橡胶工业的环保与可持续发展

第一篇：橡胶工业的环保与可持续发展

橡胶工业的环保与可持续发展

摘要：本文从实际出发，简要论述了我国在橡胶工业的环保与可持续发展方面的现状和面临的问题。

关键词：橡胶；环保；防治；可持续发展；节能 引言：

随着全球总体生产力的提高和发展, 环保问题也越来越显得突出和受到关注。而橡胶工业的环保与其可持续发展是密切相关的。据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达 30 亿条，并以每年约 10 亿条令人惊诧的数字增长。如何有效解决堆积如山的废橡胶对环境造成的严重污染，缓解和改善地球村环境污染压力，保证橡胶工业的可持续发展，成为发达和发展中国家严重面临的、亟待突破的共同课题，也已成为目前世界性科研难题。

一、橡胶工业的环保

近几年我国橡胶工业的环保和节能问题面临的压力越来越大，随着我国入世的深入和经济的发展欧美等发达国家制定的橡胶环保规范以及法律法规对我国的制品形成了“绿色壁垒”，橡胶工业是耗能较大的行业，面临能源日趋短缺，橡胶企业存在着潜在的危机，必须进一步加强节能环保问题。换一个角度讲为保护作业人员的健康以及减少橡胶制品对环境的破坏，我们也要加强环保。

橡胶工业的环保主要包括两个课题：一是使用环保的原材料，二是降低橡胶工业生产中公害对人与环境的危害。橡胶制品原材料的环保

要求生产出来的橡胶制品不含有超过限定值的有害物质，而且不使用禁用的危险物质，以免危害人体健康，特别是致癌物质。

合成橡胶生产原料中的重金属，加工油，硫化剂，促进剂等在生产过程中都会对环境和人体造成一定的伤害，我们在下面橡胶制品材料对环境的影响里会进行进一步的阐述。

1.1 重金属

胶制品原材料的型号、品级都会影响重金属的含量。因此，要注意避免或减量使用含铬和镍的原材料。模具和骨架的镀铬层也会将铬元素带到胶料中来，因此要开发镀铬新技术。胶鞋行业要注意纺织物和皮革染料的重金属限制值，限用含铜、铬、镍的金属络合染料。橡胶制品中重金属的含量并不只来源于一种或两种重点的原材料，是所有的原材料(包括生胶)重金属含量的总和。有些原材料虽然重金属含量极微，但亦要留意“积少成多”。

1.2 加工油

橡胶加工油包括芳烃油、石蜡油和环烷油。芳烃油因含有大量的多环芳烃而不能用于有环保要求的橡胶制品，这也限制了充高芳烃油的充油橡胶的应用。虽然我们已开发出较低多环芳烃含量的充油橡胶，但它们所含的多环芳烃的种类和数量均未见报道，能否符合欧盟环保要求尚未可知。石蜡油和环烷油中，因产地和加工工艺不同，其多环芳烃的含量也大有差别。此外加工充油合成橡胶时会散发大量油气,应在有关场所设置抽、排气装置。

1.3 硫化剂 硫载体型硫化剂常用于无硫配合,典型例子是 TMTD、DTDM。有机过氧化物硫化剂主要用于耐热配方 , 其要害并非毒性而是易爆, 故防护等级列入 B 级 ,须存放于 <30°C 的阴凉处,习惯上与惰性填料混合以降低其活性。它在加工中易散发烟气 ,故需加强通风排气 ,在空气中的浓度应限定为 1 mg/m3。

1.4 促进剂

次磺酰胺、秋兰姆、二硫代氨基甲酸盐是目前使用较多的几类促进剂 ,它们在硫化中都会产生致癌物(亚硝基类化合物)，涉及的促进剂品种有 TMTD、NOBS、BZ、EZ 和 DTDM 等。德国工业标准规定, 橡胶企业工作环境中亚硝基胺的每平方 m 的质量浓度不得超过 11000 mg , 另一类致癌促进剂是非硫调节型氯丁橡胶常用的NA-22。橡胶工业中公害的防治 2.1 公害源

烟气：这是橡胶加工中污染大气的主要形式 , 在炼胶、返炼、压延、挤出、硫化等工序中都会产生,其中又以硫化最为集中。炭黑厂的烟气形成量更多。治理炭黑烟气的措施包括完善收集系统 ,使尾气中的炭黑粉尘浓度低于18 mg/m。充分利用尾气的热能, 降低有害可燃气体对大气的污染 ,净化处理排出气体中的二氧化硫。再者 ,还要完善炭黑的湿法造粒系统,使车间粉尘浓度低于 6 mg/m。

粉尘：它是橡胶厂普遍存在的公害形式 , 生成于炼胶加粉及喷涂隔离剂的时候。由于大部分助剂为粉体 ,且粒径向细微化发展,加大了飞扬程度。国外对无机填料的 TLV 规定为 10 mg/m , 但实际上远低于此,习惯上控制在 2.5 mg/m 以下即可。以上是对 A 级而言, 对毒性为 B 级的粉体材料而言, 用口服量 LD50 来控制。粉尘对人体的危害主要是吸入体内, 长期积累后导致矽肺。

溶剂:溶剂的公害主要表现在两个方面 :(1)导致职业病害。集中在胶浆制造和刷浆两道工序 ,其中最有代表性的是氯丁胶浆,一则应用面广, 我国光是鞋用胶粘剂年产即达 20 万 t ,而且使用芳香烃溶剂或氯化溶剂。前者如苯、甲苯、二甲苯:后者如二氯乙烷。这两类溶剂的毒性都较大 ,工人长期接触后易得慢性病 , 最严重的会患上癌症、白血病及损害神经系统。芳香烃溶剂按毒性大小依次为苯、甲苯、二甲苯 ,人与它们长期接触后会感觉乏力、头痛、昏沉等慢性症状。(2)起火和爆炸。常用溶剂因燃点低, 除氯化烃外 ,都极易燃烧, 另外, 易爆也是成为公害的原因。当空气中的溶剂挥发浓度达到爆炸范围(即爆炸温度的上、下限之间)时 ,任何火种均可引爆。

噪音：橡胶加工过程中产生的机械噪声、动力性噪声和电磁噪声，会使工人身体健康受到影响。目前降低噪声有两个途径：一是改进橡胶机械和动力机械设备结构、提高加工精致和装配质量，并采取减振措施；二是采取隔声消声措施，如在密炼机、开炼机、压片机部位装上可拆卸的隔音罩，加工设备顶部设置排风系统，可将噪声降至80dB(A)左右。

332.2 防治对策与治理

橡胶工业生产中的公害有碍于企业或行业的可持续发展。橡胶工业的公害易被忽视 , 所以应采取主动的防治对策。(1)摸清楚各种橡胶原材料与环保相关的性能数据 ,统一制订各种原材料的毒性指标, 采取主动的防治对策。

(2)企业要强化环保机制, 执行机制, 责成专人负责 ,确保厂内的环保质量符合要求。(3)加强职工的环保意识, 灌输事故排除和紧急处理的知识。

(4)加强劳动保护措施 ,在存放有害、有毒物料的车间、仓库 , 要安装有效的抽风循环装置。加强对有害、易燃、易爆等原材料的管理 , 各种箱,盒、桶等容器的外面必须标明内装物料的成分、数量及保管要领。

二、橡胶工业的可持续发展

我国是世界最大的废旧橡胶发生量国家之一，废旧橡胶的利用形势日趋严峻。2004年我国废旧橡胶产生量约272万吨，其中主要是废旧轮胎，据测算约有1亿条，产量为 149.6万吨，占比 55%，非轮胎类产量为 111.5万吨，占比41%，工厂废料（指橡胶制品生产中的边角余料及废品，按产品的 4% 计算）10.9 万吨，占比 4%。据2005年统计，再生胶和胶粉总产量为 167万吨，其中再生胶145万吨，胶粉22万吨。全国废橡胶资源利用率在 6 5 % 左右，但和美国、日本等发达国家达到 8 0 % 以上相比，还有一定差距。国外废旧橡胶的利用除了轮胎翻修外，主要是制造胶粉应用于建筑材料和燃烧热利用，而我国目前主要是生产再生胶、胶粉和进行轮胎翻修。根据橡胶消费测算，到2020年，废旧橡胶的发生量将达600多万吨，如果不改变目前的废旧橡胶的利用结构，废旧橡胶的利用形势将更加严峻，废旧橡胶制品污染环境的问题会更加突出，严重阻碍我国橡胶工业的可持续发展。通过废旧橡胶制品的回收利用，达到废旧橡胶制品发生量的减量；通过大力推进轮胎翻修和胶粉的制造应用调整废旧橡胶利用的结构，提高废旧橡胶资源的利用率。因此为了保证橡胶行业的可持续发展，必须大力推进实施循环经济政策。

1.进一步调整橡胶材料结构。随着我国橡胶工业的发展，橡胶材料的消费必然随着增长，要开源节流，尽量扩大天然橡胶和合成橡胶产量，增加品种，并且要不断扩大其他高分子材料的生产和应用。

2.应用高新技术调整橡胶产品结构。应用高新技术大力调整轮胎等橡胶产品结构，是在生产过程中从根本上实现橡胶工业循环经济的措施，以此提质降耗，延长产品寿命，降低废旧橡胶产品的发生量，以达到节约资源、保护环境的目的。

3.重点抓好废旧橡胶的综合利用。（1）动员全行业，采取切实措施，拓宽再生橡胶、硫化橡胶粉的应用范围，搞好深加工。（2）大力提高轮胎翻新率和翻新次数，轮胎生产、销售、使用、回收以及翻新各个环节要密切地配合和协作，新轮胎质量、合理使用、翻胎技术等环环相扣，要加强统筹规划、充分发挥各自优势，特别是加强新胎企业和翻胎企业的合作，提倡新胎企业开展翻胎业务。

4.建议国家继续予以政策支持。（1）建议国家尽快制定废旧橡胶回收利用的优惠政策，对废旧橡胶综合利用的试点方案。（2）坚决禁止以任何理由进口废旧轮胎等洋垃圾。（3）坚决取缔严重污染环境、浪费资源的废旧轮胎土法炼油。（4）尽快出台“废旧轮胎回收利用管理条例”。（5）切实加强橡胶工业循环经济链条的科学运转，促进翻胎行业与橡胶工业建立密切联系。

结语： 橡胶工业作为我国的一项重要经济产业，我们必须努力解决其所面临的环保和可持续发展问题，通过科技创新和国家政策的扶持，使我国不仅成为橡胶大国，更要成为橡胶强国。

参考文献：

[1] 赵光贤.橡胶工业的环保问题及其治理[J].世界橡胶工业.第33卷第2期.2006.[2] 谢忠麟.关于我国橡胶工业环保和节能问题的思考[J].世界橡胶工业.第34卷

第2期.2007.[3] 范仁德.大力推进循环经济促进橡胶工业可持续发展[J].中国科技投资.2007 年03期.[4] 范仁德.废橡胶的综合利用技术[M].北京：化工出版社，1989.[5] 刘曾元.创新促进废橡胶产业节能 环保和可持续发展[J].橡胶科技市场.2006 年第22期.

第二篇：橡胶工业的环保

近几年，我国橡胶工业在环保方面面临的压力越来越大。欧盟的一系列环保法律、法规对我国橡胶制品的出口和配套形成“绿色壁垒”，特别是2006年7月1日实施的欧盟有关电子电气的RoHS指令、2007年6月1日即将生效的REACH法规等，使得橡胶工业面对着更加严峻的局面。)t: W.I4 e# t* H& u, S橡胶技术咨询网为广大从事橡胶行业的朋友提供橡胶技术、橡胶价格信息、橡胶培训学习、橡胶资料交流学习交易的平台。我们努力打造一个橡胶人最喜爱的橡胶技术信息交流平台。橡胶工业的环保有两个课题：一是使用环保的橡胶制品材料，二是尽量降低橡胶生产过程对环境的污染。] m3 `7 ~% ?7 C5 I6 H

第三篇：橡胶工业的环保

橡胶工业以及橡胶制品的环保和措施

——浅论橡胶生产，制品，及涉及领域对环境影响及解决措施

橡胶工业以及橡胶制品的环保和措施

论文关键词: 橡胶 环保 节能

论文摘要: 主要论述现代橡胶工业及涉及领域对环境所产生的影响，处理措施。

引言：

近几年我国橡胶工业的环保和节能问题面临的压力越来越大，随着我国入世的深入和经济的发展欧美等发达国家制定的橡胶环保规范以及法律法规对我国的制品形成了“绿色壁垒”，橡胶工业是耗能较大的行业，面临能源日趋短缺，橡胶企业存在着潜在的危机，必须进一步加强节能环保问题。换一个角度讲为保护作业人员的健康以及减少橡胶制品对环境的破坏，我们也要加强环保。另外，橡胶制品应用相关领域并对其产生影响，提高橡胶制品生产的技术水平也是对环保的贡献.一．橡胶生产环节对环境和人的影响。

(一)采用绿色，无毒，低毒原料。

随着橡胶涉及领域的广泛，消费量巨大，单纯的天然橡胶是无法满足现代工业和生活需求的，另外天然橡胶无法满足一些特殊领域的要求，所以现代合成橡胶应运而生，随之出现了很多技术，在这里我们主要针对现代合成橡胶加工过程中采用的原料进行介绍。

合成橡胶生产原料中的重金属，硫化剂，粘合剂，加工油等在生产过程中都会对环境和人体造成一定的伤害，我们在下面橡胶制品材料对环境的影响里会进行进一步的阐述。

（二）净化加工环境。

1． 烟气

橡胶加工过程中，许多工序都产生烟气，尤其是炼胶和硫化过程中产生的烟气，是橡胶加工过程中污染环境的主要渠道。排除硫化烟气简易可行的办法是在硫化岗位上设置通气罩，并使启模后的制品尽快冷却。还可采用橡胶硫化烟气催化焚烧装置，此外，由于胶管包铅硫化工艺会产生含铅烟气，应尽早废除此工艺。密封条的盐浴硫化，可采用新型“绿色”液体硫化介质替代现在的亚硝酸盐硫化介质。

2.粉尘

橡胶配合剂许多是微粉状物质，容易导致“尘肺病”。近年来，橡胶行业在降低粉尘污染方面取得较好的成绩，特别是新工艺炭黑生产线的投产以及密炼机/上下辅机/自动配料生线的扩大应用，都对环保作出了很大贡献。

1.炭黑

炭黑的原料油主要有澄清油、乙烯焦油和煤焦油，我国的炭黑原料油主要是煤焦油。煤焦油是极其复杂的混合物，主要组分是芳烃化合物和杂环化合物，有几千种之多，从中分离并经鉴定的就有500多种。对炭黑反应炉的各部位原料油反应的中间产物的色谱分析和试验表明，目前广泛应用的国产油炉法炭黑，即使在胶料配方中用量不大，也会使污物超标。

目前炭黑厂都没有向橡胶制品厂提供相关含量的检测报告或控制指标，这也是让橡胶制品生产企业十分困惑的问题。

2.加工油

橡胶加工油包括芳烃油、石蜡油和环烷油。芳烃油因含有大量的多环芳烃而不能用于有环保要求的橡胶制品，这也限制了充高芳烃油的充油橡胶的应用。虽然我们已开发出较低多环芳烃含量的充油橡胶，但它们所含的多环芳烃的种类和数量均未见报道，能否符合欧盟环保要求尚未可知。石蜡油和环烷油中，因产地和加工工艺不同，其多环芳烃的含量也大有差别。迄今为止，笔者未见国内外生产橡胶加工油的企业出示的多环芳烃数据，难以对各种油品作出环保评价。

目前，我们对原材料中多环芳烃的来源尚很不明了，除炭黑和加工油外，可能还有其他许多使多环芳烃超标的原材料，需要加紧进行筛选、确定。否则，一旦欧盟对多环芳烃正式立法，我们将处于一个十分难堪的局面。

（三）特定胺

欧盟指令和法规限制了危险物质偶氮染料的销售和使用。所谓“特定胺”是指在特定(即还原)条件下从偶氮染料中分解产生的可致癌的芳胺。

偶氮染料主要涉及纺织品和皮革用的染料，但是现在采购方也要求检测橡胶制品中的特定胺。分析认为，胶料中的某些有机颜科(着色剂)，特别是偶氮类着色剂，可能含有这些特定胺.鞋类产品要特别注意使用的布料和革料是否有禁用染料，现在已有300多种环保型染料可供选择。

（四）N-亚硝胺

某些具有仲胺结构的橡胶助剂与亚硝化剂反应会生成具有致癌性的N-亚硝胺。德国法规规定了禁用12种致癌的N-亚硝胺，涉及多种目前国内广泛应用的橡胶助剂。特别是欧盟发表的《未来化学品政策战略白皮书》，将硫化剂和某些秋兰姆类促进剂列入限期淘汰的化学品，不仅对橡胶制品生产企业，而且对轮胎行业都有威胁。因此，我们应采用安全的环保助剂。

（五）溴类阻燃剂

作为目前世界消费量最大的一类有机阻燃剂，溴系阻燃剂被广泛添加到塑料，树脂以及橡胶助剂等领域。

可预见的未来，轮胎滚动阻力还可以再降低10%。我们已经研发出一些产品供大量客户试用。初步试验表明，新的官能化溶聚丁苯橡胶和二氧化硅之间的黏结性得到提高。这将大幅度降低轮胎的滚动阻力，同时改善轮胎其他重要性能，例如湿地抓地力。”这样以来汽车在行驶过程中将大大的降低能耗，从而减少汽车尾气的排放不仅对气候变暖，酸性气体的污染有一定的减缓作用还能还能节约能源为可持续发展做出贡献。

四．橡胶新材料，废旧材料，制品回收利用。

橡胶制品应用可循环的材料例如再生橡胶将会大大减少橡胶制品材料消耗以及废旧橡胶制品对环境的危害。

笔者查阅资料，目前，在我国废旧橡胶综合利用的各种形式中，再生胶占71.3％，胶粉占7.5％，轮胎翻新占11.8％，其他形式占9.38％。而在今年开始实行的资源综合利用企业所得税优惠目录中仅包括胶粉和翻胎，而且该目录还把占废旧橡胶资源45%的废旧非机动车内外胎、输送带、胶鞋鞋底等废旧非轮胎橡胶制品排除在外。业内人士认为这是不完善的，应将再生胶纳入资源综合利用所得税优惠范畴，并扩大废旧橡胶的范围。

我国废旧橡胶的利用方式，主要为再生胶、胶粉和轮胎翻新三种。

多年来，我国已形成了以再生胶为主，适度生产胶粉，加快以轮胎大企业为主力发展翻新旧轮胎的具有中国特色的废旧橡胶综合利用格局。目前我国废橡胶综合利用率已达70%以上，不仅实现了天然胶的再生，还突破了合成胶再生的世界性难题。我国已经成为世界废橡胶资源循环利用的典范。

目前，再生胶已在胶板、垫带、内胎等制品中获得大量应用，在农用胎等低速轮胎中再生胶也可以与天然胶或合成胶按一定比例掺用。而胶粉改性沥青在高速公路中的应用仍处于试验阶段，热裂解技术在我国尚未成熟，翻新后的轮胎最终也要报废。

因此，在再生胶企业的赋税水平明显高于工业企业平均税率的情况下，资源综合利用所得税优惠政策若能将再生胶企业及废旧非轮胎橡胶制品利用纳入其中，无疑将助推橡胶工业的循环经济发展，避免再生胶企业因受不断深化的金融危机影响而大规模亏损、倒闭，废旧橡胶产品堆积如山的局面出现。

结语 ：

总的来说，橡胶工业的环保主要从三个方面着手，第一生产技术革新减少污物排放，第二使用新材料，第三投入新技术，新科技加强橡胶制品的性能。而做到这三点，必须做到强化环保节能意识，加强科技含量，为环保节能事业做出贡献，为可持续发展做出贡献。

第四篇：橡胶历史与工业

橡胶历史与工业

简介

橡胶树一般生长在赤道附近的热带雨林中，以南10度至北15度以内为最佳范围，天然橡胶是割破橡胶树的皮层后，从破裂的经络里流出的乳白色汁液，经过凝固后，体内形成一丝丝的细密纤维，通风透气，质地非常柔软，饱满富有殷足的弹韧力，能够接受不同的受力度；所蕴含的橡胶蛋白可打破微生物的食物链，阻止螨菌繁衍。最早被用于医疗用品，随着科技水平的发展和提高，橡胶在采炼和工艺上取得了很大的进展，在军事领域和人们的日常生活中逐渐被广泛采用，且地位举足轻重。

历史

在遥远的11世纪，南美密林中生长着一种会流泪的树，每一枝叶柄的顶端都长着三片脆绿的小叶瓣，切破树皮后，会有白色的乳液顺着树杆流出来，当地的玛雅印弟安人称它“卡乌秋 ”，翻译为“树的眼泪”。他们用最古老的办法将“卡乌秋 ”采集后，制成各种生活用品。

1492年，著名的西班牙航海家哥伦布再次登录南美洲，这一次，他们发现当地人把玩着一种黑色的小球，抛掷落地后能迅速弹起很高，这种球正是由橡胶树流出的“卡乌秋”制成。同时，他们还发现印弟安人用白色的乳液涂在衣服和鞋子上，在雨天能起防水的作用。1493年，哥伦布返行，将黑色小球带回欧洲，引起欧洲人对橡胶的浓厚兴趣。100多年后，一支由欧洲人组成的赤道探险队登录南美，这次他们带着目的为橡胶而来，经过10年的研究和采集，终于带着大量的橡胶树标本回到欧洲。

1736年，法国科学家康达明参加了南美考察队后，从秘鲁带着大量的收获回到法国，并出版了轰然一时的《南美洲内地旅行纪略》，书中详述了橡胶树的生长和橡胶的采集使用，橡胶受到了欧洲人极度的重视，随后，又有很多旅行家陆续从南美带回橡胶雨靴和雨衣，坐耐不住的欧洲人派大量的人员前往亚马逊流域专门研究橡胶。

尽管生活在南美洲的土著印弟安人世代使用着橡胶制品，但他们对橡胶的开采和使用仍然处于最简单和最原始的方式，直到。。。。

1768年，法国人麦加发现了可溶性软化橡胶，橡胶被首次使用在医疗用品上，但是由于橡胶制品受热变粘，遇冷则变脆，不能经受温度变化，质量也不尽人意，所以并没有被广泛接受和使用。1770年，英国化学家普立斯特勒发现橡胶能擦去铅笔字迹。

1819年苏格兰化学家马金托希突然发现，橡胶能被煤焦油溶解，于是，世界上第一个橡胶工厂在英国建立。人们开始把橡胶用煤焦油、松节油等溶解，制造防水布。为使橡胶便于加工，1826年汉考克（Hancock）发明了用机械使天然橡胶获得塑性的方法。

1839年美国人古德伊尔在进行一次橡胶弹性的加热试验时，为了掩盖橡胶受到高温而产生的臭气，古德伊尔在橡胶中添加硫磺，却意外发明了“橡胶硫化法”。使橡胶可以变得富有弹性和可塑型性，并且还克服了它遇冷变脆，受热变粘的缺点。橡胶硫化过程的采用使橡胶进入了工业时代，成为重要的工业原料，被人们称为“黑色的黄金”，它的需求量也急剧上升。

1888年，欧洲正在进行着第二次工业革命洗礼，英国医生邓录普发明了充气自行车轮胎，19世纪末，汽车的发明推动橡胶工业出现空前的蓬勃发展，1895年，第一只充气汽车轮胎问世，随着欧洲工业的推进和橡胶的广泛开采，巴西亚马逊流域的橡胶树已经不能满足工业的需求，英国人决定在远东地区进行橡胶树的人工培植。于是，橡胶树在全球热带地区被大量人工栽培，东南亚热带雨林最为繁茂，逐渐取代巴西的胶源地，成为橡胶的伊甸园。

1887年，新加坡（马来西亚的一个洲，1965年8月9日独立）植物园主管芮德勒上任，他主张并大力推动橡胶树的种植和改良，将栽培工作推广到亚洲各地，为东南亚成为世界最大的橡胶基地打下基础。同时，他发明了连续切割法，在不伤害橡胶树形成层组织的情况下，割胶采取橡胶汁，使树体能继续生长，重复取胶，纠正了传统取胶用斧头砍破树杆而不能持久的旧方法。

1904年，中国云南省德宏傣族景颇族自治州的土司刀印生由日本返国，途经新加坡（马来西亚的一个州，1965年8月9日独立）时，购买胶苗8 000多株，带回中国种植于海拔960米的云南省盈江县新城凤凰山东南坡，虽然至今仅存活1株，但从此便打开了中国种植橡胶树的历史。

1906年，马来西亚华人何麟从马来西亚引橡胶树苗4000余株到中国，在海南创建了占地250亩的“琼安胶园”，也称海南第一胶园，随后，进入了新中国成立以前橡胶种植的鼎盛时期。

1915年，荷兰人赫尔屯在印度尼西亚瓜哇茂植物园发明了橡胶芽接法，使优良橡胶树无性系可以大量繁殖推广。

1937年，荷兰ENKEV公司成立，他们将采集的橡胶纤维替代人工合成原料，运用在床垫上，这种床垫不仅舒适柔韧，还防螨抑菌，透气防潮，防静电。在欧洲被挑剔的欧洲人使用达半个多世纪之久，直到今天。

1994年，荷兰ENKEV公司投驻中国，一座亚洲最大的橡胶生产基地拔地而起，全球先进橡胶硫化工艺，出品知名橡胶寝具品牌莱迪雅。

橡胶工业

随着欧洲工业的兴起和推进，橡胶不仅渗透到很多和平建设领域，军事上每一个轮胎、水管、图章、阀门和线路系统等，也都离不开橡胶原料。随着第一次世界大战的全面扩大，对橡胶的需求也迅速上升。作为第一次世界大战的主体国德国却溃泛橡胶资源，而英国则是橡胶的出产国，德国虽然为了救战争的急，建立人工橡胶制厂，但是由于成本过高，而质量参差人意，战争结束后就关门大吉。

第二次世界大战日本占居东南亚橡胶林，美国人没有寻找到更理想的胶园，转而研究发展人工合成橡胶，虽然在成本和质量上远远比不上天然橡胶，但在资源溃泛的战争中却起了很大的作用，即使战后，合成橡胶仍然不断的扩大规模，产值一度超越天然橡胶。

随后，汽车工业在发达国家篷然盛行，进一步推动了世界橡胶工业的发展，随之而来的一系列重大的技术突破，为橡胶工业的大发展提供了坚殷的基础。1970年，橡胶加工与合成技术达到了空前的高度。1973年，国际石油出口国突然限制石油贸易，导致全球油价飚涨，严重冲击着汽车工来和石油化工业，同时，给橡胶市场也带来了意外的危机，这种不景气的市场现象一直维持到19世纪80年代初。

1982年以后，世界橡胶工业开始进入了较为缓慢的增长时期。橡胶企业的主要注意力由扩大产量转移到努力提高产品质量及技术水平，更多新产品、新工艺被展现出来。随着世界范围内新技术革命的兴起，电子计算机被发明并广泛应用，大大提高了橡胶生产的技术水平。橡胶制品的电子计算机辅助设计促进了橡胶应用技术从技艺向科学的过渡。突破了原有的制造技术。

第五篇：橡胶的环保与回收利用

橡胶的环保与回收利用

废旧橡胶的回收和处理技术是一项世界性研究课题，也是环境保护的难题。橡胶工业的环保包括三个课题：一是使用环保的原材料，二是尽量降低生产过程对环境的污染，三是废旧橡胶的回收与处理。

橡胶制品原材料的环保

橡胶制品原材料中最常见的重金属是铅和镉，也可能含有其他重金属。原材料的型号、品级都会影响它们的含量。因此，在配方设计和生产中要特别注意原材料的质量和配合量。某一橡胶制品中重金属的含量并不只来源于其中一两种重点原材料，而是所有材料重金属量的总和。有些原材料中虽然重金属含量极微，但积少成多，亦要留意。

多溴联苯和多溴二苯醚属于禁/限用之列。所谓“多溴”是指由“一溴”至“十溴”。其中十溴二苯醚是目前世界上使用广泛而且效果好的阻燃剂。但由于近两年越来越多的电子电气设备生产商坚持要求电子电气设备中的橡胶配件不能含有禁/限用的“一溴”至“十溴”二苯醚及一些铅、汞、镉、六价铬等有害物质。因此，开发和应用无卤、无溴阻燃剂是橡胶助剂厂和橡胶制品厂共同的迫切任务。

一些多环芳烃已被确定为致癌物。近几年中国出口的电气电子产品遭遇欧洲国家退货，有些是与橡塑制品中多环芳烃超标有关。目前，我们对原材料中多环芳烃的来源尚不明确，不仅仅只是炭黑和加工油，可能还有许多采用多环芳烃超标的原材料，需要我们进一步去筛选、确定，然后改善这些原材料中有害物质的含量，达到环保型原材料的要求。

降低生产过程对环境的污染

在橡胶加工的许多工序中都会产生烟气，尤其是炼胶和硫化过程中产生的烟气，是橡胶加工污染环境的主要渠道，常在加工温度下产生，如炼胶机加料及硫化机启模瞬间，均会形成密集的烟气。炼胶烟气含有多种化学组分，它包括橡胶中残留的单体，加工油和各种助剂的挥发物，以及在高温下的热分解产物。因此，在密炼机、开炼机等烟气较多的工位设置排风罩加强通风，确是保护操作工免受烟气伤害的有效措施。硫化烟气中含有致癌的成份，吸入硫化烟气的人比不吸入者致癌的危险性要高。

相当多的橡胶配合剂属于微粉状物质，粉尘污染危害工人的身体健康，容易发生“尘肺病”。近几年来，橡胶行业在降低粉尘污染方面取得较好的成绩，特别是新工艺炭黑生产线的投产以及密炼机/上下辅机/自动配料生产线的扩大应用，都对环保做出大的贡献。为了预防尘肺病的发生，已采取了一系列措施。例如，炭湿法造粒、配合剂造粒、炭黑散装/气力输送代替人工投料等。而最重要的是必须采取有效的通风除尘措施。

早在30年前，有关人员就发现，苯能够引发白血病，而橡胶厂许多工人都接触溶剂，主要有汽油、苯、甲苯、二甲苯、醋酸乙酯和氯苯等，在半成品或成品干燥过程中产生溶剂挥发气而使工人受到伤害。因此，要求橡胶制品企业采用无毒或低毒溶剂或无溶剂的粘合剂；在作业场所设置排风系统、在操作点安装排气筒或排风罩，加强通风排气。

橡胶加工过程中，由于机械摩擦、振动、撞击所产生的机械噪声、动力性噪声和电磁噪声，使长期处于高噪声的工人身体健康受到影响，例如导致耳聋、高血压、中枢神经受损等。按照国家标准GBJ87-85《工业企业厂区各类地点噪音标准》规定，生产车间及作业场所（工人每天接触噪声8h）噪声限制值≦90Bb。经过实测，橡胶厂多数工段在80bB上下，少数工段则超过90bB。

降低噪声有两个途径：一是橡胶机械和动力机械生产厂家要改进设备结构、提高加工精度和装配质量，并采取减振措施；二是橡胶制品生产厂采取隔声和消声措施。

废旧橡胶的回收与处理

橡胶制品的种类很多，其中橡胶轮胎占橡胶制品总量的多数。据估计，约70%的天然和合成橡胶消耗在生产各种车辆的轮胎上。轮胎是一种高性能的复合产品，在轮胎的胎体、胎面、胎面基部、内衬层、胎圈、白胎侧等构件中使用了5种不同类型的烃类弹性体和若干种不同种类的炭黑补强剂。因此，废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术是一项世界性研究课题，同时也是环境保护的难题。

随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎所带来的环保压力也越来越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平为10：1，而中国仅为26：1。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产模式。随着中国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境的重要措施。

处理和利用废旧轮胎主要有两个途径：一是轮胎翻新；二是轮胎的综合利用，包括生产胶粉、再生胶等。

轮胎翻新

翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，即将已经磨损的、废旧轮胎的外层除去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。翻新废旧轮胎不仅有利于环保，而且还有多项好处：一是节约资源，轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题；二是降低成本。三是节省能源，据有关方面测算，生产一条新胎需耗用约7加仑石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑石油。

中国与这些先进国家存在较大的差距，目前得到翻新的废旧轮胎还不到10%。造成这种局面的原因多种多样。一是轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解，许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新轮胎。二是中国还没有一套相应的政策法规和管理办法，特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。三是中国废旧轮胎销售巿场不规范，没有形成一个通畅的回收系统，旧轮胎资源不能充分利用，大部分只用生产再生胶或做鞋底用。四是政策扶持不足。发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行政府补贴政策。如果中国也能制订相应的法规，将极大地促进轮胎翻新业在中国的发展。

轮胎的综合利用

处理和利用废旧轮胎的另一种途径是通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到一种粉末状物质，即胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低环境污染，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其他利用领域的理由。

同时，废旧轮胎还可以通过捆绑、裁剪、冲切等方式，改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作航标灯的漂浮灯塔等。栅网垫排公司收集废旧轮胎，再根据需要将胎身裁成不同尺寸的胶条，用这些胶条编织成弹性防护网、防撞挡壁、防滑垫排等。

废旧轮胎还可以进行热能利用。废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高69%，比烟煤高10%，比焦碳高4%。热能利用就是以废旧轮胎当作燃料使用。一是直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料，供高炉喷吹代替煤、油和焦碳，供水泥回转，代替煤以及火力发电用。

由于废旧橡胶垃圾体积大，不易深埋，且具有难溶的特点，焚烧又污染环境，随着废旧轮胎数量的不断增加，其回收成为中国环保领域的一大难题。然而，它又是丰富的“黑色资源”，怎样更好地利用这些资源，并对中国环保做出贡献，这是我们急待解决的课题。