反渗透系统产水量低,压力高的原因

第一篇：反渗透系统产水量低,压力高的原因

反渗透系统产水量低，压力高的原因

在反渗透系统中，可能会出现膜产水量低，压力高，此现象的原因主要有以下几种情况：

⑴ 仪器仪表读数误差

压力表、流量计使用前没有校正，读数不准确。压力表安装位置离压力容器两端较远，其读数含有管路的压力损失，但被作为进水压力则导致进水压力偏低，产水量偏低。

⑵ 温度

进水温度比初始设计时低，进水温度每降低3℃产水量约降低10%。

⑶ 进水电导(或TDS)

进水电导(或TDS)比设计值高很多，对于NaCL溶液TDS每增加1000ppm则渗透压增加约11.4psi(0.8bar)，相同进水压力下，产水量将降低。

⑷ 产水侧压力

相同进水压力下，由于产水侧设置憋压或者产水管路偏小输送点远、高造成阻力较大，导致净压力减少，产水量降低。

技术资料由兰州莱特莱德水处理公司提供

⑸ 压差

正常情况，对于6芯装8040膜元件，两段压差约3～4bar。管路设计不合理导致压力损失较大或者二段浓水排放阀不完全关闭，这些都将导致净压力减少，从而导致产水量降低。

⑹ 膜元件通量衰减

湿膜元件保存不到位或湿膜元件装入系统后未采取保护措施，使膜元件变干，导致通量大幅衰减或无通量，从而导致系统产水量低。

技术资料由兰州莱特莱德水处理公司提供

第二篇：汽车空调系统高低压压力偏高是什么原因造成的

汽车空调系统高低压压力偏高是什么原因造成的?

高压偏高；高压偏高是由于气态的制冷剂不能完全转换成液态而减小体积，而压缩机的高温

高压气体又源源不断的排出 空调不制冷就加冷媒

不少车主在使用汽车空调的时候，发现空调不制冷，首先就想当然地认为是空调的冷媒用完了，直接就将汽车开到修理厂，要求添加冷媒。结果是空调不但仍旧不制冷，毛病反而越修越多。其实，不单是缺少冷媒会导致空调不制冷，其他问题例如冷凝器风扇带有泥沙和石块等污垢、压缩机皮带过松、空调系统软管接头漏油等都会影响汽车空调的制冷效果。要是盲目地增加冷媒，空调管路里的冷媒超过标准，压力增大，反倒会使系统散热不良。因此，车主要经常清洁空调的出风口和汽车内的污垢。经常清洁和定期更换空调滤清器，以保证爱车能够给您提供一个清凉舒适的驾车环境。

添加前的注意事项：（十分重要）

1）请在添加前检查空调压缩机、电子离合器（吸盘）、干燥瓶、膨胀阀、制冷剂充填量及高低压等工作状态。因为空调雪种不是万能的,也就是说它仅对整个系统中某些部件起作用.它将不能使下列损坏得到修复:a)己损坏压缩机(解决办法:修理或更换压缩机)b)己泄漏管道(解决办法:检漏)c)己脏堵的膨胀阀和干燥瓶(解决办法:清洗或是更换)d)制冷剂严重不足或是过量((解决办法:添加或排放)e)控制电路的故障((解决办法:检修电路)2)待确认空调能正常运行后方可使用本品。大多数汽车空调的本生并没上述的损坏现象,但仅管做了保养还是制冷效果不理想,这是因为管道的油污和压缩机的摩损造成的,这些问题是空调维修和保养上的难题,而我们的产品就是要解决这些问题的.让空调的制冷效果更理想.3)一定要对冷凝器进行全面彻底的清洗,因为冷凝器的散热效果会直接影响制冷效果,如果我们的产品己将管道内部的油圬清除了,而冷凝器表面仍有灰尘大量粘附,那么效果的提升将会到影响.(建议有条件同时清除蒸发箱上的积灰).4)对于出风口的温度己经很低的车辆(如当环境温度为32-35℃时,出风口的温度仅为4-6℃)添加后出风口温度有下降很少的可能,但节油和提升动力的效果仍会十分明显.5)雪种添加前请摇匀,并以液态方式（倒置空调增效剂瓶罐），缓慢从低压口注入,并确保压缩机始终处于运行状态.(注入速度过快会发生对压缩机的液击)6)为了避免雪种在添加管道上过度的损耗,强烈建议使用较短和透明的连接管道.并将本品完全注入系统.7）本品添加后，为了能在整个系统中循环，所以必须是适量加大油门，使发动机转速保持在1200-1500转约10分钟，只能这样该产品才能真正的起到作用。8)为了证明效果，请在未加注前并闭外循环而采用内循环并记录进出风口温度，添加二十至三十分钟后再次记录并进行比较。（时间越长温度下降越多）

9)对于小排量车辆（1.4升以下)，添加后还会感觉到在空调开启时起步要比原先更为平稳，提速比原先快，这是因为空调对发动机的负载降低，所以也会更节省燃油！

汽车空调的基本检查方法

１、拧开空调制冷系统的维修阀保护盖，按压阀芯（是否有制冷剂喷出）检查系统内有无制冷剂；开启空调、检查空调开关是否工作正常（目测空调工作指示灯是否点亮）。

２、目测空调压缩机离合器是否工作正常，传动带是否打滑，空调压缩机工作时是否有异响。３、目测冷凝器：确保气流没有被堵塞，冷凝器和散热器之间有没有杂物（必要时清除），冷凝器风扇电机是否工作正常。

４、通过制冷剂观察孔，观察系统内制冷剂量，目测管道、线路有无引起阻滞的弯曲或扭结，检查冷凝器、制冷剂软管和其它管路连接处有无油迹（如有则对该处进行渗漏检测）。５、用手触摸空调管路，从蒸发器出口到压缩机之间的低压管应感觉凉意，从压缩机到冷凝器之间的高压管感觉发烫，从冷凝器到干燥储液瓶，以及干燥储液瓶到膨胀阀（或节流管）之前应感觉温热，膨胀阀（或节流管）前后应有明显温差。

汽车空调故障的一些表现及相关对策

雪种的使用前提是空调系统无故障，如有故障应首先修复故障，在排除故障后我们才能添加雪种并用它来增加空调的效果，使之出风口温度更低、效率更高、更节油。汽车空调是否有故障，往往我们会从以下几方面加以判断：（状态条件是：环境温度32-35℃，空调在怠速下工作，关闭外循环启用内循环，冷量较大，风量中偏高）

1）出风口温度。出风口温度的高低是我们最直观的判断空调是否良好的标准。对于非变排量的空调压缩机来说，一般轿车的出风口温度应低于10℃，面包车应低于12℃，大巴应低于17℃，而对于变排量压缩机的车辆应低于7℃，如果高于这温度，我们就要找出原因所在并将故障排除。

2）低压管路。我们通过看、摸靠近蒸发箱的低压管路的情况，也可以从侧面来了解空调的工作情况。摸，低压管摸上去应该是冰凉的。看，在低压管上我们能看见大量的水珠凝聚，如果低压管上无水珠，或是结霜、冰，或是摸上去温热发烫，那么系统就有故障存在，应予以排除。

3）高低压值。我们可通过高低压歧表来对系统压力进行测定，如果低压范围不在1.5-2，8公斤范围；高压不在14-18公斤范围，我们就要查明原因并排除。4）冷凝器。冷凝器是与空调的效果紧密相连的。冷凝器的散热是否良好会直接影响空调的效果。冷凝器散热的好坏我们往往可以从其表面温度和高压的读数来反映。冷凝器的表面温度一般是较高偏烫，就是我们的手搁在上面应有烫的感觉，但仅管烫手，但手仍能在上面搁置十秒左右；高压表的读数高于20公斤，但是用水浇高压读数能明显下降；这些都能反映冷凝器的散热是否良好。当冷凝器的散热效果不理想时，我们首先要检查电子扇的工作情况，因为电子扇是用来帮助冷凝器强制冷却的，如果电子扇不转或是转动无力缓慢，就该更换电子扇了（变排量和变速电子扇还要看是否处于高速中）。另外我们还要保持冷凝器的外表干净、翅片无过多的倒伏，管路无变形等。冷凝器的工作原理是：由压缩机排出的高压高温饱和气态制冷剂，在冷凝器中冷却降温，使之低于冷凝的临界温度而从气态转变为液态，如果饱和的气态制冷剂，温度不能降至临界温度以下，那么再大的压力都不能使之转换成液态或全部转换成液态的制冷剂的，在这种情况下会引起下列现象：

1高压偏高；高压偏高是由于气态的制冷剂不能完全转换成液态而减小体积，而压缩机的高温高压气体又源源不断的排出 2冷凝器和高压管温度过高

3窥视孔中气泡数量增加；一部分未完全液化的制冷剂气泡随液态制冷剂通过干燥瓶的窥孔，这还会误导我们以为制冷剂的量不足而过多的添加制冷剂。

4空调效果变差；液态制冷剂过热度增加、进入蒸发箱的制冷剂量减少。所以当冷凝器散热不良时一定要排除故障。“空调增效剂”有很好的帮助冷凝器散热的效果，原因是能将附着在管道内的，阻碍冷凝器散热的胶油去除，这样散热、冷凝效果都大大提高，添加后也会从表压上反映出来，就是偏高的高压有所下降。

5）制冷剂量。根据高低压表的读数和对窥测孔的观察来加以判别，确保制冷剂的充填量正确。对于抽真空重新充注的车辆可以按铭牌或手册的标注量添加。对于制冷剂添加量过多或过少的都先要进行适当处理。

6）压缩机。看高压是否能够达到规定的正常值；在加油时低压是否会明显的下降，并注意压缩机有无过烫或凝露现象、有无不正常的杂音。“空调增效剂”仅管对能因机械磨损造成的密封性和排气压力不足有良好的修复效果，但是对于压缩机其它部件的损坏将无任何修复做用。

7）风道和暖水箱阀。风道的密封对出风口的温度是有影响的，如风道密封不好，既使系统一切正常，仍有造成出风温度偏高的可能；暖水阀未彻底关闭，就会造成冷暖风一起从出风口排出，当然出风温度也会偏高。所以我们一定首先要确定风道是密封的暖水箱阀是处于关闭状态。

汽车空调系统的维修和维护

汽车空调系统最常见的故障是冷媒泄漏和制冷不良。对于汽车空调系统故障的维修有三个基本的要求： 1.精良的设备（如真空泵、冷媒测漏仪、系统压力表、冷媒回收机等）； 2.经验丰富的专业技术人员；

3.品质纯正的零部件。所以要想确保维修质量一定要慎重选择维修厂，不是随便一个地方都可以承修汽车空调系统故障的。

冷媒泄漏的原因有管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。在泄漏故障修复后还有一个必要的程序就是补充冷冻机油、将系统内抽真空并充加制冷剂。在维修过程中一定要保证制冷剂和冷冻机油的品质，如果使用了劣质或不同型号的冷媒，将导致压缩机异常，制冷不良，管路腐蚀、泄漏、管路爆炸、重要部件损坏等。若使用了劣质或不同型号的冷冻机油将出现压缩机异常，制冷剂变混浊，制冷不良等故障。对于制冷不良的诊断，要求维修人员的技术水平非常高，所涉及的知识比较专业。在众多制冷不良的故障中最普遍也是最简单的一项就是空调系统散热不良。散热不良导致制冷剂不能按照设计要求的压力、温度和物态在系统管路中循环，后果肯定会伴随空调系统的制冷不良，并引起高压管路爆炸或泄漏。汽车空调在正常情况下制冷剂（134A或R12）不会消耗，需要保养的项目主要是冷凝器的清洁以及散热风扇的工作状况。

汽车空调制冷剂的充灌空调制冷剂的充加，抽尽真空后，应先利用压差充灌。当罐内压力与低压压力越接近平衡时，充灌就越困难；罐内压力与低压压力平衡后，制冷剂就无法再利用压差充灌了，此时应利用压缩机来完成充灌了（当然有注氟机更好）。充灌量以视孔无泡沫状气泡为宜。充灌中如果不顺利，应检查加注嘴顶针和气门芯是否合适，加注中制冷剂瓶应倒置，阀门应快速开到底，发动机应适当加大油门提高压缩机转速而加快吸入，降低低压压力。当然压缩机、膨胀阀、冷凝器及风扇的性能都必须良好，才能保证制冷剂充灌的顺利进行。

汽车空调制冷剂泄漏简易检测

夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。以下是汽车空调检漏的七种方法。

目测检漏

发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。肥皂水检漏

向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。氮气水检漏 向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。

卤素灯检漏 点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。

气体差压检漏 利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。

第三篇：什么职业高薪压力低

什么职业高薪压力低?

现在什么职业高薪、压力低，高薪的职业中哪些职业压力低呢？人们在向往美好生活和高薪工作的同时，却不得不面临“职业压力”，“职业压力”成为21世纪一种新的时髦词，同时也折射出当今社会的一种现象，物竟天择，优胜劣汰，人们每天都会面临各种不同的机遇和挑战，同时也面临各种不同的竞争和选择，这就产生了职业压力。

据人民网报道，某课题组研究发现，领导层级越高，心身健康水平相对越低。该课题组统计发现，压力分数从高到低依次是：管理中层为80分；经理层为75分；教职员工为75分；一般管理技术人员为72分；医务工作者为68分；社区人员为68分；下岗人员为68分；矿工为60分；一般企业工人为59分。其中，综合评定认为，中国公务员压力指数为10，排名第一。

三百六十行，行行出“状元”。公务员荣中“职业压力排行榜”的头名“状元”，这不得不引起人们的反思?近两天，《压力最大职业排行榜》在网络上迅速走红，其中将公务员排在了排行榜的第一名。虽然以上排名广受质疑，但工作、生活的压力越来越大却是大家感同身受的。公务员这个看似很光鲜的职业背后却承受莫大的压力，和公务员一样，很多外人看着光鲜的职业，削尖脑袋挤进去才发现：自己原来是进了一个“高压锅”！有些人选择了忍耐，每天在心中挥着鞭子赶着自己往前跑；而有些人难以承受压力之重，最终选择改行。去年，一项由权威部门发布的调查表明，被很多人羡慕的教师(76%)、医生护士(73.8%)、编辑记者(70.3%)三种职业，如今却成为“最不和谐的三大职业”。人在职场，要说没压力是不可能的，身在“高压锅”，如何减压？如何才能在没压力的环境中有更好的发展呢？我坚信大多数的人一定不会选择回家种地。哪有没有这样一种职业：无压力，高薪，有前途，受人尊敬？有！它就是厨师！

上海世博后的中国是一个崭新的中国，科技的飞速发展，经济的全球化已成为不可抵挡的潮流。受益于世博的餐饮行业前景很是看好!职业名厨是餐饮业发展的潜力和动力。厨师压力小!

厨师一是工作压力小；二是就业压力小。在工作当中厨师凭的是自己的厨艺和技能，按照客人的要求有方向有目的地工作, 客人只要中意口味，工作上就不会有压力，同时还能为饭店带来回头客。在国内餐饮业大步前进时，餐饮行业的人才需求状况却发生了严重变化，餐饮从业人员少，而需求量大，空前的“人才荒”成为阻碍餐饮业发展的最大障碍。所以，学厨师，就业不再是压力！

厨师—高薪职业！

现以成都的厨师薪资来看，“目前，成都地区好一点的厨师月薪大致在2500到5500元之间，大饭店的行政总厨甚至月薪过万。”一位业内人士介绍。该人士表示，今后厨师薪水（特别是春节期间）还会不断上升。市场调研数据表示，本地高级厨师月薪可以达到1—2万元，外聘厨师的薪水在2—3万元之间。成都新东方烹饪学校培养的厨师人才月薪都在3000元以上，高者年薪甚至过百万。厨师待遇超白领不再是传说。厨师，高薪职业不是传说！厨师王牌专业!

随着餐饮业的快速发展，全国很多学校均开设厨师专业（其中成都新东方烹饪学校就是一所专门培养厨师的学校），其毕业生就业率远远高于其它专业的学生。成都新东方的学子因其精业务、懂管理、善经营、厨艺高、素质高、爱岗敬业等获得社会各界的一致好评，同时也成为各大餐饮名企招聘德的首选，厨师薪金与社会福利收入远远高于其它传统行业，同时随着工作经验的增加其工作地位会稳步上升，所以，厨师—王牌专业！

厨师前景好！

今天的厨师中，有的当选为人民代表，有的成了饭店、宾馆的职业经理或部门主要负责人，有的成为劳动模范，有的甚至走上了高等学府的讲坛。随着厨师社会地位的改变，厨师劳动的社会意义，也越来越被人们所理解、认识、尊重。职业名厨是餐饮业发展的潜力和动力，厨师将会成为未来餐饮业发展中中流砥柱的人才！

在“吃香”职业居首“职业压力排行榜”的形式下，选择一份好的职业尤其重要，在选择职业时，不仅仅看重薪资，更看重发展前景！选择厨师，你一生不悔的选择！

厨师再次受宠，已是不争的事实！

第四篇：消防系统压力不稳原因分析

关于消防系统压力不稳原因 针对近期对消防系统的压力试验工作，分析消防系统压力下降的主要原因如下：

一：消防泵房内俩台消防泵的止回阀坏损，导致消防管道内的水回流到消防水池内最终导致压力下降（前期一直存在的压力下降问题主要是此处的原因）。

二：通过自来水公司专业管道维修队伍的维修工作在室外找到俩处漏水点。一处位于出消防水池钢管与室外PE管道连接处，此处为消防分包单位施工（此处漏水量较大）。另外一处位于食堂北侧消防管道阀门井内，此处为室外官网分包队伍施工（此处漏水量较小）。

三：室外消防管道连接室内消防管道的俩个碟阀关闭不严。自从对消防管道进行压力试验以来一直只针对室外管网进行打压，然而由于这俩个蝶阀不能完全关闭导致室外管网的压力不断下降。四：位于食堂西侧消防水池旁的挡土墙由于地基的下沉的原因对室外管网造成了一定的影响。

综上所述为压力下降的主要原因，应根据上述情况对各责任进行相关费用追加。

2014-4-12

第五篇：机油压力过高的原因

机油压力过高的原因.txt举得起放得下叫举重，举得起放不下叫负重。头要有勇气，抬头要有底气。学习要加，骄傲要减，机会要乘，懒惰要除。人生三难题：思，相思，单相思。机油压力过高的原因与排除方法发表于2008-11-29 10:47:40

楼主无锡新源锅炉有限公司查看作者资料给作者留言加为好友 昵称:

发帖总数: 8490 积分: 1 等级: 童生

1.原因分析发动机润滑系由机油泵产生压力的原理可知，润滑系的机油能够产生压力主要是因机油在系统内的压油段流动有阻力之故，其压力大小与机油在系统内的流动阻力有关，机油在系统内的流动阻力大时机油压力就高，机油在系统内的流动阻力小时机油压力就低。由此可知，润滑系内的机油压力过高，必然是机油在系统的流动阻力过大所引起。另外，机油压力显示装置失常而显示机油压力值失准（即显示机油压力过高），使之误认为润滑系机油压力过高。

引起机油流动阻力增大的常见原因有：

(l)机油粘度过大机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油粘度大；反之，发动机温度高时，机油粘度小。机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。由此可知，发动机温度低或机油本身粘度大（因对机油牌号选用不当，即机油牌号不适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的机油）时，机油压力会高。

(2)压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小，细滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞，以及限压阀调整压力过高等，均会使润滑系油路的流动阻力增大，压力升高。

(3)限压阀调整不当由限压阀组成和工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧和球阀（或锥阀）来限制机油压力的，并使之机油压力不超过技术文件的规定值。机油压力超过规定值时，便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压，机油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭，从而将压力限制在规定的范围内。由此看来，润滑系的机油压力取决于弹簧弹力的大小，如果调整的弹簧弹力过大，会使系统内的机油压力过高。

2．排除方法：

(1)如果是新投人使用的工程机械或者是保修后的发动机，机油压力明显过高，说明压力润滑部位的轴颈与轴承（瓦片）配合间隙过小，或限压阀调整压力过高，应认真检查压力润滑部位轴颈与轴承的间隙。若间隙过小时，应调整或刮研，避免因间隙过小烧坏配合副。

(2)如果是使用已久的柴油发动机出现机油压力过高现象，表明是机油细滤清器堵塞，应予以清洗。

(3)如果柴油机为低温时机油压力过高，当发动机温度升高后机油压力正常，表明机油压力过高的原因是柴油机的温度过低所致。

(4)如果更换机油后机油压力显著过高，说明机油牌号选用不当。例如，冬季选用了粘度较高的机油，即多会造成机油压力过高，应重换适合季节性的机油。机油牌号越高（数字越大），粘度越小，反之机油粘度越大。一般环境温度可选用HC-14号机油。在寒冷的北方地区可选用凝点低的HC-11 和HC-8号机油。

href=show2660_2.html class=next title=下一页>继续>>下一页第 2 页

机油压力过高如何诊断?

(1)滤清器上盖的机油压力传感器显示机油压力足够,而主油道压力过低,这种情况多是滤清器滤芯过脏,而下方的旁通阀打不开.保证不了主油道的机油压力.此时应更换滤芯。更换滤芯时注意丠,如果更换的是树脂固体滤芯,应事先在机油中浸泡4小时左右.并汪意滤清器盛油为0.5L,装复时,滤芯的安装位置要正确,外壳要对正卡箍,井扭紧.正常情况下,每行驶7500km更换一次滤芯。

(2)主油道压力突然过高,往往也是由于滤清器滤芯堵塞,而滤清器旁通阀打开晚造成的,解决的办法也是更换滤芯。

(3)机油压力过高,速与主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等间隙过小有关。所以,新发动机在走合期内机油压力常常偏高,这会影响飞溅润滑的效果.必须汪意,走合期内的发动机,绝不能超负荷运转,应维持发动机在额定转速的75%以下运转,否则将因润滑不良而引起拉缸事故。

(4)机油压力偏高的另一个原因是缸体上的其他横油道堵塞。因局部润滑不到,会造成个别轴颈烧瓦,这种情况往往不会引起油压报警,也不易引起注意。

(5)机油牌号选择不当,牌号大的润滑油粘度高,流动阻力大;牌号小的润滑油粘度低,不易形成润滑油膜，温度对润滑油粘度影响也较大,从而影响机油压力。粘度过大、过小都对润滑不利,易造成摩擦件的故障,影响使用寿命。因此应随季节变化适当更换机油牌号。