上海某地铁车站设备管理用房的通风空调设计案例

第一篇：上海某地铁车站设备管理用房的通风空调设计案例

上海某地铁车站设备管理用房的通风空调设计案例

工程概况

城市轨道交通作为一种现代化的高效率、高运能、低污染的交通工具正在越来越多的城市中运营或建设。轨道交通一般的车站形式有地下站和高架站，车站主体分为公共区和设备管理用房区，车站公共区为站厅层售检票及乘客进出站的区域和站台层乘客候车区域，车站设备管理用房包括车站变电所、弱电控制用房等设备用房和站长室、车控室等管理人员用房。设备管理用房的通风空调的可靠性和舒适性直接影响到车站机电设备的正常运行和工作人员的工作环境。上海某地铁车站设备管理用房分为管理用房和设备用房。管理用房是地铁工作人员用房，设备用房包括变电所及地铁的弱电系统机房。

管理用房的组成及温湿度要求

地铁车站的管理用房包括：车站控制室、站长室、警务室、票务室、更衣室，休息室、会议室等。这些房间的温湿度标准为：

夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度40%～60%;

冬季室内计算参数：干球温度16℃～18℃;

通风换气标准：6次/h;新风量标准为每人新风量为30m3/h。

设备用房的组成及温湿度要求(二级)

地铁车站的设备用房包括：降压变电所、牵引变电所、环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等。

其中变电所的温湿度标准为：干球温度≤36℃，相对湿度：40%左右。

环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等的温湿度标准为：夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度：40%～60%。

通风房间

地铁设备管理用房中还包括一些只需通风的房间，这些房间包括通风空调机房、冷冻机房、消防泵房、废水泵房等，这些房间的通风换气标准为4～6次/h，厕所、茶水间通风换气标准为10次/h。

地铁设备管理用房的分布特点(二级)

根据地铁车站一般的布局，设备管理用房主要设置在站厅层和站台层的两端，其中大部分房间集中设置于车站一端，此端也称为车站空调负荷集中端，而另一端的设备管理用房较少，一般只设置通风空调机房、环控电控室及配电间等。

通风空调系统设计

通风空调方式及系统划分

根据地铁设备管理用房的特点，一般采用全空气一次回风空调系统，按照房间位置的分布和不同的温湿度要求，将设备管理用房分为若干个空调系统，变电所房间需设置一独立 空调系统，通风房间根据房间的分布设若干通风系统。典型车站的一端设备管理用房空调通风系统图见图1。图中所示为典型车站一端的设备管理用房，共设了二套空调系统和二套通风系统，其中站台层的混合变电所为一套空调系统，其余房间为另一套空调系统;通风空调机房和厕所分别设独立的通风系统。

图1 典型车站一端设备管理用房通风空调系统图

空调负荷计算

地铁设备管理用房位于地下，空调负荷主要由人员负荷，照明负荷，设备负荷，新风负荷组成。现以上海某地铁车站为例，计算设备管理用房的空调负荷。上海的室外空气计算参数：夏季室外计算干球温度：34℃;夏季室外计算湿球温度：28.2℃。

空调系统一由环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室、男女更衣室、车站控制室、站长室等房间组成，房间的负荷分析见表1。表1 空调系统一负荷分析表

根据此负荷热湿比值为86885.5，取新风比为10%，送风温差为8℃画出焓湿图，见图2

由此计算得此系统的送风量为

空气处理设备需要处理得冷量为

空调系统二为混合变电所，由0.4KV开关柜室，35 KV开关柜室，整流变压器室组成，其负荷分析见

表2。

表2 混合变电所负荷分析表

根据此负荷画出焓湿图，见图3

由图3计算得出，该系统送风量为：

空气处理设备需要处理得冷量为：

根据计算所得数据，每套系统设空气处理机组，回/排风机和小新风机各1台，并设置相应的风阀，火灾时气体保护的房间的送排风管上均设电动防火阀。

空调冷源

设备管理用房的冷源可与车站公共区合用，也可独立设备一台冷水机组。设备用房如变电所，环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室等房间的空调均需24小时运行，与车站公共区的空调运行时间不一致，从运行的可靠性和节能的角度考虑，设备管理用房的冷源宜设置独立的冷水机组，根据车站的实际布局情况和设备管理用房负荷的大小，此冷水机组可与公共区的冷水机组一同设置在冷冻机房内，也可选用风冷冷水机组设置于地面。

通风量计算

通风机房、厕所、消防泵房等设置通风的房间，其通风量根据换气次数进行计算。

防排烟设计

设备管理用房的排烟量按60m3/h·m2(含二个及以上防烟分区排烟系统按其最大防烟分区120m3/h·m2)计算，并按此选配排烟风机。按照地铁设计规范19.1.34要求，同一个防火分区内设备和管理用房总面积超过200 m2，或单个房间超过50 m2且经常有人停留的设备和管理用房设有排烟设施。长度超过20m的内走道需机械排烟。一般排烟系统由空调系统或通风系统兼用，如通风风量与排烟量相差较大，则设置专用的排烟风机。

空调系统控制及运行模式

通风空调系统的控制

设备管理用房的通风空调系统的控制由就地控制和车站控制二级组成。就地控制设置在车站环控电控室，具有优先权。车站控制设置在车站控制室，对通风空调设备进行有效监控。根据地铁内外空气温、湿度控制空调通风系统，监控各设备运行状态。

通风空调系统的运行模式

当室外空气温度>房间设计温度时，采用最小新风空调模式;当室外空气温度≤房间设计温也可根据室内外状况可采用连续通风或间歇通风。

若非气体灭火房间发生火灾时，排风系统对着火区域进行排烟，送风系统进行补风;若气体灭火房间发生火灾，则关闭该系统设备，同时关闭着火房间管路上的风阀，进行气体灭火，待确定灭火后，开启风阀和排风系统排除废气，开启送风系统补风。某一系统发生火灾时与其共用风井的其他系统的通风空调设备停止运行。

(1)地铁车站的设备管理用房的空调系统将直接影响到车站内机电设备和控制系统的运行以及工作人员的工作环境，是地铁空调系统的重要组成部分。

(2)地铁车站的设备管理用房的空调系统的划分和设计需结合车站房间的布置及温湿度要求综合考虑，合理布局。

(3)弱电系统的设备用房需24小时不间断运行空调，并且有较高的温湿度要求和可靠性，建议设独立的空调系统，或使用机房专用的恒温恒湿空气处理机组。

第二篇：地铁车站通风排烟系统典型施工说明

地铁车站通风排烟系统典型施工说明

摘 要：文章介绍了地铁车站通风排烟系统的典型施工说明，通过对管材、保温、防腐及防火措施、管道支吊托架、风阀风口、风管安装、水系统安装、设备安装等系统安装的各个方面进行说明，对于地铁车站功能比较相似的场所，具有一定的参考意义，为地铁车站通风排烟的安装施工提供了一种典型的施工说明。

关键词：车站；通风排烟；施工管材

1.1 风管

车站风管均采用镀锌钢板。风管穿墙需用不燃材料做好防火封堵，变电所和电阻室房间的送风管应用离心玻璃棉进行保温，保温层外用0.5mm铝板做保护层。风管与风管及风管与配件、部件连接采用法兰连接。

车站内通风系统的钢板材料厚度按如表1选用。其中δ≤1.2mm采用镀层质量为235g/m3的热镀锌钢。钢板厚度、法兰等附件规格按表执行。

表1

穿气瓶间的风管（不含为其服务的风管），采用9mm纤维增强硅酸盐防火板包覆。

1.2 水管

车站冷凝水管PP-R管，PP-R管等级为S4。PP-R管材与管件DN100时采用管材连接。凝结水管试压压力不得小于0.9MPa。热熔连接的管道，水压试验时间应该24h后进行。保温、防腐及防火措施

（1）风管。保温材料选用离心玻璃棉板，比重为48kg/m3，其保温层厚度如下：

空调送风管和回排风管设在具有空调的房间内δ=40mm（无吊顶空调房间内，回风管不保温），空调送风管和回排风管设在无空调的房间内（以及所有位于新风道内的风管）δ=50mm。分体空调冷媒管采用橡塑保温。

（2）水管。水管保温材料采用橡塑复合保温材料，当穿越变电所房间时在保温材料外包裹无甲醛玻璃棉管壳（容重80kg/m3），保温层外贴专用防火防潮铝箔作为保护层，厚度40mm。

（3）所有穿越墙体（楼板）的的管道敷设后安装后其孔洞周围采用与墙体（楼板）耐火等级相同的不燃材料密。管道吊、支托架

（1）风管支吊架按国标03K132规定制作。所有水平或垂直风管必须设置吊、支、托架，应设置于保温层外部，但不得损坏风管保温层，且不得设于风口、风阀、检查门及自控机构处。（2）管道吊、支、托架均为槽钢或角钢，固定点采用绝热木质管卡，必须进行防腐处理，对构件表面进行清理除锈，涂防锈底漆和面漆各两遍。金属支吊架采用热浸镀锌防腐处理。（3）风管垂直安装时，吊、支、托架间距小于4m，且每根立管固定件不小于2个。防火阀、排烟防火阀安装时必须单独配置风管吊、支托架。（4）水管支吊架必须设于保温层外部，水管穿越支吊架处应加酚醛垫块，支吊架间距视管径大小按规范而定。风阀、风口

（1）送风管各类风阀及风口不应安装在电器设备轮廓线投影范围的正上方，在各类风口安装需与土建装修工程配合进行，其要求是横平，竖直，整齐，美观，对有调节和转动装置的风口，装后应转动灵活，对同类型风口应对称布置，同方向风口调节装置置于同一侧。（2）风管阀门要有固定的独立支撑，安装调节阀时，必须注意将手柄配置在便于操作的部位，转动部件要保持转动灵活。与风机联动的风阀均为消防负荷。（3）风量调节阀，防火阀、排烟口其执行器手柄位置对应的天花板处应设检查孔，由建筑装饰时做成可拆装的活动天花板。（4）建筑装修设计时风管的风口型式，风口数量等须与装修相配合。风管安装

（1）所有穿越墙体（楼板）的管道敷设后及附件安装后其孔洞周围采用与墙体（楼板）耐火等级相同的不燃材料密封。（2）穿越变形缝的风管两侧，以及风机通风进、出口连接处，应设200mm的软接。（3）风管安装时应注意风管和配件的可拆卸接口及法兰不得装在墙和楼板内，风管的纵向闭合缝必须交错布置，且不得在风管底部。（4）风管安装的水平度允许偏差每米不应大于3mm，总偏差不应大于20mm，风管穿越高噪声的机房时，其通过墙壁或悬吊于楼板下的风管以及风管支架应做隔声处理。水系统安装

（1）管道安装前必须将管内的污物及锈蚀清除干净，施工时严禁垃圾、杂物、焊渣等落入，安装停顿期间对管道开口应采取封闭保护措施。（2）所有凝结水管路保持不小于1%的坡度，坡向排水地点.（3）水管穿越变形缝处需设置300mm长的同管径承压1.6MPa的不锈钢伸缩管。设备安装

（1）设计中所选用的设备在安装时应严格按照厂家的安装使用说明书要求安装。设备预留基础，地脚螺栓，预埋件必须与到货设备核实后进行施工。所有运转设备均设减振基础。其中大型设备的减振器及减振台架均由设备厂家配套供货。（2）风机前后设软接和消声器，设备采用刚性支吊架安装，分体空调、新风机等设备安装需做减振处理。风机、新风机等振动设备进出口均设保温型软接，排烟风机前后设置耐火软节。风机的软接头（包括耐火软接头）由设备厂家自带。（3）多联机室内机，定位尺寸按施工图执行。其凝结水管道敷设应注意坡向排水点。并保证不小于0.01的坡度。（4）通风机底座采用减振装置时，其基础顶面宜附设底座水平方向的限位装置，但不得妨碍底座垂直方向的运动。（5）设备及管理用房通风空调系统送风机的出口和排风机的入口处设置管式消声器，土建风道中设置大型片式消声器。管道式消声器宜在预埋钢板上焊接吊杠。（6）通风机房的隔墙应做隔声吸声处理。通风机房的外门应采用隔声防火门。（7）风道上的测孔在调试验收完毕后应进行封堵。（8）在施工安装过程中，应对已安装完毕的设备、管路系统和土建结构及装饰等进行成品保护。（9）风道内短边长度大于400mm的孔洞应采取安全防护措施。（10）风管穿越墙体防护套管设置2mm厚钢板，长度大于墙体2cm；风管穿越楼板时防护套管设置9mm后防火板，长度大于楼板2cm。套管与风管间用不燃材料封堵。其他

（1）设计施工图高程、标高以米计，其余均以毫米计。标高以公共区装修完成面为±0.00。（2）管线标高均为未保温前的管底标高，风机设备标高一般为中心标高。（3）所有临空高度大于0.5m的孔洞、错台等的边缘周围应设置不低于1.1m高的不锈钢管作安全护栏。（4）严格按国家相关验收规范和厂家技术要求进行设备调试。（5）如设有吊顶，则风口的安装高度与吊顶平齐；如不设吊顶，则风口安装短管的长度以装下相关的辅助设备（调节闸，滤网等）及风口为原则。（6）所有设备订货均需满足FAS、BAS系统接口要求，所有设备的安装应便于调试、日常使用、检修。

第三篇：上海复兴(无锡)大厦空调通风设计简介

上海复兴（无锡）大厦空调通风设计简介

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本文作者 未知 摘自 机电之家

提 要上海复兴(无锡)大厦由两座超高层主楼及裙房、广场、地下车库等附房组成。位于上海市南外滩，主楼设中央空调，空调冷热源为风冷式冷热水热泵机组。空调水系统分高低二区，大堂及营业厅采用全空气空调系统，办公、商住为风机盘管加新风系统，全部水系统均为双管制，同程式。

主楼的卫生间、开水间及设备用房均设有机械通风，交通核内防烟楼梯间及其前室、合用前室设机械加压送风，内走廊设机械排烟，地下车库及地下设备用房均设计了平时机械送排风兼作火灾时的机械排烟。

关键词空调水 水系统 换气次数 加压送风 机械排烟

1、概况

上海复兴(无锡)大厦位于上海南外滩，建筑的南北主轴线恰面对黄浦江东岸的东方明珠电视塔。该工程由美国NBBJ设计事务所和河北省建筑设计研究院联合进行方案设计，河北省建筑设计研究院完成初设计及施工图设计。复兴大厦的南北主轴线将内外广场、两栋超高层主楼以及裙房有机地联系起来，从而形成内外结合、相互联系、且充分对社会公众开放的公共空间。

该工程建筑面积约11万m2，1#、2#主楼为两栋超高层写字楼，地上42层，地下2层，裙房由8层及6层两部分组成，汽车库设于广场地下。主楼地上总高154m。

一、二层为大堂，分别直接通向上下二层广场，15层、30层为避难层，部分兼作设备用房，顶上两层及地下二层均为技术层。1＃楼以商住用房为主，2＃楼为办公用房。裙房1～3层为银行营业厅，顶层为设备层，其它层为办公室。大厦另设一锅炉房为主楼热水提供蒸汽热源。

主楼的开水供应：每层设开水间，由煤气开水炉供应开水。

2、空调系统设计

复兴(无锡)大厦的主楼大堂及裙房的营业厅采用全空气空调系统，每层设空调机房，选用上海通惠开利40kW型柜式空调机组，风管送风，集中回风口回风。其它办公及商住用房均 采用风机盘管加新风系统。以2＃主楼为例：空调水系统及新风分配层原理图详见图1。

2.1 空调冷热源 ：复兴大厦因地处上海市区南外滩，用地紧张，设置机房很困雄，所以空调冷热水主机选型经各方面多次考查及可行性讨论后选用风冷冷热水热泵机组及风冷冷水机组。通过冷热负荷计算，选择热泵机组与冷水机组的配比：低区为4：1；高区为3：1(考虑了冬季高层的冷风渗透因素)。

2＃主楼屋面面积仅有700m2左右，满足不了全楼48500m2的空调用热泵机组的安放位置，因此，如图1所示，16～41层的空调用热泵机组及冷水机组位于本楼屋面，该空调系统为高区空调系统(简称为高区)，而1～14层空调系统为低区空调系统(简称为低区)。低区用冷热水热泵机组设置于裙房屋面，主楼层顶的泵房为高区服务，低区空调用泵房位于主楼地下一层。

风冷式冷热水热泵机组夏季供7～12℃低温水(冷冻水)，冬季供45～40℃热水。

2＃主楼空调总负荷

总冷负荷kW总热负荷kW

1~15层22001503

16～41层38002030

2.2 冷冻水系统

复兴大厦主楼空调水系统如原理图1所示分高低两个区，在每个区的空调水系统中，风机盘管水系统等柜机(包括新风机组，空调机组)的水系统分设供回水干管，汇集于集分水器。这样设计的原因是：风机盘管与柜机的水阻力损失差异较大，又柜机较之风机盘管水流量要大得多，如果并联在一个水系统中，阻力平衡很困难，甚至阻力损失相差太大，影响水量分配。系统定压：低区于16层管道间设膨胀水箱，而高区的膨胀水箱位于屋顶的楼梯间顶层。

全部水系统均采用双管制同程式。低区系统最高使用工作压力为0.85 MPa，高区系统最大工作压力为1.1MPa，表1为水量分配表。

2.3 新风系统

复兴大厦标准层平面近似为36x32(m)的长方形，中心为交通核面积。四周为办公用房，为不占用办公用房，对新风集中处理用安装于15、30层避难层及顶层设备层的柜式空调机，并通过交通核西北、东南的两个送风竖井，将新风分层送至各房间，新风分配及新风机组的水系统参见图1。

3、通风系统

复兴大厦机械通风部位及换气次数见表2。

3.1 卫生间排风 ：1#主楼主要是商住用房，标准层基本上是每层划分为4个单元，每单元内均设有办公室、居室及卫生间，卫生间机械排风采用通风器通过排风竖井及设备层或

避难层的排风机联锁运行，卫生间通风器的同时使用系统一般取K＝7。而2＃主楼标准层均为大办公室，每层于交通核内设集中大卫生间，因此排风以避难层为界，分段集中排风，卫生间的废气从吊顶排风口经排风竖井由排风机定时自动集中排气(1～14层排风机设于15层避难层，16～29 层设于30层避难层，31～41层设于42层设备层)。

3.2 开水间排风

复兴大厦主楼选用的是煤气开水炉，开水间排风方案经上海市煤气公司审核同意。1# 主楼开水间设机械排风也设机械送风。分段集中送排风的设置方法同2＃主楼卫生间的设置划分，2#主楼卫生间则要求设两套独立的排风系统，一套为开水间的全面排风，另一套为煤气开水炉的废气排放，进风则采用开水间的门上百叶窗自然通风方式。

3.3 设备间的机械通风

复兴大厦主楼地上避难层及顶层设备层的外窗均为百叶窗，属开敞式，为自然通风。而地下1、2层设备层均设机械通风并且兼作火灾时的机械防排烟系统。1#、2#主楼地下机械通 风分为3个部分：地下一层的高低压变配电室设独立的进风排风系统，地下1层的其它用房及地 下2层的水处理用房分别为2个独立的进排风系统，3个系统的进、排风合用一个进、排风竖井。进风口位于主楼2层，排风口设在内广场2层台阶处的排风竖井上部，排风竖井由建筑专业结合 周围环境综合考虑。各系统的排风口均设止回阀，以防其它系统的废气倒灌。

3.4 地下车库机械通风

复兴大厦地下汽车库位于广场地下，并与裙房，主楼的地下一层相通，汽车库停车位为187辆，另有自行车车库，可存自行车920辆。

地下车库以机械排风、自然进风为主，附以部分机械进风。

汽车库一区及自行车库有宽敞的进车道，作为主要的自然进风，汽车库二区设有机械送风。进排风系统是以防火分区为单元划分。自行车库、汽车库二区各为一个系统，汽车库一区分设2个排风系统。参见图2。

4、防排烟设计

4.1 空调系统中采用的保温材料为不燃性中空玻璃棉，根据规范要求，空调及通风系统中的风道穿越机房、防火墙等部位处均设置防火阀。

4.2 防烟楼梯间及其前室、合用前室设加压送风系统，于15、30层避雅层及40层设备层分别设置加压送风机，每栋超高层均设9台加压送风机。将42层超高层作为3个14层高层考虑，火灾时，加压送风系统全部投入工作。主楼内走廊设机械排烟，排烟口最远距离不超过30m。排烟系统竖向设计，分段划分范围同上述加压送风系统。

4.3 地下设备用房的排风与自行车库的排风均采用管道顶排风方式。火灾时兼作排烟则要求：①风管的钢板厚度要按排烟时情况选择；②排风量要满足火灾时的排烟要求。排风机可选用双速排烟风机，平时用低速排风，火灾时消防中心控制切换成高速运转排烟。

复兴大厦地下变配电室层高5m排烟次数12h-1。平时的排风量可满足火灾时的排烟量60m3/(h.m2)，只需在排风机的选型上选择排烟风机，便可满足平时或火灾时两用。而其它设备用房因平时的排风小于火灾时的排烟，选用了双速排烟风机。排风管内平时排风时风速小，排烟时风速虽增大，但没超出规范要求的0.25m /S。

4.4 地下汽车库的排烟

复兴大厦地下汽车库因为机械停车，层高为45m，当取换气次数10h-1 计算时，排风量相当于45m3/(h.m2)，小于规范要求的60m3/(h.m2)的排烟要求，但如果设想将一个防火分区划分为三个防烟分区进行排烟时，排烟风机的总风量按规范计算：

S空(防火分区面积)/3 x120＝40S(m3/(h.m2))，就 小于10h-1 换气的总排风量

(45.Sm3/h.m2))。地下汽车库每个防火分区在火灾时利用平时排烟系统进行排烟，排烟量已超过8万m3/h风量。管道及设备体积己相当大，经上海市消防审批通过地下车库的排风兼排烟。取10h-1 换气次数。在排风管道设计时，按规范上排1/3下排2/3，排烟时由消防中心控制关闭下排风口，上排风系统作排烟用。但全部风量由上排风管道通过时排烟风速太大，因此设计时适当加大了上排风管道的断面，即平时排风时上排风增加到总风量的2/5～1/2。通过考查一些已建的地下车库，多数因下排风困难，增加了上排风量，经运行表明是可以使用的。

来源：[http://]机电之家·机电行业电子商务平台！

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第四篇：[上海]医院医技综合楼空调通风设计全套施工图

上海某著名大学医院门急诊医技综合楼空调通风设计施工图；该建筑分为南北两栋楼，南北楼之间以三层连廊相连，其中北楼总建筑面积为22978m ,建筑高度37.65米，地下两层，地上八层。

设计内容：本施工图设计范围为综合楼北楼的空气调节、通风及防排烟系统设计。

冷冻水系统原理图

冷冻机房空调水管平面图

冷冻机房空调水管剖面图

防排烟原理图

风机盘管接管详图

空调机房大样图

空调冷冻水立管图

空调水管平面图

图10

上海某医院门急诊医技综合楼空调通风设计施工图

第五篇：2011南京地铁空调通风维保项目总结

南京地铁空调通风维保项目总结

一、工程概况

（1）合同内容

南京地铁一号线南延线及二号线空调通风委外维保项目内容包括所有车站的空调通风系统设备的日常巡检、计划检修、临时检修、抢修、值班、故障处理及外部施工配合作业等。

（2）主要工程数量

一号线南延线空调通风维保(2011-6至2012-6)合同总价793649.11元，主要工程数量有保养检修冷水机27台/月、水泵54台/月、冷却塔33台/月、柜式空调机28台/月、表冷器16台/月、风机174台/月、空调设备机房及风道保洁面积33600m2/月；二号线空调通风维保(2011-6至2012-6)合同总价1914695.62元，主要工程数量有保养检修冷水机组59台/月、水泵118台/月、冷却塔87台/月、柜式空调机66台/月、表冷器34台/月、风机291台/月、空调设备机房及风道保洁面积530002/月；

（3）合同工期

一号线南延线空调通风维保合同工期为2010-6-8至2012-6-30；二号线空调通风维保合同工期为2010-6-14至2012-6-30。

（4）变更情况

本共完成南京地铁一号线南延线、二号线部分设备房增设检修爬梯工程；二号线地下车站风机、风阀安装检修爬梯工程；地下车站冷冻水、冷却水水管加固工程；部分地下车站风井加装防护围栏工程等一批变更改造项目共计102万元。

二、工作开展情况

（1）安全管理

坚持安全维保，项目部始终将其放在首位。项目部不但制定了适合维保工作的安全生产方针，而且还开展各式各样的安全学习活动。通过每周一下午的周安全生产例会，针对周生产计划，落实安排好各项安全注意事项，确保了各项维保工作安全可控。六月份项目部以安全月为契机，开展了安全宣誓、知识答题、签名及消防演习等活动，11月份在冬季大练兵活动开展之前，项目部联合地铁运营公司制作了相应的安全规范作业指导视频，供所有维保成员学习。另外，项目部根据季节变换及维保工作需要，适时的配发劳动保护用品，保证了维保人员在有安全防护的前提下进行各种作业。

（2）工班建设

项目部自成立以来，一直把工班建设放在工作的突出位置来抓，面对线长、点多、人多，项目部经过不断摸索，根据两条线各自的特点，将一号线南延线划分为2个工段，二号线划分问为4个工段，每个工段安排7-9人，在每个段设置一个段长和一个副段长，同时在每条线各任命一个调度员（主管故障的排除和检修计划的执行），并聘任了一位技术主管（主管疑难故障的处理和对维保人员进行典型故障的培训），项目部人员实行分级管理，站点实行分段、分人集中管理，外聘人员实行分组管理，形成了岗位多级联动的组织架构，着力解决了外聘人员多，执行力受阻，工作效率低的状况，保证了检修计划能准确、按时完成。

七月初南京气温节节攀升，加上梅雨季节的典型闷湿天气，项目部针对季节性空调维保，工班开展了“我的工班最温馨，我的设备最稳定，我的区域最放心”的劳动竞赛活动（简称“3M”），项目部根据组织架构，以段为单位通过对设备故障的处理率；接到故障后处理的时效性、回复及跟踪情况；检修计划的执行情况；各段维保人员整体的技能水平；人员着装统一程度、驻点卫生、维修工具的保管保养、维护资料的完整准确性等五个方面进行评比、排名并实行月度奖罚机制，以实现“以赛促建、以赛促改、以赛促稳、以赛促升”的健康、可持续发展的局面，从而消弱短板效应，杜绝蝴蝶效应。的发生。同时，项目部利用每天早晨交班会组织工班技术骨干进行典型故障分析，并将典型故障做成考题，利用双休日对维保人员分批次进行考核，切切实实的提高每个维保人员的技术素质，经过四个月的执行，项目部维保人员整体素质有了较大的提高，目前两条线没有一例故障是因为我方的原因（压在手上）。

（3）合同执行

项目部严格按照合同的要求进行设备设施的月、季保养及检修任务，同时配合其他专业的关于设备功能验证的临时作业。项目部每月将业主分派的月检修计划，细分到每一天，安排专人去实施完成，并做好相应的记录，截至目前为止，项目部能较好、较快的完成业主安排的所有工作。

（3）计量计价

按照本合同的计量规则实行按季计量，所以项目部在完成检修计划时，做好了每一项保养及检修作业的台账记录工作，季末与业主核对工程量时，完成合格率均为100%。截止目前计量计价工作进展顺利。

（5）对外宣传

项目部在各项工作进展的同时，注重适时的宣传自己，在工班布置方面、举办各种活动的宣传方面、工作服的统一程度等多方面做足了功夫，项目部在运营公司组织的每月、每季的检查评比活动中均名列前茅，有些做法还推广到了其它委外单位，得到了业主的肯定。

三、面对“全球经济遇冷”，项目工作的思考

面对全球经济发展受阻、地铁融资困难的局面，对内项目部进一步加强对材料及其它耗材节约管理；对值班人员进行合理安排，避免人力资源浪费。对外项目部一方面积极采取与业主的沟通和理解，正所谓 “会哭的孩子有奶吃”，及时的收拢进度款；另一方面项目部应采取反向思维，越是困难的时候在小事小非、在业主最需要的时候、在抢险和紧急关头，项目部更是要用企业家的眼光急业主之所急、想业主之所想，为业主排忧解难，正所谓“患难知兄弟”，试想，等经济回暖，我们肯定会有“面包和牛奶”的，决不能像祥林嫂那样整天诉苦，又于事无补，还有可能因小失大，到头来很可能会丢掉整个市场。

从国家和各地方城市的投资热情来看，今后或者很长一段时期仍是地铁建设的春天，随着建设的进一步扩大，机电维保市场也将日益壮大，虽然目前维保报酬较低，但是项目部坚信随着维保市场的进一步开放、规范，不久的一天肯定会被市场认可，成为公司产值一个新的增长点。

四、维保项目存在的问题

1、由于所有维保技术人员均属于项目外聘人员，部分外聘人员只是一味的追求工资，对企业的认同感较差，在我方无法满足其工资要求时，容易造成人员的不稳定性；

2、外聘人员人数多、构成较为复杂，有地方、年龄、学历、技能高低及性格等的差异，容易形成小团体，从而影响团结；

五、2012年项目部工作计划

2011年项目部，较好的完成了公司及业主安排的各项工作，积累了不少经验和教训，面对2012年我们将重点做好以下几个方面：

1、坚持现场就是市场的营销理念，在做好现有项目的同时，注重市场开发力度，在2012年7月使两条线空调通风合同能够在争取最大利润的前提下，成功完成续签。近期做好南京地铁4号线接地网招投标跟踪工作，并取得满意的成绩。另外，2012年还需关注南京机电安装工程的招投标工作及参与周边城市无

锡、苏州、宁波等机电安装市场的开发；

2、加强管理维保人员培养力度，构建合理的人才梯次。提高成本管理意识，研究成本挖潜方法，提高管理工作的科技含量，向管理要效益；

3、项目部已上报2012年维保工程改造项目共计70万元，在做好维保的同时利用有效的资源最大程度的实现二次经营；

4、进一步做好外聘人员的思想工作，帮助其规划较好的职业生涯，稳定人员的数量，提高人员素质，为维保市场扩张提供强大的技术支持；

5、南京作为华东片区一个重要的经营战略地位，华东地区的很多经济、技术专家评委在南京较多，因此做好沟通和宣传工作意义重大，项目部将为此继续努力；

最后，感谢公司领导、各部门对南京项目部工作给予的大力支持，我们将认真总结以往工作中的经验教训，求真务实，扎实工作，以饱满的热情积极投入到2012年的工作中，随时迎接新的挑战！在今后的工作中，我项目部将在公司领导的正确领导下，在公司各个职能部门的大力支持下，继续发扬成绩，不断虚心学习，总结经验，克服不足，为创建一个安全、文明、高效的项目部而努力奋斗！

中铁一局集团电务工程有限公司

南京地铁空调通风项目部

2011年11月6日