20101208143444_铁运2009-161号关于印发《全面加强铁路机

第一篇：20101208143444_铁运2009-161号关于印发《全面加强铁路机

铁道部文件

铁运„2009‟161号

关于印发《全面加强铁路机车车辆 验收工作的若干规定》的通知

各铁路局，特货公司，中国北车、南车股份有限公司，铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处，铁道部驻各铁路局机车、车辆验收室，铁道部驻中铁特货公司车辆验收室，铁道部驻齐齐哈尔、北京（南口）、天津、唐山、太原、大同、济南、青岛、常州、柳州、成都机车车辆验收室，铁道部驻大连、北京（二七）、西安、洛阳、兰州、襄樊、株洲、株洲（时代）、资阳机车验收室，铁道部驻哈尔滨、长春、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、南京、铜陵、武汉、广州、株洲、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻昆明、襄樊工务机械车验收室：

为全面贯彻落实《铁路运输安全保护条例》和《铁路技术管理规程》，确保铁路运输安全，进一步加强铁路机车车辆验收队伍

〇〇九年九月九日

二

全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定

第一章 总则

第一条 铁路机车车辆是完成铁路客货运输的重要移动装备，其质量状态直接关系到公共安全、人身健康和生命财产安全。为加强铁路机车车辆验收队伍建设，规范验收行为，提高铁路机车车辆产品的造修质量，保证铁路运输安全，依据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路行车设备故障调查处理办法》、《关于规范铁路企业奖惩工作的指导意见》等制定本规定。

第二条 对铁路机车车辆产品实施验收是《铁路运输安全保护条例》赋予国务院铁路主管部门的重要职责，属强制性监督。验收制度是铁路运输安全监督管理制度的重要组成部分。

第三条 铁路机车车辆验收机构是铁道部对铁路机车车辆产品质量依法行使政府监管职责的专门组织，是铁道部的派出机构。

第四条 铁路机车车辆验收人员是铁道部对铁路机车车辆产品造修质量实施监督验收的代表，是国家及国务院铁路主管部门有关法律、法规、政策、规章和技术标准贯彻执行的监督者，属于铁路运输安全行政执法人员。

第五条 铁路机车车辆验收是指铁路机车车辆验收机构及其

4第十四条 铁道部驻地区验收室、铁路局驻段验收室是实施产品验收工作的执行主体，所验收的铁路机车车辆产品必须经过铁道部授权。

第十五条 验收人员必须严格按照铁道部规定的《铁路机车车辆产品质量监督验收范围》，依据国家、行业或铁道行业质量法规、标准、有关技术条件（规章、规则）、图样、标书、合同、部令、文件、电报、函等，实施对铁路机车车辆产品的验收工作。

第十六条 铁道部驻地区验收室、铁路局驻段验收室所验收的铁路机车车辆整车产品必须取得铁道部核准的型号合格证、生产许可证、维修合格证，进口的铁路机车车辆整车产品必须取得型号认可证。试制、试修的产品必须经过铁道部主管部门的批准。

第十七条 铁道部驻地区验收室、铁路局驻段验收室所验收的铁路机车车辆重要零部件必须取得铁道部主管部门批准的生产资质。

第十八条 验收人员在验收过程中，不得放松产品验收标准，不得放弃对关键过程、特殊过程和关键项点的监督控制，不得隐瞒承制（修）企业存在的违规现象和重大质量隐患。

第十九条 铁路机车车辆验收系统应运用质量管理体系的思想和方法，建立自我完善和持续改进机制，以规范验收工作行为，创新验收工作方法，保证验收过程在受控和有序的条件下进行。

第二十条 铁道部驻地区验收室和铁路局驻段验收室要借鉴质量管理体系的方法，根据所验收产品的质量安全特性，编制包括过程监督控制在内的铁路机车车辆产品验收作业指导书，严格履行编、审、批程序，并在执行过程中不断完善。涉及铁路运输安全的机车车辆安全关键零部件及安全关键验收项目，必须编制验收作业指导书。

第二十一条 铁道部驻地区验收室和铁路局驻段验收室必须加强对影响铁路运输安全的产品质量形成过程的监督控制，从“人、机、料、法、环、测”等方面，按规定的项点、频次和方法实施严格监督，特别要对产品质量形成过程的关键过程和特殊过程进行重点控制。

第二十二条 铁道部驻地区验收室和铁路局驻段验收室必须监督承制（修）企业制定可行的复检复验程序和方法，对入厂（段）的重要零部件和重要原材料进行检验，监督承制（修）企业建立健全供方名录，定期开展供方评审，严格控制源头产品质量。

第二十三条 各级验收机构应对容易发生“裂（裂损）、脱（脱落）、燃（燃轴）、断（断裂）、爆（爆炸）、火（火灾）、离（分离）、飏（放飏）” 等涉及铁路机车车辆运输安全的重点故障和事故的隐患进行重点监控，抓好关键产品、关键工序、关键项点、关键环节的监督控制。

第二十四条 各级验收机构应督促被验企业严格落实“三检一验”制度。企业所交验的铁路机车车辆产品，必须是经过其专

（七）无铁道部（或经铁道部批准）的采购计划、无采购及维修合同、无核发车号的铁路机车车辆。

（八）生产场地、重要工艺等发生改变，但未按规定经铁道部主管部门重新组织认证的铁路机车车辆产品。

（九）铁道部组织的产品质量监督抽查不合格的铁路机车车辆产品。

（十）经国家认可的认证机构或验收机构审核评价后确认企业不具备质量保证能力。

第三十二条 验收人员对在从业活动中知悉的国家机密和承制（修）企业的技术、商业秘密负有保密义务，不得泄露、剽窃或利用这些秘密损害国家利益和承制（修）企业合法权益。

第三章 验收工作管理

第三十三条 铁道部各区域机车车辆验收办事处和铁道部驻局（公司）验收室作为验收管理机构，要充分发挥“贯彻执行、组织领导、管理指导、监督考核、沟通反馈、协调服务”的职能作用，主动适应推进移动装备现代化对验收工作的新要求，采取积极有效的管理手段和方法，加强对基层验收室的管理。

（一）贯彻执行：确保国家的相关法律、法规和铁道行业技术政策和产品质量标准等有关要求得到及时、全面、有效地执行。通过多种方式将与验收工作相关的要求向管内各验收室及相关企业进行贯彻传达并督促落实，及时掌握贯彻执行中的相关信息，及时发现贯彻执行中出现的偏差，及时采取措施进行纠正与预防，发现重大质量问题要立即上报。

（二）组织领导：为确保质量良好的完成各项验收任务，要针对管内验收室及相关企业和所验产品的特点，制订管内验收工作的长期规划和年度重点工作计划，建立健全各项管理制度和措施，组织管内验收室编制和完善产品及关键工序验收作业指导书，规范验收过程；并将上级的相关要求进行细化和具体化；组织管内各验收室开展“三对三查（对规、对标、对图，查工艺、查管理、查纠正/预防措施的落实）”等活动；组织管内各验收室对所验产品出现的重大及惯性质量问题、安全隐患及安全事故或铁道部通报的质量问题进行分析，制定纠正/预防措施。

（三）管理指导：要针对管内验收室、相关企业及所验产品的特点，开展管内验收人员的相关培训及验收室间的技术交流、协作、竞赛、岗位练兵和人员交流等活动；组织区域内各验收室开展标准化验收室创建和检查、考评活动；要及时发现企业管理、产品质量的问题及不足，及时对相关验收室及验收人员进行指导。

（四）监督考核：要加强对所验企业、所验产品质量的监督检查，加强对管内验收室验收工作规范性的监督检查，并对验收室和验收人员进行业绩评价和激励考核，充分调动验收人员的积

112第三十七条 一般工作过错包括下列行为：

（一）未严格按规定的验收范围、验收程序、验收方式和验收项目进行验收；

（二）未及时发现涉及到安全的关键零部件和项目的产品生产过程中存在的一般问题；

（三）验收过程与验收作业指导书发生轻微偏离；

（四）未及时发现涉及到安全的产品存在的一般质量问题，流入下道工序或签收出厂（段）；

（五）验收相关记录填写不完整、不规范；

（六）主管部门按有关规定认定的其他过错。第三十八条 较大工作过错包括下列行为：

（一）未及时发现涉及到安全的关键零部件和项目的产品生产过程中存在的较大问题；

（二）涉及铁路运输安全的机车车辆安全关键部件及安全关键验收项目无验收作业指导书，或编制的验收作业指导书不具有指导性，不能指导工作；

（三）所验产品存在较大质量问题，未及时发现或发现后未正确处臵，出现较大的错漏验；

（四）未严格履行验收程序，在开具《铁路机车车辆产品验收合格证》后签收出厂（段）的零部件中存在批量不合格产品；

（五）相关验收记录重要项点填写不完整、不规范，或相关验收记录长期填写不完整、不规范；

（六）存在工作过错，验收出厂的铁路机车车辆产品发生责任设备故障或一般D类事故，或造成其他较大不良影响的；

（七）上级主管部门按有关规定认定的其他过错。第三十九条 严重工作过错包括下列行为：

（一）对未取得型号合格证、生产许可证、维修合格证和型号认可证的铁路机车车辆整车产品实施验收；

（二）对未取得铁道部主管部门发放的资质准入证书的铁路机车车辆重要零部件实施验收；

（三）对需要但未经铁道部主管部门批准技术规范，无铁道部或经铁道部批准的采购计划、采购及维修合同、核发车号的铁路机车车辆产品实施验收；

（四）对未按规定进行技术转让，不符合标书和合同规定的铁路机车车辆产品实施验收；

（五）对未按铁道部有关规定进行型式试验的铁路机车车辆产品实施验收；

（六）对由于重大工艺改变、异地生产但未按规定经铁道部主管部门组织重新认证的铁路机车车辆产品实施验收；

（七）对铁道部组织的产品质量监督抽查不合格的铁路机车车辆产品实施验收；

（八）所验产品存在重大质量问题，未及时发现或发现后未

516第四十六条 对存在工作过错、但未构成铁路交通事故的相关验收机构和验收人员，由发现过错的验收机构主任进行核实认定和责任追究。由上级验收机构发现的工作过错同时追究下级验收机构主任的责任。

第四十七条 验收人员因工作过错构成解除劳动合同条件的，依法解除其劳动合同。

第四十八条 验收人员由于失职、渎职触犯刑律，构成刑事犯罪的，由司法机关依法处理。

第五章

附 则

第四十九条 本规定由铁道部运输局负责解释。

第五十条 本规定自2009年9月9日起施行。现行的其他有关规定，凡与本规定不一致的，依照本规定执行。

主题词：运输 机车车辆 验收 工作 通知

抄送：各铁路局机务处、车辆处，中铁特货公司装备安全部，齐齐哈尔、哈尔滨、唐山、北京二

七、太原、济南、西安、兰州金牛轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，长春轨道客车股份有限公司，长春轨道客车装备有限责任公司，唐山轨道客车有限责任公司，永济新时速电机电器有限责任公司，大连机车车辆有限公司，大同电力机车有限责任公司，北京南口、天津轨道交通机械有限责任公司，牡丹江金缘钩缓制造有限责任公司，齐车集团牡丹江齐兴铸造有限公司；南车戚墅堰、株洲电力、资阳、洛阳、襄樊机车有限公司，南车株洲电力机车研究所有限公司，南车长江、南京浦镇、眉山、二

七、石家庄、四方车辆有限公司，南车四方机车车辆股份有限公司，北京南车时代机车车辆机械有限责任公司，南车成都机车车辆有限公司，襄樊牵引电机有限责任公司，南方汇通股份有限公司；西安铁路信号工厂，昆明中铁集团公司，襄樊金鹰公司，广州铁道车辆厂，柳州机车车辆厂，内蒙古第一机械制造（集团）有限公司，重庆长征重工有限责任公司，晋西铁路车辆有限责任公司，济南东方新兴车辆有限公司，青岛BST公司。部内安监、人事、劳卫司。铁道部办公厅 2009年9月10日印发

第二篇：[1995]107号铁运铁路专用线管理办法

铁路专用线专用铁路管理办法

发布单位：铁道部

文 号：铁运(1995)107号 发布日期：1995年09月01日 生效日期：1995年10月01日

第一章 总则

第一条 铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。

第二条 全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。

第三条 地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：

１．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；

２．组织制定专用线共用的收费项目和费率；

３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。

第四条 铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。

第五条 专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。

第六条 站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。

第二章 专用线修建

第七条 企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。

第八条 新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。

铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。

由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。

第九条 加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。

第十条 专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。

修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。

第十一条 专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足５万ｔ的专用线，应积极进行调整。

第十二条 修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门要参与方案的审定和竣工验收工作。

第三章 运输管理

第十三条 车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。

第十四条 专用线办理的货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。在专用线内组织直达整零车运输，经铁路分局同意，组织中转整零车，经铁路局同意。专用线办理铁路集装箱的运输时，须经铁道部批准。办理自备集装箱的运输时，按《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》和规定执行。

第十五条 专用线内应有足够的装卸车能力，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。专用线货位要专用化，不得随意变更和挪用。

第十六条 专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与车站签订运输协议。专用线产权单位不得发到本单位生产、经营无关的货物。

企业租用路产专用线须经铁路分局批准，由企业、车站及专用线产权单位三方签订协议，报铁路局备案。

企业专用线产权变更后的铁路运输，须重新签订协议。路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁路局批准。

第十七条 车站与其接轨的专用线产权单位，于每年１２月底以前，签订下专用线运输协议。专用线运输协议的基本内容包括：设备状况，交接地点和方法，一次（批）作业车数，装卸作业时间，预确报制度，货车清扫、洗刷、清毒工作，运输生产安全措施及费用清算等。车站在与企业签订运输协议前应征得铁路分局同意，站企双方签字盖章后生效，并报铁路局备案。

第十八条 新建、改扩建专用线竣工验收合格后，必须先签订运输协议，方可开通使用。

铁路与企业间的运输协议，一经确定，不得随意改变。路企一方要求变更或解除已有的协议，应在两个月前提出，由双方协商解决。因变更或解除协议使一方遭受损失的，由责任方负责赔偿。当涉及铁路的设备或作业变化时，应报铁路分局批准。

第十九条 车站要严格按《铁路货物运价规则》等有关规定核收费用。铁路部门可接受专用线用户的委托，为企业进行有偿技术咨询、培训和服务等。

第四章 基本制度

第二十条 岗位责任制。车站与专用线产权单位分别对进入专用线工作的铁路调车人员、货运员和企业运输员、装卸工等制度岗位责任制，明确工作内容、分工和责任。

第二十一条 分区、分线、分库使用制。股道较多、作业量大的专用线，可根据设备的特点和作业性质，实行划分货位、线路固定使用及仓库分库管理负责制。

第二十二条 检查交接制。对在专用线内作业的货物、车辆、篷布等，路企双方必须制定检查交接制度，明确内容和责任。铁路和企业双方应正确填写货车调送单，按规定办理交接。

第二十三条 预确报制度。车站与企业应制定预确报制度，双方指定专人负责。车站向企业通报装车计划、到货情况和取送车预确报。企业向车站通知装卸车完了时间。

第二十四条 统计分析制度。各级铁路货运管理部门和人员，要认真编制和填写报表，建立设备和统计台帐。铁路局在每年１月将上一的“专用线运用情况表”报铁道部。

第五章 作业管理

第二十五条 送车作业。车站应按企业使用车要求拨配状态良好的货车。车站在向专用线送车前，按协议规定时间，向专用线发出送车预、确报。内容包括：空、重车数，车种，货物品名，收货人，去向，编组顺序，送车时间。专用线接到预报后，应立即确定装、卸车地点，并做好接车准备。专用线运输员接到确报后，应及时打开门栏，提前到线路旁准备接车。货车送进后向调车人员指定停车位置，调车人员按其指定股道、货位停车。

第二十六条货车送到后，企业应对货车上部设备进行检查，检查门、窗、底板、端侧板是否完好，门鼻、门搭是否齐全，车内是否干净，有无异味及回送洗刷、消毒标志等，确定是否适合所装货物。如不适用应采取改善措施，必要时，可向车站提出调换。

第二十七条 装车时，应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过货车容许载重量。货物的装载必须防止超载、偏载、集重、亏吨、倒塌、超限和途中坠落。

企业运输员要负责监装，向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合规定。

第二十八条 装车后，企业运输员负责检查车门、窗、盖、阀是否关闭妥当，需要施封的货车按规定施封，需苫盖篷布的货物，按规定苫盖好篷布。填写装车登记簿，通知车站装车完了时间。

第二十九条 卸车时，企业运输员要向卸车人员说明注意事项，提示卸车重点，检查安全防护设施，并负责监卸。

第三十条 卸车后，企业应负责将车辆清扫干净，需要洗刷、消毒、除污的应按规定及时处理，如有困难可向车站提出协助处理，费用由委托方承担。关好车门、窗、盖、阀。拆除车辆上的支柱、挡板、三角木、铁线等，恢复车辆原来状态。检查货物堆码状态及与线路的安全距离。卸下的篷布应检查是否完整良好，需晾晒的要晾晒，并按规定将铁路货车篷布送回车站指定地点。

企业运输员要正确填写卸车登记簿，通知车站卸车完了时间。

第三十一条 铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用货车调送单按铁路规定办理交接。施封的货车凭封印交接；不施封的货车、棚车、冷藏车凭车门、窗关闭状态交接；敞车、平车、砂石车不苫盖篷布的，凭货物装载状态或规定标记交接；苫盖篷布的，凭篷布现状交接。

铁路货车篷布、企业自备篷布及需要回送的货车装备物品和加固装置，应在货车（物）交接的同时一并办理交接。上列物品，企业按有关规定或协议妥善保管或回送。上述物品丢失、短少、破损时，应于交接时向车站提出，由车站专用线货运员核实后，按规定编制记录。

第三十二条 专用线内装车的货物，车站发现有下列状况之一时，应加以改善，达到标准后接收：

１．凭封印交接的货车，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封；

２．凭现状交接的货物，发现货物装载加固状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；

３．规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢固；

４．车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外），车门插销未插牢固；

５．使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反《铁路货物装载加固规则》的要求；

６．违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。

第六章 专用线共用（不含专用铁路）

第三十三条 专用线共用是指在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位，共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

开展专用线共用是为了缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。

第三十四条 开展专用线共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。铁路车站在签订协议前应征得铁路局的同意。专用线产权单位要向当地经贸委（经委、计经委、交委、交办）申报。临时性共用要签订临时共用协议。协议签订后，必须严格执行，各负其责，组织实施。

专用线产权单位或其他单位未与车站签订共用协议，不得借出借用或租出租用专用线办理铁路货物发到业务。

第三十五条 在专用线办理共用的货物运输品类和业务范围，原则上不应与其原设计时办理的内容有别。如企业生产性质改变或铁路货场能力不足，专用线又具有与货物相适应的作业条件，可办理其他品类货物的专用线共用，具体内容在协议中明确。

严格控制专用线办理危险货物，超限、超长和集重货物的共用。第三十六条 实行共用的专用线，车站与专用线产权单位、共用单位间取送车作业和货物（车）交接，同于专用线运输的各项要求。专用线共用管理要逐步走向货场化、规范化、制度化。

第三十七条 专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物价部门批准的项目和费率收费。费用的分配和补偿，按有关规定执行。

第七章 安全管理

第三十八条 专用线运输必须坚持“安全生产”的方针，铁路和企业都要制定安全生产制度，严格执行操作规程，配备专职或兼职安全员，形成安全生产联防、联控。

第三十九条 线路两侧建筑物、设备均不得侵入铁路建筑接近限界。专用线应具备良好的通讯、照明设备和明显的货位标志及防溜设施，入口门栏上应装设安全防护信号，专人负责，定期检查。

第四十条 专用线原则上不准手推调车作业，确需手推调车作业时，根据规定制定相应的保证安全措施。装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

第四十一条 专用线内须建立消防组织和消防制度，配齐、配够消防器材和设施，定期检查、更换，保持良好状态。

第四十二条 专用线的货物装载、加固方法、加固材料必须符合《铁路货物装载加固规则》的规定。专用线装运超长、超限货物必须按铁路规定办理。

第四十三条 专用线使用的装卸机械和用具，应保持良好的技术状态，制定操作规程和有关的安全措施。

第四十四条 年运量超过３０万ｔ的专用线，企业应根据货物品类需要设置轨道衡和安全检测设备。专用线较多时，专用线产权单位应在适当场所集中设置轨道衡及安全检测设备。对未设轨道衡和安全检测设备的专用线，铁路部门可以设立并按规定收取费用。

第四十五条 线路两侧及站台上堆放的货物，要堆码牢固，便利作业。站台上堆放的货物距站台边缘不得少于１ｍ，线路两侧堆放的货物距线路钢轨头部外侧不得少于１．５ｍ。

第四十六条 加强专用线及其设备的管理，严禁在专用线用地范围内的路基、桥梁、护坡、排水沟和绿化带上取土、放牧、建房、开荒、殡葬及其他有损路基和危及行车安全的行为。

第四十七条 加强专用线道口的安全管理。未经批准不得擅自设置平交道口，经批准设置的道口，由产权单位负责派人监护和管理。

第四十八条 专用线线路、机车、信号等技术设备的维修养护，可采取专用线企业养护和委托铁路部门养护两种形式。维修周期按有关规定办理，维修标准要达到铁路部门的要求，使之处于完好的技术状态。

第四十九条 专用线内遇有下列情况危及安全时，车站在征得分局同意后，可停止取送车。

１．线路技术状态、照明设备不良，达不到规定要求；

２．设备安装、货物堆放距离达不到规定要求；

３．在专用线内修建永久性建筑物，侵入铁路限界时；

４．其他危及安全的情况。> 第五十条 专用线发生行车事故，按铁道部《铁路行车事故处理规则》处理。发生货运事故，按铁道部《铁路货物运输规程》和有关规定办理。

第八章 附则

第五十一条 本办法未包括的与专用线作业有关内容，应按相应的规定办理。其他未尽事宜，铁路局和各地政府可做出相应的补充规定；关于专用线共用，应按照国家经委经交［１９８６］６０３号文件和本规定的精神，由各地经贸委会同铁路局结合当地情况制定实施办法。上述规定和实施办法应报铁道部和国家经贸委备案。

第五十二条 本办法是《铁路货物运输规程》的引伸规则，自１９９５年１０月１日试行。

第三篇：铁运[2007]218号：铁路货车增载暂行规定

中华人民共和国铁道部

铁运 [2007] 218号

关于重新印发《铁路货车增载暂行规定》的通知 为做好货车满载工作，铁道部组织修订了《铁路货车增载暂行规定》，现印发给你们，请按照执行。前发《关于在全路开展多拉满载挖潜提效活动的通知》（铁运函„2004‟432号）中“附件：铁路货车增载暂行规定”、《关于加强货车增载工作的安全措施和管理要求的通知》（铁运电„2004‟150号）中“

一、货车增载规定”、《对（铁运电„2004‟150号）中货车增载规定之5解释》（铁运电„2005‟104号）、《关于进一步明确货车增载有关事项的通知》（运营货管电„2005‟1886号）同时废止。

二〇〇七年十一月九日

铁路货车增载暂行规定

一、货车增载规定

1．允许增载货车车型、适装货物品类及允许增载重量见附件。

对符合《铁路货物运输规程》第26条特定情况的货物，还可以多装，多装部分不得超过货车标记载重量的2%。

2．使用60吨平车装运军运特殊货物，允许增载10%。

3．国际联运的中、朝、越铁路货车，以标记载重量加5%为货车容许载重量。

二、以下车种车型不允许增载

1．企业自备车中标记载重60吨及其以上敞车外的其他车种车型；

2．P13、P60、P61、P62（含P62K、P62T）、P70等型棚车；

3．N6、N15、N16、N17（含N17A、N17K、N17AK、N17AT、N17G、N17GK、N17GT、N17T）、N60等型平车；

4．罐车（G）、矿石车（K）、家畜车（J）、水泥车（U）、粮食车（L）、保温车（B）、集装箱车（X）、共用车（NX）、毒品车（W）、长大货物车（D）以及长钢轨运输车（T）；

5．涂打有禁增标记的货车。

三、危险货物按照《铁路危险货物运输管理规则》的规定办理，严禁增载。

四、在允许增载规定范围内的货物重量超过标记载重量的，按货物实际重量计费。

五、未经铁道部批准，任何单位不得擅自扩大增载范围。

六、本规定自发文之日起施行，超偏载检测监控系统判定标准同时按此调整。前发《关于在全路开展多拉满载挖潜提效活动的通知》（铁运函„2004‟432号）中“附件：铁路货车增

2载暂行规定”、《关于加强货车增载工作的安全措施和管理要求的通知》（铁运电„2004‟150号）中“

一、货车增载规定”、《对（铁运电„2004‟150号）中货车增载规定之5解释》（铁运电„2005‟104号）、《关于进一步明确货车增载有关事项的通知》（运营货管电„2005‟1886号）同时废止。

附件：增载货车车型、适装货物品类及允许增载重量表

第四篇：铁路机车车轮管理办法--铁道部铁运[2007]128号文件

铁路机车车轮管理办法

铁道部铁运[2007]128号文件

关于印发《铁路机车车轮管理办法》的通知

各铁路局，铁道科学研究院：

为加强机车车轮的管理，现印发《铁路机车车轮管理办法》。前发文电与本办法抵触时，以本办法为准。

二00七年六月二十六日 铁路机车车轮管理办法

机车车轮是保证机车安全运行的关键部件，其质量直接关系到铁路行车安全。为统一机车车轮的管理，特制定本办法。

第一条 适用范围

本办法适用于铁路新造、运用和维修的机车车轮。

第二条 技术管理

1．机车车轮由铁道部运输局统一管理；各机车制造、运用、维修等相关单位要有专人负责机车车轮的管理工作。

2．粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析，技术条件和图样须经铁道部批准。

3．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计由相关机车制造厂（公司）负责，图样及技术条件须经其总工程师批准并通过铁道部审核。

4．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计图样、技术条件的更改须经机车厂（公司）总工程师批准，并报铁道部审核。

5．轮心的铸造要严格执行铁道部的相关标准规定、管理办法和技术条件。

第三条 采购与供应

1．所有粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的采购必须严格按铁道部批准的图样和技术条件执行。

2．中国铁路物资总公司（以下称物资总公司）负责进口机车整体车轮、轮箍的采购供应。

3．国产整体车轮、轮箍、轮心由机车车轮制造、维修单位负责采购。

4．铁道科学研究院金属及化学研究所负责进口整体车轮与轮箍的商检、技术咨询和质量异议仲裁，以及国产整体车轮、轮箍、轮心的技术咨询和质量异议仲裁。

第四条 粗制车轮、轮箍、轮心的接收

1．整体车轮、轮箍、轮心供货时，供货方应向加工单位提供产品质量证明书。质量证明书的内容应包括：制造厂名称、规格和型号、钢代号、产品数目、熔炼炉罐号或热处理号、顺序号、相关规定的各项检验结果、出厂日期等。

2．加工单位须核对供货方提供的整体车轮、轮箍、轮心的质量证明书，逐个登记并及时将检查结果与供货方签认。若质量证明书内容不全，应及时反馈到供货方，补齐资料后，方可进行加工。对标记无法辨认的粗制整体车轮、轮箍、轮心不得接收加工。

3．加工前后因产品本身缺陷被判定为不合格的整体车轮、轮箍、轮心，由加工单位记录，报供货方统计并进行索赔。

第五条 整体车轮、轮箍、轮心的加工

1．整体车轮、轮箍、轮心的加工单位必须经铁道部批准，不得委外加工。

2．整体车轮、轮箍、轮心的加工必须贯彻质量第一的方针，建立健全质量保证体系，加工单位要有专人负责管理。

3．整体车轮、轮箍、轮心的加工单位须建立相应的工艺流程管理办法，确保在加工过程中整体车轮、轮箍、轮心原始标记及过程记录正确传递。

4．整体车轮、轮箍、轮心的加工单位须建立质量控制卡，保证制造全过程可追溯，质量控制卡应反映出制造过程、操作者等。车轮出厂后质量控制卡由加工单位管理，保存期限，整体车轮10年，轮箍10年，轮心20年。

5．整体车轮加工单位须建立车轮台账，台账须包含车轮标记、装车号、轴号、去向、报废车轮记录。报废车轮记录须完整反映本单位购入车轮的报废情况（包括机务段和大修通报的报废车轮）。台账保存期限15年。

6．成品车轮标记应在轮辋外侧面磨耗限以内，用10号字刻打如下标记；轧制年份未两位、轧制月份、轧制工厂标记、车轮钢代号、毛坯车轮型号、熔炼炉罐号或热处理号、车轮顺序号、加工单位代号，字体清晰。车轮标记应全部记录在轮对履历簿中。

7．轮箍加工中如果标记被去除，应在加工后将原标记内容刻打在轮箍上。

8．整体车轮、轮箍不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺修整。

9．材质为《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）规定的轮心，焊补须采用气体保护焊，执行《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）。

10．整体车轮不涂覆腻子、油漆。轮箍车轮不涂覆腻子。车轮弛缓标记按规定执行。

第六条 探伤

1．整体车轮须进行轮辋超声波探伤和表面磁粉探伤。轮辋超声波探伤按铁道部运输局《关于公布铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）的通知》（运装技验[1998]64号）规定在踏面粗加工后从踏面进行探伤，车轮精加工后从踏面和轮辋内外侧面进行探伤；磁粉探伤在车轮精加工后按《铁道车轮磁粉检验》(TB/T2983—2000)有关要求进行。

2．轮箍须进行超声波探伤和表面磁粉探伤。超声波探伤按铁道部运输局《关于公布铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）的通知》（运装技验[1998]64号）进行。

3．轮心表面（除箱形辐板轮心和两辐板内表面外）须进行磁粉探伤，不允许有裂纹。

4．机车中修或轮对落修时，应对车轮进行全面探伤。

5．机车小修时，应对轮箍、整体车轮轮辋进行超声波探伤。

6．探伤检查结果须记录在轮对履历簿中。

第七条 车轮的验收

车轮以轮对部件形式由有关机车验收室验收。验收按轮对部件技术条件及本办法等规定进行验收。轮对出厂前要确认轮对履历簿填写的完整性。

新造铸钢轮心由有关机车验收室负责验收，并签发合格证。

第八条 车轮的运用及修理

1．整体车轮、轮箍运用及检修中不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺修整。

2．投入运用后的铸钢轮心的轮辋外圆周面不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺恢复装配尺寸，达到限度时予以报废；铸钢轮心的辐板裂纹不允许焊修。

3．材质为《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）规定的轮心大修时，为恢复装配尺寸允许对轮毂内径面、长轮毂外径面、轮毂内端面、轮辋侧面及毂部与齿轮挡油环对接部位采用气体保护焊按规范进行堆焊；修理铸钢轮心的轮辋外圆周面时发现的局部铸造缺陷符合《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）的焊补条件时，允许用气体保护焊进行焊补，焊后均应进行消除应力处理。

4．使用符合规定的轮轨润滑装置和润滑介质，对轮缘磨耗严重的区段，应保证轮轨润滑装置作用良好。

5．车轮踏面剥离、擦伤超限及其他质量总是和踏面镟修后，应将相关信息记入履历簿。

6．机务段应将轮对故障信息及时反馈给有关工厂和驻厂验收室，同时反馈给铁路局机务处和驻局机车验收室，工厂接到机务段信息后应及时派员到现场确认故障，属于轮对本身质量问题的按第九条相关内容办理。

7．新造轮对走行2万公里之内，车轮踏面圆周发生早期剥离，机务段应将信息及时反馈给有关工厂，工厂应及时派员到机务段协商镟修处理。

8．机务段须每年底向铁路局通报运用车轮（含在段觳榉⑾治侍獾某德郑┍ǚ锨榭觯⒆⒚鞅ǚ显颉Ｌ肪只阕芎笥诖文甑?月底前报铁道部运输局。

第九条 质量责任及售后服务

1．在质量保证期内，由于整体车轮、轮箍、轮心材质和制造质量问题而造成的行车事故，按《铁路行车事故处理规则》办理。

2．因整体车轮、轮箍材质和制造质量问题而造成的车轮、轮箍缺陷由生产单位或供货方免费更换。

3．在质量保证期内，在正常的加工、组装和使用条件下，进口产品出现的质量问题由物资总公司确认后，先期赔付新制车轮；经确认有质量问题的车轮，还应根据实际加工程度，进行加工费补偿，并详细记录报废原因及处理结果。

4．在质量保证期内，国产整体车轮、轮箍、轮心出现的质量问题处理和售后服务工作由加工厂或供货方负责。

5．使用限度内超出《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）规定的铸造缺陷轮心由铸造单位负责。

6．对于机务段提出的因车轮本身原因造成索赔的进口整体车轮、轮箍，由车轮加工单位报物资总公司办理相关索赔手续。

7．物资总公司须建立进口整体车轮、轮箍采购与供应台账，记录车轮、轮箍标记、收货单位、品种、数量等信息，还应及时对车轮、轮箍加工及运用中出现的质量问题进行确认处理，做好售后服务工作。

8．粗制整体车轮因本身缺陷等问题在加工前后报废的，由加工单位报物资总公司统计汇总，因加工原因报废的整体车轮由加工单位汇总每年底报铁道部运输局；运用的整体车轮（含在段检查发现问题的车轮）报废由铁路局每年报铁道部运输局；大修整体车轮报废由修理厂每年底报铁道部运输局。

第十条 轮对履历簿管理

1．轮对履历簿必须详实记录轮对的历次修理、更换信息，没有履历簿的轮对不得使用和修理。轮对转移时必须同时交接履历簿，验收部门负责确认履历簿填写的完整性。

2．轮对履历簿以车轴为记录基础，填写内容应包括：车轴编号、车轴材质、车轮标记、轮箍标记、轮心标记、齿轮编号、轴箱轴承情况（编号、累计走行公里）、车轮滚动圆直径、轮对内侧距、部件探伤记录、零部件转入转出、整体车轮（轮心）的来历和去向等，还应注明填写人姓名和填写日期。

3．新造和大修机车的轮对、路用轮对出厂时，须携带填写完整的轮对履历簿。

4．新造和大修机车的轮对、路用轮对到机务段后，应检查轮对履历簿是否齐全、填写是否完整、规范。轮对车轮编号与履历簿记载应相符。

5．轮对换装转向架或机车时，应及时调整轮对履历簿与机车的对应关系。

6．轮对履历簿填满后，只能增续不允许更新，履历簿随轮对转移。

7．轮对履历簿在车轴报废后注销。

8．条件成熟时实行电子化轮对履历簿。

第十一条 信息化管理

车轮信息应逐步纳入全路机务信息系统管理，反映车轮的动态状况，保证车轮的使用安全。

主题词：机务 机车 车轮 办法 通知

抄送：中国南、北车集团，物资总公司，部驻各局、厂、公司机车验收室，各机车车辆验收办事处，部内安监司。

铁道部办公厅

2007年6月27日印发

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第五篇：陕西红柠铁路有限责任公司至铁运公司参观学习

陕西红柠铁路有限责任公司至铁运公司交流学习

8月30日，陕西红柠铁路有限责任公司副总经理吕爱民、财务总监陈俊涛带领运计、安监、机务、工务等部门一行至铁运公司交流学习，该公司领导宋豹子、党亚明、曹秦川、王海全及其相关科室人员陪同。红柠铁路公司与该公司就企业文化建设、铁路安全管理、与国家铁路交接工作以及铁路专用线的发展趋势等问题进行了交流探讨，互通有无，共谋发展。

陕西红柠铁路有限责任公司位于陕西省神木县，由陕西煤业化工集团公司、神木县国有资产运营公司和陕西省地方铁路公司共同出资组建，正线长度42.334km，主要承担神府矿区南区柠条塔、红柳林和张家峁等大型矿井及神木地方煤矿的煤炭外运任务，设计年通过能力3000万吨，远期运输能力预计可达4500万吨。由于红柠铁路公司是新建企业，所以线路、通信、信号、供电等基础设备设施远远领先于该公司，但是企业文化建设，铁路安全行车，基层单位机、车、工、电、辆管理水平等方面经验却严重缺失。

在双方交流学习过程中，红柠铁路公司一行首先观看了专题片《特色路 新跨越》，通过直观的视觉和听觉形式，了解了该公司发展历程、企业文化建设、“12223”管理模式等内容。该公司经理宋豹子、党委书记党亚明与吕爱民就铁路专用线发展趋势、铁路局对铁路专用线的管理导向、企业文化建设、党建质量管理以及信息化设备在铁路专用线的应用等话题进行了交流和探讨。随后他们至该公司机务、工务、罕井等基层站段，分组分专业进行交流学习，与该公司一线管理

人员就合理安排调车作业程序、减少空车待车和机车等待时间、提高机车运用率及延期费、送车费的结算方法进行了深入交流探讨。

最后，红柠铁路公司副总经理吕爱民指出，在参加全国煤炭铁路运输联合会会议时，就了解到蒲白铁运公司企业文化建设、铁路安全管理、党建质量管理体系等方面走在了全国煤铁行业的前列，特别是具有蒲白铁运特色的“12223”管理模式更值得同行业借鉴和学习，通过此次交流活动，吕爱民认为该公司的“12223”管理模式、岗位描述、“四无”管理以及精细化管理等管理方法实用、理念新颖，特别是企业文化建设氛围浓厚，值得学习并应用于实践，表示要进一步学习和交流。此次交流走访，加深了彼此的了解和沟通，为今后的进一步交流合作奠定了基础。（张晓刚 王科）