地铁内安全事故与地铁内消防安全常识

第一篇：地铁内安全事故与地铁内消防安全常识

地铁内安全事故与地铁内消防安全常识

地铁内的安全事故，以火灾出现的机率最多。引发火险的原因有客观因素，如采用了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为因素，如违章操作或故意纵火。

我国现行新版《地铁设计规范》GB50157-2003是在原《地下铁道设计规范》的基础上，结合当今地铁安全保障的新形势修订的。编制人员在深入分析现今发生的各种地铁灾害特别是火灾的因果情况的基础上，积极吸取了当前国际上对防消各类突发灾害的新技术、新措施，以及国内各类建筑物最新的防灾与报警，消防与救援等技术要求，对规范中的《防灾与报警》章节进行了重点研究，在防灾报警、设备监控、消防求援与疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技术要求和技术措施，进行了大幅度充实与深化。

（1）严格规定采用不燃或阻燃材料和装备。规范规定，地铁的主要工程结构应采用不燃、耐久、可靠的材料，如钢筋混凝土，对于金属材料也只是必要时允许使用。车站内部的装修材料，以及广告、座椅等所用的器材均规定采用不燃或阻燃材料，并规定不得采用石棉、玻璃纤维及塑料类制品。对于设在地下隧道内的各种缆线，均规定采用低烟、无卤，阻燃材料。在通风、空调系统中的管材，保温及消声材料也规定采用不燃材料，只在局部有困难时采用阻燃材料。

（2）要求有完善的消防设施。规范规定地铁系统内需有完善的消防设施，在各公共场所及区间隧道内须按规定的地点或距离设置灭火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同时规定在一些重要设备用房内要设置自动灭火装置。车站等场所按平面布局和构造等特点，划分成若干防火分区，彼此间用防火墙或防火门隔断。

（3）必须具备先进的报警与监控系统。规范规定地铁系统内必须设置火灾自动报警系统，能对发生的火灾及时报警和监控，并可直接操作联动控制消防设施和防烟，排烟系统设备，防止灾情扩延和为救援及疏散人员创造便利通过条件。

（4）设置紧急救援和安全疏散设施。地下车站和区间隧道内救援和逃生条件都比较差，必须最大限度地开创安全通行条件，规范就此作了许多强制性规定，例如车站站台和站厅防火分区的安全出口不应少于两个，并应直通外部空间，其它防火分区安全出口也不应少于两个，并至少有一个出口直通外部空间。同时车站应有供救援人员进入地下的专用通道。

当火灾发生在区间隧道内时，列车应尽量驶入邻近车站，因车站具有较好的消防救援及疏散条件。现行规范规定，两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600米时，应设置联络通道，并应在通道内设置防火门隔断，以便车上人员能够就近由联络通道逃离至相邻非事故隧道内，然后再步行或乘救援车辆疏散至安全地带。

规范规定在地下车站和区间隧道内必须设置防烟、排烟与事故通风系统，应急照明和广播系统，以及醒目的疏散标志。此外还考虑断电情况下的需要，在车站、站台，通道等人员密集的部位的地面上，设置保持视觉连续的发光疏散指示标志，最大限度地创造安全撤离条件。

第二篇：城市地铁内的环境污染问题

海口室内空气甲醛检测------城市地铁内的环境污染问题

来源：蓝清环保 作者：海南蓝清环保科技有限公司

1、空气污染不容小视

轨道交通作为相对封闭的特殊环境，自然通风不足，通过空调系统调节温湿度，不利于空气污染物的稀释；又因缺乏日光照射，人群密集，流动性大，为传染性疾病（特别是呼吸道疾病）的传播 提供了条件。实际上，由于地铁空调客运行区间短，乘客逗留时间短，上下乘客相对较多，设计地铁列车空调系统时，往往更多考虑的是满足温度、适度的要求，而对影响空气品质的因素重视不足。因此，地铁内空气质量不够理想，可能存在CO2含量较高、氧气含量相对较低、微生物密度较大及噪声污染等问题。

2、空气中的重金属粒物污染

由于地铁列车在运行和控制和制动过程中都存在钢铁的机械磨碎，而钢铁中常含有大量的铁元素和锰、铬和镍等其他微量合金元素。有关研究也显示地铁系统环境中金属元素铁、铬、锰、镍等的含量比其他环境要高很多。

在美国，纽约地铁工人，交通警察的健康及安全是医学工作者近几十年来所关注重点。拥有世界最大地铁系统之一的纽约，地铁工人、交通警察每天都在被钢铁的尘埃污染的环境中工作数小时，他们体内的金属尘埃比一般人要高，这是否会危及他们的身体健康？还有研究人员会对每天搭乘地铁上学的高中生进行研究，结果发现，地铁空气中铁、锰、铬金属成分含有辆很高，对学生的健康造成了不利影响。有关研究

一、显示，长期吸入含铁、锰、铬金属的颗粒物可以引起儿童体内微量元素代谢失衡，从而导致机体免疫功能降低，易遭受病菌感染，还易出现疲倦乏力、头昏头痛、记忆力减退、肌肉疼痛等症状，并容易患上过敏性皮炎或湿疹，久治不愈。

3、可吸入颗粒物污染

瑞典医学教授哈恩·卡尔森在瑞典《科学日报》发表文章说，地铁空气中含有大量有害微粒，他们主要来自燃料的不充分燃烧及车轮与轨道的摩擦，其对乘客健康造成的伤害比汽车尾气还要大。卡尔森教授通过对斯德哥尔摩地铁空气的研究发现，其中含有煤、沥青、铁及其他有害微粒，这些微粒每年会造成5000多人死亡。地铁的空气中含有的铁有害微粒多人体DNA损害最大，可以破坏人体的细胞结构，从而增加乘客的患癌几率。

4、放射性氡污染

土壤中含有一定量的氡，可以通过缝隙等渗人室内，通常，地下建筑物内氡浓度较地面建筑物要高。由于地铁系统的建筑物主要置于地表之下，四周土壤均可释放氡气，而且通风条件有限，因此地铁内可能存在一定的氡污染。

5、地铁空调系统的污染

为了改善地铁内的环境，列车的空调系统不仅要保证满足温湿度的要求，同时还要有合理的气流运动，这样可有效的排除车内的课吸入颗粒物等污染物。要改善列车空调过滤系统，适当提高送风过滤器的效率或增设回风过滤器，但同时要注意被过滤下来的细菌微生物活体日益聚积在过滤层上，稍不留意便会转变成另一个污染源。

6、新风系统的污染

地铁客运内新风的质量也应该引起重视。列车长期在隧道内运行，补充的新风隧道内的空气，而隧道内的空气主要是通过隧道通风设备摄取的地面空气，在通风过程中可能出现二次污染，同事地铁运行时产生的大量可吸入颗粒物也将污染隧道内的空气。建议在地铁设计、施工时，要充分、考虑到地面大气对地铁内环境的影响。车站通风进气口应尽可能远离路面，并避免直接朝向路面，减少汽车废气杯直接吸入的机会。

第三篇：地铁消防安全论文

地铁通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，其投资巨大、技术难度高、施工周期长，环境因素复杂，事故风险大。根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。地铁工程在建设和运营期间可能发生的灾害主要为自然灾害（水淹、台风、地震、雷击、滑坡等）与人为灾害（火灾、爆炸、工程事故、行车事故等），从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，地铁消防安全越来越引起人们高度重视。

地铁防灾重点是预防火灾，消防安全设施是地铁防灾系统的重要设施之一,地铁消防安全工程则是运用最新防火控火灭火技术和消防科研成果的新兴学科，具有综合性、多样性、独特性，它涉及到火灾风险与危害的分析、建筑防火、工艺与设备材料防火、火灾探测报警、灭火设施、防排烟、疏散救援、安全管理等内容，是多专业多学科领域交叉合作的共同结晶。树立地铁“大消防”意识观念，贯彻“预防为主，防消结合”消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，因地制宜做好地铁消防安全工作，采取安全可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与消防法制观念，最大限度地降低地铁火灾风险与减少火灾危害，以保证地铁工程建设和运营安全。

设计是消防安全工程基础和关键，但不能笼统划归为各种相关专业技术的简单叠加，应按系统工程设计方法综合考虑和统筹协调各设计单位及各专业之间设计要求，统一消防设计标准和要求，明确规定达到设计标准和要求所采取的具体技术措施和方法，充分考虑系统与设备运行维修调试需求，使其获得最佳设计意图和使用效果。树立地铁“大消防”全局观念，正确理解执行设计标准规范，借鉴和掌握国外先进设计理念，灵活地运用消防设计的各种技巧来合理地构思消防安全工程的对策，做到有的防矢。选择优秀的施工队伍是保证消防系统设备安装质量的前提。考虑地铁消防工程特殊性和复杂性，按照公安消防法规要求，承担消防工程施工单位必须具有消防专业承包安装资质。

综上所述，地铁消防安全工程技术要求高，可借鉴国内外地铁工程成功经验，综合发挥和利用各有关设计、科研、设备制造厂、施工安装商、建设单位等优势，集思广益，相互合作，大力协同，统一设计标准，明确技术要求，正确理解和严格执行消防法规，调整思维方式和工作策略，提出合理的消防对策。精心设计、精心施工、精心调试，保证消防安全工程系统和设备能够满足业主在安全性、可靠性、可运行性、可维修性、可试验性及效益等方面要求，并获得最佳综合使用效果，为地铁运营提供可靠、有效、完善、适用的安全保障

为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统。它对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受监测及自动报警系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁监测及自动报警系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心应有全线示意图，能监控全线的报警情况。

应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按

压此按钮通知司机。

事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。

根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。

地下铁道管理人员(包括负责人)应该轮流接受安全教育培训。地铁管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚制度。

为了防止爆炸和纵火等罪犯进入地铁，地铁内应有严格的监控措施。在各站人口处、车厢内、过道处和隧道壁上设置自动监测、检查和记录设备，以便能及时发现上述罪犯，并由警方及时采取措施处置。

管理人员在上岗前应受到严格的安全技术、医护急救和消防知识培训外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全、医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失。

地铁作为容量比较大的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响地铁安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。建议建立一个地铁事故处理专家系统来促进事故处理的自动、快速、科学。同时这些对策的实施将会减少事故发生，降低事故带来的损失。

第四篇：地铁消防安全通讯稿

地铁消防安全通讯稿

地铁消防安全通讯稿1

日前，观山湖区消防救援大队与贵阳市城市轨道交通集团有限公司营运分公司举行结对共建仪式，旨在立足实际建立健全完整的消防救援体系，不断建强轨道消防专业队伍，进一步提升单位之间的协调配合能力和救援反应速度。

活动中，观山湖区消防救援大队与贵阳市城市轨道交通集团有限公司营运分公司签订了共建协议，贵阳市城市轨道交通集团有限公司营运分公司成员还现场学习了消防救援器材、攻坚技巧、楼层内攻及灭火器的正确使用方法。

此次共建对促进消防救援队伍进一步优化作战编成和装备配置，整合各方资源，建立综合信息平台，提高灭火救援信息的共享程度起到了积极推动作用，同时也加强了双方联动，确保在完善应急联动机制中使救援工作能够高效开展，更好地守护人民生命财产安全。

地铁消防安全通讯稿2

为进一步保证轨道交通区域消防安全，助力开学季消防安全工作，确保学生安全乘车，近日，青岛市消防救援支队轨道交通大队执法人员深入轨道交通区域，对地铁站进行全覆盖式消防安全检查。

执法人员重点对消防设施、灭火器材、疏散通道、安全出口、消防车通道设置、电器线路敷设、消防安全管理、应急疏散预案和消防安全责任制度制定等情况进行了检查。同时，现场抽查了值班人员对灭火器的使用和消防“四个能力”的掌握情况。

针对此次检查发现的问题，执法人员要求立即进行整改，要求地铁站相关负责人要加强消防安全管理措施，牢固消防安全责任主体意识，加大员工培训力度和防火意识！

通过此次大排查，切实消除一批火灾隐患，进一步夯实地体站工作人员消防安全意识和责任意识，提高了抗御火灾能力，为开学季安全出行奠定了良好基础。

地铁消防安全通讯稿3

为进一步增强地铁出入人员灾害风险防范意识，学习掌握防灾应急知识，有效应对各种突发公共事件的自救和互救能力，确保地铁消防安全维稳可控。近日，轨道交通大队在地铁3号线地铁大厦站组织开展以“防范化解灾害风险，筑牢安全发展基础”为主题的消防安全宣传活动。

为提高此次活动的广泛性和全面性，大队结合日常工作和生活实际，针对乘客心理特点和接受能力，提前在场布置，现场通过宣传展板展示防灾减灾科普教育知识，专门购置音箱，播放如何有效应对突发公共事件的技能。内容包括地震灾害、电力灾害、高温灾害、雷电灾害、冰冻灾害、汛期灾害、如何躲避泥石流、燃气泄露怎么办等十余种灾害的预防、预警及应对知识。

同时，结合地铁实际，大队监督干部现场向在场人员就消防安全“四个能力”、“一懂三会”、火场逃生“三提示”等消防安全及防灾减灾的相关知识进行了再讲解，就发现火情后如何扑救初起火灾、如何进行逃生疏散、如何拨打报警电话说明现场情况等向地铁工作人进行了强调。

此次“5.12宣传日”活动形式新颖、贴近生活、内容丰富多样，博得了在场人员的一致好评。下一步，大队将进一步加大执法力度与宣传力度，不断增强地铁出行人员消防安全意识与逃生自救能力，全力确保地铁安全运营无事故。

地铁消防安全通讯稿4

一年一度的“消防宣传日”，为了增强全民消防意识，提高自防自救能力，做到“全民消防，防治火灾”，青岛地铁整理了一些地铁消防安全的知识分享给大家，青岛地铁希望乘客朋友，幸幸福福坐地铁，安安全全回家，为建设美丽青岛创造良好的消防安全环境。

当今社会，地铁已成为各大城市的重要交通工具之一，客流量大，人员集中，一旦发生火灾，后果十分严重。由于地铁本身独有的`特点，一旦起火，容易造成火势蔓延扩大和有毒浓烟的产生，不仅威胁到乘客的生命安全，更给疏散和救援工作造成较大困难。

首先，为了不影响大家的出行，同时也为了保障地铁乘客的生命财产安全和地铁运营安全，乘坐地铁时，还请大家自觉遵守相关规定，配合安全检查，严禁携带易燃易爆物品，防范于未“燃”!

在车站内发现火情，请迅速通知地铁工作人员，寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初期火势控制在最小范围内，并听从地铁工作人员的指挥，沿楼梯逃生。

地铁站内均有排风、送风设备，逃生时要听从指引顶风撤离，因为迎风吹来的是新鲜空气而不是浓烟，有助于乘客逃生。

如果列车运行时车厢内着火，可通过按下位于车门旁的紧急报警器，通知列车司机。

每节车厢连接处均配置有灭火器，可以用于扑救初起火灾。

车内配有紧急解锁装置，在紧急情况下可以用于打开车门，注意非紧急情况严禁使用!

逃生要有序

列车迫停在区间，需要在区间疏散时，您需要做的是不要慌乱，听从指引，沿隧道侧面的疏散通道有序逃生，避免相互拥挤发生踩踏。

最后，再次强调，在逃生过程中要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，绝不能盲目乱蹿，已逃离地下至地面的人员不得再返回地下。

地铁消防安全通讯稿5

11月9日，广州地铁联合中铁广州局举办消防主题系列活动，进一步增强地铁建设者们的消防安全责任意识，提高消防安全工作水平。

据悉，中铁八局广州地铁七号线二期七项目部在水西站项目驻地举行了一场安全知识学习及消防演练活动。现场人员认真学习了灭火器、防毒面具等各类工地常用消防器材的使用方法，并进行了操作体验。同时，活动现场还开展了火场逃生演练，让地铁建设者们更熟练地掌握消防安全常识，了解初期火灾的扑救和自救方法，提高在火灾中的自救互救技能。

而在七号线二期深井站的施工现场，一场消防安全技能大比武也如火如荼地进行。广州地铁联合中铁广州局举办了“青年安全生产示范工地”创建暨分享交流活动，地铁建设者们通过大比武的形式进行技能“切磋”。随着裁判“嘀”声哨响，参赛队员们提起灭火器迅速跑向终点扑灭燃烧的火盆，并根据照片分析施工现场存在的消防安全隐患及排除方法。通过开展消防安全技能大比武的形式，地铁建设者们在实践中上了一堂生动的消防安全课。

除了消防演练和消防比武，广州地铁还积极组织各在建施工项目开展了形式多样的`消防安全培训。中铁二局广州地铁十一号线赤沙车辆段项目部和中铁二局广州地铁七号线西延段机电项目部的建设者们通过观看消防宣传短片、开展桌面应急演练等形式，深入了解消防基础知识，提升消防安全意识。

广州地铁表示，今后将继续通过加强施工现场消防安全隐患排查、加大消防安全宣传力度、开展自救疏散演练等手段。同时，进一步提升全员消防安全素质和抵御灾害能力，全面提高地铁建设者的消防安全意识，构建良好的消防安全环境。

地铁消防安全通讯稿6

为切实提高全民消防安全防范意识，增强群众抗御火灾事故和逃生自救的能力。10月16日上午，青岛市消防救援支队轨道交通大队联合地铁集团组织消防志愿者，走进地铁3号线李村站开展消防宣传活动。

活动中，消防志愿者在地铁站厅主动向乘客发放消防安全常识手册、全民消防安全知识手册等宣传资料，并结合秋冬火灾特点，从日常如何正确用火、用电、用气等基本常识为导入点，向群众讲解家庭火灾的预防、各类火灾特点和处置措施、消防法律法规、正确报火警、灭火器的正确使用及火场逃生自救等知识。同时，消防志愿者与出行乘客开展消防知识问答互动小游戏，通过竞答的方式，加强乘客消防安全意识，主动查找、举报身边的消防安全隐患，共同维护良好的消防安全环境。

下一步，大队将持续组织开展消防志愿者活动，积极带动群众参与到消防宣传工作中来，及时普及消防安全知识，提升乘客消防安全意识，增强自防自救能力，筑牢消防安全“防火墙”，真正做到为人民生命财产安全保驾护航。

地铁消防安全通讯稿7

今年11月9日是第xx个消防日，为做好疫情期间“119”消防宣传工作，石家庄地铁在做好疫情防控工作的前提下，依托线上线下平台统筹联动同向发力，以“落实消防责任、防范安全风险”为主题，开展既有声势又有实效的消防宣传月活动。

消防宣传活动。在石家庄地铁官方微信、微博发布《中华人民共和国消防法》摘抄宣传稿件，党委牵头组织学习《消防法》。录制“向乘客报告、请乘客放心”“带你进入未曾见过的轨行区”“消防月各岗位助力消防工作，保地铁平安”等宣传视频，营造浓厚的消防宣传氛围。

消防培训活动。11月5日组织开展线上高层住宅视频培训，各部门安全管理人员及各车站安全管理人员约80余人参加培训。11月5日至12日组织开展网络视频学习《消防安全知识和警示宣传片》，各部门（含室车间中心站）安全管理人员进行学习，通过学习提高了从业人员安全意识，为进一步做好分公司消防安全工作奠定基础。

消防专项检查。11月21至24日分公司组织开展消防安全专项检查，谢志锋经理带队，莅临裕华路站、北国商城站进行消防安全检查，查看档案建设情况，设备设施运行情况等，此次专项检查发现的问题，能当场整改的均已当场整改，不能当场整改的已按照要求明确责任人、整改时限及整改期间的防范措施，确保消防安全。

站厅火灾应急演练。11月24日晚在北国商城站开展了站厅火灾应急演练，对各岗位员工在火灾情况下应急处置能力及设备设施联动运行情况进行了检验，各参演人员各负其责，密切配合，达到了预期效果。

通过开展消防月系列活动，进一步提高了全体员工的消防安全意识，深化了市民乘客对地铁运营消防工作的了解和对地铁消防安全的认识，为扎实做好地铁消防安全工作奠定了坚实的基础。

地铁消防安全通讯稿8

为深入推进青岛地铁消防安全能力建设，着力提升地铁员工消防安全意识和应急能力，有效维护地铁消防安全形势稳定。8日上午，青岛市消防救援支队轨道交通大队联合青岛地铁集团有限公司在青岛地铁8号线山五区间停车线开展以“消防警钟长鸣安全铭记心间”为主题的消防安全警示日活动。

活动中，地铁员工首先观看了地铁火灾事故警示教育案例，分析了全国近年地铁建设过程中发生的火灾事故原因，提高了员工的防风险意识和安全意识；随后，针对地铁施工中易发生火灾险情部位、工序进行分析预判，并就不同消防器材的使用方法和灭火流程、疏散逃生等常识进行重点介绍；最后，轨道交通消防大队消防救援人员现场讲解了《城市轨道交通消防安全管理》《高层民用建筑消防安全管理规定》中有关电动车的停放及管理方面等消防法律法规。通过此次警示教育活动，多角度多方位促进了员工消防知识学习热情，强化了地铁员工消防知识及应急处置能力，积累了经验，切实达到了警示教育的效果，为以后轨道交通安全的运营环境奠定了基础。

下一步，消防大队将持续加强宣传培训攻势，紧密围绕“消防警钟长鸣安全铭记心间”这一主题，组织开展丰富多彩的主题活动，为青岛地铁员工及群众搭建更加便捷的参与消防的平台，推动全员关注消防、学习消防、参与消防，全力提升灭火自救逃生能力。

地铁消防安全通讯稿9

为切实加强夏秋季节火灾防控工作，进一步确保城市轨道交通消防安全，坚决预防和遏制火灾事故发生。近日，天津市消防救援总队轨道交通支队深入地铁四号线南段民航学院车辆段和各车站，开展消防安全检查行动。

检查组对民航学院车辆段及地铁站消防安全责任制是否落实，安全出口、疏散通道是否畅通，自动消防设施、室内消火栓及灭火器材设置等是否符合规定，消防控制室值班人员是否持证上岗，是否熟练掌握消防控制室应急处置程序，是否熟练操作消防控制设备，是否落实防火巡查制度等情况进行了全面检查。对检查中发现的问题，支队责令单位立即整改，同时加强防火巡查。

通过检查，支队要求地铁车站及车辆场段要充分认清形势，就全力做好当前时期消防安全工作提出要求：一是强化消防安全责任落实。要充分认清轨道交通消防安全的形势，强化危机意识、忧患意识、责任意识，认真查找本单位消防管理方面的漏洞和不足，不断提高单位“四个能力”建设水平，全力确保我市地铁消防安全高度稳定。二是强化轨道交通微型消防站作用，进一步加强微型消防站队员培训，加强装备维护，切实将巡查、检查工作落到实处，充分发挥轨道交通微型消防站作用。三是深化消防宣传培训工作。要充分利用地铁各类媒体平台，广泛宣传地铁火灾逃生自救知识，尤其是加强对地铁职工的消防安全宣传教育与培训指导。以对社会、对单位、对员工高度负责的态度，进一步强化消防工作，坚决预防和遏制火灾事故的发生，为消防安全形势持续稳定打下坚实的基础。

第五篇：浅析如何做好地铁施工项目内业资料管理工作

浅析如何做好地铁工程资料编制工作

孙文进

摘要：步入21世纪以来，我国社会经济迅猛发展，各地不断加大对基本建设的投入，尤其是城市轨道交通的建设正方兴未艾，截止2010年，全国（内地）修建地铁的城市已达25个，总里程达2649公里，通车的城市已达7个。地铁建设当中施工技术资料是工程质量的客观见证，各参建单位尤其是建设和施工单位必须建立健全档案资料的搜集与管理制度，明确施工技术资料的归档范围和填写标准。本文对西安地铁目前施工技术资料存在的常见问题进行论述，并提出解决问题的建议。

关键词：档案资料；管理 ；建议

西安地铁目前正在紧张的建设当中，其中先期开工建设的2号线正在进行综合联调，即将进入到试运行环节，与此有关的各项工程的验收工作也在同步进行当中。在2号线几年的建设周期当中，各建设责任主体单位其中包括建设、勘察、设计、施工、监理、第三方监测、检测单位形成了大量的工程资料，这当中又以施工过程中产生的资料最为众多。如何全面、完整、规范、科学的将这些资料加以整理归档，并为以后的资料调阅、工程检修提供方便，是摆在每一位参与其中的建设者面前的问题。

一、地铁工程的特点

地铁做为方便城市市民出行发挥着越来越大的作用，国内目前已有近30个城市在兴建或准备兴建地铁。它主要有以下特点：节省土地、减少噪音、节约能源、减少污染，符合国家节能减排的方针。但同时又有建造成本高、建设周期长、施工工序繁杂、结构物形式多样、施工风险大等缺点。

二、地铁施工内业资料的特点

内业资料是直接反映施工过程工程质量控制的重要载体，是日后地铁竣工验收、通车运营管理的重要依据，加强和规范施工阶段的内业资料整理是当前地铁工程施工管理的一项重要内容，也是反映地铁工程施工管理水平的主要方面。

1、施工技术资料是城市建设及管理的依据之一。建筑施工单位竣工验收交付使用一定时期后，由于施工中存在着质量隐患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出现一些质量缺陷，为了保证施工质量，延长工程使用寿命，必须进行维修和补强。这就必须通过查阅该工程的技术资料档案，以便采取合适、有效的措施。工程技术规划和设计人员必须详细地了解工程的结构形式、线路走向和布局，以便制定正确的方案和措施，这些资料可以通过查阅该工程的技术资料档案。

2、施工技术资料是工程质量的客观见证。质量就是“反映产品或服务满足明确或隐含需要能力的特征和特性的总和”。就地铁工程而讲，一座车站、一个区间、一条信号线路应满足建筑或者联系所需的功能和使用价值，应符合设计、规范要求和合同规定的质量标准。工程的建设过程，就是质量形成的过程，工程质量在形成过程中应有相应的技术资料作为见证。

3、施工技术资料是施工企业管理水平的综合体现。建筑单位施工技术管理资料是在施工过程中逐步形成的技术文件材料转化而来的。它与完成工程主体有着同样的重要性，是工程承包合同的一部分。它是全面反映、记载建筑单位主体及施工过程的重要文件，是建筑单位施工的直接成果之一，对施工起着指导和依据的作用。它代表着施工企业的综合管理水平。

地铁工程涉及专业多，有结构、建筑、装饰、通风空调、给排水、消防、综合监控、供电、通信、人防等近二、三十多个专业；时间跨度大，从可行性研究、立项审批、项目规划、勘察、设计、招投标到施工、交工验收起码也得6年以上的时间；涉及单位众多、勘察、各专业设计、各专业施工单位及监理单位；施工内容多，仅就土建而言就有地下、地面、高架车站、桥梁、房屋、站场、隧道等。面对如此众多的专业、责任主体单位、施工项目，就应当制定统一的资料整编标准、制度和程序，并进而细化，是众多资料最终达到系统规范、清晰易查。

地铁工程资料主要包括管理资料、技术资料、质量控制资料、施工记录、测量、监测资料、安全和功能检验资料及主要功能抽查记录、验收资料、图纸等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵盖了市政、铁路、电力等专业的一些具体内容。

三、内业资料整理要求

“全”、“准”、“严”：“全”就是在内业资料齐全上下功夫，做到文件、资料项目齐全，不出现缺少文件和频率不足等现象。“准”就是在内业资料整理上严把准确关，确保资料填写的内容和数据的准确性，经得起推敲和检查。“严”就是在内业资料格式和组卷上，严把审查关，不合格的内业资料严禁进入工程档案室。

四、目前资料整编过程中存在的问题、原因和对策

在近两年的西安地铁二号线竣工资料检查、验收工作中，发现了一些问题，并思考了产生这些问题的原因，总结而言，原因也很简单，就是领导是否重视和具体人员是否有责任心。相当一些项目平时不重视内业资料的管理，普遍存在“重外业、轻内业”的现象，且对内业资料的整理阶段性的进行，只“整”不“理”，导致内业资料逻辑性、数据性错误“百出”；另外工程管理人员和档案管理人员对相互的业务不熟悉，工作责任心差，且工作岗位不固定，工作连续性差，前后脱节，导致内业资料整理中的重复返工现象经常出现。具体反映出以下实际问题：

1、人员问题。

对于由谁编制资料，项目管理人员观念不正确。多数人认为资料就是随便安排个人员坐在屋里、对着电脑将表格填满打印即可，其实不然，我认为资料人员不能闭门造车，应当了解施工程序、内容和进度，而且还应当熟悉现场在干什么，否则做出来的资料就毫无可信度。

资料编制整理人员不稳定，更换频繁。资料整编工作时间跨度大、枯燥，而且没有完成实体那样有成就感，对于个人提升影响较大，因而项目上技术人员都不愿意做资料工作，导致人员频繁更换。解决这个问题，一方面需要单位领导提高资料编制人员的待遇，另一方面还需明确责任，资料管理人员主要是负责资料的搜集整理和归档，并不是“做”资料，第一手资料应当是现场技术人员去填写，这样也就保证了资料的及时性和准确性。

2、资料填写方面的问题

2.1资料填写不符合现场实际施工内容。一些施工单位对于检验批表格中涉及的内容不认真仔细阅读，或理解不到位，将一些与本工地施工无关的项目也填写其中。例如，目前车站结构施工中主梁或次梁中基本上就没有弯起钢筋，而在钢筋安装检验批表格中对于此项目相当一些单位的资料上都打勾；装修工程中将构造柱或圈梁的钢筋端头弯钩也理解为弯起钢筋。

2.2 签字人员不统一，字迹不一致。

（1）同一负责人在各种资料中的签字字迹不一致。（2）不同负责人所填写的资料内容字迹一致。

各项目人员调动频繁是造成出现这种情况的主要原因，另外一方面是资料上报不及时，积少成多以致来不及签。

2.3 自检资料、抽检资料、试验资料之间不对应。

（1）自检资料中的各种检验未按根据施工工序的顺序来填写。钢筋检验、模板检验、砼浇注三者之间的时间先后不对应。测量资料与工序检验资料在时间和日期上不对应。

（2）自检、抽检、试验资料对同一施工工序而言，时间、内容上不对应，特别应注意砼浇注日前与试件的制件日期。

2.4 资料数据间的逻辑关系经不起推敲。如钻孔灌注桩中钻孔深度、钻孔前孔底标高、沉淀层厚度、孔深等几项内容分在不同的检测阶段，填写在不同的表格内，却存在一定的逻辑关系，要仔细推算；路基填筑表格中高程检验、虚铺厚度、压实厚度检验等在数据上也存在一定的逻辑关系。

2.5 填写内容不符合图纸及规范要求。对每一检验批中的主控项目必须全部合格，一般项目合格率需达到80%以上。搞清表格中的项目是定量还是定性指标，是填写偏差值还是打钩，要根据现场情况和规范要求去填写，表格中的数据来自施工现场，但应满足设计和规范要求。

2.6 表格的顺序及种类应根据各分项工程的工序来定，一般情况，每个工序都要做记录和检验，不得漏项。

2.7 资料中存在明显的数据错误、涂改、漏填现象。

2.8 填写字迹潦草。尤其是签名，经常可以看到一些管理人员的签字龙飞凤舞，让人无法辨认。

以上这问题是具体资料中的问题，解决起来就是三个字：严、精、细。“严”是严格、严谨的态度，从一开始就树立良好的心态，有一个端正的态度，那么就会有良好的结果，从开始就要认真对待内业资料，不要抱着完成任务的心态；“精”是精通内业知识，使内业资料不停留表面，有精髓，有精神，做到精准、精细；“细”是细心，细节决定成败，往往一些细节性的东西会注定一件事情的成功与否，细节也是人们往往最容易忽略的地方，在内业管理过程中，细节也体现的尤为重要，图文不符，文字不同，字迹潦草，这可以说是内业整理管理中最容易出现的问题，也正是这些问题，从而造成大量资料的返工，造成人力、物力的浪费，所以在整理的初始，内业管理人员就应该细心对待，严格把关，决不能犯如此低级错误。还要会细化，将内业资料进行细化，做到面面俱到。

五、想法和建议

1、内业资料的管理是一个长时间、不间断、有规律的整理过程，对于资料管理建设单位应成立专门机构、安排人员去督促、指导、检查各项目的资料整编工作；

2、确保各种技术资料的真实性、完整性，真实是灵魂，完整是保障。

3、应提早介入，制定好归档资料清单、填写要求；

4、加强培训，组织各单位相互交流学习；

5、强化监理职能，日常资料要求监理严格把关；

6、多与地方档案管理部门联系沟通，必要时请他们一起检查，及早发现和解决问题。通过工程实践看，我们在进行内业资料编制、归档等管理工作方面还是存在一些问题，导致内业资料出现不完整，不统一，不系统等缺陷。地铁工程是一项系统工程，涉及面多，如果各单位主责人员都能够做到严、精、细，我认为内业资料管理工作一定能够达到全面、系统、规范，一定能够为建设过程留下一份见证。

参考文献:

[1]陈爱珍 论建筑施工单位的施工技术资料管理 [2] 张东波 张朝阳 浅析内业资料的规范管理

[3] 曹建军，李永.谈施工技术资料的整编办法[J].西北建筑工程学院院报，2001，18（3）[4]郭俊英.浅谈如何搞好工程技术资料的管理[J].山西建筑，2002，28（3）[5]李亚梅.市政工程（道路）施工技术资料管理系统研究.华中科技大学图书馆，2003

作者：孙文进 西安地下铁道有限责任公司安全质量监督处

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