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城镇道路路基施工
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掌握城镇道路路基施工技术
本条介绍了城市道路路基工程施工的特点、施工程序、施工要求及质量检验的要点。
一、路基施工特点与程序
(一)施工特点
1.城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。
2.城市道路路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等工程。
3.路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
(二)根本流程
1.准备工作
(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
(2)开工前，施工工程技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术平安交底，强调工程难点、技术要点、平安措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。
2.附属构筑物
(1)地下管线、涵洞(管)等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成局部。涵洞(管)等构筑物可与路基(土方)同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上〞、“先深后浅〞的原那么。
(2)既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
(3)修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。
3.路基(土、石方)施工
开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。
二、路基施工要点
(一)填土路基
当原地面标上下于设计路基标高时，需要填筑土方(即填方路基)。
1.路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
2.排除原地面积水，去除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
3.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。
4.根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。
5.碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重〞，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
6.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
7.填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。
(二)挖土路基
当路基设计标上下于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。
1.路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
2.根据测量中线和边桩开挖。
3.挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
4.压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至外表无明显轮迹为止。
5.碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
6.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
(三)石方路基
1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
2.先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
3.填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压(夯)实。
4.路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
三、质量检查与验收
检验与验收工程：主控工程为压实度和弯沉值(mm/100)；一般工程有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。
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掌握城镇道路路基压实作业要点
本条介绍了城市道路路基压实作业的要点，应掌握：依据工程的实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，到达所要求的压实密度。
一、路基材料与填筑
(一)材料要求
1.应符合设计要求和有关标准的规定。填料的强度(CBR)值应符合设计要求，其最小强度值应符合表1K411022的规定。
2.不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。
路基填料强度（CBR)的最小值
表1K411022
填方类型
路床顶面以下深度（cm)
最小强度(%)
城市快速路、主干路
其他等级道路
路床
0～30
8.0
6.0
路基
30～80
5.0
4.0
路基
80～150
4.0
3.0
路基
＞150
3.0
2.0
(二)填筑
1.填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
2.对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最正确含水量范围之内。
二、路基压实施工要点
(一)试验段
1.在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数。
2.试验目的主要有：
(1)以便确定路基预沉量值。
(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
(3)按压实度要求，确定压实遍数。
(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
(二)路基下管道回填与压实
1.当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合?给水排水管道工程施工及验收标准?GB
50268的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
2.当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。
3.当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实对应对管道结构采取保护或加固措施。
(三)路基压实
1.压实方法(式)：重力压实(静压)和振动压实两种。
2.土质路基压实原那么：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠〞。压路机最快速度不宜超过4km/h。
3.碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持平安距离。
4.碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。
三、土质路基压实质量检查
(一)主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。
(二)路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆，波浪、起皮等现象。
(三)路堤边坡应密实，稳定，平顺。
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热悉岩土分类与不良土质处理方法
本条文以道路工程为主介绍常见土的分类及不良土质(路基)常见处理方法。
一、工程用土分类
(一)工程用土分类
1.依据?土的工程分类标准?
GB/T
50145，工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤坝填料和地基处理等所涉及的土类，有机土指土料中大局部成分为有机物质的土。
2.工程用土的类别应根据以下土的指标确定：
(1)土颗粒组成及其特征：土的分类和土颗粒粒径关系见图1K411023所示。
(2)土的塑性指标：液限(ωL)、塑限(ωP)和塑性指数(IP)。
(二)按照土的坚实系数分类
1.一类土，松软土
主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥(泥炭)等，坚实系数为0.5～0.6。
2.二类土，普通土
主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石，卵石的砂，粉土混卵(碎)石；种植土、填土等，坚实系数为0.6～0.8。
3.三类土，坚土
主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实的填土等；坚实系数为0.8～1.0。
4.四类土，砂砾坚土
主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；天然级配砂石，软泥灰岩等；坚实系数为1.0～1.5。
5.五类土，软石
主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土；胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳石灰石等；坚实系数为1.5～4.0。
二、土的性能参数
(一)土的工程性质
1.土的强度性质
土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现在土的强度性质。土的强度性质与其颗粒粒径级配有关外，还与土的三相(固体颗粒、水和气)组成局部之间的比例有关。土体由固、液、气三相组成。其中固相是以颗粒形式的散体状态存在。固、液、气三相间相互作用对土的工程性质有很大的影响。
2.土体应力应变
土体应力应变关系的复杂性从根本上讲都与土颗粒相互作用有关，土的密实状态决定其力学性质。通过土中固、液、气相的相互作用研究还有助于促进非饱和土力学理论的开展，有助于进一步了解各类非饱和土的工程性质。
(二)路用工程(土)主要性能参数
含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；
天然密度ρ：土的质量与其体积之比，即ρ=W/V，(g/cm3，t/m3)；
孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs；
塑限ωp:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值，Ip
=ωL-ωp，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；
液性指数IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=(ω-ωp)/Ip，IL可用以判别土的软硬程度；
IL＜0坚硬、半坚硬状态，0≤IL＜0.5硬塑状态，0.5≤IL＜1.0软塑状态，IL≥1.0流塑状态。
孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积(三相)之比，即n=
Vv/V，%。
土的压缩性指标Es：Es=1+ec/a，为土的天然孔隙比，a为从土的自重应力至土的自重加附加应力段的压缩系数。
(三)土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。
土体会因受拉而开裂，也可因受剪而破坏。土体中各点的力学性质会因其物理状态的不均而不同，因此土体的剪切破坏可能是局部的，也可能是整体破坏。道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理方法选择应经技术经济比拟，因地制宜。
三、不良土质路基的处理方法〔从受力特点和处理方法入手〕
：
(一)淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。
由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳；因孔隙水压力过载(来不及消散)、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。除选择就地处理方法时应满足平安可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应用。
(二)湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻或消除其湿陷性。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
(三)具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土，该类土具有较大的塑性指数。
在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改进；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。
(四)冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。
冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。而冻土中产生的冻胀对地基不利。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基冻胀量与冻土层厚度成正比。不同土质与压实度不均匀也容易发生不均匀沉降。对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意以下几点：
1.应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。
2.选用不发生冻胀的路面结构层材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度。控制土基的冻胀量不超过允许值。
3.对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。
4.为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准的规定。
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了解水对城镇道路路基的危害
本条以城镇道路工程为主简要介绍地表水、地下水分类及对工程施工的不利影响。
一、地下水分类与水土作用
(一)地下水分类
1.地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
2.从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水(图1K411024)。上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季节影响大，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。潜水分布广，与道路等市政公用工程关系密切。在干旱和半干旱的平原地区，假设潜水的矿化度较高，而水位埋藏较浅，应注意土的盐渍化。盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化，因此在该地区筑路要做好排水工作，并可以采用隔离层等措施。承压水存在于地下两个隔水层之间，具有高水头补给，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。
(二)水土作用
1.工程实践说明：给道路路基的施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，致使道路路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等事故。因此市政公用工程，特别是城镇道路的平安运行必须考虑沿线地下水的类型、埋藏条件及活动规律，以便采取措施保证工程平安。
2.道路沿线地表水积水及排泄方式，临近的河道洪水位和常水位的变化；也会给路基带来滑坡、沉陷、冻胀、翻浆等危害。为防止水流等因素对路堤或路堑边坡的危害，保证路基边坡的稳定性，应根据当地的具体条件和工作特点，分别采取防护与加固措施，并应考虑与当地环境协调，注意街道美观。
3.地下水位和地下水的运动规律，其他形式的水文和水文地质因素对路基或其他构筑物根底的稳定性有影响，也是影响主体结构平安和运行平安的重要因素，需要在工程建设和维护运行中采取必要措施。
二、地下水和地表水的控制
(一)路基排水
1.路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水对路基稳定的危害。
2.路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等方法到达迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。
(二)路基隔(截)水
1.地下水位接近或高于路槽地面标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流，降低地下水位。
2.地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态，或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取疏干路基等措施。路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。
三、危害控制措施
(一)路基与面层
1.路基结构形式要满足设计要求，施工严格控制基层内的细料含量。在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应有预防冻胀和翻浆的危害的具体措施。
2.面层结构除满足其他设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；且其总厚度要满足防冻层厚度的要求，防止路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。如果面层厚度缺乏，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。
(二)附属构筑物
1.过街支管与检查井周接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。
2.管道与检查井、收水井周围回填压实要到达设计要求和标准相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。
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城镇道路基层施工
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掌握不同无机结合料稳定基层特性
无机结合料稳定基层是一种半刚性基层，本条介绍了其定义、分类及常用基层材料的特性。
一、无机结合料稳定基层
(一)定义
1.基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
2.目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。
(二)分类
1.在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水。经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为水泥或石灰稳定材料。视所用材料，分别称为水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定粒料、石灰稳定粒料等。
2.用一定量的石灰和粉煤灰与其他骨料相配合、并参加适量的水，经拌合压实及养护后得到的混合料，称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。
二、常用的基层材料
(一)石灰稳定土类基层
1.石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
2.石灰稳定土的干缩和温缩特性十清楚显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时外表会遇水软化以及外表容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土巳被严格禁止用于高等级路面的上基层，只能用作高级路面的底基层。
(二)水泥稳定土基层
1.水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
2.水泥稳定细粒土(简称水泥土)的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多注意〔水泥土和水泥稳定粒料的区别〕
；水泥土强度没有充分形成时，外表遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土外表遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基层。
(三)石灰工业废渣稳定土基层
1.石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。
2.二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
3.二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。
4.二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
【案例1K411031】
1.背景
某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括局部路段的二灰料路基施工。施工工程部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压〔问题2背景〕
。施工中发现基层材料明显离析，压实后的外表有松散现象，局部厚度不均部位采用贴料法补平〔问题3背景〕
。负责此段工程的监理工程师发现问题并认定为重大质量事故的隐患，要求工程部采取措施进行纠正。
2.问题
(1)从背景材料看，控制基层材料离析〔作为知识点〕
应从哪些方面入手？
(2)试分析压实后的基层外表会产生松散现象？
(3)厚度不均的基层局部采用补平法是否可行？
(4)监理工程师为何认定为重大质量的隐患？
3.参考答案
(1)问题1
应从以下三个方面控制基层材料离析：
①基层材料生产
a.骨料堆放要采用小料堆，防止大料堆放时大颗粒流到外侧；
b.二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量；
c.混合料的总拌合时间一般在35s左右。
②基层材料运输堆放
为防止运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，防止二次倒运。
③基层材料摊铺
尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。
(2)问题2
从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最正确含水量。
(3)问题3
不可行。有关标准规定：禁止用薄层贴补的方法进行找平。施工现场应经试验控制虚铺厚度。
(4)问题4
因为基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用；对基层材料的强度指标应有较高的要求；出现背景所说的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。
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掌握城镇道路基层施工技术
本条介绍了石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等半刚性基层的施工技术，同时也介绍了级配碎石、级配砾石等柔性基层的施工技术要点。
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
(一)材料与拌合1.石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求前方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。
2.城区施工应采用厂拌(异地集中拌合)方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且到达文明施工要求。
3.应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。
4.稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。
5.宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。
(二)运输与摊铺
1.拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。
2.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
3.宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。
4.厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。
5.雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
(三)压实与养护
1.压实系数应经试验确定。
2.摊铺好的稳定土应当天碾压成活。碾压时的含水量宜在最正确含水量的±2%范围内。
3.直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。.纵、横接缝(槎)均应设直槎。
4.纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
5.压实成活后应立即洒水(或覆盖)养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。
6.稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料)
(一)材料与拌合1.对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求前方可使用。
2.按标准要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。
3.采用厂拌(异地集中拌合)方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。
4.拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再参加砂砾(碎石)和水均匀拌合。
5.混合料含水量宜略大于最正确含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最正确含水量。
(二)运输与摊铺
1.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
2.应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻(-3～-5℃)到来之前一个月到一个半月完成。
(三)压实与养护
1.混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。
2.碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。
3.禁止用薄层贴补的方法进行找平。
4.混合料的养护采用湿养，始终保持外表潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。
三、级配砂砾(碎石)、级配砾石(碎砾石)基层
(一)材料与拌合1.级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合标准要求，颗粒范围也应符合有关标准的规定。
2.采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。
(二)运输与摊铺
1.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
2.宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析(“梅花〞、“砂窝〞)现象时，应及时翻拌均匀。
3.两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得屡次找补。
(三)压实与养护
1.碾压前和碾压中应先适量洒水。
2.控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，外表平整、坚实。
3.可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。
4.未铺装面层前不得开放交通。
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了解土工合成材料的应用
本条介绍了土工合成材料的定义、功能、分类及应用于加筋路堤、筋、路面裂缝防治、路基防护等方面的施工要点与质量验收标准。
一、土工合成材料
(一)分类
1.土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，工程中应用的一种新型工程材料的总称。
2.土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。
(二)功能与作用
1.土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、外表或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能，应用时应按照其在结构中发挥的不同功能进行选型和设计。
2.当工程中使用土工合成材料兼有其他功能且要考虑这些功能的作用时，还需进行相应工程的校核设计。
二、工程应用
(一)路堤加筋
1.采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力缺乏时，应先行技术处理，以确保路堤的整体稳定。加筋路堤填方的压实度必须到达现行路基设计标准规定的压实标准。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。
2.加筋路堤的施工原那么是应能充分发挥土工合成材料的加筋效果。合成材料连接应牢固，在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于150mm。铺设土工合成材料的土层外表应平整，外表严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以防止其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于1m，以防局部承载力缺乏。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。
3.第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。
(二)台背路基填土加筋
1.采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.0～10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅，其20℃时抗拉强度(kN/m2)应到达大于6(纵向)和大于5(横向)，拉伸模量（kN/m)＞100。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。
2.土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算。在路基顶面以下5.0m的深度内，铺网间距宜不大于1.0m。纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于1:1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺网长度应不小于计算的最小纵向铺设长度。
3.台背加筋的施工程序：清地表→地基压实→锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位。分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%。台背填料应在最正确含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm，边角处厚度不得大于150mm。压实标准按相关标准执行。施工时应设法防止任何机械、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排水，防止地表水渗入、滞留。
(三)路面裂缝防治
1.土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍。土工织物应能耐170℃以上的高温。
2.用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或标准规定铺筑新沥青面层。
3.旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布牯层油，铺沥青面层。
为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法同旧沥青面裂缝防治。
(四)路基防护
1.路基防护主要包括；坡面防护——防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡；冲刷防护——防护水流对路基的冲刷与淘刷。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护。
2.坡面防护
土质边坡防护的边坡坡度宜在1:1.0～1:2.0之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1:0.3。土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。施工步骤是：整平坡面，铺设草皮或土工网，草皮养护。易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固。以裸露式或埋藏式两种方式进行防护。岩石边坡防护施工步骤是：去除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面排水设置孔。
3.冲刷防护
冲刷防护是保证路基巩固与稳定的重要措施。
土工织物软体沉排系指在土工织物上放置块石或预制混凝土块体为压重的护坡结构，适用于水下工程及预计可能发生冲刷的路基坡面。排体材料宜采用聚丙烯编织型土工织物。土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳定性。土工模袋是一种双层织物袋，袋中充填流动性混凝土、水泥砂浆或稀释混凝土，凝固后形成高强度和高刚度的硬结板块。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1:1。模袋选型应根据工程设计要求和当地土质、地形、水文、经济与施工条件等确定。确定土工模袋的厚度应考虑抵抗弯曲应力、抵抗浮动力两方面因素。土工模袋不允许在沿坡面的分力作用下产生滑动。模袋铺设流程：卷模袋，设定位桩及拉紧装置，铺层模袋；模袋铺层、压稳后，应拉紧上缘固定绳套，防止模袋下滑。模袋铺设后及时充灌混凝土或砂浆，并及时清扫模袋外表、滤孔和进行养护。
(五)过滤与排水
土工合成材料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基外表排水垫层，处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。
三、施工质量检验
(一)根本要求
1.土工合成材料质量应符合设计要求或相关标准规定，外观无破损、无老化、无污染。
2.在平整的下承层上按设计要求铺设、固定土工合成材料，并应按设计要求张拉、无皱折、紧贴下承层，锚固端施工应符合设计要求。
3.接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。
(二)施工质量资料
1.新型材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。
2.由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。
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