电子标签典型应用

第一篇：电子标签典型应用

典型应用

一、高速公路自动收费及交通管理

高速公路自动收费系统是RFID技术最成功的应用之一。目前中国的高速公路发展非常快，地区经济发展的先决条件就是有便利的交通条件，而高速公路收费却存在一些问题，一是交通堵塞，收费站口，许多车辆要停车排队，成为交通瓶颈问题；二是少数不法的收费员贪污路费、使国家损失了相当的财政收入。RFID技术应用在高速公路自动收费上能够充分体现它非接触识别的优势。让车辆高速通过收费站的同时自动完成收费。同时可以解决收费员贪污路费及交通拥堵的问题。

一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2500MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口分两个部分：自动收费口、入工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。

1996年、佛山市政府安装了RFID系统用于自动收取路桥费以提高车辆通过率，缓解公路瓶颈。车辆可以在250公里的时速下用少于0.5毫秒的时间被识别，并且正确率达99.95％。上海也安装了基于RFID的自动收聚养路费系统。另外两个安装在广州的与上海和佛山的工程不同，广州的工程尝试在开放的高速公路上对正在高速行驶的车辆进行自动收费，通道采用RFID系统。中国有把握改善其公路基础设施，而现在最大的问题是应用于高速公路收取养路费的RFID技术没有统-的标准。各个厂家使用自己的专用标准、使得建立全国高速公路自动收费系统时, 情况变得很混乱。

在城市交通方面，交通的状况日趋拥挤，解决交通问题不能只依赖于修路、加强交通的指挥、控制、疏导，提高道路的利用率，深挖现有交通潜能也是非常重要的。而基于RFID技术的实时交通督导和最佳路线电子地图很快将成为现实。用RFID技术实时跟踪车辆，通过交通控制中心的网络在各个路段向司机报告交通状况，指挥车辆绕开堵塞路段，并用电子地图实时显示交通状况。能够使得交通流向均匀，大大提高道路利用率。还可用于车辆特权控制，在信号灯处给警车、应急车辆、公共汽车等行驶特权；自动查处违章车辆，记录违章情况。另外、公共汽车站实时跟踪指示公共汽车到站时间及自动显示乘客信息，给乘客很大的方便。用RFID技术能使交通的指挥自动化、法制化，有助于改善交通状况。

二、门禁保安

将来的门禁保安系统均可应用射频卡，一卡可以多用，比如作工作证、出入证、停车卡、饭店住宿卡甚至旅游护照等等，目的都是识别人员身份、安全管理、收费等等。好处是简化出人手续、提高工作效率、安全保护。只要人员佩戴了封装成ID卡大小的射频卡、进出入口有一台读写器，人员出入时自动识别身份，非法闯人会有报警。安全级别要求高的地方、还可以结合其它的识别方式，将指纹、掌纹或颜面特征存入射频卡。1996夏季奥林匹克运动会的安全机构采用射频卡结合生物测定学技术作为保安系统中的一种，运动员和官方人员随身携带含有自己手掌信息的射频卡，当他们在要进入某一安全区的，必需将其右手搁在扫描器上，只有该人同系统根据其手信息在安全库中检索出的三维图象一样，并且同其本人所携带的卡片上信息一致方可进入该区域，由于卡和携卡人是唯一联系的，所以只有卡主人才可使用自己的卡。而卡丢失、偷卡和借卡使用都构不成对安全的威胁。

公司还可以用射频卡保护和跟踪财产。将射频卡贴在物品上面如：计算机、传真机、文件、复印机或其它实验室用品上，该射频卡使得公司可以自动跟踪管理这些有价值的财产，可以跟踪一个物品从某一建筑离开，或是用报警的方式限制物品离开某地。结合GPS系统利用射频卡，还可以对货柜车、货舱等进行有效跟踪。

三、RFID卡收费

国外的各种交易大多利用各种卡来完成，而在我国普遍采用现金交易，现金交易不方便也不安全，还容易出现税收的漏洞、目前的收费卡多用磁卡、IC卡，而射频卡也开始抢占市场，原因是在一些恶劣的环境中、磁卡、IC卡容易损坏、而射频卡则不易磨损、也不怕静电及其它情况。同时射频卡用起来很方便、快捷。甚至不用打开包、在读写器前摇晃一下，就完成收费。还可以同时识别几张卡．并行收费。比如公共汽车上的电子月票．我国大城市的公共汽车异常拥挤、人员素质差、环境条件差，一般在国外还较有效的收费系统在国内就无法使用。射频卡的使用有助于改善这个情况。

又比如会员制收费卡、职工就餐卡、商店收费、电话卡、储蓄卡等等均可使用射频卡。射频卡上有内存分区，不同区域有不同的安全级别、可以在各种的应用中使用，互不干扰，而未来的发展必将各种卡的应用统一到一张卡上，个人手持一张卡就可以各处使用。

四、生产线自动化

用RFID技术在生产流水线上实现自动控制、监视，提高生产率，改进生产方式、节约了成本，举两个例子以说明在生产线上应用RFID技术的情况。

用于汽车装配流水线。德国宝马汽车公司在装配流水线上应用射频卡以尽可能大量地生产用户定制的汽车。宝马汽车的生产是基于用户提出的要求式样而生产的：用户可以从上万种内部和外部选项中选定自己所需车的颜色、引擎型号还有轮胎式样等要求，这样一来，汽车装配流水线上就得装配上百种式样的宝马汽车、如果没有一个高度组织的、复杂的控制系统是很难完成这样复杂的任务的。宝马公司就在其装配流水线上配有RFID系统，他们使用可重复使用的射频卡，该射频卡上可带有详细的汽车所需的所有要求，在每个工作点处都有读写器，这样可以保证汽车在各个流水线位置处能毫不出错地完成装配任务。

Motorola、SGSThomson等集成电路制造商在竞争激烈的半导体工业中采用了加入了射频识别技术的自动识别工序控制系统。半导体生产对于超净的特殊需要，使得RFID应用在此非常理想，而其它自动识别系统，如条形码在如此苛刻的化学条件和超净要求下就不适用。

晶片是集成电路生产的关键。一片8英寸的晶片可以制造出100～1000个芯片。假如每片芯片零售价为＄100,那么一片晶片上所包含的芯片价值至少就是＄10000。一个晶片容器可装25个晶片,四个晶片容器可同时进行处理、那么一次误操作造成的损失就达＄1000000。显然，跟踪每个晶片容器并消除误操作是非常必要的。

在一个超净车间里、通常能有800位点．晶片容器要从一处位点移动到下-一位点。有时，晶片会因进入了错误的堆而造成损失。射频识别系统将核查晶片堆、设备、工序和操作人员。如果其中任何一项的身份不对，设备将不能开始工作，同时向操作人员显示指示。

五、仓储管理

将RFID系统用于智能仓库货物管理，RFID完全有效地解决了仓库里与货物流动有关的信息的管理，它不但增加了一天内处理货物的件数还监看着这些货物的一切信息，射频卡是贴在货物所通过的仓库大门边上，读写器和天线都放在叉车上、每个货物都贴有条码、所有条码信息都被存储在仓库的中心计算机里、该货物的有关信息都能在计算机里查到。当货物被装走运往别地时，由另一读写器识别并告知计算中心它被放在哪个拖车上。这样管理中心可以实时地了解到已经生产了多少产品和发送了多少产品，并可自动识别货物，确定货物的位置。

六、汽车防盗

这是RFID较新的应用。由于已经开发了足够小的射频卡、能够封装到汽车钥匙当中含有特定码字的射频卡，在汽车上装有读写器。当钥匙插入到点火器中时，读写器能够辨别钥匙的身份。如果读写器接收不到射频卡发送来的，特定信号、汽车的引擎将不会发动。用这种电子验证的方法、汽车的中央计算机也就能容易的防止短路点火。目前欧洲的丰田汽车、福特汽车和Mitsubishi汽车公司、韩国汽车制造商 Hyundai等在它的欧洲车型中也应用射频卡在欧洲和美国出售的汽车中用于防盗。目前全世界已经有大约数百万辆汽车装有该防盗系统。

另一种汽车防盗系统。司机自己带有一射频卡，其发射范围是在司机座椅45～55厘米以内。读写器安装在座椅的背部。当读写器读取到有效的ID号时，系统发出三身呜叫，然后汽车引擎才能启动。该防盗系统还有令一强大功能。倘若司机离开汽车并且车门敞开引擎也没有关闭的话，这时读写器就需要读取另一有效ID号，假如司机将该射频卡带离汽车，这样读写器不能读到有效ID号、则引擎会自动关闭同时会触发报警装置。同样这种射频卡也可用于家庭和办公室的防盗。

射频卡可应用于寻找丢失的汽车。在城市的各主要街道路线处埋设RFID的天线系统，只要车辆带有射频卡，则在路过任何天线读写器时、该汽车的ID号和当时时间都将会被自动记录，并被返回到城市交通管理中心的计算机中，除了城市街道埋设天线外，警察还开动若干辆带有读写器的流动巡逻车，以更加方便地监测车辆的行踪。如果车辆被盗，就将很方便快捷地被找回，在巴西的圣·保罗市已经使用这样的系统。

七、防伪

伪造问题在世界各地都是令人头疼的问题，在中国大量伪造产品充斥市场将会沉重打击民族工业。现在应用的防伪技术如全息防伪等技术同样也被不法分子伪造。

将射频识别技术应用在防伪的领域有它自身的技术优势。防伪技术本身要求成本低，但是却很难伪造。射频卡的成本就相对便宜，而芯片的制造需要有昂贵的芯片工厂，使伪造者望而却步。射频卡本身具有内存，可以储存、修改与产品有关的数据、利于销售商使用； 体积十分小、便于产品封装。象电脑、激光打印机、电视等等产品上都可使用。

建立严格的产品销售渠道是防伪问题的关键。利用射频识别技术、厂家、批发商、零售商之间可以使用唯一的产品号来标识产品的身份。生产过程中在每样产品上封装入射频卡，卡上记载了唯一的产品号。批发商、零售商用厂家提供的读写器就可以严格检验产品的合法性。

利用这种技术不能改变现行的数据管理体制。唯一的产品标识号完全可以做到与已用数据库体系兼容。

有关防伪的应用请参考《中国防伪》2000年6月号46页〈加拿大射频识别防伪及应用〉

八、电子物品监视系统

（Electronic Article Surveillance, EAS）这系统的目的是防止商品盗窃。系统是基本配置的RFID、内存容量仅为1比特，即开或关。它是基于从1930年就已知道的磁性物质的特性，有四种主要技术：微波、磁场、声磁、射频。系统包括贴在物体上的射频卡，和商店出口处的扫描器，射频卡在安装时被激活，它在激活状态时接近扫描器将会被探测到，这样就会报警。货物购买之后，射频卡由销售人员用专用工具拆除(典型的是在衣服店里)，或者射频卡可以用磁场来使其失效或破坏射频卡本身的电特性。EAS系统已被广泛的使用。据估计每年消耗六十亿套。

九、火车和货运集装箱的识别

在火车运营中使用RFID系统有个很大的优势在于火车是按既定路线运行。所以肯定要通过设定的读写器的地点。通过读到的数据，能够得到火车的身份、监控火车的完整性，以防止遗漏在铁轨上的车厢发生撞车事故，同时在车站能将车厢重新编组。起初的努力是用超音波和雷达测距系统读出车厢侧的条码，现在被RFID系统取代，射频卡一般安在车厢顶边，读写器安在铁路沿线，就可得到火车的实时信息及车厢内装的物品信息。

十、物流管理/生产线追踪

全世界最大的25家仓储公司利用智能标签技术来追踪管理他们的货物，以达到在仓储过程中对货物的数量、状态和运输情况得到充分的控制。智能标签技术解决了在运动过程中对货物的相关信息进行管理的问题。该系统的核心是在每一个通过仓库入口的货物托盘上附着一个小的感应器。当装有货物的托车通过入口时，中心电脑可以通过货物托盘上的感应器得知是那一个托车通过。当托车满载通过时，中心电脑还可以通过原始记录比对现有的货物重量来查询是否正确。智能标签系统不仅提高了每天运送大量货物的效率，同时也保证了货物运输记录的准确性。

第二篇：机动车检验合格标志电子标签的应用

机动车检验合格标志电子标签系统

【摘要】：

通过研制基于RFID的机动车检验合格标志电子标签系统，结合现有高密度建设的城域电子卡口系统可以实现假牌、套牌、无牌、遮挡号牌等的识别。系统采用基于纸质基材的RFID标签，采用多种辅助技术在一定程度克服机动车前挡复杂的电子环境实现无源电子标签的机动车身份识别，系统的研究方向选择规避了法理限制，可以利用目前交警系统机动车年检轻松实现电子标签的部署。

【关键词】：RFID、机动车检验合格标志电子标签、铜版纸、汽车贴膜

【中图分类号】：TP391.44【文献标识码】 A

【正文】：

0 引言

从2008年开始（除2011年），公安部每年组织一次全国性的机动车涉牌涉证专项整治，以本地整治的情况看，每年的涉牌涉证专项整治工作收到了一定的效果，但其执法成本与所取得的成果不成比例。如果按每个省、市、自治区投入的涉牌涉证整治执法成本8000万元计算，每年全国投入的执法成本就超过20个亿。这巨额执法成本仅在涉牌涉证专项整治期间（2至3个月）发挥一些作用，在整治结束后，涉牌涉证违法犯罪现象迅速反弹，而且变本加厉、愈演愈烈。各地基层公安交通管理部门不间断地接到被套牌群众的投诉，要求抓住套牌者，但由于没有有效的手段，无法在群众投诉后及时破案抓获套牌者，对此群众意见很大。虽然公安部采取了发现套牌，受害人可以申请换牌的措施，但受害人的换牌速度远远比不上加害人的套牌速度，而且此项政策长此以往会造成大量牌照资源的浪费。有的车主在多次投诉无果又嫌申请换牌麻烦的情况下，干脆由受害者演变成加害者，也套用别人的牌照上路行驶。如果用上述1/4的执法成本在全国的机动车检验合格标志中植入电子芯片，其效果就完全不一样。因电子芯片寄生在检验合格标志体内，根据现有法律规定，上路行驶的汽车必须在前挡玻璃规定区域粘贴机动车检验合格标志。检验合格标志电子标签具有防撕、防移、防伪（仿）造的技术特性，其自身具备唯一性的特征。以标志的唯一性检验牌照的对应性，是实时发现套用、伪造牌照的核心技术。以此技术可带动读卡器生产、销售等一系列的上下游产业，因为这种技术除服务于防止套牌、假牌的主业外，其延伸用途涉及到公路收费的ETC产业、交通拥堵费收纳产业、智能停车产业、小区管理产业、重点车辆监管产业等，其市场效益可望突破500个亿/年。基于RFID的交通管理需求

检验合格标志电子标签，可以将RFID技术应用于智能交通领域，能充分发挥其自动识别及动态信

息采集的巨大优势，有效解决城市交通信息化建设的瓶颈问题。依托检验合格标志电子标签系统所建立的庞大的车载网，是物联网在交通领域应用的现实案例。

检验合格标志电子标签系统，以促进公安、交通等系统涉车信息的平台化、服务化为目标，以电子车牌作为信息载体，以RFID技术作为基本的信息采集手段，实现涉车信息资源的共享，提升车辆管理的信息化水平。整个系统由信源层、基站集群层、数据层、支撑层和应用层组成，采用无源超高频产品，通过阅读器基站群对电子标签进行信息采集，将采集的数据进行处理、整合，从而构建综合的涉车信息平台，实现跨行业、跨部门的综合应用。

检验合格标志电子标签系统使用RFID技术，利用其在动态自动识别上的优势，实现对运行中车辆的动态自动识别和管理，可改进现有的静态车辆监管模式，实现车辆管理精准化。通过车辆动态监测、车牌防伪、卡口监控、肇事逃逸车辆追查、出租车治安管理、路网动态监测、交通流分析及诱导控制、车辆安全管理等，有效规范车辆使用和驾驶行为，抑制车辆违规行为，为城市发展和人民生活提供一个安全、高效、和谐的交通环境。

在本课题研究中，弃除目前市面其他解决方案提出的陶瓷标签而改为采用纸质电子标签，写入有关车辆信息，在有关交通路段的电子卡口安装位置附加设置读写器，读取电子标签信息，利用视频捕捉分析出来的号码车牌与电子标签信息进行比对，以发现套牌的违法行为。机动车检验合格标志电子标签系统的关键技术

（1）机动车检验合格标志的法定粘贴位置位于前挡玻璃内侧的右上角，前挡玻璃成为了电子标签射频穿透的一道屏障，对前挡风玻璃特性的研究必然成为本课题需解决的第一个关键技术。对机动车前挡风玻璃特性的研究，目前尚无较多可借鉴的资料与数据，只能根据本课题的需要，尽可能多的收集各类车辆的前挡玻璃，开展针对性的研究，为项目的实际应用奠定稳固的基础。

（2）在前挡玻璃上粘贴隔热防爆的贴膜，已成为了绝大多数中国车主的选择。依据现有的贴膜制造技术，前挡玻璃贴膜均含金属材质，这种金属薄膜在电子标签与前挡玻璃间形成新的射频穿透屏障。对金属膜的射频穿透研究，又成为了本课题需突破的另一个关键技术。金属薄膜对电磁场屏蔽特性的影响，目前尚无可借鉴的资料与数据，在世界范围内该项技术尚处于空白阶段。本课题拟尽可能多的收集各类前挡玻璃贴膜，开展针对性的研究，为项目的实际应用提供多样性的环境适应条件和解决方案。

（3）根据本课题的技术框架，电子标签加载的媒介是机动车检验合格标志。机动车检验合格标志是法定标志，其长、宽尺寸均有严格的规定，在设计电子芯片时应充分考虑到：加入芯片后的检验合格标志应不影响其原有的外观与张贴性、打孔操作、至少三年的使用寿命。在-35℃至65℃，相对湿度95%的环境中，各类技术参数保持在稳定区间内。

（4）机动车检验合格标志电子标签的核心用途是遏制机动车套牌、假牌等违法犯罪行为的发生。如果机动车检验合格标志电子标签投入使用后，违法犯罪分子除继续套用牌照外还可套用电子标签，那么，该项技术就毫无推广价值。机动车检验合格标志电子标签的防伪与唯一性技术是本课题的重要环节，是关系到本项目成败的关键。在防伪技术中主要研究标签的一次性粘贴后撕移报废技术。在唯一性技术中主要研究补办标签后前标签同时自动报废技术。在涉密算法方面遵照公安部有关管理规定预留。

（5）机动车检验合格标志电子标签是一种应用广泛的信息化感知系统，其首要功能是配合交警发现与查处机动车行驶状态下的套牌假牌违法行为，所以其适用的应用指标应满足以下条件：

①可感知的机动车行驶速度不小于0km/h至120km/h；

②可感知的机动车电子标签的有效阅读距离不小于7m；

③对环境雨量为中雨状态下形成的前挡玻璃水帘，电子标签系统仍能正常地工作；

④在前挡玻璃存有霜冻与积雪的状态下，其厚度不超过1cm时，电子标签系统仍能正常地工作。

（6）机动车检验合格标志电子标签的识别数据与道路卡口系统识别的车辆实际号牌实行实时读取，实时比对，正常情况下只在系统平台记录基本数据。遇异常情况，平台自动启动警戒系统，同时向嫌疑车前进方向三至五名路面执勤民警手持的警务通发出暂扣车辆例行检查的预警，然后对相关数据进行详尽分析形成最终结论，由系统向扣车现场民警发出放行或扣车盘查的最终指令。机动车检验合格标志电子标签系统的应用实现

（1）机动车检验合格标志电子标签系统的部署

根据课题进展，机动车检验合格标志电子标签系统部署在现有城域电子卡口系统中，利用交警及治安建设的网格化管理卡点安装阅读系统，利用卡点现有通讯网络，与卡口抓拍车牌信息一起实时传输至市局中心平台，在中心部署比对软件进行数据比对分析及应用。系统拓扑示意如图1所示。

图1系统拓扑示意图

（2）数据比对系统的模型

机动车检验合格标志电子标签系统的阅读系统部署在卡点同一挑臂上，安装模型见图2。电子卡口系统的抓拍距离处于22米-30米左右（不同产品系统设置参数不同），而电子标签系统的天线-标签读写距离小于卡口车牌抓拍距离，在这个十多米的距离中，会产生数据的同步对应问题。在课题中提出了数据比对池的概念，利用数据池进行碰撞比对，识别出电子车牌和卡口车牌不一致的车辆，并按预案由系统发送至前方拦截站/点进行拦截校核/抓捕。

图2 比对区间安装模型示意图

（2）系统安装与数据测试

课题组分别在相关测试路段安装了机动车检验合格标志电子标签系统，分别测试了标签系统在超高频860~960MHz的最佳读写安装参数以及与电子卡口的数据比对，部分测试及安装现场如图3所示。

图3 测试与应用安装现场 4 结语

通过对机动车检验合格标志电子标签系统课题的研究，现阶段已经达到：

（1）基于铜版纸纸基的印刷机动车检验合格标志电子标签的研制，实现了无源纸质电子标签在机动车物联网领域的应用；

（2）采用机动车检验合格标志电子标签读取的数据与电子卡口车牌识别获取的车牌信息进行比对，以及采用其他辅助技术，实现了自动识别假牌、套牌、遮挡号牌、拆除号牌等伪造、变造汽车号牌的交通违法并实现按预警对该类违章的拦截；

但是在研究过程中，目前尚无法突破的技术难题有望后续继续研究：

（1）机动车前挡玻璃含金属材质的透明贴膜极大屏蔽了RFID信号的传输，缩短了读写距离；

（2）基于电子线圈触发的电子卡口系统抓拍距离与机动车检验合格标志电子标签读取距离的差异形成了无法消灭的比对池，降低了比对成功率。

课题研究立足于机动车检验合格标志电子标签的涉牌违法应用，对于扩展应用目前尚未开展测试，在可以预见的未来，课题成果在可合法利用电子车牌的应用领域的作用将是显而易见的。

第三篇：电子标签使用协议

电子标签使用协议

甲方：江苏高速公路联网营运管理有限公司

乙方：

（《电子标签办理申请表》所填写的申请人/申请单位）

为了使乙方通过江苏省联网高速公路收费站ETC专用车道时能够实现不停车电子缴费，甲方向乙方提供安装在车辆上的电子标签。该电子标签符合GB/T 20851.1～4—2007《电子收费专用短程通信》系列标准。现甲、乙双方就电子标签的安装和使用达成如下协议，共同信守。

一、电子标签的定义

1、电子标签是记载车辆信息并和车道上安装的专用微波通讯设备进行短程通讯和信息交换的车载设备。

2、电子标签须与苏通卡C、D卡配套使用，在通过收费站ETC专用车道时，可实现不停车电子缴费。

3、电子标签与登记使用的车辆为唯一对应关系，一车一标签、专车专用。与电子标签对应的C、D卡也为唯一对应关系。

二、电子标签的发行

1、任何个人/单位同意本协议内容，均可成为电子标签的用户，即本协议的乙方。

2、乙方同意按甲方要求提供办理电子标签所需的资料，并保证所提供的资料真实、准确、完整、合法。甲方承诺对乙方提供的资料信息保密。

3、甲方向乙方收取电子标签的工本费。

三、电子标签的使用

1、乙方应遵照本协议及其它相关规定正确使用电子标签。在配合ETC电子支付卡使用时，应遵守ETC电子支付卡相关章程。

2、乙方应当按照本协议的约定使用电子标签，不得篡改、伪造或者以其它方式破译电子标签以逃避应付消费金额的行为。

3、乙方购买电子标签后，应由甲方专业人员安装。乙方不得擅自拆卸、转租、转借或移用到其它车辆上使用，否则，因此造成的电子标签失效，乙方自行承担。

4、电子标签为微波通讯产品，车辆的挡风玻璃本身含有防爆膜或者后期安装了防爆膜，由于防爆膜里面含有金属离子，会影响微波通讯链路的信号传输，所以根据车辆具体情况需要割开防爆膜。乙方可自行割膜，如需要甲方工作人员割膜，请在申请表中明确。

5、装有电子标签的车辆，通过ETC专用车道时，车速按现场的限速标志规定行驶。

6、ETC的交易区域是进入车道后的ETC天线立柱前面(3*7.5)米左右的区域，一旦车驶入交易区就会完成自动收费。当ETC车道前面有车辆停留时，请与前车保持20米以上的距离，以防止误交易的情况发生。

7、电子标签不能拆卸，一旦私自拆卸需要到客服网点去激活才能继续使用。高温天气对电子标签设备影响不大，C、D卡需要插入电子标签中，否则当通过ETC车道的时候不能交易成功。

8、⑴如果是物理的原因如卡片没有插好等原因交易不成功，请将卡片在交易区域内重新插好，系统会不断重试，这时候请您不要超过ETC交易区域，请等待1-3秒钟系统会自动重试，如果您已经驶出交易区域，请在确保安全的情况下稍微向后倒车，完成交易。

⑵如果的确是因为车载设备损坏的原因导致交易不成功时，用户可将苏通卡取出通过人工刷卡或现金支付的方式从人工收费车道通过收费站。

9、用户应妥善保管OBU，注意防潮、防水、防强磁、避免损坏。

四、电子标签的更换及维修

电子标签显示电量低时，请至客服网点，自购买之日起五年内甲方为乙方免费更换电池。

电子标签无法正常使用的，自办理之日起两年之内因非人为损坏的，甲方免费更换。办理之日起两年后发生损坏的，甲方照价给予更换。

五、其他约定

1、乙方认可和接受甲方所提供的电子收费系统的服务方式。

2、在ETC专用车道不能正常使用时，乙方同意转入人工收费车道停车缴费。

3、电子标签若不能正常使用，用户凭有效证件及电子标签到客服网点办理更换手续，电子标签更换手续按申领新电子标签程序办理。

4、以上内容如发生变更，甲方在其客户服务网点以张贴通告的方式通知乙方，或以其他方式发布通告。

5、本协议签订地为甲方公司所在地。有关本协议的争议，双方应友好协商。协商不成，则争议由合同签订地人民法院管辖。

6、本协议自双方签字或者盖章之日起生效，双方各执一份。

甲方（盖章）乙方（签字或盖章）

年月日年月日

第四篇：典型应用客户证明

用户试用报告
机器编号 机器名称 应用单位名称 应用单位联系人 联系人电话 通信地址 应用起止时间 应用期间经济效 益（万元）样品情 名称 况 含杂率 使用效 选净率 果 带出比 客户评价（应用情况、社会经济效益等）：

使用单位（盖章）年 月 日

第五篇：信息技术应用典型发言稿

信息技术应用典型发言稿

保太镇中心校

孔庆欣

我们学校在2006年就已装备系统的计算机教室，后来随着社会的进步，国家及上级领导的重视，于2007年，有装备了农村远教设备，特别是10年春季又为我校配备计算机60余台，为信息技术与学科教学的整合提供有力的保障。为顺利进行电化教学奠定了坚实的基础。现将我校信息技术应用工作汇报如下：

一、更新观念，与时俱进

随着教育现代化的不断发展，学校电教工作愈显重要，自2008年秋，我们就鼓励广大教师应用课件进行电化教学，当时没有电脑。老师们就开动脑筋，把自家电脑搬到教室，运用原有的视频展示台，进行电化教学，到2009年春，我们的公开课教学已有80%老师运用多媒体进行教学，但由于当时条件有限，仅局限于办公室1台电脑，1台能接受电脑的电视机，2009年秋，中心校提出：公开课教学必须使用信息技术手段教学，乘借此次东风，我校教师人人参与，应用率达100%，就连老教师宋先芳也会熟练应用多媒体，今年春，上级又配备了移动多媒体和中心校的固定多媒体，我们就好像如虎添翼，应用起来更加得心应手，我们就两台多媒体设置了实名制课程表，要求这两台多媒体，在学生上课期间一刻也不能停，我们一直本着“能叫用坏，不能放坏”的原则。全体教师全身心地投入到信息技术教学中，另外，我们还鼓励全体教师建立博客，发表博文。实践证明：一支粉笔一本书“的时代早已离我们远去。现代教育技术已成为推动教育改革的强大动力，同时也是实施素质教育的必经之路。

二、强化管理，纳入评价

自去年以来，我们就将电教应用工作纳入教师的年终考评，建立健全各项规章制度，成立信息技术工作领导组，完善了电教设备，电教资源的使用，特别是本学期开学以来，我们采用了电子备课，彻底放弃了备课本，要求人人电子备课，制作课件，纳入常规序列。真正是电教工作与常规教学工作有机地结合起来，真正体现了信息技术与学科的整合。

三、注重培训，提高素质

自2008年始，我们就注重教师培训，我们采用请进来，走出去，集中培训和”一帮一“自主培训四种方式进行培训。是所有教师更新了观念，提高了专业化水平。暑假期间，我们选派林立功、肖圣两位老师参加了市县组织的电教培训，先后请亿佳电脑公司的技术人员对我校硬件及网络问题进行了培训。本学期，我们进行了《快捷键的使用》，《课件制作》《如何向校本资源库上传信息》等培训。同时制订出”一帮一“名单，责任落实到人，有骨干教师和青年教师培训中老年教师，加上通过一系列的培训，我校教师已全部掌握了信息技术的基本操作，能制作简单课件。加上我校的孙凤慧、张绍芳二位年龄偏大的教师，现在也能运用自如。赵云娟老师刚开始由于对课件制作生疏，运用不熟练，但她刻苦专研，虚心学习，现在也得心应手，如今，信息技术已成为我校教师教学工作的最基本手段，是我先呈现了硬、软件同步发展的局面。

四、加强教研，加快整合。

通过网络，教师可以获得各方面的资料，拓宽了视野，优化了课堂教学，变抽象为形象，变静为动，让学生在乐中学，乐中练，张彬老师的《圆明园的毁灭》在中心校公开课观摩教学中，赢得了听课教师的一致好评，课堂实录作为优质课被选送到县局。

五、资源共享

1、自今年春，我们每位老师都建立了博客，截止目前共发表博文121篇，真正走出封闭，在互联网上与学术交流。

2、建立了初具规模的校本资源库，教师上传教案400多份，课件100多份。

3、广大教师还积极参加国家教育学会举办的第四届优秀论文、教案等评选大赛，发表论文、教案等27篇。

六、远程下载，充实资源。

我们坚持每天24 小时IP下载，充实教育资源。截止目前，我们共接受各种资源250份，使用198份。

七、提高信息课质量，培养学生创新能力。

本学期，我们周一至周四的三至五节课为学生信息技术课时间，充分利用网络教学，培养学生自主学习的能力，通过学习，现大部分学生能正确运用画图及文字处理软件，高年级学生还能应用Excel、及PPT软件。

目前，我们学校的信息技术与学科教学的整合已走过摸索期，进入正常的应用阶段，当然，我们还将不断努力，不断探索，不断寻求适应时代发展的新的教育教学模式，最大限度地提高信息技术效益，加快我校教育信息化发展进程。