第一篇：铁道概论复习材料
铁道概论复习材料
第1章
1.1基本知识点
交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。运输是指“借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。”
交通运输：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总和。
交通运输的劳动工具——运输
设备产品——旅客或货物的位移 劳动对象——旅客、货物
计量单位：人公里（客）吨公里（货）
铁路的发展里程在增加 机车车辆在改进 速度在提高 运量在加
铁路运输 运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。
（1）运输能力大。（2）能耗小。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高（5）安全性好（6）适应性强。（7）环境污染程度小。（8）有效使
绪 论 用土地（9）资本密集且固定资产庞大。（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。
铁路运输的优势：大量旅客大宗货物中长距离
1.2填空题
1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“ 高、大、半 ”的特点。
3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。
4．我国交通运输业的发展方向是 铁路 运输发挥骨干作用。
5．我国交通运输业的发展方向是 公路 运输发挥基础作用。
6．1825 年世界第一条铁路在 英国 诞生。
7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫 唐胥 铁路。
8．我国杰出的铁路工程师 詹天佑 在京张铁路建设中巧妙采用 人字 型展线方案。
9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫 成渝 铁路。
10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段 三级管理。
11．铁路站段是按 车机工电辆 进行专业设臵，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。
12．到2020年，全国铁路营业里程将达到 12万km。
14.现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路.航空 及 管道 运输。15.通用性最强的运输方式是 公路 运输;运输成本最高的是 航空 运输。
16.世界上第一条铁路是 1825 年在英国(国家)修建的，斯托克顿至达林顿铁路.17.中国第一条铁路是1876年在上海修建的 吴淞 铁路.18、从我国国情出发 铁路 应是我国主要运输方式。
19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位移，计算单位是人〃km 或t〃km。
1.3判断题
1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（√）2．运输是进行物质产品生产的必要条件。（√）3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。（×）
4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。（√）5．运输业的产品是旅客和货物。（×）
6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。（√）
7．铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。（×）
1.2思考题 1.2.1 谈谈对我们国家铁路的了解？
答：中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。
1.2.2 怎样才能实现铁路的协调发展？
答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护坏境。
1.2.3 铁路运输业的特点有那些？
铁路运输 运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。（1）运输能力大。（2）能耗小。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高（5）安全性好（6）适应性强。（7）环境污染程度小。（8）有效使用土地（9）资本密集且固定资产庞大。（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。
1.2.4 现代交通运输业的种类有那些？
现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路.航空 及 管道 运输。1.2.5 什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？
运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
1.2.6 简述运输业的作用。
交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为：
1、经济作用。交通运输中的五种运输方式，既要完成国家下达的客货运输任务，还要根据市场商品需求调节各自的运输，自身所创造的经济价值是十分可观的。
2、社会公益作用。现代化的交通运输业，必须不分昼夜、季节、全天候地从事正常运输，是与国家政治、经济休戚相关的。遇到非常时期，发生灾难时，如地震、洪水、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序，这种超经济的社会公益作用会显示得更为突出。
3、宏观调控作用。当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如
煤炭抢运、全国性粮食调运等。五种运输方式中，铁路运输的宏观调控作用尤为明显。
4、促进国家经济合理布局、协调发展。促进地区经济合理布局、协调发展，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促 进作用。
交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。
5、国防意义。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。
第2章
2.1 基本知识点
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
铁路线路
线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；
缓和曲线长度L——直线与圆曲线之间的过渡线。为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线的特点① 缓和曲线半径从∞→R（或 R→∞）；② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）；④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）。
曲线路段对运营的影响；限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用
曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线 上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i‟表示。
坡道附加阻力：是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）有正负区分 限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。
特点：又陡又长 限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。
线路标志：曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部
铁路路基及桥隧建筑物
路基：本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
铁路路基主要由以下部分构成：路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备
路基的防护措施主要有：
挡土墙——借助自身重量来阻挡滑坡，适用于小型滑坡
抗滑桩——穿过滑坡面使得滑坡体和滑坡面以下稳定土体形成整体，可以用于固定巨型滑坡
锚杆——提高滑坡面的正应力，进而提高其抗剪强度
挡土墙：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤时，常采用路肩墙或路堤墙，防止路基边坡或基底滑动，收缩填土坡脚，减少土石方并少占农田；在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷，保证库容或减少河床的压缩量。
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路肩的作用：
（1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；
（2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；3）便于设置必要的线路、信号标志；
（4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工。
桥梁的作用与分类 跨越河流——跨河桥。跨越山谷——跨谷桥。
跨越铁路、公路——跨线桥。
跨越市区、工业区、农作物区——旱桥。
桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为5类：梁桥、拱桥、刚架 桥、悬桥和组合体系桥等。
问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？
避车洞及其作用小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。大避车洞——存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。防排水设施我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。
轨道的组成 钢轨的功用（1）支承和引导车轮；
（2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；
（3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；
（4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。钢轨采用“工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。
为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。
轨枕的功用：
(1)受钢轨的垂直力、水平力。(2)传递这二力给道床和路基。
(3)保持钢轨方向、位置、轨距。轨枕的特点坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便
铁路规定：木枕轨道：1440~1920 混凝土枕轨道：1440~1840联结零件分为接头联结零件和中间联结扣防止爬行的措施在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。
预防方法:(1)防爬器与防爬支撑配合使用。在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。(2)采用轨距拉杆进行加固。
两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。我国规定标准轨距的误差宽不得超过 6 mm，窄不得超过 2 mm。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低。与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的组成：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。7个组成部件：转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；
两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。
从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。——辙叉号数道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；
（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。
2.2填空题
1．铁路线路 是机车、车辆和列车的运行基础。
2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和 轨道 三大部分。
3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为 四 个等级。
4．铁路线路在空间的位臵是用线路 中心线 表示的。
5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做 铁路线路的平面。6．铁路线路的纵断面 反映了铁路线路的起伏变化和高程。
7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。
8．列车在曲线上行驶时要产生 附加阻力，对行车非常有害。
9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于 3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于 4‰ 时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。
10．坡道的坡度有正负之分，上坡为 正，下坡为 负，平道为 零。
11．公里标、半公里标、百米标称为 里程 标。
12．线路标志按计算公里方向设在线路 左 侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和 路堑。
14．钢轨的标准长度有 12.5 m、25m两种。
15．轨枕按其制作的材料不同分为 木枕 和钢筋混泥土枕两种。
16．普通道岔由转辙器、辙叉 及护轨、连接部分组成。
17．道岔号数（N）用辙叉角（α）的 余切值 来表示。
18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。
19．铁路基本限界有机车车辆限界和 建筑 限界。
20．曲线外轨超高量的计算公式是： h＝11.8V2/R。
21． 车档 的位臵表明铁路线路的尽头。
22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。
23．桥梁按建造材料分：有 钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。
24．钢轨的类型是用 每米长度的大致质量 来表示的。
25．钢轨的断面形状为 “工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。
26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和 钢筋混凝土枕 两种。
27．轨距是钢轨头部踏面下 16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距 离。
28． 道床 是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。
29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的 纵向 移动，即轨道爬行。
30．钢轨联结零件包括 接头 联结零件和 中间 联结零件两类。
31．普通轨枕的长度是 2.5 m。
32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成 1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。
33．铁路标准轨距是 1.435 m。
34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为 道岔。
35．普通单开道岔由 转辙器、辙叉 及护轨、连接部分。
36．道岔号数用撤叉角的 余切值 来表示。
37．道岔号数越大，辙叉角越 小，导曲线半径越 大，机车车辆通过道岔的速度就越 高。
38．道岔的号数越大，道岔的全长就越 长。
39．为了确保机车车辆在铁路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的轮廓尺寸，就叫 限界
40．铁路基本限界有机车车辆限界和 建筑限界。
2.3判断题
1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。（√）
2．铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。（√）
3．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。（√）
4．铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。（√）
5.铁路普通线路允许的最高时速120km/h以下。（√）
6.铁路中速线路允许的最高时速120～160km/h以下。（√）
7．铁路准高速线路允许的最高时速160～200km/h以下。（√）
8．铁路高速线路允许的最高时速200～400km/h以下，铁路特高速线路允许的时速400km/h以上。（√）
9.铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。（√）
10．铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。（√）
11．铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，它反映了线路的起伏变化和高程。（×）
12．铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路曲直变化和走向。（×）
13．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×）
14．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（×）
15．在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。（√）
16．在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。（√）17．线路平面由平道和坡道所组成。（×）
18.线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。（×）
19.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（√）
20．铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。（√）
21.坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。0001000tanLhi（√）
22．线路的限制坡度越大，列车牵引重量越小，运输能力就越大，运营费用也越省，运营效果就越好。（×）
23．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（×）
24．列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。（×）
25．路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。（√）
26．涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。（√）
27．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（√）
28．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（√）
29．钢轨有兼作轨道电路的作用。（√）
30．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（×）
31．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。(√)32．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中(均匀)地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。（×）33．道床是铺设在路基面上的石渣层，常用的材料有碎石和粗砂等。（√）。34．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向和横向移动。（√）
35．道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。（√）36．轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设臵防爬器与防爬撑。（√）
37．道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备。（√）
38．道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。（√）
39．我国定型生产的普通单开道岔主要有6、9、12、18号。（×）
40．从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。（√）
41．活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（√）
42．翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。（√）
43．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。（×）
44． 9号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为30km/h。（√）
45．12号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为45km/h。（√）46．18号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为60km/h。（×）
47．30号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为100km/h。（×）
48．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。（√）
49．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过建筑接近限界时，称为超限货物。×
50．按货物的超限程度，超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限和超级超限四个级别。（×）
2.4选择题
1．（C）是机车、车辆和列车的运行基础。
A．运行图
B．道岔
C．铁路线路
D．铁路信号
2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（C）三大部分。
A．钢轨
B．道岔
C．轨道
D．铁路信号
3．线路设计首先要确定线路（A）。
A．等级
B．类型
C．宽度
D．长度
4．我国铁路线路等级分为（C）。A．Ⅰ级、Ⅱ级
B．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
C．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 D．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级
5．铁路线路的中心线在（A）上的投影叫线路的平面。
A．水平面 B．垂直面
C．斜面
D．侧面
6．铁路线路的中心线在（B）上的投影叫线路的纵断面。
A．水平面 B．垂直面
C．斜面
D．侧面
7．线路的平面反映了线路的（A）。
A．曲直变化和走向
B．起伏变化和高程
C．等级 D．允许速度
8．线路的纵断面反映了线路的（B）。
A．曲直变化和走向
B．起伏变化和高程
C．等级 D．允许速度
9．用一定比例尺把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上，就得到线路（A）图。A．平面 B．立面
C．纵断面
D、横断面
10．坡道是用（C）来表示的。
A．坡度值
B．坡段长度 C．坡度值和坡段长度
D、上坡和下坡
11．变坡点是（C）的交点。A．平道与坡道
B．坡道与坡道 C．平道与坡道、坡道与坡道
D、平道与平道.12．圆曲线标臵于（A）。
A．圆曲线的中部 B．与直线的交点处
C．缓和曲线的交点处 A．圆曲线的尾部
13．（A）标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处，表明缓和曲线与圆曲线的起点与终点。
A．缓和曲线始终点 B．圆曲线标
C．直线标
D、站界标
14．坡度标设于（B）处，标明坡度大小、坡段长度和变坡点位臵。
A．坡度中部 B．变坡点
C．坡道
D、站界
15．当铺设轨道的路基面高于自然地面，经填筑而形成的路基称为（A）。
A．路堤 B．路堑
C．半路堤
D、半路堑
16．当铺设轨道的路基面低于自然地面，经开挖而形成的路基称为（B）。A．路堤 B．路堑
C．半路堤
D、半路堑
17．钢轨的断面形状为（A）字形，由（A）等几部分组成。
A．工、轨头、轨腰、轨底
B．人、轨头、轨腰、轨底 C．之、轨头、轨腰、轨底
D、工、轨头、轨底
18．钢轨的标准长度有（A）m两种
A．12.5、25 B．25m、50m C．50m、200m D、500m、1000m
19．轨枕的作用是支承（C），并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。
A．道床 B．路基
C．钢轨 D、机车
20．道床的断面呈（A）形。
A．梯 B．长方
C．正方 D、棱形
21．在钢轨的接头处要适当留一定的轨缝，其目的是（A）。
A．满足钢轨的受热时伸长
B．满足钢轨的受冷时缩短
C．便于钢轨维修
D.无作用
22．接头联结零件是用来联结（B）间接头的零件。
A．钢轨与轨枕 B．钢轨与钢轨 C．轨枕与道床 D、轨枕与轨枕
23．中间联结零件的作用是将（A）紧扣在轨枕上，使（A）与轨枕联为一体。
A．钢轨、钢轨 B．钢轨、道床 C．轨道电路、轨道电路 D、道床、道床
24．设臵防爬器与防爬撑的作用是（A）。
A．阻止轨道爬行 B．防止列车脱轨 C．防止钢轨断裂 D、防止轨枕断裂
25．加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，可以（A）。
A．阻止轨道爬行 B．防止列车脱轨 C．防止钢轨断裂 D、防止轨枕断裂
26．最常见的道岔是（A）。
A．普通单开道岔 B．对称双开道岔 C．菱形道岔、D．交叉渡线和交分道岔
27．道岔号数（N）用辙叉角（α）的（B）值来表示。（B）
A．正切 B．余切 C．正弦 D．余弦
28．道岔（A）的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。A．翼轨及护轨 B．转撤器 C．连接部分
29．轨距是钢轨头部踏面下（C）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A．10 B．6 C．16 D．20
30．标准轨距是（A）mm。
A．1435 B．1520 C．980 D．1000
31．为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，因此要对小半径曲线的轨距要（A）。
A．适当加宽 B．适当减榨 C．不变 D．变直
32．机车车辆通过曲线时要生产离心力，（B）外轨可以平横离心力。
A．适当降低 B．适当抬高 C．适当加宽
D．适当减窄
33．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，到圆曲线（A）点时达到规定值。
A．起 B．中 C．终 D．三分之一
34．铁路基本限界有（A）。
A．机车车辆限界和建筑限界 B．机车车辆限界 C．建筑限界 D．桥梁、隧道限界
35．机车车辆限界是机车车辆（及其装载的货物）（A）断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至轨面的最 小距离。
A．横、宽度和高度 B．纵、宽度和高度 C．横、高度 D．纵、高度
36．建筑物接近限界是一个和线路中心相垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横截面（B）轮廓尺寸。
A．最大 B．最小 C．最宽 D．最高
2.5名词解释：
1． 限制坡度：限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。
2． 变坡点：．变坡点是平道与坡道、坡道与坡道的交点
3． 道岔：把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。
4．轨距：轨距是钢轨头部踏面下 16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
2.6简答题
2.6.1什么叫铁路线路，它由那几部分构成？
答：铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
2.6.2什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？
限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。特点：又陡又长 限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。
2.6.3轨道由那些主要部件组成？
铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.6.4什么是缓和曲线？其作用是什么？
缓和曲线长度L——直线与圆曲线之间的过渡线。为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线的特点① 缓和曲线半径从∞→R（或 R→∞）；② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）；④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）。
2.6.5曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？
列车在曲线上运行时，产生离心力，使曲线外轨承受较大的压力，外轨磨损加重，增加行车阻力，严重时，会造成车轮脱轨。为了平衡离心力，把曲线外轨抬高，使车辆内倾，以车辆重力向内分力，来抵消减轻离心力的影响，使内外轨所受的压力相等，保持行车安全。
2.6.6线路的概念和等级
答：轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。钢轨：直接承受车轮的巨大作用力并引导车轮的运行方向。
轨枕：支撑钢轨，并将压力传给道床，同时可以固定钢轨位置及保持规定轨距。
连接零件：把钢轨和轨枕连接在一条道床上
道床：支承轨枕，把压力均匀传给路基，固定轨枕位置，防止位移。
防爬设备：安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止轨枕爬行。
道岔：主要作用是为列车变道所用。
我国铁路轨道有2种类型（有砟轨和无砟轨）主要区别在;无砟轨道施工简便、精确度高，混泥土道床板内钢筋布置多，采用无缝轨道电路。
2.6.7铁路线路平面和纵断面.平面：路线中心线在水平面上的投影。
纵断面：路线中心线（展直后）在垂直平面上的投影。
2.6.7曲线阻力、坡道阻力、限制坡度
曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i‟表示。
坡道附加阻力：是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）有正负区分
限制坡度：是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。
2.6.8路基的基本概念及排水设备
路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
2.6.9无缝线路的概念
无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成 1000—2000 m 长钢轨而铺设的铁路线路。
2.6.10限界的理解
（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；
（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。
2.6.11公路路基和铁路路基的形式有什么不一样
公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。
2.6.12道岔号如何表示？道岔号数大小对列车有什么影响？绘制单开道岔图。
答：辅助道用阿拉伯数字1、2、3..表示，主轨道用I II...表示。道岔数越大通行越快，反之越小。
10.线路的等级和概念？线路的平面和纵面？轨道两股钢轨的位置？什么叫无缝线路？ 答：我国铁路（线路）划分4个等级I II III IV级
铁路（线路）是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构
线路的中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。在垂直面上的投影叫做铁路线路的纵断面。
无缝线路是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为一条长钢轨的线路。
第 3 章 铁路车站
3.1 基本知识点
3.1.1车站
定义：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
功能：办理作业：(1)旅客运输的各项作业；(2)货物运输的各项作业；(3)与列车运行有关的各项作业
车站主要设备：客运输设备；货运输设备；列车运行有关的各项技术设备；
还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
区间与分界点：为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。因此，区间和分界 点是组成铁路线路的两个基本环节。
设置分界点的目的：是将铁路线划分为多个区间，化整为零 ,区间的分类车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭 塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
区段：指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
安全线：安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。有下列情况之一者，应设置安全线：（1）在区间内两条铁路平面交叉。
（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。（4）岔线与车站到发线接轨。
避难线：为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确 定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能。
警冲标:是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用 来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。
股道和道岔的编号
股道全长和有效长车站线路的长度可分为全长和有效长两种。
线路全长——指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
有效长——指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
股道有效长度的起止范围由下列因素确定：
（1）警冲标；
（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；
32（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）。（5）车辆减速器
此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长
中间站:是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站的主要作业:列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。
中间站的主要设备：
（1）客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等
（2）货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；
（3）信号及通信设备
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过，也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列车互相交会，叫做会车。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
编组站的作用及任务
（1）解编各种类型的货物列车；
（2）组织和取送本地区的车流（小运转列车）；
（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；（4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
编组站的类型：
路网性编组站；区域性编组站；地方性编组站
编组站的主要设备
1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分，34 用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。
2、行车设备：即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。
3、机务设备：即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
4、车辆设备：包括列检所，站修所和车辆段。编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。
位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。
编组站布置图及主要类型按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站
双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站
按车场相互位置的不同：
（1）横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。
（2）纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。
（3）混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：
单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少
编组站与区段站的异同
1、从技术作业上比较
编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。
2、从车站设备上比较
编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、36 货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。
3、从地理位置上比较
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。
调车：除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所进行的一切有目的的移动的统称。
调车工作分类
（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等（2）调车工作按使用设备分为牵出线调
车和驼峰调车两种驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，驼峰一般设在调车场头部。
按作业能力的大小，驼峰可分为
大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰
驼峰调速设备驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安
全所必需的设备。
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。
驼峰调车作业驼峰作业程序横列式车站：
挂车 → 牵出 → 推峰→溜放 →（整理）
纵列式车站：
挂车→推峰→溜放→（整理）
在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
3.2填空题
1．铁路线上设有配线的分界点，一般称为 车站。
2．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫 区间。
3．区间一般分为 站间区间和所间区间。
4．同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为 闭塞分区。5．区段是两相邻 技术站的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。
6．车站按技术作业分为 编组 站、区段站和中间站。
7．车站按业务性质分为： 客运 站、货运 站、客货运站。8．区段站和编组站统称为
技术 站。
9．车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为： 特等 站和一、二、三、四、五等站。
10．铁路车站线路的种类分为 正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
11．铁路线路间距是指两相邻线路 中心 线之间的距离。
13．站内正线用罗马数字编号、站线用 阿拉伯
数字编号。
14．单线铁路车站是从靠近站房 的线路起，向站房对侧依次顺序编号。
15．站内道岔编号的一般原则是从车站两端开始，由 外 向 内、先 主 后 次 依次编号。
16．车站 上 行到达端的道岔编号为双数，下 行到达端编为单数。
17． 股道有效长 是确定股道容车数的依据。
18． 警冲标 用来指示机车车辆的停留位臵，防止机车车辆侧面冲突。
19．警冲标安设于两汇合线路中心线路间距为 4 m的中间。
20． 出站信号机 用来指示列车是否可以进入区间的信号装臵。
21．编组站的主要作业是办理大量无中转货物列车及大量 改编 货物列车，且大多是直通或直达列车。
22．编组站按车场位臵不同一般分为： 横列式、纵列式、混合式。
23．编组站的主要设备为 调车场、驼峰和牵出线。
24．驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分 三部分组成。
25．驼峰调速工具主要有：铁鞋、车辆减速器、减速顶。
26．驼峰调速的制动目的有间隔制动和 目的 制动。
27．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为 路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
3.3 判断题
1．车站是铁路线上没有配线的分界点。（×）
2．铁路线上非自动闭塞区段，无配线的分界点称为线路所（√）
3．区段是两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。（√）
4．货运站是专门办理旅客运输业务的车站。（×）
5．客运站是专门办理货物运输业务的车站。（×）
6．编组站一般设在大量车流集散的地点。（√）
7．车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为一、二、三、四、五等站。（×）
8．车站和它两端所衔接的区间之间的规定界限，称为站界。（√）
9．区段站和编组站统称为中转站。（×）
10．供接发旅客及货物列车的线路称为车站到发线。（√）
11．供办理货物装卸车使用的线路称为车站货物线。（√）
12．车站特别用途线是指安全线和避难线。（√）
13．车站调车线是指供列车解体与编组使用的线路。（√）
14．在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。（√）
15．在越行站上，既可以实现会车，也可以实现越行。（×）
16．股道全长是股道的实际长度，即指股道全长范围内可以停留机车车辆而不碍信号显示、道岔转换、邻线行车的部分（×）
17．股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。（×）
18．驼峰按技术作业不同分：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。（×）
19．驼峰按日均作业量不同分为：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。（×）
20．驼峰调速工具主要有：铁鞋、车辆减速器（非重力式减速器、重力式减速器）、减速顶。（√）
21．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为：路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。（√）
3.4选择题
1．车站是在铁路线上设有（D）的分界点。
A．通过信号机 B．进站信号机 C．出站信号机 D．配线
2．车站和线路所把铁路线路划分成几个长度不等的段落，这些段落叫（C）。
A．闭塞分区 B．区段 C．区间 D．枢纽
3．同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机
柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为（A）。
A．闭塞分区 B．区段 C．区间 D．枢纽
4．（B）通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包括了若干个区间和车站。
A． 闭塞分区 B．区段 C．铁路局 D．枢纽
5.车站和它两端所衔接的的区间之间应明确规定的界限，称为（D）。
A．分区 B．区段 C．区间 D．站界
6．车站按业务性质分为（A）。
A．客运站、货运站、客货运站
B．中间站、区段站、编组站
C．横列式车站、纵列式车站、混合式车站 D．一等站、二等站、三等站
7．车站按技术作业分为（B）。
A．客运站、货运站、客货运站
B．中间站、区段站、编组站
C．横列式车站、纵列式车站、混合式车站 D．一等站、二等站、三等站
8．下列车流集散最大的车站是（C）。
A．中间站 B．区段站 C．编组站 D．客货运站
9．车站线路的种类按使用来分分为（A）。
A．正线、站线、段管线、岔线和特别用途线 B．正线、支线
C．接车线、发车线、编组线 D．站内线、站外线
10．规模最小、数量最多的车站是（A）。
A．中间站 B．区段站 C．编组站 D．铁路枢纽
11．站内正线的编号方法是，规定用（A）编号。
A．罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）B．阿拉伯数字（1、2、3）
C．英文字母（A、B、C）
D．希腊字母（）
12.站内道岔的的编号原则一般从车站（A）开始，由外向内、先主后次依次编号。A．两端 B．中间
C．上行端
D．下行端
13．站内道岔的的编号原则一般为，上行列车到达端编为（B），下行列车到达端编为（B）。
A．单数、双数 B．双数、单数
C．单数、单数
D．双数、双数
14．股道的容车数是根据（A）确定的。
A．股道的有效长 B．股道的全长
C．股道的半长
D．道岔的数目
15．下列那个因素不是影响股道有效长的因素？（D）。
A．警冲标
B．车挡
C．出站信号机
D．进站信号机
16．办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是（C）。A．中间站 B．区段站
C．编组站
D．客运站
17．编组站一般设有专门的（A）设备。
A．调车场 B．岮峰
C．牵出线
D．货场
18．（C）是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。A．到达场 B．出发场 C．调车场
D．货场
19．下列不属于调车时使用的调速工具的是（C）。
A．铁鞋 B．车辆减速器
C．道岔
D．减速顶
3.5名词解释：
1．车站：
2．区间：
3．线间距：
3.5简答题
1．车站线路有那些种类？
2．只有一个车场的车站线路是如何编号的？
3．站内道岔是如何编号的？
4．什么是中间站？它的主要任务是什么？
5．什么是区段站？它一般办理那些技术作业？
6．什么是编组站？它一般办理那些技术作业？
第四章 铁路车辆
一、填空题（每空2分，共30分）
1．铁路车辆按用途分为 客车、货车、特种用途车。
2．客车按用途可分为 运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种。
3．货车按用途分为通用货车、专用货车和 特种用途 货车。3．车辆标记分 共同 标记和特殊标记。
4．车号一般由基本型号、辅助型号及 号码 组成。
5．某铁路车辆标记为C604768543，其中C60的含义是 C：敞车；60：载重。
6．车辆换长＝车辆全长/ 11(m)
7．下面车辆标记中，那个是厂修标记，那个是段修标记？
98.9 98.3 郑北 ← 段修 标记 99.3 93.3 齐厂 ← 厂修 标记
8．车辆轴距分为全轴距和 固定 轴距两种。
9．铁路车辆一般由 车体、走行装臵、车钩缓冲装臵、制动装臵、车内设备等五个基本部分组成。
10．为了实现挂钩和摘钩，车钩有三种位臵： 锁闭 位臵、开锁位臵、全开位臵。
11． 制动 装臵是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设
备。
12．空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在 机车 上。
13．车辆中，空气制动的截断塞门若为关闭位臵，则此车为“ 关门车 ”。
14．车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离称 全轴距。
二、判断题
1．客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。（√）
2．货车按用途分为平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等（√）
3．车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。（√）
4．车号的基本型号用拼音字母组成，表示车辆种类。（√）
5．车号的辅助型号用阿拉伯数字组成，表示车辆结构。（√）
6．车辆自重是空车时车辆本身的重量，以t为单位，保留一位小数。（√）
7．车辆容积是车辆外部尺寸的最大的体积。（×）
8．载重是车辆允许的最小载重量，以t为单位。（×）
9．换长是将车辆全长换算成辆数来表示的长度。（√）
10．凡产权归铁道部的车辆应在侧墙或墙端适当位臵涂刷路徽。（√）
11．车辆检检修修标记中,右侧为下次检年月，左侧为本次检修年月及检修单位简称。（×）？
12．车辆自重系数是车辆自重与车辆实际载重的比值。（×）
13．自重系数越大越好。（×）
14．轴重是车辆实际载重与轴数之比。（×）
15．单位（比）容积是车辆设计容积与车辆实际载重之比。（×）
16．车辆实际速度≥车辆构造（最高运行或实验）速度，车辆运行才安全。（×）
17．车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。（√）
18．全轴距是车辆相邻车轴中心间的水平距离。（×）
19．固定轴距是同一转向架最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。（√）
20．车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离,它基本决定于车体（或底架）的长度。（√）
21．三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。（√）
22.车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。（√）
23．车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。（×）
24．车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘，它的主要作用是防止脱轨。（√）
25．缓冲器可以缓和并消减车辆连挂及列车运行时车辆之间的冲击力，提高列车运行的平衡性。（√）
26．车辆制动装臵是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。（√）
27．空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。（√）
三、选择题
1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（C）。
A．动力装臵 B．制动装臵
C．运用标记
D．产权标记
2．下列不属于货车的是（C）。
A．平车 B．敞车
C．邮政车
D．保温车
3．车号标记为YW25G678536代表（B）车。
A．硬座车 B．硬卧车
C．软座车
D．邮政车
4．换长表示的是（B）。
A．车辆全长 B．用车辆辆数来表示的车辆长度
类
D．车辆标记
5．车辆自重系数是（A）。
A．车辆自重与标记载重之比，其值越小越好
B．车辆自重与标记载重之比，其值越大越好。
C．车辆自重与车辆总重之比，其值越小越好
D．车辆自重与车辆总重之比，其值越大越好
6．棚车的代码是（A）。
A．P B．N C．X D．C
7．敞车的代码是（D）。
C．车辆种A．G B．N C．X D．C
8．餐车的代码是（A）。
A．CA B．XL C．YI D．WJ
9．车辆设计所允许车辆行使行驶时的最高速度称为（B）速度。A．旅行 B．构造
C．行驶
D．制动
10．（D）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。
A．车轮
B．制动装臵
C．缓冲器
D．车底架
11．（D）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。
A．车底架 B．制动装臵
C．缓冲器
D．走行装臵
12．能减少轴承与轴颈间的摩擦，防止燃轴的装臵是（D）。
A．车底架
B．制动装臵
C．缓冲器
D．轴箱油润装臵
13．车轮与钢轨头部的接触面，称为（A）。
A．踏面
B．斜面
C．轨面
D．压力面
14．我国车辆的走行装臵多数由（B）台相同并独立的二轴转向架组成。
A．1 B．2 C．3 D．4
15.货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装臵、轴箱油润装臵和（B）组成。
A．缓冲器
B．轮对
C．车底架
D．闸瓦
16．列车中车辆的制动与缓解作用，是由（C）操纵制动来实现。A．调车员
B．调度员
C．机车司机
D．站长
17．基础制动装臵的作用是将空气制动机或手动制动机产生的力量（C），在均衡地向各个闸瓦传力的装臵。
A．分散
B．集中
C．扩大适当倍数
D．缩小适当倍数
四、名词解释： 1．车辆自重
2．载重
3．换长
4．车辆全轴距
5．车辆固定轴距
第二篇：铁道概论
《铁道概论》实习报告
环形铁道及铁道博物馆实习见闻报告
相比与上次的实习，我们这次去是对铁路上的一些设施做一个实际的理解和认识。
第一站：中国国家铁道试验中心（东郊分院），前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁。
简介：是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴定。
试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432米。内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成[1]。
我们首先来的这个地方正是我国最大的机车实验基地，这有着关于机车一切有关参数的测试实验管，比如有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合试验库拥有机车车辆轮轴称重台、机车柴油机试验室、机车各种电机电器综合试验室、内燃机车冷却及热交换器系统试验台等；另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室、接触网零部件检验站以及污秽、蓄电池试验室等，正是这些装备齐全的实验室先后为我国旅客列车扩大编组、货物列车万吨牵引试验，内燃机车牵引的准高速试验，电力机车牵引的准高速以及高速的综合性试验提供了丰富可靠的实验数据，得以使大众的出行变得的更加方便快捷，让我过的高铁走向世界，用铁路把世界串联起来。
除此之外，我们还参观了机车控制室，这里统筹着所有机车的行车方向，根据每条铁路的运行情况合理的进行道堑的移动让机车运行通畅。然后我们还讲课上的知识用于实际去考察了牵引变电所这里就是将发电站发电来的110KV的点降压为机车所需要的牵引电。牵引变电所两边分别是电力变压器和牵引变压器，每一方又有一个主机一个备用机，每隔一段时间就要进行交换来维修这种极具危险性的高压变压器。
第二站：中国铁路博物馆（东交馆）
简介：东郊馆位于北京市朝阳区酒仙桥北侧，建筑面积20500㎡，由机车车辆展厅和综合展厅组成，2003年9月正式对外开放。东郊馆荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。这里展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。在这里我们见到了各种各样蒸汽
机车，有非常显贵的窄轨客车以及它所带的单钩车钩，除此之外，还在这陈列着专列，平板车，运煤车，甚至还有北京退役的地铁，当然没有放过的有我的老乡“韶山号”机车
总结：这次实习是我们上铁道概论以来我觉得收获最大的一节课了，不仅了解了与变电站相关的火车供电方式，而且还把之前学过的知识回忆了一次。把平时书本上所谓的文字知识运用到实际当中去是学习当中记忆最牢固的的一种方式，这样可以轻松的把知识吸收。我相信我们最后的成绩不会差的。
第三篇：铁道概论
铁道概论
《铁道概论》
一、填空
1.现代化运输的方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。其中铁路运输业具有运量大、速度快的特点。
2.目前我国钢轨的标准长度有12.5米和25米两种。3.路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。4.驼峰由推送部分、溜放部分和封顶平台组成。
5.铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织三部分。6.铁路线路是机车车辆限界和建筑限界两种。
7.车站按技术作业的不同可分为中间站、区段站、编组站，区段站和编组站统称为技术站。按业务性质可分为客运站、货运站和客货运站。
8.铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车三类。9.机车按牵引动力的不同可分为内燃机车和电力机车。从用途上分有客运机车、货运机车和调车机车。10.牵引供电系统包括牵引变电所和接触网两部分。11.动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
12.世界上第一条铁路于1825年在英国诞生。13.目前我国铁路的标准轨距是1435mm直线部分允许误差为+4mm。
14.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故和大事故、险性事故、一般事故四类。
15.机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话成了机车上不可缺少的“三大件”。
二、判断题
1.车辆全长指车辆两端端墙之间的距离。（×）2.相邻线路两个相邻钢轨的距离叫线间距。（×）3.线路平面的组成要素是平道和坡道。（×）
4.只要其中一个车钩处在开锁位置，与另一辆车钩碰撞后就可实现车辆的连挂。（叉号）
5.铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力越小。（×）6.钢轨的类型或强度是以每米长度的大致质量表示的。（√）7.轮对是指两个车轮。（×）
8.联锁设备是用来保证列车在区间内运行的安全。（×）9.摘车钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。（√）
10.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。（√）
三、选择题
1.固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（B）。A、右侧 B、左侧 C、左侧或正上方
2.警冲标设在两会合线路线间距（B）的中间。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我国铁路的标准轨距为（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔号数越小，允许列车通过它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、没影响
6.道岔号数越大，允许列车通过它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、没影响 7.软卧车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.车钩钩锁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置是（A）位置。
A、开锁 B、全开 C、锁闭
9.轨距是钢轨轨头顶下（A）范围内两钢轨工作边之间的最小距离。
A、16mm B、17mm C、18mm
四、简答题
1、什么叫限界？
答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？
答：在一个区端上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。但限制坡度过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，是工程量增大，造价提高。
3、什么是联锁？连锁的基本内容是什么？
答：信号岔道、进路之间的这种相互制约的关系叫联锁。防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开路方向相符合的位置；必须使信号机的现实与建立的进路相符。
4、什么叫股道有效长度？确定有效长的主要因素有哪些？ 答：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、岔道转换、临线行车的线路最长利用部分。由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、车挡确定。
5、铁路车辆的车号由几部分组成？各部分如何表示？ 答：车号一般由基本型号、辅助型号及号码两部分组成。基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。辅助型号用阿拉伯数字表示，代表同一车型中车辆结构。号码表示某种车型的顺序编号。
6、编组站的主要设备有哪些？
答：1.调车设备：调车设备主要指驼峰，是编组站的核心设备。2.行车设备主要指到发线。3.机务设备即机务段。4.车辆设备即车辆段。5.货运设备一般不设专门的货运设备。6.其他设备。
7、车辆缓冲装置受牵引力和冲击力时，力的传递顺序是怎样的？
答：当车辆受牵引力时，作用力的传递过程为：车钩——钓尾框——后从板——缓冲器——前从板——前从板座——牵引梁。
当车辆收冲击时，作用力的传递过程为：车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板座——牵引梁。
8、固定信号机的设置位置如何规定？作为固定信号机补充的信号表示器有哪些？
答：固定信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的上空。
信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、线路表示器、调车表示器等。
9、行李包裹运输事故是如何分类的？
答：1.火灾；2.盗窃;3.丢失；4.损坏；5.误交付；6.票货分离、票货不符、误装卸或顶件运输；7.其他（污染、腐化等）。
10、铁路车辆的基本结构是什么？
答：铁路车辆一般由车体及车底架、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置、车内设备等五部分组成。五综合题
1.横越线路时应注意哪些事项？横越停有机车车辆线路时应注意哪些事项？
答：横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在离该机车、车辆较远出通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。2.固定信号机采用的灯光颜色有哪些？
答：固定信号机灯光颜色主要有红、黄、绿三种基本颜色和月白、蓝色两种辅助颜色。分别表示为：H——红色，禁止运行；U——黄色，减速运行；L——绿色，定速运行；B——月白色，表示允许调车或引导信号；A——蓝色，表示禁止调车或容许信号。
3.简述牵引变电所的设备组成及任务。
答：牵引变电所的设备：主变压器、自备用变压器、高压断路器、隔离开关、避雷器。
牵引变电所的任务：将电力系统高压输电线送来的110KV的三相交流电，按照牵引供电的标准要求变换成不低于25KV的单相交流电后，在经馈电线向它的临近区间和所在站场线路的接触网送电，冰保证可靠而又不间断地供电。4.简述编组站的任务和作用是什么？
答：他的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体与编组作业，并按照运行图规定的时刻正点接发车。此外，编组站还担负着组织和取送本地区车流、供应列车动力、整备检修机车及车辆的日常技术保养等任务。
来自：大有可观689 > 《铁道大观》 上一篇：坐着火车去旅游 中国三大铁路沿线绝世风景(图)下一篇：火车车厢座位分布图
中国历代状元之最，你知道多少？ 《★世纪伟人周恩来》【珍藏版】 姓名自动生成器（给小宝宝起个好听的...一张图告诉你打开陌生人心扉的读心术 补气血、升阳气一方 最经典的牛肉做法大全
只要两招，别人知道WiFi密码也蹭不了 如何让自己的文章有文采 金瓶梅里讲荤笑话的尼姑...怕冷的秘方
29岁亿万富翁给你的十五条忠告 中央军委正式对日宣战 这十六个字彻底...更多>>茶道音乐
最全的红楼梦歌曲 最凄雅的洞箫音乐25...记忆中的民歌 红楼歌
著名军旅歌唱家 彭丽媛歌曲精选60首【...【引用】汽车c1驾驶员科目一.科目二....更多结婚对联大全2015 结婚对联大门联精选
在“三严三实”学习研讨会上的发言 【行书字帖】《难得一见的行书精美书...《中国杂文大观》（4部）.张华.姚春树...史上最优美的轻音乐 更多热门文章
中国历代状元之最，你知道多少？ 《★世纪伟人周恩来》【珍藏版】 姓名自动生成器（给小宝宝起个好听的...一张图告诉你打开陌生人心扉的读心术 补气血、升阳气一方 最经典的牛肉做法大全 只要两招，别人知道WiFi密码也蹭不了 如何让自己的文章有文采 金瓶梅里讲荤笑话的尼姑...怕冷的秘方
29岁亿万富翁给你的十五条忠告
中央军委正式对日宣战 这十六个字彻底...更多>>铁路基本知识60问 铁路名词术语归纳大全 铁道概论复习题 铁路车站的基本知识 铁路基础知识百题 铁路技术管理规程 技规考试题
铁路行车事故处理规则学好数学的必要条件
受益终生的食疗法则
最懂中国的人是谁？
一通电话厦门女子被骗277万！警惕骗子...事故对方全责却不赔钱怎么办
第四篇：铁道概论知识点
铁道概论知识点
1、铁路线路平面的组成要素：曲线（圆曲线和缓和曲线)和直线
2、附加阻力：列车在线路上运行时，所受到的额外阻力，如曲线阻力，坡道阻力，起动阻力等
3、缓和曲线设置原因：在缓和曲线范围内，曲线半径由无限大渐变到等于它所衔接的圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于车辆平稳。在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量，使向心力与离心力相配合。
4、平道与坡道组成了线路纵断面的要素
5、限制坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度
6、变坡点：平道与坡道，坡道与坡道的交点
7、线路标志的目的：为方便检查和养护维修线路，方便司机和车长等工作上的需要，在线路沿路设有的各种线路标志
8、路基工程由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备3部分组成
9、路基的基本形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、不填不挖路基
10、桥梁的组成：桥面、桥跨结构、墩台、基础
11、桥梁的分类：按长度（小桥≤20M，20M＜中桥≤100M，100m＜大桥≤500M，特大桥＞500m）按桥梁结构形式分为梁桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥。按桥梁结构所用建筑材料可分为钢桥、混泥土桥、石桥。
12、轨枕的作用是支撑钢轨、固定钢轨及保持规定的轨距，并将轨枕传来的压力传递给道床。
13、道岔：一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。
14、普通单开道岔由转撤器、撤叉、护轨、连接部分
15、转撤器由两根尖轨两根基本轨和转撤机械组成
16、有害空间：从两翼轨最窄处到撤叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做有害空间。
17、消除有害空间：采用活动心轨道岔
18、曲线轨距加宽原因：由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线不一致，因而引起转向架前一轮对外侧车轮缘和后一轮对的内侧车轮轮缘压挤钢轨的情况，曲线半径越小，挤压钢轨越严重。所以小半径曲线的轨距应适当加宽。
19、限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，20、铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑限界
21、铁路车辆由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置组成
22、车辆全长：为该车辆两端钩舌内侧间的距离
23、换长:将车辆全长换算成辆数来表示的长度
24、自重系数：车辆自重与标记载重的比值
25、轴重：车辆总数与轴数之比
26、线间距：两相邻线路中心线之间的最小距离
27、站界：为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限
28、线路有效长:指在线路全长范围内可以停留列车或机车车辆而不妨碍领线正常行车部分的长度
29、区段站的作业：客运业务与货运业务
30、编组站：是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站
31、编组的主要作业：改编货物列车作业，无调中转列车作业，货物作业车作业，机车整备检修作业，车辆检修作业
32、联锁的意义：在有关信号机和道岔之间，以及信号灯与信号灯之间必须建立起一种相互制约的关系，才能保证车站作业的安全，这种制约关系叫联锁
33、闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进人两列对向运行的列车而发生正面冲突，一级避免两列同时运行的列车发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理行车联络手续，
第五篇：铁道概论教学计划
新学期工作计划
新的学期已经开始，本学期我担任长治高铁乘务员学校《铁道概论》教学，《铁道概论》是铁路高等院校各专业开设的一门共同基础课，它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业提供必要的基础知识，可以说是一门铁路专业基础课。我按照中央电中北京商鲲教育高铁乘务员学校的标准要求，再结合我校的实际情况及我在北京培训的经验，特针对我校学生对该门课程进行了如下计划:
一、思想政治方面：
针对我校学生此前接受的教育背景不同，为了全面推进我校学生素质教育，努力提高学生的综合素质；为此，我建议加强对学生的思想品德教育，将德育教育贯穿于课堂教学中。在备课过程中多积累一些德育教育素材，在教学中应注意这些素材的灵活使用，切实加强对学生进行感恩教育、爱国主义教育、集体主义教育等。在工作中要勤奋刻苦，尽职尽责，为人师表。在教学内容及方法上进行改革，不断的学习新的教学理念，将现代教学中新的理念运用到教学中去。
二、学生情况分析：
通过军训期间对学生们的初步了解，我了解到学生们的文化基础知识方面比较薄弱，大部分学生对铁道概论这门课程都闻所未闻，对该门课要讲的内容更是一无所知，但是通过对大多数学生调查走访，发现学生们还是对这门新的课程感兴趣的，愿意主动的参与到教学活动中来、更愿意配合老师来共同探讨学习。我相信只要学生对《铁道概论》感兴趣，就能掌握更多的有关铁道方面的基础知识和一些基本技能，形成基本的铁道专业素养。
三、教材分析：
我校使用的《铁道概论》教材，是教育部2012年审定的新教材，共有四篇的教学内容，分别是绪论、铁路运输基本设备、铁路运输工作组织、高速铁路与重载运输。每一篇又分为多个章节，有知识与技能、实践与创造、复习思考题等几个模块，教学内容非常丰富，生动活泼、图文并茂。
四、教学理念：
在教学过程中要体现素质教育理念，以铁路专业知识教育为核心，以兴趣爱好为动力；面向全体学生、注重个性发展；强调教学实践、鼓励探究与创造等。在整个教学活动中，要以老师的激情来感染学生，进而使学生逐步对该课程产生兴趣；同时要以学生为主体，以参与实践和探索研究为手段，培养学生创新、实践能力为目标的教学模式。创造性地设计生动活泼的教学形式，以激发、培养、发展学生的广泛兴趣及爱好，进而促进学生综合素质的提高。
五、教学中的方法措施：
1、在教学中体现“以学生为本”
在课堂教学中要有意识地教给学生“怎样发现问题”、“怎样提出问题”、“怎样研究问题”、“怎样分析问题”、“怎样反思”、“怎样交流”等等。使学生成为学习的主人，而教师则变成学习的组织者和引导者。
2、课堂教学中注意“三基”的训练
由于该书的内容相对咱们的学生来说较难，因此，在教学中就更要突出“三基”的训练，要狠抓基础知识、基本技能、基本方法。要在基础知识的训练基础上，进行基本技能的训练，进行基本方法的渗透。
六、教学目标:
1、突出《铁路概论》学科的特点，把爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义社会教育和活泼乐观情绪、集体主义精神的培养渗透到整个教学过程之中,使学生成为四有新人，并使其成为一名合格的社会主义接班人和建设者。
2、启迪智慧、陶冶情操，培养审美情趣，使学生身心得到健康发展。
3、培养学生对该课的兴趣爱好，掌握浅显的铁路基础知识，使学生对铁路运输业有初步的概括和认识。
4、了解世界铁路发展史，知道当今我国及世界各国高速铁路发展情况，以及高速铁路未来发展趋势，扩大学生的视野。
5、初步培养学生的综合分析能力和综合归纳的能力。
七、课时安排：
第一篇：
第二篇：
第三篇：
第四篇：
3课时
24课时 12课时 3课时
点击咨询 