连湖线路车间“检养修”汇报

第一篇：连湖线路车间“检养修”汇报

连湖线路车间“检养修”汇报

实行“检养修”分开是工务发展的必然趋势，根据《中国铁路总公司关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知》、《青藏铁路公司普速铁路维修管理办法》、《德令哈工务段普速铁路维修管理办法》文件要求，车间认真落实文件指导意见，多次组织全体人员集中讨论，集思广益，宣讲改革意义，探讨维修模式的改革方法，做到做精检查工区、做实线路工区、做强维修工区，确定了“立足现场、结合实际”的改革思路，逐项落实“检养修”改革体制，现做如下汇报：

一、车间干部人员分工

1.车间主任1名：全面负责车间各项工作的安排部署，对技术员及工班长的各项工作进行督导。检查掌握管内设备动、静态质量走向和变化趋势，组织工区完成全年生产任务，同时组织人员做好季节性工作及各项应急工作；

2.车间书记1名：负责车间的各项工作及安排部署；负责主持车间党支部的日常工作；负责职工思想政治稳定工作及各项安全制度的落实；负责抓好车间及班组内业台账、班组建设及治安管理；加强管内线路设备质量及安全管理，做好检查及验收工作；

3.车间副主任1名：负责管内线路设备维修养护计划安排、现场安全盯控、作业标准执行监督、作业质量检查验收以及参与动态资料分析。

4.生产技术员1名：结合每月动静态数据分析、现场调查及季节性工作特点，从事现场生产活动、解决生产技术问题。负责各类计划的制定、实施及跟踪落实。

5.综合信息员2名：负责文件的收发、上传下达及基础资料的整理。

6.数据分析员1名：负责动静态数据收集、统计、对比、分析和筛选工作，完成数据的录入工作。

7.现场作业监控员1名：负责现场标准化作业监控、录音数据的分析与上报。

8.计划编制员1名：负责年、月、周、日计划的编制、上报。经车间主任审核同意后，编制上报计划，做好计划实施过程中的调整工作；

二、生产组织情况

车间采取“1+1+1”维修管理模式，下设三个工区。

（一）连湖线路工区

共计17人，其中工长、班长各1名。职责：

1.负责消灭线路超临时补修管理值病害，补充更换缺失、失效零配件、失效轨枕、重伤钢轨；

2.负责落实设备巡检和重点病害检查。负责对管内设备进行周期性巡查，重点病害复查、薄弱设备加密检查； 3.负责应急值守及应急处理，结合季节特点做好防胀、防断、防联电、防冻害等工作；

4.监督检查工区及维修工区作业质量，监督外单位施工质量；

5.执行作业方案设计，提报养修建议需求； 6.负责清理侧沟，整治线路外观和线路标志；

7.负责防护栅栏的巡视和保养，安全防护设施及安全环境的检查、巡视工作；

（二）连湖维修工区

共计 32人，其中工长1名、班长2名。职责：

1.负责道岔综合维修及线路成段结构性修理；

2.负责单项重点工作（成段道床清筛、成段线路抬道扣件综合整治等）；

3.负责车间管内重点病害、成段病害的集中整治，更换轨道伤损部件；

4.负责大机施工配合，参与救援抢险等应急处置工作； 5.负责钢轨周期性及修复性修理任务；

（三）连湖线路检查工区

共计 10人，其中工长1名、班长2名。职责：

1.负责车间管内正线、站专线、道岔周期性静态检查。2.负责车间管内动态成段不良及重复出分处所等重点病害的现场调查、复核、参与维修工作量调查；

3.负责对各类动静态资料进行梳理、分析、汇总、录入工务安全生产管理系统；

4.负责编制工区月度设备质量检查分析报告。负责线路质量状态评估及变化趋势分析，对重点地段提出修理建议计划，为车间编制修理计划提供依据；

5.负责线路、维修工区作业质量进行验收、评价，参与车间组织的设备状态评定；

6.负责制定设备周期性静态检查计划。参与车间月、周生产计划编制，负责编制工区日计划并组织实施；

7.负责轨道检查仪的日常保养、维护；

三、车间如何发挥管理职能

推行“检养修”维修体制车间最大的变化是成为生产的主体，充分发挥车间生产主体作用，强调车间派工、组织、实施与安全质量的盯控。由过去“旁站式”监督检查，变为对计划管理等重点环节的直接接手。车间组织线路工区、检查工区召开年、月、周计划布置会，建立“工区建议、车间编制、现场督查”的计划管理体系。有效发挥了车间的管理职能。

1.年初由车间制定年轮廓计划，从应急演练、线路基础性工作、线岔维修工作、线路外观、超限处所整治、季节性重点工作、大机作业、路外环境安全八个方面细化每个季度的重点工作。制定年轮廓的优势是工作有序开展、集中维修得到保障、季节工作提前部署、生产组织有序进行，让大家对全年各个时期的重点工作都能做到心中有数。

2.每月（周）由车间组织工班长召开月度（周）生产会议，各工区汇报生产任务完成情况，车间对安全管理、生产任务完成情况进行通报，分析存在的问题、制定整改措施。通过生产布置会，车间将工区负责人集合起来，大家阐述生产中存在的人员组织、机具分配等问题，车间帮助协调解决。同时根据各工区的汇报生产情况车间统一编制计划，提高计划编制的质量及效率。

3.车间成立数据分析小组，派专人对轨检仪数据、轨检车数据、动静态添乘数据进行专业分析，实现检查结果集中分析，形成动静态分析报告，可以直观分析出病害分布的位置及特点，有针对性的进行对病害进行整治。

四、轨道检查仪使用情况

车间通过对线路检查工区的现场跟班检查及作业后数据对比分析，发现轨道检查仪器使用过程中存在许多问题，对此车间在段线路科的帮助以及自己想办法制定了有效的解决措施。

问题1：检查工区对轨道检查仪未及时进行保养和标定，造成检查数据不准确；

措施：车间要求线路检查工区上道前进行轨道检查仪检查，避免到现场后检查出现故障，无法对线路检查；上道时对轨道检查仪进行校正，确保仪器的准确性；作业完毕后，对轨道检查仪走行轮上的油泥及时进行清理，做好保养工作。

问题2：轨道检查仪基础数据不准，如有的曲线轨道检查仪内超高设置值与现场实际超高数值不相符、全长与现场实际曲线全长不同。

措施：对曲线基础数据进行现场复核，修改轨道检查仪内原错误曲线数据，确保检查仪基础数据准确无误。

问题3：鱼鳞伤、硬弯、曲线肥边造成轨道检查仪跳动，造成检查出大量假数据；

措施：1.现场对轨道检查仪检查出来高低、正矢等问题用弦绳进行实际复核；2.对鱼鳞伤、硬弯、曲线肥边等问题及时进行标记，在报表中标注出来。

问题4：轨道检查仪数据出现异常时，未回车造成数据不准，或回车后未覆盖原来异常数据，导致数据叠加；

措施：对钢轨肥边、鱼鳞伤造成的假数据，采取轨道检查仪回退后重新进行检查，确保检查数据准确。

问题5：工务安全生产管理系统中超保养病害导入较多，无等级之分，无法制定整治方案，一时难以完成销号。

措施：按照段下发的《德令哈工务段普速线路静态检查周期及偏差管理值（试行）的通知》，实行轨道静态几何尺寸偏差值分级管理之后，按照“轻重缓急”的原则纳入月度生产任务，录入系统的病害需处理减少，分劈至整治计划集中整治销号。问题6：轨道检查仪中自定义项目无法保存，导致经常需要记录缺陷项目时无法及时进行标记。

措施：无有效解决措施，检查时对缺陷项目进行手动输入。

五、实施维修体制改革以来取得的成效

连湖线路车间“检养修”维修体制的进一步推进，使车间逐步建立了一套适应新形势、满足新要求的现代化“检养修”管理新模式，通过上级领导指导和新模式的有效运用，使车间取得了安全生产持续稳定受控，作业质量提高的局面，具体体现在：

1.安全工作有序可控。原来“检养修”不分开，动态资料不分析，手工查，盲目划撬做，使之造成天窗时间不够用，超范围、超时作业给安全留下了极大的隐患。深化“检养修”生产组织以来，由于避免了盲目性，增加了科学性，减少了检查、作业中诸多的多余动作，天窗利用率有效提高。同时车间安排专人进行现场作业监控，实现安全全面管理。

2.作业效率明显提升。没深化“检养修”维修体制前，工区制订作业计划，生产组织模式粗放。工区边查边做，无方案上道作业，追着动态病害跑，设备质量恶性循环，作业效率低。深化检养修”维修体制以来，车间根据动、静态数据综合分析后制订作业计划，强化了动、静态数据分析，强化了现场作业质量控制。养、修作业组织生产模式分开，提高作业效率，维修设计使作业更加“安全化”、“标准化”、“精准化”。3.作业质量有控制。没深化“检养修”维修体制前，动、静数据分析不全面，乱划、乱做、作业质量无人控制，反复做，重复做，作业质量无保障。深化“检养修”维修体制以来，根据病害程度分轻重缓急制定维修设计，确保管内病害整治及时，设备均衡可控。车间实行记名检、记名修，责任落实到个人，确保线路检查有实效，设备整治严标准。

六、存在的不足：

人员管理方面：1.工区职工观念陈旧，管理难度大；2.人员逐年减少、老龄化，技术力量跟不上。职工素质较低。

制度落实方面：1.车间考核管理办法不完善，需进一步完善；2.考核不能落到实处；3.作业质量是否达标卡控不严。

设备整治方面：1.曲线地段病害种类多，尤其钢轨硬弯最为突出；站内岔区道床板结，造成病害易反复，保质期短；2.冻害地段上涨回落期线路变化大，线路质量不稳定；3.线路病害处理停滞于于几何尺寸处理阶段，集中修还需进一步加强。

七、下一步工作思路

1.车间继续深入传达“检、养、修”精神，转变职工原有思想观念，转变作业模式。同时加大对全体职工的技能培训，尤其对新职工加强培训，为车间生产提供强有力的保障。

2.加强病害的分析能力，在保障完成生产任务的前提下加强对超保养大峰值处所的病害整治销号工作，3.加强学习交流，学习其他车间先进经验，总结自身存在的不足，取长补短，将车间的管理能力提升到更高的水平。

连湖线路车间 2017年8月28日

第二篇：“检养修”分开在义乌线路车间的发展现状

“检养修”分开在义乌线路车间的发展现状

随着近年来铁路高速重载的发展，线桥设备所受到的冲击加大，破坏因此加剧，设备维修周期缩短，传统的维修管理模式和作业方式已不能适应铁路改革和发展的要求。义乌线路车间地处沪昆复线K308+500处，担负着沪昆线上下行K288~K355公里，共计172.901换算公里的设备检养修任务，（其中：正线134公里，站专线41.131公里，道岔136组，其中：提速道岔66组）。现有从业人员172人（其中：高级技师1人，技师6人，高级工54人，高级工及以上技能人数占职工人数35.4%）。实施检、养、修分开试点后，目前车间生产组织设置为：六个巡养工区，二个维修工队，一个检查工区。深化线路“检养修”生产组织的探索与实践，是当前养修管理必须满足设备变化的客观需要的重要部分，如何建立以车间为主体的生产组织体系，规范“检查、分析、计划、作业、验收”生产组织过程，全面提升劳动生产力，是当前深化“检养修”工作之当务之急；根据路局工务处《线路“检养修”生产组织指导意见》的精神，结合我段本车间实际，在总结前期“检养修”分开体制改革的基础上，车间开展了深化线路“检养修”生产组织的探索与实践。

深化线路“检养修”生产组织的总体要求：按照“作业流程合理、管理规范有序、专业分工适当”为原则，坚持以科学管理为基础，以强化现场控制为核心，以强化车间生产组织功能、完善生产组织“五个环节”控制、建立各种流程和工作标准为重点，以全面提升车间生产管理水平，实现线路设备质量高位保持为最终目的。

（1）为在全段范围内率先深化线路“检养修”生产组织工作，车间成立了深化线路“检养修”生产组织工作小组,全面负责车间线路“检养修”生产组织方案制订、过程实施及完善提高等工作。

工作小组组 长：主任 副组长：付主任、高级技师

组 员：车间技术员、质检员、各工区工长

并由主任、高级技师具体负责 “检养修”生产组织方案的制订，车间“检查、分析、计划、作业、验收”生产组织秩序和日常生产管理的指导，以及实施过程中的组织、指导、协调工作。

（2）主要工作职责

主任（付主任）：全面负责掌握管内设备动、静态质量走向和变化趋势，为现场养修工作提供科学合理的指导性意见，并对重点地段，薄弱处所加以掌控基础上，组织集中劳力对设备进行针对修和预防修；

高级技师（生产任务计划员）：负责方案修订、实施过程的动、静态数据采集、分析，提出车间轨控红色、黄色预警地段（处所），并根据分析结果结合车间及季节性工作特点，提出车间月、周生产计划意见与建议，编制下发班组月、周计划以及实施过程中的调整工作； 车间技术员：在车间主任（付主任）指导下，负责方案实施过程中的动、静态数据采集、统计、对比、分析和筛选工作，并对分析结果进行建档、上板，形成轨控周报下发工区、督促现场复核、处理和处理后的质检等全过程中的资料收集、上报工作；

车间质检员在车间主任（付主任）的指导下，负责管内巡养、维修、检查工区现场安全、作业标准执行，作业质量检查验收，以及参与动态资料分析跟踪现场作业效果。车间质检员对车间车间红色、黄色预警地段（处所）务必清楚掌握，参与看板盯控，并根据现场检查情况，动态资料分析跟踪作业地段（处所）效果，提出现场作业安全质量考核意见供车间二次分配运用。各工区工长：负责方案实施过程中的班组劳力有效组织，并根据车间检养修工作意见在现场加以实施。

（3）科学合理安排检查：

包括动态检查及静态检查。静态检查以车间检查监控工区（钢轨探伤检查、轨检仪检查以及防爬观测检查）为主，车间、工区静态地面复核检查、站专线按周期要求检查为辅；静态检查实行“综合检查、重点检查和临时检查相结合”的检查制度；

动态以部、局动、轨检车，车载式、便携式添乘仪的检查资料加以运用为主，车间主任（付主任）每周不少于一次动态添乘检查为辅；动态检查实行定时、定车、定交路检查。

为避免检查工作盲目性，增加科学性，车间制定了不同的检查工作标准，明确车间、检查监控工区、巡养工区“三位一体”的检查网络，落实不同时机、不同情况，对检查周期、检查内容制定了不同的要求。为减少检查环节中多余动作，车间要求检查工作必须坚持动态检测资料运用在前，静态复核检查在后，充分运用动态资料指导静态设备检查工作。（4）注重动态数据采集分析：

在通过全面行之有效准确收集各种检查、检测资料的基础上，车间建立了动、静态数据

采集分析系统，通过各类数据的采集、统计、对比、分析与筛选，以展板显示义乌线路车间动、静态质量变化趋势图，对车间设备质量走向进行看板管理。车间对日常动态质量控制中，坚持“分析Ⅰ级，控制Ⅱ级，消灭三级”，原则上动、轨检车质量按公里出分、优良率来控制，车载、便携式添乘仪按公里、道岔单元（处）来控制，同时建立设备动、静态质量预警机制，具体内容为：

当公里合格和接近合格或三级接近三级（二级大值），分析中车间把它当作必须及时安排消灭的重点，而对其（段、处）进行红色预警，当公里尽管保持优良，但工区管内相比该公里出分较多，公里、道岔单元相比二级报警较多，分析中车间把它看作必须有计划安排消灭的重点而对其（段、处、单元）进行黄色预警。对车间发出红色预警地段（处所），车间主任（付主任）必须组织人员会同工区工长在24小时进行地面复核，三天内安排消灭，切实做好针对修。

对车间发出黄色预警地段（处所），巡养工区工长必须三天内进行一遍地面复核，曲线地段检查监控工区安排一遍加密的轨检仪推查，对查出的工作量工区两周内安排消灭，切实做好该地段的预防修。

对发出红色、黄色预警地段（处所），车间技术员要重点盯控，现场安排整修一周后，通过各种静、动态数据分析，确认状态良好稳定，报请主任同意，方可解除預警信号。

对一时难以及时处理的预警地段，如曲线钢轨侧磨、基床冒浆严重地段，未安排更换、处理前，应不停预警盯控，直到更换、处理状态有序可控为止。（5）统筹安排合理编制计划

计划实行“月计划、周调整、日保证”的计划管理模式。计划管理以车间为主体。车间生产计划编制的依据：

①段下达的年、季度维修、重点病害整治、单项维修等生产任务和季节性工作及段重点工作任务；

②车间动、静态数据采集分析结果； ③巡养、维修工队提供的建议计划。车间生产计划编制的要求：

①.坚持“先严重，后一般”和“专业修和集中修”相结合的原则；

②重结构病害整治兼几何状态处理，重治本、兼治标，标本兼治的原则；

③对动态数据采集分析产生的红色、黄色预警地段（处所）优先安排进行针对修和预防修； ④ 在确保安全、质量的前提下，立足以最少、最经济的投入，获得最大的产出效率； ⑤检查、巡养、维修工队必须于本月23前提供工区（队）月度生产建议计划；

⑥车间本月23前组织召开一次各工区（队）工长参加的月度安全生产例会，和一次车间月度生产任务平衡会，全面兼顾，统筹安排好车间的整体生产任务工作；

⑦月计划编制完毕，由车间副主任审核，车间主任审批，由车间计划员下达班组执行。周计划编制的要求：

①车间计划员执行计划下达同时，要对上周五到本周四各班组月度生产计划执行进度、完成实绩进行综合分析，再根据各工区月度计划剩余工作量、次周天窗修计划时间、车间《轨控周报》提供的的信息，以及交通工具运用能力，于本周五17点前编制完成下发班组下周周计划；

②根据动态数据采集分析发出红色预警地段（处所）所产生的工作量，要及时在周计划内按排，三天以内保证消灭；

③根据动态数据采集分析发出黄色预警地段（处所）所产生的工作量，车间计划员应根据动态检测计划、周期，在两周内安排消灭；

④周调整计划编制完毕，由车间分管副主任审批下达。日计划编制的要求：

①巡养工区和维修工队，检查监控工区、要根据车间下达的周计划。精心组织，合理安排，逐日兑现；

②对周计划五个工作日应急产生的工作和工作量，原则上由车间安排专业工队预以解决，以确保班组安全生产工作的正常。生产日报填报的要求：

①.巡养工区、维修工队和检查监控工区根据车间下达的周计划，结合天窗修等资源，分天窗点内、天窗点外工作项目于当日18点前将编 “次日生产建议计划”，并上报车间； ② 车间主任（付主任）对巡养工区和维修工队，检查监控工区上报的“次日生产建议计划”要认真审核,对车间盯控地段（处所）是否及时安排进行核对，防止和避免工作安排和劳力投入上存在随意性和盲目性； ③对审核核对过的工区（队）“次日生产建议计划”车间技术员应及时上报段安全指挥中心，通过段终审签署批准命令后，技术员当日及时下载，下发工区（队）严格遵照实施。（6）强化过程控制，提高作业有效率

根据日计划安排，检查监控工区、巡养工区及维修工队在天窗等资源充分运用基础上，我们强调运输强度、设备条件、气候条件、人员素质对作业项目安排、作业质量控制的影响。①强调现场作业在作业指导书的宏观控制标准的基础上，工区要制定不同运输强度（速度），轨道结构及基床状态的微观调节标准，使得现场修理预留储备越趋合理，控制手段越趋规范，起到延长修理周期，提高作业有效率的目的；

②强调现场作业务必适气候、避雨天安排，在用好用足天窗的前提下，尽可能轨向、检查工作阴天做，除锈、除草沾油工作睛天做，其他外观工作雨天做；

③强调现场作业多人少组，人员优化组合，作业尽可能合并单类项，讲究工时综合利用； ④强调现场作业注重巧干，避免盲干，提倡设备病害综合治理；

⑤强调现场作业处所“记名修”，并做好作业处所分人分项统计，不良处所考核到人。（7）落实检验制度、确保作业质量始终有序可控 怎样有数有据地评价现场作业质量，衡量各班组投入产出水平，我们始终把落实现场作业质量检验制度作为车间控制现场什么状态做，做到什么状态的关键来抓，并对现场有可能产生的盲目作业进行事前预防，对每处作业进行自检、互检、回检过程控制，对车间盯控的重点处所既静态验收又动态质量跟踪评价作业效果；

①首先.车间质检员在主任的指导下，对轨检仪推检质量准确率进行检验评定，明析轨检仪数值与地面实际量值的差异，去伪存真，确保轨检仪数据真实有用； ②在综合分析车间工长责任心、技能水平的基础上，有重点对复核疑似工作量进行现场确认，对查不细、划不准的部分，现场指导工长整改，以避免现场不必要投入的产生，和盲目乱划、乱做现象的存在；

③对超车间（通过动、静数据全面分析界定的）总体要求投入范围的工作量，车间将责成工长说明理由、质检员现场确认投入合理性和必要性，使之现场每个工时都投入到点子上； ④强调现场作业质量过程检验控制，除质检员过程跟班控制作业质量外，现场作业要切实做好自检、互检、回检工作；

⑤强调质检员作业质量过程，防止无效、有害作业既成事实，确保现场作业一次达标； ⑥强调质检员不能只从静态，而是要从动态，动荷载作用下的作业质量变化来思考，关注作业后地段的动态反应，切实做好动态质量跟踪评价作业效果；

⑦车间质检员对现场跟班检查情况要以电子邮件的形式进行日报告、周分析、月小结。（8）取得实效。义乌线路车间自标准化车间创建，到检养修试点工作的形成和进一步的深化，使我们逐步建立了一套适应新形势、满足新要求的现代检养修管理新模式，通过上级领导指导和新模式的有效运用，使我们取得了安全生产持续稳定受控，设备质量、投入产出水平明显提高，具体体现在：

安全工作有序可控。原来检养修不分开，动态资料不分析，手工查，盲目划撬做，使之造成天窗时间不够用，偷偷做，给安全留下了极大的隐患。深化“检养修”生产组织以来，由于避免了盲目性，增加了科学性，减少了检查、作业中诸多的多余动作，相对天窗点多了，工作量少了，线上作业基本上纳入天窗修，安全切实有序可控了。

劳动生产率明显提高。没深化“检养修”生产组织前，基本上忙于治标，动、静态数据不分析，投入不科学，不合理，造成了劳动生产率低下，设备质量恶性循环。深化“检养修”生产组织以来，成立维修工队、专业工队强化设备病害整治：（检养修分开一年多来：完成破底清挖道岔41组，垫防水布处理基床冒浆450米，对枢纽地段二型枕缩颈螺栓基本隔一改一完成了21000多只，站专线设备大有改观）实现了改革前一个人完成二个人的工作量，实现了劳动生产率翻番。

作业有效率明显。没深化“检养修”生产组织前，工区边查、边做，动、静数据不分析，乱划、乱做，做后不算帐、作业质量无人控制，反复做，做反复，作业有效率不到50％。深化检养修”生产组织以来，由于强化了动、静态数据分析，强化了现场作业质量控制，使作业有效率从原来的50％提高到90％以上

线路设备质量稳步提高。动检车检测优良率由改革前年平均的92.31%提高到今年以来的98.13%，便携式检查仪Ⅲ级报警由改革前年的每公里0.23处下降到目前的每公里0.0186处。

养修投入在确保安全，实现设备高位保持的基础上进一步控制劳力材料消耗由去年年3.8元/通过总重换算万吨公里，降低到目前的年2.78/通过总重换算万吨公里，劳动生产力不断提高。

实现车间总体全面提高。由于深化检养修”生产组织，劳动生产率大幅度提高，从而使我们有足够的时间强化职工素质人员素质。2010年车间新增技师4人，高级工11人，在段实作技能大赛中取得了5个第一名，从而使我们有足够的时间搞好“三线”建设，义乌巡养工区被路局首批命名为“三线”三星级示范点，使我们党建团建工作得到加强，职工队伍稳定，安全生产形成了十分良好的氛围。

走出去，请进来，就是在推进铁路跨越式发展工作过程中，为提高本单位的管理水平，积极吸收别人好的经验、好的方法的一种作法。通过外出实地参观、考察，看别人的长处和优点，并进行吸收和借鉴，取长补短，自觉改进工作。

第三篇：高速铁路桥隧检养修细则

高速铁路桥隧建筑物修理细则

第一章 高速铁路桥隧建筑物检查工作细则 第一条 检查工作目的

桥隧设备检查是掌握设备状态变化规律、确保设备状态受控的必要手段，是做好桥隧建筑物养修工作的前提和重要依据。高速铁路桥隧设备大量采用系杆拱、连续钢桁拱、连续刚构、大跨度连续梁等特殊结构，对桥隧设备的检查提出了新的要求。

（1）通过检查掌握设备状态及周边环境变化情况，了解设备状态变化规律，及时发现设备病害，确保设备状态受控。

（2）通过检查、检测，判断设备伤损程度和病害对安全的影响，为提报、编制养修工作计划提供必要的依据。

（3）通过检查、观测了解病害发展状况，掌握设备病害发展趋势。

（4）通过检查核对设备基础数据，完善设备台帐，确保设备基础数据库的准确性。

第二条 检查制度

检查制度包括：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测、检定试验等。

路局主要负责：桥隧检定试验、隧道限界检查、遇自然灾害等紧急情况或发生突发性严重病害时的检查等。

工务段主要负责：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测等。

第三条 各项检查工作要求（1）周期性检查

①路桥科根据管内设备总量及特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备数量，依照《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（以下统称《高铁桥修规》）中周期性检查的有关要求，编制《高速铁路桥隧建筑物检查计划表》（高桥-1），车间根据《高速铁路桥隧建筑物检查工作计划表》，编制月度检查计划并填记《高速铁路桥隧检养修工作月度计划及完成表》（上铁工记-高桥-03-001-2014），报工务段批准后实施。工区工长每日填写《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9）。

②工区对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）、重要桥隧设备和隧道照明设施每季度检查一遍；对桥面防水层、声（风）屏障（检查标准和重点见附件8）及其他桥隧附属设施，隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍；桥面以下结构、支座、隧道、涵渠每年检查一遍；汛期对桥隧防洪设施进行专门检查。对于病害设备的检查执行上级部门有关规定。

③车间应有计划地对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备进行检查，每半年至少检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不少于4次，对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不小于2次，遇恶劣天气应加密添乘检查；对已经起层、翻卷的等病害区段，每季度至少静态检查一遍。每年至少对管内所有设备全面检查一遍。

④路桥科每半年对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备检查一遍，每年对管内所有设备检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不小于2次；对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不少于1次，遇恶劣天气应加密添乘检查。分管领导每年至少对重点设备和病害设备检查一遍；主要领导应有计划地检查技术复杂及严重病害的桥隧设备。

⑤周期性检查实行记名检查。检查结果应及时填写在《高速铁路桥隧建筑物检查记录簿》（高桥-2），并进行状态分析，及时将检查结果上报车间，车间每月汇总后于25日前将《高速铁路桥隧建筑物检查记录汇总表》（上铁工记-高桥-01-001-2014）报工务段备存。发现重要病害及病害发展较快时，立即逐级上报，必要时绘制病害示意图，记入《高速铁路病害桥隧观测记录簿》（上铁工记-高桥-01-002-2014），并在桥隧设备图表中予以记录。⑥工区工长在每月对管内设备重点检查的同时，应抽查记名检查情况。车间主任（副主任）、技术人员、工区工长对每次检查情况应填写《高速铁路桥隧检查记录簿》（高桥-2）。

⑦车间每月应对工区（检养）的各项检查记录进行抽查核对，发现漏查、误查时，责成纠正。工务段每月对车间检查工作（检查制度执行情况、检查数据、设备状态描述）进行考评。车间也应对工区检查工作进行考评。

（2）定期检查

①春融及汛前，应对桥隧涵的排水、泄洪及度汛防护的设施进行一次检查。秋季（三季度），应对桥隧涵设备进行全面检查，制订病害整治措施，安排设备养修改善计划。

②定期检查工作由工务段根据铁路局的要求组织进行。长大桥隧及重要设备，工务段分管领导必须亲自检查，路局有重点地进行检查。

③对设备各部分的技术状态，应按《高铁桥修规》中有关“高速铁路桥隧建筑物状态评定标准”，进行全面细致的检查评定，必要时用仪器检测或试验，查明各种病害情况及发生原因。

④工务段根据秋季检查结果，对每座设备填写《高速铁路桥隧建筑物状态评定记录表》（高桥-5），并汇总填写《高速铁路桥隧建筑物状态评定明细表》（高桥-6）、《高速铁路桥隧建筑物状态评定报告表》（高桥-7），提出病害发生原因、增减情况等状态分析报告，形成秋检小结于每年10月15日前报路局工务处，路局每年10月份组织审查汇总。

（3）临时检查

临时检查是当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时得到结构物状态的信息而进行的检查。临时检查由工务段组织进行，必要时由路局组织。一旦遇地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况，工务段应立即布臵检查工作，并将检查结果以书面形式报路局。对各类临时性检查，均应做好记录。

（4）专项检查 ①根据线路动检测数据，选择沉降量大的桥涵，测量基础沉降。运营后第一年每半年一次，第二年后每年一次，基础沉降稳定，五年后可不再测量。对沉降速率较大的应缩短测量周期；对沉降速率较小、基本趋于稳定的，可延长观测周期。观测资料应妥善保存并积累绘制出图表，分析了解变化趋势。

②根据线路动检测数据，选择有代表性的桥梁孔跨测量上拱度，开始运营后第一年，每半年观测一次，第二年起每年观测一次，或根据情况确定观测周期。上拱度稳定五年后可不再测量。

③上拱度测量应使用桥上的预设测点，基础沉降测量应利用高程控制网水准基点和控制基桩网（CPⅢ）精密水准点。测量应在恒载、气温比较恒定的夜间或阴天条件下进行。

④对运营中轨道状态出现频繁变化的位臵，应在基础沉降观测、上拱度测量的基础上，分析对轨道状态的影响。

⑤大跨度桥梁梁端伸缩装臵应进行状态检查和位移量观测。

⑥判断桥墩水下墩身和基础有无裂损、冲空时，可使用水下摄影、摄像或人工摸探进行。判断墩台及基础是否存在严重病害，可由专业机构通过测量墩台顶水平横向振动，与同类型墩台相比较，观测其波形、振幅和频率来进行。

⑦桥隧结构构造发生变化，可能影响建筑限界时，应进行限界测量。路桥科根据检查结果绘出每座桥隧综合最小限界图，填写《高速铁路桥隧综合最小建筑限界尺寸表》（上铁工专-高桥-01-001-2014）。如影响原有最小尺寸时，应修正限界图并报铁路局。

（5）水文观测

①有洪水通过的桥涵，应在上游设臵稳固而垂直的水标尺或用油漆画在墩台侧面的上游处或涵洞的进口端。水标尺的起点须与国家水准基点高程相对应，标出历史最高洪水位（国家标准高程系统）和发生年月日。排洪桥涵应记录当年最高洪水位。填写《高速铁路桥梁水位观测记录表》（高桥-3）。②河床断面测量每两年测量一次（对季节性河流上的桥梁，洪水冲刷河床断面发生变化时，汛后测量一次）；测量地点一般在桥下及桥梁上下游各25m的三个断面上，测点间隔不应超过10m，每次测量的断面应固定；测量应在河道全宽范围进行。需了解墩周冲淤变化时，应以桥墩中心为圆心，以一定距离为半径，测量该范围内的水下地形；需了解翼墙、护锥的冲刷情况时，应在其周围另加测点或潜水摸探。每次测量结果，应绘在图纸上，用不同色笔绘制历年冲刷总图，每六年更换一次。图上应绘有各种水位、轨底、墩台顶、基底、河床的标高以及水深、墩台中心线及河床断面。该项工作工务段可委托有资质的单位进行。

③工务段需根据《高铁桥修规》对水文观测的要求，在检查工作细则中明确哪些设备应进行河床断面测量、洪水通过观测、结冰及流冰观测。其它过水桥涵需观测最高洪水位。

④对排洪能力和墩台稳定有疑问的桥涵，洪水通过时，应特别加强墩台、调节河流建筑物、防护设施和桥头护锥、路基的观测、检查；对冲刷严重的墩台，可在该处设臵自动记录的测深装臵或在洪水通过时使用铅鱼进行测深，必要时使用仪器测深。洪水过后，须立即检查河道、河床、防护设备、调节河流建筑物和桥头路基的状态。

（6）桥梁检定与试验

①桥梁的检定工作应按《铁路桥梁检定工作细则》的有关规定进行，需要检定的桥梁，工务段于每年10月末向路局提出书面申请，经路局批准后纳入下检定计划。突发病害，自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应将病害情况报告路局，由路局安排对桥梁进行检定。

②新建特殊结构、技术复杂的桥梁，应在动态验收试验中检定。在竣工资料移交时，检定试验报告作为交验资料的一部分同步移交给工务段。

③桥检报告作为桥梁技术资料的一部分，工务段应将桥检报告归档，纳入桥梁档案。

第二章 高速铁路桥隧建筑物保养工作细则 第四条 保养工作目的 桥隧建筑物保养工作主要是及时消灭超限处所和临近超限处所，保持桥隧设备状态经常均衡完好，确保行车安全平稳。

第五条 保养工作原则

桥隧建筑物保养工作按照“预防为主，消灭超限”的原则，宏观上以周期控制、微观上以状态控制。

保养分紧急保养和周期保养。检查发现严重超限处所（扣10分项目），应立即安排紧急保养，消灭超限；周期保养为预防性保养，根据保养周期进行。

周期性保养工作一般应以整座设备进行，长大桥隧设备也可分区段进行。保养周期应按不同设备类型的状态变化加以控制，钢桥（含混合桥钢梁、系杆（提篮）拱、钢拱桥、钢箱拱、钢管混凝土拱，钢-混凝土结合梁等）、隧道照明设施半年，其他设备一年。在做好紧急保养的同时，还应加强预防性的周期保养，使设备经常保持在合格状态。

第六条 保养工作范围

（1）连接铁件补充、除锈、螺栓涂油；

（2）钢梁清洁和补充复紧少量高强螺栓，局部涂层修补；

（3）支座清洁、涂油，整修排水坡；

（4）补充、整理作业通道步行板，整修危及人身安全的检查设备；

（5）清除梁端异物及梁缝止水带内的杂物；（6）桥梁各部位过水孔疏通；（7）整修桥面栏杆等；

（8）防落梁挡块螺栓拧紧、复位；

（9）大跨度梁梁端伸缩装臵连杆系统钢件整修，联动失灵调整；

（10）拱吊杆、斜拉桥拉索锚具防护；采用螺纹连接的刚性吊杆连接部位，定期添加黄油更换密封条或密封膏等；

（11）桥梁救援疏散通道栏杆整修，围墙墙体裂缝修补，排水管堵塞疏通；

（12）隧道进出口坡面危石及隧道衬砌掉块的清理；（13）隧道排水系统疏通，侧沟修补等；

（14）涵洞清淤，倒虹吸盖板或拦污栅修复补充；（15）梁端挡碴板歪斜整治；

（16）桥涵限高防护架维护性涂装；

（17）隧道照明设施松动、易脱落部件处理；（18）声（风）屏障部件松动的临时性处理；（19）各种标志、标识的刷新和修补。第七条 桥隧保养工作流程

（1）工务段根据《高铁桥修规》规定的桥隧设备的保养周期和设备状态在每季前月中旬，编制下达《高速铁路桥隧建筑物保养季（年）计划表》（高桥-8），由车间、工区负责实施。

（2）月度保养计划由车间根据当月检查结果，结合《高速铁路桥隧建筑物保养季（年）计划表》，提出下个月的保养计划，车间在安排计划时，应认真分析工区检查、记名检查，填写《高速铁路桥隧检养修工作月度计划及完成表》（上铁工记-高桥-03-001-2014），由工区组织实施。车间每月应对工区保养计划执行情况进行指导、检查、考核。

在各项检查中，若发现严重超限处所，工区工长应立即填写《高速铁路桥隧建筑物紧急保养通知书》（高桥-4）安排紧急保养。

（3）每日出工前，工长应向作业负责人出具《高速铁路桥隧建筑物检养修作业派工单》（上铁工记-高桥-03-002-2014）。作业负责人接到工长签发的《高速铁路桥隧建筑物检养修作业派工单》后，按指定的地点、具体的项目和工作量，带齐所需的材料、工具到作业点，按作业标准进行作业，实施情况记录在《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9）内。对紧急保养的作业，应由工班长带领进行。

（4）保养作业质量评定 为全面控制桥隧设备状态，应按《高铁桥修规》关于“保养质量评定标准”中规定的项目，对桥隧设备质量进行评定。评定工作采用“工区自评”、“车间定期评定”、“工务段抽查评定”三种方式进行。

①工区评定

工长应组织工区人员对钢梁桥和混合桥（系杆、提篮拱等）的钢梁部分每半年一次，其他设备至少每年一次进行自评。工区自评工作在保养结束后进行，每次评定结果应填写在《高速铁路桥隧建筑物保养质量评定记录表》（高桥-10）中。

②车间定期评定

车间应组织人员对工区的桥隧设备保养质量进行定期评定。每季评定的数量，钢梁桥和混合桥（系杆、提篮拱等）不少于设备总数的50%，其他设备不少于设备总数的25%，评定结果应填写《高速铁路桥隧建筑物保养质量评定记录表》（高桥-10）（一式三份，工区、车间、工务段各存一份）。

③工务段抽查评定

工务段对工区的桥隧设备保养质量进行不定期的抽查评定，对车间、工区保养工作质量进行考核。

第三章 高速铁路桥隧建筑物维修工作细则 第八条 维修工作目的

高速铁路桥隧建筑物综合维修工作主要是预防性修理和病害整治，恢复各部件的功能，保持整座设备质量均衡完好。

第九条 维修工作原则

高速铁路桥隧建筑物综合维修工作按照“预防为主，防治结合”的原则，宏观上以周期控制、微观上以状态控制。

高速铁路桥隧建筑物综合维修按照不同设备类型确定综合维修周期：钢梁桥（含混合桥钢梁、钢拱）3年，混凝土桥及救援疏散通道5年，隧道、涵洞等视设备状态而定，一般5～8年。对上一年秋检状态评定B、C级劣化的桥隧设备，应安排维修（A级以上安排大修），并按照劣化等级高的设备优先安排，等级低的后安排的原则确定，混合桥可分类、特大桥可分孔或分段进行。高速铁路桥隧建筑物综合维修验收必须执行工务段、车间、工区三级验收制度。

第十条 综合维修工作范围

（1）钢结构局部维护性涂装、死角防锈、更换失效螺栓；

（2）混凝土梁裂缝、露筋修补、防水层局部修理、桥梁防排水设施局部整修，梁端伸缩装臵整修；

（3）支座整治空吊翻浆，处理折断锚栓，整修防尘装臵，钢质部分涂装，整修墩顶排水坡等；

（4）墩台裂缝缺损修补，顶面排水处理，基础防护整修等；

（5）桥面及作业通道栏杆的局部更换；

（6）涵洞裂缝整治，接缝渗漏处理、小量喷浆和压浆；（7）涵洞排水设备的修理和部分增设；

（8）涵洞淤积清理疏通，进出口铺砌整修等；（9）桥梁防护设备及河调建筑物整修；

（10）整治少量的隧道漏水，修补小量衬砌圬工；（11）隧道排水沟清理；

（12）隧道洞口边、仰坡危石处理，防护设施局部整修。（13）隧道通风设施整修。

（14）各种防护设备的砌体勾缝修补；

（15）防护墙、作业通道、救援疏散通道、安全检查设备、抗震设施、空心墩检查梯等的局部整修；

（16）各种桥隧涵标志的增设、修理和更换；（17）小桥、涵洞上下游各30m河道范围内的淤积清理；泥石流沟淤积物清理，拦导设施整修；

（18）桥涵限高防护架、桥墩防撞护栏的整治修补。第十一条 桥隧建筑物综合维修工作流程

（1）桥隧建筑物综合维修计划，由工务段根据秋检状态评定结果和维修周期编制，并于每年11月30日前将《高速铁路桥隧建筑物综合维修计划表》（高桥-11）报路局工务处，经铁路局批准后实施。（2）按照批准的《高速铁路桥隧建筑物综合维修计划表》，由工务段路桥科主管技术人员、车间主任（副主任）、工区联合进行维修工作量调查，填写《高速铁路桥隧建筑物综合维修工作量调查表》（上铁工记-高桥-03-003-2014），作为编制月度维修计划的依据。

维修工作实行委外的，由路桥科主管技术人员编制综合维修实施方案，明确作业项目及工作量，估算费用。工务段组织内部招标，确定施工单位，实行委外施工。

（3）车间根据维修工作量调查情况，编制《高速铁路桥隧建筑物综合维修月计划及完成表》（高桥-12），工务段批准后实施。

（4）综合维修期间，工区每天要对综合维修施工质量进行检查监控，及时填写《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9），车间要动态掌握维修工作进度及作业质量。

（5）维修工作实行委外的，施工单位在作业过程中，每天应进行质量自检、互检和回检，发现不符合标准的项目应及时返修达标。工区检查监控人员应认真做好检查确认。工务段、车间、工区工长应对钢梁涂装、圬工整修等隐蔽工程项目认真检查把关，做到每项作业勤检细修一次达标。

（6）每座设备综合维修作业全部完工后，应按《高铁桥修规》中的“高速铁路桥隧建筑物修理作业验收标准”进行质量验收。先由工区工长组织进行全面检查，初检合格后，报请车间复验，车间主任（副主任）组织工区进行复验，如发现不合格处所，由施工单位继续整修，整修合格后再报请复验，复验合格，报工务段验收，工务段会同车间、工区进行验收。如发现不合格处所，由车间组织施工单位继续整修，整修合格后再报请复查。长大桥隧或混合桥可分孔或分段进行验收。

（7）综合维修作业质量评定分为合格、不合格两个等级。全部项目一次验收达到合格，可评为“合格”，否则为“不合格”。若出现不合格处所，经返修复验合格，评为“合格”。（8）三级验收每一级均需在《高速铁路桥隧综合维修验收证》（高桥-13）中填写质量验收结果，并由验收人本人签字。

（9）综合维修完成情况逐级汇报。综合维修完成情况应由工区、车间、工务段分别按月统计上报。工务段每月28日前应将本单位上月度维修完成情况填写《高速铁路桥隧建筑物大维修工作完成情况报表》（上铁工表-高桥-03-001-2014）报路局工务处。

第四章 高速铁路桥隧建筑物大修工作细则 第十二条 高铁桥隧建筑物大修工作目的 高速铁路桥隧建筑物大修工作主要是根据设备状态劣化程度和运输发展需要,恢复或改善设备功能,提高承载抗灾能力,最大限度地延长使用寿命。

第十三条 高铁桥隧建筑物大修工作原则

高速铁路桥隧建筑物大修根据铁路运输需要和设备技术状态，有计划地对设备进行加固，整治重大病害，恢复或提高设备承载、抗洪、抗震能力，改善建筑物限界，充分发挥桥隧建筑物的使用效能。

高速铁路桥隧建筑物大修必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，依靠科技进步，实行全面管理，不断提高工作效率和经济效益，以最经济的人力物力，取得最大的效果，提高大修工作质量。

高速铁路桥隧建筑物大修的计划、设计、施工和检查验收等工作，应严格按照《高铁桥修规》执行。第十四条 高铁桥隧建筑物大修工作范围

桥隧大修按照设备状态劣化等级、工程性质、复杂程度和工程量大小，可分为周期大修、重点大修和一般大修。整孔钢梁重新涂装或罩涂面漆等大修为周期大修；桥梁墩台大修、支座更换、桥涵基础加固、钢梁加固，隧道衬砌加固、洞口边仰坡整治、严重漏水整治等为重点大修；其他病害整治的大修为一般大修。

桥隧建筑物大修工作范围主要包括：(一)桥梁大修

(1)整孔钢梁重新涂装或罩涂面漆；钢构件保护涂装，成批更换高强螺栓等；

(2)加固钢梁，更换、修理损伤杆件、斜拉索、吊索；(3)抬梁、更换支座；

(4)支座的起顶整正、更换折断的支座锚栓；

(5)整孔混凝土梁裂缝注浆、封闭涂装、钢筋锈蚀整治；(6)大面积修复无砟轨道桥面防水层；

(7)加固混凝土墩台及基础，桥旁救援疏散通道；(8)混凝土梁横隔板加固、横隔板断裂修补、梁体、拱、立柱加固；

(9)修复或加固防护及河调建筑物；(10)更换梁端伸缩装臵、排水管、挡砟板；(11)整治威胁桥梁安全的河道；(12)整孔更换作业通道步行板、栏杆；(13)加固或恢复桥涵限高防护架。(二)隧道大修(1)整治漏水，改善和增设排水设备；(2)整治洞口边坡、仰坡；(3)铺底成段整治；(4)衬砌裂损整治。(三)涵洞大修(1)加固涵洞；

(2)修复或加固防护及河调建筑物；(3)整治危及涵洞安全的河道；(4)桥隧其它严重病害的整治。

第十五条 高铁桥隧建筑物大修工作流程(一)计划编制

(1)桥隧大修件名以每座建筑物为单位，将需要进行大修的各个工程项目，均安排在同一次大修件名内。

(2)工务段根据设备技术状态，每年设备检查后，提出次年的《高速铁路桥隧建筑物大修项目建议书》（高桥-14），报送铁路局和铁路公司审核。铁路公司会同铁路局，根据轻重缓急和投资能力，确定次大修任务计划。

(3)对病害原因复杂的桥隧大修项目，应对病害原因、程度、发展趋势和整治方案进行专家论证。(二)设计文件

(1)每件桥隧大修工程均应进行设计，编制设计文件。周期大修和一般大修件名可直接进行设计。重点桥隧大修工程可分两阶段进行设计，即先提出初步设计和概算，经铁路局和铁路公司审查确定后，再编制技术设计。(2)桥隧大修设计文件应包括：

① 说明书——建筑物的技术状态和病害情况、设计依据、工程范围、技术标准、设计方案、施工方法、质量要求、安全措施及其他注意事项。重点大修工程还应有详细的施工图及说明。

② 设计图表——包括桥（隧）址地形平面图、工程总布臵图、纵横断面图、各种结构细节、基础地质柱状图等图纸及工程数量表、主要说明等。

③ 预算——包括预算汇总表、单项工程预算表、材料数量和重量表、运输费用计算表、工程数量表和计算清单以及补充单价分析表、工费表等，计算费率按有关规定办理。(3)设计文件是指导施工和进行经济核算的主要依据。应做到技术先进，经济合理。设计中应注意：

① 广泛收集和查明该建筑物的有关资料，特别是水文、地质资料和隐蔽部位状态。现场调查工作应在工务段配合下进行，并听取工务段关于病害情况的介绍和对整治方案的意见。

② 对大修部位的测量工作必须全面进行，即使是同类结构的建筑物也要分别进行。③ 大修设计工作应建立件名负责制，从勘测、设计到编制预算，以及施工期间的设计变更等，应尽可能由一人负责到底，并做好复核审查工作。

(4)重点大修件名设计完成后，技术文件应由铁路局和铁路公司共同主持进行鉴定。设计单位根据鉴定提出的问题作修改后编成正式文件。

凡列入桥隧大修计划的件名，其设计文件编制完成后，均应经过铁路局和铁路公司审查批准。

(5)全年大修的设计文件应在当年的6月底前完成。在一季度至三季度内施工的件名，应在开工前60天提出。对个别临时变更或追加的件名，设计文件最迟应在开工前20天提出。

(6)在施工过程中，如需变更原设计和预算时，应根据变更性质及程度，按下列规定办理：

① 凡改变主要施工方案或增减较大的工程项目时，应由提议单位提出变更理由，报设计单位签注意见后，由原批准单位审查同意，交原设计单位变更设计及预算。

② 如为原设计方案基础上的零小变更或仅为工作量的增减，可不变更设计，由施工单位提出理由，连同增减工程项目及数量报原设计和批准单位审查同意后，据以施工。③ 由于工费、料费价值变更而影响预算总价时，可不变更原设计的预算表，仅将每件工程的材料工费差价列成汇总表，进行总的一次性调整。

（三）施工管理

(1)桥隧大修工程，必须有批准的设计、施工文件才能施工。

(2)桥隧大修原则上由专业施工单位施工，零小的一般大修或周期性大修工程，亦可由工务段施工。

(3)施工单位在接到批准的设计文件后，应做好下列工作：

① 详细了解设计文件内容，编制施工组织设计，以确定施工组织、施工方法、施工步骤、工程进度和安全防护措施，对施工较复杂的工程，必要时绘制施工网络图。② 充分做好施工前的准备工作，特别要做好施工计划，以及材料、机具和劳力等具体安排，保证大修任务按计划进行。

③ 每件大修工程开工前，应组织设计及有关人员向设备管理使用单位和施工人员进行技术交底。对重点大修工程，铁路局相关部门和单位按照施工等级规定确定现场监控人员，做好组织协调和安全监控。(4)大修工程的施工应视工程规模的大小、性质实施工程监理制度。工程的监理应严格执行原铁道部发布的《铁路建设工程监理规范》中的各项条款。

(5)桥隧大修施工应编制分季、季度分月计划。① 分季计划由铁路局根据批准的大修计划编制，并下达施工单位实施。施工单位按照计划进度要求，提出材料申请和施工封锁计划等。

② 季度分月施工计划，由施工单位根据下达的季度任务编制，报铁路局和铁路公司批准后执行，并每月向施工工班下达任务。

(6)桥隧大修施工应做到：

① 建立施工安全质量负责制，严格按照设计文件和有关施工规范、规则、营业线施工安全管理的规定施工，保证行车安全、人身安全和工程质量。

② 大修封锁施工，必须充分做好施工前的各项准备，施工前设计施工单位应将施工方案、施工步骤、封锁时间、人员分工、安全注意事项及质量要求，详细向设备管理使用单位及施工单位人员进行技术交底，保证安全正点，质量良好地进行施工。

③ 每日施工的工作内容、安全、质量、使用材料、施工方法以及施工中发现的主要问题及处理情况等，施工负责人应详细记载在《高速铁路桥隧建筑物大修施工日志簿》)（高桥—15）内。大修隐蔽工程应填写《高速铁路桥隧建筑物大修隐蔽工程检查记录表》（高桥—16）或相应的专门施工记录，由监理或工务段主管工程师签认。

(7)大修使用的主要材料应提供材质说明书和合格证，并按有关规定进行检验，检验合格并经监理或监护员审核签认后，才准领用和运往工地。使用代用材料时，应征得原设计单位同意。

(8)加强料具管理，建立和健全料具保管、领发盘点等制度，防止散失或受损；应特别注意对易燃、爆炸、有毒及受潮变质材料的保管工作，以及动力设备、施工机械、运输工具等主要生产机具的保养和管理工作。(9)大修工程竣工后应做好下列工作：

① 由于施工影响拆除和受损部分，应全部恢复原状。② 及时清理工地；清除河道中遗留阻碍水流的障碍物和桥梁附近的易燃物；清理和回收遗存的材料、工具、备品。③ 大修施工单位应将施工记录和竣工图等资料整理齐全。技术复杂，采用新技术、新工艺的大修工程，应做好施工技术总结，交付验收。

（四）检查验收

(1)桥隧大修施工单位应建立严格的检查制度，做好施工检查工作： ① 施工负责人应在每日作业中、收工前，对当日作业质量和安全情况进行全面检查。

② 严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》的规定。施工单位应加强经常性技术指导，至少每月进行一次检查，尤其是封锁施工时，主管领导必须亲自检查。

③ 慢行施工，应派专人对线路变化情况进行检查，及时对线路不良处所进行整修和保养，并做好记录。(2)为保证大修工程质量，应做好质量监督工作： ① 铁路局和铁路公司指派专人认真检查大修工程的安全质量情况。工务段与施工单位密切配合，指派有关人员经常检查管内大修工程的安全质量。还应签订有关协议，明确安全责任。

② 隐蔽部分的施工、关键工序，要求现场应旁站监理或监护。施工单位必须派技术人员临场监督，并应事先通知工务段派员会验，检验合格方可继续施工并应详细填写《高速铁路桥隧建筑物大修隐蔽工程检查记录表》（高桥—16）。重大工程应通知铁路局和铁路公司进行监督。

③ 大修验收以每件为单位，工程项目工作量较大的工程，亦可分项或分孔（个）进行验收，但全部工程竣工后，须再进行一次总的质量评定。

(4)大修工程竣工验收程序如下： ① 工程竣工后，应先由施工单位按设计文件、施工质量验收标准和《高速铁路桥隧建筑物修理作业验收标准》（《高铁桥修规》附录三）逐项检验施工质量，并作出检验记录及质量评定。如质量不合格或有漏项等缺陷，应及时整修完好，同时备齐竣工文件，报请铁路局和铁路公司验收，并通知工务段。

② 铁路局和铁路公司在接到施工单位申请办理正式验收的报告后，组织验收，经验收合格，组织工务段和施工单位办理验交手续。

③ 经验收人员检查认为工程内容符合设计文件，工程质量符合验收标准的要求、竣工文件齐全完整时，验收人即应签发《高速铁路桥隧建筑物大修竣工验收证》（高桥—17）。如检查认为不合要求时，应指出不合格处所和改正意见，由施工单位继续整修，限期完成，达到标准时，再行复验。(5)桥隧大修工程的施工质量，以每件工程为单位综合评定，分为“合格”、“不合格”两个等级。合格—全部工作项目的质量达到合格。

不合格—任何一项工作项目的质量未达到合格。若不合格项目返工整修，经复验达到合格，评为“合格”。第五章 附 则

第十六条 表格应用说明

（1）表格编号为“上铁工X-高桥-XX-XXX-2014”为本细则统一编制表格，表格样式作为附件随文件一同下发。（2）表格编号为“高桥-X”为《高铁桥修规》中统一的表格，请根据《高铁桥修规》中的有关要求印制填写。第十七条 城际铁路和近期兼顾货运的客运专线铁路可参照执行。

第十八条 本细则由工务段路桥科负责解释，自2014年11月1日起实行。

第十九条 原《工务段高速铁路桥隧设备维修管理办法（暂行）》（工桥[2013]88号）、《工务段高速铁路声（风）屏障、桥面防水层检修管理办法》（工桥„2013‟89号）同时废止。

附件：1．高速铁路桥隧检养修工作月度计划及完成表

（上铁工记-高桥-03-001-2014）

2．高速铁路桥隧建筑物检查记录汇总表（上铁工记-高桥-01-001-2014）

3．高速铁路桥隧病害观测记录簿（上铁工记-高桥-01-002-2014）

4．高铁桥隧建筑物检养修作业派工单（上铁工记-高桥-03-002-2014）

5．高速铁路桥隧建筑物维修工作量调查表（上铁工记-高桥-03-003-2014）

6．高速铁路桥隧建筑物大维修工作完成情况报表（上铁工表-高桥-03-001-2014）

7．高速铁路桥隧综合最小建筑限界尺寸表（上铁工专-高桥-01-001-2014）

8.高速铁路声（风）屏障检查标准和重点 9.高速铁路钢管混凝土系杆（提篮）拱桥的养修管理办法

工务段

2014年10月30日

--抄送：路局工务处、段机关科室。

--工务段办公室 ××××年×月×日印发

第四篇：综修车间汇报材料

综修车间维修设备范围汇报材料

一、综修车间目前设备维修范围：

我们综修车间承担着公司综机设备、综机部件、支护材料的维修及综采工作面安装、回撤期间综机设备的拆解、装车、封车于一体的生产服务单位。目前工作范围主要有：各类运输机、转载机减速箱、综掘机减速箱、煤机摇臂及行走部、乳化液泵体、喷雾泵、运输机（转载机）链轮、尾轮，破碎机动力部、各类千斤顶、煤机调高油缸。成套超前液压支架的修复，成套综掘机的修复；单体支柱试压检测、三用阀试压检测、交接顶梁、十字梁、双楔梁以及铁鞋的修复，同时担负着车床加工、叉车、行车服务及井下应急事故处理等任务。

二、生产组织状况：

综修车间现有在册员工43人（其中管理人员4人，班长3人），下设：综机组，液压组、场地组、支护组。

新源井维修厂房：担负着全公司综机设备及综机部件的维修，成套超前液压支架的修复，以及各种综掘机的修复等任务。使用的主要设备有:电焊机型号是IGBT逆变焊机,电压380V ,起重机是QD型电动双梁桥式起重机，起重量10T。液压机，型号Y32,200T,压力200吨。车床是C6240型，最大旋转直径400mm。摇臂钻床ZQ3040B×13,最大钻孔直径

40mm，最大跨距1300mm。

新安井支护车间：担负着单体支柱试压检测、三用阀测试、交接顶梁的维修、十字梁的维修、新入单体支柱、三用阀卸车、码放。铁鞋的修复等任务。使用的主要设备有：DTZZ-1型单体密封质量检测仪、型号：DTZZ-1型。起重机是单梁桥式起重机，起重量：5T、乳化液泵、型号：MRB-125、乳化液箱、型号：X10RX，微机数码三用阀试验台、型号：SZK-II型。

新源井场地组：担负着各工作面安装、回撤期间液压支架、运输机、转载机、破碎机等大型设备起吊、解体、装车、卸车、封车等任务。以及综机的机械设备、综掘机下井装、封车等工作。使用的主要设备有：门式起重机，起重量20T。型号MD20/5×16.5。

综修车间

2015年9月12日

第五篇：ХХ线路车间安全大检查汇报材料

ХХ线路车间安全大检查汇报材料

尊敬的领导：

为认真贯彻落实迅速开展安全大检查活动的工作要求，深刻吸取“7.23”甬温线列车追尾事故教训，切实加强列车、人身及施工等方面的安全工作，根据集团公司《关于迅速开展安全生产大检查活动的通知》和我段《关于迅速开展安全大检查活动的通知》要求，自从7月25日开展安全大检查活动以来，梅州线路车间认真按照上级要求，扎实开展安全大检查活动。活动全面检查了安全管理、设备质量、现场作业、职工素质，路外安全、其他问题等六大类问题，检查中共发现安全管理7个；设备质量14个；现场作业6个；职工素质1个；其他问题3个；并逐一按五定原则进行及时整改。通过深入开展安全大检查活动，使梅州线路车间能进一步提高管内设备质量，进一步健全和落实安全生产责任制，进一步提升整体安全防范能力以及及时排除安全隐患问题及惯性问题，全面务实车间的安全基础，健全完善梅州线路车间的安全管理长效机制，进而实现“五杜绝一确保”的整治目标。下面我就梅州线路车间近期开展安全大检查活动的工作情况和存在的问题简要的汇报如下：

一、加强宣传发动，确保活动深入人心

接到有关开展安全大检查活动的通知后，车间立即将文件下发到各班组，并以记名的方式传达到每位员工，要求各班组及时通过政治学习、板报宣传、张贴标语，人人写反思材料和承诺书等形式，1

广泛向员工宣传安全大检查活动的重要性，促进了员工对活动认识和理解，使每一位员工都积极投入到安全大检查活动中来。

二、制订详细的细化措施，确保检查工作顺利进行

车间将安全大检查活动的推进工作作了安排，具体分三个阶段：

第一阶段从7月25日至8月10日为反思自纠，隐患排查和问题疏理阶段；第二阶段从8月11日至9月20日为再检查和问题整改阶段；第三阶段从9月21日至9月30日为总结验收阶段。检查的内容主要有天窗修制度的落实，线上作业时的人身安全情况，关键岗位地段作业时的安全防护情况，设备安全方面的检查，劳动安全的落实，防洪、防胀制度的落实情况，针对检查发现的问题，车间、工区都认真进行整改并制定整改措施，在进行问题整改的过程中，车间、工区注意作业的方式方法，做到消灭安全隐患。

三、落实干部包保，彻查安全隐患

车间严格执行段的干部下现场量化标准，落实好干部对班组的包保制度，加强了对班组的包保检查。车间干部人人皆有各自的包保责任区。且要求每周必须到责任区跟班二到三天，跟班检查及时发现和消除了设备和安全方面的不良隐患，提升了设备质量，员工违章违纪现象也明显下降。

在开展安全大检查中也正是梅州线路车间管内进行大机捣固维修作业时期，为了能使大机捣固正常顺利的进行，车间主任吴晓峰放弃了双休日的时间，针对管内线路设备假道床的情况，大机捣固作业后的水平、高低变化较大，吴主任亲自下现场检查，按

轻重、缓急地组织各工长进行处理，并对现场进行了指挥检查督促，以确保行车安全。

四、开展“三比一保”竞赛，活跃活动氛围

为了充分调动员工的工作积极性，不断增强员工遵章守纪的自觉性，车间结合管内的实际情况进行“三比一保”竞赛，即在安全大检查活动中比工作作风，比劳动纪律，比作业标准，保生产安全为主题，扎实开展岗位劳动竞赛。通过劳动竞赛，涌现了一大批工作积极分子，有效地活跃安全大检查活动氛围。

通过开展这次活动，消灭了一批安全隐患的同时也提高了员工的安全责任意识，增强了员工的安全操作能力，但离上级和段的目标仍然有一段距离，比如：在安全大检查活动开展中个别工区上报和消除问题不及时，自查工作不主动，发现问题比较片面等情况，为确保实现车间的安全目标，确保行车、人身等各方面安全的长治久安，车间继续抓好各项安全的检查，落实及整改工作，今后工作中我们将克服困难，改进不足，继续将安全大检查工作扎实开展下去。