哈尔滨铁路局关于动车组列车实行实名制的公告

第一篇：哈尔滨铁路局关于动车组列车实行实名制的公告

哈尔滨铁路局关于动车组列车实行实名制的公告

为确保动车组列车运输安全有序，自2011年6月1日起，哈尔滨铁路局在动车组列车实行实名制（以下简称动车实名制）。现将有关事项公告如下：

一、实施范围

1.动车组列车（包括“C”、“D”、“G”字头车次的列车）及其营业办理站。2.免费乘车的儿童及持儿童票的儿童不实行实名制。

二、售票相关规定

1.购票人可以使用有效身份证件原件或复印件购买车票，也可以持乘车人的有效身份证件原件或复印件替其代购车票。

2.一张有效身份证件同一乘车日期同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。

3.购买、使用学生票、残疾军人（警察）等减价优惠（待）票时，应同时出示有效身份证件和符合规定的减价优惠（待）凭证。

4.对实名制车票办理退票时，需核实票、证（原件）一致性；票证一致的方可办理。5.通票中转换乘动车组列车时按实名制售票办理中转签证手续。

6.购票人凭有效身份证件可在客运营业站和客票代售点购买实名制动车组列车异地车票，但客票代售点和非动车组列车营业办理站不设铁路公安制证口。

7．实名制车票票面信息标明旅客有效身份证件号码，持二代居民身份证所购车票票面还标明旅客姓名。旅客购票时需当场核对票面信息，发现票面身份信息有误时，需立即将车票交由售票员收回作废另发新票。旅客未当场核对票面信息，过后提出票面信息与有效证件信息不符的，由铁路公安制证口处理。

8.旅客购票后应当妥善保管车票，保持票面信息清晰、可识读，并注意保护票面身份信息。

三、进站乘车相关规定

1.旅客须持车票和与票面所载身份信息相符的本人有效身份证原件进站乘车。

2.旅客进站乘车时，铁路客运和公安人员对旅客所持车票和有效身份证件进行查验。票证人不一致或未携带有效身份证件原件的，不允许进站乘车，须到车站铁路公安制证口办理临时身份证明或者经铁路公安部门核实身份后，方可进站乘车。

3．持减价优惠（待）票的旅客，需同时核对符合优惠票规定的减价优惠（待）凭证。4.车站对实行实名制的列车不发售站台票。

四、允许购票乘车的有效身份证件种类

有效身份证件包括：居民身份证、临时身份证、户口簿、中国人民解放军军人保障卡、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证、外交部开具的外国人身份证明、地方公安机关出入境管理部门开具的护照报失证明、铁路公安部门填发的乘坐旅客列车临时身份证明（以下简称“临时身份证明”）等23种。1.5m以上16岁以下未成年人有效身份证件还包括学生证。

五、办理临时身份证明相关规定 1.未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具临时身份证明。办理临时身份证明，须符合下列条件之一：

（1）出具所在地公安机关的户籍证明信。

（2）学生旅客出具所在学校的证明信。（3）中国人民解放军、武警部队现役军人持所在部队出具的证明信。

（4）外籍旅客持当地使领馆出具的证明信。

（5）凭其他有效证件购买车票的旅客持发证部门出具的证明信。

（6）通过其他方式能够证明本人身份的。

证明信内容必须包括旅客姓名、性别、出生年月、籍贯、有效身份证件号码等信息，并加盖证明单位公章。购票后丢失有效身份证件的，证明信内容应与车票票面记载的旅客身份信息一致。

车站铁路公安部门办理的临时身份证明一式两联，载明持有人姓名、性别、年龄、身份证件号码，一联为公安留存，一联供旅客购票、退票、中转签证、验证检票以及乘车使用，由旅客自行妥善保管，站车不予收回。

同城车站均实行实名制时，临时身份证明可以通用。

2.为他人代购车票且不能出示乘车人的有效身份证件（原件或复印件）时，应当凭购票人的居民身份证原件和乘车人的有效身份信息办理乘车人的临时身份证明。铁路公安制证口应当留存购票人的居民身份证信息。

未尽事宜按现行有关规定办理。

特此公告。

第二篇：中国铁路动车组列车知识

中国铁路动车组列车知识大全

动车组

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

【动车组分类】

按照动力排布：动力集中，动力分散

按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）按照性能：高性能，低性能。

【牵引方式】

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

【动车组的优点】

跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：

动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）

动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：

动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。

因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。

电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。

因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组

【动车组的历史和发展】

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT„„

从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。

据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。

【我国动车组技术】

一.我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。

二.动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。

三.实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。

四.加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。

五.是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。

【我国动车组的管理】

按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下：

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。

动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。

动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。

动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。

动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。

【铁路第六次提速】

铁路第六次大面积提速调图于4月18日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。

【和谐号动车组】

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列，CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，国内现在这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。

新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。和谐号”列车于１８日开行。新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了需要注意的事项。

第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的窗口或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。

第二，上下车应早做准备。“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车２分钟，在其他城市停车１分钟。上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车。不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。

第三，抽烟被禁止。出于健康与安全的考虑，尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟车厢，但目前包括济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都禁止乘客在“和谐号”列车上吸烟。考虑到列车中途停靠站点时间太短，铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟，以免误车。

第四，设备使用早知道。“和谐号”列车每节车厢四角各设置１个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。

第五，向车窗外抛掷杂物危险大。由于“和谐号”列车为全封闭车厢，这一点主要是针对其他列车乘客而言。尽管“和谐号”列车车窗采用特殊材质制成，一般不容易被击碎；即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客的手脚。但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒瓶、铁条等重物击中，有可能对两列列车乘客均造成伤害。乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员，切莫向窗外抛掷杂物。

第六，新车开行，部分旧车停运。随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧的列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点，要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。因此，乘客在１８日后乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。

另外还有补充事项：

购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。

动车组车票有效期，只限当日当次。由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。动车组列车车票当日当次有效，而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。

高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的６折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等Ｄ字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的７．３折销售。

动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。儿童与其他列车的规定一样，1.1至1.4米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。

现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在１９９７年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加２５％。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。

动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。

第三篇：动车组列车旅客运输管理办法

动车组列车旅客运输管理办法(暂行)中华人民共和国铁道部 铁运[2007]23号

动车组列车旅客运输管理办法(暂行)

第一条 为适应既有线开行动车组列车需要，不断满足旅客安全、快速、便利、优质的运输服务需求，特制定本办法。

第二条 本办法适用于使用CRH商标的动车组开行和与CRH动车组运营有关的车站。

第三条 本办法所称客运乘务组是指直接服务旅客的客运段员工；列车乘务组是指包括客运、机械师、乘警(如有时)和司机在内的所有列车乘务人员。保洁、餐饮公司派员随车服务时，接受列车长统一领导。

第四条 各级客运有关部门应当吸收科学先进的运营管理和服务模式，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，创造CRH动车组列车全新的品牌形象。

第五条 站车客运人员应当具备高中及以上文化程度，能够熟练使用计算机和站车相关设备设施，掌握常用英语会话，具有良好的语言文字表达能力和服务技巧，身材匀称、五官端正，女性身高不低于1．60米，男性身高不低于1．70米。

第六条 站车客运人员应当按照有关要求进行岗位培训，经考试合格取得上岗资格，由铁路局统一颁发上岗证，持证上岗并应当定期进行脱产培训。

第七条 动车组车门验票由车站负责。有条件的车站可设置动车组专用候车室(区域)和专用进站通道。专用候车室(区域)设置服务接待处，及时解决旅客需求。通道和站台专用的车站可以不实行车门验票。

第八条 车站设置自动检票机时，闸机的数量和布局应当与车站设施设备相协调，有利于划分动车组旅客专用区域和通道并满足旅客快速进出站的需要。使用自动检票机的车站应同时留有人工通道。

第九条 车站应采取多点分布和多样化的售票方式，方便旅客购票。动车组直通列车不得超员；铁路局管内短途一等座车不得超员，二等座车最高超员率为20％(短途车的距离由铁路局确定并报部备案)。

第十条 持有各种铁路乘车证的铁路员工允许乘坐二等车，但须办理签证后乘车。

第十一条 动车组应当接入固定站台并停于固定位置。站台上应以颜色区别车型标出车门位置，划出旅客上下车指示线，站车有关工种应当紧密配合，组织旅客按照车厢号在车门位置处排队等候，上下车旅客分开，有序乘降。

第十二条 站台宽度在4．5米以内且正线邻靠站台，一侧有动车组通过、另一侧同时有旅客乘降的车站必须设防护栏。当一个站台两侧同时有动车组邻站台通过且没有防护措施时，除有人身安全防护措施的车站工作人员外，站台上不得再有候车旅客、其他工作人员和可移动物品。

第十三条 列车乘务组人员应当接受列车长统一领导，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定服从司机统一指挥。

第十四条 客运乘务组根据交路实际需要一般采用轮乘制。运行时间在三小时以内的，客运乘务组由一名列车长和一名列车员组成，超过三小时的增加一名列车员。动车组重联时，按两个乘务组安排。

第十五条 客运乘务组主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、列车运行中卫生清洁和检查保洁工作质量，检查餐饮工作质量。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即 采取有效措施，保护旅客安全。

第十六条 列车在始发后10分钟内和终到站前10分钟向旅客致迎送词、必要的安全提示及播放背景音乐外，其他时间只播报站名，不做其他广播。列车旅客信息服务及影音播放系统播放的内容应由客运部门制作并根据旅客需要及时进行调整。

第十七条 动车组发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。按钮不在司机操作台上的，由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时，由运行前方第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机。

第十八条 列车长出乘除携带电报、客运记录、票务处理等必要的设备、资料外，其他纸质资料台账一般不携带上车。列车乘务人员应当配备无线对讲机。

第十九条 列车多功能室只能用于照顾伤、病旅客，列车乘务人员不得占用，不得储物或改作他用。

第二十条 列车各部位均不得吸烟。列车应当通过图形标识、广播宣传、电子显示等方式向旅客进行广泛宣传。列车乘务员发现旅客吸烟应予以制止。

第二十一条 列车销售的食品、饮品必须为全国名优产品，并实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。

第二十二条 列车供餐由餐饮公司向列车配送成品。餐饮公司加工食品的场地、设备、保管、运输等应当符合国家卫生法律法规的规定。车站应当对餐饮公司车辆进站送餐提供便利。

第二十三条 列车保洁工作由保洁公司承担。保洁作业应当爱护车辆设备，铁路运输有关部门应当对保洁工作中涉及卫生环境质量和爱护车辆设备等进行检查指导。

第二十四条 列车送餐和保洁人员上岗前应经过安全知识培训，持证上岗并着统一服装、佩戴工牌作业。培训及考核发证由铁路局负责，车站对进站的配餐、保洁人员和车辆进行安全管理。承担乘务工作的餐饮、保洁人员体貌标准应与客运乘务人员一致。

第二十五条 站车要利用各种渠道大力宣传“CRH”品牌，用于为动车组旅客服务的用品、商品应有“CRH”图形标记。涉及动车组运营的站车经营服务环境需要发布广告的，必须经铁道部运输局批准。

第二十六条 列车乘务人员在列车运行中应当注意对列车安全设备的管理，制止搬动、触碰安全设备等不安全行为。严禁任何人在列车运行中打开气密窗，禁止任何人进入司机室。

第二十七条 列车车门发生故障时，应立即采取临时安全防护措施并及时通知机械师处理，列车乘务人员应手动开关车门。

第二十八条 列车运行中发生影响列车正常运行超过15分钟时，司机应当将原因及时通知列车长，列车长应当按照晚点处置有关规定向旅客说明情况，做好安全宣传，防止擅自开启车门。

第二十九条 列车运行中遇有旅客因伤、病必须临时停车抢救时，列车长通过司机向列车调度员报告情况请求临时停车。列车调度员接到报告后，应尽快确定临时停车站，并向司机和停车站下达调度命令。有关站车接到命令后，应及时做好交接和救护等准备工作，列车乘务人员不下车参与处理。

第三十条 列车运行中发生火灾爆炸时，列车乘务人员应当立即按下紧急停车按钮或扳下紧急制动手柄紧急制动列车，将旅客疏散到安全车厢，有防火隔断门的，应当关闭防火隔断门，并将情况通报司机及列车长。司机和列车长应当迅速启动应急预案。

第三十一条 本办法未尽事项按铁道部有关规定执行。本办法由铁道部运输局负责解释。

第三十二条 本办法自2007年4月18日起实行。

第四篇：上海铁路局动车实名制公告

上海铁路局动车实名制公告

为确保动车组列车运输安全有序，自2011年6月1日起，上海铁路局在动车组列车实行实名制（以下简称动车实名制）。现将有关事项公告如下：

1.实施范围：包括“C”、“D”、“G”字头车次的列车及其营业办理站。

2.有效身份证件包括：居民身份证、临时身份证、户口簿、中国人民解放军军人保障卡、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证、外交部开具的外国人身份证明、地方公安机关出入境管理部门开具的护照报失证明、铁路公安部门填发的乘坐旅客列车临时身份证明（以下简称“临时身份证明”）等23种。1.5m以上16岁以下未成年人有效身份证件还包括学生证。

3.购票人可以使用有效身份证件原件或复印件购买车票，也可以持乘车人的有效身份证件原件或复印件替其代购车票。为他人代购车票且不能出示乘车人的有效身份证件（原件或复印件）时，应当凭购票人的居民身份证原件和乘车人的有效身份信息办理乘车人的临时身份证明。铁路公安制证口应当留存购票人的居民身份证信息。

电话订票仅受理居民身份证、港澳居民来往内地通行

票时，应同时出示有效身份证件和符合规定的减价优惠（待）凭证。

6．使用二代居民身份证购票时，系统通过二代居民身份证识读仪自动读取身份信息；使用其他有效证件购票时，由售票员录入旅客身份信息。制票交付时，旅客当场发现票面身份信息有误时，售票员收回作废另发新票。旅客未当场核对票面信息，过后提出票面信息与有效证件信息不符的，由铁路公安制证口处理。

7.实名制车票票面信息标明旅客有效身份证件号码，持二代居民身份证所购车票票面还标明旅客姓名。旅客购票后应当妥善保管车票，保持票面信息清晰、可识读，并注意保护票面身份信息。

8.旅客须持车票和与票面所载身份信息相符的本人有效身份证原件进站乘车。进站乘车时，铁路客运和公安人员对旅客所持车票和有效身份证件进行查验。票证人不一致或未携带有效身份证件原件的，不允许进站乘车，须到车站铁路公安制证口办理临时身份证明或者经铁路公安部门核实身份后，方可进站乘车。

9.对实名制车票办理退票时，需核实票、证（原件）一致性；票证一致的方可办理。通票中转换乘动车组列车时按实名制售票办理中转签证手续。

10.车站对实行实名制的列车不发售站台票。11.未尽事宜按现行有关规定办理。

第五篇：动车组列车消防安全管理实施细则

xxxxxx动车组列车 消防安全管理实施细则（暂行）

第一章 总则

第一条 为加强xxxxxx铁路局动车组列车消防安全管理，提高抗御火灾事故能力，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》、铁道部《铁路消防管理办法》、《铁路旅客列车消防安全管理规定》、《动车组消防安全管理暂行规定》和《xxxxxx防火安全管理规定》，制定本实施细则。

第二条 动车组列车（以下简称动车组）的消防安全管理贯彻“预防为主，防消结合”的方针，坚持“路局统一领导、业务部门加强管理、专门机关依法监督”的原则，切实做好动车组安全防火工作。

第三条 本实施细则适用于时速200km及以上动车组。

第二章 部门管理职责

第四条 动车组的消防安全管理，由铁路局车辆、客运、机务部门负责。要认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署，制定动车组消防管理规章制度及动车组火灾事故应急预案，落实消防安全责任制和岗位防火责任制，定期开展消防安全检查，及时发现和整改火灾隐患，开展消防安全教育培训,提高火灾预防和处置能力。

动车组消防安全监察工作由安全监察部门负责；消防监督工作由公安部门负责。

第五条 车辆部门职责

1．负责车辆设备维修保养，保障动车组设备处于良好状态。

2．组织出库联检，对设备技术状态进行检查确认。3．加强运行途中的安全检查，及时处置设备故障。4．组织动车组终到后的安全检查、交接。

5．负责动车所内停留动车组车辆的看守，防止发生火灾事故。

6．开展消防技术攻关，改进动车组车辆设备的消防安全技术条件。

7．组织对新造、定期检修动车组的验收。

8．负责灭火器配备，火灾自动报警设施的维护、管理。

第六条 客运部门职责 1．负责动车组消防安全管理。2．指导各旅客正确使用安全设备。

3．组织各客运段加强对旅客的消防安全宣传，强化动车组禁烟管理。

4．负责组织易燃易爆危险物品查堵。5．组织客运人员参加联检交接。

第七条 机务部门职责

1．负责制定动车组运行中本务司机的消防安全应急处置程序。

2．加强对动车组驾驶室的消防安全管理。

3．组织本务司机终到后参加安全检查并与动车组运用所地勤司机办理交接。

第八条 安全监察部门职责

1．依照铁道部有关规定对动车组消防安全管理实施安全监督检查。

2．组织开展安全检查，查处违章违纪行为，督促火灾隐患整改。

3．定期开展消防安全评估、考核，督促有关部门制定并落实消防管理措施，开展安全生产专项整治。4．组织动车组行车火灾事故的调查处理。

第九条 公安部门职责

1．依照国家消防法律法规和技术标准对动车组消防工作实施监督。

2．组织开展消防监督检查，督促有关单位整改火灾隐患和落实消防安全责任制，依法查处违反消防法律法规行为。

3．指导有关单位加强对动车组相关工作人员的消防安全宣传教育培训。

4．制定乘警消防监督检查的工作内容、标准和程序，落实消防监督检查职责。

5．加强动车所治安管理，维护站场治安秩序。6．组织客运、车辆、机务部门制定动车组火灾事故应急预案。

7．负责动车组火灾事故调查。

第三章 消防组织和岗位职责

第十条 动车组消防工作由列车长全面负责，乘警、车辆机械师、动车组司机分管负责，严格实行岗位防火责任制和标准化管理。

第十一条 动车组应建立由列车长为组长，本务司机、随车机械师、乘警、客运乘务员、随车服务餐饮、保洁人员参加的消防安全小组，履行下列职责：

1．认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署，定期召开消防安全小组会议，组织安排和总结分析消防工作。

2．组织乘务人员认真学习消防知识，人人达到“三懂三会”（懂得本岗位火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得扑救火灾的方法，会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾）。3．督促乘务人员落实岗位防火责任制。4．做好对旅客的防火安全宣传教育工作，落实易燃易爆危险物品查堵措施。

5．发生火灾时，启动火灾事故应急预案，疏散旅客，扑救火灾，报告火灾情况。6．建立消防安全台账。

第十二条 动车组消防安全台账由列车长负责填写和管理，台账在车班存放，包括以下主要内容：

1．上级有关消防工作的文件（复印件或摘抄件）； 2．动车组消防安全小组名册； 3．火灾事故应急预案及人员分工； 4．消防安全小组会议和活动记录； 5．乘务人员消防安全培训记录；

6．动车组灭火器材、破拆工具、防毒面具配置表； 7．动车组各岗位人员的防火安全制度。

第十三条 列车长岗位防火职责

1．全面负责动车组消防安全管理工作，贯彻上级有关消防工作部署，接受上级消防安全检查。

2．主持召开消防安全小组会议，总结分析、安排布置消防工作。

3．组织动车组乘务人员学习消防知识，开展动车组火灾事故应急预案的演练，提高防火、灭火技能。

4．检查动车组各项消防管理制度的执行，督促乘务工作人员落实岗位防火责任制，制止违反消防安全管理的行为。

5．组织乘务人员对旅客宣传防火、防爆安全知识，做好易燃易爆危险品查堵工作。

6．在运行中发生火灾时，启动火灾事故应急预案，组织指挥乘务人员疏散旅客，扑灭火灾，及时向客运调度员和有关部门报告，协助公安、安监部门查明起火原因，组织恢复列车运行。

7．按规定填写消防安全台帐。

8．参加动车组联检交接，督促整改消防安全隐患。9．保持与司机和机械师的联络，信息传递及时、准确。

第十四条 本务司机岗位防火职责

1．认真执行操作规程，严格落实驾驶室防火制度，熟练掌握动车组设备的性能和应急处置方法。

2．出库前做好联检交接，确认IDU监控状态良好，发现问题及时妥善处置。

3．运行中做好电气设备、火灾自动报警控制设备的监控，发现报警按规定程序处置。

4．发生火灾事故时，按照火灾事故应急预案，立即报告列车调度员，指挥随车机械师、列车长处理有关行车、列车防护和事故救援等工作，负责CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组车门集控开关，负责通知CRH2型动车组随车机械师集控开关车门。

5．学习消防知识，达到“三懂三会”。

6．做好动车组终到后退乘前对驾驶室的安全检查和交接。

7．保持与机械师和列车长的联络，信息传递及时、准确。

第十五条 随车机械师岗位防火职责

1．严格执行电器设备管理制度，出库前按照作业标准检查确认电气、消防设备状态，做好联检交接。

2．运行中，按规定巡视、检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时妥善处置。3．如遇电器、设备发生故障时，应及时判明原因，采取有效措施进行排除，对无法排除的故障运行中要做好重点监护，危及旅客安全时，要采取安全防护措施。4．发生火灾时，按火灾事故应急预案及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车，在司机指挥下做好有关行车、列车防护和事故救援工作，负责CRH2型动车组集控开关车门操作。

5．确保动车组配备的消防器材及安全设备齐全、完整、有效。

6．按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用设备，制止违章行为。7．做好动车组联检交接，整改设备上的消防安全隐患。8．保持与司机和列车长的联络，信息传递及时、准确。

第十六条 客运乘务员岗位防火职责

1．严格遵守动车组消防安全管理制度，服从命令，听从指挥，坚守岗位，落实防火措施。

2．认真巡视车厢，做好对旅客防火知识的宣传，及时制止旅客吸烟，严禁旅客行李和物品堵塞车门和通道。3．加强运行中对电气设备、火灾自动报警显示屏的监视，严格执行操作规程，正确使用各种电器设备，发现报警或故障要及时向列车长、随车机械师报告。

4．学习消防知识，达到“三懂三会”，熟练掌握火灾应急处置预案。

5．做好易燃易爆危险物品查堵工作，发现易燃易爆危险物品及时报告列车长妥善处理。

6．发生火灾时，按火灾事故应急预案立即通知列车长和司机，及时疏散旅客，扑救初起火灾，维护秩序，保护旅客安全。

第十七条 乘警岗位防火职责

1．依照有关消防法律法规的规定，负责动车组的消防监督检查，查处违反消防管理行为，督促乘务人员落实岗位防火责任制。

2．对动车组乘务人员进行消防知识教育，督促动车组乘务人员落实各项防火制度。

3．发生火灾时，在列车长领导下，按照火灾事故应急预案做好动车组的火灾扑救，保护现场和调查取证。4．做好始发前、运行中、终到后的动车组联检，发现隐患，督促整改。

第十八条 随车餐饮、保洁人员岗位防火职责 1．遵守动车组消防管理规定，服从命令，听从指挥，坚守岗位，严格按操作规程使用电器设备。

2．学习消防知识，达到“三懂三会”，熟练掌握火灾事故应急预案。

3．发生火灾时，按火灾事故应急预案立即通知列车长和司机，及时疏散旅客，扑救初起火灾。

第四章 火灾预防

第十九条 动车组的制造、维修应严格执行铁道部颁布的相关技术标准，保证质量。有关验收部门和运用单位要严格按标准进行验收，达不到标准不得出厂。

第二十条 动车组采用的非金属材料（结构材料、装饰材料、保温材料、密封材料、管材等）必须是难燃材料，其燃烧性能和产烟毒性必须符合国家和铁道部有关技术标准。

第二十一条 动车组电气设备、消防设备、非金属材料所采用的产品应是经国家有关质量监督主管部门鉴定合格的产品。

第二十二条 动车组的电气绝缘、防雷、电气接地、漏电、过流、过热、防水防潮保护及线路敷设、连接应符合相关技术标准。

第二十三条 上线运行的动车组，必须符合《铁路动车组运用维修规程（暂行）》规定的质量标准。

第二十四条 严格执行联检制度。动车组出库联检时，应对电气设备、消防设施、器材等设备及各部位的消防安全状况进行全面检查，确认状态良好，严格办理交接。终到后，进行消防安全检查，按规定办理交接。

第二十五条 运行中，动车组乘务人员应严格标准化作业，认真执行岗位防火责任制。

第二十六条 动车组各部位严禁吸烟。车厢内设置 “禁止吸烟” 醒目标志。

第二十七条 应通过图形标志、电子显示、广播宣传等方式，向旅客进行禁止吸烟、严禁携带易燃易爆危险物品、逃生知识、灭火器、紧急破窗锤使用方法等消防安全宣传。第二十八条 对担当动车组乘务的工作人员进行消防安全培训，熟悉新技术新设备的性能，掌握各岗位防火职责和消防知识技能，经考试取得合格证后方可上岗。

第二十九条 配电柜、箱体无破损，锁闭状态良好，保持清洁无杂物。电器元件安装牢固、接线及插销无松动，按钮开关、指示灯作用良好。

第三十条 严禁乱拉电线和违章安装、更换电气装置、元件。严禁擅自使用电热器具等电器。

第三十一条 餐车配备的冰箱、电烤箱、微波炉、电磁炉等电器及各车厢的电茶炉插座、插头安装牢固，保持清洁，周围不得放置杂物。餐饮炉具使用时，操作人员不得离岗，做到人离断电。

第三十二条 火灾自动报警系统保持状态良好，并按规定进行定期检测。配置列车内部无线对讲机，保证不间断使用及状态良好。

第三十三条 乘务人员应严格遵守电气设备、消防设备操作规程，加强巡检，发现故障及时处置。

第三十四条 各车厢应配备手提式2kgABC干粉灭火器和2L水型灭火器各2具，应设置在车厢两端适当位置，安装牢固，便于取用。驾驶室配备5Kg二氧化碳或5KgABC干粉灭火器1具，防毒面具1具，固定位置在便于取用的位置。乘务室配备防毒面具1具。

第三十五条 灭火器应由定期专业维修企业，按照国家有关规定进行检查维修，张贴维修标志，并在灭火器筒体上涂打到期时间（××××年××月到期）。干粉、二氧化碳灭火器维修期限为1年，水型灭火器维修期限为3年。

第三十六条 加强灭火器日常维护保养和管理，保证处于良好状态。灭火器应保持清洁，严禁搭挂物品，严禁挪作他用。

第三十七条 发现有旅客违章携带易燃易爆危险物品，要采取措施妥善处理。对判明不了性质的物品，严禁在车上进行试验。

第三十八条 严禁用水冲刷地板和电气设备，严禁用湿布擦拭电器和在电气设备上放置物品。作业人员在车上作业时严禁吸烟。

第三十九条 动车组入库后停留期间，由车辆部门负责安排人员在地面看守，看守人员不得上车。严格执行路局有关动车组车底看守制度，落实看守责任，防止发生火灾事故。

第四十条 动车组运行途经的铁路沿线各车站以及动车所应加强消防设施建设，具备扑救动车组火灾能力。第四十一条 办理动车组旅客乘降的车站，要落实易燃易爆危险物品查堵措施，严禁旅客携带易燃易爆危险物品进站上车。

第四十三条 路局相关部门对动车组防火工作每半年进行一次抽查，客运段、车辆段、机务段、公安处每月进行一次检查，做好记录，及时发现和消除火灾隐患，确保动车组消防安全。

第五章 火灾应急处置

第四十四条 各相关部门应制定《动车组火灾事故应急预案》、《车站处置动车组火灾事故应急预案》，定期组织演练，提高处置能力。

第四十五条 动车组火灾事故应急处置，应按照“统一指挥、快速反应、正确处置、站车协同、尽快开车”的原则。1．统一指挥

动车组在运行中发生火灾，由列车长统一指挥，启动《动车组列车火灾事故应急预案》，向列车调度员或邻近车站值班员及有关部门报告，扑灭火灾；动车组在车站发生火灾或起火列车进站后，火灾扑救工作由车站站长组织指挥；公安消防队到达后，由公安消防队统一指挥。2．快速反应

动车组火灾报警器报警或乘务人员、旅客报警时，列车长、乘警、客运乘务员和随车机械师要立即携带灭火器赶到报警车厢，确认火险，迅速扑救。3．正确处置

在确认火险的情况下，立即组织旅客向邻车疏散，按下火灾报警按钮并通知司机，同时用灭火器扑救（宜先用水型灭火器）；如有旅客被火围困或受伤，应立即抢救；起火车厢旅客疏散完毕后，关闭通道阻火门。司机接到确认起火信息后，应立即将火灾情况向列车调度员和邻近车站报告。

当车内电气设备、旅客行李物品发生火险或车厢内冒烟（无明火）不危及本列车安全时，可不停车，按有关规定限速运行至就近车站处理；当车厢内旅客携带易燃易爆危险物品发生爆炸燃烧，火势迅速蔓延危及本列安全时，应立即停车。区间停车时，司机应指挥随车机械师、列车长设置列车防护。

4．以人为本

灭火救援中要把保证人的生命安全作为第一原则，尽最大努力做好人员疏散、遇险人员抢救以及伤员救治工作。同时，做好灭火人员的安全防护，确保安全。5．站车协同

车站接到动车组火灾报告后，立即启动《车站处置动车组火灾事故应急预案》，做好扑救准备，同时向消防队报警。车站接入起火动车组后迅速组织扑救，疏散旅客，抢救伤员；动车组在区间被迫停车时，车站应组织人员、消防器材立即赶赴现场救援。6．尽快开车

火灾扑灭后，列车长、随车机械师、乘警共同检查车辆状况、确认安全后，报告列车调度员尽快开车。

第四十六条 各有关部门接到事故报告后，应立即按照火灾事故应急预案响应程序，组织力量、调集救援物资装备赶赴现场，各尽其职，各负其责，保证事故救援高效、快速、有序进行。铁路公安部门要维护好现场秩序，与安监部门共同开展火灾事故调查。

第四十七条 对动车组违反消防管理行为的人员，依据《黑龙江省消防条例》、《xxxxxx铁路局防火安全管理规定》处理。

第四十八条 动车组发生火灾事故，依据《黑龙江省消防条例》、《xxxxxx铁路局火灾事故责任追究制度》相关规定，严肃追究火灾事故责任。

第六章 附则

第四十九条 各单位根据本实施细则，制定具体实施办法报路局防火委办公室备案。

第五十条 本实施细则未尽事项按上级和路局有关规定执行。

第五十条 本实施细则由公安局负责解释。

第五十一条 本实施细则自发布之日起实行。