第一篇：成都铁路局车务DMIS管理办法--成铁运(2004)78号
成 都 铁 路 局 文 件
成铁运[2004]78号
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关于印发《成都铁路局车务（调度）DMIS使用管理
办法（试行）》的通知
各分局、达成公司：
DMIS是铁路运输调度指挥管理信息系统，为各级调度指挥管理人员提供了现代化的调度管理手段和平台，是重要的行车设备。随着我局DMIS建设的发展，到2004年底将要覆盖全局的主要干线。为加强全局铁路运输调度指挥管理信息系统（以下简称DMIS）的使用和管理，提高调度指挥工作效率，保障行车安全，确保系统的正常运行，特制定本试行管理办法。
一、DMIS设备管理
（一）1、DMIS是重要行车设备，直接涉及行车安全，必须严格按照铁路行车设备的相关规定，作为一类设备管理、使用。使用人员必须爱护和保养设备，保证设备表面清洁，提供符合DMIS设备工作要求的环境，未经设备管理部门允许，严禁擅自挪用、拆迁、安装其它硬件设施。
（二）DMIS设备的软、硬件安装、保养、维护、维修等，要按照成铁总工〔2003〕300号文件即《全局调度指挥管理信息系统（DMIS）维护管理设备分管范围（暂行）》办理（其中未尽事项各分局要整理成书面意见上报）。局调度指挥中心、分局调度所、车务（站）段必须根据分管范围指定专人负责。
（三）局调度指挥中心、分局调度所要建立《DMIS设备故障登记簿》（比照《行车设备检查登记簿》）。DMIS设备发生停电或故障等情况时，值班人员要根据具体情况，及时通知有关人员处理，并按规定将DMIS停电或故障发生的起止时间、原因、向维护部门通报的时间、人员姓名以及设备恢复的时间登记在《DMIS设备故障登记簿》里。《DMIS设备故障登记簿》放置在各相关调度台，由通报故障的调度员填记。
车站DMIS设备停电或故障时，除及时通知维护部门和分局调度所外，并在《行车设备登记簿》登记。
车站和分局调度所必须将DMIS停电或故障等情况逐级上报，分局调度所、局调度指挥中心要将上报情况详细记录在《DMIS设备故障登记薄》上。
（四）按照DMIS 封闭运行原则，严禁利用任何方式进入其它网络或与其它计算机联机，防止计算机病毒的侵入，确保系统运行的安全。
禁止利用DMIS网络进行各种与行车工作无关的活动，严禁使用DMIS微机玩电脑游戏。
（五）DMIS必须考虑备用设备，以确保系统24小时不间断处于工作状态。
（六）DMIS使用的日常检查、维护，局调度指挥中心、分局调度所和车务（站）段要指定专人负责，并建立检查记录，同时对使用、检查和维护中发现的问题要立即与设备维护部门联系，使问题得到及时解决。
（七）局调度指挥中心、分局调度所和车务（站）段要不定期对DMIS设备各使用人员的使用情况进行检查。同时建立相应的管理考核办法，发现有违反管理规定的，要依照有关规定严肃处理。
（八）各机务段（折返段）、车务段乘务室应安装DMIS调度命令工作站，以便接受日（班）计划、调度命令和了解列车运行情况。
二、DMIS的软件管理
（一）根据成铁电［2003］274号（关于转发铁道部《铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）技术标准（暂行）》的通知）的要求，DMIS数据库中运行图以及与运行图有关的技术资料等基础数据的录入由运输调度处和分局运输分处负责。但DMIS必须按规定配备基本图维护工作站。
（二）严禁使用者擅自对操作系统软件平台进行各种参数设置、密码修改、删除系统文件以及随意设置控制面板等动作。
（三）在DMIS的操作过程中，任何人未经许可不得随意更改、挪动系统桌面图标，严禁擅自安装、删除任何软件和建立个人文档。
（四）DMIS 软件的使用，除在软件主界面上允许开放的参数设置、各种功能的正常操作外，禁止进入到系统软件内部的文档中修改各种参数设置以及删除文件。
（五）严禁在DMIS微机上使用软盘、光盘、移动盘（USB接口）复制系统文件、软件。
（六）调度命令模板软件应暂按照《铁路运输调度工作规定》和《成都铁路局铁路运输调度工作补充细则》的要求，以及成铁运电〔2003〕380号电报的要求编制。
对于调度命令模版内容的进一步细化修改，由运输调度处牵头进行。
（七）按照《技规》166条的规定，局调度指挥中心、分局调度所和车站必须在系统内建立《调度命令登记簿》模板软件，未建立前要按照现行有关规定执行。
（八）对于跨班以及长期有效的调度命令，应在交接班功能模板中建立重点阅读提示和自动显示，以确保调度命令的交接、执行。
三、DMIS的操作使用
（一）DMIS只准当班的列车调度员和车站值班员使用本人专用的名称和密码登录使用，并对本班时间内的操作负全部责任，其他无关人员不得上机操作。
（二）列车调度员、车站值班员接班后应确认DMIS的运行情况，列车运行情况，交班的阶段运行计划是否合理，区段内工务、电务等施工和慢行情况，阅读相关调度命令等等。在对运行计划进行调整后应及时下达有关站段，并确认签收情况。
（三）使用TMIS编制日（班）计划时应符合《铁路运输调度规则》和《成都铁路局铁路运输调度工作补充细则》的要求，内容完整，经检查确认后向相关列车调度台发送。列车调度员签收日（班）计划确认无误后，以本台命令号码向站段发布。日（班）计划分阶段发布时，必须注明第一班计划或第二班计划。
（四）三、四小时阶段计划的模板格式和阶段计划的下达应符合《铁路运输调度规则》和《成都铁路局铁路运输调度工作补充细则》的要求。在目前系统条件下三、四小时阶段计划的下达可利用调度命令模板。列车调度员在列车运行计划下达后必须及时确认各站签收情况，车站值班员在接到计划后应及时确认签收。遇特殊情况来不及或不能使用系统下达时，可改由电话布置，人工抄收。
涉及两个及以上调度台的车站，DMIS中阶段计划的下达应由分局根据具体情况制定办法。
（五）各列车调度台之间要加强联系。列车运行计划调整后，应及时（10分钟内）将调整计划向邻台发送。邻台接到运行调整计划后，应确认接收并及时进行相应调整。
（六）列车调度员应按《技规》、《调规》、《行规》、《事规》等有关规定，认真、及时填记各种信息进入微机系统。
（七）对于调度命令的收集整理，局调度指挥中心和分局调度所可不打印，但必须指定专人按时间段（半个月或一月）用光盘刻录或使用移动盘保存，并按规定时间保留以备查。
车站收到的调度命令除需要抄交司机、车长等情况外，可不打印，直接在显示屏上阅读。
车站的调度命令和《调度命令登记簿》内容可不刻录保存，但必须按规定在系统中至少保留一年备查。
（八）通过DMIS向车站发布的调度命令，不再收取复诵人姓名，但必须认真确认车站签收情况。发现车站未及时签收时，应迅速查明原因。如遇系统原因无法下发或签收时，应改用调度电话发布，人工抄收，并在《DMIS设备故障登记簿》登记。
车站接收调度命令后如发现文字不清、字符错乱等现象，必须与调度员核对，核对后调度员应重发或修改。
（九）车站值班员要按阶段、按要求及时将站存车情况、列车小编组输入DMIS，列车调度员必须及时检查督促。设备故障时车站值班员应恢复人工上报。
（十）为执行接发列车作业标谁，车站的DMIS终端应以《行车日志》（符合《铁路运输统计规则》中运统二或运统三标准）为常用显示界面。正常情况下，值班员不再手工填记行车日志，不打印，但必须在系统内或另存磁盘保留两年。DMIS设备故障时，应恢复手工填写。
系统正常情况下，车站值班员采用DMIS向分局调度所和邻站报点后，可不再使用电话报点。
（十一）车站值班员、列车调度员应经常注意调监显示中列车车次号的显示状况，发现车次号丢失或错误时，立即通知车站值班员补输或调度员人工修改。
（十二）列车调度员应按运行图填记要求认真填记各项内容，并进行自我检查后，于本日7:00（19:00）前打印出本班实际列车运行图，发现有错、漏时应及时改正。
（十三）列车调度员应于图表打印前检查、督促机务段、乘务室将机车交路及司机、车长名单输入DMIS。
（十四）交班前，列车调度员应根据（日）班计划生成并调整好三、四小时列车运行计划，供接班列车调度员参考。
（十五）列车调度员交接班应在调度台前进行。交班调度员应向接班调度员介绍系统运行状况及注意事项，重点交班事项（系统中应有交接班窗口并可保存）由交班者填写交班，交接班时间由下班调度员填写。
（十六）为方便车站值班员作业中记录有关事宜，各站段可配置“值班员记事薄”，其格式、内容及填记要求由各站段自行确定。
四、非正常情况的处理
（一）DMIS非正常情况是指系统主机软、硬件出现故障无法及时恢复；DMIS中心计算机因通信线路、电源、计算机软、硬件故障无法操作；系统在车站的计算机因通信线路、电源、计算机软、硬件故障无法使用等情况。
DMIS出现故障时，不得强行退出系统或重新启动计算机，要保持现有的界面，并及时通知维护人员处理。
（二）遇调度台DMIS故障、停电以及其它特殊情况不能使用该系统时，若能打印列车运行图，应先打印出列车运行图后，采用人工绘制列车运行图，电话指挥行车及发布调度命令。如2小时内系统恢复使用时，应将人工图输入计算机。超过2小时以上时，人工图与微机图一并保存。
（三）列车调度员发现列车在车站实际的点与系统采点不相同时，应及时指示车站值班员修正。
（四）各行调台必须配备一整套人工操作的相关用具、图表、簿册和调度命令作为备用。
车站信号楼（运转室）应将《行车日志》、调度命令格式本、调度命令登记薄、三、四小时阶段计划登记薄等纳入备品箱，按行车备品交接管理。
（五）在DMIS正常运行的情况下，局调度指挥中心、分局调度所、车站每月应安排一次DMIS故障情况下人工指挥行车、接发列车和发、收调度命令的演练，并保证所有使用人员得到培训。
（六）局调度指挥中心、分局调度所、车务（站）段要针对DMIS停电或故障等情况、制定具体的应急方案和处置方案。
五、DMIS人员的培训教育
（一）调度员、值班员DMIS操作的有关知识必须纳入职工业务学习和考试、考核范围。从手工操作台转到DMIS操作台的调度员、值班员，必须经DMIS系统操作考试合格后方准独立当班。
（二）新职列车调度员跟班学习，应首先学习人工绘制列车运行图、电话指挥行车；新职车站值班员也必须首先学习DMIS设备故障后的行车组织方法，熟悉作业方法后，再进行DMIS的学习。并经综合考试合格后，方准独立当班。
（三）局调度指挥中心、分局调度所和车务（站）段负责DMIS检查的专（兼）职人员，应经常了解、总结DMIS的使用情况，对职工在使用中存在的问题通过日常学习及时进行讲解和教育。
局调度指挥中心、各分局调度所和各车务段（车站）要充分考虑DMIS的过渡的困难性，制定相应的过渡方案和实施细则。对于没有上DMIS设备的区段仍然按照原规定执行。
本办法自2004年4月1日起执行。
二OO四年三月十八日
主题词：运输 调度 管理 办法 通知
_______________________________________________________ 抄送：局运输、机务、电务处，客运事业产中，总工办，安监 室，局工管中心，电算中心。
________________________________________________________ 成都铁路局办公室
2004年3月19日印发 ________________________________________________________
第二篇：DMIS车务终端使用手册（精选）
哈尔滨铁路局DMIS系统
车务终端使用手册（全套DMIS）
卡斯柯信号有限公司
版本号： 1.0 2005年3月
第一章 车务终端的启动和关闭
随着计算机的启动，车务终端软件会自启动，当显示屏上显示站场显示画面及运统二显示画面，表明车务终端启动成功。
车务终端应保证24小时连续运行，车站值班员不应将其随意退出。同时，严禁车站值班员在车务终端上进行与本系统无关的操作。
用户不慎将车务终端退出后请按以下步骤操作。
1同时按下CTRL、ALT和DEL三键，就会出现如下对话框。鼠标单击“关机”,在弹出的对话框中选中“重新启动”，单击“确定”后等待计算机重新启动后，车务终端就又启动了。第二章 车务终端的使用
车务终端软件包括站场显示和运统报表两个部分。车务终端运行时有两个界面：站场显示界面和运统报表界面，如图所示： 在站场显示界面上有一排菜单栏，第一个菜单项为“登录”，第二个为“查看” 第叁项为“站场调整”，第四项为“功能”，第五项为“调试”，下面逐项进行介绍。1.登录菜单 1.1.重新登录
用户在登录后方可签收调度命令、阶段计划和阶段记事，合法修改运统报表及上报人工报点、速报表和站存车等。
在站场显示界面下，点击[登录][重新登录]菜单会弹出如下对话框：
在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看运统报表。
当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。当添加了管理员用户后，用户代号CASCO就有密码了。该站的用管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定。用户管理详见后面。
当用户正确登录后，运统报表相应位置显示如下：
运统报表标题显示为：
在同一班内，多名值班员登录时，运统报表将记录此多名值班员姓名，如下所示：（最多显示三名值班员）
运统报表标题显示为：
如果某些站车站值班员夜班分为前夜班和后夜班时，按如下方法处理：首先前夜班值班员登录使用车务终端，记录登陆时间，后夜班值班人登陆后也会记录登陆时间。如要签收调度命令、阶段计划、阶段记事均以当前值班员名义。并将此二人姓名同时记录下来。1.2.注销
当用户有事暂时离开而不希望他人随便操作车务终端时，可注销用户。注销后和未登录的效果相同。
在站场显示界面下，点击[文件][注销]菜单会弹出如下对话框：
选择[确定]按钮后就实现注销用户，运统报表相应位置显示如下
运统报表标题显示为：
此时车务终端除改车次号外不能进行任何操作。1.3.退出：
退出的概念是退出应用程序，一旦退出，则车站的DMIS功能全部消失，故请车站值班员不要使用此菜单。
输入正确密码后即可退出车务终端，密码可向车站电务人员索取。
2.查看菜单 查看中共有四个菜单选择项，分别为，“显示文字信息”，“显示系统信息窗口”，“显示车次号”，“显示码位”。2.1.显示文字信息
此项功能给车站值班员提供了是否查看信号机、道岔等名称的选择。打勾表示选择了此功能。2.2.显示系统信息窗口
不建议车站值班员使用此窗口。2.3.显示车次号
此项功能给车站值班员提供了是否查看列车车次号的选择。打勾表示选择了此功能。2.4.显示码位
此项功能给车站值班员提供了是否查看信号机、道岔等码位信息的选择。打勾表示选择了此功能。当车站值班员选择了此查看功能，车站值班员移动鼠标到轨道、道岔上，即可查看该码位为“0”或为“1”，如果此信息应该有，而查看该码位为“0”，则应该立即通知电务人员来维修。2.5.显示调整
当用户希望调整站场图和运统报表显示位置，可点击站场显示界面[显示][显示调整]菜单，弹出如下对话框：
第一屏一般为车站值班员左侧的显示器，第二屏为车站值班员右侧的显示器，车站值班员可根据自身需要自由选择站场界面在左侧显示还是在右侧显示。
用户选择好选项后，按“确定”按钮即可。
3.站场调整菜单
[站场调整]菜单中，有[布局编辑]，[编辑完成]两个子菜单，这项功能是为调整站场显示界面的布置格局所设的。一般在调试安装时使用，车站值班员不必使用此功能。
4.功能菜单
4.1.调度命令签收
当调度中心向本站发送调度命令时，调度命令签收按钮将会闪烁，说明已收到调度命令，值班员应签收此调度命令。值班员点击“调度命令签收”按钮后弹出调度命令签收对话框。
此时，值班员姓名显示当前登录的值班员（如果姓名不对应重新登录），按下“签收”按钮后就已签收此条调度命令。
如果此条调度命令需要他人阅读，可在“需他人阅读”前打勾后签收，当用户重新登录时会提示可能有调度命令需要阅读。
如上图所示，如果车站值班员需马上打出调度命令，则可在“签收调度命令”窗口中的｛签收后打印｝前的小白窗口中打勾，则该调度命令可直接打印出来。4.2.调度命令查阅
调度命令查询，值班员可查询跨度为一个月的调度命令并签收未签收的调度命令，点击站场显示界面下的“查阅调度命令”，弹出请输入查阅调度命令的时间范围的对话框：
请输入查阅调度命令的时间范围的对话框。分为阅读调度命令(三天内需要阅读的调度命令)、本班时间、上一班时间、最近两班时间和自定义时间范围。其中自定义时间范围不能大于30天。选好范围点击“确定”按钮后就弹出调度命令查询窗口：
已签收调度命令为红色，未签收调度命令为蓝色。值班员可签收未签收的调度命令，可阅读需要阅读的调度命令，也可修改阅读状态（如开始需要阅读和终止阅读）。
如上图所示，车站值班员查阅了该调度命令后，如需打印，则可用鼠标按压｛打印当前命令｝，调度命令便可直接打印出来。无需车站值班员对打印机作任何的设置。
4.3.车站调度命令
车站调度命令操作可分为车站上发调度命令请求和车站代替调度中心编写调度命令，用户选择站场显示界面下[功能][车站调度命令]，弹出如下对话框：
如需添加请求调度命令，在“请求调度命令”按钮按下时，点击“新建命令请求”，弹出如下对话框：
首先选择请求调度台（如果只有一个无需选择），再选择命令类型，然后编辑命令内容，点击“发送”按钮后就上发，如希望以后上发，可点击“保存”按钮。按“关闭”按钮将取消所有操作。“打印”打印此调度命令。
如需添加车站调度命令，在“编辑调度命令”按钮按下时，点击“新建命令请求”，弹出如下对话框：
首先选择调度车站（如果只有一个无需选择），再选择命令类型，编辑命令号码，然后编辑命令内容，点击“发送”按钮后就上发，如希望以后上发，可点击“保存”按钮，按“关闭”按钮将取消所有操作，“打印”打印此调度命令。
如需添加无线机车命令，在“机车调度命令”按钮按下时，点击“新建命令请求”，弹出如下对话框： 选择相应的类型，选择调度命令类型界面如下所示
选择路票类型界面如下所示：
首先命令类型，编辑命令号码，然后编辑命令内容，选择转发车站、填写列车车次和机车号。“添加”按钮添加、“修改”按钮修改当前“接收信息”当前行、“删除”按钮删除当前“接收信息”当前行。“自动选站”是指通过系统根据当前列车的运行情况决定发往的车站，“人工选站”是指值班员选择发往得车站，一般是指本站。再选择点击“发送”按钮后就上发，如希望以后上发，可点击“保存”按钮，按“关闭”按钮将取消所有操作，“打印”打印此调度命令并保存。
如果希望打印和上发已编辑好的调度命令，可在车站调度命令管理对话框内，选中希望操作的调度命令条目，然后点击相应按钮。5.切换至行车日志菜单
显示画面切换至行车日志 6.调试菜单 6.1.码位测试
提供给维护人员处理故障用 6.2.码位查看
提供给维护人员处理故障用
在站场显示界面下，点击[调试][码位察看]菜单，就可弹出码位显示对话框：
码位显示对话框显示码位号、元素名称、码位类型、元素状态和当前码位状态。其中1表示码位为一，0表示码位为零，2表示未收到码位信息。
按“上一块板”按钮后显示上一块板码位信息；按“下一块板”按钮后显示下一块板码位信息；按“高级查询”按钮后可进行高级复合查询。
6.3.系统维护
提供给维护人员查故障用。
7.快捷键
在提供了菜单功能外，另外又提供了快捷键的功能。7.1.调度命令签收
功能同4.1。7.2.阶段计划签收
当调度中心下发阶段计划后，阶段计划签收按钮将会闪烁，说明已收到阶段计划，值班员应签收此阶段计划。值班员点击“阶段计划签收”按钮后弹出阶段计划签收对话框。
当用户签收后，已签收的阶段计划会显示在运统报表中。7.3.查阅调度命令
功能同4.2。7.4.阶段记事
当调度中心向本站发送阶段记事时，阶段记事签收按钮将会闪烁，说明已收到阶段记事，值班员要签收此阶段记事。值班员点击“阶段记事”按钮后弹出阶段记事签收对话框。
以标记的阶段记事表示已经签收，以
标记的阶段记事表示未签收。用户应该签收未签收的阶段记事，可查询当前阶段记事 7.5.添加、删除、更改本站的车次号
值班员可添加、删除、更改本站的车次号。按柳州局的规定，端头站的车站值班员必须对本站开出的列车输入正确的车次号；中间站的车站值班员一般不需更改车次号，只是当发现车次号丢失或错误后，先和该台的调度员确认后，然后修改该车次号。
在站场显示界面下，鼠标点击本站车次窗，会弹出以下对话框：
选中需要添加车次好的股道，在“新车次号”中填入正确车次号后，点击“确定”按钮后就将此消息传到分局调度中心，中心处理后会将此车次号再次传过来，这时站场显示界面的相应车次窗就会显示所填入车次号。8.工具栏说明：
它们依次是“重新登陆”、“文字显示调整”、“车站调度命令”、查询下发调度命令“、“码位查询”、和“切换到行车日志“。下面介绍运统显示界面功能。9.交接班菜单 9.1.重新登录
同1.1 9.2.打印行车日志
见后面说明 10.基本功能菜单 10.1.人工报点
人工报点是车务终端重要功能，但不应输入错误的报点影响调度中心运行图的绘制。
运统报表在运行过程中自动填写各列车计划到达时刻、计划出发时刻、邻站出发时刻、邻站到达时刻、本站出发时刻、本站到达时刻等列车运行信息。但值班员也可进行人工报点，具体方法如下：
首先点击运统报表[窗口选项][查找列车]菜单，弹出如下对话框：
填入需要报点车次，点击“查询”，如果找到此车次运统报表选中该车次信息行，如图所示：
点击该行行头弹出如下菜单：
选择报相应点[报到达点]、[报出发点]或[报通过点]菜单弹出相应对话框(到达点快捷键F7、出发点快捷键F8、通过点快捷键F9)：
填写实际到达点和出发点，选择相应到达径路和出发径路，如果本站有多个，要选择相应车站。然后点击“上报”就可上报到调度中心并更新运统报表。如果查询不到该车次，按照以下方法报点：选择运统报表[基本功能][报点添加新车]菜单，弹出如下对话框：
填入正确的车次号、到发时间，选中”上报调度所”后点击“上报”按钮，就可上报该车次到发时间。如果不选中”上报调度所”，只是添加一条新纪录。10.2.调度命令管理
同站场显示的4.1。10.3.甩挂车/编组管理
此功能目前预留。10.4.现存车管理
车站值班员可输入本车站存车信息并上报到调度所。选择运统报表界面下[基本功能][现存车管理]就会弹出站存车信息编辑对话框，当以一般用户登录时，对话框显示如下（只可编辑各个股道存车信息并上报）：
当以管理员用户登录时，该对话框显示如下（可编辑股道）：
第一次使用时没有任何股道，需管理员添加股道、修改股道名称。方法如下;以管理员身份登录，在站存车信息对话框下,点击“编辑股道”按钮，弹出如下对话框：
该对话框中右边按钮具体功能如下;“追加”：在所有股道名称后添加股道，股道名称为“股道名称编辑框”内容； “插入”：在当前选中股道前添加股道，股道名称为“股道名称编辑框”内容； “改名”：以“股道名称编辑框”内容修改当前选中股道； “删除”：删除当前选中股道； “上移”：将当前选中股道向上移动一位置；
“下移”：将当前选中股道向下移动一位置； “确定”：保存已修改股道名称配置； “取消”：取消已修改股道名称配置；
如下图所示，已添加了四个股道，分别是：存车线
1、存车线
2、货物线
1、货物线2：
然后在站存车信息编辑对话框中显示如下：
用户就可输入、修改各个股道存车信息，如下图所示：
点击“上报行调台”按钮就发送到调度所中心。10.5.小编组上报
用户可发送本站列车编组信息。
用户点击运统报表[基本功能][小编组上报]菜单后弹出如下对话框：
本系统可以保存三班的速报信息，如下所示：
分别为前一班速报信息，当前一班速报信息，下一班的速报信息，要增加,修改或者删除各班的速报信息，请选中相应的班次,缺省为当前班。
如果您有多个调度台，请先选中您要添加速报的调度台，如下所示：
如果只有一个调度台，那么这一步可以省略，所有的速报信息根据班别和调度台号分开管理
如果要添加一条速报信息，在下方的“编辑平台”：
中输入相应的信息 点击
按钮
在上方的显示区域会看到刚才添加的纪录
在添加的时候请注意，要添加的车次不能和上面显示框中已经存在的车次相同，否则会谈出如下对话框（注：不同调度台可以之间可以添加相同的车次）。
如果要修改输错速报信息，先在上面的显示框中选中您要修改的速报纪录，在下方的编辑框中会出现该纪录的详细信息，24
在上面的编辑框中修改您要修改的数据，然后点击如果要删除没有用的数据：
即可
先在上面的显示框中选中您要删除的速报纪录，点击下方的钮即可。
如果要发送编辑好的速报信息
按
检查上面的输入信息是否正确，确信后点击 如果发送成功，列表框中的
按钮
会变成
当然，这样只表示您的数据已经发送出去了，但是调度台可能还没有接收到，如果调度台接收到您发送的速报信息，那么后面的“否”会变成是
由于网络情况不同，后面的收到标志可能会延迟几秒才能改变，请稍等...如果收到标志确实没有变成“是”，请重新尝试或者向调度所咨询。如果要给多个调度台发同样的速报信息: 首先按照上面的步骤给一个调度台输入要发送的信息，在右边的下拉框中选中一个不同于左边的调度台
选择完成以后，点击“复制报表到-->”按钮，点击完成以后会出现一个提示框，告诉您操作完成情况
注意，如果您要复制的记录的车次号和要被复制的调度台中的已有记录的车次号相同，那么这条记录无法复制成功，所以提示复制成功的纪录数并不总等于您看到的列表框中的纪录数。
复制完成以后可以切换调度台，你可以看到刚才复制的数据已经列出来了。
好了，您可以给这个调度台发送速报了！编辑常用词汇
如果您希望避免重复输入一些常用词，如司机姓名，车长，那么可以使用这个功能。点击，在出来的记事本中输入您经常使用的词汇。
保存您做的修改，这样，下次您打开列车速报的窗口时候，在右边的列表框中就会出现您刚才输入的内容了。
点击司机或者车长，看到光标在闪烁以后，在右边的下拉列表框中双击您要输入的数据，可以看到您要输入输入的数据已经自动出现在您选中的那个编辑框中了(现在常用词汇只能在司机和车长中输入，别的编辑框中不能使用这种方法输入)。
10.6.编辑行车股道
值班员可编辑显示在运统报表的股道名称，方法如下： 点击运统报表[基本功能][编辑行车股道]，弹出如下对话框：
值班员可修改股道号对应的股道名称、添加新股道号和股道名称和删除已有的股道(注：要在登录的状态下完成此操作)。11.窗口选项菜单 11.1.查找车次
首先点击运统报表[窗口选项][查找列车]菜单，弹出如下对话框：
11.2.视图
值班员可动态决定当前运统报表和报表打印时所显示的列。点击运统报表界面下工具条中的弹出列设置对话框。如图所示：
按钮或点击运统报表[窗口选项][视图]菜单，28
值班员可动态显示或隐藏可改变显示状态的列。按“确定”按钮后就会在运统报表中体现出来，同时打印时也据此要求打印。11.3.显示邻站站号
[窗口选项][显示邻站站号]菜单选择与否表明运统报表是否在同意邻站发车、邻站同意发车及记事项显示邻站站名。
12.历史查询菜单 12.1.查阅报表
[历史查询][查询行车日志]菜单用来查阅历史运统报表。12.2.查阅调度命令
功能同4.2。
13.维护系统菜单 13.1.用户管理
调用用户管理功能后，即可在“用户信息管理”对话框中进行用户管理的操作。对于当前登录用户的不同权限级别（现有一般用户和管理员两类用户），将选择开放用户可进行的操作。如果要使用当前用户不能进行的用户操作，请在运统报表界面选择[交接班][重新登录]项以可以使用该功能的用户登录即可。
对于一般用户，可浏览本机已建立的用户信息，上下班时间信息，更改本用 户的用户信息。
选择运统报表[维护系统][用户管理]菜单后弹出如下对话框：
一般用户的管理界面
对于管理员，拥有浏览用户信息，添加新用户，删除用户，更改用户信息，浏览上下班时间，修改上下班时间，设置下班自动注销系统的使用所有用户管理功能的权限。
管理员的管理界面
1．浏览功能：在用户信息列表中，显示用户的基本信息，包含用户名，用户全称及用户权限描述的信息；在早晚换班时间及下班时间自动注销的选择按钮)显示了当前早晚班时间的设置信息。本功能一般用户，管理员均能进行。
2．添加用户：点击“添加用户”按钮可调用添加用户功能。在弹出得用户管理对话框中，输入正确的用户代号（用户名），用户姓名（用户全名），新密码，确认密码并选择适当的用户权限描述（在下拉列表中选择一般用户或管理员）。点击“确认”按钮完成添加，点击“取消”则取消本次操作。本功能只能管理员 进行。
注：“用户代号”不可为空；“用户姓名”栏可为空，为空时程序将“用户代号”作为“用户姓名”记录信息；“新密码”与“确认密码”必须添如相同字符，或均为空。
1．删除用户：在用户信息列表中选择要删除的用户，点击“删除用户”按钮即删除该用户。本功能只能管理员进行。
2．更改信息：在用户信息列表中选择要更改信息的用户，点击“更改信息”按钮就可更改用户的信息。在弹出的用户管理对话框中，将显示当前选择用户的信息。在此对话框中可实现对用户姓名，权限描述，密码的更改。点击“确认”按钮完成修改，如果旧密码输入不正确将提示“请输入原密码”，点击“取消”则取消本次操作。本功能只能管理员进行。
注：正确输入“旧密码”后，方能完成修改操作；“用户代号”不可修改；“用户姓名”栏可为空，为空时程序将“用户代号”作为“用户姓名”记录信息；“新密码”与“确认密码”必须添如相同字符，或均为空。
3．当前用户信息，在用户信息列表中选择当前登录用户对应的用户信息行，点击“更改信息”按钮就可更改登录用户的信息。操作与修改所有用户信息时相同。本功能一般用户，管理员均能进行。
4．改工作时间：在早晚换班时间输入框中输入新的早晨换班时间，在下班时间输入框输入新的傍晚换班时间，根据要求点击下班自动注销开关开启或关闭下班自动注销功能。本功能只能管理员进行。
注：i 本操作只能在完成所有操作，既点击“完成”按钮后才进行查错和修改；时间格式为——小时时刻:分时刻，例如17:45，输入格式不正确将在点击“完
成”时提示格式警告。
ii 车务终端系统采用每天双班机制，即白班和晚班，针对晚班又分为两班情况，可参照用户登录时的说明。
5完成存储：点击“完成”按钮将存储本次用户管理所进行的修改。点击关闭按钮关闭对话框，将放弃本次所有的用户管理操作。本功能一般用户，管理员均能进行。
14.显示菜单 14.1.显示表头
是否显示运统报表表头。14.2.显示调整
[显示][显示调整]菜单功能详见4.4。
15.切换至站场图
[切换至站场图]切换到站场图。
16.运统报表表内操作 16.1.合并车次号
在实际运用过程中，可能会出现与阶段计划不符的车次号信息，系统提供了将其合并的功能。
在运用报表中可将实际列车信息和计划列车信息合并，从而达到实际和计划的统一。
其方法是点击运统报表中相应列车所在行头的按钮，然后在弹出菜单中选择[合并车次信息]，就会弹出合并车次信息窗口.：
列表框列出所有可合并的列车车次，选择好合并的列车车次后，点击“确定”按钮，此两列列车信息自动合并为一行。16.2.修改车次号
选择[修改车次号]菜单后弹出如下对话框
用户可选择更改车次号或改变该列车属性。16.3.键盘输入区操作
“与调度台的信息”显示与调度台之间的交互信息，如调度命令发送、阶段计划发送和车次报点等信息。
“与邻站的信息”显示与邻站之间的交互信息，如预告、同意邻站发车和邻站同意发车等信息。
“键盘输入区”，值班员可通过此区域修改运统报表，方法如下：
在“车次”框输入车次号后按“回车”，切换到“类型”框，在“类型”框输入相关类型后按“回车”，切换到“内容”框，在“内容”框输入需要输入的信息后按“回车”即可，类型如下：0 股道 1 预告 2 同意邻站发车 3 到达 4 出发 5 出发机车号码 6 取消同意邻站发车 7 取消发车 8 记事 9 邻站同意发车 10 邻站出发 11 邻站到达 14 通过
按HOME键将焦点切换到“车次”框并将三个编辑框的内容清空，按ESC键将当前焦点编辑框的内容清空。
注1：预告和同意邻站发车项不发送邻站信息到邻站；但到达和出发项发送报点信息到调度所。
16.4.运统报表左侧按钮操作
1．“预告”按钮
在运统报表选中某一行列车(方法：点击该行头的按钮，当该行返黄时表明选中该行，如下所示)
点击“预告”按钮，该行邻站同意发车项方框填满(客车红色框，货车蓝色框)，同时发送发车请求消息到邻站。如下所示：
同时在“与邻站的信息”显示如下：
2．“同意”按钮
当邻站发送请求发车时，在该车的同意邻站发车项方框填满(客车红色框，货车蓝色框)。在运统报表选中该列车，此时点击“同意”按钮后，将当前时间填入同意邻站发车项，并发送同意邻站信息到邻站。
邻站发送请求发车后显示如下：
点击“同意”按钮后显示如下：
同时在“与邻站的信息”显示如下：
3．“到达”按钮
在运统报表选中某一行列车，点击“到达”后将当前时间填入该列车到达项并发送报点信息至调度所。如图所示：
4．“出发”按钮
在运统报表选中某一行列车，点击“到达”后将当前时间填入该列车出发项并发送报点信息至调度所。如图所示：
5．“通过”按钮
在运统报表选中某一行列车，点击“到达”后将当前时间填入该列车到达项和出发项并发送报点信息至调度所。如图所示：
5．“邻站”按钮
当邻站没有某列车发送同意邻站发车信息时，可以通过该按钮填入该车邻站同意发送项。在运统报表选中该行列车，点击“邻站”后将当前时间填入该列车邻站同意发送。如图所示：
6．“取消闭塞”按钮
在运统报表选中某一行列车，点击“取消闭塞”后如果邻站同意发车为预告则将邻站同意发车项清空。如图所示：
7．“取消发车”按钮
在运统报表选中某一行列车，点击“取消发车”后将发车项清空。如图所示：
17.语音报警功能 17.1.自动报点报警
当收到本站的到达和出发报点时，会语音报警并弹出如下对话框：
如果列车车次不对或接发车时间错误时，值班员可以修改列车车次号和接发车时刻，点击“确认”按钮后发送人工报点消息至调度所并修改行车日志。17.2.调度命令报警
当收到调度所发送的调度命令时，会语音报警并且站场图和行车日志的“调度命令”按钮会红闪。17.3.阶段计划报警
当收到调度所发送的阶段计划时，会语音报警并且站场图和行车日志的“阶段计划”按钮会红闪。17.4.阶段记事报警
当收到调度所发送的阶段记事时，会语音报警并且站场图和行车日志的“阶段记事”按钮会红闪。
17.5.发车、取消发车和邻站预告报警
当上下行发车、上下行取消发车和上下行邻站预告是，会语音报警。
18.快捷键
18.1.1.打印快捷键：
点击运统报表界面下工具条中的按钮，弹出打印对话框。如图所示：
点击“打印”按钮就可打印报表。
注意：车站值班员无需改变任何设置，只需点击［打印］即可。18.1.2.打印预览快捷键
点击[打印][打印预览]如图所示：
18.1.3.改变运统报表显示上下行列车信息快捷键
值班员可看上行列车信息、下行列车信息或上下行列车信息。
点击运统报表界面下工具条中的
I.运统报表界面切换到站场显示界面
点击运统报表界面下工具条中的按钮即可。点击站场显示界面下的“运统报表”按钮。18.1.4.运统报表自由编辑
点击运统报表界面下工具条中的效果如下：
A)本站优先，(自由编辑按钮按下)在收到邻站到发点后，车站值班员可更改邻站到发点 在没有收到邻站到发点时，可输入邻站到发点
在车站值班员已输入或更改邻站到发点后，再收到该到发点，可丢弃 B)调度员和邻站优先(自由编辑按钮松开)在邻站到发点存在时，车站值班员不能更改邻站到发点 在没有收到邻站到发点时，车站值班员可输入邻站到发点
在车站值班员已输入邻站到发点后，再收到该到发点，采用收到的到发点 18.1.5.运统报表根据客货车和主支线显示
按钮即可。
按钮即可。
点击运统报表界面下工具条中的按钮即可。
19.常见故障处理 19.1.打印机故障 19.1.1.故障现象
打印机无法打印 19.1.2.处理步骤
打印机前面板上有两个显示灯及一个按钮。上方的显示灯亮绿灯表示打印机正常；下方的显示灯亮黄灯表示打印机没有装入正确的纸张。旁边的按钮被按压后，打印机将打出测试页。所以请车站值班员不要任意按压此按钮。有了基本概念后，下面介绍处理故障的步骤。19.1.2.1.确认是否装入正确的A4打印纸，主要看上方的显示灯是否亮绿灯； 19.1.2.2.确认是否有卡纸现象 19.1.2.3.如还不能打印，则通知电务工区值班人员 19.2.看不到邻站
一般是通道有问题，请车站值班员立即通知电务工区值班人员 19.3.人工无法编辑运行点
请把输入法改成半角输入，此问题即可解决 19.4.车次有时无
一般是通道有问题，请车站值班员立即通知电务工区值班人员
第三篇：铁路消防管理办法(铁公安2009-95号)[范文模版]
关于印发铁路消防管理办法的通知
铁公安[2009] 95号
部属各单位,铁路公司(筹备组): 现印发《铁路消防管理办法》,自2009年6月1日起施行,铁道部2000年3月13日印发的《铁路消防管理办法》,(铁公安[2000]25号)同时废止。
中华人民共和国铁道部
二〇〇九年五月十九日
铁路消防管理办法
第一章 总则
第一条 为加强铁路消防工作,预防火灾事故,减少火灾危害,保障铁路运输生产、基本建设和人身、财产安全,根据《中华人民共和国消防法》,制定本办法。
第二条 铁路消防工作贯彻“预防为主,防消结合”的方针,按照“铁道部统一领导,运输企业全面负责,业务部门依法监管,职工群众积极参与”的原则,实行消防安全责任制。
第三条 维护消防安全、保护消防设施、预防火灾、报告火警、扑救火灾是铁路单位及职工的责任和义务。
第四条 铁路消防工作由铁路公安机关监督管理,并由铁路公安机关消防机构负责实施。
第五条 对在铁路消防工作中有突出贡献的单位和个人,应当按照国家有关规定给予奖励。
第六条 在铁路管辖范围内从事生产经营活动的单位和个人应遵守本办法。在我国境内运行的国际列车也适用本办法。
第二章 火灾预防
第一节 基本规定
第七条 铁路运输企业应建立防火安全委员会或防火安全领导小组,定期召开会议,组织、协调本单位的消防工作,研究解决消防安全重大问题。
第八条 铁路运输企业各业务部门应结合业务工作履行消防安全管理和监督职能,做好本系统消防工作。
运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门应组织各单位落实消防安全规章制度,加强消防安全管理和监督检查,及时发现和整改火灾隐患。
建设部门应严格执行国家和铁道部工程建设消防技术标准,保证消防设施建设与铁路建设同步规划、同步建设、同步发展。
宣传、培训部门应将消防安全内容纳入宣传、教育、培训工作,做到经常化、制度化、规范化。
工会、共青团应针对职工、青年等特点有针对性地开展消防宣传教育。
铁路公安机关消防机构和安全监察部门应依法履行监督检查职责,督促有关部门和单位落实消防安全措施,消除火灾隐患。
其他业务部门也应结合业务工作落实消防安全责任,做好消防工作。
第九条 铁路运输企业及所属单位应当履行下列消防安全职责:(一)贯彻执行消防法律、法规、规章和有关规定,落实逐级消防安全责任制和岗位防火责任制,建立健全消防规章制度,制定安全操作规程。
(二)保证消防工作与生产经营和基本建设同计划、同布置、同检查、同考核、同奖惩。
(三)按照国家标准、行业标准配备消防设施、器材,设置消防安全标志,并定期组织检验、维修,确保完好有效。
(四)对火灾自动报警、自动灭火等建筑消防设施委托有法定资质的检测机构每年至少进行一次全面检测,确保完好有效,检测记录应当完整准确,存档备查。
(五)保障疏散通道、安全出口、消防车通道畅通,保证防火防烟分区、防火间距符合消防技术标准。
(六)组织防火检查,建立重大火灾隐患督促整改工作制度,组织落实重大火灾隐患整改,及时处理涉及消防安全的重大问题。
(七)制定火灾事故应急预案。
(八)法律、法规规定的其它消防职责。
单位法定代表人或主要负责人是消防安全责任人,对本单位的消防安全工作全面负责。
第十条 单位应确定本单位消防安全管理人。消防安全管理人可由分管领导担任,负责日常消防管理工作。
消防安全管理人对本单位的消防安全责任人负责,实施并组织落实下列消防安全管理工作:(一)制定消防工作计划,组织实施日常消防安全管理工作。
(二)组织制定消防安全管理制度和保障消防安全的操作规程,并检查督促落实。
(三)制订消防资金投入计划和组织实施保障方案。(四)组织实施消防安全检查和火灾隐患整改工作。
(五)组织实施对消防设施、灭火器材和消防安全标志的维护、保养,确保完好有效,确保疏散通道和安全出口畅通。
(六)组织管理义务消防队。
(七)组织开展职工消防知识、技能的宣传教育和培训,组织火灾事故应急预案的实施和演练。
(八)消防安全责任人委托的其他消防安全管理工作。消防安全管理人应当定期向消防安全责任人报告消防安全管理情况,及时报告涉及消防安全的重大问题。
第十一条 消防安全责任人和消防安全管理人应定期接受消防安全专门培训。
各单位应对职工进行经常性的消防安全知识培训教育。定期对单位专(兼)职消防管理人员和消防设施操作人员,电工、电气焊等特种作业人员,易燃易爆岗位作业人员,旅客列车工作人员,以及车站客货运工作人员、机车司机进行消防安全培训,达到“三懂三会”,即:懂得本岗位的火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得火灾的扑救方法,会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾,经考试合格,持证上岗。新职工、其他从业人员和改变工种人员应经过消防安全知识教育,考试合格后,方可上岗。
第十二条 铁路公安机关消防机构应当将旅客列车和人员密集场所、重点行车场所、物资集中场所、机车车辆存放场所、易燃易爆场所等一旦发生火灾可能造成人员重大伤亡和财产重大损失及严重影响铁路运输的单位,确定为消防重点单位,并由铁路运输企业定期公布。
第十三条 消防重点单位除应当履行本办法第十条规定的职责外,还应当履行下列消防安全职责:(一)确定消防工作的归口管理职能部门,配备专(兼)职消防管理人员。
(二)建立消防档案,确定消防安全重点部位,设置防火标志,实行严格管理。
(三)实行每日防火巡查制度,建立巡查记录。(四)定期对职工进行消防安全培训,重要工种岗位职工必须经消防知识培训合格后持证上岗。
第十四条 实行承包、租赁或者委托经营、管理时,产权单位应当提供符合消防安全要求的建筑物,当事人在订立的合同中应依照有关规定明确各方的消防安全责任;消防车通道、涉及公共消防安全的疏散设施和其他建筑消防设施应当由产权单位或者委托管理的单位统一管理。产权单位和委托管理单位应督促检查承包、租赁、委托经营各方履行消防安全职责。
两个以上产权单位和使用单位的建筑物,各产权单位、使用单位对消防车通道、涉及公共消防安全的疏散设施和其他建筑消防设施应当明确管理责任,确定建筑物消防安全统一管理单位,明确消防安全责任人,落实建筑物消防安全的统一管理。
第十五条 铁路宾馆、饭店、招待所、公寓、文化宫、俱乐部、歌舞厅、网吧等人员密集场所的耐火等级、防火分隔、安全疏散、防烟排烟、电气设备及消防设施,必须符合 6
国家消防技术标准。严禁使用易燃可燃材料装修,严禁擅自改变建筑结构和用途。
第十六条 铁路货场、危险品仓库、燃油库等易燃易爆以及其他具有火灾、爆炸危险的场所禁止吸烟、使用明火,应设置明显的警示标志。因特殊情况需要使用明火作业时,应当办理动火审批手续,采取划定区域、配备灭火器材等相应的消防安全措施,作业人员应当严格遵守消防安全规定。
第十七条 各单位应有计划地逐步改善消防基础设施,适应预防和扑救火灾的需要。
对消防设施不符合国家和铁道部有关消防技术标准的既有车站、编组站及客车存放场所,应制定整改计划,逐步完善。
第十八条 新造机车、客车、动车组应通过采用新技术、新设备、新工艺,提高抗御火灾能力。
客车、动车组、各种试验、检测等特种车辆及轨道车等自轮运转特种设备选用的结构、保温、绝缘、装饰、涂料等非金属材料应是难燃或阻燃材料,其燃烧性能、产烟毒性应达到国家和铁道部有关技术标准。电气线路敷设、电气设备选用和安装应满足防火要求。
机车、发电车及其他特种车辆应配备火灾自动报警和灭火装置。
第十九条 运营客车改造为工程宿营车等局管路用车辆时,其内部间隔材料应采用不燃或难燃材料,用火用电应执行客车有关消防安全规定。严禁乱拉乱接电气线路,严禁违 7
章使用电热器具。严禁在车内吸烟和明火照明、取暖,点蚊香应采取防火安全措施。
工程车、轨道车等自轮运转特种设备的消防安全管理由其主管部门制定专门规定。
第二十条 铁路科研主管部门应制定消防科研攻关计划,研究铁路特长隧道、地下及水下隧道、特大型旅客车站以及动车组检修库等特殊场所的消防安全技术,制定完善相关标准。
第二十一条 铁路运输企业应逐步建立铁路消防安全信息管理系统,运用现代化管理手段,实现消防安全重点单位的实时监测和预警监控。
第二十二条 地处林区、草原的铁路单位应严格遵守林区、草原防火规定,加强防火宣传教育,严格野外用火管理。进入林区、草原的机车车辆禁止在运行中清灰、抛焦,机车火星网、车辆闸瓦必须符合有关规定。
第二十三条 站区内和线路两侧的枕木、可燃材料应及时清理,按规定堆放。站区和线路两侧的枯草、可燃垃圾应及时清除。
第二节 旅客运输防火
第二十四条 担当旅客运输的机车、客车、动车组必须符合铁道部《铁路机车车辆检修规程》、《铁路客车运用维修规程》和《铁路动车组运用维修规程》等有关质量标准要求。
第二十五条 旅客列车应建立防火组织,实行岗位防火责任制,严格火源、电源管理,落实防火措施。
第二十六条 担当旅客列车乘务工作的客运、车辆、乘警等乘务人员应进行岗前消防知识培训,全员达到“三懂三会”,经考试合格后,持证上岗。
旅客列车消防安全管理的具体规定由铁道部另行制定。第二十七条 新建、改建旅客车站的平面布置、防火分隔、耐火等级、安全疏散、防烟排烟及消防设施、器材的配备,应严格执行国家和铁道部有关消防技术标准。
第二十八条 旅客车站集散厅、售票厅和候车室区域内严禁开设公共娱乐场所,站房其它区域开设公共娱乐场所应设置独立的防火分区。站房内设置的餐饮、售货等营业性场所,应符合消防安全规定。
第二十九条 旅客车站的电气设备、线路必须符合国家有关电气安全技术标准,并由持有合格证的专业人员负责安装、维修。严禁违章使用电热器具,严禁超负荷用电,严禁擅自拉接临时电气线路。
第三十条 车站行包房按货物仓库严格消防管理,车站应加强监督检查。站台临时堆放行包应在指定区域,不得堵塞消防通道,不得埋压、圈占、遮挡消防设施。
第三十一条 站区内进行机车、空调车加油以及电焊、气割等火灾危险性作业,应划定安全区域、配备灭火器材、实施专人监护。
第三十二条 车站应严格落实易燃易爆危险物品查堵措施。车站配置的危险品检查仪,应保持状态良好,运转正常。
第三十三条 车站应向旅客宣传铁路站车防火防爆的规 9
定。严禁携带易燃易爆危险物品进站上车,严禁在候车室等禁烟场所吸烟,不得在通道处堆放行李物品,不得擅自动用消防设施、器材。
第三十四条 候车室、集散厅、售票厅、旅客通道内应设置应急照明灯和疏散指示标志,疏散通道应保持畅通。
第三节 货物运输防火
第三十五条 装载货物的车辆应保持门窗完好,顶棚严密,防火板安装符合部颁标准。地板破损的应采取防火铺垫措施。
第三十六条 沿零办公车、装载生火加温货物车辆的火炉、烟筒、垫板、护栏应安装牢固,烟筒与车顶四周必须用隔热材料填充。
第三十七条 货物包装必须符合防火要求,货物装载执行配装规定,严格计量,严禁超高、超载。
第三十八条 用敞车装载易燃货物或用易燃材料作包装衬垫的货物,装载应紧密牢固,使用防火性能良好的篷布严密苫盖。
第三十九条 运输腐朽木材应采取喷涂防火剂、钉板等防火措施。
第四十条 凡装运钢锭、焦炭、炉灰等易含有火种的货物和装车前温度较高、易发生自燃的货物,必须进行冷却,确认安全后方准装车。
第四十一条 货运员要认真执行监装、监卸责任制,做好装车后的检查,防止发生普通货物中夹带易燃易爆危险物 10
品。装卸作业中严禁明火照明和吸烟。
第四十二条 对生火加温的货车和液化气罐车,托运人应派熟悉货物性质的人员押运,并根据需要携带消防器材及必要的工具。
第四十三条 编组调车作业中,对装有易燃易爆危险货物的车辆,必须严格执行有关禁止溜放、限速连挂、编组隔离的规定。
第四十四条 编组站(场)根据需要设置固定的装载压缩气体、液化气体车辆的停留线,线路两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。停留线附近不得有杂草和其他易燃物,严禁明火作业。装载危险货物的车辆因编组作业需临时在非固定线路上停留时,禁止在该线进行溜放作业。
第四十五条 机械保温列车(车组)由配属单位负责防火管理。列车上的柴油发电机组、蓄电池、储油设备、电控装置、炉灶,必须符合防火安全要求,确认良好后方准挂运。
第四十六条 货运员、货运检查员、车号员必须认真检查货物列车防火安全状态,包括车辆门窗关闭(需通风的货物除外),危险货物车编组隔离,篷布苫盖、捆绑,腐朽木材防火处理是否符合规定,以及罐车有无泄漏,罐盖配件是否齐全完好,有无扒乘货车人员,并向押运人员宣传防火注意事项。货物押运人员应遵守《押运员须知》的规定。编入货物列车的厂修客车,押运人员不得使用明火照明和使用自备的炉具做饭、取暖。
第四十七条 铁路运输企业应在分界站对进入的货物列 11
车防火安全情况进行检查。对检查中发现的问题应及时处理,做好记录通报有关单位。对有严重火灾隐患的货车应甩下处理。
第四十八条 检查装有易燃易爆危险货物的车辆禁止用明火照明,检修装有可燃货物车辆时禁止使用电、气焊及其他喷火花的工具。
第四十九条 车站对在专用线装载的列车(车辆)或托运人自行装载的车辆,应严格检查,确认防火安全状态良好方可挂运。
第五十条 机车乘务员应认真执行机车防火有关规定,有关行车人员要认真了望,注意观察列车运行状态,发现火情立即通报有关部门,并采取相应措施,迅速扑救。
第五十一条 列车在高坡区段运行时,机车乘务员应按规定的操纵示意图操纵机车,动力制动和空气制动联合使用,防止闸瓦磨托引起火灾。
第五十二条 装有危险货物的车辆需要摘下施修时,在车站停留时间不得超过两天。车辆调动时,必须按规定隔离。车辆维修和倒装应在指定的安全区域进行。
第五十三条 沿线停车站要维护好治安秩序,防止扒车人员动火引起火灾事故。
第四节 重点行车场所防火
第五十四条 通信、信号、信息、电力、行车调度等重点行车场所的建筑耐火等级、室内装修必须符合有关消防技术标准。
第五十五条 电力、通信、信号电缆穿过房间隔墙、楼板处应采用防火堵料进行封堵。信号楼内的竖向风道、电缆竖井、电缆盒(槽)、走线架、地沟盖板等均应采用不燃或难燃材料。
第五十六条 电力电缆与通信信号电缆应敷设在不同的沟、井内,必须在一起敷设时,应加设不导电、不燃烧的隔板进行分隔。室外地下敷设的电力、通信、信号电缆应采取填埋、密封等防火措施。
第五十七条 机房、主控室及其它电气设备用房内严禁吸烟和堆放杂物,严禁违章使用电热器具。
第五十八条 油浸变压器和含油电气设备应设置储油或挡油设施。
第五节 货场仓库防火
第五十九条 货场仓库防火应严格执行公安部《仓库防火安全管理规则》。
第六十条 货场应设置醒目的防火标志,货场内严禁吸烟和燃放烟花爆竹。
第六十一条 进入货场的机动车辆应安装防火罩。装载货物的机动车不得进入仓库。
进入货场的蒸汽机车应按规定装设火星网,不准在货场内清炉。
第六十二条 货场内动用明火时,须经单位消防安全管理人批准,办理《动火证》,并采取严格的安全措施。明火作业后应派人监护,确认安全后方可离开。
第六十三条 铁路货运仓库属综合性中转仓库,其储存货物危险性分类,危险货物按甲类管理,易燃货物和普通货物均按丙类管理。
第六十四条 危险货物应按性质和保管要求,存放在指定的仓库、雨棚和货区。易燃气体、液体应存放在荫凉通风地点。遇潮或受阳光照射易产生有毒气体或燃烧爆炸的危险货物,不得在露天存放。危险货物的存放保管,执行《危险货物配装表》的规定,对不能配装或灭火方法相互抵触的危险货物,必须采取隔离措施。
第六十五条 库存及露天存放的货物,应分类、分批、分垛码放。整车货物垛与垛间距不应小于1.0米,零担货物堆码也应留出防火间距。危险货物每垛占地面积不宜大于50平方米。货物堆码不得埋压圈占消火栓。主要通道宽度不应小于2.0米。
第六十六条 危险货物应按规定标准包装。承运时应严格检查,严防跑、冒、滴、漏,确认无变质、分解、阴燃等现象,方可入库。
第六十七条 危险货物专用仓库的布局、分类不得擅自改变,如需改变时,应报上级主管部门批准。
危险货物运量小的车站,可根据危险货物的性质,在普通仓库内分隔或划出专用货位,但必须与其他货物保持必要的防火间距,采取严密的防火措施,并报经上级主管部门批准。
第六十八条 危险货物专用仓库内不准设办公室、休息 14
室。普通货物仓库内设办公室,必须与库房建筑做防火隔断,取暖火炉的烟囱要加设防火网(罩)。
第六十九条 装卸、搬运危险货物应使用防爆叉车并随车配备性能良好的灭火器。其他装卸工具也应采取防火花措施。
第七十条 危险货物装卸作业时,应严格执行《铁路危险货物运输规则》中有关防火安全的规定。
第七十一条 货物仓库的电气装置,应符合国家有关电气设计规范和施工安装验收标准的规定。危险货物仓库、油库的电气装置,应符合《爆炸和危险环境电力装置设计规范》的规定。
第七十二条 货物仓库使用新型照明灯具,必须报经主管部门批准。仓库内照明设备的开关、配电盘必须安装在库外,禁止使用不合格的保险装置。仓库内敷设的配电线路,应穿套金属管或阻燃套管保护。
仓库内不准使用电炉、电烙铁、电熨斗等电热器具和电视机、电冰箱等家用电器。
第七十三条 存放危险货物和易燃货物的仓库内不准安装使用移动照明灯具,应使用专用的防爆型库房灯具。装卸作业时,货车内使用的移动式照明灯具应采用安全电压,其变压器、开关、电源插座不准安装在库内。
第六节 建设工程和施工工地防火
第七十四条 铁路建设、设计、施工、工程监理单位应当遵守消防法规、国家和铁道部工程建设消防技术标准,建 15
立建设工程消防质量管理责任制度,对建设工程消防设计、施工质量负责。
第七十五条 铁路公安机关消防机构依法实施铁路建设工程消防设计审核、消防验收和备案抽查。
第七十六条 按照国家工程建设消防技术标准需要进行消防设计的建设工程,除本办法第七十七条另有规定的外,建设单位应当自依法取得施工许可之日起7个工作日内,将消防设计文件报铁路公安机关消防机构备案,铁路公安机关消防机构应当进行抽查。
第七十七条 铁路大型人员密集场所和其他特殊建设工程,建设单位应当将消防设计文件报送铁路公安机关消防机构审核。铁路公安机关消防机构依法对审核的结果负责。
第七十八条 依法应当经铁路公安机关消防机构进行消防设计审核的铁路建设工程,未经依法审核或者审核不合格的,负责审批该工程施工许可的部门不得给予施工许可,建设单位、施工单位不得施工;其他建设工程取得施工许可后经依法抽查不合格的,应当停止施工。
第七十九条 依法应当进行消防验收的铁路建设工程,未经消防验收或者消防验收不合格的,禁止投入使用;其他铁路建设工程经依法抽查不合格的,应当停止使用。
第八十条 超出现行国家消防技术标准适用范围以及按照现行国家消防技术标准进行防火分隔、防烟排烟、安全疏散、建筑构件耐火等设计时,难以满足工程项目特殊使用功能的,可按有关规定采用建设工程消防性能化设计评估方法, 16
经专家论证后完善消防设计。
第八十一条 铁路建设工程施工工地的消防安全管理由工程建设指挥部负责。工程建设指挥部应建立防火组织,制定用火用电、禁止吸烟、易燃易爆物品、施工垃圾、值班巡守、动火作业等消防安全管理制度,落实防火责任制。
工程建设指挥部应与施工单位签订消防安全责任书,明确各自消防安全责任,按照公安部《关于建筑工地防火基本措施》的规定,加强管理。
第八十二条 施工现场的作业、办公、材料存放、住宿等区域应分开布设,防火间距、间隔、通道应满足消防安全要求。
第八十三条 施工现场必须设置相应的临时消防给水设施和灭火器材。
第三章 监督检查
第八十四条 铁路运输企业应当落实消防工作责任制,对所属各部门履行消防安全职责的情况进行监督检查。各部门应当结合铁路运输和季节特点,有针对性地组织消防安全检查和开展消防安全专项整治活动,及时整改火灾隐患。
第八十五条 铁路公安机关消防机构对各单位遵守消防法律、法规情况依法进行监督检查。并根据铁路火灾规律、运输生产特点和重大节日、重大活动等消防安全需要,进行重点抽查。
公安派出所、乘警队对管辖区域内各单位和旅客列车开 17
展消防监督检查。
第八十六条 铁路公安机关消防机构在消防监督检查中发现重大火灾隐患时,应书面告知铁路运输企业。铁路运输企业对重大火灾隐患应当挂牌督办,对可能危及公共安全的危险部位或场所应当停止使用。
第八十七条 铁路公安机关消防机构及其工作人员应当按照法定的职权和程序进行消防设计审核、消防验收和消防安全检查,做到公正、严格、文明、高效。
铁路公安机关消防机构及其工作人员进行消防设计审核、消防验收和消防安全检查等,不得收取费用,不得利用消防设计审核、消防验收和消防安全检查谋取利益。
第八十八条 铁路公安机关消防机构及其工作人员执行职务,应当自觉接受单位和公民的监督。
第八十九条 铁路公安机关消防机构应根据公安部《消防监督技术装备配备》有关规定配备交通、通讯工具和消防检测、勘查、宣传器材、设备以及个人防护装备,提高工作质量。
第四章 火灾扑救和事故调查
第九十条 铁路运输企业及所属单位应当制定火灾事故应急预案,建立应急响应和处置机制,为灭火救援工作提供保障。定期组织火灾应急处置实战演练,消防重点单位和旅客列车每年不少于2次。
发生火灾的单位应立即向上级主管部门和公安机关报告。上级主管部门和铁路公安机关接到火灾报告后,应启动 18
相应级别的火灾事故应急预案,及时组织有关人员赶赴现场。
发生火灾事故,铁路运输企业和铁路公安机关应立即向铁道部主管部门报告。
第九十一条 车站应制定接入和扑救起火列车的应急预案,相关内容应列入车站《工作细则》。有关行车人员发现列车发生火灾时应立即向车站报警。车站接到报警后应启动火灾事故应急预案,同时向上级调度报告,并向119报警。
列车在区间发生火灾必须停车时,按照《铁路技术管理规程》中“列车在区间被迫停车规定”办理。
起火列车在区间停车时的扑救工作,在邻近车站站长和公安消防人员赶到前,旅客列车由列车长负责,货物列车由运转车长负责,没有运转车长的由牵引机车司机负责。
车站站长为扑救列车火灾,有权调用站内各单位的人员、车辆、灭火器材和工具。
第九十二条 铁路公安消防队、专职消防队、义务消防队接到火灾报警后,必须立即赶赴火灾现场,救助遇险人员,排除险情,扑灭火灾。
第九十三条 火灾事故原因调查按《中华人民共和国消防法》及公安部《火灾事故调查规定》执行,由铁路公安机关消防机构负责实施。
货车火灾和地面火灾,由发生地铁路公安机关消防机构组织调查。旅客列车、机车、机械保温车和特种车辆火灾,由发生地铁路公安机关消防机构组织调查,如发生火灾的上 19
述机车、车辆系非管辖单位配属的,应将有关调查材料移交给所属铁路公安机关消防机构,由后者负责火灾事故原因认定和火灾统计。
因火灾事故造成的铁路交通事故按火灾事故调查。第九十四条 凡发生火灾事故,都应本着“四不放过”的原则,查明原因,认定责任,严肃处理。
第九十五条 火灾事故统计按国家统计局、劳动部、公安部1996年印发的《火灾统计管理规定》执行。因铁路交通事故造成的火灾,也列为火灾事故统计,火灾直接财产损失只计算被烧毁部分。
第五章 附则
第九十六条 铁路运输企业可依据本办法制定实施办法。
第九十七条 本办法由铁道部公安局负责解释。第九十八条 本办法自2009年6月1日起施行。
主题词:公安 消防 管理办法 通知 抄送:公安部,部内各单位。
铁道部办公厅 2009年5月21日印发
第四篇：铁运处汛期行车调度管理办法
铁运处汛期行车调度管理办法
1、为保证汛期安全行车，根据集团公司和处“三防”工作的通知精神和要求，特制订本办法。
2、汛期各单位要严格执行铁运处防洪工作安排，实行领导昼夜值班制度，负责检查防洪工作情况，收集管内雨情、水情和水害信息，并及时上报。
3、遇大雨、暴雨天气或接到灾害性气象预报时，处“三防”办要及时发布预警信息。车站值班员应将本区情况及时报告列车调度员，并通知车站值班领导；车站值班领导要亲自盯岗，采取防范措施。
4、接到列车乘务人员、工务、电务等沿线铁路有关人员水害断道、水漫道床、钢轨，线路塌方，山体滑坡等危及行车安全的报告后，车站值班员应立即通知区间运行列车立即停车，对站内待发、通过列车采取停开、停车措施，同时向列车调度员报告并按照列车调度员封锁区间的调度命令执行；登记《行车设备检查登记簿》，通知工务等有关部门，向车站值班领导报告，车站值班领导要立即赶赴信号楼（行车室）组织、监督作业。得到驻站工务人员现场处理完毕具备行车条件的通知，并登记签认后，车站值班员请示调度员发布区间开通命令。如需要慢行时，按照工务部门登记的限速请求向已在区间停车的列车（由车站值班员用无线电话向司机抄交）和开往区间的列车按规定发布限速命令。严禁臆测行车。
5、车站值班员接到列车乘务人员、工务、电务等沿线铁路有关人员险情的报告后，应立即报告列车调度员并按照列车调度员发布的调度命令，指示列车停运或限速运行。
铁运处综合调度室
二0一一年四月八日
第五篇：[1995]107号铁运铁路专用线管理办法
铁路专用线专用铁路管理办法
发布单位：铁道部
文 号：铁运(1995)107号 发布日期：1995年09月01日 生效日期：1995年10月01日
第一章 总则
第一条 铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。
第二条 全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。
第三条 地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：
１．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；
２．组织制定专用线共用的收费项目和费率；
３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。
第四条 铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。
第五条 专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。
第六条 站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。
第二章 专用线修建
第七条 企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。
第八条 新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。
铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。
由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。
第九条 加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。
第十条 专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。
修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。
第十一条 专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足５万ｔ的专用线，应积极进行调整。
第十二条 修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门要参与方案的审定和竣工验收工作。
第三章 运输管理
第十三条 车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。
第十四条 专用线办理的货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。在专用线内组织直达整零车运输，经铁路分局同意，组织中转整零车，经铁路局同意。专用线办理铁路集装箱的运输时，须经铁道部批准。办理自备集装箱的运输时，按《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》和规定执行。
第十五条 专用线内应有足够的装卸车能力，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。专用线货位要专用化，不得随意变更和挪用。
第十六条 专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与车站签订运输协议。专用线产权单位不得发到本单位生产、经营无关的货物。
企业租用路产专用线须经铁路分局批准，由企业、车站及专用线产权单位三方签订协议，报铁路局备案。
企业专用线产权变更后的铁路运输，须重新签订协议。路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁路局批准。
第十七条 车站与其接轨的专用线产权单位，于每年１２月底以前，签订下专用线运输协议。专用线运输协议的基本内容包括：设备状况，交接地点和方法，一次（批）作业车数，装卸作业时间，预确报制度，货车清扫、洗刷、清毒工作，运输生产安全措施及费用清算等。车站在与企业签订运输协议前应征得铁路分局同意，站企双方签字盖章后生效，并报铁路局备案。
第十八条 新建、改扩建专用线竣工验收合格后，必须先签订运输协议，方可开通使用。
铁路与企业间的运输协议，一经确定，不得随意改变。路企一方要求变更或解除已有的协议，应在两个月前提出，由双方协商解决。因变更或解除协议使一方遭受损失的，由责任方负责赔偿。当涉及铁路的设备或作业变化时，应报铁路分局批准。
第十九条 车站要严格按《铁路货物运价规则》等有关规定核收费用。铁路部门可接受专用线用户的委托，为企业进行有偿技术咨询、培训和服务等。
第四章 基本制度
第二十条 岗位责任制。车站与专用线产权单位分别对进入专用线工作的铁路调车人员、货运员和企业运输员、装卸工等制度岗位责任制，明确工作内容、分工和责任。
第二十一条 分区、分线、分库使用制。股道较多、作业量大的专用线，可根据设备的特点和作业性质，实行划分货位、线路固定使用及仓库分库管理负责制。
第二十二条 检查交接制。对在专用线内作业的货物、车辆、篷布等，路企双方必须制定检查交接制度，明确内容和责任。铁路和企业双方应正确填写货车调送单，按规定办理交接。
第二十三条 预确报制度。车站与企业应制定预确报制度，双方指定专人负责。车站向企业通报装车计划、到货情况和取送车预确报。企业向车站通知装卸车完了时间。
第二十四条 统计分析制度。各级铁路货运管理部门和人员，要认真编制和填写报表，建立设备和统计台帐。铁路局在每年１月将上一的“专用线运用情况表”报铁道部。
第五章 作业管理
第二十五条 送车作业。车站应按企业使用车要求拨配状态良好的货车。车站在向专用线送车前，按协议规定时间，向专用线发出送车预、确报。内容包括：空、重车数，车种，货物品名，收货人，去向，编组顺序，送车时间。专用线接到预报后，应立即确定装、卸车地点，并做好接车准备。专用线运输员接到确报后，应及时打开门栏，提前到线路旁准备接车。货车送进后向调车人员指定停车位置，调车人员按其指定股道、货位停车。
第二十六条货车送到后，企业应对货车上部设备进行检查，检查门、窗、底板、端侧板是否完好，门鼻、门搭是否齐全，车内是否干净，有无异味及回送洗刷、消毒标志等，确定是否适合所装货物。如不适用应采取改善措施，必要时，可向车站提出调换。
第二十七条 装车时，应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过货车容许载重量。货物的装载必须防止超载、偏载、集重、亏吨、倒塌、超限和途中坠落。
企业运输员要负责监装，向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合规定。
第二十八条 装车后，企业运输员负责检查车门、窗、盖、阀是否关闭妥当，需要施封的货车按规定施封，需苫盖篷布的货物，按规定苫盖好篷布。填写装车登记簿，通知车站装车完了时间。
第二十九条 卸车时，企业运输员要向卸车人员说明注意事项，提示卸车重点，检查安全防护设施，并负责监卸。
第三十条 卸车后，企业应负责将车辆清扫干净，需要洗刷、消毒、除污的应按规定及时处理，如有困难可向车站提出协助处理，费用由委托方承担。关好车门、窗、盖、阀。拆除车辆上的支柱、挡板、三角木、铁线等，恢复车辆原来状态。检查货物堆码状态及与线路的安全距离。卸下的篷布应检查是否完整良好，需晾晒的要晾晒，并按规定将铁路货车篷布送回车站指定地点。
企业运输员要正确填写卸车登记簿，通知车站卸车完了时间。
第三十一条 铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用货车调送单按铁路规定办理交接。施封的货车凭封印交接；不施封的货车、棚车、冷藏车凭车门、窗关闭状态交接；敞车、平车、砂石车不苫盖篷布的，凭货物装载状态或规定标记交接；苫盖篷布的，凭篷布现状交接。
铁路货车篷布、企业自备篷布及需要回送的货车装备物品和加固装置，应在货车（物）交接的同时一并办理交接。上列物品，企业按有关规定或协议妥善保管或回送。上述物品丢失、短少、破损时，应于交接时向车站提出，由车站专用线货运员核实后，按规定编制记录。
第三十二条 专用线内装车的货物，车站发现有下列状况之一时，应加以改善，达到标准后接收：
１．凭封印交接的货车，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封；
２．凭现状交接的货物，发现货物装载加固状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；
３．规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢固；
４．车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外），车门插销未插牢固；
５．使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反《铁路货物装载加固规则》的要求；
６．违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。
第六章 专用线共用（不含专用铁路）
第三十三条 专用线共用是指在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位，共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。
开展专用线共用是为了缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。
第三十四条 开展专用线共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。铁路车站在签订协议前应征得铁路局的同意。专用线产权单位要向当地经贸委（经委、计经委、交委、交办）申报。临时性共用要签订临时共用协议。协议签订后，必须严格执行，各负其责，组织实施。
专用线产权单位或其他单位未与车站签订共用协议，不得借出借用或租出租用专用线办理铁路货物发到业务。
第三十五条 在专用线办理共用的货物运输品类和业务范围，原则上不应与其原设计时办理的内容有别。如企业生产性质改变或铁路货场能力不足，专用线又具有与货物相适应的作业条件，可办理其他品类货物的专用线共用，具体内容在协议中明确。
严格控制专用线办理危险货物，超限、超长和集重货物的共用。第三十六条 实行共用的专用线，车站与专用线产权单位、共用单位间取送车作业和货物（车）交接，同于专用线运输的各项要求。专用线共用管理要逐步走向货场化、规范化、制度化。
第三十七条 专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物价部门批准的项目和费率收费。费用的分配和补偿，按有关规定执行。
第七章 安全管理
第三十八条 专用线运输必须坚持“安全生产”的方针，铁路和企业都要制定安全生产制度，严格执行操作规程，配备专职或兼职安全员，形成安全生产联防、联控。
第三十九条 线路两侧建筑物、设备均不得侵入铁路建筑接近限界。专用线应具备良好的通讯、照明设备和明显的货位标志及防溜设施，入口门栏上应装设安全防护信号，专人负责，定期检查。
第四十条 专用线原则上不准手推调车作业，确需手推调车作业时，根据规定制定相应的保证安全措施。装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。
第四十一条 专用线内须建立消防组织和消防制度，配齐、配够消防器材和设施，定期检查、更换，保持良好状态。
第四十二条 专用线的货物装载、加固方法、加固材料必须符合《铁路货物装载加固规则》的规定。专用线装运超长、超限货物必须按铁路规定办理。
第四十三条 专用线使用的装卸机械和用具，应保持良好的技术状态，制定操作规程和有关的安全措施。
第四十四条 年运量超过３０万ｔ的专用线，企业应根据货物品类需要设置轨道衡和安全检测设备。专用线较多时，专用线产权单位应在适当场所集中设置轨道衡及安全检测设备。对未设轨道衡和安全检测设备的专用线，铁路部门可以设立并按规定收取费用。
第四十五条 线路两侧及站台上堆放的货物，要堆码牢固，便利作业。站台上堆放的货物距站台边缘不得少于１ｍ，线路两侧堆放的货物距线路钢轨头部外侧不得少于１．５ｍ。
第四十六条 加强专用线及其设备的管理，严禁在专用线用地范围内的路基、桥梁、护坡、排水沟和绿化带上取土、放牧、建房、开荒、殡葬及其他有损路基和危及行车安全的行为。
第四十七条 加强专用线道口的安全管理。未经批准不得擅自设置平交道口，经批准设置的道口，由产权单位负责派人监护和管理。
第四十八条 专用线线路、机车、信号等技术设备的维修养护，可采取专用线企业养护和委托铁路部门养护两种形式。维修周期按有关规定办理，维修标准要达到铁路部门的要求，使之处于完好的技术状态。
第四十九条 专用线内遇有下列情况危及安全时，车站在征得分局同意后，可停止取送车。
１．线路技术状态、照明设备不良，达不到规定要求；
２．设备安装、货物堆放距离达不到规定要求；
３．在专用线内修建永久性建筑物，侵入铁路限界时；
４．其他危及安全的情况。> 第五十条 专用线发生行车事故，按铁道部《铁路行车事故处理规则》处理。发生货运事故，按铁道部《铁路货物运输规程》和有关规定办理。
第八章 附则
第五十一条 本办法未包括的与专用线作业有关内容，应按相应的规定办理。其他未尽事宜，铁路局和各地政府可做出相应的补充规定；关于专用线共用，应按照国家经委经交［１９８６］６０３号文件和本规定的精神，由各地经贸委会同铁路局结合当地情况制定实施办法。上述规定和实施办法应报铁道部和国家经贸委备案。
第五十二条 本办法是《铁路货物运输规程》的引伸规则，自１９９５年１０月１日试行。
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