盾构管片汇报材料（5篇）

第一篇：盾构管片汇报材料

中铁八局集团桥梁工程有限责任公司 南宁川青建筑构件有限公司

汇报材料

二〇一五年七月

南宁川青建筑构件有限公司

汇报材料

南宁川青建筑构件有限公司是中国中铁八局集团桥梁工程有限责任公司的全资子公司，于2012年9月3日注册成立，公司坐落于南宁市武鸣县伊岭工业区城西工业园经四十路。

一、公司平面布置及生产能力

公司占地约98亩，配置职工食堂、综合办公楼、生产厂房、试验室、搅拌站、锅炉房、配件库房、成品堆场等。

1、生活办公区

生活办公区占地约3300平方米，包含综合办公楼和食堂、员工活动中心，并配备篮球场、羽毛球场、台球室等职工生活娱乐设施。

2、生产区

目前，公司生产区占地约24000平方米，包含厂区道路、生产厂房、水养池、管片检验区、产品存放区、砂石料场、搅拌站、试验室、锅炉房等。

其中生产厂房为144m×24m钢结构厂房，厂房中部夹层下设计2+4模式流水生产线，配置12套生产模型；厂房西端以及夹层顶为钢筋加工区域；厂房东端设置管片翻转区和临时存放区。按照每日三翻计，双班生产日产量36环，月产量为1000环（其中2天用于设备检修）。

水养池共设置8个，每个水养池能存放换片40环，可保证全部管片水养7天。

南宁川青建筑构件有限公司

工作。

四、资质情况 1、2013年5月15日通过土地招拍挂成功拍得我公司用地； 2、2013年6月6日通过南宁轨道交通公司专家验收组的验收； 3、2013年12月取得建设用地规划许可证； 4、2013年10月通过首次型式检验； 5、2013年12月取得混凝土预制三级资质并首次通过南宁市建委、市建管处行政监督抽检； 6、2014年10月8日取得土地使用证； 7、2013年8月完成了盾构管片试生产，同年9月正式投产。

五、生产经营情况

1、南宁地铁1号线

我公司已完成南宁地铁1号线土建02标、土建05标、土建12标、土建15标全部管片9215环的生产供应任务。

2、南宁地铁2号线

目前承担南宁地铁2号线9标3550环的管片生产任务，目前生产2880环，仅余670环，预计于8月中旬完成全部生产任务（目前单班生产）。

3、其他预制构件

第二篇：盾构管片先进人物事迹

C7标作为上海长江隧道工程的第二大标，面临的生产任务异常严峻。盾构推进，每天都在刷新着记录，推进速度不断加快，2007年7月份，上、下行线共推进450环，越推越快的盾构使我们的管片生产任务更加艰巨，如何合理安排生产面临着严峻的考验。

作为长江隧道C7标的生产总调度长，李根清同志把这种压力化作动力，竭尽全力把工作做得最好。他根据推进排版图，密切关注现场推进情况，结合自己丰富的经验及时合理安排生产，带领项经部成员克服众多难点，挑战生产极限，顺利地完成了长江隧道指挥部下达的每月生产计划，创造了月产478环的大型管片生产记录。管片的及时供应，为长江隧道的早日贯通提供了坚实的后盾，而他自己也在工作中得到最大的肯定——获得2006上海市重大工程立功竞赛记功个人、上海市重大工程实事立功竞赛长江隧桥综合赛区“先进质量工作者”、2007上海市重大工程实事立功竞赛长江隧桥综合赛区“先进质量工作者”、隧道股份“先进共产党员”。

C7标开工至今，在各项评比中，获得了众多荣誉。究其原因，我们有一个优秀的团队，有着令人信服、尊重的领导者，有众志成城，万众一心的信念，每个人都愿意为了我们管片创造优质工程而贡献自己的力量。管理的魅力在C7标被无限的放大„„李根清就是其中一个代表者。身先士卒，身体力行，雷厉风行。他，永远是这样的一种性格。

每天，他都是最早一个来到五好沟管片生产基地。夏天骄阳似火，燥热难耐，气温又创历史新高，在高达40摄氏度的车间里，李根清一待就是两、三个小时。到办公室里只是喝点水，就又来到车间或者外场的养护池、堆场看看生产的各个环节有没有问题，设备是否正常运转等，基地里的一切时刻牵动着他的心。早上可以在车间看到他，晚上也可以看到他，工作日可以在基地看到他，周末休息日也可以看到他„„总之，不分工作日还是休息时间，哪里需要他，就可以在哪里看到他。

在车间里的钢筋断料，滚弧机旁，经常可以看到他与工人一起解决问题；在钢模旁可以看到他指导工人怎么振捣；在管片前可以看到他在沉思；在拌站可以看到他与拌站人员商量混凝土的质量事宜。在制作垂直顶升管片的时候，年轻时烧过电焊的李厂又亲自示范，不仅自己用切割机切割钢筋，而且以过硬的技术对一个可能碰触钢模的钢筋烧烫、弯曲，又保证其不断裂。身教胜于言教，他用自己的实际行动给大家上了很好的一课。

在管片生产过程中，我们要经常进行三环水平试拼装，这是检查我们管片和钢模质量的一个必不可少的重要环节。长江隧道管片采用了目前较先进的通用楔形衬砌结构错缝拼装，加之大直径、高精度的要求，为水平拼装带来了很大的难度。在C7标项经部成立之初的一次三环试验管片试拼装中，有一环分成二个半环进行拼装，拼装的要求非常高。在李根清的带领下，第一环基准管片拼装还算是顺利，项经部的员工以比较快的速度完成了基准环的拼装。但到了上面 2个半环的拼装时就没有一开始那么顺利了，速度明显降下来。当拼到最上面一环的最后几块时，发生了管片位置不对，封顶块放不进去的问题，经过几次尝试都没有成功。烈日骄阳下，豆大的汗珠顺着大家的脸颊不断滴落，汗水也早已浸湿衣服，所有人的目光都投向了他。年近退休的李根清此刻喉咙早已沙哑，体力透支，但他知道此时考验的正是指挥者丰富的现场经验、洞察能力和协调能力。他一边鼓励年轻人不要泄气，一边找问题想办法，很快就找到了问题的症结所在，他又亲自带领年轻人们对管片基准位置和中间一环管片中的最后几块进行调整。封顶块顺利放到位置上了，并通过螺丝的作用，使三环管片位置按照图纸要求全部正确就位，保证了管片的合拢精度。

李根清同志就是这样为生产默默地奉献着自己，把自己的全部精力都放到了基地的生产上。在他的带领下，在他以身作则的感染下，项经部全体参战人员拧成一股绳，2007年，长江隧道C7项经部顺利通过了市重大办、公路安全质检总站、行业质检站、指挥部、总监办等各项检查五十余次。接待了各方专家和海内外同行几十次参观，成为展示构件品牌形象的窗口。还获得了“上海市文明工地”、“上海市文明场站”、“上海市重大工程立功竞赛优秀集体”等荣誉称号。这里面有着李根清不可磨灭的贡献。

李根清就像一个停不下的陀螺，为他热爱的隧道事业每时每刻贡献着自己的能量，奉献着自己的人生。

第三篇：关于盾构管片生产的认识

结合D10-TA06标区间管片生产情况 学习盾构管片生产过程要点的总结

盾构管环根据隧道曲线施工和纠偏需要分为组合管环和通用管环两种。城西路站至龙华路站两区间采用组合管环形式，由直线环、左转环和右转环组成。管片外径6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm，管片环宽1200mm，管片宽度和弧、弦长尺寸误差为正负1mm。环向分为六块（3AT+2BT+1KT）,即三块标准直线块（中心角67.5度）、两块邻接块（中心角67.5度）、一块封顶块（中心角22.5度）组成一环。每块管片之间采用弯螺栓连接。环和环之间采用错缝拼装方式，管片端面为平面式，仅在防水胶条处留有沟槽。混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10。

盾构管片生产前的准备工作包括：技术准备、设备及模具准备、材料准备、人力准备等；技术准备时应做好施工组织文件的编制和报批、图纸的熟悉与交底、模具方案的制定、混凝土配合比设计和试配等工作。图纸的熟悉与交底不应仅限于管片图纸，更应依据线路设计图和两区间实际情况，进行管片排布方案的制定，以便确定两区间A、B、C三种配筋管片的具体数量和各种管片的提前生产预存量等；本标段管片生产单位原为地铁二号线提供管片，模具符合本标尺寸要求，但应对模具原技术文件进行审查；混凝土配合比设计应严格按规范和本标段设计要求进行，水胶比≤0.36胶凝材料用量360-480kg每立方，尽量采用低水泥用量和低坍落度，同时应考虑日模具生产使用翻数，冬夏季生产等情况做好备用配合比的设计（冬季生产用添加剂应考虑与蒸汽养护的关系，建议参照建筑工程冬季施工规程）；

本标段的设备及模具准备工作，应注重于搅拌站、养护、成品检试验等设备的安装调试和安全检查。对各试验设备和计量器具、设备应检查其完好性，并根据计量方面的有关规范进行校核；模具为管片生产的核心问题，本次生产厂家准备了3套直线环、2套左转环、2套右转环共计7套模具，全部模具都为使用过的旧模，为保证模具具有足够的承载力、刚度、稳定性和良好的密闭性能，应依据《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204》第4.2.8条加强对模具的进场检查和缺陷整修，安装完毕后应对模具再次进行初验和最终验收。初验时特别应核对模具的技术档案资料完整性，检查模具整修所用材料是否符合技术要求，认真依据《盾构法隧道施工与验收规范GB50446》第6.4.5条进行模具允许偏差检验，并对模具外观和开合进行检查。试生产的三环拼装精度综合检测满足规范和设计要求后方可进行模具最终验收；

管片生产材料包括钢筋原材料、混凝土用材料、预埋件和辅料等，在管片生产前应根据设计和规范要求明确各材料型号、规格和技术质量要求，做好材料采购计划，为生产作好材料物资准备，并按规范要求进行各原材料的进场送样检测。

为高效地进行管片生产，应建立健全的生产组织机构，按相关上岗要求组织高素质的一线操作工人队伍，加强工人图纸交底和操作技术培训，建立相关技术和操作交底台帐。

盾构管片的生产流程主要为模具清理、钢筋骨架制作与就位、预埋件安装、保护层定位、混凝土浇筑振捣、养护、开模吊运、储存期养护。为保证管片符合设计及规范的技术要求，管片生产应建立健全的质量管理体系及质量控制和质量检验制度，对各道生产环节严格把关。

在正常生产状态下模具的检验和保护，是保证管片尺寸质量的重要环节。管片脱模后的模具，必须在不损伤模具本体的前提下进行彻底清理。确保模具内表面和拼接缝不留有残浆和微小颗粒，以保证模具的合拢精度；模具的检查分为浇捣前的快速检查和模具定期检查。模具每次合拢后必须使用专用快速测量工具对模具中心宽度和能显示模具正确合拢的项目进行检查，并应做好相应的记录保存。除模具快速检查外还应对模具进行定期检查，检查周期根据《盾构法隧道施工与验收规范》第6.4.5条规定，为模具周转100次为一周期，并按管片模具检测记录表F2.24进行记录。由于此次采用模具已经多次使用过，建议加大检查频率，缩短检查周期，以确保模具在使用寿命内使用。

管片钢筋骨架制作时，钢材的品种、规格和级别必须符合设计要求，对进场钢材必须按相关规范要求，依批次进行材料检测和第三方检测。钢筋下料前应进行钢筋翻样编制，并制作基准靠模。钢筋加工焊接应依据《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204》进行加工和送样抽检，允许偏差检验和检验频率应满足《盾构法隧道施工与验收规范GB50446》第6.5.4-1表规定。钢筋骨架制作安装的检验和检验频率应满足《盾构法隧道施工与验收规范GB50446》第6.5.4-2表规定。由于同类管片设计有A、B、C三种钢筋配置，因此骨架制作完成后应挂醒目标示进行区分。

骨架入模和模具合拢应遵循一定的操作流程。在安放钢筋骨架前先安装吊装预埋件，安放钢筋骨架时应确保钢筋与模具不接触。随后安装弯螺栓预埋件。骨架安放应保证底部及内外弧面保护层满足设计和规范要求（本标为50mm），最后再次检查模具、骨架和预埋件，填写钢筋分项工程质量检验评定表，并进行钢筋隐蔽验收。

管片混凝土浇筑前必须通过模具精度检查和钢筋骨架隐蔽验收。本标管片混凝土配合比为以往采用的配比，本次使用时应考虑到环境气候、水泥沙石等拌合料的变化并做出相应调整，进行模拟对比试验后，经审批确定本次基本配合比。在整个生产周期内应保证上料计量系统始终处在受控状态下。每工作班至少测定1次砂石含水量，确定生产配合比，并留置一组标准养护试块验证配合比。

混凝土浇捣开始阶段应向模具内均匀布料，盖板封上后从模具中间下料，后期应控制下料速度防止混凝土溢出。浇筑与振捣混凝土应同步进行，浇筑和振捣混凝土时应避免干扰预埋件。振捣时间应在试生产时进行确定，严格按规定进行，避免漏振和超振。按《混凝土强度评定检验标准》第3.0.1规范的相应要求，每班次（按每环7.7方计算，不应超过13环，但考虑到拆模试块与强度试块的制作统一，根据现有7套模具的情况，建议不超过7环）浇捣应留置不少于3组9块试块。两组标养进行28天强度试验（其中1组备用），另1组同管片同条件养护，测得出模起吊时的抗压强度。根据《地下铁道工程施工及验收规范》第8.11.3规定每浇捣30环留置1组6块抗渗试块。对试块的养护应注意执行《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204》第7.1.1条。

混凝土浇筑完毕后，待管片外弧面初凝前进行成型抹面收水。收面必须达到2-3次，收面时严禁洒水及水泥，防止外弧面开裂。

管片摸面成型后，静停2-3小时将其整体覆盖严密进行蒸汽养护。蒸汽养护分为升温-恒温-降温三阶段，此过程应严格控制静停时间、最高温度和升降温速度，升降温速度以10-15度每小时进行，最高温度不超过50-60度。

待管片表面与室外温差小于20度，同时与管片同条件养护的试块混凝土强度达到设计强度40%时，管片方可出模。出模后应对管片外观和尺寸进行检查，然后根据管片标示方案进行标示；此阶段本次管片生产应特别注意冬季室内温度的保持，出模后的管片应在室内停滞一定时间，再移到室外放置等待二次养护，以便防止管片过快移到室外产生温差裂缝。

管片二次养护时养护池的大小应根据生产量的情况酌情确定，一般应连续养护14天（《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204》第7.4.7）。

管片堆放场地必须坚实平整（特别应注意盾构施工现场的管片堆放场地的坚实度），堆放时最好采用管片内弧面向上，各环成套堆放。运输时不应超过三层。

管片成品验收，应严格遵循《盾构法隧道施工与验收规范》和《盾构隧道管片质量检测技术标准CJJ/T 164-2011》进行。管片尺寸验收，按日生产且不超过15环，抽取一环6片进行（《盾构法隧道施工与验收规范GB50446》第16.0.4），并用成品管片尺寸检测记录表F2.25记录；

管片水平拼装检验，每生产200环进行三环水平拼装一次（《盾构法隧道施工与验收规范GB50446》第6.7.3），并用管片拼装检测记录表F2.26记录；

管片成品检漏测试，每生产100环抽取1块进行检漏测试（《盾构法隧道施工与验收规范GB50446》第16.0.6），但根据《地下铁道工程施工及验收规范》第8.11.5条规定按每50环抽取1块进行，考虑到本标段管片生产采用人工振捣方式，建议执行《地下铁道工程施工及验收规范》。试验时应认真检查检漏试验台和各仪表的校核情况，根据《盾构隧道管片质量检测技术标准CJJ/T 164-2011》的规定，按0.05MPa／min的加压速度，加压到0.2MPa，恒压10min，检查管片是否有渗漏水现象，观察侧面渗透高度，做好记录，继续加压到0.4MPa、0.6MPa……，每级恒压时间10 min，直至加压到设计抗渗压力，恒压2h，检查管片是否有渗漏水现象，观察侧面渗透高度，作好记录。在设计抗渗性能试验压力的条件下，恒压2h，管片不得出现漏水现象，渗水深度不超过50mm则判定管片抗渗性能合格；

应根据《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204》第9.3.1和《盾构隧道管片质量检测技术标准CJJ/T 164-2011》进行管片结构性能检验评定。

第四篇：地铁盾构管片堵漏技术培训资料

管片堵漏技术培训资料

首先认识下什么是地铁盾构管片

地铁隧洞就是由盾构机把一张张预制好的混凝土管片，拼接成一个圆型的隧洞。

用上图弧型钢螺栓，通过预留的孔，把两张管片紧紧的拼凑在一起，管片间有黑色的方形橡胶垫片，起到缓冲拼接力量和形成一定缝隙的作用，安装完毕后，就组合成一个标准圆型隧洞结构体。

管片漏水原因：就是工人在拼装过程中，密封橡胶密封条结合不紧密或者有砂粒石渣止在缝隙处形成渗漏通道，不能完全阻挡外界水源的渗入，从而导致地下水通过拼结不紧密的部位，从而渗漏进隧洞内。具体表现形式为拼接缝缝隙有漏水或湿渍现象；螺栓孔出现漏水或湿渍；吊装安装孔出现漏水或湿渍。

大家可以想像一下，渗漏水在重力作用下，穿过橡胶密封条呈垂直朝下的，穿过350MM厚的管片拼接缝，渗漏出来，在顶部12点区域，水就会直接垂直漏下来，在9点和3点以上位置，水就会顺着管片缝壁顺流而下形成一道道很长的漏水线。9点和3点以下的漏点，直接通过表面是看不见的，因为管片厚350MM，渗漏水就顺着里面的橡胶密封条直接流到底部冒出来。

如何查看渗漏点，根据下面图示大家都可以清楚的了解渗漏水的流经途径和规律。

学会如何找渗漏点，根据下图的点位我们大致可以知道水的渗漏位置。再结合电

筒照射，看缝隙内是否有水痕，具体根据现场分析寻找漏水点，确定终止孔（也叫截流孔）的位置。

何为终止孔呢？故名思意，终止孔就是把水截流、停止、阻挡在一定的范围内。因为管片拼接缝全是通缝，若只封闭表面堵漏，这样水会到处乱窜。我们就可以在渗漏水的两端，分别钻孔洞直达黑色的密封橡胶条，钻孔时一定要垂直对准缝隙钻进去，通常350的钻头刚好钻完，凭手感可以感觉至钻到软软的，钻孔有一定阻力，或钻出的渣屑有黑色状粉末出来，就表明已钻到橡胶皮的位置。

根据缝隙内干净程度、是否有残留物，以及灌注的材料不同采用不同的堵漏方式。管片底部缝隙内，安装过程中掉落很多水泥、膨润土及其它渣渍，可能剔不干净，具体堵漏常用工序：

1、仔细认真察看漏点后，确定钻终止孔的区域，切记一定要钻至黑色橡胶皮的位置，钻孔垂直沿着缝隙打钻，不能打偏。特别是上脚手架高处施工时，要先在管片拼接缝口打出一定的缺口，这样进钻时就不会卡钻，目前所配电锤全带有卡钻自动停机的功能。孔钻好后，用长弯铝管，插进孔底，闭上眼睛，用力一吹，把孔屑吹干净。

2、填充终止孔，用铁棍把快速堵漏水泥，一砣一砣的捅进去、捅紧密，这样就形成一道不透水的阻挡墙，防止渗漏水到处乱窜。终止孔捅的质量很关键，一定要捅好。

3、钻注浆孔和出浆孔，根据实际情况（如下图），缝隙内若渣渍太多，可以在中间区域适当多增加若干个注浆孔，这样灌浆时才更加饱满。接着在注浆孔内安装止水针头，外端仅留两公分。止水针头的作用是浆液在灌浆机产生的推动压力的作用下，起个送浆的功能，浆液只能前进不能后退。出浆孔安装铝管，铝管的目的是出浆时便于操作，用钳子一夹就）达到封闭作用了。缝隙清洁很关键，堵漏剂才能最佳粘结。

4、两个终止孔区域的缝隙缝口内有渣渍的时候，用铲刀或铁勾把缝隙内剔干净，用清水冲洗干净，可以增强快速堵漏水泥的粘结力。缝隙清洁很关键，堵漏剂才能最佳粘结。人工拌合快速堵漏水泥，第一遍先调软一点，用手指按进缝隙内，让堵漏水泥充填进2毫米的细小缝隙内，然后第二遍再调稍硬一点的堵漏水泥，进一步把缝口约2厘米的缝口填充紧密按压结实。这样两个终止孔和表面封缝，形成三面挡水墙（如下图所示）。这样灌浆时，浆液在灌浆机压力的作用下把水朝管片外面挤出去，直至灌浆材料填满整个缝隙。从而达到堵漏的目的。

4、灌浆，根据灌注不同的材料选用不同的堵漏工法。无收缩发泡剂，环氧树脂，水玻璃水泥，柔性粘胶超细水泥，氯丁胶水泥，丙凝等常用的材料。进浆后，待出浆管出浆时，立即夹断铝管，再适当的补灌一下，增加压力，达到灌浆紧密的作用。如果用电动高压灌浆机的时候，可以听机器的负荷声音，来判断是否还要继续灌注，若盲目的加压，可能会导致封缝材料被震爆，破裂，脱落。如果灌注发泡剂，环氧材料等材料必须用完就立即清洗，以免堵塞灌浆机管道，影响第二天操作使用。（若灌注的是环氧材料，用完就必须马上清洗，不然一两个小时后就完全凝固，导致灌浆机器直接报废）

5、用何种灌浆材料，根据公司统一安排，在此强调如何控制灌浆材料的损耗量的问题。具体根据灌浆材料的性质来决定每个止水针头的进浆量的多少。总之要在缝内

橡胶皮部位形成完整连续的灌浆体，形成紧密的一道阻水墙，从而达到堵漏水的目的。

6、一般来说，顶部和两侧的管片进浆量会填充整个缝隙。底部管片因为前期的填充物太多，再剔不干净的情况下，只要灌浆体在黑色橡胶皮的位置形成一道连续紧密的挡水墙即可达到堵漏的作用。

7、把溢出来的残余灌浆材料铲干净，表面弄干净。如果重复有漏点，就立即补灌。如果其它区域窜出来新增的渗漏点，就采取上述工法，继续堵漏施工。

8、常用工具包，常备牛油头，橡胶垫，钳子，改刀，铲刀等必备小工具。少一样就有可能工作不能正常进行。切记

9、返修问题，根据现场情况，以下几点造成返修的原因： ①终止孔和注浆针孔钻偏了;终止孔没有用堵漏水泥捅紧密； ②注浆孔打浅了，必须也要钻至黑色橡胶皮的位置；

③管片拼接缝隙没有清理干净，快速堵漏水泥不能有效粘结，注浆时注浆压力直接压爆，）导致返工；

④灌浆材料没有灌饱满，比如管片底部堵漏；

⑥终止孔范围内的螺栓孔必须全部用堵漏水泥封闭，防止灌浆时漏浆。⑦施工过程中，要善于总结经验，发现问题及时改正，提高施工技能。管片各部位堵漏工法

四川固海建筑工程有限公司

第五篇：盾构掘进及管片拼装工序验收汇报材料正式1

广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段

【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程

盾构掘进及管片拼装 施工样板工序验收汇报材料

中铁一局集团有限公司

广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标段项目经理部

2007年6月19日

盾构掘进及管片拼装 施工样板工序验收汇报材料

一、工程概况

1、工程平面及水文地质概况

本工程盾构区间分为东晓南路站～江泰路站（东～江），南洲站～东晓南路站(南～东)两个区间。隧道左线起讫里程分别为：东～江区间（ZDK12+366.303～ZDK10+912.200）长度1453.577m（长链长度0.526m）；南～东区间（ZDK10+737.445～ZDK10+092.236）长度645.209m；左线长2107.006m，右线长度2109.341m，盾构掘进总长度4216.347m，共需拼装管片2806环。

区间线路共包括四段曲线，最小曲线半径为R450m，最大纵坡为24‰，线间距为9.15m～15.3m。地面高程为7.080m～19.370m，盾构隧道覆土厚度9.8～18.7米。

盾构隧道穿越沙溪村大片民房、瑞宝工业区，大致呈偏东南方向行进，过东晓南路站，沿东晓南路方向，到达爱都新天地附近盾构机吊出。沿线途经厂区、城市道路及居民区，房屋密集，人口众多，道路纵横交错。

东江区间隧道主要通过全风化带<6λ>、强风化<7λ>英安斑岩、强风化<7>泥质粉砂岩、中风化<8>、微风化<9>泥质粉砂（含砾砂）岩，岩石最大强度为48.6Mpa。南东区间隧道主要穿越残积土层<5-2>红层残积硬塑状粘土、中密状粉土，全风化<6>泥质粉砂岩、强风化<7>泥质粉砂岩和中风化<8>泥质粉砂岩，岩石最大强度为20Mpa。

本区段地下水类型主要是上覆第四系冲洪积层孔隙潜水，主要含水层为粉细砂<2-2>及冲洪积中粗砂层<3-2>，地下水较富。基岩以泥岩为主，其渗、透水性较差，含微弱风化裂隙水。

2、盾构掘进情况

盾构施工采用德国海瑞克土压平衡盾构机，盾构机编号为S-347，与2007年4月18日左线始发掘进，截至6月18日，共掘进拼装管片158环。

二、项目部质量管理体系

根据投标文件和施工合同。集团公司组建了“中铁一局广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标项目经理部”。项目部建立了完整的项目质量保证体系，建立健全项目部工作制度，设置了以作业队自检、主管工程师过程控制、质检工程师检查监督三级自检及报监理验收检查的质量监督机制。实行项目经理负责制和项目总工技术负责制。执行各层面的岗位责任制，定人定岗，明确职责。按照2000版ISO9001质量管理体系要求，执行施工图设计文件要求及有关建设工程质量的法规和国家标准，对施工全过程进行质量控制。

三、始发掘进阶段施工过程控制

前100环为始发掘进段，项目部力求各个环节的工序达到规范化、程序化施工，严格按设计和规范要求控制。在施工过程中从原材料进场、管片半成品的生产、出厂检验及进场验收、现场施工记录、管片选型等各个方面严格按程序和规范施工，同时加强盾构掘进姿态及管片拼装质量的控制，始发掘进段对各个环节严格控制、程序化操作，为后续施工树立样板工序。

1、始发段施工情况

始发段里程为ZDK12+366.103～ZDK12+216.103,长150米，共拼装管片100环，其中前50环为直线段，之后为左转曲线，曲线半径为500米，始发段前34环纵向坡度为下坡2‰，之后增加到24‰。4月18日始发，5月20日始发掘进完成100环。

2、盾构掘进及管片拼装控制

在整个施工过程中，盾构掘进轴线力求控制在规范许可的范围内，拼装管片要求相邻环向管片错台不超过5mm，纵向不超过6mm，管片脱出盾尾后，及时进行同步注浆，根据注浆压力及地质情况，注浆量控制在壁厚空隙的130％～180％，对于同步注浆不饱满的管环，及时进行二次注浆。以上各个工序都要经过驻地监理检查及验收。

3、测量监测控制

在做好洞内施工的同时，项目部专门成立了测量监测组，测量组专门负责洞内导线点复测、盾构机姿态测量、管片姿态测量及盾构机激光站前移等工作，该项工作按照相关要求按期及时进行，监测组专门负责地面建（构）筑物、隧道正上方等的监测，每天监测2次。所有测量及监测数据都及时上报监理。

4、管片成品质量控制

管片生产委托专业厂家生产，项目部及监理部都指派驻厂代表驻现场进行监理，从原材料进场、钢筋笼加工及焊接质量、管模精度、混凝土配合比、浇注、养护、成品存放、缺陷修补及止水条、缓冲垫粘贴质量等每个工序进行现场监控与确认，确保管片质量，管片进场后，由项目部质检工程师及技术部管片技术负责人共同验收，合格后方可以卸车，管片下井及拼装前由盾构土建工程师再次对管片外观质量进行检查，直到确保无误后方可以拼装。

四、原材料检验及内业资料验收

盾构工程施工组织设计已经报批。盾构掘进及管片拼装施工进场的螺栓、止水条、水泥、膨润土、粉煤灰、砂等原材料也通过见证取样及送检，管片背后填充水泥砂浆试件也经过监督送检，及时上报相关资料，经检验所有原材料全部合格。

盾构掘进及管片拼装施工记录表（盾构掘进记录、管片拼装记录、注浆记录）及检验批都在驻地经过驻地监理验收并签字。盾构掘进过程中的测量监测资料每天都及时上报监理。各种内业表格、签证在报验前自检准备妥善，并保证在先道工序检验合格后再转入下道工序施工，内业资料做到了及时整理并报监理签证。

五、自检结论

经100环的始发掘进，我项目经理部认为盾构掘进及管片拼装施工已经达到样板工序验收的要求，并报请驻地监理同意组织验收。

以上是我部始发阶段盾构掘进及管片拼装工程施工样板工序的自检意见，欢迎各部门、各位领导给我们提出宝贵的意见，在此对大家表示衷心的感谢！

中铁一局集团有限公司

广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标项目部 2007年6月19日