周期性与波动性需求条件下的铁路货运组织(精)

第一篇：周期性与波动性需求条件下的铁路货运组织(精)

铁道运输与经济

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 20

铁道运输与经济 旅客运输

以先利用综合服务设施后提取行 包的旅客为主。

3结论

(1

摒弃便于管理的观念, 贯 彻以人为本的设计理念。在流线设 计、组织中以旅客为本, 尽量减少旅 客的走行距离, 为旅客提供便捷、通畅流线的同时, 要充分考虑无障 碍设计和残疾人通道。

(2 结合社会经济发展和城市 规划, 分析铁路客运综合交通枢纽 流线构成、特点及发展趋势, 分清 主次、把握未来, 用发展的观点进 行流线的设计和组织。

(3 运用因地制宜、结合实际 的原则, 系统化考虑流线设计和组 织。如包西线神钟段的延安站采用 了典型的线侧下式、下进下出的流 线组织方式, 而没有采用目前流行 的高架候车方式, 正是立足于分析 地形条件及旅客流量, 而采用的一 项颇具特色的设计方案。另外, 现

代铁路综合交通枢纽已越来越多 地和整个城市、整个区域的交通规 划融为一体, 成为城市和区域内外 交通的衔接体, 以及各类交通工具 的换乘枢纽。

(4 以互不交叉、短捷合理、明 确清晰为基本原则, 加强通过性和 导向性。铁路客运综合交通枢纽规 模庞大、功能复杂、空间丰富, 互不 交叉、短捷合理、明确清晰仍是流 线设计、组织的根本原则。但在不 能兼顾两全的情况下, 流线明确比 单纯追求短捷更重要。因此在设 计、组织系统流线时需顺应发展, 采取减少候车空间增加通过空间、增建快速通道、绿色通道等形式加 强交通枢纽的贯通性。简单明确的 流线比复杂含混的捷径更受旅客 的欢迎, 所以通过健全完善标识引 导系统、应用先进科学的建筑设计 艺术等方式加强交通枢纽的导向 性尤为重要。

参考文献:

[1] 邵毓宾.现代铁路旅客车站规划设计 [M].北京 :中国铁道出版社, 1999.[2] 刘俊山.福州铁路旅客站房方案设计 [J].铁道勘测与设计, 2005,(2 :75-81.[3]

朱兆慷, 张

庄.铁路旅客车站流线设 计和建筑空间组合模式的发展过程与 趋势[J].建筑学报, 2005,(7 :74-78.收稿日期:2006-12-28 责任编辑 :尹

红

⑤经济性上可行, 使企业与铁 路效益均有增加。其企业效益的增 加额(元 为: ∆B p =(∆C st +∆C os-(∆C v + ∆C w +∆C l +∆C s

⑴ 式中 :∆B p 为企业效益额;∆C st 为采

购成本降低值;∆C o s 为缺货损失减 少折合成单价;∆C v 为企业流动资 金占用成本增加;∆C

w 为扩大场库 建设成本;∆C l 为装卸搬运费用增 加;∆C s 为延长存放时间造成的货 损折合成单价。当 ∆B p >0时, 对企业经营是 有利的。提高的企业效益为: ∆B R =∆I-∆C m

⑵

式中 :∆B R 为铁路运输企业增加的 效益;∆I 为因扩大了运量增加的铁 路收入;∆C m

为管理成本的增加。当 ∆B R >0时, 铁路运输企业

充分利用了运能, 增加了运量, 扩 大了铁路收入;增加的管理成本必 将均摊到运费中, 由于企业能够承 担, 可体现在采购成本中。∆B p >0与 ∆B R >0均成立, 是 铁路第三方物流得以实现的经济 合理性条件。

当前, 中铁快运公司和各铁路 局多经企业的货运代理公司开展 的物流业务, 大部分仅面向供销之 一方, 未深入了解和配合企业的生 产计划和全盘考虑铁路运能的优 化利用, 还不是真正意义上的第三 方物流。实现铁路的第三方物流, 需要创新管理机构和体制, 既要与 旧的经营理念相区别, 同时又要与 现有管理系统相联系, 由铁路的第 三方物流企业安排运输计划, 将为 产运销三方带来共同效益。这也有

待于铁路运输企业的进一步改革 与发展。3 结束语

在受到运能约束的条件下, 基 于历史数据的预测虽然不能完全 反映需求的实际变化, 但部分说明 了其变化存在以年为周期的波动 性规律。要充分利用铁路运能, 实 现均衡运输生产, 仅对运输总量进 行分析是不够的, 还需要进一步挖 掘运输需求的历史数据, 并进行细 化工作, 按客、货及货物品类分别 寻求各自的波动规律, 确定适合调 整运输秩序的货物品类, 要进行技 术经济可行性研究和深入研究第 三方物流组织机构。

收稿日期:2006-12-11 修订日期:2006-12-16 责任编辑 :黄宣镌(上接第20页

铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究

崔华伟

等

第二篇：铁路货运组织

危险货物、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物

危险货物九大类。1爆炸类 2气体 3易燃液体 4易燃固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质

5氧化性物质和有机过氧化物 6毒性物质和感染性物质 7放射性物质 8腐蚀性物质 9杂项危险物质和物品

炸药不宜长期储存，且仓库应注意通风散热。炸药的密度越大，愈不利于热点的的形成和传播，所以感度降低。如散装炸药比铸装炸药容易起爆。

铁路运输的爆炸品可用爆发点、撞击感度和爆速三个因素之一来标定，即：1爆发点在350度以下

2撞击感度在2%以上(落锤10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要确保严密不漏，两种钢瓶不能同存于一库

易燃蒸汽在混合气体中的最小含量称为爆炸下限，最大含量称为爆炸上限。蒸气的含量小于下限滚大于上限都不会发生爆炸

灭火时，一般不宜用水，对比重大于水或溶于水的易燃液体，可用雾状水或开花水灭火

易燃固体、易于自燃的物质，遇水放出易燃气体的物质特性。一在高热、明火、摩擦和氧化性物质作用下易燃烧。二在空气中自燃。三遇水(湿)能发生反应。

半球致死剂量(浓度)LD50.表示在某实验室总体的受试动物中，引起半球死亡的剂量(浓度)绝对致死量(浓度)LD100，表示在某实验总体中引起一组受试动物全部死亡的最小剂量(浓度)

包装件外包装或货物集装箱，或无包装的 Ⅰ类低比放射性物质和 Ⅰ类表面污染体的运输指数(TI)是 指包装件（或货物）外表面1m处的最大辐射水平（单位为mSv/h）所确定的数值乘以100得出的数值

杂项危险物质和物品

①特性

本类物质和物品系指危险货物第一类至第八类未包括的物质和物品

②分项

a 危害环境的物质 b 高温物质

c 经过基因修改的微生物或组织

爆炸极限，易燃液体挥发的蒸气和空气混合，达到一定比例时，遇到明火发生爆炸，此时，易燃蒸气和空气混合的比例范围为该液体蒸气的“爆炸极限”

受理，承运危险货物“四统一”

（1）《托运人资质证书》经办人身份证和《培训合格证》与运单记载相统一

（2）运单记载的品名，类项，编号等内容与《品名表》的规定相统一

（3）货物品名，重量，件数与运单记载相统一。

（4）发到站办理品名，运输方式与《铁路危险货物运输办理站（专用线，专用铁路）办理规定》相统一

危险货物的托运

托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名索引表”内列载的品名和铁路危险货物编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项”栏内填写《托运人资质证

书》、经办人身份证和《铁路危险货物运输业务培训合格证》号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名、身份证号码和《培训合格证》号码，气体危险货物还需填写《液化气体铁路罐车押运员证》号码。

在“托运人记载事项”栏内，托运人还应注明要求使用的车种、吨位、是否需要苫盖篷布；整车货物在专用线装卸的还应记明“在xx专用线卸车”；使用自备货车和租用铁路货车在营业线上运输时，应记明“XX单位自备车”或“XX单位租用车”；使用托运人或收货人自备篷布时，应记明“自备篷布xx块”；国外进口危险货物，应注明“进口原包装”。

铁路货物运输种类

1整车运输 一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输 2零担运输集装箱运输

铁路集装箱运输必须符合的五个条件 必须在铁路集装箱办理站间 进行运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送和到大 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的空回自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理 下列货物不能使用通用集装箱装运：①易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥，炭黑，化肥，盐，油脂，生毛皮，牲骨，没有枕垫的油漆等

②易于损坏箱体的货物，如生铁快、废钢铁、无包装的铸件和金属块等

③鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）④危险货物（另有规定者除外）托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重 5 集装箱不办理军事运输

必考

一批：是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。

按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸的货物除外）能按一批办理

整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。2 零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型。每车最少一箱，最多不超过铁路一辆货车所能装运的箱数

3下列货物不得按一批托运 ①易腐货物与非易腐货物②危险货物与非危险货物（另有规定者除外）③根据货物的性质不能混装的货物④保价运输的货物与不保价运输的货物⑤投保运输险的货物与未投保运输险的货物⑥运输条件不一样的货物

整车分卸

是铁路根据托运人的要求将同一径路上2个或3个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批运输的一种特殊的运输组织方式。

七种货物限制可按整车分卸的：危险货物，易于污染其他货物的污秽品，未装容器的活动物，一件重量超过2T或体积超过3m3或长度超过9m的货物

按整车分卸的办理条件，①必须是限按整车办理的货物 ②分卸站必须在同一径路上，且最多不超过三个

③应在站内公共装卸场所卸车，不能在专用线、专用铁路卸车 ④蜜蜂、需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物和比较大的货物，不得按整车分卸办理。

托运：托运人向承运人提出货物运单货物运输要求，称为托运

托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份（分卸站、收货人各一份），作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。

运单：货物运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。它是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据

受理：托运人在正确填写了货物运单之后，交由承运人审查，如符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理

货票：是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。货票是有价证券。

货票一式四联，甲联留发站存查，乙联为报告联，由发站送交发局，是各项统计工作的依据，丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用，丁联为运输凭证，随同运单和货物递至到站，由到站存查。

承运：零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。承运是铁路运输合同生效的标志。

铁路不办理下列情况的货物运输变更：①违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更和蜜蜂的变更。②变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更。③变更一批货物中的部分。④第二次变更到站

运费计算：

整车货物运费=（基价1+基价2*运价公里）*计费重量

集装箱运费=（基价1+基价2*运价公里）*箱数

合理运输：在实现物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效的运用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财、物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。其目标是，运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省

不合理运输种类,以下三种：1 与运输距离有关的不合理运输，①过远运输，指就地就近可以供应的物资而舍近求远；②迂回运输与运输方向有关的不合理运输，①对流运输 ②交叉运输 ③未充分利用空车方向的运输 3 与货物运量有关的不合理运输 ①重复运输 ②无效运输和虚糜运输吨位 ③大宗货物分散运输 4 选用运输方式不当的不合理运输 ①违反水陆合理分工规定的运输

②铁路的过近运输

不合理运输产生的原因：①生产布局不合理 ②物资的管理分散和分配不当 ③企业生产环节不配套 ④各种运输方式协调发展和综合利用不够 ⑤产品质量低劣，增大无效运输

直达运输：是一种具有巨大经济效益的货物运输组织方式，指按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输

成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业

“五定”班列的特点：运行快速；手续简便，一个窗口一次办理承运手续；一次收费，明码标价；价格优惠；优质安全 五定班列开行条件

（1）具备稳定，均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源量要打到至少两天一列，并具备向每天一列发站的潜力

（2）“五定”班列发到站具有相对固定的货物作业线，储存和作业场地，具备整列或成组作业能力

（3）相关技术站具有集结，解体，取送车等作业能力

（4）铁路局，装车站具有班列货源组织能力和班列运输组织管理能力

阔达货物是超长货物、集中货物、超限和超重货物的总称

货物装载的基本要求：1 装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理的分布在车地板上，不得偏重。2 货物装载的高度与宽度（计算宽度），除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特点区段装载限制。3 当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。超过时必须使用游车。4 货物重心投影，一般应位于车地板纵横中心线的交叉点上。特殊情况下必须位移时，横向位移不得超过

100mm，超过时要采取配重措施，纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。5 重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm（罐车2200、双层集装箱2400mm）

超长货物：一车负重，突出车端，需使用游车或跨装运输的货物

装载方法:一种是一车负重加挂游车装运，一种是两车跨装（有时还需加挂游车）运送

集重货物 重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物

超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。

货物加固的基本要求：①所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应 ②加固材料必须具有足够的强度 ③加固材料要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用 ④在运输过程中，不发生倾覆、移动、滚动、倒塌或坠落等情况

加固计算的程序：①计算作用于货物上的各种力的数值 ②检查货物的稳定性 ③确定合理的加固方案 ④根据加固强度要求，确定加固材料的规格和数量

货物运到期限的计算

1货物发送期间。规定为1d，由承运人承运货物的次日起算 2.货物运输期间 ①普通货物运输以每250运价公里或其未满为1d②按快运办理的整车货物(指铁道部开行的鲜活货物快运专列)则以每500运价公里或其未满为1d。

3特殊作业时间 ①运价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2d，超过1000km加3d。③整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。②一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物另加2d。④准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d

货物运到期限，起码天数为3d

货场的配置图，包括尽端式，贯通式和混合式三种

货运站的分类

1.按办理的货物种类及服务对象分为，综合性货运站、专业性货运站

2.按办理货运作业的性质分，装车站、卸车站、装卸站、换装站

3.按与正线的连接方式分，尽端式货运站、贯通式货运站

4.按车场与货场的配置关系分，横列式货运站、纵列式货运站、货场与车场分离布置的货运站

货场管理的主要内容

1.货场计划管理：主要包括车站货流、货源的调查与组织方法，月旬货物运输计划的执行，以及到货调查和卸车工作组织等内容

2.货场作业管理：包括进出货、装卸车作业程序和组织方法，以及货场出车安排和取送车作业等内容

3.货场设备管理：货场货区货位的使用方法，以及装卸设备和其他货运设备的运用管理等 4.货场安全管理：职工的安全教育和安全技术教育，以及各项安全管理制度的确定、货运事故的预防和处理等内容

5.货场作业信息管理：货场货运作业信息系统的各项业务管理工作

货运安全管理工作应遵循“预防为主、处理为辅，以事实为依据、以规章为准绳，秉公而断、依法办事，奖惩分明”的原则。

货运事故在铁路运输过程中（含交付完毕后回复保管），货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错均属于货运事故 1货运事故的种类 ①火灾

②被盗（有被盗痕迹）③丢失（全批未到或部分短少而没有被盗痕迹的）④损坏（破裂、变形、磨伤、损坏、部件破损、湿损、漏失等）⑤变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）⑥污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）7.其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故）

2货运事故的等级 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故

第三篇：浅谈铁路货运组织改革

浅谈铁路货运组织改革

这次改革是铁路运输经营管理深层次的变革，带来经营方式和利益格局的深刻调整，是铁路全面走向市场的改革。要求铁路职工实现“四个转变”的思想自觉和行动自觉。一是铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变；二是铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变；三是铁路干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变；四是工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。

这次货运组织改革的主要内容包括：一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划；三是清理规范货运收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费，推动铁路货运加速向现代物流转变。总公司向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的四句话承诺。

太原铁路局将运输、货运、经营开发处、调度所的货工、货计、运条运价、装卸管理、物流及价格管理、货调等岗位相关业务职能划入原路局货运服务中心，组建为路局货运营销中心。主要职能是：按照总公司和路局货运改革思路、目标和工作要求，以提升前店受理能力和后厂组织能力为核

心，负责全局货运市场分析、营销策略制订、产品设计开发、大宗物资运输产品销售；负责运输物流需求订单受理，客户资料管理，提供客户延伸服务，追踪订单及投诉处臵进展情况；负责根据订单需求，编制运输计划，协调运力资源，监控计划执行情况；负责物流业务发展规划、营销策略和生产组织；负责运输效益分析及成本支出，研究运价调整浮动策略，公布一口价清算等相关收费标准和项目；负责电子支付、货票系统管理；负责产品服务质量管理、保价理赔；负责装卸管理、运输条件审批、场站管理和相关货运标准制度；负责健全完善货运电子商务平台系统及相关功能等。

路局货运营销中心设主任一名，常务副主任二名，副主任四名。下设市场策划部、客户服务部、营销计划部、物流管理部、运价管理部、质量管理部、技术保障部七个部门。

针对站段生产实际情况，将各站段既有相关业务职能划入货运营销中心，在11个车务站段(含太原站)和孝柳公司分别设臵货运营销中心。

原平货运营销中心设主任一名，副主任三名。下设客户营销部、技术安全部、物流服务部、装卸管理部四个部门。

车务段下设各货运业务办理站成立以主管站长为组长，有关人员为成员的货运营销网点。负责订单受理，货运产品的宣传、销售，回答客户对货运产品的相关咨询，信息反馈。负责核实订单需求和运输条件，按流程办理有关手续，核实

货源，掌握订单全过程；负责收集客户有关货运信息，受理客户的投诉；接受站段货运营销中心对口管理部门的业务指导，并按规定和要求完成有关工作；负责建立完善一对一或一对多的发运户服务，加强与客户的沟通协调，积极反馈信息，最大限度方便客户，不断提高铁路货运服务质量和市场竞争力。

路局货运营销中心建立运力保障制度。对大宗稳定货物（我公司属于大宗稳定白货，已和路局营销中心签订了发运协议），根据协议，有预见性地配臵运力。一是提前纳入月计划。与客户提前沟通，将、季度或阶段协议运量分劈到月，以客户需求为基础编制月度计划，逐月落实协议。二是按旬排定装车方案。根据客户需求及核实的货源编制旬日历装车方案，提前落实运力，稳定需求。三是日常组织兑现。日常按旬方案组织均衡装车、有序运输，保障客户实货需求。路局货运营销中心、调度所负责组织各直属站、车务段兑现货运旬日历装车方案。实行计算机自动配臵，阳光操作，减少人工干预。日计划原则上必须兑现货运旬日历装车方案。

按照中国铁路总公司要求太原铁路局全面开展货物门到门运输服务。把门到站、站到站、站到门运输都作为铁路货物运输的组成部分，按照门到门运输、一体化管理的要求，对外实行一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制。铁路

门到门运输“一口价”是指货物从托运人指定上门取货地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程运输服务中发生的费用。包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。

我公司现在实行的是站到站运输，是属于门到门运输中的一段。即去掉了前面的短倒、装车、取送车作业和后面的卸车、短倒。

门到门“一口价”包括门到门运输服务全过程中按规定收取的所有费用。包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、抑尘费、保价费、集装箱使用费、货车篷布使用费、D型长大货物车使用费、押运人乘车费、集装箱延期使用费、装载加固材料费等杂费，以及到站发生的装卸费、取送车费、接取送达费、翻卸车维检费等杂费。其中，上门装卸货物、两端的接取送达、车站货场的装载加固材料、保价运输等服务由托运人自愿选择，按规定收取相应费用。另：在选择门到站运输或站到站运输时，托运人和收货人因购销合同约定的权利义务，在运单托运人记载事项栏载明时，可不收取到站发生的装卸费、取送车费和翻卸车维检费，在货票记事栏记载“托运人不支付到站杂费”。

路局制定了“门到门一口价的监督检查”办法

1.各车站及货运服务、物流服务、货运代办等网点，均应将铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司确定的收费项目和收费标准在营业和服务场所公布，根据所提供的服务内容收取费用。除公布的外，门到门运输不准收取其他费用，坚决执行“四不准”原则：不准超标准收费，不准强制提供服务、强行收费，不准少服务多收费和不服务只收费，不准错收、漏收、少收门到门各环节产生的实际费用。

2.违反本实施细则的规定，在门到门一口价外收取其他费用的，托运人或收货人有权拒绝支付，并可向12306网站、12306语音电话、车站货运营业厅（室）、区域货运营销中心等部门投诉。

3.铁路局货运、收入、路风等部门将加大监督检查力度，对检查发现和举报查实的违规收费行为，要一查到底、从严处理，并追究单位领导责任。

铁路总公司这次货运改革就是要和公路抢生意，增加铁路收入，抱着西瓜捡芝麻，抓大不放小，这样才有了大力提倡门到门业务，把铁路运输涉及到的各个节点都归纳进服务范围，上门取货，到站后送货上门等，并且相应提高了装卸费率，总费用有向公路看齐的趋势。想要改变社会上对“铁老大”一些负面影响，这样才有了“我要发货”，一个窗口受理，一条龙服务，最大限度方便客户之说，树立铁路服务性行业的正面形象等。规范收费，避免以前的名目繁多的收

费项目，现在实行一口价收费、一张货票核收，统一在装车站把能想到的费用都核收。

铁路货运改革是大趋势，我们只能积极适应，不能抵制。日常工作中要认真比对，查找问题，出现问题要及时作出应对，遇到不合理收费项目多沟通协调，最大化地为我公司创造效益。铁路货运改革对铁路来说也是新东西，会有一段时间的磨合期，这段时间内肯定会出现衔接、配合、调试方面的问题，只要我们多学习、多请教、勤协调就会很好解决。比如四月份12306电子商务平台运行时我们遇到了不少问题：计划报不上去、系统里起重设备无、单包重量最大200kg、危化品液碱未转入注册信息、到站不接收氧化铝、到站专用线不匹配、运货五申报不到路局、计划批复查不到、旬方案报不了、运单不能打印等问题，在当时感觉到是那么的艰难，都说不如以前的系统，心里就产生抵制情绪。后来经过积极地协调，用心地学习研究，一项一项解决掉适应后，就感觉到新系统的方便实用功能强大等好处。现在新系统还在调试、修改、升级，还会出现这样那样的问题，我们要用一颗探索求知的心去研究、去沟通、去协调，所有问题都会很快解决，我们要有这样的信心和勇气。

铁路的创收和我公司的降本增效是个矛盾，铁路总公司有指导性政策，承诺“一口价”，不允许乱收费，但下面车务段为了自身利益，执行起来会有变化，我们在吃透政策的

前提下，多和车务段沟通，在不影响发运量的情况下求同存异，多想办法，寻找变通，做到公司利益最大化。

经过2个多月的磨合，我公司铁路运输主要存在以下问题：

一、车务段要求收取代理费的问题。

二、车务段要求购买其加固材料问题。

三、61吨车收费和装车方案不一致的多收费问题。

四、电子货物运单不能添加内容的问题。以上问题正在积极协调，寻找解决办法。

郭晋强 2013年6月23日

第四篇：铁路货运组织期末考试题

货运复习题

铁运095 何龙

1.货物运输的种类分为什么？

答：①铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。

② 按与其他行业的联合运输方式，又可分为国铁与地铁间运输、国际铁路货物联运、铁路与水路货物联运、军事运输。

2.集装箱按一批办理的条件是 什么？

答：每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。

3.铁路货场管理的内容是什么？

答：货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、专用线管理。

4.整车货物如何计费？

答： 均按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

5.货物装载时，对货物重量有何要求？

答：①货车的标记重量P标。②特殊情况下可以多装的重量P特（不得超过P标的2%）。③货车的增载量P增。（标重60t的平车装运军运特殊货物允许增载10%；国际联运的中、朝、越铁路货车，可增载5%；涂打有禁增标记的货车和规定不许增载的货车，严格按照车辆标记重量装载，不准增载。增载货车车型、适装货物品类、最大允许增载量按《铁路货车增载规定》执行。增载量为3~1t。

货车容许装载量：P容=P标+P特+P增

6.共用游车时，两货物突出端间距有何要求？

答：共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。7.超限货物按超限程度实如何划分的？

答：根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。

①一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；

②二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；

③超级超限：超出二级超限限界者。

8.45吨煤炭是否按零担办理吗？ 那些货物不能按按零担办理？

答：不是，按整车办理。下列货物不得按零担托运：

①需要冷藏、保温或加温运输的货物； ②规定限按整车办理的危险货物；

③易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； ④蜜蜂；

⑤不易计算件数的货物；

⑥未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；

⑦一件货物重量超过２吨，体积超过３立方米或长度超过９米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。

9.何谓一批？

答：一批是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。

10..集装箱的装箱、施封由承运人负责吗？

答：不是的，集装箱的装箱、施封由托运人负责。

11.货位是货运的基本设备吗？

答：是的。

12.货场出车和取送作业属于货场作业吗？

答：

是的，货场作业包括：进货装车作业、卸车出货作业、货场出车安排和取送车作业。

13-化肥按整车托运，免收铁路建设基金吗？

答：不收，整车化肥、黄磷免征路建设基金。

14..特殊情况下，货物重心横向位移时，有何要求？

答： 横向偏移不得超过100mm。当货物重心或总重心偏离车辆横中心线，偏离横中心线的距离应保证车辆每个转向架承受的货物重量不超过货车容许载重量的1/2，且两转向架负重之差不大于10t。

15.一车负重、突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物是超长货物吗?

答：超长货物系指一车负重、突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物。

16挡木的规格有何要求？

答： 长*宽*高为：400mm*100mm*100mm 17活鱼和冻鱼都属于鲜活货物吗？

答： 属于。鲜活货物分为易腐货物（冻鱼）和活动物（活鱼）。鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。

18.货物运到期限起码日为几日？

答： 货运运到期限：铁路将货物由发站运至到站的最长时间限制。货物运到期限起码日为三日。19.可以办理集装箱运输的货物有何规定?

答：集装箱所装货物应适合集装箱运输的要求，不得腐蚀、损坏箱体。性质互抵的货物不得混装于同一箱内。易于污染箱体的货物不得使用铁路通用集装箱装运。在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物，经承运人确定，可使用通用集装箱装运。

集装箱货物运输条件：(1).集装箱必须在规定的集装箱办理站间运输.（2）.必须符合使用规定的集装箱.（3）.必须是适合集装箱运输的货物。经铁路局确定，在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物。符合《危规》规定可使用集装箱运输的危险货物。①易于污染箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、油脂、生毛皮、牲骨、没有树垫的油漆等货物不能使用铁路通用集装箱装运。②易于损坏和腐蚀的箱体货物，如生铁块，废钢铁、无包装的铸件和金属块、盐等不得使用铁路通用集装箱装运。③性质互抵的货物不得混装于同一箱内。④不符合集装箱运输条件的，不能按集装箱办理运输。（4）.按一批办理的条件.（5）.集装箱重量的限制.（6）.集装箱军事运输按有关规定办理。部队或军工企业办理集装箱运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。

20.堆放在装卸场地内的货物应距离货物线钢轨头部外侧有何规定？

答： 线路两侧堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m,站台上码放的货物距站台边缘不得少于1m.21.铁路篷布分几种，铁路篷布苫盖货物有何规定？

答： 两种，铁路篷布（铁路货车篷布、铁路货场篷布）和自备篷布。铁路货车篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。铁路货场篷布是铁道部根据货物运输需要，专门配属给指定车站使用的篷布。

22.托运人以自备货车托运二级超限货物，运价率有何规定? 答： 二级超限按运价率加100%计费，自备车装运减成率20%。以自备货车托运二级超限货物，运价率为80%.23.货物突出车端装载时，突出端半宽等于、小于车辆半宽时，有何规定？

答： 每端各允许突出端梁300mm。

24.三角档、掩木的高度应为圆形货物或轮子直径的2倍吗？

答：不是。三角档、掩木、方木、凹木用来加固圆柱形货物及轮式货物，其规格应根据货物的重量、直径（轮径）等确定。25.冻鱼用什么车装运？

答：冷藏车装运。冷藏车：是运输易腐货物的专用车，车体采用夹层结构和隔热材料。26.危险货物限使用罐车装运吗？

答：不是。危险货物运输，限使用棚车装运，但《危险货物品名表》第11栏内有特殊规定除外；整车发送的毒性物质和放射性矿石、矿砂必须使用毒品专用车。

27.货运事故按其性质和损失分为几种？

答： ①重大事故：由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡3人或死亡重伤合计5人以上的；货物损失及其他直接损失货款在30万元以上的.。②大事故:由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的；损失货款在10万元以上未满30万元的。③一般事故：未构成重大、大事故的人员重伤事故；损失款额在2000元以上未满10万元的。

28.按一批托运的货物有何要求？

答：

按一批托运的货物，必须托运人、收货人，发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。具体规定为：①、整车货物以每车为一批。跨装、爬装和使用游车的货物，则以每一车组为一批。

②、零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。

29.办理集装箱运输时，货物重量有何要求？

答： 货物重量由托运人确定，但托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。集装箱内单件货物的重量超过100kg时，应在运单“托运人记载事项”栏内分别注明实际重量。

30按集装箱运输的危险货物，有何规定？

答：

到发作业应在危险货物集装箱办理站之间进行，并符合《办理规定》要求。、限装同一品名的危险货物,运输包装须符合危险货物品名表和危险货物包装表的规定。运输时只允许办理一站直达，严禁在站内进行装、掏箱工作。

31.整车、零担；集装箱运输货物时以什么计费？

答：

①整车：以吨位单位，吨以下四舍五入。一般按货车标记载重计算，超过时按货物实重计。

②零担：以10kg为单位，不足进整。③集装箱按箱计。

32.因什么原因造成的货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不负赔偿责任。

答： ①不可抗力。②货物本身性质引起的碎裂、生锈、减量、变质或自燃等。③货物的合理损耗。④货物包装的缺陷，承运时无法从外部发现或未按国家规定在货物上标明包装储运图示标志。⑤托运人自装的货物，加固材料不符合承运人规定条件或违反装载规定，交接时无法发现的。⑥押运人未采取保证货物安全的措施。⑧托运人或收货人的其他责任。

33.重车重心高有何要求？

答：重车重心高度从轨面起一般不超过2000 mm，超过时，可采用配重措施，以降低重车重心高，否则应限速运行。

34.何为集重货物？

答：所装货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。

35货运站都可以办理集装箱运输吗？

答：

不是，集装箱办理站（包括办理集装箱运输的专用铁路、铁路专用线，下同）应具备下列条件： ①、有与其运量相适应的，适合集装箱堆存、装卸和修理的场地。

②、具备集装箱计量称重及安全检测条件。

③、配备集装箱专用装卸机械和吊具，装卸机械的起重能力要满足所装卸集装箱总重量的要求。④、具备计算机管理和与全路联网的条件，满足自动化管理和信息传输的需要。

⑤、办理专用集装箱和特种货物集装箱的，还必须具有相应的生产和安全设备设施(如：机械、站台、充电、充液、充装设备等)。

36仓库是货运的基本设备吗？

答：是的。

37货调按现车组织装车吗？

答： 是的。

38货物重心的投影应落在车地板纵、横中心线位置吗？

答：装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上(简称“车辆中央”）。特殊情况下必须偏离时，纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t；横向偏离量不得超过100mm。

跨装货物只准辆车负重吗？

答：是的。跨装货物系指货物长度超过一车负重的容许装载长度，其重量由两辆平车承载。

货物转向架、货物支架都是加固材料吗？

答：不是。货物转向架、货物支架是加固装置。

41禽、畜、鱼苗装车后应插挂“禁止溜放”表示牌，并在货物运单、票据封套上标明规定的什么标记？

答： 编组隔离标记△9。

42货物运输期间，每300运价公里或其未满为一日？

答：错，每250运价公里或其未满为一日。

43、N是集装箱专用车的车种代号吗？

答： 错，N是平车代号，X才是集装箱专用车代号。

44、堆放在货物站台上的货物，距站台边缘有何规定？

答：不得少于1m。

45、铁路货场篷布可以用来苫盖棚车吗？

答： 不能。货车篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路货车篷布。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，防护材料由托运人提供。铁路货场篷布是铁道部根据货物运输需要，专门配属给指定车站使用的篷布。

46、某站托运一批课本，340kg，计费重量应为多少？

答：计费重量：340kg

47、货物突出车端装载时，突出端半宽大于车地板半宽时，有何规定？

答：允许突出端梁200mm。超过此限时，应加挂游车或采用跨装运输。

48、三角档的底宽有何规定？

答： 三角挡的底宽不得小于高度的1.5倍，其高度经计算不足100mm时，按100mm取用。49.汉西发送一批活鱼到成都东，途中需加水两次，请计算运到期限。（汉阳—成都东运价里程2040公里）

答： t发=1

t运=2040÷250=8.16=9

途中需加水两次，所以t特=3

T运= t发 + t运 + t特=13（天）

50.舵落口发兰州东石油机械一件，重27t，为二级超限，以一辆标重60t平车装运，请计算运费。（舵落口—兰州东运价里程：2513公里，基价1: 14.6，基价2: 0.0704）

答：运费=（14.6+0.0704×2513）×(1+100%)×60=22981.824(元）51.汉西发西安西课本400件，以两个20ft集装箱装运，请计算运费。答：查里程表，汉西到西安西运价里程为1038km,运价率按20ft箱运价率

运费=（219+1.0374×1038）×2=2591.6424=2591.6（元）

52.一件货物重40t，重心高为1500mm，计划使用N17型，标重60t平车一辆装运，请计算重车重心高。

答：查表6-1得，Q车=20.3t，h车=730mm，h地=1210mm H=（Q车h车+Q货h货）÷（Q车+Q货）=（20.3×723+40×（1500+1209））÷（20.3+40）=2040.41=2040(mm)53.一件货物重46吨，使用N16型平车装运，货物重心纵向最大容许偏移量是多少？（l=9300mm）

答：P容-Q=60-46=14t >10t

a容=5l÷Q=5×9300÷46=1010.87=1011(mm)54.装车前，货运员应做哪些检查？

答： 货运员根据货调下达的装车计划，在装车前应认真做好待装货物、货运票据和货车的检查工作。

① 货物运单检查。核对运单记载的到站有无停装和限装命令；核对托运人要求的车种、车吨与计划表上记载的车种、车吨是否相符；对轻重配装和整车分卸的货物，要检查其到站顺序是否合理；零担货物配装的中转站是否符合零担车组织计划的规定；货物运单内托运人有无特别记载事项。

② 货物检查。按照运单记载内容对待装货物进行检查。检查货物的品名、件数和堆码货位号码与运单记载是否相符；托运人记载事项与货物实际状况是否相符；加固材料、加固装置及装车备品是否齐全，符合要求；如同一货位或相邻货位上有易于混淆的货物时，应分别作出标记符号，防止误装。

③ 车辆检查。

55.在车站货场如何进行集装箱的交接

答：重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状。箱体没有发生危机货物安全的变形或损坏，箱号、施封号码与货物运单记载一致，施封有效时，箱内货物由托运人负责。

56.货物装载加固的基本要求是什么？

答：货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

57.什么是承运？

答：整车货物在装车完毕并核收运费后，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。

58.承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱如何进行交接？

答：承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱,到站应派员至卸车地点会同收货人卸车,交接集装箱时,重箱凭箱号、封印和箱体外状,空箱凭箱号和箱体外状。箱号、施封号码与货物运单记载一致,施封有效,箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时,箱内货物由托运人负责。

59.常用的加固材料有哪些？（答六种以上）

答：有按加固方式分类和按材质分类两类。

（1）按加固方式分：

1、拉牵捆绑材料：镀锌铁线、盘条、钢丝绳和钢丝绳夹、固定捆绑铁索、绳索、螺旋式紧固器、要箍等。2.衬垫材料;垫木、隔木、条形草支垫、稻草绳把、稻草垫等； 掩档类材料：支柱、挡木、钢档、掩档、铁泥塑料档、围挡及档板（壁）4 其他材料：绳网、焦炭网、绞棍、圆钢钉、扒锔钉、U形钉等；（2）按材质分： 木质类：用来垫或档货物，如支柱、垫木、挡木等； 钢铁制品类：用来拉牵、捆绑、焊接加固货物，如铁线、钢丝绳、型钢； 3 其它材质类：用来防滑，如橡胶垫、草支垫等。

60.请画出机车车辆限界图，标出各部位尺寸数据。

**轨面单位：mm机车车辆限界基本轮廓电气化铁路干线上运用的电力机车列车信号装置限界轮廓*电力机车在距轨面高350mm～1250mm范围内为1675mm

货运的基本设备有那些？ 答： ①货场用地。

②线路（系指装卸货物用的线路以及为货运服务的线路，如装卸线以及货场内的调车线、牵出线、留置线、加冰线、货车洗刷线、轨道衡线、换装线、危险品货车停留线等。）。③货物仓库及雨棚。④各种货物站台、低货位、高架线、各种滑坡仓、漏斗仓。⑤货场照明设备。⑥直接为货运职工和 货主服务的房舍，如货运营业室、货运办公室、门卫室、值班室、休息室、工具室、表格库等。⑦货场硬面、道路、道口、货场围墙。⑧上水管路及排水设备。⑨消防及保安设备，如避雷设备、报警设备等。⑩电力及通信、信号设备。⑪通风采暖设备。⑫货场内港池、码头。⑬货场清扫设备。

第五篇：话说铁路货运组织改革与现代物流

话说铁路货运组织改革与现代物流

铁路作为最大的物流企业，在物流市场的竞争能力明显不足，究其原因一是受到其他交通方式快速发展影响；二是受自身铁老大的优越感、以及皇帝的女儿不愁嫁的观念的影响；三是受铁路货运组织不适应市场需求，不适应现代物流发展趋势的影响。

那么怎样才能增强运输市场的竞争能力，以高效便捷的服务吸引货源呢。笔者认为，要实施货运组织改革，就得引入现代物流企业管理理念，只有这样，铁路才能利用自身资源优势，在物流市场的激烈竞争中赢得主动。

改变传统货运模式，形成货物供应链，着力构建“门到门”接取送达网络，提升铁路“门到门”的接取送达能力。利用自身优势，整合运用社会物流资源，与社会物流企业联手，向客户提供全程物流服务。

改变传统服务理念，实施物流服务。建立铁路大物流服务平台，构建统一物流服务平台，抓好物流服务。建立“门到门”全程“一口价”收费机制，落实内部清算机制和利益分配机制，充分调动参与大物流企业的积极性，促进铁路大物流系统的形成。