铁道概论（最终版）

第一篇：铁道概论（最终版）

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.交通运输是生产过程在流通领域中的持续，他参与社会物资财富的创造。现代交通运输主要包括铁路，公路，水路，航空，管道等运输方式。1825年在英国修建了世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。1905年10月修建的京张铁路是在我国杰出爱国工程师詹天佑主持下，全部用中国人民自己的智慧和才能建成的。1961年将宝凤段建成了电气化铁路，由此来开了我国电气化铁路建设的序幕。青藏铁路有青海省省会西宁至西藏首府拉萨，全场1956公里，分两期修建。我国铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。简答题：简述铁路等级在网路中的意义：一级铁路是在铁路网中起骨干作用的铁路。二级铁路是在铁路网中起联络，辅助作用的铁路。三级铁路是为某一地区或企业服务的铁路。四级铁路是为某一地区或企业服务的铁路。一级铁路，（路段设计行车速度）120km/h，（最小曲线半径）一般：1200特殊困难：800m 在铁路线路中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。我国普通枕轨的长度为2.5米。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的下线路连接设备。（判断题）我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。常规铁路基本界限可分为机车车辆界限和建筑界限两种。铁路线路维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修。铁路车辆按用途可分为客车，货车，及特种用途车。铁路车辆按轴数分为4轴车，6轴车和多轴车。车体是旅客乘坐或装载货物的部分。走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。简答题：试述空气制动机的工作原理。（制动作用）：当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排除以部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，是副风缸内的压缩空气进入制动缸推动制动活塞向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。如C62A4785930，C是基本型号，表示货车是敞车，62是辅助型号，表示重量系列，A也是辅助型号，表示车辆的材质区别，4785930是车号。我国线路允许的最大轴重为23吨。机车按牵引动力分：蒸汽机车，内燃机车，电力机车。机车按运用分：客运机车，货运机车，调车机车。内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。柴油机直接驱动机车动轮不能实现机车的理想牵引特性。什么是柴油机：柴油机是利用柴油燃烧后产生的热能做动力的一种机械。试述四冲程柴油机的工作原理：活塞通过连杆与曲轴相连，在气缸盖上设有进，排气门和喷油器。进，排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油嘴喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀做功，活塞需要经过往复4个行程，柴油机才能完成进气，压缩，燃烧膨胀，排气的一个工作循环。柴油机就是这样不断工作，把柴油燃烧产生的热能转变为机械能。将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为电气化铁道的牵引供电系统。简答题p152(与电力机车相关)简答题：试述电力机车有哪些主要的电器设备。1-受电弓2-主断路器3-主变压器4-整

32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.流调压装置5-电抗器柜6-牵引电动机7-电子柜8-劈相柜9-通风机组10-油泵机组11-空气压缩机12-制动电阻柜。电力机车运行方向的控制，与DF4型电力传动内燃机车一样，也是采用改变牵引电动机励磁绕组的电流方向实现的。韶山SS系列机车网压是25千伏。机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一班都在机务段进行。铁路机车牵引列车总是按区段接续进行的，机车在固定区段担当运输任务往返运行的回路称为机车交路。动车组是自带动力，固定编组，可双向开行的旅客列车。动车组的基本组成包括两大部分：机械部分和电气部分。CHR2动车组最大轴重为14吨，最小轴重为11.7吨。车站按技术作业分为：中间站，区段站，编组站。双线区间，线间最小距离为4000毫米。自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的线道称为闭塞分区。站内正线规定用罗马数字编号（ⅠⅡⅢ……），站线用阿拉伯数字编号（123……）在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数。区段站的主要任务是：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并未无改编中转货物列车办理规定的技术作业，还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务，在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。区段站常见的布置图有横列式，纵列式及客货纵列示等等。编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业、编组直达、直通和其他列车，并为此设有比较完善的调车设备的车站。编组站的主要工作是进行列车的解编作业。站前广场：是客运站与城市的结合部。货运站按其工作性质分：装车站，卸车站，和装卸站。铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞等设备的总称。铁路信号是指行车和调车运行条件的命令。铁路信号分为听觉信号、视觉信号两大类。进站信号机显示距离不得小于1000米。预告信号机是以黄灯为定位。铁路手信号也是一种移动信号，是有关行车人员手持信号旗或信号灯做出各种规定动作来下达停车、减速、发车、通过、引导信号等各种命令。简答题：试述联锁基本的技术条件。1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该型号机不能开放，信号机开放后，改进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号，主题信号机未开放时，预告信号机不能开放。3.装有转换锁闭器，电动，电空，电液转撤机的道岔，当第一连接杆出的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4毫米及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。联锁设备：集中联锁、非集中联锁。闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞。列车调动指挥系统(TDCS)是一个覆盖全国铁路的大型计算机网络系统。

62.试述列车运行控制系统：1.机车信号及自动停车装置。2.列车运行监控记录装置。

63.简答题：简述监控装置的功能。1.列车运行速度监控功能。2.运行提示功能。3.运行记

录功能。

64.列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话用。

65.年度运输计划依据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务计划。

66.旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流为直通客流。

67.旅客列车的编组四固定的。

68.旅客列车开行方案的编制在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行的。

69.铁路客运站生产管理也称业务管理，主要包括售票、旅客乘降、客运服务和行包运输工

作组织与管理等。

70.车票是旅客乘车的凭证，是旅客和铁路缔结运输合同、发生运输关系的依据。

71.货物运输时生产过程在流通领域里的继续，是铁路运输的一个重要组成部分。

72.货物周转量是在一定时间内，一个铁路局或全路在货运工作中的所完成的产品总数。

73.铁路货物运输计划，按其实施期限的长短，划分为长远货物运输计划，年度货物运输计

划和月度货物运输计划。

74.一批货物的重量，体积，形状或性质需要以一辆及其以上货车运输的，应按整车运输。

75.不能按一批托运的有：1.易腐货物与非易腐货物2.危险货物与非危险货物

76.货物运到期限，起码天数为3天

77.目前，国际上通常使用的集装箱有20英尺集装箱 40英尺集装箱

78.简述集装箱运输的优越性：1有利于保证货物运输安全2.简化货物包装，节省包装费用

3.便于开展多式联运，实现门到门运输4.提高运输效率5减少运营成本，降低运输费用6有利于实现管理现代化

79.货物在发站所进行的各项货运作业，统称为货物的发送作业。

80.什么是托运？托运人以货物运单向承运人提出货物运输要求，并向承运人交运货物，称

为货物的托运。

81.货流包括4个主要因素，即流量，流向，运距和构成。

82.列车运行图以横轴表示时间，以纵轴表示距离。

83.简答题：试述列车运行图的编制1确保列车运行的安全2适应运输市场需求，迅速便利

地运输旅客和货物3充分利用运输能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工的时间4做好列车运行线与车流的结合5各站，各区段间运输工作的协调和均衡6合理安排乘务人员作息时间。

84.列车运行线的铺画原则上采取先客后货，先快后慢，先直通后管内，先编初步方案再具

体铺画详图的方法。

85.机车日车公里S，即平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。

86.铁路运输生产过程中的绝大部分作业环节都是在车站上进行的。

87.凡是机车车辆在站线或其他线路上进行的一切有目的的移动，统称为调车。

88.铁路运输生产计划由铁路月度货物运输计划和铁路运输工作技术计划两部分组成。

89.货运机车日产量是指在一定时期内全路。，铁路局或机务段平均每台货运机车一昼夜内

所产生的总重吨公里数。

90.不断降低运输成本是铁路运输企业的一项重要任务。

91.简述铁路运输安全的重要性：1铁路运输安全要适应经济和社会发展的需要2铁路运输

安全是铁路运输产品合格的保障3铁路运输安全是法律赋予的义务和责任

92.简述铁路运输安全的特殊性：1铁路运输安全的复杂性2铁路运输安全的长期性3铁路

运输安全的非单一性93.标准化作业是个人行为，群体行为，管理行为的综合表现。

第二篇：铁道概论

《铁道概论》实习报告

环形铁道及铁道博物馆实习见闻报告

相比与上次的实习，我们这次去是对铁路上的一些设施做一个实际的理解和认识。

第一站：中国国家铁道试验中心（东郊分院），前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁。

简介：是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴定。

试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432米。内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成[1]。

我们首先来的这个地方正是我国最大的机车实验基地，这有着关于机车一切有关参数的测试实验管，比如有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合试验库拥有机车车辆轮轴称重台、机车柴油机试验室、机车各种电机电器综合试验室、内燃机车冷却及热交换器系统试验台等；另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室、接触网零部件检验站以及污秽、蓄电池试验室等，正是这些装备齐全的实验室先后为我国旅客列车扩大编组、货物列车万吨牵引试验，内燃机车牵引的准高速试验，电力机车牵引的准高速以及高速的综合性试验提供了丰富可靠的实验数据，得以使大众的出行变得的更加方便快捷，让我过的高铁走向世界，用铁路把世界串联起来。

除此之外，我们还参观了机车控制室，这里统筹着所有机车的行车方向，根据每条铁路的运行情况合理的进行道堑的移动让机车运行通畅。然后我们还讲课上的知识用于实际去考察了牵引变电所这里就是将发电站发电来的110KV的点降压为机车所需要的牵引电。牵引变电所两边分别是电力变压器和牵引变压器，每一方又有一个主机一个备用机，每隔一段时间就要进行交换来维修这种极具危险性的高压变压器。

第二站：中国铁路博物馆（东交馆）

简介：东郊馆位于北京市朝阳区酒仙桥北侧，建筑面积20500㎡，由机车车辆展厅和综合展厅组成，2003年9月正式对外开放。东郊馆荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。这里展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。在这里我们见到了各种各样蒸汽

机车，有非常显贵的窄轨客车以及它所带的单钩车钩，除此之外，还在这陈列着专列，平板车，运煤车，甚至还有北京退役的地铁，当然没有放过的有我的老乡“韶山号”机车

总结：这次实习是我们上铁道概论以来我觉得收获最大的一节课了，不仅了解了与变电站相关的火车供电方式，而且还把之前学过的知识回忆了一次。把平时书本上所谓的文字知识运用到实际当中去是学习当中记忆最牢固的的一种方式，这样可以轻松的把知识吸收。我相信我们最后的成绩不会差的。

第三篇：铁道概论

铁道概论

《铁道概论》

一、填空

1.现代化运输的方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。其中铁路运输业具有运量大、速度快的特点。

2.目前我国钢轨的标准长度有12.5米和25米两种。3.路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。4.驼峰由推送部分、溜放部分和封顶平台组成。

5.铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织三部分。6.铁路线路是机车车辆限界和建筑限界两种。

7.车站按技术作业的不同可分为中间站、区段站、编组站，区段站和编组站统称为技术站。按业务性质可分为客运站、货运站和客货运站。

8.铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车三类。9.机车按牵引动力的不同可分为内燃机车和电力机车。从用途上分有客运机车、货运机车和调车机车。10.牵引供电系统包括牵引变电所和接触网两部分。11.动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

12.世界上第一条铁路于1825年在英国诞生。13.目前我国铁路的标准轨距是1435mm直线部分允许误差为+4mm。

14.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故和大事故、险性事故、一般事故四类。

15.机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话成了机车上不可缺少的“三大件”。

二、判断题

1.车辆全长指车辆两端端墙之间的距离。（×）2.相邻线路两个相邻钢轨的距离叫线间距。（×）3.线路平面的组成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一个车钩处在开锁位置，与另一辆车钩碰撞后就可实现车辆的连挂。（叉号）

5.铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力越小。（×）6.钢轨的类型或强度是以每米长度的大致质量表示的。（√）7.轮对是指两个车轮。（×）

8.联锁设备是用来保证列车在区间内运行的安全。（×）9.摘车钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。（√）

10.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。（√）

三、选择题

1.固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（B）。A、右侧 B、左侧 C、左侧或正上方

2.警冲标设在两会合线路线间距（B）的中间。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我国铁路的标准轨距为（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔号数越小，允许列车通过它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、没影响

6.道岔号数越大，允许列车通过它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、没影响 7.软卧车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.车钩钩锁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置是（A）位置。

A、开锁 B、全开 C、锁闭

9.轨距是钢轨轨头顶下（A）范围内两钢轨工作边之间的最小距离。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、简答题

1、什么叫限界？

答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？

答：在一个区端上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。但限制坡度过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，是工程量增大，造价提高。

3、什么是联锁？连锁的基本内容是什么？

答：信号岔道、进路之间的这种相互制约的关系叫联锁。防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开路方向相符合的位置；必须使信号机的现实与建立的进路相符。

4、什么叫股道有效长度？确定有效长的主要因素有哪些？ 答：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、岔道转换、临线行车的线路最长利用部分。由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、车挡确定。

5、铁路车辆的车号由几部分组成？各部分如何表示？ 答：车号一般由基本型号、辅助型号及号码两部分组成。基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。辅助型号用阿拉伯数字表示，代表同一车型中车辆结构。号码表示某种车型的顺序编号。

6、编组站的主要设备有哪些？

答：1.调车设备：调车设备主要指驼峰，是编组站的核心设备。2.行车设备主要指到发线。3.机务设备即机务段。4.车辆设备即车辆段。5.货运设备一般不设专门的货运设备。6.其他设备。

7、车辆缓冲装置受牵引力和冲击力时，力的传递顺序是怎样的？

答：当车辆受牵引力时，作用力的传递过程为：车钩——钓尾框——后从板——缓冲器——前从板——前从板座——牵引梁。

当车辆收冲击时，作用力的传递过程为：车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板座——牵引梁。

8、固定信号机的设置位置如何规定？作为固定信号机补充的信号表示器有哪些？

答：固定信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的上空。

信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、线路表示器、调车表示器等。

9、行李包裹运输事故是如何分类的？

答：1.火灾；2.盗窃;3.丢失；4.损坏；5.误交付；6.票货分离、票货不符、误装卸或顶件运输；7.其他（污染、腐化等）。

10、铁路车辆的基本结构是什么？

答：铁路车辆一般由车体及车底架、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置、车内设备等五部分组成。五综合题

1.横越线路时应注意哪些事项？横越停有机车车辆线路时应注意哪些事项？

答：横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在离该机车、车辆较远出通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。2.固定信号机采用的灯光颜色有哪些？

答：固定信号机灯光颜色主要有红、黄、绿三种基本颜色和月白、蓝色两种辅助颜色。分别表示为：H——红色，禁止运行；U——黄色，减速运行；L——绿色，定速运行；B——月白色，表示允许调车或引导信号；A——蓝色，表示禁止调车或容许信号。

3.简述牵引变电所的设备组成及任务。

答：牵引变电所的设备：主变压器、自备用变压器、高压断路器、隔离开关、避雷器。

牵引变电所的任务：将电力系统高压输电线送来的110KV的三相交流电，按照牵引供电的标准要求变换成不低于25KV的单相交流电后，在经馈电线向它的临近区间和所在站场线路的接触网送电，冰保证可靠而又不间断地供电。4.简述编组站的任务和作用是什么？

答：他的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体与编组作业，并按照运行图规定的时刻正点接发车。此外，编组站还担负着组织和取送本地区车流、供应列车动力、整备检修机车及车辆的日常技术保养等任务。

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第四篇：铁道概论知识点

铁道概论知识点

1、铁路线路平面的组成要素：曲线（圆曲线和缓和曲线)和直线

2、附加阻力：列车在线路上运行时，所受到的额外阻力，如曲线阻力，坡道阻力，起动阻力等

3、缓和曲线设置原因：在缓和曲线范围内，曲线半径由无限大渐变到等于它所衔接的圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于车辆平稳。在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量，使向心力与离心力相配合。

4、平道与坡道组成了线路纵断面的要素

5、限制坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度

6、变坡点：平道与坡道，坡道与坡道的交点

7、线路标志的目的：为方便检查和养护维修线路，方便司机和车长等工作上的需要，在线路沿路设有的各种线路标志

8、路基工程由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备3部分组成

9、路基的基本形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、不填不挖路基

10、桥梁的组成：桥面、桥跨结构、墩台、基础

11、桥梁的分类：按长度（小桥≤20M，20M＜中桥≤100M，100m＜大桥≤500M，特大桥＞500m）按桥梁结构形式分为梁桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥。按桥梁结构所用建筑材料可分为钢桥、混泥土桥、石桥。

12、轨枕的作用是支撑钢轨、固定钢轨及保持规定的轨距，并将轨枕传来的压力传递给道床。

13、道岔：一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。

14、普通单开道岔由转撤器、撤叉、护轨、连接部分

15、转撤器由两根尖轨两根基本轨和转撤机械组成

16、有害空间：从两翼轨最窄处到撤叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做有害空间。

17、消除有害空间：采用活动心轨道岔

18、曲线轨距加宽原因：由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线不一致，因而引起转向架前一轮对外侧车轮缘和后一轮对的内侧车轮轮缘压挤钢轨的情况，曲线半径越小，挤压钢轨越严重。所以小半径曲线的轨距应适当加宽。

19、限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，20、铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑限界

21、铁路车辆由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置组成

22、车辆全长：为该车辆两端钩舌内侧间的距离

23、换长:将车辆全长换算成辆数来表示的长度

24、自重系数：车辆自重与标记载重的比值

25、轴重：车辆总数与轴数之比

26、线间距：两相邻线路中心线之间的最小距离

27、站界：为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限

28、线路有效长:指在线路全长范围内可以停留列车或机车车辆而不妨碍领线正常行车部分的长度

29、区段站的作业：客运业务与货运业务

30、编组站：是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站

31、编组的主要作业：改编货物列车作业，无调中转列车作业，货物作业车作业，机车整备检修作业，车辆检修作业

32、联锁的意义：在有关信号机和道岔之间，以及信号灯与信号灯之间必须建立起一种相互制约的关系，才能保证车站作业的安全，这种制约关系叫联锁

33、闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进人两列对向运行的列车而发生正面冲突，一级避免两列同时运行的列车发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理行车联络手续，

第五篇：铁道概论教学计划

新学期工作计划

新的学期已经开始，本学期我担任长治高铁乘务员学校《铁道概论》教学，《铁道概论》是铁路高等院校各专业开设的一门共同基础课，它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业提供必要的基础知识，可以说是一门铁路专业基础课。我按照中央电中北京商鲲教育高铁乘务员学校的标准要求，再结合我校的实际情况及我在北京培训的经验，特针对我校学生对该门课程进行了如下计划:

一、思想政治方面：

针对我校学生此前接受的教育背景不同，为了全面推进我校学生素质教育，努力提高学生的综合素质；为此，我建议加强对学生的思想品德教育，将德育教育贯穿于课堂教学中。在备课过程中多积累一些德育教育素材，在教学中应注意这些素材的灵活使用，切实加强对学生进行感恩教育、爱国主义教育、集体主义教育等。在工作中要勤奋刻苦，尽职尽责，为人师表。在教学内容及方法上进行改革，不断的学习新的教学理念，将现代教学中新的理念运用到教学中去。

二、学生情况分析：

通过军训期间对学生们的初步了解，我了解到学生们的文化基础知识方面比较薄弱，大部分学生对铁道概论这门课程都闻所未闻，对该门课要讲的内容更是一无所知，但是通过对大多数学生调查走访，发现学生们还是对这门新的课程感兴趣的，愿意主动的参与到教学活动中来、更愿意配合老师来共同探讨学习。我相信只要学生对《铁道概论》感兴趣，就能掌握更多的有关铁道方面的基础知识和一些基本技能，形成基本的铁道专业素养。

三、教材分析：

我校使用的《铁道概论》教材，是教育部2012年审定的新教材，共有四篇的教学内容，分别是绪论、铁路运输基本设备、铁路运输工作组织、高速铁路与重载运输。每一篇又分为多个章节，有知识与技能、实践与创造、复习思考题等几个模块，教学内容非常丰富，生动活泼、图文并茂。

四、教学理念：

在教学过程中要体现素质教育理念，以铁路专业知识教育为核心，以兴趣爱好为动力；面向全体学生、注重个性发展；强调教学实践、鼓励探究与创造等。在整个教学活动中，要以老师的激情来感染学生，进而使学生逐步对该课程产生兴趣；同时要以学生为主体，以参与实践和探索研究为手段，培养学生创新、实践能力为目标的教学模式。创造性地设计生动活泼的教学形式，以激发、培养、发展学生的广泛兴趣及爱好，进而促进学生综合素质的提高。

五、教学中的方法措施：

1、在教学中体现“以学生为本”

在课堂教学中要有意识地教给学生“怎样发现问题”、“怎样提出问题”、“怎样研究问题”、“怎样分析问题”、“怎样反思”、“怎样交流”等等。使学生成为学习的主人，而教师则变成学习的组织者和引导者。

2、课堂教学中注意“三基”的训练

由于该书的内容相对咱们的学生来说较难，因此，在教学中就更要突出“三基”的训练，要狠抓基础知识、基本技能、基本方法。要在基础知识的训练基础上，进行基本技能的训练，进行基本方法的渗透。

六、教学目标:

1、突出《铁路概论》学科的特点，把爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义社会教育和活泼乐观情绪、集体主义精神的培养渗透到整个教学过程之中,使学生成为四有新人，并使其成为一名合格的社会主义接班人和建设者。

2、启迪智慧、陶冶情操，培养审美情趣，使学生身心得到健康发展。

3、培养学生对该课的兴趣爱好，掌握浅显的铁路基础知识，使学生对铁路运输业有初步的概括和认识。

4、了解世界铁路发展史，知道当今我国及世界各国高速铁路发展情况，以及高速铁路未来发展趋势，扩大学生的视野。

5、初步培养学生的综合分析能力和综合归纳的能力。

七、课时安排：

第一篇：

第二篇：

第三篇：

第四篇：

3课时

24课时 12课时 3课时