太原铁路局车调联控办法(试行)[小编推荐]

第一篇：太原铁路局车调联控办法(试行)[小编推荐]

太原铁路局文件

太铁安监[2008]317号

关于印发《太原铁路局车调联控办法(试行)》的通知

各直属站,各车务,机务,工务,供电段,太原工务机械段,北京,丰台,唐山,怀北,新乡,洛阳,集宁机务段,石家庄电力机务段:

为加强调车作业安全关键控制,进一步发挥无线调车灯显设备和列车无线调度通信设备的作用,借鉴和推广运用车机联控工作的成功经验,减少调车作业,机车出入库,单机转线等作业环节误认调车信号和错排调车进路问题的发生,制定我局《车调联控办法(试行)》,现予以公布.本办法自发布之日起施行。

各有关站段要根据本办法中的规定,制定和完善本单位《车调联控实施细则》,并对相关干部,职工进行培训和考试。

车务站段负责将本办法传达到管内的专用线,专用铁路.与地方铁路的接轨站(大同东,庄儿上,孝西,宁武,武乡站)负责将本办法转达到所接轨的地方铁路公司。

二○○八年十二月十五日

主题词:安全 调车 办法 通知

—————————————————————————————— 抄送:局办公室(党委办公室),运输,机务,工务处,总工室,安全监察室,大秦铁路公司,唐港铁路公司,北京,郑州,呼和铁路局,大准,神朔,孝柳,宁静,武沁铁路公司。

—————————————————————————————— 太原铁路局办公室(党委办公室)2008年12月16日印发

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太原铁路局车调联控办法(试行)

第一章 总则

第一条:根据《铁路技术管理规程》,《行车组织规则》和部,局《车机联控标准》制定本办法。

第二条:车调联控是车机联控工作在调车作业方面的推广和深化,是对调车作业安全关键环节进行动态控制的一项安全措施.车调联控的作业人员为车站值班员(助理值班员,信号员,调车区长),调车人员,机车乘务员,动车组和自轮运转特种设备司机等参与调车作业的有关人员;车调联控的主要设备为无线调车灯显设备,列车无线调度通信设备以及通信记录装置;机车,动车组,自轮运转特种设备,车站有关人员在调车作业过程中通过执行车调联控规定,对调车进路进行互控。

第三条:车调联控工作由路局安监室归口管理,运输处,机务处,工务处等有关业务处室负责系统管理,并对执行情况进行检查。安监室定期牵头组织召开车调联控工作专题会议,并定期对站段车调联控工作进行验收考核。

第四条:车务站段,机务,工务,供电段,工务机械段等有关站段应制定本单位《车调联控实施细则》,对本办法未涉及的事项结合现场实际进行规定.制定车调联控管理考核办法,明确车调联控工作的主管领导。站段车调联控的具体工作由车机联控或调车工作的专兼职人员负责。车务站段制定车站行车室(信号楼)车调联控人员的作业办法,明确执行车调联控的具体人员。站段每季度对车调联控工作进行总结并上报局主管业务处室。

第五条:车调联控信息的日常管理。各站段要明确车调联控信息的检查考核办法。车调联控作业人员对呼叫三次以上未应答,错呼信号,进路,应主动呼叫而未主动呼叫等问题信息应做好记录,交班退勤时向管理人员报告反馈。管理人员对产生的信息应及时进行核查确认并按规定进行传递和处理。站段,车间(中间站)每月应对车调联控信息进行专题分析。车务站段负责组织与调车机车配属段定期召开协调会,通报解决车调联控工作中存在的问题。

第六条:企业自备机车进入国铁站内进行调车作业时,也必须执行车调联控规定。负有监管责任的站段负责对企业自备机车的机车乘务员,调车人员进行车调联控业务培训。

第二章 车调联控的基本要求

第七条:调车机,本务机,动车组自走行,自轮运转特种设备在车站集中区进行调车作业,出入库,转线,按调车信号越区转场时,均应按规定进行车调联控(驼峰解体和平面溜放调车作业除外)。作业中车站值班员或助理值班员或信号员或调车区长(以下统称车站值班员),调车人员,机车乘务员或动车组,自轮运转特种设备司机(以下统称司机),在执行有关规章制度的同时,还应执行车调联控的规定和用语。有车次的调车列在专用线取送作业按照《车机联控标准》执行。

第八条:调车作业牵引运行,单机,动车组,自轮运转特种设备出入库,转线由车站值班员与司机进行车调联控;调车作业推进运行,动车组甩挂作业,由车站值班员与调车人员进行车调联控。

第九条:车调联控工作原则上应使用无线调车灯显设备,未配备无线调车灯显设备或无线调车灯显设备故障时,可使用列车无线调度通信设备。

第十条:调车作业前调车人员,司机,车站值班员应对使用的无线调车灯显设备进行通话试验。专用调车机每班作业前与本区行车室(信号楼)进行通话试验,区域调车机及小运转机车每次调车作业前与所在车站进行通话试验,确认设备通话性能良好后方可进行作业。

第十一条:使用列车无线调度通信设备进行车调联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。

第十二条:司机,调车人员询问有关调车进路情况时,车站值班员应及时应答。

第三章 车调联控标准

第十三条:执行车调联控时,遇一方未按规定主动呼叫,另一方应及时补呼.进行车调联控后,负责确认前方进路的司机或调车人员应逐个确认进路上调车信号显示正确,严禁臆测行车。作业中调车信号开放后,司机或调车人员呼叫车站值班员三次对方未应答时,应按照信号机的显示进行调车作业。

第十四条:在集中区进行调车作业,单机,动车组,自轮运转特种设备出入库,转线,按调车信号越区转场时,按照出X道(本线)时呼叫X道,返调车信号时去(X场)X道呼叫去(X场)X道的方式进行联控。

第十五条:机车出库,入库,转线作业

1.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后。

作业用语:

车站值班员:“XX号机车(次本务机)(去)(X场)X道调车信号开放好”。

司机:“XX号机车(次本务机)(去)(X场)X道调车信号开放好,司机明白”。

2.呼叫时机:司机请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。

作业用语:

司机:“XX站(场),XX号机车(次本务机)X道(出库,入库,转线)联控”。

第十六条:动车组自走行,自轮运转特种设备出入库,转线,按调车信号越区转场时比照单机进行车调联控,但动车组司机确认具备出入库条件时应主动呼叫车站(场)。在车站进行甩挂作业时,由车站指派调车胜任人员指挥作业,分别按照调车作业牵引,推进运行的联控办法执行。

动车组自走行出入库的联控办法:

1.呼叫时机:动车组司机确认动车组具备出入库条件后。

作业用语:

动车组司机:“XX站(场),X道动车XX次具备出(入)库条件”。

车站值班员: “X道动车XX次具备出(入)库条件,XX站(场)明白”。

2.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后.作业用语:

车站值班员:“动车XX次X道出(入)库调车信号开放好”。

动车组司机:“动车XX次X道出(入)库调车信号开放好,司机明白”。

3.呼叫时机:动车组司机在调车信号开放后补控时.作业用语:

动车组司机:“XX站(场),X道动车XX次出(入)库联控”。

第十七条:调车作业牵引运行及单机

1.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后。

作业用语:

车站值班员:“X调(XX号机车或XX次本务机),(去)(X场)X道调车信号开放好”。

司机:“X调(XX号机车或XX次本务机)(去)(X场)X道调车信号开放好,司机明白”。

2.呼叫时机:司机请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。

作业用语:

司机：“XX站(场),X调(XX号机车或XX次本务机)X道联控”。

第十八条:调车作业推进运行

1.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后。

作业用语:

车站值班员:“X调(次),(去)(X场)X道调车信号开放好”。

调车人员:“(去)(X场)X道调车信号开放好,X调X号明白”。

注:X调X号指推进运行时确认前方信号的调车人员。

2.呼叫时机:调车人员请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。

作业用语:

调车人员: “XX站(场),X调(次)X道联控”。

第十九条:越区转场作业

1.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后。

作业用语:

车站值班员:“ X调(XX号机车),X场X道调车信号开放好”。

司机(调车人员):“X场X道调车信号开放好,X调司机(XX号机车)(X调X号)明白”。

2.呼叫时机:司机(调车人员)请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。

作业用语:

司机(调车人员):“X站(场),X调(XX号机车)越区(转场)联控”。

第二十条:穿越,占用正线进行调车作业,出入库,转线,按调车作业计划越区转场

穿越,占用正线进行调车作业,出入库,转线,按调车作业计划越区转场时,需下达书面调车计划的在《调车作业通知单》上注明“正线”;不超过三钩无需下达书面调车计划时,在作业用语中增加“穿越(占用)正线”。

第二十一条:经过轨道电路分路不良区段的调车作业

在轨道电路分路不良区段的作业,排列调车进路前,车站值班员必须通过现场确认机车车辆的实际位置。车站值班员不能确认其位置时,不得排列调车进路。

呼叫时机:车站值班员确认调车列,单机,动车组,自轮运转特种设备位置时。

作业用语:

车站值班员:“X调(次)(XX号机车或XX次本务机或动车XX次)是否越过XX信号机(道岔)”。

调车人员(现场确认人员)未应答视为尚未越过XX信号机(道岔)。

当机车车辆越过该信号机后,调车人员(现场确认人员)应及时应答或呼叫:“X调(次)(XX号机车或XX次本务机或动车XX次)越过XX信号机(道岔)”。

车站值班员:“X调(次)(XX号机车或XX次本务机或动车XX次)越过XX信号机(道岔),X站(场)明白”。

第二十二条:压信号机绝缘原路返回作业

调车作业遇特殊情况需压信号机绝缘原路返回时,无论是牵引运行还是单机,均由调车长与车站值班员进行车调联控。

呼叫时机:调车长确认机车车辆需压信号机绝缘原路返回,具备作业条件后。

作业用语:

调车长:“X站(场),X调(次,号机车)X道原路返回联控”。

车站值班员(进路准备好后):“X调(次,号机车),X道原路返回进路好(了)”。

调车长:“ X道原路返回进路好(了),X调(次,号机车)调车长明白”。

调车长(通知司机):“X调(次,号机车)司机,X道原路返回进路好(了)”。

司机:“X道原路返回进路好(了),X调(次,号机车)司机明白”。

调车长连续二次发出“起动”信令。

第二十三条:编组,区段站车调联控的特殊规定

1.编组,区段站本务机车出入库,转线作业不执行“第十五条”规定,但在调车进路不能一次排通时应执行以下规定。

呼叫时机:按照调车作业计划和实际情况分段排列调车进路,调车信号开放后。

作业用语:

车站值班员:“ XX号机车(次本务机)(去)X道已开放X架调车信号,注意信号”。

司机:“XX号机车(次本务机)(去)X道已开放X架调车信号,注意信号,司机明白”。

接续进路能够一次排通时,比照第十五条办理;接续进路仍不能一次排通时,继续按本条规定进行联控。

注:“X架”为具体开放的信号机架数.调车进路不能一次排通需分段排列时,不得排“短进路”。

2.第十七条,十八条,十九条中的规定,编组,区段站只在穿越或占用正线调车作业时执行。

第二十四条:其他

1.在不具备准备进路,开放信号的条件时,车站值班员听到司机或调车人员请求开放调车信号的呼叫时应及时应答。

作业用语:

车站值班员:“XX调(次),(XX号机车或XX次本务机)停车等候”。

2.在具备作业条件,试验无线调车灯显设备时,司机,调车人员应分别及时主动与车站值班员进行通话试验。

作业用语:

司机(调车人员):“XX站(场)XX调(次)司机(X调X号)试验电台”。

车站值班员:“XX调(次)司机(X调X号)电台试验良好”。

3.文中括号中的内容根据作业情况选用。

4.为满足车调联控工作和日常检查管理需要,无线调车灯显设备应具备通信记录装置,以便日常抽听检查执行情况,调查分析发生的问题和事故;在配属多台专用调车机的车站行车室(信号楼),应配置具有多频道或全频扫描接听与通话功能,与无线调车灯显设备匹配的电台及通信记录设备。

第二篇：车调联控管理办法

车调联控管理办法

第一章 总则

1、本办法根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和有关《车机联控标准》，结合我车间实际情况制定。

2、车调联控是车机联控工作在调车作业方面的推广和深化，是对调车作业安全关键环节进行动态控制的一项安全措施。车调联控的作业人员为车间值班员、调车人员、机车乘务等参与调车作业的有关人员；车调联控的主要设备为无线调车灯显设备、列车无线调度通信设备以及通信记录装置；机车、运转特种设备、车间有关人员在调车作业过程中通过执行车调联控规定，对调车进路进行互控。

3、本办法适用于孝义铝矿铁运车间专用铁路的相关人员，应严格执行本办法。

第二章 铁运车间成立车调联控领导组：

4、组长：矿长助理、付组长：书记、付主任

成员：值班主任、安全员、设备员、调度、行车班长 第三章 基本管理制度

5、车调联控要纳入日常的安全管理和作业标准。车间每月将车调联控列入安全例会议程，职教培训教育要对行车有关工种安全业务考试和新职人员岗前培训时要有车调联控的内容；每月必须对上月车调联控情况进行总结，通报解决车调联控工作中存在的问题。第四章 车调联控的基本要求

6、在集中区进行调车作业、出入库、转线、按调车信号越区转场时，均应按规定进行车调联控。在执行有关规章制度的同时，还应执行车调联控的规定和用语。有车次的调车列在专用线取送作业按照《车机联控标准》执行。

7、调车机车运行，由车站值班员与司机进行车调联控；调车作业推进运行，由车站值班员与调车人员进行车调联控。

8、使用列车无线调度通信设备进行车调联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。

9、调车作业前调车人员、司机、车间值班员，应对使用的无线调车灯显设备进行通话试验。专用调车机每班作业前，进行通话试验，确认设备通话性能良好后方可进行作业。第五章 车调联控标准

10、执行车调联控时，遇一方未按规定主动呼叫，另一方应及时补呼。进行车调联控后，负责确认前方进路的司机或调车人员应逐个确认进路上调车信号显示正确，严禁臆测行车。作业中调车信号开放后，司机或调车人员呼叫车站值班员三次对方未应答时，应按照信号机的显示进行调车作业。

11、在集中区进行调车作业、单机、转线、按调车信号越区转场时，按照出X道（本线）时呼叫X道、返调车信号时去（X场）X道呼叫去（X场）X道的方式进行联控。

12、机车出库、入库、转线作业

（1）呼叫时机：按照调车作业计划排列调车进路、调车信号开放后。

作业用语：

车站值班员：“XX号机车（次本务机）（去）（X场）X道调车信号开放好”。

司机：“XX号机车（次本务机）（去）（X场）X道调车信号开放好，司机明白”。

（2）呼叫时机：司机请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。

作业用语：

司机：“XX站（场），XX号机车（次本务机）X道（出库、入库、转线）联控”。

13、在车站进行甩挂作业时，由车站指派调车胜任人员指挥作业，分别按照调车作业牵引、推进运行的联控办法执行。

14、调车作业牵引运行及单机

（1）呼叫时机：按照调车作业计划排列调车进路、调车信号开放后。

作业用语：

车站值班员：“X调（XX号机车或XX次本务机），（去）（X场）X道调车信号开放好”。

司机：“X调（XX号机车或XX次本务机）（去）（X场）X道调车信号开放好，司机明白”。

（2）呼叫时机：司机请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。

作业用语：

司机 “XX站（场），X调（XX号机车或XX次本务机）X道联控”。

15、调车作业推进运行

（1）呼叫时机：按照调车作业计划排列调车进路、调车信号开放后。

作业用语：

车站值班员：“X调（次），（去）（X场）X道调车信号开放好”。调车人员：“（去）（X场）X道调车信号开放好，X调X号明白”。注：X调X号指推进运行时确认前方信号的调车人员。

（2）呼叫时机：调车人员请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。作业用语：

调车人员： “XX站（场），X调（次）X道联控”。

16、越区转场作业

（1）呼叫时机：按照调车作业计划排列调车进路、调车信号开放后。作业用语：

车站值班员：“ X调（XX号机车），X场X道调车信号开放好”。司机（调车人员）：“X场X道调车信号开放好，X调司机（XX号机车）（X调X号）明白”。

（2）呼叫时机：司机（调车人员）请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。作业用语：

司机（调车人员）：“X站（场），X调（XX号机车）越区（转场）联控”。

17、穿越、占用正线进行调车作业、出入库、转线、按调车作业计划越区转场时，需下达书面调车计划的在《调车作业通知单》上注明“正线”；不超过三钩无需下达书面调车计划时，在作业用语中增加“穿越（占用）正线”。

18、压信号机绝缘原路返回作业

调车作业遇特殊情况需压信号机绝缘原路返回时，无论是牵引运行还是单机，均由调车长与车站值班员进行车调联控。

呼叫时机：调车长确认机车车辆需压信号机绝缘原路返回，具备作业条件后。作业用语：

调车长：“X站（场），X调（次，号机车）X道原路返回联控”。车站值班员（进路准备好后）：“X调（次，号机车），X道原路返回进路好（了）”。

调车长：“ X道原路返回进路好（了），X调（次，号机车）调车长明白”。

调车长（通知司机）：“X调（次，号机车）司机，X道原路返回进路好（了）”。

司机：“X道原路返回进路好（了），X调（次，号机车）司机明白”。调车长连续二次发出“起动”信令。

19、调车作业中的汇报制度

（1）调车进路中涉及分路不良区段，如第一次经过该处，调车人员（车站指定人员）必须现场确认该区段空闲，向车站值班员汇报，未得到调车人员汇报，不得排列经过该分路不良区段的进路。呼叫时机：现场确认分路不良区段空闲后。

调车人员（车站指定人员）：“X号，XX分路不良区段空闲” 车站值班员：“XX分路不良区段空闲，XX站明白”

（2）调车作业中在调车列（单机）尾部越过折返调车信号机后，末端的调车人员应立即向车站值班员汇报车列位置。.车站值班员接到调车人员调车列（单机）越过折返信号机的汇报后，方可亲自或指示信号员排列下一勾进路。信号员未得到车站值班员排列调车进路的指示不得排列进路。车站值班员未得到调车人员的汇报或调车列位置不清、情况不明时，禁止排列进路。

呼叫时机：调车列超过折返信号机10米以上时。

调车人员：“X调（次、单机）越过XX信号机（信号表示器）”;车站值班员：“X调（次、单机）越过XX信号机（信号表示器），XX站明白”。20、其他

（1）在不具备准备进路、开放信号的条件时，车站值班员听到司机或调车人员请求开放调车信号的呼叫时应及时应答。作业用语：

车站值班员：“XX调（次）、（XX号机车或XX次本务机）停车等候”。（2）在具备作业条件，试验无线调车灯显设备时，司机、调车人员应分别及时主动与车站值班员进行通话试验。作业用语：

司机（调车人员）：“XX站（场）XX调（次）司机（X调X号）试验电台”。

车站值班员：“XX调（次）司机（X调X号）电台试验良好”。（3）文中括号中的内容根据作业情况选用。

第六章：检查及考核

21、日常检查要求

（1）车间对车调联控工作进行检查考核,每周不少于1次。（2）发现作业程序、标准用语及安全互控等方面的问题，要及时分析、制定措施、及时解决，并做好发现问题的整改。（3）检查以现场监听记录装置为主。

22、考核

（1）车间干部要加强日常车机联控的管理及作业过程的监听，对发现问题必须严格按照车间，《安全问题通知书》中红、黄牌及违章、违纪、事故苗子范围定性、定责、考核。

（2）对不能完成监听检查次数的车间干部按红牌进行考核。（3）车间每季度对车调联控工作进行一次考核通报。对车调联控工作质量较高的员工给予奖励；对车调联控工作质量不高、车调联控管理及作业问题突出的班组给予通报批评或处罚。

孝义铝矿铁运车间

第三篇：车调联控作业整改措施

近日非高峰时段进出折返线的车调联控作业较以往有所松懈，班组对于此项内容宣传力度有所下降，现发现特别中午饭圈，饭圈组送饭时段，以及港城巨峰折返休息点环境因素，导致个别司机在非高峰时段进行双人折返作业。针对以上问题，我们班组进行以下整改措施。

1.在班前会宣传车调联控的重要性，做到知晓率与执行率100%。

2.班前会后对于此规定每人都进行抄写加强记忆。

3.安排驻调司机进行监控，有漏报的及时提醒，多次漏报的人员进行相关考核。

4.非高峰时段如遇单人折返，与驻调联系。

5.港城，东体折返线，对讲机随身携带，以防在监护开关门时声音过吵，听不到后方司机的车调联控。

6.在日常警示呼叫，加强车调联控作业的呼叫。

7.班组长加强折返点巡查，至折返点督促抽查。

第四篇：2014.7.1太原铁路局调图计划

根据铁总安排，2014年列车运行图调整分两个阶段，第一阶段4月19日～29日编制旅客列车调整图，涉及太局的变化：

一、主要变化

（一）旅客列车对数变化

1.石太客专新增高铁6对

新增太原南～北京西高铁动车组6对，其中北京局担当2对，太原局担当4对。

调整图太原局进京方向将有动车组18对：既有高铁9对，新增高铁6对，另延伸至运城北及临汾西动车组3对，合计18对。

调整图石太客专共计安排动车组21对：进京方向动车组18对，太原南～广州南1对，太原南～武汉1对，太原南～郑州东1对，合计21对。

2.大西客专新增动车组24对

太原南～宝鸡南2对，其中西安局担当1对，太原局担当1对；

北京西～运城北2对，其中北京局担当1对，太原局担当1对；

北京西～临汾西1对，太原局担当；

太原南～西安北8对，其中西安局担当3对，太原局担当5对；

太原南～运城北10对，太原局担当；

太原南～临汾西1对，太原局担当。

按总公司方案，大西客专共安排动车组24对，因标尺尚未确定，目前正使用模拟标尺进行预铺。

3.普速列车新增1对

上海局担当的温州～石家庄北K1396/7次延伸至太原。

4.减少列车

（1）北京～莫斯科（乌兰巴托）国际列车K3/4次改经张集线运行，不再经由太原局管内。

（2）石家庄～太原D2007/8次、D2009/10次停运。

（3）运城～太原4628次运行区段缩短至临汾。

（4）太原～临汾4631次停运。

（5）太原～永济4625/6次停运。

（6）宝鸡～太原2670/69次停运。

（三）机车运用变化

1.太中银、石太客专部分直达特快列车更换为HXD3D型机车，列车标尺压缩，列车旅行速度提高。

具体车次为：Z55/6次，T7/8次，T27/8次，T41/2次，T43/4次，T69/70次，T175/6次，T277/8次。

2.黄村～乌东X283/4次在太中银线使用行包列车标尺，按100km/h重新制定标尺。

3.根据韩原线旅客列车实际运行情况，对韩原线怀仁东、山阴站列车起停时分进行调整，各增加1分。

4.现图西安至北京西（经太中银）的旅客列车全程由西安局机车及乘务担当，此次调整图改为由西安局机车担当，西安、太原两局机车乘务员跨局轮乘，在太原站换乘。

5.现图太原至西安（经风陵渡）的旅客列车全程由太原局机车及乘务担当，此次调整图改为在华山更换机车。

全路调图出来了,请百度,无忧高铁论坛搜索

第五篇：太原铁路局2011“标准化（模版）

太原铁路局2011货运安工作总结

一年来，我局根据铁道部运综保价[2006]204号《关于颁布〈铁道部标准化货运安全室检查评比办法〉的通知》精神及《TB/T3114-2005〈铁路货运事故处理作业〉理解与实施》的工作标准，货运安全以“人民铁路为人民”为宗旨，加强“标准化货运安全室”的管理，推动货运事故处理管理科学化，作业标准化的建设，规范货物运输过程中事故处理作业的每一个环节，使我局实现了货物运输安全稳定、保价收入再创新高。

一、认真学习规章制度，提高货运安全室在铁路运输工 作中发挥重要作用的认识。

为适应我局运输生产的需要，我局各站段货运安全员也在不断调整，货运安全管理和作业人员也发生着一定的变化。加强货运安全室人员的业务学习和整体素质的提高对搞好货运管理，保证货物运输安全是十分必要的。为此，我们首先从加强货运干部职工“人民铁路为人民”宗旨教育入手，提高货运服务意识。在工作中，把为货主服务和提高服务质量放在首位。注重货运业务的学习和服务意识的提高，保证货运事故处理工作的质量，达到货物运输安全的目的。

根据我局的实际情况，路局在年初对加强货运安全员的学习做了安排，并把学习货运规章、加强货运安全室的管理纳入到平时的工作检查和考核中去。结合现场工作检查，把检查安全室的 业务学习安排和考核列入对站段的检查内容。各站对货运安全管理的有关规章制度、文件、电报、标准的传达、落实，在货运职工的学习考核中都体现出来。站段对各站各岗位的业务学习基本做到有检查、季度有验收、月度有考核。业务考核与奖惩挂钩，激励好的，促进差的。通过考核促进业务学习，达到提高货运职工的整体业务素质的目地。TB/T3114-2005《铁路货运事故处理作业》理解与实施，是我们货运事故处理工作中必备的标准。我们不但在货运安全员中进行了学习考式，对各货运岗位学习考试的情况也进行了检查。结合我局安全教育，对货运职工形象、服务、法律意识也进行了宣传和教育。使货运安全员在货运事故处理工作当中能以良好的服务态度和道德准则按现行规定处理货运事故。

日常工作中，在思想上、工作作风上、作业纪律上很下功夫。安全室从事货运工作多年的老同志，现场工作经验较多，在货运站发生货运事故后，发挥表帅作用，不管是白天晚上都及时赶到现场认真核实货运事故记录的编制，有针对性的对货运员草记录编制进行指导准确反映货运事故现状，努力提高草记录编制的质量。

近年来我局不断改便学习方法，制定了货运安全员、安全室值班员、站段货运组织员学习培训计划。把单纯的学校老帅讲课变为路局和学校联合办班。在今年上半年组织在局职工培训中心忻州培训基地举办了两期106名员学员参加的货运安全学习班，系统学习货运安全运输中的有关规定。在学习班举办期间，路局货运处向学员讲解一些由于货运安全员不按规章处理事故造成不良后果后被撤职、调离工作岗位、通报批评等典型案例与现行规章相结合的方式进行详细讲解，让学员从中领悟严格执行规章的重要性，对职工进行爱岗教育，提高对货运安全工作重要性的认识，达到学以至用的目的。

二、加强标准化货运安全室建设，提高货运管理水平货运标准化安全室的建设，是保证货物安全运输的一个重要环节。货运事故处理工作，是我们铁路运输中最后一个环节，工作质量的好坏直接影响着铁路货物运输的声誉。因此，加强货运安全室的标准化建设，对提高货运整体管理水平是一个促进。在我局的标准化货运安全室的建设中，得到了各级领导的重视和支持。在广大货运干部职工的共同努力下，在货运安全室管理和建设上较以前也有了一定的提高。

为了更好的贯彻执行TB/T3114-2005《铁路货运事故处理作业》理解与实施和运综保价[2006]204号《关于颁布〈铁道部标准化货运安全室检查评比办法〉的通知》精神，大同站货运安全室在达标建设中，努力改善货运安全室的工作环境，把货运安全室放在一楼营业大厅旁，方便货主的货运事故理赔和对保价运输业务的咨询。货运安全室对照标准化货运安全室工作制度，不断改进和修正存在的不足，在不断完善各项规章制度的同时，建立建全各种登记簿、台帐、戳记等，出台了各项 管理办法及制度，安全员每人均具备有基本规章，安全室具备了完整的标准规章、法规及有关货运安全文电，实行了各种规章、文电、案卷、记录、施封锁、台帐均有专人保管，专盒专柜专库（资料库、施封锁库）存放，专人分类修改填记，各种案卷、台帐、登记簿装订整齐，标志鲜明，实现了书本化、档案化管理的标准模式，达到了调卷及时，归卷方便的要求，保持了各种记录，施封锁请领、发放、使用、保管、销毁均有登记，做到了帐物相符，台帐准确清晰；对记录编制、外查答复、赔偿案卷、报表统计全部实现微机操作，上机率达到100％，充分提高现有设施利用率，坚持办公自动化、网络化，充分利用了“货运事故处理程序系统”的各项功能，促进了安全室工作向优质、标准、先进的方向不断发展。太原车务段今年成立了货运科，加大了对货物运输及货运安全室管理。对每个货运安全室进行了检查指导，在路局验收中寿阳站货运安全室记录编制质量较高、案卷填写认真规范、管理有序。孝西站货运安全室只有一个人，货运安全室是路局多年的标准化货运安全室，车站担负着孝柳公司发、到货物过往车辆的检查，记录编制较多，因而货运安全员工作量较大。安全室对各种记录编制审核、查询答复、本簿台账填写登记都认真填写项项不漏。

为推动货运安全室标准化建设，我局在今年9月对较大的货运安全室进行了检查验收。从验收情况看，各站安全室的管理和 工作质量都有了一定的提高。班组形式的安全室从管理细化、和服务环境都好于只有安全员的货运安全室。班组形式的安全室如大同站、太原西站、从人员分工、分类管理、工作学习、安全分析、业务考核、奖惩制度等都记录的相对细致齐全。只有安全员的车站，大都以班组的形式组织学习和管理。在工作质量上看，局级标准化货运安全室，草记录、货运记录、查旬、台账、工作环境相对较好，工作质量较高。个别货运安全室存在结案后消号不及时或结案后登记薄不及时加盖结案戳记、计算机知识薄弱，因本站事故处理少，业务素质相对低，遇到问题无从下手打电话请示多的问题。结案后或事故查询答复中主、抄送单位不全不及等问题。这些都是我们在今后的工作中要进行整顿和提高的方面。

在检查验收中，我们本检查、验收、指导、提高的原则，抽调大站货运安全室有经验的人员，由路局保价办人员带队，对货运安全室进行验收。每走一站，都对货场的室内、室外环境，到、发案卷、各种本簿、台账、制度、设备等进行详细的检查，发现问题，现场进行指导，指出问题所在，找出正确依据，提出工作标准。通过检查验收，对一些工作中的成绩给予肯定，做到相互交流、相互学习、共同提高。对一年来在标准化货运安全室达标建设中较为突出的货运安全室命名局级“标准化货运安全室”，对综合评定较好的介休站、大同站、寿阳站货运安全室上报铁道部进行验收。

三、发挥标准货运安全室的作用，为货运安全运输服务 自标准化货运安全室建设以来，货运安全室的职工在事故处理工作中，为货主所想，急货主所急。为货主服务的意识和服务热情得到了很大的转变。介休站虽然近两年货运事故处理工作量不算太大，但量小质不减，从工作到管理保持着高标准、高质量。为了认真贯彻执行太货｛2006｝186号转发铁道部《关于加强粮食事故处理工作的通知》的文件要求，以及我站以往到达粮食卸车前、粮专线所装粮食和我站所装苫盖篷布车辆装车后现场拍照不规范，避免站间货运事故处理不便，修定了介休站《关于粮食到达以及发送苫盖篷布车辆的拍照说明》，使现场作业更具有可操作性，所拍照片更合理有效，给货物运输安全、货运事故处理提供了依据。

货运事故处理是铁路运输中的最后一个环节，但又不是每个货主都能接触到的环节。因此，借助货运保额不足在事故理赔中不能得到足额赔偿的有关事例宣传保价运输的重要性。在平时的货运事故处理工作中，货运安全室的同志，大力宣传“保价运输利国利民”的重要意义，鼓励货主参加保价运输。在货运事故理赔工作中做到：“接待托收人积极热心、解决问题准确耐心、办理手续迅速细心、接受意见诚恳虚心”的“四心原则”。例如介休站2011年6月12日佳木斯发介休大米一车，卸车时发现该车运行前方篷布8007348#顶部破500mmX800mm，内货被盗150件。收货人7月4日提赔，车站审核索赔材料规 范齐全后，立即受理并于当日上报路局保价办审核赔偿，做到理赔及时。此外，货运安全室的人员除完成好货运事故处理工作外，对本站货运的安全生产管理起到了良好的做用。通过对本站的货运事故处理工作，了解货物运输中每个环节的运输情况，认真分析事故原因，找出问题的所在，为加强货运管理和安全运输提供管理依据。在事故处理工作中，对本站责任的运输生产环节认真检查和分析，指出作业和管理中的不足，提出解决的办法和建议，成为货运管理中不可缺少的环节。

近两年，粮食被盗和丢失损坏事故一直是困扰铁路运输的一个难题，为了减少粮食被盗和丢失损坏事故的发生，货运安全室的同志和铁路公安人员，协同作战相互配合。粮食车辆到达后及时通知公安人员进行看护。对到达车站的粮食采取站内卸车的方式，对货物有异状的车辆及时通知公安人员进行堪查、拍照，协助公安做好调查和分析，减少粮食损失。

货运安全室的职能不只是货物运输中的事故处理。在加强货运管理，保证运输安全上也起着很重要的作用。

货运事故处理工作实行微机管理后，从编制记录到事故报表都实行计算机管理和作业。因此，货运安全室的设备管理也成为货运管理中的一个不可缺少的环节。为保证货运安全室的各种设备良好使用，建立了货运安全室设备使用维修登记台帐。做到专人管理，专业维修。

通过努力，标准化货运安全室的达标建设较以往有了一定的 提高和进步。但从高标准、严要求还有一定的距离。我们将继续努力，进一步从提高货运安全室管理标准入手，努力提高服务意识、工作质量、业务素质，不断改善服务环境，加强日常工作检查，做到路局、站段、车间三级管理，为推动铁路科学发展、和谐发展、可持续发展做出努力。

2011 太原铁路局货运处 年11月16日8