《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

第一篇：《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例

为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。

索引：完成工单； 添加备件；

完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查）

1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。

2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）

3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。

4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。

5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。

6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。

7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。

8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。

9．在看到的下面窗口中，我们点击左边的相应设备（这里只有一项），右边出现绿色的方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

10．点击“安排”按钮，绿色方框变成黄色，再点击“工单报告”，出现如图显示。点击“执行”按钮，填入“工作执行时间”（这里比如是2004/09/05）和“工作完成时间”（这里比如是2004/09/06）。

看看“工作确认报表”和“备注”是否需要填入内容。

11．点击“备件消耗”，再点击“添加”，选择所需要消耗的备件，比如图中选了3个。补充：1。如果图中没有找到你所需要的备件，可以减少“设备码”的位数来增大查找范围，比如把B1210001改为B121、B12、B1或B，甚至不填。2。如果不容易找到，可以清空“设备码”，在“备件号”填入要查找的备件号进行查找。3。如果备件库里没有需要的备件，可先在“备件信息”中添加。4。如果库存量不对，可以先在“备件信息”中更改（需要点技巧，具体见“《船舶管理信息系统》使用技巧和注意事项”）

12．点击“确定”后，出现下图对话框。再填入消耗数量，点击“保存”。

13．点击“检测报表”，出现“离心泵检修记录表”（因为我们在前面的工作信息已选择“离心泵检修记录表”），进行填写。如没有报表，则不填。

14．点击“标记”（即缺陷），出现对话框，如没有缺陷，则不填。

此处我们点击“添加”新增一个，填入缺陷具体内容，保存，系统弹出“整改到期时间”的对话框。我们把整改到期时间改为自己期望的日期（例如2004/10/08），点击“保存”。

15．在回到“详细信息”这里，由于有缺陷此时点击“存档”是无效的，当缺陷解除之后，点击“解除缺陷”按钮，此时“缺陷信息”一栏变成“整改完成”。然后我们再检查一下图中右边的几个时间栏信息是否正确，点击“保存”。

16．点击“存档”，系统提示“是否完成备件消耗、检测报表，再存档”，点击“否”（如果你想对备件消耗和检测报表再进行修改，就点击“是”），系统又问“是否存档”，点击“是”。至此，该工单做完。

17．退出所有打开的窗口。点击“工单历史”，在弹出的查询窗口中，设备码选“B1210001 NO.1主海水泵”，点击“确定”。

18．从打开的窗口可以对各项信息进行查看。

19．按照前面的第4和第5步骤进入下图的“工单计划”，里面可以看到该设备的下一次工单计划的各项信息，其中日期几栏已被自动更新。（提醒一下：在按照第5步进行操作时，由于上次完成工单是2004/09/06，周期为12月，所以下次计划时间是2005/09/06，因而一定要调节“安排时间”或“计划时间”使2005/09/06在该时间段内，另外还要记得把“计划”一项打上勾。）

20．以上是定期制工单的例子，定时制也是类似的，不同的是定时制工单的计划完成时间不是确定不变的，而是估算出来的，另外它还牵涉到计数器。

一． 添加备件（比如给主海水泵添加备件）1． 进入“备件管理”→“备件信息”，如下图，找到左边的“B1210001 NO.1主海水泵”并点击，右边就会出现该设备下已所有登记的备件。（如果在该窗口中没有找到所需设备，就要先在“船舶设备”里把该设备添加上。）

2． 点击“添加”，填入新增备件的各项信息（如备件号，备件名称），点“保存”。

3． 点击“仓库设置”，在填入备件所在仓库，备件库存数量。

注意，“备件仓库”和“库存数量”在保存之后是不能随意更改的，如确需更改，更改方法请参考《“船舶管理信息系统”使用技巧和注意事项》。

第二篇：船舶管理信息系统(SMIS)操作须知专题

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

总则

SMIS全称SHIP MANAGEMENT INFORMATION SYSTEM，简称SMIS系统。该系统涵盖了船舶管理过程中的各项基本功能。根据我国船舶管理公司的现行管理机构设臵与业务流程要求，船舶管理信息系统分成机关版（船舶管理公司）与船舶版两个版本，分别用作公司与船舶的业务管理。它运用先进的计算机、网络、数据库、现代通信等综合技术在船岸双方进行数据交换，是船岸管理工作互动的操作平台，能使船舶的周期性维修保养及时有效的运行。系统可帮助公司对所属船舶进行维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全监控，船舶检验、船舶修理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本控制等工作。此外，还可为决策层提供决策依据。

SMIS的实施

当新接船开始营运后，根据船舶的航次计划，机务部在三至六个月内为船舶建立SMIS系统，在SMIS系统建立之前，船舶的相关日常工作联系通过邮件系统进行。

新造船营运开始时，SMIS系统即投入使用。机务部在新造船营运前2周内为船舶建立SMIS系统。

SMIS数据采集

公司将用于数据采集的模板（设备、备件、证书等）发到船上。由船舶根据自身情况填写反馈回公司。公司将模板发给SMIS技术人员，导入系统数据库。后期船舶或公司在使用中，发现有缺少、错误的信息可以自行编辑修改。

SMIS模块功能说明与注意事项

SMIS系统船舶版主要分为设备管理、备件管理、物资管理、工程管理、油品管理、热工管理、安全管理、证书管理、体系管理和系统维护十个功能模块。

公司版分为设备管理、备件管理、物资管理、修船管理、安全管理、证书管理、航次管理、船员管理、费用管理、油品管理、通函及资料管理、系统维护十二个功能模块。

1.设备管理公司版

由公司海务人员在此进行船舶动态的录入。

青岛韦立国际船舶管理有限公司

生效日期：2013/1/1

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

11.船员管理-公司版

由公司进行船员信息的录入和维护，及船员的面试培训情况。

12.费用管理-公司版

公司在此进行船舶相关费用的录入和统计。

13.系统维护-船舶版&公司版

船舶版通过此模块，进行数据传输的情况跟踪、用户信息的更改、船舶专有数据的维护等工作；公司版通过此模块，除上述功能外，还可进行基础数据的维护，人员船舶权限等系统设臵。

船岸通讯

船长是船岸通讯操作的责任人。根据系统设臵，船上每天同步一次数据。如果遇到紧急情况时，船长应随时进行同步。在同步的过程中，船上应密切注意同步日志的情况，如遇到出错提示时，应及时通知SMIS主管，以寻求协助。SMIS系统的同步操作，采用了邮件系统中的相关设臵而自动进行。因此，船长在日常操作中，应注意提醒其他人员避免对邮件系统中的任何设臵进行改动，以免影响SMIS系统的同步操作。

其他注意事项

由于SMIS系统在船舶的运行是依靠电脑局域网和服务器的模式来进行工作的，船长应监督船员对船舶局域网电脑的使用，避免出现因电脑操作系统病毒等原因而影响SMIS系统的运行。另外，服务器上存有SMIS数据库，应在船长的监督下限制使用，避免出现服务器崩溃而导致船舶SMIS系统停止运行的情况出现。如果出现问题，可及时通知SMIS主管以寻求协助。

SMIS内数据属公司内部重要资料，公司原则上不允许船员个人电脑安装SMIS系统。个人电脑感染病毒的可能性较大，一旦感染病毒，将通过局域网影响到其他工作电脑。

SMIS应急操作预案

如果船舶SMIS服务器/局域网系统一旦出现故障而影响SMIS系统的运行，且故障因为条件限制而船舶不能自行解决，请通知公司，SMIS系统将暂时停用。SMIS主管会尽快采取手段恢复SMIS系统。在SMIS系统停用期间，机务主管将每月的维修保养计划以邮件形式发给船上，轮机长、大副须按照计划安排相关工作内容，督促主管人员完成并填写书面工作报告并妥善保存。船舶备件、物料的申请以电青岛韦立国际船舶管理有限公司

生效日期：2013/1/1

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

邮、传真或其他形式发回公司，出入库操作记录以其它方式存档并妥善保存。待SMIS系统恢复后再将缺少的部分补录入SMIS系统中。

青岛韦立国际船舶管理有限公司 生效日期：2013/1/1

第三篇：教育典型例子

人格教育

名言：美国前总统罗斯福曾经这样说：“教育一个人的知性而不培养其德性，就是为社会增添了一份危险。”

叔本华说：“我们生命快乐的最重要和基本因素是我们的人格，如果没有其它的原因的话，人格是在任何环境中活动的一个不变因素。”

余秋雨介绍，在香港有一种说法是“全人教育”，即指健全人格教育，它是大学的必修课。“我们现在讲素质教育，素质最后要整合成人格。因此教育工作者一定要明白，人格遗传比知识传授更重要。”

此外，一些资料：91．7％的受访中小学生父母希望孩子获得大专以上学历，其中54．9％的受访父母希望孩子能读到博士学位；65％的受访父母给孩子布置过学校以外的作业；76．4％的小学生父母要求孩子考试成绩要在90分以上，其中，34．9％的要求95分以上，9．3％的要求门门都是满分……中国青少年研究中心在全国进行的系列调查结果屡屡证明，虽然素质教育推行多年，但在父母望子成龙心态的影响下，孩子们童年的学习负担一点也没有减轻。

在许多人看来，今天的中国人对儿童教育的重视程度似乎达到历史最高水平。但事实上值得社会各界高度警惕的却是，真正的教育被荒废了，因为教育的核心并不是传授知识，而是培养健康的人格。以升学考试为中心的应试教育，已经制造了太多的童年恐慌——儿童因不能够理解和承受巨大的压力而产生较为强烈和持久的焦虑。在应试教育的高压之下，不少地方的教育也出现了高度扭曲。

日本政府在上个世纪80年代中期对教育进行反思之后，提出了“教育荒废”的观点，认为由于激烈的考试竞争，用人单位偏重学历，整个教育陷入了应试教育的怪圈，出现了所谓问题教师和问题学生。“教育荒废”导致包括学生在内的社会各界对整个教育界极度的不信任。日本有关方面认为两个原因导致了“教育荒废”现象的产生：第一，为赶超世界先进国家，将整个社会的注意力集中在物质的积累上，而忽视了对精神的关注。第二，僵化、封闭、激烈的升学竞争、极端的管理措施，加重了儿童心理上的压抑感，妨碍了健康人格的形成。由于升学至上的考试，对教育逐步背离了原有目标，脱离了社会，忽视了教育对象，甚至忽视了儿童本身。

日本对教育的反思应当引起我们的高度重视，我们应避免重蹈覆辙。

另一个~人格教育重于知识教育

不注意人格的培养，很可能有一天我们就会发现，我们辛辛苦苦培养起来的大学生或硕士生、博士生竟然是人格不健全的人，而人格不健全的人是什么可怕的事都能干出来的。人格是人的基本，没有了人格，再多的教育也白费，拥有再多的知识又有何用；没有了人格，我们将是不完全的。人格教育对我们来说非常重要，因为人格教育可纠正我们不良的心理；可纠正我们想步入犯罪的良药。不至于导致最后人格丧失。人格是人的本钱，特别是在青少年期间，人格教育极为重要，绝对不可忽视人格教育，就算知识可让我们在社会上立足，但社会更注重的是人格。因为犯罪的人一般人格都有人格偏差。“我心目中的教育，第一个非常重要的就是人格教育。”在余秋雨看来，人与人之间的区别，最后是人格的比较，而不是专业知识的比较。因为随着知识的丰富，一个人在学校学到的知识可能很快被淘汰。既然这样，还要去学校干什么？“因为那里留下的是人格。所以，学校的一个重要身份就是人格的熔炉。”余秋雨介绍，在香港有一种说法是“全人教育”，即指健全人格教育，它是大学的必修课。“我们现在讲素质教育，素质最后要整合成人格。因此教育工作者一定要明白，人格遗传比知识传授更重要。”

人格教育的成果,直接决定了人们是用知识创造美还是制造恶,人格的完善与否,影响了个人,社会,乃至整个人类是走向文明还是走向毁灭.蔡元培先生也曾说教育乃养成国民人格之事业,一个国家拥有健全人格的国民,是什么风雨也吹不垮的,甚至还能为全人类谋幸福.相反,一个人或一个民族品质恶劣就会给周边的人和民族带去灾难,日本就是一个最好的例证.知识对于人格健全的人,就犹如锦上添花,美不胜收;知识对于人格不健全的人,犹如强盗手持火把,徒增危害而已!

健全的人格有利于知识的吸收和积累,促进人格和知识的良性循环.一个心地纯真,用心一致的人,学习起来就自然事半功倍.试想,一个心思混乱,思想恶劣的人又怎么会有学习的心境和动力呢?健全人格一旦形成,人们就会养成主动学习,热爱学习的习惯.这就会形成这样一个局面,人格健全热爱学习的人,就会被知识领着走,而人格不健全的人,就要被知识拖着走了.最后,教育注重人格培训多于知识培训更符合社会的择才标准和国家的育人方针.我国教育向来主张培育“德,智,体全面发展的社会主义合格人才”,可见,教育把德放在了首位.不可否认,当今社会是知识经济时代,社会对人才的需求是如饥如渴,但我们应该知道,一个没知识而有道德的人至多成为社会的废品,一个没道德有知识的人却可能成为社会的危险品.对学生和家长来说，基础知识和基本技能永远是重要的。但是，无论知识和技能多么重要，它从来就不是学生学习的全部内容。教师的使命，除了传递知识之外，还有一个重要的使命：让学生成为有独立人格的人。

我们觉得知识、能力、人格要三位一体协调发展，这样比重的设计使学生需要有文化知识，更需要有能力，有健全的人格。而健全的人格很关键，就是学会做人，然后再学会学习，学会与人相处，学会关心社会。这个宗旨是非常好的。我们现在常说的应该说最后素质教育都是要围绕着一个人字来做，就是以人为本，以学生为本，学生最终要按照党的教育方针去做，就是德智体美全面发展。这非常重要。素质教育方面不是一蹴而就的，应该是在学校的教育理念、教育思想还有人才培养方案中都应该很好地设计，很好地去落实贯彻，全体师生都应该践行在行动中。学生也是，自己要时刻地鞭策自己，要成为比较优秀的社会有用人才。作为教师，每个人要有教育思想，在教学、教育活动中应该思考怎么样能够把学生装在心里，思考着学生的需要，为学生指导，为学习解决问题，这是我们说的解惑。作为学校也是这样的，应该要注重学生发展的需要，以为学生成人成才成功的理念去做服务。一个学校的教育理念、教育思想以及人才培养应该是配套的，而且应该是贯彻到行动中，践行在每个学习和教学的环节中首先,大学教育对人格培训的成果,直接决定了人们是用知识创造美还是制造恶,人格的完善与否,影响了个人,社会,乃至整个人类是走向文明还是走向毁灭.蔡元培先生也曾说教育乃养成国民人格之事业,一个国家拥有健全人格的国民,是什么风雨也吹不垮的,甚至还能为全人类谋幸福.相反,一个人或一个民族品质恶劣就会给周边的人和民族带去灾难,日本就是一个最好的例证.知识对于人格健全的人,就犹如锦上添花,美不胜收;知识对于人格不健全的人,犹如强盗手持火把,徒增危害而已!

论语中讲到，先做人后做事，做人做好了就可以学习知识了，这讲的就是人格教育要比知识教育重要。所以，作为教师，在讲授知识的同时更应该重视对学生的人格教育。

第四篇：船舶操作学习笔记

关于学习某航次工作档案的理解与感悟

通过A这条船的一个航次档案的学习，我了解了每做一条船的整个航次工作，都必须依照步骤流程来完成，且每一部分工作都要做到内容完整，信息准确方可。我感觉到在此过程中，既是对专业知识的衡量，也是对将理论付诸实践的能力的考量。需要我学习的还有太多，现将对档案学习自己的理解与感悟记录于此。

对于一个航次任务的首要步骤即是与租家签订租船合同。在金康合同(AS REVISED 1922, 1976)条款的基础上，也要根据本船本航次具体内容加进一些额外条款（ADDITIONAL CLAUSES）。例如在装港卸港的预计到达时间规定，滞期费速遣费计算，受载期等等条款规定，以及互有过失碰撞条款，新杰森条款等等。还需要再与租家往来一份租船合同的内容概括邮件，才算完成合同部分。邮件里包括船的基本信息，船东的信息，装卸港，受载期，运费率，运费支付，NOR等信息。

租船合同完善确定了之后，接着要根据本航次的装港和卸港，进行询港（PORT ENQUIRY）的任务。即我们会去联系代理，让他们提供给我们港口使费的费用信息，做一个报价等，如果有价钱上的变动和修改仍需要重新洽谈。然后我们会让代理将港口的询港信息通知给我们，包括船况，船舶预定行程，货物细节和装运条款，以及港口具体信息的询问，这里又包括了港口是否有吃水、空高、总长、潮汐表的限制，是否港口有拥塞情况，预计泊位锚地的名称，港口当地当季有否节日与周末工作安排的规定等等一系列具体信息。最后我们会得到一个关于港口使费各个分项的一个费用表。对于卸港也是一样，我们要求船代发给我们关于卸港的具体信息包括港口位置，简介，吃水，工作时间，装卸方法与费率，淡水。气候等等，与装港类似。

接下来就是要画出预配图和积载图。预配图是船大副根据订舱单进行分类整理后编制的。装船完毕后，由大副根据船舶实际装载情况编制最终积载图。且大副在下方需签字署名。

然后我们向代理方发消息来确定装港和卸港的代理，并要求提供给我们港口指示，所需文件，港口安全设施费要求，以及银行的细节等，要求船舶靠离泊后需立即通知我们。

向船长发出航次指示（VOYAGE INSTRUCTION），告知合同相关条款，装卸货港口，货物货量，船舱清理，装卸货吃水检查；港口联系方式；要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶靠港离港报告，以及NOR的递交。

委签提单授权书分为船长和船代两个版本。船长版中，船长委托代理公司代表船长签发提单，所签发的提单必须与大副收据一致，且依据于所有的术语，条款规定，状况以及租家的例外情况。在船代版里，船长允许代理代表他修改有问题的提单。

理货报告单一般即舱单，表格里会分别写出发货人收货人以及通知方，在以后的大副收据里也都是一致的。然后就是货描及货重说明。在水尺检验（DRAFT SURVEY）工作表中，利用船舶在装货前和装货后吃水深度的变化，同时测量水的密度，就能得出船舶装货量的多少了。那么在装货前，要进行验舱并作出验舱报告。验舱的内容主要有舱底板材质，舱壁，舱底，货舱侧垫材，有无潮湿和感染情况，全部是否已清洁。还包括检查开始和结束的具体时间，各舱能装货量，都要在验舱报告中体现。货物装船后，船长会签发大幅收据（MASTER’S RCEIPT）。

本档案中提单样本为租船提单（chater party B/L）,正面条款包括货物的品名、标志、包数或件数、重量，承运人的名称和主要营业所、托运人的名称、收货人的名称、通知方，船舶名称，装货港、卸货港，运费的支付，承运人或者其代表的签字。背面条款有首要条款，共同海损条款，新杰森条款，互有过失碰撞条款。

有时货已到但正本提单还未到的情况下，就会开具保函凭保函提货。档案中的即为我们向船东开具的PNI格式下的无单放货保函。

关于NOR（Notice of Readiness），是船舶到达装/卸港口后，船长代表船舶出租人，向承租人或其代表（通常是港口船舶代理人）递交的、表明该船舶已到达装/卸港，并在必要的船舱、船机、起货机械和吊货工具等所有与装/卸货有关的方面，均做好了准备的书面通知。在装港的NOR分为船代版与船长版。船代版即在标准格式版本的下方，印有“as agents only”字样的签章。船长版中会交待船舶靠港的具体时间，以及NOR递交的具体时间。卸港的NOR会多出一些部分，会写明到港、NOR递交、引航员上下船、NOR接收等具体时间，抵港时的油量，卸货内容等信息。

SOF（Statement Of Facts）事实记录。在装港的SOF里，包括具体的船信息，各参与方信息，船况（包括每步骤的具体时间），日常装货工作时间记录以及舱况。卸港的SOF会记录卸货中工作时间段内的卸货量及其他事项。

运费发票（Freight Invoice）即我们给租家开具的，写明运费金额，汇款账户。相应的付款凭证，抬头即“交易细节”，里面注明参与方的具体信息以及运费总金额。

在收到了租家给我们发来的速遣费邮件后，我们做出SOF表格用以核对，然后开具给租家一份Debit Note，用应付的运费减去我们应支付给租家的速遣费，得到最终租家应支付的金额。

装港使费账单（PDA INVOICE）写明了由谁应付多少款项给谁（有时有每一项的description）。并有详细的账户信息。卸港使费账单相同。我们给代理付完港使费之后，银行会发回水单。

在船东费用账单里，由于一些事故或障碍导致船舶无法工作或者续租，相对应出故障的时间，按照每日租金，可得出应扣租的金额。即我们找原船东减除这一部分租金。

第五篇：一词多义的典型例子

把 ①手把文书口称敕，回车叱牛牵向北 ②把酒临风（a动词：端，持b动词：端起、端着）

白 ①乃斫大树白而书之曰 ②永州之野产异蛇，黑质而白章 ③往来无白丁（a动词：使露出白色b形容词：白色c白丁：指没有学问的人）

悲 ①人有悲欢离合，月有阴晴圆缺 ②余悲之（a动词：悲伤b动词：同情）

备 ①众妙毕备 ②前人之述备矣③以备一板内有重复者（a动词：具备b形容词：详尽、完备、周全c动词：准备d防备）

比 ①其两膝相比者 ②比肩继踵而在 ③今虽死乎此，比吾乡邻之死则已后矣，又安敢毒耶？（a动词：靠，挨着b动词：比较，比起c动词：等到）

鄙 ①人之立志，顾不如蜀鄙之僧哉？ ②肉食者鄙③先帝不以臣卑鄙（a名词：边远地区b形容词：鄙陋、庸俗、浅陋c形容词：粗俗、知识浅陋）

毕 ①此印者才毕②众妙毕备③吾与汝毕力平险（a副词：全部、都b动词：完成、完）兵 ①昨夜见军帖，可汗大点兵 ②轻兵锐卒 ③兵刃既接，弃甲曳兵而走 ④王于兴师，修我甲兵 ⑤八百里分麾下炙，五十弦翻塞外声 ⑥田忌欲引兵之赵 ⑦世传其兵法（a名词：士兵b名词：兵器c名词：军队d名词：军事）

策 ①策之不以其道②执策而临之（a动词：驱使，鞭打b名词：马鞭）

病 ①病入膏肓②寡人反取病焉③未果，寻病终④向吾不为斯役，则久已病矣（a动词：生病b名词：疾病c形容词：困苦不堪d名词：耻辱）

薄 ①薄如钱唇②薄暮冥冥（a动词：迫近b形容词：与“厚”相对）称 ①先帝称之曰能②不以千里称也（a动词：著称b动词：称赞）

重 ①乃重修岳阳楼，增其旧制 ②君第重射，臣能令君胜（a.音chóng，副词：重新、再次b音zhòng，形容词：重新，再次。严格地说不是一词多义。）

处 ①我欲乘风归去，惟恐琼楼玉宇②最是一年春好处，绝胜烟柳满皇都。（a 辞 ①旦辞爷娘去，暮宿黄河边②齐之习辞者也（a动词：告别、离开b言辞、交际场合应酬的言语）

赐 ①楚王赐晏子酒②策勋十二转，赏赐百千强（a动词：赏赐b动词：给予，上给下谓赐）从 ①田忌从之，魏果去邯郸②小惠未遍，民弗从也③可以一战。战者请从（a动词：听从b动词：跟随）