公交调查22（5篇可选）

第一篇：公交调查22

南方都市报 公交调查问卷

尊敬的朋友：

9月1日东莞将分时段分区域禁行粤S牌摩托车，同时禁止摩的搭客。市民的出行将更多依赖公交车。东莞公交将面临大考验。本报特展开此次问卷调查，希望了解市民使用公交出行的情况等。请您根据自己的真实情况回答下面的问题。感谢您的支持和配合！

一、单项选择题（只选一个答案）

1、您从出发地到公交乘车地点步行时间大约几分钟？

A.10分钟以内 B.10－20分钟 C.21－30分钟 D.30分钟以上

2、您的等车时间大约几分钟？

A5－10分钟B11－20分钟C 21－30分钟D 30分钟以上

3、您到达目的地通常需要换乘几次？

A 0次B 1次C 2次D 3次或3次以上

4、您认为城巴晚上几点收班否合适？

A 22点30分B 23点C 23点30分D 现在的收班时间合适

5、您每个月要搭乘公交车的花费是多少？

A50元以内B 50－100元 C 101－200元D 200元以上

6、您在公交车上有没有遇到或见过行窃或抢劫等违法犯罪行为？

A自己曾在公交车上被偷或被抢过B见过小偷行窃或被抢C没有见过D不清楚

7、您觉得影响您不选择公交出行的原因是什么？

A公交等待时间较长B站点设置不合理步行到达时间长C公交车开得慢，出行时间太长D上下班时间车内拥挤E换乘不方便F收班太早

8、投入1元非空调车，您愿意乘坐吗？

A愿意 B不愿意 C无所谓，哪种车先到就先上哪种车D不清楚

9、您对票价满意吗？

A跨镇的公交车价格太高 B城巴2元票价高 C镇内公汽票价高D票价可以接受

二、您对公交进一步完善有何建议？

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 您的职业： A普通工人 B文员或销售人员C个体工商户 D专业技术人员E其他______ 您的月收入：A.不足690元B.690－1000元C.1001－3000元D.3001－5000元E.5001－8000元或以上

我们将对您的资料绝对保密南方都市报 2007．7．31

第二篇：公交调查

日前，《石家庄公共交通发展规划2007～2010年》（草案）（以下简称《草案》）出台，其中关于线网指标体系规划中提到，到2010年，发车间隔中心区力争达到5分钟，外围区为10分钟。昨天，石市城管局邀请国内知名公交专家对这一规划草案进行了研讨论证。

2010年公交分担率达到16%

根据调查统计，在石家庄市，居民出行，选择步行和自行车等出行方式的为70%，选择小汽车、摩托车和公交的约占18.7%，而选择公交出行方式的仅为11.3%，距离建设部规定的到2010年公交分担率20%的目标还有很大差距，《草案》提出，到2010年，石家庄市民的公交车出行比率达16%。

根据《草案》，2010年前，规划公交线路115条，其中：快速公交线路1条，主干线路31条，次干线路46条，支干线路25条，城乡线路12条。在规划线路中，新开线路22条，优化调整线路27条，旅游专线10条，营运里程达到1.85亿公里，年运客达到5亿人次，公交分担率达到16%。

中心区发车间隔五分钟

按照《草案》规划，公交发展力争达到以下目标：公交车辆规划拥有量每万人不小于12辆，95%居民单程最大出行时耗不大于40分钟，城市中心公共交通线路网密度规划不小于3.5公里/平方公里，公共交通线路长度不宜超过12公里，平均站距300～500米，城区站点300米半径覆盖率达到60%，500米半径覆盖率达到95%。

乘客平均换乘系数不大于1.5，即每位市民每次出行平均需要换乘次数不超过1.5次，公共交通直线系数不大于1.4，发车间隔中心区为5分钟，外围区为10分钟。

公交专用道达到80公里

目前，石家庄市在中山路（体育大街—中华大街）、建设大街（槐安路—和平路）、平安大街（汇通路—和平路）设置了公交专用道。到2010年，在和平路（东二环—农科院）、裕华路（东二环—西二环）、中华大街(南二环—赵陵铺)分期规划建设公交专用道，在市区二环内将形成快速公交网络。到2010年，公交专用道达到80公里。

目前，中山路总流量已达到1500人/时，具备设置BRT公交专用道的条件，可将目前的公交专用道向西延至西王村，东延至谈固，将延伸的路段改造为六车道，沿途各站设置封闭式候车廊，减少隔离带的格局，确保公交车达到25公里/时。

其中，快速路、主干、对外线路主要采用12米以上的大客车，次干线采用10米客车为主，支干线主要采用中轿车辆。

设置港湾式停靠站

到2006年末，石家庄市拥有公交停车场8个，只能供1/3的车辆停放，很多公交车停放到路边或者租用外单位场地。市区内100条公交线路，始发站43个，临时租用外单位场地、村镇场站34个且多数占地面积小，设施简陋，给公交正常运行条件和线路的布设带来了极大的困难。新建生活小区没有公交回车道和社区线路末站没有港湾站和回车环，给车辆的安全行车运营调度、乘客乘车带来不便，也制约着公交线路的规划和发展。

规划期内，要增加场站的建设，在新建大型居住区内，按每万人1000平方米面积配备客流集散中心，目前尚未配置公交场站的住宅区内应增设场站。规划集散中心11处，公交二级客流集散中心15处。

另外，《草案》中还提出，根据市区内不同特点，设置无序式站台与有序式站台。在建有公交专用道及高新区和郊区条件好的道路上，尽量设置港湾式停靠站。（张雅娟）

第三篇：公交调查方案

有关成都公共交通的调查方案

一、调查背景

公共交通是城市发展中不可缺少的动力来源，对城市的经济发展和人们的日常生活有重要的影响。城市交通工具可以分为公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一种社会群体型交通，它具有人均占有道路面积少、载客量大的优点，私人交通工具则反之。公交车是城市居民使用最频繁的公共交通工具，其服务水平的高低，直接体现了城市的现代化进程，优良舒适乘车环境也是一张城市名片，可以提高一个城市的竞争力。鉴于四川省成都是的城市发展基本呈现环状外扩，市区人口多, 因此对公共交通提出了一定的要求。为此我们对公共交通做一次调查，为城市交通的发展提出一些意见。

二、调查目的

全面了解成都市公共交通的现状、优势及存在的问题，从服务对象（乘客）的角度对成都市公交服务质量进行评价，为公交管理部门提供决策参考，推动成都市公交服务水平再上新台阶。

三、调查内容

1、通过走访相关部门了解成都市公共交通的现状；

2、通过问卷调查了解成都市市民对本市公交的满意程度；

3、通过问卷调查了解市民心目中理想的公交（期望的价格、服务态度等）。

四、调查对象和抽样

1、调查对象

此次调查是目的是了解成都市公共交通的现状、问题以及发展方向，因此，调查对象为成都市政及交管人员和居民。

2、抽样

为了降低调查误差，本次调查采用随机抽样为主的抽样方式（抽取250个样本），具体情况如下：

第一步，采用单纯随机抽样的方式抽取一部分的公交车作为一级抽样单位；

第二步，在一级抽样单位的基础上再按照分层抽样的方式抽取学生、中青年、老年人作为二级抽样单位；

第三步，在抽中的二级抽样单位的群体中按照等比例抽样方式对男女性别进行抽样。作为补充，本次调查同时采用非随机抽样的方式，具体的抽样方式是自愿非随机抽

3、样本要求（1）、家庭成员中没有成员在公交公司工作；（2）、被调查者最近半年没有接受过类似的调查。

五、调查方法

由于本次是在成都市区内进行调查，考虑到范围比较小，我们先采用实地面访法（笔录）了解成都公交车的现状及优势，再采用街头拦截方法以问卷形式，对被调查者乘坐公交所存在的问题及满意度进行调查。

六、调查程序和时间安排

此次调查分为前期准备、实施和后期数据处理提交三个阶段。

1、准备阶段：具体分为确定调查课题、设计调研方案、设计调研问卷和调研提纲；

2、实施阶段：根据调研要求运用多种形式，由调研人员广泛地收集与调查活动有关的信息；

3、数据处理提交阶段；将收集到的信息运用SPSS软件和EXCEL进行汇总、归纳、整理和分析，并将调研结果以书面的形式--调研报告表述出来。

时间安排：

方案及问卷设计：

实施调查： 月 日--日；

数据处理及分析：

月份；

报告撰写及提交：

七、调查经费预算

1、调查方案设计费用与策划费用：元；

2、问卷设计费用：元；

3、问卷印刷、装订费用：（份）

4、数据分析及撰写报告费用：元

5、其他费用 ：元

有关成都市区公交车的调查问卷

调查地点 :______________

调查时间：

年 ___ 月 ___ 日 天气: ______

车次_____

性别______

年龄______(A 18岁以下 B 18-60岁 C 60岁以上)为进一步落实优先发展城市公共交通的政策，为广大市民出行提供良好的交通环境，我们设计了如下关于成都市公交车调查问卷。您是我们按照科学方法随机抽中的访问对象。希望您能如实的填写以下调查问卷。谢谢合作！

1您的职业是（）(反应不同行业的人对公交的满意度)A工人 B职员 C干部 D私有及个体经营 E离退休人员 F学生 2您在成都市区居住的时间（）（成都市区很多是外来人口，主要从县城来的）

A半年以下 B半年--3年 C 3--5年 D 5年以上 3您出行的主要方式是（）（调查可以持续的条件）

A步行 B自行车/电动车 C公交车 D私家车 E其他 4您平均每星期会乘坐多少次公交车（）

A 0~3次（偶尔出行）

B 3~10次（经常性）

C 10次以上(每个工作日)5平时出行需换乘几趟公交车（）

A.不换乘（指坐一辆公交车可到达目的地）

B.1次（指坐两辆公交车可到达目的地）

C.2次

D.3次及以上

6您平均每个月用于公共交通的费用是多少（）

A 10元以下

B 10-30元

C 30-100元 D 100以上 7您对目前成都市区的公交车是否满意（）

A很满意 B满意 C一般 D不满意

E极不满意 8您选择乘坐公交车的原因是（）（可多选）

A便宜

B 方便

C 时间快

D 没有其他出行工具

E 其他 9您认为公交车到站是否准时（）

A很准时

B 一般

C不准时 10您更喜欢的付款方式是（）

A 人工售票

B现金投币

C使用城市交通卡

D其他 11您认为公交车是否需要限定承载量（）

A 是

B 否（1）您认为公交车内是否需要小型电视（）（如果选择A请继续回答第（2）小题）

A 是

B无所谓

C 否

（2）您更希望公交车内小型电视播放的是（）

A 新闻

B 音乐

C 广告

D其他

13您认为是否应在公交车上安装下车提示按铃（）

A 是

B无所谓

C否

14您对司机的服务态度是否满意（）

A很满意 B满意 C一般 D不满意

E极不满意 15您对公交车上的卫生满意吗()

A满意 B不满意

16您认为公交车的路线符合最优路线吗？（）

A符合 B不符合

17您认为公交车夏季的防暑措施是否需要改善（）

A 是

B否

18您认为目前成都市公交车存在的问题是（）（可多选）

A 不准时

B公交站太少

C票价太贵

D太拥挤

E服务态度差

F其他_____ 19您认为目前成都市区迫切需要加强或开辟的公交线路是_______________________ 20您觉得现在成都市区的公共交通还有哪些方面需要改善或您有什么好的建议？ ________________________________________________________________________

非常感谢您的合作！祝您一路愉快！

第四篇：唐山市公交换乘调查

唐山市公交换乘调查报告

调查的目的：城市公共交通是城市发展和人民生活最基本的城市公用事业，是关系国计民生的社会公益事业，也是城市综合功能的具体体现。加快发展我市城市公共交通，可以提高交通资源利用效率，方便群众出行，促进城市交通与经济社会协调发展。为了更好的了解唐山市城市公交的安排运营情况，我校组织了这次唐山市公交换乘调查。

调查的时间：我们的调查采用抽样调查的方式分别于3月17日的上午10点——11点30分和4月7日的下午2点30分——4点分别对大钊公园站和远洋城站进行了两次公交换乘调查。

调查的内容：我们调查的对象主要是在我们调查的车站上下公交车的少，青，中，老四个年龄段的人群。调查的主要内容包括：乘车类别（首乘1，换乘2，终乘3）换乘线路（换乘前/换成后）换乘步行时间（min）换乘距离（m）乘行起终点（乘行站/目的站）乘客性别（男，女）乘客年龄段（中1，青2，少，老）。具体调查数据情况见附表 调查的结果分析：

一，组织原则

唐山市城市人口150万人，共有公交营运车辆1534台，营运线路116条，线路总长度 1613公里，年客运量28000万人次，年营运里程9800万公里。唐山市的城市公交组织原则主要包括：公交优先战略初步得以确立，唐山市政府对公交发展的支持力度空前加大，将公交优先发展列为每年政府为民办实事的重点之—；适应城镇化发展的需要，唐山市政府加快了车辆的更新速度，加大了对车辆购置的投入力度，如我们这俩次调查是发现的D01的双层公交车，还有崭新的4路车等等，公交场站建设投资，政府全额负担投入；城乡公交—体化加快推进，在市区范围内基本实现了无个体中巴车的目标；智能化公交建设基本展开，智能公交框架初步形成，有些智能化的站牌能够清楚的显示出公交车的适时位置，使乘客能够清楚的知道车辆的营运情况，极大的方便了乘客；同时在公交站牌的设置上公交公司本着力争方便乘客的原则，尽可能的缩短换乘站站牌之间的距离，从而进一步体现了人性化的组织原则。

二，客流交通组织评价指标计算

1，客流交通组织原则

城市交通枢纽内部的大客流量要求在进行交通枢纽设计和客流组织时必须满足以下原则：

（1）人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。

（2）客流在枢纽区的有限的空间里能够进行交换，不发生滞留和过分拥挤现象。

（3）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。

这些客流设计的基本要求也是评价客流交通组织合理性的重要方面。

2，客流交通组织评价方法

交通枢纽的客流评价涉及到乘客在枢纽中所感受到的方便性、安全性、舒适性等很多问题，这些方面都难于单纯从定量或是定性的方面去考虑。因此，本研究把客流交通组织评价分为两部分，即定性评价与定量分析同时考虑。

（1）从定性的角度考虑：

由于政府的扶植，公交公司能够及时的更新自己的营运车辆，由于新

车的购进并投入运营，能够在很大程度上提高乘客在乘车过程中的舒适度，同时在站牌设计上，公交公司采用带顶子的站牌，这样即使在雨天，也方便了乘客的等车，充分体现了以人为本的思想，在公交线路上，才用公交车专用车道，使公交车与其他机动车分开，提高了乘客的安全性。

（2）从定量指标考虑：

换乘步行距离：对整个交通枢纽来说，步行距离是枢纽区客流组织的一个重

要指标，平均出行距离小，整个交通枢纽运行效率也高，反之亦然。在我们的调查过程中，从数据得出，乘客的换乘步行距离都在500米以内。这是在人们可以接受的范围之内的。

3，静态交通组织与管理

静态交通即城市停车，静态交通的重要性决不亚于动态交通，只是大多数人还没有认真对待并解决这一难题而已。从我国绝大多数城市规划管理的现状看，还未把静态交通和动态交通摆到同等的位置，只管车行不管车停的现象普遍存在，导致的严重后果是使许多城市陷入了“投资修了路，停车占了路，行车难走路”的怪圈中不能自拔，耗费了大量的人力、物力、财力，因此，城市停车问题才显得十分重要。在调查过程中，我们发现当公交车同时到站时会出现停车难得问题，而且在这个过程中直接导致站牌附近的交通堵塞，有时还会有出租车停在公交站牌处，严重影响公交车的正常运营。

4，动态交通组织与管理

城市公交车不仅能够有效的方便乘客，而且还是缓解城市拥挤的有效方式。随着中国经济的飞速发展，国内的“有车族”也在不断增加，随之而来的便是城市交通拥挤问题。在动态交通方面，为了充分利用唐山的交通道路资源，缓解交通压力，唐山市政府和交通规划和管理部门采用多种手段和措施保证道路的畅通。除了加大对公共交通的投入，而且还不断的拓宽道路，修筑城市环线等等，在公交车运营方面，设置了公交车专用车道，这样不仅提高了乘客的安全系数，而且也提高了公交车的速度，保障了车辆能按时发到站。

5，存在的问题

通过我们的调查，我们对唐山的公交系统有了更深层次的了解，同时，我们也发现了一些很现实的问题。如：站牌的更新速度跟不上，有些车都停止运营了，可是站牌上却还有这趟车，这总是搞的乘客一头雾水；以大钊公园站为例，几个站牌加起了有三四来米，由于没有标志,乘客会分布在三四十米的候车亭，公交进站，一种情况是乘该车的乘客飞奔向公交车，很容易误车；另一种情况是公交司机在该站停站多次。这样造成： 1.乘客乘车非常不便，特别是老弱病残妇女和抱小孩的乘客，乘客怨声载道。2.乘客追赶公交时容易拥挤，发生危险。3.司机分心，停站时间长，浪费燃油；出租车等其他非公交车经常进入公交车的停车，行车处，造成交通混乱。

建议：针对以上几点问题，我感觉应该从以下3个方面进行改进：1，提高办事效率，努力做到及时更新；2，在较大的公交站点，即公交线路密集交汇的站点（比如建设路、北新道、新华道沿线的公交站点）设置各路公交车停止线，将各路公交车停靠点合理分布到整个站点，让乘客候车有一个固定的位置。（即每隔几米设置一个停靠点，在1号位置上安排114路，在2号位置停靠26路，„„）优点： 1.方便乘客，不用乘客追赶公交车。2.固定候车位置，使乘客不容易发生拥挤。（同时最好设置护栏，可以避免候车乘客被挤下月台并可以使乘客有序排队候车）。3.司机每站只须停站一次，节约时间，节省燃油。3，政府，公交公司，交警三方联合加强对侵入公交车停行车车辆的管理力度。尽力保障公交车线路的畅通。

第五篇：公交站牌广告调查

汕头公交广告情况调查

调查对象：公交乘客

调查目的：城市的公交固定站点人流量大，等车时间是良好的广告宣传机会。通过对乘客的调查,从而达到提高广告投放的准确性,增加广告的宣传效果。

调查方法：本调查报告采用收集资料、口头问卷等方法进行调查。调查时间：*****年***月

一、户外广告形式中的公交广告，其优势主要体现在以下方面：

1.接触居民众多

公交车在城市居民的生活中扮演着至关重要的角色。调查发现，有55.9%的市民外出或上班的主要交通工具是公交车.有66%的人乘坐公交车的频率为每周5次以上，有21%的人乘坐的频率为每周1-3次，居民平均每周花费在公交车上的时间为4.18小时，平均每个工作日乘坐公交车的时间接近半个小时。

随着城市规模的扩张和公交线路的增多越来越多的市民将有更多的时间接触公交广告。

2.千人成本最低

公交广告的送达率为78%，仅次于电视和地方报纸，从传播人群的广度来看具有较大优势，再从千人的成本比较，公交广告低费用的优势十分明显，具有良好的广告效益。

3.强制性高

公交广告受众接受的强制性比较强，干扰度低。4.反复诉求性好

交通工具的使用者，多是固定人士，例如搭公交车上班的乘客大多是每天来往乘坐同一路线公交车的人。据交通广告协会在巴士公司所作的长期研究，发现该巴士的男女性乘客，平均一个月内看过同一交通广告，分别为43次和34次之多。占地小，节约资源。

5.视听结合，效果更好

公交广告形式语音报站广告、LED显示屏企业形象动态广告都具有很好的视听冲击，能达到更好的广告效果。

6.公益性强，拉近商家与顾客的关系

公交公益广告能够提供新闻播放、天气预报等功能，能使消费者对系统主动关注，从而取得较好的广告效果；系统能为市民提供到站预报服务，方便盲人乘车，取得市民满意的同时淡化商家和消费者的利益关系，拉近两者之间的距离，从而能取得消费者对商家商品的认可。

7.广告信息更新快

滚动屏广告，在其播放期间可以不断地更换广告内容，能更好的适应企业的发展和改革要求，实现客户的利益。

8.与当地实际联系好

以本地区企业为主要客户，广告可以根据受众、地区、时段的不同，提供丰富多彩、形式多样的广告版本，避免受众对单一广告的

厌恶感，在地域上选择灵活，可以采用不同语言在不同地区进行传播，来增加广告的亲和力达到良好的广告效果。

二、汕头现在公交广告现状与存在的问题

1.候车亭广告

候车亭广告是公交广告公司成功开发的户外广告形式的一种，站牌全部安装在市区主要线路的各大站点，一方面是乘客乘车的向导与指南，另一方面为发布广告宣传提供了重要位置。候车亭广告为街头最瞩目形式之一，候车亭在向候车乘客提供周到的防雨防晒功能的同时，其醒目、鲜明的广告展示及品牌魅力，深深打动目标受众群，令人过目不忘，停足注目。矗立于人流中转站的候车亭与站牌广告，能在等待中使人感受一种视觉上的愉悦，集观赏性、细读性于一体，其广告效果独领风骚。

跟据了解汕头市现在许多公交车站还只是有公交站牌，并且大多破懒不堪不仅无法为乘客提供详细的公交路线图等信息，最不用说有什么广告的价值。而剩于为数不多的候车亭也同样存在着各种问题，缺少维护候车亭灯箱时明时暗等问题也影响着候车亭广告的价值。

2.车身广告

车身广告又称车体广告，公交车身广告的优点——广告画面冲击力大，广告影响持续不断，能有效地向特定地区特定阶层进行广告诉求的特点。同时，交车身广告流动性使车身广告的受众层面更为广泛广告到达率更高，凭借自身的特点公交车身媒体日益成为众多品牌投放广告的媒体形式之一。

在汕头基本每辆公交车的车身都有整车的广告，车身广告在汕头是最常见的公交广告形式。在这方面做的还是比较好的，不过有存在一些问题。如车身广告常常是被一层灰所笼罩，极大的影响了广告的效果。

3.车内电子显示屏、吊带

车内电子显示屏、吊环也公交广告的一部分。车内电子显示屏在汕头的公交车上可以说难觅踪迹，车内电子显示屏广告很适合商品的直观展视，不过投入成本和维护费用较高，使的在公交车上的应用带来了障碍。

吊带在很早前的一段时间就出在汕头的公交车上，有相当长的一段时间是公交广告的主要表现形式，由于造价低在车身广告还没出现的时候它占据了重要的地位。但在后来的发展中吊带逐渐脱离了公交广告主力军的行列，破损缺下维护清洗影响着乘客的感受。

三、环视汕头的公交广告情况，将其与厦门的公交广告做对比提出以下几点小小的建议。1.增填候车亭改造站牌

候车亭的好处上文以有所涉及，不单乘客受益公交公司也可以从候车亭广告中获的收益，广告商也有一个很好的传播平台。关于站牌厦门的公交站牌非常的好，一像候车亭背板一样大灯箱，正面是商品关告背面是乘车路线与指南字体大也便乘客查阅，相比之下汕头公交站牌就逊色很多，维护方面也同样重要好的环境好的效果才和吸引广告商投放广告。

2.车身的清洁

车身广告在汕头是最常见的公交广告形式。关于车身的清洁与养护也是很重要的，公交车是公交广告展示的一部分也是城市形象的一部分。现在车身广告内容表现形式单一缺乏整体的设计与创意，大多大同小异无法吸引民众的眼球。在这方面增加设计的投进也是必要的道理和之前站牌一样。

3.车内电子显示屏、吊带

车内电子显示屏的做价高，但同时效果好。设想一下在一个密闭的车箱里，有一个显示屏播着炫眼的广告，就算在不喜欢人们还是会将视线投相它，除非它想看外面熟悉的不能在熟悉的风景。现阶段投入电子显示屏还不太现时，建议一点点来为好。吊带的效果与显示屏一样，在在吊带上加点创意为理吸引眼球。像我看过的一个手表的广告，他把吊带做成了手表的样子，乘客的手套上吊带上就是带着手表。这样的广告会给乘客留下非常深的应相成本也要低很多。

公交广告发展不单是公交公司，广告商、乘客也会受益。公交公司可以增加收入，从而增加车次提升服务，乘客则享受到更合理的票价更优良服务，广告商也得到了有效益的平台。总之，未来的公交广告形式会越来越赢得公众和企业的信赖，公交广告也必将会迎来一个崭新的发展阶段。