第一篇：铁路无线通信几个典型应用
无线通信在铁路上的几个典型应用
截止到2012年底，国内全铁路总营业里程约9.8万公里，居世界铁路的第二位。高铁运营里程近8000公里，居世界铁路的第一位。无线通信设备装备率达100%，根据铁路中长期规划：2015年，全路总营业里程达到12万公里。
目前，无线通信在全路普遍使用，主要有： 1、450MHz无线列调系统，覆盖线路7万余公里，占总营业里程的80%
2、GSM-R无线通信系统，覆盖线路2万公里，占总营业里程的20%，2013年计划竣工投产的GSM-R线路约0.8万公里。
3、基于800MHZ的列车无线防护报警和客车尾部全防护装置部署完成。
4、以400、450mhZ为主的铁路专用无线通信业务广泛用于站场、站车间和区间养护维修、作业组织、安全防护领域，为提高效度、保障安全发挥的重大作用。
4、GPS和RFID技术在列车定位、车辆识别方面得到普遍应用 主要应用业务分类
无线通信在铁路上的几个典型应用
典型应用1：列车运行指挥调度语音通信 采用位置寻址、功能寻址、紧急呼叫、组呼等方式，在列车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、运转车长、车辆乘务员、列车长等人员之间实现调度语音通信业务。
典型应用2：列车运行调度指挥信息传送
行车指挥信息：采用450MHZ或GPRS分组数据方式承载 向司机发送调度命令、进路预告、调车指令等信息； 列车向调度指挥系统发送车次号校核信息。
典型应用3：列车运行控制信息传送
列车控制类业务：现阶段采用GSM-R网络CSD电路数据方式：
1、高铁CTCS-3级列控系统车地数据通信
2、重载铁路多机车同步控制信息传送
3、高原铁路ITCS列控系统车地数据通信
典型应用
4、列车运行安全监控信息传送
列车运行监控信息：采用GPRS分组数据方式承载： ATP设备状态监测 机车工况监控信息传送
工务线路监控信息传送（晃车信息）高速铁路列车追踪预警
典型应用5：基于对讲系统的站场调车通信
典型应用6：区间语音通信类
第二篇：2018无线通信基础及应用期末复习题
判断
1.WCDMA 无线网多址接入方式是频分多址。错（码分多址）2.cdma2000 1x EV-DO 可以提供语音和低速数据服务，cdma2000 1x 可以提供高 速分组数据服务，两者皆可单独组网或混合组网。错
3.目前，面临 3G、4G 网络的迅猛发展，部分 2G 网络已经关闭，GSM 网络也即将退出历史舞台。错
4.和有线接入相比，无线接入系统在部署的速度和工程实施的难度方面具备一定的比较优势。对
5.LTE 系统下行功率控制的方式是对于用户数据信道，并不采用下行功率控制。对 6.LTE 系统的下行多址方式采用单载波频分多址（SC-FDMA）。错
7.为避免信道交叠产生的互相干扰，最大程度地利用 2.4GHz 频段资源，一般情况下采用 1、6、11 三个信道。对
8.无线信道是一种时变信道，会遭到来自不同途径的衰减损耗。这些损耗可归纳为三类：电波传播的路径损耗、阴影效应产生的大尺度衰落（或称慢衰落）、多径效应产生的小尺度衰落（或称快衰落）。对
9.美化外罩在设计时必须考虑材料属性和尺寸，天线进行美化后，要求增益损耗≤0.5dB，附加 VSWR≤0.05，在天线安装位置的垂直面的正前方不能有金属阻挡。对 10.移动通信语音和数据业务随着网络的发展呈现同步快速增长，未来语音和数据业务量均呈现同步大幅增加。错
11.参与载波聚合的载波可以是连续的，可以是非连续的但各个载波必须位于同一频段。错 12.无线电频谱资源是由通信运营商所有的。错
13.上行 CoMP 和下行 CoMP 的实现都依赖于终端。错
14.LTE FDD 必须采用成对的频率；TDD 不需要成对的频率。对
15.天线增益是用来衡量天线朝某一特定方向上收发信号的能力，它是选择基站天线重要的参数之一。天线增益 越高，方向性越好，能量越集中，波瓣宽度越宽。错 16.TD-SCDMA 是英国政府提出的第三代移动通信技术标准的 TDD 模式技术。错
17.eICIC 通过 CRE 与 ABS 子帧配置、空闲态管理、调度、物理控制信道资源管理、下行功率控制、连接态管理等技术的协调控制降低宏小区与微小区间的干扰。对 18.在天线方向图中通常都有两个瓣或多个瓣，其中最大辐射方向的辐射波瓣叫天线主波瓣，也称天线波束。主 瓣波束宽度越窄，则天线方向性越好，抗干扰能力越强。对
19.根据对时延的敏感程度不同，移动业务可分成 4 个 QoS 传输等级：会话类、交互类、流类和后台类。其中会话类和交互类业务属于实时业务，流类和后台类属于非实时业务错
单选：
1.LTE系统无线帧长10ms 2.分集的形式可分为两类：一是显分集二是隐分集以下属于隐分集的是（）RAKE 接收技术 3.在卫星通信系统中，通信卫星的作用是（）。中继转发信号 4.LTE 下行基本MIMO基本配置是（）。2×2 个天线 5.3D MIMO 是在 3GPP 哪个协议中引入的？（）R11 6.LTE 的网络结构主要是（）。扁平式网络结构
7.GSM 网络用户数量在（）出现了史上第一次下滑。2013 年 8.CDMA2000网络由用户，无线网络（）；核心网
9.下列业通信业务中，不属于移动互联网业务的是：（）。彩铃 10.LTE 无线网络 TDD 系统最常采用的天线是（）。智能天线 11.TD-SCDMA 的切换主要是硬切换和（）。接力切换 12.WLAN 系统没有采用以下哪项技术：（）。CDMA 13.移动通信的工作模式单工、双工和半双工
14.蜂窝系统中频率复用对系统容量产生了什么改变 容量增加 15.蜂窝移动通信特有的干扰（）。同频干扰 16.3G主流技术：B 宽带CDMA
17.图像，语音，视频通话属于什么服务类型增值服务 18.GPRS： C.通用分组无线服务技术
19、移动通信中英文缩写TDMA是指： C、时分多址
多选
1.WCDMA 系统网络结构由三部分组成（）。A．CN（核心网）B．UTRAN（无线接入网）C．无线网络控制器（RNC）D．UE（移动台）[ABD] 2.4.LTE 的 OFDM 技术具有以下优点：网络架构特点包括（）。A．频谱利用率高 B．抗多径干扰、抗频率选择性衰落能力强C．覆盖距离远 D．保密性强 E．信道估计与均衡实现简单[ABE] 3.相比有线局域网方式，WLAN 优势包括：A．使网络使用更自由 B．让网络建设更经济，通信更便利 C．让工作更高效 D．让接入速率更快
4.TD-SCDMA系统的帧结构特殊子帧包括()。A.DwPTSB.UpPTSC.GPD.subframe [ABC]
5.微波通信系统设备由以下哪些部分组成：收发信机，多路复用设备，用户设备，天馈线
简答题 试比较FDMA、TDMA和CDMA三种多址复接方法，并分析优缺势。FDMA频分多址是将给定的频谱资源划分为若干个等间隔的频道，供不同的用户使用。
TDMA时分多址是指把时间分割成周期性的帧，每一帧再分割成若干个时隙。帧和时隙都是不重叠的。CDMA码分多址是以扩频信号为基础的，利用不同码型实现不同用户的信息传输。
FDMA系统需克服的干扰比较多，有互调、领道、同频道干扰。带宽利用率低。越区切换较为复杂和困难，数据会丢失。TDMA系统，抗干扰能力强。容量灵活性大，越区切换简单但无软切换容易影响服务质量。
CDMA系统自身有多址干扰，容易出现“远近效应”。系统容量大，越区切换软切换实现，切换可靠，信息传输连续。只占用一条信道，相比其他两个，极大的提高带宽的利用率。
现阶段CDMA通信系统更好。2 TDD,FDD分别是什么，试比较TDD与FDD的共同点和区别? TDD-LTE是时分双工，即发射和接收信号是在同一频率信道的不同时隙中进行的，彼此之间采用一定的保证时间予以分离。
FDD-LTE是频分双工，即采用两个对称的频率信道来分别发射和接收信号，发射和接收信道之间存在着一定的频段保护间隔
FDD-LTE 和 TDD-LTE都是4G网络。都采用了MIMO天线技术，支持对已使用频率资源的重复利用。
由于双工方式的不同，彼此并不兼容。TDD可以更方便的使用智能天线技术。同样单载波宽度的情况下，TDD所需要的频谱宽度比FDD少一半。TDD传送和FDD一样的数据时需要更大的功率。TDD系统需要全网时间严格同步，FDD则不需要。在高速环境下，FDD往往可以提供比TDD更高的速率。什么是大区制？什么是小区制？并简述其主要特点。大区制：在一个比较大的区域中，只用一个基站覆盖全地区的移动通信覆盖方式。用户数有限，无法满足大容量的要求；但设备需求少，成本低，网络结构简单，维护方便。
小区制：将所要覆盖的移动通信网络地区划分为若干个小区，每个小区的半径可视用户的分布密度在1~10公里，在每个小区设立一个基站为本小区范围内的用户服务。
小区制使服务区达到无缝覆盖，服务范围广，系统容量大，且不同小区间可使用相同频率；但设备投资大，技术复杂，维护困难。信源编码与信道编码的区别？ 信源编码的目的是为了提高数字信号的有效性以及使模拟信号数字化，通过有效的编码方式及对信息数据率的压缩，力求以尽可能低的比特率传输与原信号质量相当的信号。
信道编码对数字信号进行差错控制编码，提高所传输数字信号本身的抗干扰能力。快衰落与慢衰落的区别是什么？ 快衰落：主要由于多径传播而产生的衰落，由于移动体周围有许多散射、反射和折射体，引起信号的多径传输，使到达的信号之间相互叠加，其合成信号幅度表现为快速的起伏变化，其变化率比慢衰落快
慢衰落：由于移动台不断移动，电波传播路径地形地貌是不断变化的，这种变化所造成的衰落比多径效应引起的快衰落慢的多。什么是多径效应？ 电波传播信道中的多径传输现象所引起的干涉延时效应。在实际的无线电波传播信道中（包括所有波段），常有许多时延不同的传输路径。各条传播路径会随时间变化，参与干涉的各分量场之间的相互关系也就随时间而变化，由此尤其合成波场的随机变化，从而形成总的接收场的衰落。
7.智能天线的工作原理是什么？ 通过调节各阵元信号的加权幅度和相位来改变阵列天线的方向图，从而抑制干扰，提高信干比，能实现天线和传播环境与用户和基站之间的最佳匹配。
智能天线包括射频天线阵列部分和信号处理部分，其中信号处理部分根据得到的关于通信情况的信息，实时地控制天线阵列的接收和发送特性。智能天线能够根据通信的情况，实时地调整阵列天线各元素的参数，形成自适应的方向图的设备。
第三篇：国内铁路机车车载无线通信技术(2006年)
国内铁路机车车载无线通信技术
供稿人：路炜
供稿时间：2006-7-5
关键字：无线通信
铁路机车
车载电台
根据铁路技术发展“安全装备系统化，建设技术现代化”的要求，铁路通信应向综合化通信技术、铁路信号应向通信信号一体化的方向发展。目前铁路上使用的机车车载无线通信设备主要有二种：450MHz列调机车电台及800MHz列尾和列车安全预警机车电台。450MHz列调机车电台具备列车调度、TDCS数据传输功能，并为列尾检测提供接口与通道。现行铁路列车尾部风压报警大多共用无线列调450MHz电台进行数据传输，存在同频干扰及与无线列调相互干扰问题；并且在弱场强覆盖区无法保证列车首尾间的正常数据传输，从而使得目前的列车尾部风压报警装置在复线和传播条件不好的区段使用效果不理想。
为此，近年来国内多家单位研制了800MHz列尾和列车安全预警系统。该系统从原无线列调通信系统中分离出来，避免对现有无线列车调度系统的干扰，以保障行车安全。使用专用的800 MHz信道后，系统可以实现列车车次、速度、位置和状况等运行信息的传送，形成综合系统。800 MHz列尾和列车安全预警系统设备包括车载电台、列尾设备、道口安全预警设备、袖珍与便携式列车接近预警器及TAX箱适配板等。广东三茂铁路股份有限公司、北京首科中系希电信息技术有限公司等单位相继开发了800 MHz列尾和列车安全预警系统并通过技术鉴定[1][2]。
北京世纪东方国铁电讯科技有限公司申请的中国专利CN200310101791.9“用于机车无线数字综合预警系统的数字通讯设备及方法”通过采用800MHz数字车载综合电台（其接收频率为821.2375MHz，发送频率866.2375MHz），解决了出现同频干扰和与无线列调相互串扰的问题，且由于800M无线传输的穿透力强，消除了弱场强区域的信号覆盖问题，使列车首尾之间能够最大限度地实现正常的数据传输，该发明的数字通讯设备可按照广播的方式发送各种预警信息和报警信息，从而避免列车行车事故，并减少人员的伤亡事故[3]。
上海新干通通信设备有限公司申请的中国专利CN200510078271.X“机车无线通信系统”包括列尾主机，至少一个操作显示终端和与其相连接的主机，所述主机包括主控模块和天线馈线模块，以及与主控模块和天线馈线模块连接的800MHz列尾和列车安全预警车载电台、GSM-R话音模块、GSM-R数据模块、450MHz机车电台、450MHz调度命令模块、GPS 模块、所述主机还连接有电源模块。因此，该发明机车无线通信系统同时满足了450MHz模拟通道的通信、800MHz通道上列尾和列车安全预警以及GMS-R 网络下的语音和数据通信[4]。
然而，在实际应用中，上述800MHz列尾和列车安全预警机车电台虽然对铁路安全生产具有重大意义，但由于与现有设备不兼容、管理维护所需投入大，因此推广有一定难度。近年来国内一些研究试图通过拓宽450MHz列调机车电台功能解决其信号传输中的同频干扰问题，作为一种经济有效的解决途径。
2002年柳州铁路局宋多轮等人的研究表明，南昆线形成列尾装置传输盲区的主要原因是列尾传输信道400MHz频率受地形地貌的影响。在机车和现使用的列尾装置上加装感应电台，组成400kHz+400MHz列尾信道，以400kHz频率为主，和原来无线列调频率兼容，保证了列尾装置在任何地区都能及时、准确、可靠的工作。该装置信道与原列尾信道兼容，实际起到双信道热备份互保作用，同时在平原枢纽和山区隧道两个信道互补，传输稳定可靠[5]。
2002年西安铁路分局机务分处张文杰等人在XTF400感应式列尾装置是在中铁列尾主机基础上采用以400kHz感应通信为主、400MHz为辅的尾部信道传输功能列尾装置，既保证了接触网导线强干扰地区站内和平原地区的接收，又保证了区间信号弱场区信息的传输，可以满足山区电气化铁路的要求。由于列尾装置是受“一对一”的机车电台控制，采用专一列尾传输信道后，可以解决干扰无线列调的问题[6]。
2006年郑州铁路局王赤阳提出了全功能450MHz机车电台的构想，使其兼具目前450MHz和800MHz机车电台的功能，包括：1个电源模块、1个控制电路单元、1个合成天线单元、电台一及电台二。电台一和电台二是2个经过改造的普通模拟450MHz电台，每个电台具有双收-发功能，可以工作在双工状况下，具备通用列调机车电台、列尾风压测控及列车接近预警功能。在现有的铁路列调频率中，将第8组作为列尾和列车安全预警专用频率，其他频率用于列车调度及TDCS等。列车调度功能和列尾风压测控功能分别由2个不同的模拟通道(电台一和电台二)来完成，且工作在不同频段，能够克服原列调电台的列调和列尾相互干扰的问题[7]。
参考文献
[1] 800MHz列尾和列车安全预警系统通过铁道部科技成果鉴定.铁道运输与经济.2004,26(1).-66-66
[2]符同蒲.2C1—H（K）DS型800MHz列尾装置的技术进步.铁道运输与经济.2004,26(3).-84-85
[3]用于机车无线数字综合预警系统的数字通讯设备及方法CN200310101791.9（申请日2003.10.29 公开日2004.10.27）
[4]机车无线通信系统.CN200510078271.X（申请日2005.06.10 公开日2005.11.30）
[5]宋多轮 方广生.解决南昆线百色至威舍段列尾装置的传输盲区.西铁科技.2002(3).-19-20
[6]张文杰 王琦.列尾装置使用中存在问题的调查与建议.铁道机车车辆.2002(4).-43-44
[7]王赤阳.关于全功能450MHz机车电台的构想.铁道通信信号，2006年第2期，38-40
第四篇：无线通信工程师
HR工具箱-职位模版
无线通信工程师
本范例仅供参考,请酌情修改后再使用
岗位职责
1、负责移动通信网络产品及整网测试方案的编写与实施；
2、参与3G/NGN等网络解决方案的测试；
3、负责无线通信系统的现场测试以及网络优化；
4、负责终端与系统间的UuIOT测试、射频测试、预商用测试以及大规模商用测试；
5、负责3G通信系统的应用业务测试；
6、搭建相应的测试环境，制定测试用例并执行,撰写测试报告。
任职资格
1、本科及以上学历，通信类、电子类、计算机类相关专业；
2、通信行业2年以上测试工作经验,有无线通信经验者优先；
3、熟悉通信原理,熟悉移动通信2G/3G网络结构,对无线通信协议有深刻理解；
4、熟练掌握无线通信系统测试设备及应用技能，熟悉无线通信系统测试方法；
5、具有良好的英语阅读能力。
第五篇：铁路无线通信理论试题1
铁路无线通信理论试题1 姓名： 得分：
一、填空题（40分）
1.无线列调机车设备包括：（）、（）、适配器、调度命令传送机车装置、操作显示终端、打印机等。
2.无线列调车站设备包括：（）、（）、调度命令传送车站转接器等。
3.无线列调便携电台、区间设备包括：中继器、区间电台、（）、（）、（）等。
4.障碍性质分为责任与（）两类，凡属于维修不良、（）、（）、（）、（）五种情况之一者按责任障碍统计，其他为非责任障碍。
5.专用无线通信中修是针对漏缆、（）、（）、（）等区间设备按（）、（）进行的恢复通信设备强度与特性的维护工作。
6.无线列调设备的运用特点是（）、（）、（）。7.添乘试验检查应（）、（），及时解决发现问题。8.不论交流电源是否可靠，固定设备（含区间、车站设备）均应设置能保证设备连续工作时间不少于（）的备用直流电源。9.无线列调机车电台应采用可靠的机车直流电源，直流输出电压为50V时，电压波动范围（）。
10.无线设备维护班组建设的主要任务之一是：加强设备（），及时掌握设备的运用状态。
11.无线设备维护（）的主要任务之二是：配备必要的交通、通信工具，当设备出现障碍时维修人员能够（）。12.无线列调机车电台应采用可靠的机车直流电源，直流输出电压为110V时，电压波动范围为（）。13.车机联控是以确保列车运行安全为目的，以车务、机务结合部作业控制为主要对象，以（）为通信手段，以促进现行规章与作业标准的落实为主要内容，以防止行车事故为重点的安全管理措施，各级部门应根据（）的要求，及时处理设备障碍，掌握有关信息，确保（）设备良好使用。
14.隧道内列车无线调度通信设备的漏缆及天线发生故障时，维修人员（）办理接触网停电手续，并通知接触网工区配合后，方准进行作业。
15.屏蔽室内应配置（）、（）、（）。16.无线设备维护班组应根据需要配备下列主要仪表：
1、具有自动检测功能的综合测试仪；
2、通过式功率计；
3、高、低频毫伏表；
4、（）、（）、（）；
5、示波器；
6、便携式场强仪；
7、编解码测试仪；
8、调监模拟器；
9、机车设备测试仪；
10、（）；
11、机车数据采集编码器测试仪；
12、入库检设备；、13.调度命令专用仪表。
17.屏蔽地就是机壳地，是用来防止（）或静电的。
二、选择题（10分）
1.无线列调机车设备维护管理分界规定机务部门负责：电源双刀开关（）至电机（内燃、电力机车为电池组）的线路和穿线的管路。A.后 B.前 C.中间 D.不限
2.无线列调机车设备维护管理分界规定机务部门负责：天线、控制盒（或MMI）、扬声器至设备（）的连接管路。A.主机 B.备机 C.附属设备 D.不限
3.无线列调机车设备维护管理分界规定（）部门负责：天线、设备主机箱(底座)、控制盒（或MMI）、打印机座的固定（焊接）和设备主机、控制盒（或MMI）、打印机、送受话器、扬声器、TAX箱内的机车编码器机盘的日常保管。
A.车务 B.车辆 C.电务 D.机务
4.无线列调机车设备维护管理分界规定（）部门负责：设备主机、控制盒（或MMI）、打印机、送受话器、扬声器、天线TAX箱内的机车编码器的日常维护。
A.车务 B.车辆 C.电务 D.机务
5.无线列调机车设备电源分界点以电源双刀开关前至电机（内燃、电力机车为电池组）的线路和穿线的管路由机务部门维修，开关以（）由电务部门维修。
A.下 B.上 C.中 D.不限
6.无线列调机车设备无线车次号校核系统机车设备（以下简称：机车采集编码器）以TAX箱的48芯插座为分界点，48芯插座以内属TAX箱由机务部门维修，48芯插座以外的由（）部门维修。A.车务 B.车辆 C.电务 D.机务
7.无线列调无线传送系统机车设备结合既有的车次号校核系统规定，以TAX箱的48芯插座为分界点，48芯插座以内属TAX箱由机务部门维修，48芯插座以外的由（）部门维修。A.车务 B.电务 C.车辆 D.机务
8.无线列调车站设备电台交流引入电源以分路熔断器为界，分路熔丝管到无线通信设备由（）部门负责维护。A.车务 B.电务 C.车辆 D.机务
9.无线列调车站设备有线无线转接设备的音频调度回线以进入无线通信设备柜第（）个接线端子为界，该接线端子及机柜内设备由电务部门负责维护。
A.二 B.一 C.五 D.六
10.无线列调车站设备车站电台、控制盒由（）负责日常保管。
A.维护部门 B.使用部门
三、判断题（10分）
1.场强检测及调整主要干线测试、调整每半年一次。（）2.场强检测及调整除主要干线外，其他线路测试、调整每两年一次。（）
3.无线列调设备系统大修（更新）周期一般规定为10～15年。（）4.无线列调设备系统大修（更新）主要工作项目有10项。（）5.无线列调便携电台是系统大修（更新）主要工作项目的内容之一。（）
6.无线列调设备的机械强度质量标准有12项内容。（）
7.无线列调设备机械强度质量标准第10条内容是指示灯（或发光管）安装牢固、表示正确，灯泡电压相符，对地绝缘良好。（）8.无线列调设备配线工艺标准是有4条规定.（）
9.无线列调设备配线工艺标准第2条内容是线把挺直美观、表面配线线条不交叉、线把分支或弯成直角。（）
10.无线列调设备焊接工艺标准是有5条规定。（）
四、简答题：（40分）
1．维护机构根据维护工作需要应具备的管理资料有哪些？
2．无线列调电台发射机主要电性能指标是如何规定的？
3.无线列调场强覆盖范围标准是怎样规定的？
4．稳压电源输出特性是如何规定的？
五、阐述题：（20分）
现代铁路运输对无线通信的要求是什么？
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