNet)进行宽带上网。汉莎是全球首家被允许在空客飞机上安装飞行网系统的航空公司。正是这些新技术、新产品和服务保证了汉莎始终走在欧洲乃至世界航空业的前列。我们已连续3年作为惟一的欧洲航空公司，荣获最高服务奖项“五星钻石奖”。

Q：面对越来越多的中国乘客，汉莎提供了哪些有针对性的服务？

A：中国市场在今后若干年将成为最重要的航空市场之一。汉莎针对越来越多的中国旅客提供特殊服务。比如汉莎航班上的大菜单和娱乐节目也都有中文。在法兰克福和慕尼黑机场设有中文服务的柜台，专门帮助在那里转机的中国乘客。我们的电话预订中心还提供24小时的普通话和广东话订票服务，所有电话能在20

秒钟内应答。

Q:目前汉莎在中国的航班数量已达到被允许的最大限度，您如何看待进一步扩充航班数和中国有关规定之间的矛盾？

A:航班的数量是两国之间达成的共识和协议。但随着经济和需求的增长，如果现有班次已无法满足需求，双方政府有关部门就要进行新一轮的协商。中德之间的下一轮洽谈就在今年6月份举行。预计在2005年到2007年之间，汉莎将会在中国增加更多的航班。