铁路机车信号（写写帮推荐）

第一篇：铁路机车信号（写写帮推荐）

关于JT1-CZ型铁路机车信号出现的异常原因分析及解决措施的探讨

安玉华

摘要：

本文以JT-1CZ型机车为例，通过分析其信号记录器数据，对地面发码设备、机车运行与由机车信号车载设备自身导致的机车信号运行不正常现象提出了一些防范措施，以便提高机车信号车载设备的安全性、可靠性。

关键词：机车信号记录器，地面发码设备，机车运行状况

引言：

机车信号车载设备由原来作为机车行车辅助设备，改作为行车凭证，成为行车主要设备。机车运行中若出现机车信号车载设备异常，必须停车请求行车调度命令才能进入下一站，异常现象不能消除就需要更换机车救援，这对机车信号车载设备的安全运用提出更高的要求。为了适应安全保障需求，2007年开始使用JT1-CZ型机车信号车载设备。

正文：

一、机车信号设备的发展史 中国铁路于1980年提出采用微处理器来解决机车信号制式兼容的问题，于20世纪80年代中期开始通用式机车信号的研究，1991年中国研制了非电气化通用式机车信号，1992年“电气化区段通用式机车信号”通过了铁道部的技术鉴定，主要技术特征采用当时流行的Inter18031单片机，研究的目的主要目的是为了适应电气化区段，1995年JT1-A/B型数字化通用式机车信号通过了铁道部技术鉴定，其后在全国铁路广泛推广，其主要特点是首次采用了先进的数字信号处理技术“数字化”概念是指信号的接收处理全部采用数字信号处理方

式代替以往的模拟处理方式

2003年通用式机车信号项目组在多年研究和多年经验积累的基础上，完成JT1-CZ200型轿车信号系统的研制，并通过了铁道部技术审查，JT1-CZ2000型机车信号系统在JT1-A/B型通用式机车信号的成熟技术基础，采用多项先进技术和系统化的安全设计方案，满足铁路信号故障-安全原则。

JT1-CZ2000型机车信号车载设备具有的主要技术特点

1、完善的“2乘2取2”的容错安全结构，提高了设备的安全性。

2、采用32位浮点高速DSP运算，频域处理和时域处理相结合的技术，提高了系统的抗干扰能力。

3、具备接收UM2000编码信息的功能

4、采用主机双套热备、双套电源、双路接收线圈接收等冗余技术和LED机车信号显示器，提高了系统的可靠性。

5、具有机车信号数据记录功能，可记录接收的信号波形及有关数据，为故障分析查找及维护管理创造了良好的条件

6、与其配套的机车信号远程监测系统可以实现机车信号车载设备及地面设备的远程在线监测报警等功能。JT1-CZ2000系统的构成及作用

JT1-CZ系列机车信号车载系统由JT1-CZ机车信号主机、机车信号双路接收线圈和机车信机组成。

1、接收线圈：安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传递给机车信号主机。接收线圈为双路冗余线圈保证一路断线，另一路仍能正常工作

2、主机：接收线圈接收到钢轨信息后，主机对接收的信号进行处理解调、译码得到信号信息，输出到机车信号机显示给司机，同时机车信号信息输出到监控装置作为控车的基本条件。

3、双面八显示机车信号机和模式开关：双面八显示机车信号机与载频切换开关及UM71模式开关一体化，机车信号机按主机译码后的点灯输出及制式输出显示。

二、机车信号车载设备分析

（一）、JT1-CZ型设备在维修中发生的异常现象

1、（1）故障现象：2008年9月28日，428机车辅修、检修完毕后验收I端发码试验，B主机板上行表示灯周期闪亮，连接板B路正常指示灯灭，手式发码器发码B板转A板。

（2）故障查找：转换端位，II端试验A、B主机板工作正常，说明主机板无故障，测量X26插头14、15机感无阻值。在接线盒测量机感双路阻值良好。证明从接线盒到主机X26插头机感线有断线。经查找在X26插头1米5处机感线有砸伤。

（3）分析原因及采取措施：机车在辅修过程中，机务更换辅助发电机需吊电气柜，在更换中将机感线砸断，在以后维修作业中有配合机务更换电机时，对机车信号配线要设专人防护不要将插头配线放在机车过道上，用防护胶皮防护好吊挂起来，在落电气柜时一定要有信号维修人员在场配合，试验时要对主机进行断线检查，然后进行II端A、B机全部试验。

（二）、JT1-CZ型设备在运行中发生的异常现象

1、每块主机板中的两路独立接收译码通道输出比较不一致，造成主机自复（机车信号机3-5秒灭灯）。

例：2008年3月29日，363机车的机车信号机3秒灭灯故障。1）、记录状态信息显示：A、B机状态表示线都处于低线位；机车信号灯出现3~5秒灭灯。

2）、分析得出：

1、易发生地点为非自动闭塞区段；

2、发生条件为接收到的信息电压幅值在4~10mV。

3、产生的原因：JT1-CZ型主机的每块主机板内采用二取二容错安全结构，即每块主机板中有两路独立接收译码通道，当两路译码完成以后得出的结果要由控制

DSP（数字

I、信号处理器）比较一致以后才会向外输出，不一致则会导致主机复位（灭灯后重新起机）。

3）、建议应采取的措施：

1、将设备性能告知机务有关部门，使司机掌握JT1-CZ型设备性能，防止机车信号机在无码区段灭灯（3-5秒）司机采取下闸停车措施。

2、与厂家联系，适当降低接收灵敏度，防止频繁出现干扰码影响行车。

（三）、机车运行中，机车作业人员处理不当或机车提供条件异常使机车信号车载设备异常。

1、机车电源异常造成机车信号主机保护使机车信号机灭灯。例如，2008年10月23日，3305机车运行到大民屯机车信号机突然灭灯，造成机车停车

1）、记录状态信息显示：机车运行中出现机车信号机灭灯，造成机车停车。

2）、分析得出产生的原因为电源断电，状态检索记录电源断电前出现低压（低于77V）

3）、建议应采取的措施：

1、及时通知机务有关人员检查并克服电气低压原因；

2、对该机车跟踪检查，发现异常及时反馈。

（四）、地面发送设备异常，使轨面无码或发送的码异常。1.地面错误使用载频发送器，使机车信号不上灯。

例：2007年11月2日，508机车在海拉尔站内发车，机车信号不上灯。

1）、记录状态信息显示：508机车在海拉尔发车，地面开放绿灯后，机车信号显示白灯，机车运行方向上行，而机车接收到的地面信息载频1700Hz(下行载频码)。

2）、分析得出产生的原因为信号工作业错误，误将X行发送器安插到S行发码区段内。

3）、建议采取的措施：

1、更换发送器作业应双人作业，1人作业后，另1人确认复查；

2、完善试验作业标准，即要核对发送盒，又要试验检查发送的频率是否正确；

3、发送器与插座安装鉴别销，防止使用错误。

结论：

JT1-CZ型机车信号车载设备的问世，大大的推动了我国机车信号的发展变车载设备故障修为状态修，进一步提高了设备的可靠性、安全性，及时有效的掌握机车信号车载设备的运用状态将更加完善的保证列车运行安全和效率。

参考文献：

1、JT1-CZ型设备使用维修说明书。

2、JT1-CZ2000型机车信号工作。

第二篇：铁路技师填空(机车信号)

LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的（0.2）。虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在库内停留时间超过（24）小时的，出库牵引和担当列车前须重新检测。（轨道电路）和站内电码化是机车信号系统的地面设备“（监控记录插件）集监控、记录功能于一体，是系统的核心单元。” 5 “挤道岔”：系指车轮（挤过或挤坏）道岔 “A、B组两个监控记录插件之间采用（同步通信）方式进行数据交换”

A/D转换器的功能是将模拟信号转换成（数字信号）。J203设置跳线用于选择记录器与（TAX箱）之间的串口传输模式。JT1-CZ2000型机车信号主机的主机板完善的（二乘二取二）容错安全结构，提高了设备的安全性。JT1-CZ2000型机车信号主机主要技术特点是采用了先进的（数字信号）处理技术。11 LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时间的误差不得超过（30）秒钟操作显示终端简称（MMI）测量负载电压时，将万用表（并联）在电路里。测试环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于（2MΩ）。

“带CPU的插件之间采用（CAN标准串行）总线连接”

“单元内部不带CPU的插件之间采用（VME并行）总线与监控记录插件连接” 17 “当机车未收到地面发送的相关信息时,机车色灯信号机应显示白灯或(红灯)” 电源板1上的（Ⅰ端）灯亮，说明主机当前从Ⅰ端接收线圈获取信号。电源板2上的12V电源输出用于（远程监测装置）。电源板输出电源的范围是（48±2.4V）。

负有次要责任的，承担损失费用的(0.3)以下。干扰、阻碍事故调查处理的，对个人处（2000元以上1万元以下）罚款关键波形的数量最多为（40）个“横越线路时,须执行”“(一站、二看、三通过)”“的制度”

机车台天线余留长度每端一般不应超过（0.5米）机车信号车载系统设备可靠工作的允许电源波动范围为（77～138V）。机车信号地面信息是由地面设备向机车上传递反映（线路空闲）与进路状况的信息。28 机车信号点灯电源采用受（动态信号）控制才有输出的故障-安全电源。机车信号设备的主要功能就是（接收）和识别地面轨道电路设备传递的信息。机车信号远程监测装置由车载终端和（地面设备）两大部分构成。

机车信号主机连接板上（操纵端）端位指示灯点亮。

机车信号主机内部配线采用（万可）端子，采用先进的压接工艺。

机车综合无线通信设备简称（CIR）

计算机中系统软件的核心是（CPU），它主要用来控制和管理计算机的所有软硬件资源。35 记录器采用大容量（CF卡）作为存储介质。

记录器内的数据在掉电后保持时间不低于（10）年。

监控记录插件自检时，1A灯亮表示（程序芯片（U3.U4）自检正确）

监控主机箱尺寸为：（534*340*358MM(宽深高)）

监控主机箱系统输入电源输入电压为（77－137V）

监控装置电源板采用模块电源将机车上的（110V）输入电源转换为装置工作所需的5V、15V、24V、±12V等多路电源

“检修工具及安全防护用品,必须经常保持(完好)”

接收线圈通过（电磁感应）原理接收地面轨道电路。

接收线圈与主机的连接有通过车上连接端子或通过（接线盒）转接两种方式。

禁止扒乘机车或列车;禁止从行驶中的机车或列车(跳上、跳下)

控制机车信号点灯电源的输出动态方波的频率为（4KHz）。

每次LKJ数据换装时间间隔不得少于（10）天

铺设的环线单股道长度不大于(100)米。

钳形表可在不断电的情况下测量（电流）。

取出CF卡前一定要完成USB数据转存操作，该操作会将（索引文件）写入CF卡。50 “任何信息掉码大于（10秒）秒时，只接收载频切换信息码,其他信息停止接收。” 51 如果为双线圈时将连接板的L9短路，此时线圈同名端（相反），会将所有信号短路掉。52 三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示(一个绿色灯光和一个黄色灯光)

三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个(黄色闪光和一个黄色灯光)

设在上坡道启动困难的通过信号机，可带（容许信号）。

使用万用表时不应将两支表笔放在（欧姆）档上，以防两支表笔万一短路时，将内部干电池全部耗尽。

收到UU/UUS码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收（载频切换信息）码。57 数字量输入插件完成对（机车信号）的采集，58 双套主机板之间通过（动态方波）信号实现信息交换。

司机与车长采用（同频单工）通信方式

随着列车运行速度的进一步提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行（监控设备）提供信息成为一项重要功能。

通信板主要完成监控装置与（其它设备）之间的通信

微型计算机键盘中Enter键是（回车（换行）键）。

微型计算机中运算器、控制器及内存储器的总称是（CPU）

为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件芯片和LKJ车载基础数据文件芯片的重复使用次数不应超过（7）次。

相邻轨道电路间必须设置（钢轨绝缘）。

一台主机中有（2）块主机板。

因设备管理不善造成的事故，定(设备管理)单位责任。

因事故死亡、重伤人数（7）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。69 由于记录器只对一个信号进行记录，输入的两路接收线圈信号必须通过一个切换（继电器）进行选择。

载频切换信息码为（25.7Hz）。

在1000Hz信号条件下测量时，单个接收线圈的每路电感应不小于（60mH）。

在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电压较严重时，要使用兆欧表的（G）端，并将其接屏蔽层或外壳。

“在显示器显示主界面情况下，使用（[↓]、[↑]）光标键调整显示亮度”

主机板采用（二取二）结构。

主机板的电源完成直流48V到直流（5V）工作电源的转换。

主机板继电器输出具有2组接点，一组用来进行（点灯）输出，另外一组且来进行继电器吸起或落下检查。

主机板接收程序，DSP采取循环运算、（平行）作业，同时实时处理四种制式的信号。78 主机板开关量输入采用（光电耦合器件）隔离。

主机板面板上的1A指示灯表示主机板工作于（上行）载频接收状态。

主机板面板上的2A指示灯表示主机板工作于（下行）载频接收状态。

主机板面板上的2个LED灯交替闪烁表示主机板处于（载频切换信息搜索）状态。82 主机板上预留有CAN总线和RS-485输出，可与（监控装置）进行大容量信息传输交换。

主机板信号输入部分采用（隔离放大器），以减小传统电路分立元件的离散性影响。84 主机板信号输入部分采用的隔离放大器隔离放倍数为（1:1）。

主机板中的光电开光为（无触点）的固态继电器

主机板中有两路独立接收译码通道，两路译码不一致时，禁止输出并立即控制进入设备（复位自检）模式。

主机并口输出有继电器和（光耦）两种方式。

“主机的安装要求留有一定的(空间),保证有较好的通风对流以便散热,提高可靠性。” 89 主机输出的点灯电源为受（主机动态输出）控制的48V电源。

主机译码以（数字信号）处理方式进行信号接收处理。

主机中的两块主机板为（双机热备）冗余。

转存失败拔除USB数据转存器需（15S）后方可再次转存。

装置主机采用（双套热备冗余）工作方式，由A、B两组完全独立的控制单元组成94 点灯电源由主机输出的（动态信号）来激励。

第三篇：机车信号习题

机车信号习题

一、填空题：

1、单个接收线圈的每路电感量应不小于（60mH）;直流电阻应不大于（8Ω）；品质因数应不小于（5.5）。

2、设备采用双套主机热备，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间应不大于（0.5S）。工作机和备用机都应有（工作正常）或（故障）表示。

3、机车信号进行（电磁兼容）、（防水）、（盐雾）试验后，其工作性能应符合相关技术条件的规定。

4、接收线圈内部应具有（冗余线圈）或测试线圈，测试设备可通过（冗余线圈）或测试线圈对车载信号设备进行闭环测试。

5、记录数据应读取方便，采用移动存储器时应有（防止丢失）的措施。

6、地面处理分析系统应具有（故障分析）和（统计）功能。

7、开关量采集接口输入阻抗应大于或等于（30KΩ）。

8、双面色灯LED机车信号显示器采用专门的LED显示灯，（可靠性）高，（功耗）低。

9、UU码定义：要求列车（限速运行），表示列车接近的地面信号机开放经道岔（侧向）位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。

10、主体化机车信号采用（双路）的110V变50V的供电电源，保证主机和显示器供电。

11、（连接板）实现电源分配，显示主机工作状态和载频切换情况，能够自动完成一主机板故障自动切换另一主机板工作功能。

12、当接收地面信号不同的电码、频率时，机车信号应显示(相应)的信号灯光。

13、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现(升级)的错误显示。

14、JT-C系列机车信号车载系统由（机车信号主机）、（双路接收线圈）、（机车信号机）组成。

15、机车信号记录器可对机车信号（运行状态）及地面信息进行记录。

16、机车信号输出设有（并口）输出和（串口）输出。

17、在正常状况下，系统启动后，8个灯同时闪烁（2）次。

18、U盘转储前先执行切换工作主机后保持（15）秒的操作。

19、发现人员触电，在没有断电前不能赤手（直接接触）触电者的身体。

20、新工人及改职人员在上岗前，必须进行（安全生产）教育，考试合格，经段长批准，方可上岗工作。

21、机车信号在经道岔直向的接车进路中的（所有）区段应连续工作，不得间断。

22、机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（股道）区段应连续工作，不得间断。

23、半自动闭塞区段内，在车站进站信号机前方或线路所通过信号机前方的（接近）区段，机车信号应连续

工作。

24、、安全防护员必须通过专门培训考试，（持证上岗），不得随意指定。

25、进入工作职场后，禁止穿（大帽钉鞋）、（塑料底鞋）、（高跟鞋）、（硬皮底鞋）等易滑鞋。

26、冬季着用的防寒帽必须有（耳孔），耳孔必须外露，棉大衣不得使用（连体）帽子。

27、在区间行走时，应在（路肩）或（路旁）行走，在复线区间应（逆）列车运行方向行走，28、．禁止在机车行驶中检修机车外部电务设备，机车入库或车站停车检修机车外部电务设备时，应挂（红旗）或（红灯防护），并在操作手柄上悬挂（红色“禁止操作牌”）。

29、上下班要严格遵守（道路交通法规），正确乘用交通工具。30职场中不得存放（易燃）、（易爆）、强腐蚀性及巨毒危险品。

二、选择题：

1、上电后不亮灯有可能是车上（A、B）故障造成的.A、点灯线上负载过大

B、输出线上负载过大 C、上/下行开关电路

D、前后端切换电路故障

2、UM71由有信息转无信息时，机车信号显示（A、B）灯。A、红

B、白

C、红黄

D、黄2

3、环线发码器的信号输出端应有（D）措施。A、防尘

B、防振

C、防潮

D、防雷

4、JT1-CZ2000型机车信号车载系统采用DC110V供电，功耗为（A）。A、40W

B、50W

C、60W

D、70W

5、JT1-CZ2000型机车信号车载系统主机采用（C）的安全结构：译码结果必须双机比较一致，输出反馈检查必须双机比较一致，防止单机出现故障而影响安全。A、二取一

B、三取二

C、二取二

D、三取三

6、设备采用双套主机热备，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间应（D）。工作机和备用机都应由工作正常或故障表示l A、大于0.5S

B、不小于0.5S

C、0.5S

D、不大于0.5S

7、电源板中采用新型电源模块。每个电源模块为（B）。

A、双110V输入、单50V输出

B、单110V输入、双50V输出

C、双110V输入、双50V输出

D、单110V输入、单50V输出

8、主机板CFC状态指示灯在正常情况下（D）

A、三秒一闪

B、一秒两闪

C、一秒一闪

D、两秒一闪

9、电源板2正常工作时（D）

A、50V亮

B、50VD亮

C、110V亮

D、三个灯均亮

10、CFC和USB两灯均（C）表示转储完成。

A、两秒两闪

B、一秒两闪

C、两秒一闪

D、一秒一闪

11、主体化机车信号点白灯后不译码，下列说法错误的是（D）。A、地面信号故障

B、主机故障

C、接收线圈故障

D、显示器故障

12、主体化机车信号系统只有在机车信号（B）时才进行断线检查。A、HU灯

B、无码

C、B灯

D、H灯

13、主体化机车信号主机由左至右依次为：记录板、主机板、主机板、（A）A、连接板、电源板

1、电源板2

B、电源板

1、电源板

2、连接板 C、连接板、电源板

2、电源板1

D、电源板

2、连接板、电源板1

14、地面信号显示一个绿灯时，4信息移频发送的低频频率是（A）Hz。A:11 B:15 C:20 D:26

15、进站信号显示两个双半黄时，4信息移频发送的低频频率是（C）Hz。A:11 B:15 C:20 D:26

16、U-T系统中，下行使用的频率是（A）Hz，并在每条线路上交替使用。A:1700，2300 B:2000，2600 C:1700 D:2000

17、信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（B）兆欧 A：0.2 B：1 C：0.5 D：2

18、机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于（D）兆欧。A：25 B：1 C：0.5 D：0.2

19、机车信号车上单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于（D）兆欧。A:0.2 B:1 C:20 D:25 20、对带有（C）及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。A：36V B：180V C：220V D：380V

21、如果二极管的正反向电阻都是很大，则表明该二极管（C）A：正常 B：已被击穿 C：内部断路

22、下列说法错误的是（C）。

A：同名端是指两个具有互感的线圈极性始终保持一致的两个端钮； B：两互感线圈顺串指它们同名端相连接；

C：两互感线圈顺串其等效电感肯定增大。

23、下列说法正确的是（C）。

A：线圈通过直流时它没有感应电压，所以它没有储存磁能； B：线圈只有通过交流时才能储存磁能； C：线圈只有通过交流时才与外界产生能量转换。

24、下列说法正确的是（C）。

A：在磁场中运动的导体必然会产生感应电动势； B：闭合导体在非磁场方向运动会产生感生电流； C：感应电流所产生的磁通总是反对原磁通变化的。

25、以下单位中，不是功率的单位是（C）。A：伏安 B：瓦特 C：焦耳

三、判断题：

1、双套热备是指机车信号主机内具有双套主机板及双套电源和双路接收线圈共同组成的双套热备系统。（√）

2、双路接收线圈内部设计为双路，每路接收线圈与另一套对应串联后对应机车信号主机中的一块主机板。（√）

3、电源板的输入为110V，输出为双路50V，一路50V常有供给接收主机电路，另一路为动态控制安全点灯电源。（√）

4、主体化设备中新的LED显示器比灯丝灯泡显示具有更高的可靠性。（√）

5、JT-C系列车载系统，上下行转换开关设在主机上。（×）

6、机车信号设备故障时，允许出现升级的错误显示。（×）

7、处理机车信号线圈故障，要有防护措施。（√）

8、只要机车信号点灯正确就可填发出库凭证，其他可不检查。（×）

9、通用式机车信号上电自检正常后，闪红灯后亮白灯。（×）

10、记录器以独立插板的形式嵌入机车信号主机箱，记录器故障后影响机车信号系统的正常工作。（×）

11、U盘转储前先执行切换工作主机后保持15秒的操作。（√）

12、转储失败拔除U盘系统重启，不能再次转储。（×）

13、设备的整机返还系数应不小于75%。（√）

14、在正常状况下，系统启动后，8个灯同时闪烁3次。（×）

15、主机采用6槽机箱结构，自左至右为记录板、电源板

1、电源板

2、主机板A、主机板B、连接板。（×）

16、检修机车信号机时应符合机构外壳无裂纹，无破损，灯室不串光等。（√）

17、机务部门使用的机车信号灯光条件线，应有隔离措施。（√）

18、机车信号灵敏度除与主机有关外，还与接收线圈安装位置，线圈特性等有关。（√）

19、铁路行车有关人员，于接班前应充分休息，不得饮酒，如有违反者应立即停止其工作。（√）20、新职人员师徒合同期满，必须通过劳动安全知识考试，方可独立上岗。（√）

21、现场防护员在执行防护工作中，个人手机可以不用关机。（×）

23、冬季着用的防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露，棉大衣不得使用连体帽子。（√）

24、现场作业人员出工和收工，要按规定的安全走行线路列纵队行走，并做到同去同归。（√）

25、上下工严禁扒乘火车，并不得骑摩托车和电动车。（√）

四.简答题：

1、主机中电源模块的作用？

答、电源模块将机车供电电源转换为主机、显示器和记录器的工作电源。

2、主体化JT-C系列机车信号车载系统的构成？ 答：接收线圈、主机、显示器、记录器等部分构成。

3、JT-C系列机车信号车载系统中接收线圈的作用？ 答：接收线圈接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息。

4、JT-C系列机车信号车载系统中主机的作用？

答：主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置。

5、主机接收移频信息的应变时间是多少？

答、接收移频信息的应变时间应不大于2S,从有信息到无信息的应变时间应不大于4S。

6、双面八显示信号机的灯光颜色自上而下排列顺序？

答：绿、半绿半黄、黄、黄

2、半黄半红、双半黄、红、白八种。

7、什么是主体机车信号？

答、作为行车凭证的机车信号称为主体机车信号。

8、主体化接收线圈内部结构？

答、接收线圈内部为双路冗余线圈，保证当在一路接收线圈断线时，或因中间连线故障而使主机无法接收到地面信号时，另外一路接收线圈保证机车信号主机仍能正常译码输出。

9、主体化机车信号是如何实现断线检查的？

答：在接收线圈断线时控制机车信号输出灭灯。机车信号发送测试方波间隔约30秒，每次测试发送约1秒钟，主机在连续检测到2次信号都是断线时，控制对应该线圈的机车信号主机

灭灯。

10、主体化主机直流输出信息的指标？

答：（1）直流电压：35V~60V为高电平（“！”），低于10V为低电平（“0”）。

（2）输出信息驱动能力：12mA~20mA，内阻不大于200Ω，杂音电压小于5%。

11、自动闭塞区段同一线路上为什么要以两种中心频率交替排列使用？

答：为了防止相邻闭塞分区因钢轨绝缘双破损造成错误接收，以致引起通过信号机错误显示

12、机车接收线圈是利用什么原理来传递信号的？ 答：利用两个感应器、谐振回路间的互相感应来传递信号。

13、机车信号设备安装应有哪些防护措施？

答：安装牢固，应有防震、防松、防潮、防高低温的措施，接线端子盒及引线管等应封堵良好。

14、记录器的数据转储方式？

答、U盘转储、CF卡转储和文件转储3种方式。15“三不动”“三不离”的内容是什么？ 答：三不动

（1）未登记联系好不动。（2）对设备性能状态不清楚不动。（3）正在使用中的设备（指以办理好进路或处于闭塞的设备）不动。

三不离

（1）工作完了后，不彻底试验好了不离。（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离。（3）发现设备有异状未查清原因不离。

16、新《行规》对行车有关人员作业中的着装有何要求？

答：行车有关人员作业中要按规定穿着劳动保护服装，扣紧纽扣，使用防护用品，用具；室外作业时要戴帽子(冬季棉帽要有耳孔)，穿平底鞋。禁止穿高跟鞋，拖鞋，易滑鞋和戴有色眼镜。

17、新《行规》对铁路行车有关人员接班前休息有何要求？

答：铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。

18、检修机车外部设备时应注意什么？

答：严禁在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

19、对电务职工上班前，工作中有何要求？

答：（1）上班前，出乘前要充分休息好，不准饮酒。工作中要精力充沛，精神集中。（2）工作中必须认真执行规章制度，命令，指示，不准打闹玩笑，以及做有碍岗位工作的事情。（3）按规定佩带，正确使用防护用品。20、横越停有机车车辆的线路应注意什么？

答：横越停有机车车辆的线路时，应确认无移动可能，然后从距机车、车辆一端5米以外绕行通过；严禁在运行的机车车辆前面抢过，不准钻车。

五、综合题

1、连接板的组成？

答、主要由A、B机切换电路、上下行切换电路和接收线圈切换电路等组成

2、主体化JT-C系列机车信号车载系统应满足哪些要求？

答：（1）、接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息，给出相应的机车信号显示。

（2）、为列车运行监控装置提供机车信号信息。

（3）、在移频（载频550-850HZ）,交流计数区段，应兼容通用式机车信号的功能。

（4）、具有数据记录功能。

3、JT-C机车信号接收线圈安装位置应满足哪些要求？

答、接收线圈的线包底部距钢轨轨面为155mm±5mm,线圈中心距钢轨轨面中心为0±5mm，要求结构牢固，能抗最高允许车速下冰雪、飞石等冲击，具有良好的防水防潮性能。

4、双路接收线圈是怎样实现车载系统闭环测试的？

答、测试时一路线圈作为测试线圈发送信号，另一路线圈接收信号，并控制与接收线圈相连接的主机进行译码接收，从而实现车载系统闭环测试。

5、JT1-CZ2000型主体化机车信号中，主机板二取二的含义？

答、主机板采用二取二，其含义是每块主机板中有2路独立接收译码通道，2路的译码输出进行比较，比较一致才有有效输出。

6、记录板记录在CF卡中形成文件时分哪几种？ 答：（1）、记录开关量信号的文件，称为状态文件。

（2）、记录接收线圈信号的文件，称为波形文件。（3）、CF卡索引文件。

（4）、记录实时信号幅度、公理标、载频、低频等的实时信息文件。

7、轨道电路的机车信号状态的最不利条件是什么？

答：在交流轨道电路中，由于动作轨道继电器的信号电流与动作机车信号的电流是同一个电源设备，所以选择供电端电压时，既要保证调整状态时轨道继电器的可靠动作，又要保证列车在受电端分路时，机车信号设备的可靠动作。机车信号状态的最不利工作条件是：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大，电源电压最低，最不利工作点是受电端。

8、当机车信号与地面信号显示不一致时，应以哪种显示为准？

答：为保证列车按规定速度安全运行，机车信号机的显示应与机车运行前方地面信号机显示相对应。当机车信号故障或其他原因出现机车信号机显示与地面信号机显示不一致时，机务乘务员应以地面信号机显示为准，操纵列车运行。但在自动闭塞区段运行时，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号机显示进行信号时，应按机车信号机显示运行。

9、环线电缆引入处，应符合哪些条件？ 答：环线电缆引入处，应符合下列标准：

（1）电缆引入口处，应有足够量的电缆储备，并应排列整齐，盘放在电缆坑内。（2）电缆引入应均匀圆滑，整齐美观，不得有硬弯或背扣现象。（3）电缆终端应有标明去向的名牌。

10、检修运用中的机车时，电务对机车信号设备应进行哪些检修和整治工作？

答：电务部门应结合机车不同修和期限和修理内容，按照机车信号设备的质量变化规律，相应安排如下内容的检修工作：（1）机车中检时，不安排较大的工作量，只是对设备进行一般普测和鉴定。（2）机车轮修和大轮修时，安排全面的维修测试工作，更换到期器材和易损元件，进行电气特性测试，消除可能影响正常工作的不良因素。（3）机车架修时，要部分拆除机车信号设备进行整治，彻底测试各部绝缘，更换不良配线和管路，分解重点设备，完成油饰工作。（4）机车厂修时，拆除机车上全部机车信号设备，待机车出厂后重新装设并测试调整各部性能。

11、JTI—CZ2000型机车信号车载系统设备由哪几部分构成? 答：由机车信号主机、记录器、显示器、双路接收线圈、信号机及系统连接电缆等构成。

12、JT—C系列主机在信号输入部分比原通用式机车信号有什么改进？

答：JT—C系列机车信号用隔离放大器取代原主机板中信号输入变压器，克服了变压器故障多的设备隐患。

13、JT—C系列机车信号的电源系统有什么新特点？

答：JT—C系列机车信号电源板采用了新型电源模块，每个电源模块为单110V输入，双50V输

出。其中一路50V输出常有，供给机车信号主机工作；另一路为动态驱动的50V点灯电源，它必须由机车信号主机的动态方波控制。

14、双机热备的主要特点和要解决的关键技术？

答：双机热备的主要特点是双机并行工作，两机工作状态完全一致，具有切换的快速性和工作的连续性。主机故障时，备机通过切换升为工作机，并保证切换过程中不会中断程序执行。双机热备关键要解决故障检测和双机切换技术，以及双机通信与同步问题。

15、接收线圈是由两个绕组反向串联构成的，为什么对电化区段牵引回流起抵消作用，而对信号电流起叠加作用？

答：因为两跟钢轨对于牵引回流是同极性的，牵引电流在两根钢轨中传输的方向一致，因此在接收线圈的两个绕组中产生的感应电压方向也一致，反向串联后互相抵消；而信号电流在两根钢轨中传输的方向相反，在接收线圈的两个绕组中产生的感应电压方向也相反，反向串联后正好成为叠加关系。

16、车站闭环电码化怎样实现对电码化设备的闭环检测？

答：车站闭环电码化平时对各发码区段发送27.9Hz低频检测码，对传输通道及设备进行检测。在无车占用的情况下，若未接收到检测码，可判断为传输通道或设备故障，给出报警信息。

17、车站闭环电码化怎样实现站内无码区的锁频和载频的自动切换？

答：以侧线接车为例，车载信号设备越过进站信号机后，一直搜索25.7Hz的转频码，在未收到转频码之前，不接收其他信号，防止在无码区受到窜扰码的干扰；当列车压入股道，地面发码设备首先向股道发2秒25.7Hz的转频码，然后发送相应信号显示低频信息，机车信号在收到UU码后又断码的基础上，收到25.7Hz转频码就自动切换到相应的载频。

18、机车信号记录器应记录哪些信息？

答：（1）接收线圈收到的机车信号信息的信号波形。（2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息。

（3）机车信号输出信息。

（4）主机工作状态。

（5）机车电源工作电压状态。（6）与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息。

19、机车信号在哪些轨道区段应连续工作，不得间断？ 答：机车信号在下列轨道区段应连续工作，不得间断：（1）经道岔直向的接车进路中的所有区段；

（2）经道岔侧向的接车进路中的股道区段；

（3）自动闭塞区段内的各闭塞分区经道岔直向的发车进路中的所有区段；（4）电锁器连锁车站的接车股道上；

（5）半自动闭塞区段内，车站进站信号机前方或线路所通过信号机前方的接近区段。20、U盘转储，进入转储过程时各表示灯如何点亮？ 答：CFC和USB快闪，其他灯均灭，表示进入转储过程。

第四篇：通用式机车信号试题

考题

8、说明通用式机车信号在移频区间的工作原理.答：通用式机车信号主要由机车接收线圈,主机,机车色灯信号机,接线盒及电缆等组成.当机车进入移频轨道电路中时,由于

车轮的分路作用,在钢轨中流有较大的移频信号电流,因此在钢轨周围建立起交变的磁场,故而在机车接收线圈中产生与移频信号的频率完全相同的感应电动势.移频自动闭塞的轨道电路中有4种不同中心载频:550Hz、650Hz、750Hz、850Hz.在单线因为不存在邻线干扰,只采用650Hz、850Hz两种中心频率交替配置;双线则采用上行以650Hz、850Hz,而下行线以550Hz、750Hz交替配置.接收线圈将接收到的信号输入给主机的输入电路部分,经A/D芯片转换的数字信号送给数字信号处理器(DSP)进行运算处理,最后得到所需要信号频率，动作相应的点灯电路。

12、JT型通用式机车信号中的光电开关的作用是什么?

答：光电开关是一个大功率光电耦合控制器件,其作用是控制点灯电源:在DSP芯片故障时,切断点灯电源：在点灯继电器接

点转换时切断点灯电源,以实现点灯继电器接点无电转换,提高点灯继电器使用寿命.另外,光电开关电路还包括过流保护电路,当点灯输出负载功率过大时,光电开关将切断点灯电源.13,通用式机车信号主机计算机部分的动监督电路1、2、3有什么作用?

答：动态监督电路1作用是当有f1方波输入时,输出高电位;当输入不符合条件时输出方波信号,使A/D芯片及DSP芯片复位

动态监督电路2的作用是:当有f2方波输入时,输出高电位来控制输出接口电路2有信号输出;当输入不符合条件时,输出低电位来控制输出接口电路2的输出线呈高阻态.动态监督电路3的作用是:控制后级光电开关的通断,进而控制点灯电源的通与断;当输入f3方波时,输出高电位,去控制后级光电开关的导通;当输入不符合条件时,输出低电位控制后级光电开关断开.以上3种动态监督电路相互独立.15,通用式机车信号主机计算机部分的输入输出接口电路有何作用?

答：输入接口用于输入点灯信号的反馈入,以检测实际的点灯结果是否正确,同时输入接口输入一些条件设置开量,如接收灵

敏度的设置,通过一些电路板上的连接端子的通与断,由接口电路输入.输出接口电路作为DSP芯片的开关量输出接口,其中通过输出接口1输出三路动态信号f1、f2、f3,还向超防设备提供

过绝缘节信号JY,制式区分信号ZS,速度等级信号SD2、SD3.输出接口输出8位开关量,以控制点灯继电器.16,通用式机车信号主机板电路中,输入部分由几部分组成?各部分在什么功能?

答：通用式机车信号主机板电路的输入部分由变压器,衰减网,A/D电路组成.变压器对感应器感应上来的信号起隔离作用,其

输入阻抗对信号起幅度均衡作用.衰减网对输入信号起衰减作用,衰减后的信号输入给A/D电路.A/D电路将模拟信号转换为数字信号,送入DSP进行运算处理.19,8信息移频自动闭塞电源盘控制电路的工作原理是什么?

答：控制电路为脉宽调制器,通过对输出直流电压的采样,和基准电压相比较,来控制高频功率变换电路开关元件的导通时间

(即占空比),以稳定输出电压.输出电压高于额定值,就减小高频功率变换电路输出的脉冲宽度;输出电压低于额定值,就增大高频功率变换电路输出的脉冲宽度,以达到稳压的目的.22,轨道电路的机车信号状态的最不利条件是什么?

答：在交流轨电路中,由于动作轨道继电器的信号电流与动作机车信号的电流是同一个电源设备,所以选择供电端电压时,既

要保证调整状态时轨道继电器的可靠动作,又要保证列车在受电端分路时,机车信号设备的可靠动作.26,数字化机车信号简化的功能检测，为何适用于日常的机车出入库检查？

答：因为数字化通用式机车信号采用数字信号处理方式，不同制式、不同载频的信号都是通过同一处理通道处理的，同时通

用式机车信号具有完善的软、硬件自检功能。因此，日常出入库机车检查时没有必要对所有制式的全部载频都进行检查，耳制要发送某些信号检查显示机构每个灯位都能点亮即可。

14,说明通用式机车信号双机转换原理.答：双套接收主机由两块主机板组成,一块叫A主机板,一块叫B主机板,分别设两个转换继电器,即AZHJ和BzHJ.当主机供

电后,每个单套主机工作政党时,则主机板内光电开关导通,这就导致相应的转换继电器吸起,并且同时只有一个转换继电器在吸起状态.在每套主机的50V输出点灯电源中串接一个转换继电器的前接点,这样只有当其中一个转换继电器吸起时,才能使对应的一套主机输出点灯电路获得50V电源.正常时两套主机只有一套工作.当第一套主机出现故障时会导致主机板内的光电开关断开,如果该主机处在输出工作状态(有电输出),这时导致该套主机对应的转换继电器由吸起变为失磁落下,另一套转换继电器由失磁落下变为吸起.这样原先一套主机由输出工作方式转为备用方式，另一套主机则由备用方式进入输出工作方式。

上电后究竟哪能套主机首先投入工作状态是随机的.

第五篇：机车信号sf总结

1.简述什么是机车信号？

答：机车信号是一种能够自动复示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统，它可以反映列车的运行条件，通过对接收到的地面信号进行处理，得到列车运行前方的地面信号机的显示信息，并将该信息通过相应的显示机构显示出来。（P125董）2.机内双八显有三种闪光显示，试解释。

答：○1以四显示自动闭塞为例，机车内双八显信号机显示黄2闪（U2S），地面设备发送U2S码，其低频信息为20.2HZ，地面信号显示U灯，再前方为USU灯，表示将经由18号及以上道岔侧线接车。2以三显示自动闭塞为例，机内双八显信号机显示半黄半红闪灯，地面发送为HB○码，低频信息为24.6HZ，地面信号显示HB灯。3以四显示自动闭塞为例，机车内双八显信号机显示半黄半黄闪灯，地面发码为○UUS码，低频信息为19.1HZ。地面显示USU灯，表示将经过18号及以上道岔的侧向接车。

3.试分析图1和图2的区别。

答：图1和图2均为侧线发车。以半自动闭塞为例，图1为列车将经由18号及以上道岔侧向出站，地面发UUS码，低频信息为19.1HZ，出站信号机点绿灯，机车内点半黄半黄闪灯。图2为列车将经由一般道岔出站，地面发UU码，低频信息为18HZ，出站信号机点绿灯，机车内点UU灯。4.在下图中，分析U2S的情况。

答：机车信号双八显上数第4个灯亮黄灯，中间有一个“2”字，并闪光，说明地面信号发U2S码，低频信息为20.2HZ，地面信号显示U灯，再前方为USU灯，表示将由18号及以上道岔侧线进站。5.分析机车信号点白灯的情况。（如上题图）

答：机车接收到UUS码（频率19.1HZ），由较允许信号进入无码区，机车内双八显点白灯（上数第8个灯）。

6.简述通用式机车信号信息处理过程。

答：过程是在软件作用下完成的；开机后首先初始化；对DSP芯片复位；程序自检（4S）；BJ↑（白灯继电器吸起），双八显亮白灯；DSP芯片开始对输入信号进行频率测量：1600～2600HZ为ZPW-2000和UM71；400～1000HZ为国产移频；如遇长间隔并有50HZ交流成分，定为交流计数。

7.简述通用式机车信号的含义。

答：可接收交流计数式，移频制式的信号和ZPW-2000A等制式的信号，可适用于各种类型的内燃、电力、动车组机车。

8.试举例说明通用式机车信号设备的使用环境（不少于两条）。答：○1大气压力74.8KPa～106KPa（海拔高度不超过2500米）。

2机车内部空气温度为-25℃～+45℃。○3最湿月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均温度为25℃）○（特殊要求另议）9．试解释JT1-Z的含义。

J-机车信号 T-通用式 1-设计序号 Z-主机

10.填空:通用式机车信号主机由__6___块插板组成，自左至右为__记录板_、_主机板A_、_主机板B_、_连接板_、_电源板一_、_电源板二_。

11.通用式机车信号车载系统从机车配电盘获取电源，标称电压为_DC110V_,功耗为_40W_。

12.通用式机车信号I-SE插座的相关端子号的说明。

1号端子XX代表_下行输入_；2号端子SX代表_上行输入_；7号端子+50V代表_50V输出_；9号端子-50V代表_50V地线_。13.简述通用式机车信号主机工作原理。

答：以接收线圈接收钢轨信号，通过对接收的信息进行处理、解调、译码得到机车信号信息，输出至机车信号机显示给司机，同时输出至监控装置作为控车基本条件，记录板可对机车信号状态及地面信息进行记录。

14.通用式机车信号为何有两块主机板？

答：这是计算机系统的2乘2取2系统：每块主机板有两个CPU，构成2取2系统。两块主机板构成2乘2取2系统，这是安全技术、冗余技术和容错技术要求的。15.简述通用式机车信号的CF卡。

答：记录板应用大容量CF卡存储技术。CF卡内置在记录板背面的卡座上，使用者需要取得基本状态信息时，可利用USB接口将数据转存。基本状态信息包括：条件输入信息、输出信息、译码信息、环境信息和辅助信息。

16.通用式机车信号运用环境信息指：_主机箱内温度_和_供电状态_。

17.通用式机车信号辅助信息指：_公里标_、_机车号_、_速度_、_时刻_。

18.设备接收移频信息时，其应变时间为：转换为L、LU时应变时间应不大于_2S_其他不大于_1.5S_,从有信息到无信息的应变时间应不大于_4S_。

19.当机车信号接收ZPW-2000信息时，载频为2600HZ时灵敏度为：_235±24mA_。20.填图。