太原铁路局2011年度“标准化（模版）

第一篇：太原铁路局2011年度“标准化（模版）

太原铁路局2011年度货运安工作总结

一年来，我局根据铁道部运综保价[2006]204号《关于颁布〈铁道部标准化货运安全室检查评比办法〉的通知》精神及《TB/T3114-2005〈铁路货运事故处理作业〉理解与实施》的工作标准，货运安全以“人民铁路为人民”为宗旨，加强“标准化货运安全室”的管理，推动货运事故处理管理科学化，作业标准化的建设，规范货物运输过程中事故处理作业的每一个环节，使我局实现了货物运输安全稳定、保价收入再创新高。

一、认真学习规章制度，提高货运安全室在铁路运输工 作中发挥重要作用的认识。

为适应我局运输生产的需要，我局各站段货运安全员也在不断调整，货运安全管理和作业人员也发生着一定的变化。加强货运安全室人员的业务学习和整体素质的提高对搞好货运管理，保证货物运输安全是十分必要的。为此，我们首先从加强货运干部职工“人民铁路为人民”宗旨教育入手，提高货运服务意识。在工作中，把为货主服务和提高服务质量放在首位。注重货运业务的学习和服务意识的提高，保证货运事故处理工作的质量，达到货物运输安全的目的。

根据我局的实际情况，路局在年初对加强货运安全员的学习做了安排，并把学习货运规章、加强货运安全室的管理纳入到平时的工作检查和考核中去。结合现场工作检查，把检查安全室的 业务学习安排和考核列入对站段的检查内容。各站对货运安全管理的有关规章制度、文件、电报、标准的传达、落实，在货运职工的学习考核中都体现出来。站段对各站各岗位的业务学习基本做到年度有检查、季度有验收、月度有考核。业务考核与奖惩挂钩，激励好的，促进差的。通过考核促进业务学习，达到提高货运职工的整体业务素质的目地。TB/T3114-2005《铁路货运事故处理作业》理解与实施，是我们货运事故处理工作中必备的标准。我们不但在货运安全员中进行了学习考式，对各货运岗位学习考试的情况也进行了检查。结合我局安全教育，对货运职工形象、服务、法律意识也进行了宣传和教育。使货运安全员在货运事故处理工作当中能以良好的服务态度和道德准则按现行规定处理货运事故。

日常工作中，在思想上、工作作风上、作业纪律上很下功夫。安全室从事货运工作多年的老同志，现场工作经验较多，在货运站发生货运事故后，发挥表帅作用，不管是白天晚上都及时赶到现场认真核实货运事故记录的编制，有针对性的对货运员草记录编制进行指导准确反映货运事故现状，努力提高草记录编制的质量。

近年来我局不断改便学习方法，制定了货运安全员、安全室值班员、站段货运组织员学习培训计划。把单纯的学校老帅讲课变为路局和学校联合办班。在今年上半年组织在局职工培训中心忻州培训基地举办了两期106名员学员参加的货运安全学习班，系统学习货运安全运输中的有关规定。在学习班举办期间，路局货运处向学员讲解一些由于货运安全员不按规章处理事故造成不良后果后被撤职、调离工作岗位、通报批评等典型案例与现行规章相结合的方式进行详细讲解，让学员从中领悟严格执行规章的重要性，对职工进行爱岗教育，提高对货运安全工作重要性的认识，达到学以至用的目的。

二、加强标准化货运安全室建设，提高货运管理水平货运标准化安全室的建设，是保证货物安全运输的一个重要环节。货运事故处理工作，是我们铁路运输中最后一个环节，工作质量的好坏直接影响着铁路货物运输的声誉。因此，加强货运安全室的标准化建设，对提高货运整体管理水平是一个促进。在我局的标准化货运安全室的建设中，得到了各级领导的重视和支持。在广大货运干部职工的共同努力下，在货运安全室管理和建设上较以前也有了一定的提高。

为了更好的贯彻执行TB/T3114-2005《铁路货运事故处理作业》理解与实施和运综保价[2006]204号《关于颁布〈铁道部标准化货运安全室检查评比办法〉的通知》精神，大同站货运安全室在达标建设中，努力改善货运安全室的工作环境，把货运安全室放在一楼营业大厅旁，方便货主的货运事故理赔和对保价运输业务的咨询。货运安全室对照标准化货运安全室工作制度，不断改进和修正存在的不足，在不断完善各项规章制度的同时，建立建全各种登记簿、台帐、戳记等，出台了各项 管理办法及制度，安全员每人均具备有基本规章，安全室具备了完整的标准规章、法规及有关货运安全文电，实行了各种规章、文电、案卷、记录、施封锁、台帐均有专人保管，专盒专柜专库（资料库、施封锁库）存放，专人分类修改填记，各种案卷、台帐、登记簿装订整齐，标志鲜明，实现了书本化、档案化管理的标准模式，达到了调卷及时，归卷方便的要求，保持了各种记录，施封锁请领、发放、使用、保管、销毁均有登记，做到了帐物相符，台帐准确清晰；对记录编制、外查答复、赔偿案卷、报表统计全部实现微机操作，上机率达到100％，充分提高现有设施利用率，坚持办公自动化、网络化，充分利用了“货运事故处理程序系统”的各项功能，促进了安全室工作向优质、标准、先进的方向不断发展。太原车务段今年成立了货运科，加大了对货物运输及货运安全室管理。对每个货运安全室进行了检查指导，在路局验收中寿阳站货运安全室记录编制质量较高、案卷填写认真规范、管理有序。孝西站货运安全室只有一个人，货运安全室是路局多年的标准化货运安全室，车站担负着孝柳公司发、到货物过往车辆的检查，记录编制较多，因而货运安全员工作量较大。安全室对各种记录编制审核、查询答复、本簿台账填写登记都认真填写项项不漏。

为推动货运安全室标准化建设，我局在今年9月对较大的货运安全室进行了检查验收。从验收情况看，各站安全室的管理和 工作质量都有了一定的提高。班组形式的安全室从管理细化、和服务环境都好于只有安全员的货运安全室。班组形式的安全室如大同站、太原西站、从人员分工、分类管理、工作学习、安全分析、业务考核、奖惩制度等都记录的相对细致齐全。只有安全员的车站，大都以班组的形式组织学习和管理。在工作质量上看，局级标准化货运安全室，草记录、货运记录、查旬、台账、工作环境相对较好，工作质量较高。个别货运安全室存在结案后消号不及时或结案后登记薄不及时加盖结案戳记、计算机知识薄弱，因本站事故处理少，业务素质相对低，遇到问题无从下手打电话请示多的问题。结案后或事故查询答复中主、抄送单位不全不及等问题。这些都是我们在今后的工作中要进行整顿和提高的方面。

在检查验收中，我们本检查、验收、指导、提高的原则，抽调大站货运安全室有经验的人员，由路局保价办人员带队，对货运安全室进行验收。每走一站，都对货场的室内、室外环境，到、发案卷、各种本簿、台账、制度、设备等进行详细的检查，发现问题，现场进行指导，指出问题所在，找出正确依据，提出工作标准。通过检查验收，对一些工作中的成绩给予肯定，做到相互交流、相互学习、共同提高。对一年来在标准化货运安全室达标建设中较为突出的货运安全室命名局级“标准化货运安全室”，对综合评定较好的介休站、大同站、寿阳站货运安全室上报铁道部进行验收。

三、发挥标准货运安全室的作用，为货运安全运输服务 自标准化货运安全室建设以来，货运安全室的职工在事故处理工作中，为货主所想，急货主所急。为货主服务的意识和服务热情得到了很大的转变。介休站虽然近两年货运事故处理工作量不算太大，但量小质不减，从工作到管理保持着高标准、高质量。为了认真贯彻执行太货｛2006｝186号转发铁道部《关于加强粮食事故处理工作的通知》的文件要求，以及我站以往到达粮食卸车前、粮专线所装粮食和我站所装苫盖篷布车辆装车后现场拍照不规范，避免站间货运事故处理不便，修定了介休站《关于粮食到达以及发送苫盖篷布车辆的拍照说明》，使现场作业更具有可操作性，所拍照片更合理有效，给货物运输安全、货运事故处理提供了依据。

货运事故处理是铁路运输中的最后一个环节，但又不是每个货主都能接触到的环节。因此，借助货运保额不足在事故理赔中不能得到足额赔偿的有关事例宣传保价运输的重要性。在平时的货运事故处理工作中，货运安全室的同志，大力宣传“保价运输利国利民”的重要意义，鼓励货主参加保价运输。在货运事故理赔工作中做到：“接待托收人积极热心、解决问题准确耐心、办理手续迅速细心、接受意见诚恳虚心”的“四心原则”。例如介休站2011年6月12日佳木斯发介休大米一车，卸车时发现该车运行前方篷布8007348#顶部破500mmX800mm，内货被盗150件。收货人7月4日提赔，车站审核索赔材料规 范齐全后，立即受理并于当日上报路局保价办审核赔偿，做到理赔及时。此外，货运安全室的人员除完成好货运事故处理工作外，对本站货运的安全生产管理起到了良好的做用。通过对本站的货运事故处理工作，了解货物运输中每个环节的运输情况，认真分析事故原因，找出问题的所在，为加强货运管理和安全运输提供管理依据。在事故处理工作中，对本站责任的运输生产环节认真检查和分析，指出作业和管理中的不足，提出解决的办法和建议，成为货运管理中不可缺少的环节。

近两年，粮食被盗和丢失损坏事故一直是困扰铁路运输的一个难题，为了减少粮食被盗和丢失损坏事故的发生，货运安全室的同志和铁路公安人员，协同作战相互配合。粮食车辆到达后及时通知公安人员进行看护。对到达车站的粮食采取站内卸车的方式，对货物有异状的车辆及时通知公安人员进行堪查、拍照，协助公安做好调查和分析，减少粮食损失。

货运安全室的职能不只是货物运输中的事故处理。在加强货运管理，保证运输安全上也起着很重要的作用。

货运事故处理工作实行微机管理后，从编制记录到事故报表都实行计算机管理和作业。因此，货运安全室的设备管理也成为货运管理中的一个不可缺少的环节。为保证货运安全室的各种设备良好使用，建立了货运安全室设备使用维修登记台帐。做到专人管理，专业维修。

通过努力，标准化货运安全室的达标建设较以往有了一定的 提高和进步。但从高标准、严要求还有一定的距离。我们将继续努力，进一步从提高货运安全室管理标准入手，努力提高服务意识、工作质量、业务素质，不断改善服务环境，加强日常工作检查，做到路局、站段、车间三级管理，为推动铁路科学发展、和谐发展、可持续发展做出努力。

2011 太原铁路局货运处 年11月16日8

第二篇：太原铁路局5A评审新闻稿

太原铁路局：山西首家通过国家5A级综合服务型物流企业现场评估

本报讯2015年1月12日，中国物流与采购联合会物流企业综合评估办公室邀约物流专家、审核员和观察员组成评估组，对太原铁路局进行5A级综合物流企业进行现场评估。这次评估组由中国物流与采购联合会副会长贺登才任顾问，评估办公室主任杨国栋任组长，高级审核员韩建国，审核员卫锦文、杨乐，观察员高博渐五人共同组成。对太原铁路局申请的5A级综合服务型物流企业评估指标进行现场考察评估。评估组认为，太原铁路局申报的综合服务型物流企业评估指标达到了5A级要求。太原铁路局成为山西首家以铁路局为主体申报并通过现场评估的单位，也是山西唯一的国家5A级综合型物流企业。

对太原铁路局国家5A级综合服务型物流企业进行了现场评估。太原铁路局副局长丁永民、总经济师俞蒙、总调度长马志强以及各职能部门负责人出席了此次评估会。经过专家组严格的现场考评，依据《物流企业分类与评估指标》，相关法律法规及标准，逐项对太原铁路局进行现场评估，最终顺利通过现场5A级物流企业评估。

太原铁路局表示，“5A级物流企业”资质的获得，有利于巩固和深化铁路货运改革成果，推进铁路传统运输企业向现代物流企业转型，提升铁路货运服务的品牌效应，增强铁路在物流市场的竞争力，下一步将充分依托“5A级物流企业”的品牌优势，把握区域经济政策调整的机遇，创新经营模式，拓展服务规模，优化组织方式，参与市场竞争，努力将太原铁路局打造成华北铁路物流组织、运营中心，以“中国重载第一路”之称的大秦线为核心的重载运输均创世界单条

铁路重载运输的多项纪录，目前，太原铁路局18项运输指标位列全路第一。

2014 LT中国物流技术奖发布会大咖云集

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物流搜索 时间：2015-1-28

[导语]2015年3月18“2015第四届中国物流技术峰会”暨“2014LT中国物流技术奖”将于北京钓鱼台国宾馆举行颁奖典礼。为了向社会各届介绍本届LT奖的主要奖项和筹备情况，大赛组委会特于2015年1月28日下午在北京举办新闻发布会。

2015年3月18“2015第四届中国物流技术峰会”暨“2014LT中国物流技术奖”将于北京钓鱼台国宾馆举行颁奖典礼。为了向社会各届介绍本届LT奖的主要奖项和筹备情况，大赛组委会特于2015年1月28日下午在京举办新闻发布会。

中国物流技术峰会主席丁俊发先生、中国物流学会常务副会长兼2014LT中国物流技术奖专家评审会主席戴定一先生、中国物流采购联合会托盘专业委员会常务副主任勒伟先生、中国机械工程学会物流工程分会理事长陆大明先生、中国自动识别协会秘书长谢颖女士、资深物流技术专家王银学先生、中国邮政电商分公司总经理姚昕先生，北京科园信海医药有限公司物流总监钱锋先生、物流搜索网创始人兼CEO徐军先生，以及物流企业代表和来自新华社、新华网、腾讯财经、新浪网、凤凰网、大公网、网易、搜狐、商务部国际商报社、中国经济导报、证券日报等媒体朋友和国内外知名企业代表出席了新闻发布会。

中国物流技术峰会主席 丁俊发接受媒体采访

LT中国物流技术奖专家评审会主席 戴定一接受媒体采访

中国机械工程学会物流工程分会理事长 陆大明接受媒体采访

资深物流技术专家 王银学先生接受媒体采访

物流搜索网创始人兼CEO 徐军致辞

参会领导交流

LT价值对话

发布会现场

发布会仪式

参会嘉宾合影留念

众多媒体参与

LT新闻发布会赞助商

第三篇：太原铁路局招聘信息公告

太原铁路局招聘信息公告

太原铁路局成立于2005年3月18日，共有职工11.8万人，管辖南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、石太、侯西、太焦、太中（银）、京原、京包、迁曹、石太客运专线等12条干线和西山、东晋、上兰村、忻河、介西、礼垣、宁岢、太岚、口泉、云冈、京唐港、曹南、东港等13条支线，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路总延长8682.05公里，营业里程3328.2公里；配属机车1162台、CRH5型动车组6组48辆、客车2005辆。是全路18个铁路局中货运量最大、重载技术最先进的铁路局，也是全路唯一运输主业整体改制上市的铁路局。主要担负着国家新型能源工业基地——山西省的客货运输和冀、京、津、蒙、陕等省市区的部分货运任务，用户群辐射全国26个省市自治区、15个国家和地区，在山西省综合交通运输体系中居于骨干地位，为国民经济和区域经济发展作出了积极贡献。

一直以来，在铁道部党组和山西省委、省政府的正确领导下，太原铁路局以科学发展观为指导，以服务国民经济和山西省转型跨越发展为己任，坚持“人民群众满意”的根本标准，千方百计增加运输能力，不断提升铁路服务质量，全局安全生产持续稳定，运输经营业绩突出，铁路建设有序推进，职工生活不断改善，各项工作始终保持着良好的发展态势。2011年，全局完成货物发送量5.4亿吨，旅客发送量5916万人，大秦线运量4.4亿吨，多元化经营总收入748.2亿元，创建局以来最好水平。太原铁路局先后多次荣获“全国安康杯竞赛优胜企业”、“全国模范劳动关系和谐企业”、“全国模范职工之家”、“全路经营业绩考核优秀企业”、山西省“五一劳动奖状”、“山西省思想政治工作优秀单位”等多项殊荣，名列2010年中国企业500强第132名，中国服务业企业500强第46名。

面对新机遇、新挑战，太原局将坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实铁路科学发展的战略部署，开拓奋进、务实创新，全力推进铁路协调、和谐、可持续发展，更好地服务经济社会发展、服务人民群众，为全面建设小康社会作出新的更大贡献。

招聘需求：

一、2013届计算机类硕士毕业生5名，有关要求：男性，通过CET-6，身体健康，中共党员优先。

二、2013届行政管理（人力资源管理方向）、企业管理专业（人力资源管理方向）本科及以上学历3-5名，有关要求：男性，通过CET-4，身体健康，中共党员优先。

三、2013届马克思哲学毕业生2名，有关要求：男性，通过CET-6，身体健康，中共党员优先。

第四篇：太原铁路局“八小工程”有感

太原铁路局“八小工程”有感

在经济、文化飞速发展的今天，“大”经常被前呼后拥，“小”却常常被人冷落，在其他许多地方开展大建设、大发展，我们太原铁路局却开展了以“小伙食团”、“小单身宿舍”、“小浴室”、“小庭院（小菜园）”、“小互助会”、“小文化室（小书屋）”、“小活动场”、“小药箱””为主要内容的“八小工程”建设，这是标新立异，还是另辟蹊径，我想只有事实才是最好的答案。

诱人的饭香、整洁的环境、漂亮的桌椅、美丽的插花，这真的是我们的小伙食团吗，我不止一次次的问身边的前辈，前辈们告诉我，是的，这就是我们的小伙食团，你们现在真的很幸福，当初我们跑车的时候，一到寒冷的冬天，刺骨的寒风就着冰凉的盒饭，现在真的不敢想象，有了现在这样的小伙食团，我们真怕以后自己再也吃不了以前的那些苦了。

前段时间曾经看到在线路上施工的工友摔倒在轨道上，手破了，膝盖也被石头硌出了血，一同施工的工友立即打开随身带的小药箱，给他涂上碘酒，贴上创可贴，随即又投入到紧张的施工之中。我想：“以后出门我也要带好小药箱，别人有事我帮他，我有了事情大家帮我，大家互相帮助，老爸老妈再也不用为我出门担心了。”

这两件事情在我们身边是微不足道的，也许很多人转过头来就已经把它们忘记了，可是在我心中，却已深深烙下了痕迹，什

么是群众利益无小事，我想，这才是真真正正的为民服务、以人为本，也是我愈加的感觉到生活的快乐和工作的尊严。这看似简单的“八小工程”，却真真正正解决了我们普通职工眼中关注的“大事情”，我们无以回报，但我们懂得感恩，我们懂得知恩图报，我们会在今后的工作中更加的兢兢业业、勤勤恳恳，在平凡的岗位上我们一定会做出更大的成绩。

第五篇：太原铁路局安全配合协议(电务)

营业线施工监护配合安全协议

甲方：大秦铁路股份有限公司太原电务段 乙方：

一、施工概况：

由乙方承担的坡头站微机联锁改造工程，需在甲方管内坡头站石太线K124+630至K117+000范围内改造施工，为保证施工期间既有线的运输畅通及施工安全，经双方协商达成如下协议： 二、施工责任地段和期限：

施工责任地段：坡头站站内及石太线K124+630至K117+000范围内。

施工内容：挖电缆沟；电线路过轨；敷设电缆；室内外信号设备安装；信号设备硬化面。施工时间：2014年1月1日至2014年4月30日止

三、双方遵循的技术标准、规程和规范：

1．太铁师[2012]512号《太原铁路局关于重新印发<太原铁路局营业线施工安全管理实施细则>的通知》；

2．《铁路信号工程施工规范》(TBl0209—99)；

3.铁运【2012】280号《铁路营业线施工安全管理办法》。

4.太铁办[2012]355号《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》 5．《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监【2008】143号）。6 《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号)； 7.《铁路工程施工安全技术规程》(TB1040l--2003)； 8．《铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10419—2003)；

9.太原铁路局关于《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的补充通知（太师铁【2013】562号）

四、安全防范内容、措施及结合部安全分工：

按规定提报施工计划，准确提供施工影响范围，并经甲方批准后，方可向路局申报。严禁无计划施工或超范围施工。

双方应共同维护铁路的行车安全，发现危及行车安全时，商讨解决，保障铁路的行车安全。按规定召开施工预备会和总结会，商讨在施工中的注意事项，制定施工安全措施、对施工中存在的问题及时进行整改。

为确保施工安全，乙方应严格执行甲方的有关规定。

双方在施工中加强联系，乙方及时向甲方汇报现场施工进度。

五、双方安全责任、权利和义务 甲方职责：

1．甲方对既有设备负有安全管理责任。

2．施工前，甲方要积极配合与乙方一道对既有设备、电缆位置情况进行摸底调查，并将安全防护要求提供给乙方。

3．甲方要积极配合乙方施工，确保施工顺利进行。在接到乙方施工作业计划通知后，甲方应积极配合，派专人监护。如果甲方配合监护人员不足时，乙方要适当调整施工内容和工作量，以保证甲方有足够人员进行施工配合监护。

4．施工时，甲方必须安排配合监护人员进行施工现场既有设备的安全监护，并对乙方的施工质量进行监督，及时纠正施工单位现场存在的问题。

5．对乙方危及设备安全的施工和行为，有权制止。如乙方强行进行作业，甲方要及时向上级汇报，必要时可请求公安部门介入，以确保行车安全。

6．根据该工程实际状况和乙方的配合要求，甲方安排专人对施工实施监护，及时制止超范围、无计划或进行未经批准的施工。对严重违章、安全措施不落实、危及行车安全的问题，根据具体情况责令施工单位暂停施工，进行整改。

7．负责施工方案、施工管理、施工安全措施的审定、施工过程的监督检查。8．乙方在既有设备上施工完毕后，甲方应派监护人员进行复查试验，确认良好后，方可交付使用。乙方职责：

1．乙方工作人员应自觉遵守施工安全的有关规定，施工过程中，乙方作业人员的人身安全由乙方负责，承担施工安全的主体责任。

2．涉及既有线的施工，施工前，乙方必须先与甲方现场车间、工区联系，提供每项施工的具体进度安排，经甲方同意后方可开始施工。施工期间，严格执行《施工配合监护安全协议》。并要严格按照施工方案会议纪要要求进行施工。

3．施工时应提前一个月给甲方提报施工计划，施工前一日向甲方现场维修车间、工区 通知次日施工作业事宜。

4．乙方应积极配合甲方进行的施工监护工作，对甲方检查发现的问题要立即整改，不妥处与甲方负责人进行协调。无甲方配合监护人员在场不得进行施工作业。

5．在正式施工开挖和填筑土方前，乙方在甲方的配合下探测电缆埋设情况，双方共同确定地下信号电缆的位置和防护方案，并由乙方采取划线、插旗、拉绳等措施。发现地下不明电缆时，待查明电缆所属单位及用途后方可施工。乙方要认真执行制订好的防护方案，以确保信号电缆安全，否则一切后果由乙方负责。

6．乙方必须保证地下电缆及设备的安全，不得进行影响信号设备和行车安全的施工，如因施工造成信号设备故障，发生安全事故，乙方应停止施工，积极配合甲方完成抢修工作，保证既有设备及时恢复使用。并由乙方承担责任和相关费用，费用按路局有关规定清算。

7．乙方在施工中要严格执行安全规章制度。严禁大型车辆、机械和作业工具在电缆径路上行走和停留。乙方在电缆径路5米范围内不得使用大型机械开挖；在3米范围内不得使用大型机械行走碾压；1米范围内不得使用洋镐等尖锐工具机械开挖作业。8．施工中如需改移、拆除的既有设备（电缆、箱盒、信号机、转辙机）时，必须于施工前3日书面通知甲方进行配合监护。改移、拆除方案须经设计院、信号技术科、电务处审核同意后方可实施。需改移、加固防护的设备，由乙方负责进行设备的改移加固防护。设备未加固改移前，乙方不得进行影响范围内的施工，否则甲方有权制止施工。严禁将各种箱盒埋入土中，要保证箱盒不进水，确保既有信号设备不受到伤害。9．施工中遇有电缆需迁移时，乙方要对施工地段的电缆挖出，并电缆槽或槽钢做好防护后方可进行施工；在电缆未进行迁移防护时不得进行施工作业。乙方对挖出的电缆、设备必须24小时全天候按规定进行防护，以保证既有设备的安全。

10．乙方安装的未开通使用的设备，须按《技规》要求做好防护标记，坚决杜绝因防护不到位干扰行车安全，否则由乙方承担责任。

11．甲方应积极配合及进行施工监护，对工程质量进行验收，隐蔽工程须经甲方验收合格后方可进行下一道工序施工。隐蔽工程回填前，乙方应会同各维修车间配合人员对电缆进行摇测，且必须经过维修车间配合组长逐段验收，并在隐蔽工程记录表中签字后方可回填。

12．乙方在施工时要对既有设备进行认真调查摸底，不得改变甲方既有设备的运营状态，因调查不细对既有设备造成损坏由乙方负责，并且由此对乙方造成的连带损失均由乙方负责。在装卸材料、设备时，确保既有信号设备的安全，必要时对相关设备进行防护。13．乙方在施工中要设专人进行防护，密切注意既有信号设备的安全运用。尤其要注意防止轨道电路红光带的发生，要保证各部绝缘的完好无损，搬运机具、设备、材料不得造成轨道电路封连。

14．乙方要严格按照配合监护范围、项目和时间进行施工作业，不得超范围进行作业。15．乙方必须根据定测的电缆径路进行施工，不得随意变更径路，确保地下电缆的安全。16．施工期间时，甲乙双方必须相互联系，每日施工结束进行当日工作小结，布置次日工作。

17．乙方在既有设备上动线时，必须按过渡设计要求经信号技术科审核后，并于施工前10天向现场车间、电务段技术科提交室内拆配线表，经现场核实无误后，方可实施。施工后，乙方现场必须进行认真复查，经电务段试验无误后，方可交付使用。18．施工中所有器材必须经甲方检修车间检修测试合格后方可使用。

19．乙方在施工开始前十天向甲方提供施工组织机构、方案及联系方式。在未提供资料前乙方不得进行施工。在设备开通前乙方应将设备维护有关资料、临时竣工图及利旧情况说明提交电务段信号技术科及现场车间。

20．所有施工机具、材料及有碍行车物品在作业完毕后，必须及时清除出线路，严禁侵入限界。路料集中堆放，设路料看守牌，并由乙方设专人看守。

21．乙方必须按照批准的施工计划及调度命令准许的施工内容进行施工，严禁擅自扩大或变更施工计划，严禁超范围施工。乙方必须在施工计划时间内完成施工，严禁超时，由于施工延点等给甲方造成的一切后果及经济损失，均由乙方承担。未经批准，严禁擅自动用设备施工。

共同责任

1．必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针。2．共同维护铁路行车安全，发现问题及时协调解决。确保行车安全。

六、违约责任和经济赔偿办法：

施工过程中，甲乙双方需按照协议中约定的各自责任认真履行，由于对方原因造成的经济损失，由对方根据损失大小，进行经济赔偿。

七、法律法规规定的其他内容

1、双方应本着把铁路营业线行车安全放在首位，确保在施工中的施工、行车和人身安全的态度，在执行协议过程中若出现争议，双方协商解决，协商无法解决的交由铁路运输法院裁决。

2、本协议未尽事宜，按现行铁路规章办理。

八、本协议一式四份，双方各执二份，自甲乙签字盖章之日起生效，工程竣工清算完毕，本协议自行废止。

甲方（签章）： 大秦铁路股份有 限公司太原电务段

负责人：

经办人：

联系电话：

乙方（签章）：

负责人：经办人：联系电话：

年 月5

日