市“十二五”农村乡镇客运站建设实施规划

第一篇：市“十二五”农村乡镇客运站建设实施规划

第一章概述

第一节工作背景

农村客运是道路运输组织方式中的重要组成部分。近年来，国家致力于解决“三农”问题和建设社会主义新农村建设。大力发展农村客运，切实解决农民出行难、乘车难成为各级交通主管部门的首要任务。经过几年的努力，我市农村客运线路网络基本形成，基本实现了“农民不仅要有车坐，而且还要坐得起车”的基本要求。

农

村客运线路开通了，但与之这相配套的农村客运站点建设却相对滞后。通过前五年的努力，在我市人口密度相对较大和主要乡镇建设了12个（对）简易站和6个五级站，改造了一个三级站。

但是，“5.12”特大地震，使我市的基础设施遭到了严重的破坏，道路、桥梁和新建成的农村客运站点损失相当严重。北京承担援建任务后，对我市的省道、县道、乡道重新进行了规划、修建。按照“路修到哪、客运车辆就开到哪，农村客运站点就建到哪”的整体思路，北京的援建，为我市农村客运站点建设创造了一次前所未有的大好机遇。

第二节

规划的工作目标、指导思想和原则

一、规划的工作目标

以市城区为中心、乡镇为结点，实现路通、车通、站场基础设施配套的安全、经济、便捷的农村客运网络体系，最大限度地满足社会经济发展和农民生活对公路运输的需求，结合农村客运发展规划，做到农村公路和乡镇站点同步规划、同步征地、同步建设、同步使用，将“路通”与“车通”有效地衔接起来，逐步形成设施配套、乘车便利、管理科学的农村客运网络。在5月前，我市已对辖区内的班车客运进行清理核对，全面改造为农村客运，我市的农村道路客运基本实现“路通车通”，实现“路修到哪里，客车开到哪里”的目标。到2015年，具备客车开行条件的乡镇、行政村客车通达率分别达到100%、95%。实现全市干支公路相通、客运站点配套、公交化运输方式基本覆盖，农民群众出行有车可乘的农村客运布局。在经营管理方面，农村客运组织化程度明显提高，努力实现集约化、规模化经营，运输企业对驾驶员必须实行统一招聘、培训、考试、统一工资发放、统一考核、统一奖惩、统一调度的公司化管理。在服务方面，运输装备水平提高，适合农村路况和适应农民出行需求的车辆，让农民群众享受到与城市居民相近的公共交通服务。

二、规划的指导思想

以科学发展观为指导，遵循“立足需求，合理布局；政策引导，市场运作；集约经营，规范管理；安全经济，协调发展”的原则，按照政府主导、部门主管、社会主办的思路，充分发挥各方面的积极性，加快基础设施建设，调整运力结构，优化服务水平，提高通达深度，促进农村客运向城乡一体化、运行公交化、经营公司化、线路网络化的方向发展，以运助农、促农、兴农。

三、规划的原则

1、坚持农村客运发展与我市农村公路建设、小城镇建设、农业产业结构调整等有机相结合。

2、坚持农村公路建设规划、农村客运站的建设规划、客运线路规划、运力投放规划符合我市交通发展规划，将“路通”与“车通”有效地衔接起来，有步骤、有计划地推动农村客运发展。

四、规划的范围及期限

本次规划的范围为我市省道、县道、乡道及人员相对集中的村道，规划期限为2011年至2015年。

第二章“十一五”末经济社会及客运站点现状与评价

第一节社会发展概况及公路发展状况

一、地理位置社会发展概况

（一）地理位置及自然条件

1、地理位置：位于省平原西北部，在东经103度30分至104度30分，北纬30度45分至31度30分之间。全市总面积963.77平方公里。山区、丘陵、平原兼而有之，山区、丘陵达499.13平方公里（占总面积的57.8%）平原364.64平方公里（占总面积的42.2%）。境域内跨度东西宽9.5至22公里，南北长69公里。北以九顶山主脉分水岭与阿坝茂县为界，东部以石亭江主流与绵竹分邻，东南同德阳市旌阳区隔江相望，南与广汉市接壤，西与彭州市毗连。

2、自然条件：地处盆地西北部，属于亚热带湿润气候区。特点为夏雨冬阴，云雾多，日照平均，年温差不大的暖温环境。矿山资源丰富，主要有磷矿、铁矿、石棉矿、蛇纹矿、石灰矿、铝土矿、煤炭等。工业以卷烟为龙头，啤酒、磷化工、食品、建材、皮革、纺织等产业占国民经济主导地位，综合经济实力居全省前列。

（二）社会经济发展概况

根据统计，市总人口数为43.03，其中：非农业人口9人，占总人口的20.92%；农业人口34.03万人，占总人口的79.08%。人均生产总值24935元。国民经济持续增长，全市生产总值106.8亿元，比上年增长13.7%。其中：第一产业实现增加值13.3亿元，增长5.1%；第二产业实现增加值68.4亿元，增长16.9%；第三产业实现增加值25.1亿元，增长10.3%。工业总产值155.5亿元，市内的主要工业企业有卷烟厂、蓝剑啤酒厂等大中

第二篇：乡镇十二五城乡建设实施规划

乡镇十二五城乡建设实施规划

乡镇十二五城乡建设实施规划

科学践行“双带动”发展战略，牢固树立“开放搞活，经营城镇”的理念，坚持以土地综合开发利用为突破口，以市场化运作和管理改革为手段，用土地杠杆撬动社会化资金，走多元化投资推进城乡建设的路子，凸显驻地建设的龙头带动，完善我乡新型农村社区建设，把乡建成特色鲜明、功能健全，环境宜人的现代小城镇。

一、构建发展主框架，努力提升小城镇建设品位

以“中心大街、府后街、府前路、府西路、府东路、鑫元路、宁曲路、万乡公路、黄吴路”为发展主框架，加强基础设施建设，完善服务功能，同时，搞

好整体和重要节点景观风貌设计，提升小城镇建设品位。

十二五前期，完善驻地周围的路网建设，完成驻地中心大街和府前路的改造工作，做好沿宁曲路两旁的绿化、美化工作，让驻地及周边每条路都绿起来、美起来、亮起来。

依据《乡总体规划》，消除驻地建设空白点，用发展使驻地框架逐渐血肉丰满起来。

加强教育、交通、卫生、体育、商贸等公共设施建设，不断完善服务功能。

以驻地中心大街和府前路为轴线，规划建设几个居住小区，实施驻地旧村改造工程，十二五期间力争实现驻地居住楼房化，让驻地所有的村民变成居民。

积极争取黄吴路改造及通往已规划社区的部分道路建设。

二、强化规范管理，切实改变城乡环境面貌

建立专业执法队伍，切实加强对城镇的管理，实现硬化、绿化、美化、亮

化、净化、有序化“六化”目标。

完善制度管理，加大对小城镇的规划、建设管理力度。那一世范文网

加强环境治理，以卫生整洁、文明、有序为核心，建立长效机制，抓好驻地管理，提高驻地整体管理水平。

加强建设管理，不断完善招投标管理制度，严格建设审批程序，进一步加大行政执法力度，确保工程的安全与质量。

三、建设新农村，推进城乡一体化发展

充分发挥全乡新农村建设《规划编制》的作用，为我乡新农村建设提供蓝图。加强引导和指导，发挥新农村示范社区建设的带动作用，五年内力争新型社区建设达成率为50%，积极推进城乡一体化发展。

第三篇：客运站建设

来宾四级客运站建设情况

来宾四级客运站总占地面积5000m2，总投资280万元。客运站设施配备齐全，场地设施中，停车场300 m2，发车位400m2。

站房总计300 m2，其中，候车室100 m2，售票室50 m2，站务员室30 m2，驾乘休息室50m2，无障碍通道一条，盥洗室和旅客厕所40m2，行李托运处1个。设有辅助用房，其中汽车安全检验台两个，门卫传达室30 m2。

基础设备齐全，候车休息设备胶木凳子100张，安全消防设备灭火器10个。

第四篇：11年乡镇基础教育实施规划

2011年乡镇基础教育实施规划

2011年乡镇基础教育实施规划

基础教育现有初中3所，小学6所，完小8个，教学点13个，幼儿园19家；中小学生14600余人，各校面小生多，难以发展。为了解决目前这种困境，满足教育对广大群众子女的需求，促进教育事业又快又好地发展，实行教育公平，教育均衡发展。经基础教育党总支和教管组研究，特制定2011年教育工作规划。

一、继续加大布局调整力度，尤其是村级小学

有50个行政村，辖区范围辐射广，完小、教学点多。为了合理配置、融合资源，2011年暑期力争将8所完小合并为5所，13个教学并校为8个。

二、狠抓教学常规管理，逐步向精细化管理迈进 1、3月中旬召开全镇初中考动员大会暨2010年教学质量结账会，对上年教育教学工作进行小结，制定2011年教学质量奖惩评估目标。2、6月份配合县教育局，组织全县中考工作，月底组织全镇小升初摸底统考和基础年级期末考试。3、7-8月份落实初中毕业生升学工作及小学六年级升初中的招生工作。

三、改善学校硬件建设，落实校安工程

1、年初落实芦陵中学向东征地合同，力争在暑期把运动场建设到位。

2、争取上级主管部门和地方政府的支持，力争在暑期之前，在开发区完成一所高标准化小学动工仪式。

3、确保3-4月份芦陵中学、镇初级中学租转房动工，10月份镇初级中学集资房竣工。

四、搞好教师队伍干部管理，落实

校、组编制配备

1、年初落实教管组编制配备工作及核定各校副校级干部编制工作。2、3月份组织专班对各中小学副校级干部进行考核，并对全镇进行考评工作情况通报。那一世范文网

3、继续就“私招住宿生，私下补课，变相体罚学生及向学生家长索取财物”等严重影响教师形象，有损教育形象的不良现象进行整治。

五、狠抓中小学、幼儿园安全管理

落实每期学初一次，期末一次对全镇各中小学及幼儿园进行安检，并对检查结果进行全镇通报，并限期整改。

六、做好重病号、退休教师干部的慰问工作及民师的安稳工作，确保稳定 1、2月份进行退休教师、干部的慰问工作，确保将礼品、慰问金送到每一个退休同志的手中。2、10月份召开退休老干代表及部分退休教师茶话会，让他们老有所乐以及为教育献计献策。3、12月份从工会经费中拿一点经费对各校重病号进行上门看望慰问。

4、继续做好民师的养老保险煞尾及稳定工作，力争无上访对象。

第五篇：市农村客运站现状的调研报告

文章标题：市农村客运站现状的调研报告

对于乡镇客运站，我们__人并不陌生。早在五、六十年代，在我市的一些乡镇就建立了农村客运站。但到了八十年代后期，由于农村客运的参与对象和经营方式发生了根本性的变化，原来由交通专业运输企业管理的农村客运站也逐渐失去了其应有的作用，相继被转让、变卖和改变用途。到2002年，__全市还在使用的乡镇客运站农村客运站只剩下4个。

建设农村客运站，对推动农村客运网络建设，促进路、站、车一体化进程，加快农村经济发展，帮助农民增收致富，全面繁荣农村经济和建设社会主义新农村具有现实而深远的意义。由于__地处山区，人口密度相对较低，区域经济相对落后，乡(镇)村之间位置相距较远，各种限制因素较多。随着__市乡村康庄公路工程建设的不断推进，农村客运站的建设问题已经显得十分突出。我们要在全省交通规划的框架内，探索出一条适合__实际的农村客运站建设路子。

一、__市农村客运站现状

近年来，随着省、市政府对农业、农村建设工作的进一步重视，作为对乡村康庄工程的配套设施，__市的农村客运站建设也进入了实质性的阶段，一部分农村客运站相继建成并投入使用，为改善农村群众乘车条件，构建乡村客运网络发挥了积极作用。但由于土地、资金、客流等因素的限制，客运站的建设步伐在__推进较慢。截止2005年底，__全市建成乡镇级三级客运站1个，乡镇级准四级站5个，简易站8个，农村回头站10个，农村港湾式停靠站35个。2006年在建和改建的乡镇准四级站有：莲都1个、缙云1个、松阳县4个、遂昌县4个、云和县2个、龙泉市1个、庆元县1个，共计14个；在建的农村回头站和港湾式停靠站或招呼站共有89个。目前我市在建和建成的乡镇客运站（简易站）共28个，仅占全市乡镇的14.9；建成和在建的行政村回头站和港湾式停靠站或招呼站共134个，仅占全市行政村的3.85和已通等级公路行政村的4.88。农村客运站的建设已经远远落后于公路建设步伐，大多数农村群众仍然在风雨烈日下等候乘车，这种状况已经不能适应__社会主义新农村建设的需要。

二、__市农村客运站建设面临的困难和问题

一是没有在思想上引起重视。一些乡镇政府和行政村领导对农村客运站的建设不够重视，认识不足，建站的积极性不高。在农村公路的建设和客运站的建设两者之间，往往偏重于前者而忽略后者。一些乡镇领导认为公路建成了，大功已成就，客车开通了，群众出行有车乘，客运站建与不建问题不大。

二是农村客流实载率低。由于大量农村人员从事劳务输出，使农村常住人口数量明显减少，除逢年过节期间外，平常在农村留守的大多是老弱病残人员，流动性较小。据调查，我市三级农村客运网通乡镇线路班车年均实载率为58.5，通行政村线路班车实载率为48.6。为此，经营农村客运的运输业户基本上处于保本或微利状况，很难支付再次进站的费用，失去了以车养站的费源支持。由于无利可图，依靠社会力量建设客运站也就成了一个难以实现的美好愿望。

三是农村土地问题的制约。在__全市，重要集镇的客运站仅有4个，占全市重要集镇的20。如莲都的碧湖镇、大港头镇、龙泉的安仁镇等均因土地价格的问题，客运站的建设难以落实，三年来经过反复的协商，但至今没有进展。建造一个等级客运站，需要土地约2000平方米，征地费用就要50万元。

四是农村规划的不配套。由于__各地的乡镇规划在几年前已经基本完成，有的乡镇基本布局已形成，近年提出的农村客运站建设没能列入小城镇发展规划。

五是建站资金明显不足。按目前__农村房屋的建设成本，建成一个准四级站需60-70万元，交通部和省交通厅共补助30万元，缺口约30万元。__多数县级财政为“吃饭财政”，为了建设康庄工程已经“勒紧裤带”，难以再顾及农村客运站的建设，乡镇财力更是无从谈起。

三、__市农村客运站建设构想

农村客运站是农村客运的枢纽，是农村客运市场管理、安全管理和运输服务的重要载体和平台，是联系人、车、路的结合点，是实现农村道路运输市场各要素间有机结合重要设施。根据__的实际，农村客运站的建设应立足于规划先行、路站同建、简易为主的原则。除少数人口密集，客运枢纽作用比较明显又具有建站条件的乡镇，建设四级或以上客运站外，一般乡镇以简易车站或回头站为主，通过与各行政村的港湾式车站和沿途的招呼站相连接，形成广泛覆盖的农村客运站站点网络，实现客车进站，旅客归点。在农村客运站的运行费用上，原则上要通过多种渠道筹集资金维持客运站的正常运转，尽可能地减小进站经营业户的经济负担。

四、加快__市农村客运站建设的措施

1、要编制规划，注重实效。组织人员深入实地进行调查，并结合各地的实际编制__市农村客运站建设规划。同时要