大济路改建工程第四合同段汇报材料

第一篇：大济路改建工程第四合同段汇报材料

大济路改建工程第四合同段汇报材料

一、完成情况

1、完成清表230000m2，占本合同清表总量的97%

2、完成软基处理78000m3，占本合同段软基处理总量的71%

3、完成原地翻拌6%灰土10100m3，占本合同段该项总量的85%

4、完成8%灰土封水层9300m3，占本合同段该项总量的70%

5、完成路基填方80000m3,占本合同段路基填方总量的25%

二、存在问题

1、k18+350-k18+600左幅信庄子村东养鸡场，因枣树迁占原因，阻碍施工

2、k19+880左幅一条老路，因老路属于个人拉土所垫，阻碍施

工

3、k22+160-k22+400左幅东南村枣树地，因迁占赔偿不满意，阻碍施工

4、k22+950-k23+020左幅西北村耕地和树，迁占未解决

5、k23+760左幅西南村线杆一根，迁占未解决

6、k23+960-k24+060左幅通信线杆17根，迁占未解决

7、k23+960-k24+330右幅西南村民房前，房主自称房前土方属

于个人，阻碍施工

联通公司院墙角在路基填筑内

西南村池塘迁占未解决

通讯线杆11根，欠占未解决

第二篇：）改建工程第一合同段汇报材料

李银路（李俊至史庄段）改建工程第一合同段汇报材料

一、项目部的组建

自9月20日我公司组建项目部并组织人员进驻工地，对该段工程进行踏勘调查，了解和熟悉该地段情况，并认真细致的阅读该工程的施工图纸，基本上掌握了该地段具体情况及工程数量，在K1+500米处左侧建设项目部。甲方、监理驻地等生活办公条件均已建成。

二、工程概况

项目路线全长8.406公里，全为老路改建。项目按双向二车道三级公路设计，设计速度为40km/h，路基宽度8m，路面宽度7米。本标段为第一合同段，施工桩号为K0+000-K4+500。

三、图纸中存在问题

1、旧路梯形路缘石拆除数量未计入工程量清单：4500×2×0.075=675m³。

2、图纸中设计挖除7m宽65cm路面结构层工程量，未计入土路肩挖除工程量:3259×10×0.65-22873×0.65=6316m³。

3、图纸说明书中沥青结构方案（K0+000-K1+241段设计为5cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土、K1+241-K4+500段设计为4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土+5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土）与路面工程数量表（K0+000-K4+500段为5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土）中不一致。

4、施工图纸中平交道口未明确施工半径，路缘石工程量未计量。

5、图纸中路基平均处理宽度为11m，但道路两侧树、电杆水渠距离路中线宽度为4.8m-5.2m，对施工造成影响。树枝过于茂盛，导致大型机械施工受到影响，现申请协调处理树木修剪。

6、图纸中标线工程数量表中车道分界线（15cm黄色400-600虚线）数量为210.3㎡，按照图纸计算数量为270㎡。

7、图纸中K4+440.1处新革桥施工方案为挖除原桥面3cm中粒式沥青混凝土（AC-16C），铺设5cm厚AC-16C沥青混凝土，但原桥面铺装为水泥混凝土，现申请对该桥面铺装施工方案进行调整。

8、图纸设计拆除道路左侧边沟问题。

9、图纸中原有涵洞现状调查表K0+216.8处及K0+588.6处钢筋混凝土盖板涵修复利用，设计工程量与施工工程量不符，其中C15混凝土垫层、砂砾垫层及开挖工程量未计入清单。

10、老路病害处理设计工程量与施工工程量不符。清单工程量为818m³，图纸工程量为1170m³。

李银路（李俊至史庄段）改建项目

第一合同段

二〇一九年九月二十七日

第三篇：旧路改建工程监理工作总结汇报

旧路改建工程监理工作总结汇报

我单位受业主*县交通局委托，承担*县*庄—*旧路改建工程的监理工作。目前，该工程已全部竣工，现将本工程施工阶段的监理工作总结如下：

一、工程概况

*、工程概况及起讫地点、桩号

*县*庄—*公路是*县境内一条重要公路。该项目的建成，对完善*县公路路网改造，增加路网密度，改善交通运输环境，提高交通运输效益及能力起重要的作用;对实现安全、经济、高效和舒适、便捷、个性化的运输需求奠定了扎实的基础。该公路起点为*，经*、*、*，止于*乡，起讫桩号K*+*～K*+*，全长*公里。

*、主要技术指标及结构形式

该段公路设计为四级公路，全长*公里，路基宽度为*米,设计行车速度为每小时*公里，路拱坡度采用*%。路面结构形式为：基层：*cm厚水泥石灰稳定砂砾基层面层：*cm厚中粒式沥青碎石面层。*、主要工程量虚填方换填*m*cm水泥石灰砂砾基层*Km*，*cm厚中粒式碎石面层*Km*，石拱涵*m/*道。*、本合同段开工、完工时间本项工程自*年*月*日开工，于*年*月底完成了全部工程。

二、监理组织机构人员配置及实施

承接任务的同时，我公司根据监理合同及监理规范，结合工程特点及实际情况，组建了颇具实力的项目监理班子，配备了监理工程师*名，监理员*名，并于*年*月*日届时进驻工地，及时展开各项基础工作。

三、监理合同履行情况

我单位从工程开工到竣工，认真的履行了合同规定各项条款及要求，始终按照设计文件、施工技术规范及质量指标进行严格监理，切实的履行了合同的责任和义务：*、根据工程实际情况、质量工期、监理范围、业主要求，制定并实施了系列监理规章制度。*、采用预先确定重点控制部位监理、施工中整体过程巡S监理与关键部位旁站监理相结合的手段，使工程施工始终处于受控状态。*、采取了做好事前控制，强化事中控制，及时事后控制措施，确保工程质量和进度。*、在狠抓质量的同时，认真审阅施工进度计，积极协助业主抓好施工进度，随时对比实际进度与计划进度之差距，及时提出建设性的意见和建议，协同施工单位不断的调整施工方案，以利工程的正常进行。

*、对于安全生产、文明施工监管，我们也做了大量细致的工作。根据各级zf部门及有关上级单位和业主就此项工作内容所制定颁发的系列政策、条文，结合本项工程的实际情况，协助施工单位做了周密的部署，建立健全了各项专门机构及系列规章制度，采取了各层次的责任制及一票否决制措施，形成了自上而下框架式责任

*、管理与现场管理相结合的立体化全方位管理模式。从加强观念意识的学习教育到工种岗位的专业培训，从班前的安排到班中的巡查，班后的交接，层层有人抓，事事有人管，做到了人人有权监督制度的执行，有权拒绝执行违章指令，有隐患苗头绝不开工，营造了良好的安全生产、文明施工环境氛围，做到了有布置有检查有记录有档案，确保了安全生产全程无事故。

四、质量管理情况

*、总开工报告完成并及时批复，于*年*月*日全面开工。*、分项工程开工报告齐全并批复。*、开工前要求的原材料检测试验及测量定位均已完善并批复，在施工过程中也依照以规范频率进行了原材料抽查检测。*、工程质量抽检及质量控制情况质量监控严格按规范要求进行了抽检，过程中始终跟踪监理，对不合格部位进行及时纠正。要求施工单位配备了测量、试验仪器，标准试验采用外委，现场检测就地保质保量完成。根据规范和验评标准要求，按不少于*%的抽检频率对工程质量进行了严格抽检：（*）、路基：压实度共检测*个点，合格*个点，合格率*%；宽度检测*个断面，合格*个点，合格率*%；横坡检测*个点，合格*个点，合格率*%。路基质量合格。（*）、涵洞：共检测长度*处，合格*处，合格率*%；孔径检测*处，合格*处，合格率*%；净高检测*处，合格*处，合格率*%。涵洞评定合格。（*）、路面底基层、基层：压实度共检测*点，合格*点，合格率*%；宽度检测*个断面，合格*点，合格率*%；横坡检测*点，合格*合格率*%。路面底基层、基层质量合格。（*）、沥青混凝土面层：平整度共检测*处，合格*尺，合格率*%；厚度检测*点，合格*点，合格率*%；宽度检测*个断面，合格*处，合格率*%；横坡检测*处，合格*处，合格率*%。路面面层质量合格。

五、对参建单位的评价

*.业主单位：全心全意为工程服务，组织协调能力强，能及时解决施工中出现的各类问题，对监理工作的理解支持基本到位。*.施工单位：在施工过程由于诸多因素及条件限制，有时面对监理指令难免差强人意，不能及时接受及时改正，但最终也能做到相互配合，合作愉快，圆满完成任务。

六、存在问题及处理情况

施工过程中，由于客观条件限制，以及内在矛盾的存在，发生状况出现问题在所难免，重要的是如何正确面对完美解决。比如在拱涵基础开挖，施工队伍不能做到完全彻底标准开挖，经常出现勉强施工、冒险施工，存在安全隐患，我们发现后及时做了停工处理，并耐心细致的做了思想教育工作，现身说法，让他们认识其危害性及其可能导致的后果，最终及时圆满的解决了问题。诸如此类，也出现过不少问题，但经过大量的工作及手段，最终都得以妥善解决，及时处理。

七、监理体会

在业主、施工单位的密切配合和有关单位的大力关怀和支持下，使本工程的质量、进度及安全生产都得到了很好的控制，收到预期效果。在工程监理中，我们始终以“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则，严格控制每道工序、每项工程的质量。对每一分项、分部工程都严格执行全程监理，全方位监控，有效地保证了工程的质量。工程届时圆满完成，给*人民交上了一份满意的答卷，也兑现了我们神圣的诺言。

期间，既凝结着业主、施工单位、监理单位所有人员的心血，也体现着县委县zf及各相关部门、协作单位、沿线父老乡亲们的大力支持和无私奉献。其建成通车将会有效的推动*县的经济发展，给建设和谐奠定良好的基础。

第四篇：第四合同段工程总结

S207线阿克苏-阿拉尔公路 改扩建工程第四合同段

工

程 总 结

兵团路桥总公司阿塔项目部

2006年１１月１５日

S207线阿克苏-阿拉尔公路改扩建工程

第 四 合 同 段 施 工 总 结

一、工程概况

本工程为S207线阿克苏—阿拉尔公路改扩建工程第四合同段，起点里程为K75+000，主要经过8团团部，终点里程K95+000，共20公里。本工程按平原微丘二级公路标准设计，路基宽12m，路面宽9m，K83+000—K84+000段设2公里7m宽的辅道。合同造价为5260.16万元，其中涵洞6道（1孔2m暗板涵4道，1孔4m明板涵2道），桥7座（1孔20m中桥3座，2孔13mm小桥1座，1孔13m小桥3座），桥涵全部为正交，设计荷载 汽车-超20、挂车-120，桥梁按平原微丘二级公路标准建设，涵洞与路基同宽。路面结构为：5cmAC-20I中粒式沥青砼面层；20cm的水泥稳定基层；20cm的级配砂砾底基层。路基K75+000—K85+000、K88+500—K95+000为特殊处理段，路基填筑：55cm天然砂砾；50风积沙；下铺土工格栅。路基K85+000—K88+500为原路基加宽补强段，原路基采用风积沙加宽填筑至设计标高以下110 cm后，铺土工格栅，填10cm风积沙，上面再填55cm天然砂砾。辅道路面结构为：3cm AC-13I细粒式沥青砼面层；15 cm的级配砂砾基层。辅道路基：50cm天然砂砾；50cm风积沙填筑。本合同段共设平面交叉18处，大型平交1处。本合同段新设标志牌19块，标志牌采用四级反光材料，标志采用铝合金板面，立柱采用热压无缝钢管。共设里程碑20块，百米桩180根。全线路中心、路边缘标线均采用加热溶剂型涂料机械划线，中心采用黄色虚线、路边缘采用白色实线。

本工程合同开工日期为2004年12月1日，合同竣工日期为2006年9月15日。

设计位单：新疆科兴公路设计所 建设单位：农一师公路建设办公室

质量监督单位：兵团质监站

监理单位：新疆昆仑工程监理有限责任公司

承建单位：兵团道路桥梁工程总公司

本公司于2004年11月10日开始进场，组织人员进行复线，12月1日施工人员及机械设备全部到位，我们利用冬季进行备料和桥涵施工，2005年10月30日路基工程施工完毕，2006年5月30日桥涵施工完毕，2006年9月15日路基、路面、桥涵、交通安全设施等已全部按期完工。

施工重点：预应力梁的张拉和灌浆，桩基的施工。

二、机构组成 管理机构设臵：兵团路桥总公司设阿塔公路项目部负责工程的管理，下设经管组、质检组、测量组、实验组、资料组、材料组。分三个施工队施工，路基一队负责全部（K75+000-K95+000）路面工程的施工和前10公里（K75+000-K85+000）路基的施工；路基二队负责后10公里（K85+000-K95+000）路基的施工；桥涵队负责全部的桥涵施工。各队都有主任工程师，负责本队范围内的技术、质量工作，分工明确，责任到人。

本工程指挥王世成，项目经理唐立新、项目总工段辉跃，路基一队经理唐立新，主任工程师刘东晓；路基二队经理孙万军，主任工程师扬兵；桥涵队经理扬富昌，主任工程师黎延喜，质量检验工程师李俊英、邓刚，试验工程师王元敏、陈凯，姜新宽，结构工程师武保兴、马永年、何良全，道路工程师骆建新，路面工程师刘东晓、测量工程师闫立峰、赵民云，资料员胥艳杰，王辉、李果果。

三、质量管理情况

（一）、工程质量控制目标

本合同段将作为公司2004年的重点工程项目，立即组成以项目经理为主的项目领导班子，按照合格工程的目标控制，加强对各专业施工队的调度、协调配合，使工程的施工处于完全的受控状态。真正做到，分项工程合格率100%；分部工程合格率100%，单位工程达到合格标准。

⒈接受工程监理，组织好本合同段的施工管理工作。⒉在施工全过程中，严格执照招标文件中所规定的全部条款执行，服从监理工程师的监督指导，对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理工程师的指令后予以磋商统一”的原则，维护监理工程师的权威性，积极配合监理工程师的工作、并向其提供包括人员、设备、仪器等方面的方便。

（二）、质量保证措施

工程开工前，认真做好各项施工组织设计、施工技术方案。特别对冬季施工、新技术新工艺的施工组织设计制定高度重视，认真研究、反复推敲后再定。

领导重视，总公司领导王世成总工程师亲自任项目指挥，为了加强项目部的技术力量，总公司特派了副总工程师扬小强同志深入现场，审核桥涵施工组织设计，指导桥梁关键工序施工。项目部人员深入施工现场，发现问题及时解决。新技术新工艺的实施项目总工、主任工程师必须在施工现场，关键工序的施工项目总工也都在施工现场。

主要材料都是由项目部直接采购，各种材料进场前都必须进行检测，严格控制质量，如土工格栅碱金属含量新疆检测不了，我们同监理一起就到南京国家检测中心检测，各种成品及半成品出厂前都必须有合格证及检验报告，从材料这个源头上抓工程质量。

我们建立了自检体系，严格执行报验制度，每道工序先自检合格后，再报监理工程师检验，监理工程师按验评标准检验合格签字后，再进行下道工序施工。

领导从思想上重视工程质量，及时与监理工程师沟通，发现问题定期返工、及时纠正。业主经常定期或不定期的对工程质量情况进行检查、抽查，更进一步促进我们工程质量的提高。

工程质量直接关系到人民生命财产安全和工程的使用寿命，搞好工程质量是本公司在施工中最基本的要求，本公司将把“质量重于生命、责任重于泰山”作为我们的质量方针。严格按工程质量监控程序施工。本工程质量目标：本标段工程质量一次验收合格率100%。具体狠抓了以下几方面的工作：

（1）加强思想教育、提高全员质量意识

把“质量重于生命、责任重于泰山”的宣传教育贯彻施工全过程，认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析、观摩会、短期培训等形式，不断提高全员质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一”的思想。（2）制定质量规划、完善保证体系

为保证工程质量，制定以分项工程、分部工程、单位工程一次验收合格率100%，从而保证整个工程项目质量的规划。把规划目标分解到班组个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，用工序质量保证工程质量。自上而下形成质检网络，实行质量一票否决制，使各工序始终处于监控状态，始终把质量工作重点放在施工现场上，做到凡是有队伍施工的现场，均有现场质量监督员监督管理。

（3）强化质量管理工作、完善质量检测手段 a、认真做好技术交底工作，层层做好技术工作，使现场施工人员了解施工任务的工作特点，技术要求和质量标准以及施工方法。每项工程在开工以前，项目总工程师、主任工程师向各施工队技术员技术交底，技术员向班组技术交底。

b、开展施工前检查，做好技术复核。对施工前或施工过程中的操作技术工作进行检查和复核，确保施工准备具有一定的完善程序，是搞好质量事故预防、避免差错发生的有效方法。施工中承包人将严格执行与业主签订的合同条款，认真填报《施工放样报验单》，驻地监理工程师再作严格把关，做好检查、复核工作。

c、试验检测工作。试验检测工作是工程质量管理中的一项重要内容，它不仅是质量监督的重要手段，而且也是控制工程质量技术保证。承包人配备了各种先进的试验检测设备，一切用试验数据指导生产。项目部试验室加强了施工现场的管理和指导，通过试验对进场材料作严格把关，杜绝不合格的材料进场；施工中严格按规定进行检测，对检测达不到要求的工序，必须返工直至合格达标。

d、做好分项工程的检查、验收、评定工作。为了保证工程质量，承包人在施工过程中，将及时地认真做好分项工程的检查、验收、评定工作，这样不但可以对分项工作的质量做出准确判断，而且能够及时收集到质量工作的动态信息，为制订质量改进措施提供可靠的依据。严格坚持上道工序不合格、未经验收、不进行下道工序的施工。分项工程施工结束后，先由施工队的专职质量检查人员进行自检，自检合格后，再报请驻地监理工程师检查验收，并及时办理有关签证手续。

（4）狠抓质量通病和薄弱环节

每月召开例行质量工作总结会和现场质量工作会，碰头会，根据生产情况及时调整、补充，完善生产计划。对存在的问题限期整改，采取果断措施，在“改”字上下工夫，严格按标准和技术规范施工。总公司每年组织的工程质量大检查，进一步促进了工程质量的提高。业主每年也组织一次工程质量检查评比，并颁发奖状和奖金，本标段在２００５年工程质量检查评比中获得第三名，在２００６年工程质量检查评比中获得第二名。

（三）、质量情况 本合同段工程质量自检评定94.57分，评定为合格。

具体情况如下：

路基工程：路基得分 94.08分，评定为合格； 交通安全设施：得分93.14分，评定为合格； 路面工程：路面得分95.44 分，评定为合格； K75+440.61中桥工程：得分94.2分，评定为合格； K78+250中桥工程：得分94.1分，评定为合格； K90+563.92中桥工程：得分93.8分，评定为合格；

四、施工进度控制

根据施工合同、制定符合实际情况的施工进度计划，本工程2004年12月1日要求开工，在2006年9月15日竣工，工期为二年，因夏季前面三个标段施工影响我标段材料运输，我们利用冬季进行备料和进行桥涵施工，2004年12月1日—2005年3月30日路基天然砂砾备料；2005年4月1日—2005年10月30日路基工程施工完毕；2005年11月1日—2006年3月30日路面各种材料备料；2006年5月30日桥涵施工完毕；2006年4月1日—2006年9月15日路基、路面、桥涵、交通安全设施等已全部完工。总公司王世成总工多次到工地现场开蹲点，给工地各施工队下了限期完成的任务。在总公司保证资金的情况下，各班组调整了施工进度计划，加大了施工力度，在工程中尽量赶进度，争取提前完成进度计划，为后期进度提供了充足的时间，保证了整个工期进度。最后施工按进度顺利进行，如期完成工程任务。

五、劳务用工的管理及工资发放

我们认真做好外用工的管理工作和台帐记录。项目部根据总公司制定的民工使用办法及工资管理办法进行管理，依法签订劳动合同，按月支付农民工工资，在发放农民工工资前，先编制工资支付表，由项目部会计亲自发放，由监理工程师监督发放的全过程，并签字报业主。发放工资直接发放到每个民工本人，绝对不发放到包工头手上。目前，我项目部未发生拖欠民工工资现象。

六、施工安全与文明施工情况

（一）施工安全

建立建全施工安全岗位责任制，总公司与项目部、项目部与施工作业队都签定了安全责任合同，作业队又与下属每个人签定了安全合同，谁负责工程施工，谁就负责安全工作，每个作业队都设立了专职安全员，工地施工段都设臵了安全标识，每一项工程开工前都进行了书面安全技术交底。我们狠抓了安全生产施工和文明现场管理。成立了安全生产组织结构，制订了安全生产责任制。项目部组织学习了《安全生产文明施工宣传手册》和《安全知识读本》。我们在所有施工现场都设立了警视牌，为所有干部、职工和劳务工都配备了统一的工作服，实行挂牌上岗。坚决杜绝违章指挥、违章操作行为的发生。实行安全生产工作一票否决制。本工地发生了一起工伤事故。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

本段路基填筑采用风积沙，对我们来说采用的是新材料，我项目部首先做了实验段，翻阅了相关的技术规范，询问了一些施工过的技术人员，结合实验段测的一些原始数据。很快掌握了风积沙填筑路基这一新材料、新技术、新工艺的各个施工步骤、根据本工地水源方便的特点，采用灌水大吨位压路机碾压的方法，使整个风积沙填筑的路基都达到规范及设计要求。

在路基施工中，采用土工格栅增加了路基整体性和抗变型能力，提高了路基工程的质量。

在K84+130 1-2.0m暗涵施工中，因地下水位较高，采用大口经井降水，效果较好，顺利的完成了施工。

在空心板梁预制中，采用充气橡胶内模施工，速度快，施工方便，能够保证工程质量。

八、经验与教训

1.水稳层施工中，采用河集料和山前砂砾料掺配使用，有效降低硫盐含量，并增加了水稳料的合易性，避免盐胀现象发生。

2.桥梁伸缩缝先施工，沥青路面施工到桥头时容易造成桥头跳车。

3.在桥梁及涵盖板预制时，采用地板革垫地，虽然砼底面光滑，但砼底面容易产生裂纹，值得我们思考。

4.本工程为了加快工程进度，在没有拆除旧桥的情况下，采用冲击钻打带砼的土质孔效果较好，但为了省钱，打完带砼的土质孔后，还用冲击钻打下面沙土孔，结果垮井，把钻头卡入井中，捞钻头就花两个多月。也是一个值得吸取的教训。

八、施工体会

通过这一工程的施工，使我们体会到以下几点：

1、要抓好工程质量，项目部经理是关键，项目经理重视质量，质量肯定能搞好，反之，肯定搞不好。保证施工质量、施工安全是工程施工的关键环节。

2、合理的施工计划可以保证施工进度顺利进行。

3、规范施工、规范操作是保证工程安全的决定因素。

4、专业的施工队伍，严格的质量管理是保证工程的重要因素。总之，一个施工单位要发展，它必须有自己的专业施工队，才能使自己的施工质量无可挑剔，这样公司才能发展壮大。

5、下属施工队的形式，削弱了项目部对工程质量的控制能力。

6、大型材料的统一采购，有效的降底了工程成本，保证了工程质量。

第五篇：第四合同段安全工作总结材料

省道承围线第四合同段安全工作总结

自2016年项目开工以来，我们项目严格按照国务院、省、市上级主管部门以及驻地总监办的要求开展工作，一丝不苟的落实指示精神，把安全全工作当做工作中的重中之重，具体工作如下：

一、首先建立健全各种规章制度

进一步完善和落实安全生产制度，制定《项目主要负责人带班制度》、《隐患排查制度》、《安全检查制度》、《安全教育、培训制度》、《安全措施费用保障制度》《项目管理安全考核制度》等在“八项制度”的基础上细化各种安全生产责任制强化安全生产管理体系，在工地醒目位置安装各种安全操作规程牌《爆破安全操作规程》《进洞须知》、《二衬施工安全操作规程》《电气焊安全操作规程》《扬尘治理专项方案》等。

二、加强教育和培训

我们围绕以人为本的精神，加强安全教育，经常性的教育个阶段性的教育相结合，根据工种进行教育和培训，制定了《安全培训计划》，《周一教育》、《变换工种培训》、《特种作业人员培训》制定《培训台账》参加培训人员签到，培训以幻灯片的形式，主要按照操作规程对工人进行培训教育；在安全月期间加强安全的宣传，主要形式是悬挂安全标语，给工人发放安全宣传册，在项目不宣传栏张贴宣传图片等，培训了项目管理人员124人次，培训了一线工人680余次，特种作业人员40余次。

三、安全检查和隐患治理相结合

项目部安全管理人员每月、每周都进行全面检查，根据冬雨季施工进行专项检查，做好“周六检查，周一教育”机械入场检查，对于检查结果实行奖罚，检查发现的隐患严格按照“三定”原则切实整改，并定期对检查整改问题进行复检，严肃事故追究制度，对发生事故要严格按照“四不放过”的原则进行调查、分析处理和上报。

四、加强风险评估

针对路桥施工的特点，对可能造成重大事故的深基坑、爆破、坍塌高大模板等重大危险源加以登记，在工地醒目出安放《重大危险源公示牌》并建立《隐患治理清单》并经常对各危险源检查、控制，认真制定专项施工方案以确保施工的安全。共排查隐患20次，下了隐患通知书6份，检查整改了60次，有效的防止了事故的发生。

五、注重、加强扬尘治理

注重绿色施工，制定《扬尘治理专项方案》严格在红线范围内进行施工，尽量少破坏植被，专门租用一辆洒水车，对现场以及道路进行洒水降尘，每天洒水四次，保证车辆行驶时无扬尘，隧道内施工加强通风，保证施工面扬尘不超标，并且给施工人员配发口罩等防尘劳保用品。

中星路桥工程有限公司 承围线第四合同段项目部

2017年9月25日

省道承围线第四合同段 2017年安全工作总结

中星路桥工程有限公司 承围线第四合同段