新能源材料的应用现状[合集]

第一篇：新能源材料的应用现状

1.3

新能源材料的应用现状

当前的研究热点和技术前沿包括高能储氢材料、聚合物电池材料、中温固体氧化物燃料电池电解质材料、多晶薄膜太阳能电池材料、新型储能材料等。新能源材料的应用可以概括为以下几个方面。

（1）锂离子电池及其关键材料 锂离子电池及其关键材料的研究是新能源材料技术方面突破点最多的领域，在产业化工作方面也做得最好。在这个领域的主要研究热点是开发研究适用于高性能锂离子电池的新材料、新设计和新技术。在锂离子电池正极材料方面，研究最多的是具有α-NaFeO2型层状结构的LiCoO2、LiNiO2和尖晶石结构的LiMn2O4及它们的掺杂化合物。锂离子电池负极材料方面，商用锂离子电池负极材料碳材料以中间相碳微球（MCMB)和石墨材料为代表。当前国内锂离子电池关键材料已经基本配套，为我国离子电池产业的更大发展创造了有利条件。

（2）镍氢电池及其关键材料 镍氢电池是近年来开发的一种新型电池，与常用的镍镉电池相比，容量可提高一倍，没有记忆效应，对环境没有污染。它的核心是储氢合金材料，目前主要使用的是RE(La-Ni5)系、Mg系和Ti系储氢材料。我国在小功率镍氢电池产业方面取得了很大进展，镍氢电池的出口量逐年增长，年增长率为30%以上。世界个发达国家都将大型镍氢电池列入电动汽车的开发计划，镍氢动力电池正朝着方形密封、大容量、高比能的方向发展。

（3）燃料电池材料 燃料电池材料因燃料电池与氢能的密切关系而显得意义重大。燃料电池可以应用于工业及生活的各个方面，如使用燃料电池作为电动汽车电源一直是人类汽车发展目标之一。在材料及部件方面，主要进行了电解质材料合成及薄膜化、电极材料合成与电极制备、密封材料及相关测试表征技术的研究，如掺杂的LaGaO3、纳米YSZ、锶掺杂的锰酸镧阴极及Ni-YSZ陶瓷阳极的制备与优化等。采用廉价的湿法工艺，可在YSZ+NiO阳极基底上制备厚度仅为50um的致密YSZ薄膜，800℃用氢作燃料时单电池的输出功率密度达到0.3W/cm2以上。

（4）太阳能电池材料 基于太阳能在新能源领域的龙头地位，美国、德国、日本等发达国家都将太阳能光电技术放在新能源的首位。美国、日本、欧洲等国家的单晶硅电池的转换效率相继达到20%以上，多晶硅电池在实验室中转换效率也达到了17%，引起了各方面的关注。砷化镓太阳能电池的转换效率目前已经达到20%～28%，采用多层结构还可以进一步提高转换效率，美国研制的高效堆积式多结复合砷化镓太阳能电池的转换效率达到了31%，IBM公司报道研制的多层复合砷化镓太阳能电池的转换效率达到了40%。在世界太阳能电池市场上，目前仍以晶体硅电池为主。预计在今后一定时间内，世界太阳能电池及其组件的产量将以每年35%左右的速度增长。晶体硅电池的优势地位在相当长的时间里仍将继续维持和向前发展。

（5）发展核能的关键材料 美国的核电约占总发电量的20%。法国、日本两国核能发电所占份额分别为77%和29.7%。目前，中国核电工业由原先的适度发展进入加速发展的阶段，同时我国核电发电量创历史最高水平，到2020年核电装机容量将占全部装机容量的4%。核电工业的发展离不开核材料，任何核电技术的突破都有赖于核材料的首先突破。发展核能的关键包括：先进核动力材料、先进的核燃料、高性能燃料组件、新型核反应堆材料、铀浓缩材料等。

（6）其他新能源材料 我国风能资源较为丰富，但与世界先进国家相比，我国风能利用技术和发展差距较大，其中最主要的问题是尚不能制造大功率风电机组的复合材料叶片材料；电容器材料和热电转换材料一直是传统能源的研究范围。现在随着新材料技术的发展和新能源含义的拓展，一些新的热电转换材料也可以当作新能源材料来研究。目前热电材料的研究主要集中在(SbBi)3(TeSe)2合金、填充式Skutterudites CoSb3型合金（如CeFe4Sb12）、IV族Clathrates体系（如Sr4Eu4Ga16Ge30）以及Half-heusler合金（如TiNiSn0.95Sb0.05）；节能储能材料的技术发展也使得相关的关键材料研究迅速发展，一些新型的利用传统能源和新能源储氢材料也成为了人们关注的对象。利用相变材料（Phase Change Materials,PCM）的相变潜热来实现能源的储存和利用，提高能效和开发可再生能源，是近年来能源科学和材料科学领域中一个十分活跃的前沿研究方向；发展具有产业化前景的超导电缆技术是国家新能源领域超导材料与技术专项的重点课题之一。我国已经成为世界上第3个将超导电缆投入电网运行的国家，超导电缆的技术已跻身于世界前列，将对我国的超导应用研究和能源工业的前景产生重要的影响。

调整能源布局，强化新能源的地位，对新能源材料也提出了新的需求。坚持经济、社会与生态环境的持续协调发展，促进可持续发展战略与科教兴国战略的紧密结合。同时，新能源材料的研究涉及多种学科，是一项系统工程，需要多专业协同攻关才有可能取得突破性成果。

第二篇：新能源技术与应用心得

新能源技术与应用课程心得

新能源又称非常规能源，指的是传统能源之外的各种新型能源形式。开始开发利用或正在研究、有待推广的如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、可燃冰和核聚变能等。新能源开发具有重要的战略意义和经济意义。传统能源逐渐消耗，未来工业和经济发展需要的能源量越来越大，开发新能源是解决能源短缺问题的核心内容。传统能源例如石油、煤炭等化石能源使用时污染严重，温室气体排放量大，对环境和气候造成很大损害，因此通过新能源开发来解决这些问题也是新能源的重要意义。

选修这门课内容有绿色建筑、可燃冰、石墨烯、太阳能、页岩油等多个方面了解了新能源的发展现状和面临问题，了解了能源对于经济、社会、科技等发展的重要意义。

中国成为全球第一个实现了在海域可燃冰试开采中获得连续稳定产气的国家，位于南海北部神狐海域的天然气水合物试开采自5月10日正式出气已累计产出超12万立方米，甲烷含量高达99.5%的天然气。采气点位于水深1266米海底以下200米的海床中。可燃冰是天然气水合物，分布于深海沉积物或陆域的永久冻土中，由主体分子（水）和客体分子（甲烷、乙烷等烃类气体，及氮气、二氧化碳等非烃类气体分子）在低温（-10℃~+28℃）、高压（1~9MPa）条件下形成。可燃冰的形成机制是在低温高压环境下范德华力作用形成晶体状物质。可燃冰主要成分是甲烷，燃烧污染物远远小于传统化石能源。可燃冰能量密度很高，很具有能源价值。可燃冰的开采难点在于开采中如果造成大量甲烷气体泄露可能引发严重的温室效应。

石墨烯也是近些年来获得广泛关注的新材料，是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料。未来更高性能的电池将可能要依靠石墨烯。中国科学院宁波材料所近期宣布利用石墨烯研制出千瓦级铝空气电池。

未来的经济和工业机会将有很大部分来自于新能源技术的发展。

第三篇：浅谈中国新能源汽车现状与发展前景

技师专业论文

汽车驾驶员

浅谈我国新能源汽车现状与发展前景

姓 名： 身份证号： 等 级： 准考证号：

培训单位：北京公交职业技能培训学校

鉴定单位：北京市第二十九职业技能鉴定所 日 期：2015年3月2日

浅谈我国新能源汽车现状与发展前景

内容提要：

汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。从环境角度讲，新能源汽车废气排出量比传统汽车可减少92%-98%，从而实现交通能源多元化，保护环境；从能源角度讲，全球石油危机日益严重，汽车工业又是能耗的最大组成部分，新能源汽车的开发和使用有效解决了交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。新能源汽车并非个新概念，国外汽车公司早在上世纪中期就已经研发了新能源汽车，作为汽车大国的中国面临的环境问题更是日益严重，发展新能源汽车已经变得势在必行，本文将就我国新能源汽车的现状及发展前景做出分析。

关键词：

新能源汽车，现状、发展前景 在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下, 2007年11月，国家出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次提出了新能源汽车概念。新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”，未来10年，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面，构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。近年来，中国主要城市的持续雾霾使得人们对于环境问题的关注日益增加，国内外的车企们纷纷推出以混合动力、纯电动为主的新能源汽车，政府也出台了新能源汽车补贴、新车挂牌的相关政策，为新能源汽车的发展开通绿色通道。那么，新能源汽车能否取代传统燃油汽车，成为人们的主要代步工具呢？新能源汽车产业链能否支持其在中国的长远发展吗？下面，本文将详细分析新能源汽车在中国的现状及发展前景。

一、新能源汽车的概念、种类及其特点

新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。

1、混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

目前中国混合动力汽车主要是由比亚迪生产的“秦”以及概念车“汉”，已经量产的“秦”在中国市场上已经连续三个月销量居新能源汽车销量榜首。

2、纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用 电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

2014年4月20日开幕的背景车展上，纯电动汽车吸引了足够多的关注，相关车企也都展出了各自旗下的电动车，主要包括：比亚迪秦EV纯电动汽车，江淮IEV纯电动汽车，北汽绅宝EV纯电动汽车，众泰E20电动汽车，上汽荣威E50纯电动汽车等等。

3、燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池电动汽车是一种理想的车辆。

4、氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

5、燃气汽车

燃气成分单

一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城市公交汽车。

6、甲醇汽车

用甲醇代替石油燃料的汽车。

7、空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

8、飞轮储能汽车

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

9、超级电容汽车

超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。（2010上海世博会园区世博专线已使用此车）

二、中国新能源汽车发展现状

目前中国众多车企均涉及了新能源汽车，本文将从一下几个典型新能源车探索中国新能源汽车的发展现状。

1、比亚迪新能源汽车“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亚迪秦开始进入新能源车市场。在产能相对不足的情况下，比亚迪秦1月实现销量673台，2月834台，3月877台，第一季度累计达2384台，整体来看销量稳步提升。但实际上，3月秦的订销已达6000台，从这一数据来看，秦的市场潜力还有待进一步释放。上市短短3个多月，秦的销量已达到2384台，这一数据，在目前的国内新能源车市场已远远超出了预期。据调查显示，秦搭载独特的双擎双模技术和丰富配 置等是吸引车主关注的主要原因，同时也是促成车主购买的主要原因。

比亚迪秦具有“双擎”动力，将高性能大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成两种力量相结合。在混合动力模式下，秦能爆发出479N·m的扭矩，最高时速可达185公里/小时，是前驱最快车型。作为一款混合动力车型，秦的纯电续航里程为70公里，短途用电满足日常上下班代步使用，长途出行可使用混合动力模式。家用220V电源即可给秦充电，4小时即可充满，百公里油耗仅为1.6L。配置上，秦搭载了云服务、遥控驾驶、360°全景影像、12.1英寸超视觉TFT液晶组合仪表、12安全气囊等高端配置，科技感和便利性、舒适性都值得肯定。同时，6年或15万公里的整车质保，以及电芯终身保修等。

2、江淮汽车IEV系列

全新一代爱意为电动车iEV5在北京车展正式亮相，并在年底正式上市销售。与之前4代爱意为电动车不同，iEV5基于江淮全新纯电动乘用车平台（iEV）打造，续航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悦iEV5电动车还是国内首款完全正向开发的小型5座纯电动轿车。江淮爱意为电动车自2010年推出第一代车型以来，截至目前销量已突破5，300辆，这对国内低迷的纯电动车市场来说已经是不错的销售成绩。

3、上汽荣威

在纯电动车型荣威E50、插电式混动车型荣威550 PLUG-IN成功发布上市后，上汽荣威又携荣威950燃料电池轿车亮相上汽展台，从而成为全国首个能够同时掌握三大新能源技术的自主品牌车企。据介绍，荣威550 PLUG-IN综合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，续航里程可以达到500公里。不仅如此，该车的设计和制造工艺都达到了非常高的水准，既能让消费者体验到新能源车带来的节能环保，又能为消费者留住传统汽车带来的舒适安全和操控乐趣。荣威950燃料电池轿车不仅实现了新能源车类型的又一次突破，同时它还拥有自身的独特优势。除了“动力蓄电池 氢燃料电池系统”双动力源和实现超长距离整车匀速续驶里程外，荣威950燃料电池轿车还拥有燃料电池系统功率密度和可靠性及耐久性都得到进一步提升、关键零部件得到优化改型以及氢系统布置和氢管理优化等科技亮点，保证了使用过程中的安全性 和稳定性。

三、中国新能源汽车发展前景

2014北京国际车展20日拉开帷幕，全球首发车高达118辆，刷新历届北京车展。其中，新能源首发车多达79辆，占近七成，成为本届车展最大亮点之一。中外车企在本届车展上同台竞技展出新能源汽车最新研发成果，中国品牌车企更是高调宣布其新能源汽车战略，既显现出中外车企未来的发展重点，也表明了中国新能源汽车良好的市场愿景。

在北京车展上全球首发的118辆车中，中外车企共全球首发了新能源车79辆，成为本届车展最大亮点之一，也展示出中国车企在新能源汽车研发上与跨国车企具有了同台竞技的实力。本届北京车展上全球首发了5款自主品牌新能源汽车，包括比亚迪唐、纯电腾势、江淮iEV5电动车、帝豪CROSS插电式混合动力概念车和帝豪EC7油电混动车型。比如，比亚迪唐定位是一辆插电式混合动力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亚迪与戴姆勒公司联手打造的第一款纯电动车DENZA腾势也在本届车展上全球首发，并且今年有望上市销售，该款车已进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。江淮iEV5电动车是国内首款完全正向开发的小型5座纯电动轿车，计划年内上市，上市后月销售目标为两千台。

在车展上，一汽等中国品牌车企高调发布了新能源车发展战略，凸显了它们未来发展的重心和在国内占据新能源汽车市场先机的决心。虽然在北京车展展出的新能源汽车很多还只是概念车，尚未走下展台进入市场，而且新能源汽车在电池续航能力和充电桩等配套设施建设等方面还不太完善，但是本届车展新能源汽车全球首发规模之大在很大程度上表明，中外车企看好中国新能源汽车的潜在市场。

近年来，国家和地方层面都明确鼓励和扶持新能源汽车的推广使用。2014年的政府工作报告再次明确提出“推广新能源汽车”，坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变，规划确定的发展目标不变，政府扶持的政策取向不变等 “四个不变”。为了加快推广新能源汽车，多地政府在购车补贴、充电桩建设、新车上牌等方面出台了相关规定。为深入贯彻落实国家《大气污染防治行动计 划》和《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，切实做好电动汽车推广应用工作，努力实现北京市大气污染防治目标，北京市政府制定《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》，公布了《北京市示范应用新能源小客车生产及产品目录》，共纳入6家企业和7款产品；上海市也已发布了7批共10款新能源示范车型。纳入目录的车型，不但可以享受国家和地方的双重补贴，还可在摇号、上牌等方面享受优惠，如北京专门预留了指标用于新能源汽车摇号，上海则可免费享有沪牌。基础设施方面，多地政府明确表明要加快充电设施的布局。比如，北京将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。国家电网方面也明确表示，允许社会资本投资建设充换电设施。

四、结论

目前，全社会对于新能源汽车的重视程度是前所未有的，发展新能源汽车的决心是前所未有的，所以中国新能源汽车发展前景是光明的。发展新能源汽车可以减少对石油的依赖，降低污染物的排放。因此，大力扶持新能源和新能源技术的开发，具有战略意义。

参考文献

[1] 黄安华:清洁汽车-中国未来汽车发展的主流[J].世界汽车，2005（5）:12～14。[2] 国家发展和改革委员会.新能源汽车生产准入管理规则[S].2007,72 号文件。[3] 陈全世,信继欣.中国电动车辆研究与开发[M].北京理工大学出版社, 2005。[4] 新能源汽车的现状与发展趋势。

[5] 马均明、葛瑞原：安徽科技-新能源汽车发展前景光明，2010（3）。

第四篇：义乌市农村新能源应用项目管理办法

义乌市农村新能源应用项目管理办法

为加快太阳能等新型能源利用，推进生态能源示范村、美丽乡村行动计划，优化能源结构，促进资源节约型社会建设。根据义政发„2009‟126号《义乌市人民政府关于进一步鼓励实施节能减排的若干政策意见（试行）》规定，特制定本办法。

一、扶持对象、条件

新能源应用扶持重点为农业生产中的应用和推广、农村公共基础设施建设中的应用和推广。

（一）“阳光惠农”工程。支持太阳能应用与农业生产相结合，逐步转变农业传统用能方式。以鼓励发展生态、绿色农业为目的，本市内规模化种养殖大户、农民专业合作社和农业龙头企业，农业开发土地规模达30亩以上，安装杀虫灯20盏以上。

（二）“阳光亮化”工程。本市有条件的农村及其公园安装太阳能路灯、夜间景观灯、草坪灯等，能起到宣传和示范作用，太阳能路灯安装道路已硬面化，路灯、草坪灯安装规模达到30盏以上。

（三）“阳光热水”工程。为推广太阳能热水工程在农业生产、生活等各领域的应用，加速太阳能成熟技术服务于社会。新建建筑或各类既有建筑中新增采用太阳能、空气能集中供应热水的项目，具备安装太阳能热水供水的场地和施工条件，安装集热器面积须超过100平方米以上；空气能达到10千瓦以上。

（四）“阳光屋顶”工程。各镇街统筹安排分级实施推进“阳光屋顶”工程，优先安排绿色能源生态村、美丽乡村创建村。项目村要求整村推动，安装太阳能、空气能热水器的农户不低于全村总户数的60%。

二、扶持标准

（一）太阳能路灯、草坪灯按光电板市财政补助每瓦25元；杀虫灯按光电板市财政补助每瓦30元。

（二）太阳能集热工程每平方米市财政补助300元，空气能每瓦市财政补助1.5元。

（三）太阳能示范村安装户用太阳能或空气能热水器的家庭每户限补一台，市财政一次性补助400元/台。

三、项目管理

（一）项目申报。按严格管理、提高效率、方便群众的原则，实行项目申报制。先由项目实施单位提出申请，填报新能源利用计划申报表，由镇（街道）、工业园区管委会等单位负责调查核实，并由分管领导或主要负责人签具意见后，报请市农业局审批立项。

（二）项目立项、实施。按申报立项内容和建设计划，市农业局会同有关部门实地查勘现场是否具备安装相应的新能源利用场地和施工条件，调查了解建设资金的筹集情况，组织评估、论证后，下达立项计划。立项后各镇（街道）、工业园区、村、项目实施单位应积极组织实施，在计划时间内及时完成建设任务。

（三）项目验收。项目完工后，项目实施单位应填写项目验收申请表，并在规定范围内进行公示，由各镇（街道）、工业园区管委会等单位签具初验意见后上报市级验收，市农业局将组织相关部门进行整体验收。

四、资金管理

（一）新能源应用项目补助资金实行财政直接支付制度。根据农业局报送的立项计划、项目验收意见及相关资料进行审核报批，由市财政直接拨付给项目实施单位或各镇（街道）、工业园区管委会。

（二）项目申报单位应对申报材料的真实性负责，不得以虚报、冒领等手段骗取、套取财政补助资金。财政补助资金必须做到专款专用，任何单位不得以任何理由、任何形式截留、挪用。市财政、农业部门将按照项目和资金管理的相关规定实行专项抽查

（三）已享受本市有关节能、新能源示范工程资金补助的项目，不再重复享受本办法规定的资金补助。

五、本办法自下文之日起执行，并由农业局、财政局负责解释。义财农„2006‟20号《义乌市农村能源节能项目管理办法》取消。

第五篇：新能源汽车应用推广计划

上海

推广目标：10000辆，其中乘用车7600辆

计划：2013年近450辆;2014年近2500辆;2015年近7000辆

领域：公共：3200辆;私人：6800辆

组织准备：由上海市分管副市长为组长，市财政局、市科委、市经信委、市发改委、市建交委、市交港局等委办负责人组成的上海市新能源汽车推进领导小组，负责总体工作指导以及与四部委对接;领导小组办公室设在市经信委，负责制订推进方案、组织协调、节点评审以及最终验收等。成立专家指导委员会，负责制定总体应用规划、技术方案认定和应用单位指导等。

产业基础：上海拥有申沃、上海汽车荣威等新能源汽车企业，建立起较为齐全的配套零部件产业链。通过整车产业的带动，新能源汽车的关键零部件产业链不断完善，如生产动力电池的上海航天电源、上海捷新、上海恒动等;生产车用驱动电机的上海电驱动、华域电机、上海大郡等;生产动力系统与电控的上海雷博、上燃动力、中科深江等。

配套政策：《上海市推进战略性新兴产业“新能源汽车与汽车电子”专项工程实施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》;《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》

财政资金投入： 9亿元

基础设施：建成充换电站12座、充电桩1460个、充电架142个、加氢站3座(其中移动加氢站2座)，建成了初步的充电监控网络

重庆

推广目标：10000辆，全部为公共领域

组织准备：重庆市新能源汽车推广应用联席会议制度，成立重庆市新能源汽车技术支撑专家组

配套政策：《重庆市“十二五”新能源汽车产业发展规划》《重庆市主城区电动汽车充电站布点规划(2011-2015)》《重庆市“十二五”电动汽车充电设施建设规划》《重庆市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》

财政资金投入： 9亿元

基础设施：已建200个交流充电桩，3座综合充电站，9座快速充电站;将建5座综合充电站11座快速直流充电站，275个慢充充电桩。浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)

推广目标：10100辆

组织准备：成立河北市推广新能源汽车领导小组

配套政策：编制浙江省新能源汽车高新技术产业园区发展规划

基础设施：已有78个充电站，1026个充电桩，142个充电架，3座加氢站;将建45座充换电站，3200个充电桩。

福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)

推广目标：10000辆

领域：公共6950辆;私人3050辆

组织准备： 省、市新能源汽车推广应用联席小组;相关领域专家组成的专家小组

配套政策：《新购置城市公交车辆省级补助资金管理暂行办法》;《福建省加快战略性新兴产业发展的实施方案》;《2013年全省工业转型升级专项行动计划》

合肥

推广目标：10000辆

组织准备：

1、成立合肥市新能源汽车产业发展领导小组;

2、增设专家组、产学研战略联盟、推广拥有工作组。

产业基础：合肥市拥有江淮汽车、安凯汽车、国轩高科三家新能源领先企业。合肥市目前已经有653辆电动公交车投入线路运营，约有4585辆纯电动私人轿车，和1000辆电动出租车穿梭在合肥市的大街小巷。预计到2017年，合肥将保有“绿色”公交车2700台，使得“绿色”公共交通车辆比率达到40%。

配套政策：《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法(暂行)》;《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》;《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》;《安徽省汽车产业调整和振兴规划》

财政资金投入：

1、购车补贴3.1亿元;

2、基础设施补贴850万元;

3、电池回收补贴380万元。

基础设施：已有8座充电站，2000个充电桩，10座维保服务站;将建6座充电桩，5000个交流充电桩，1个电池循环利用点，1个电池回收处理站。西安

推广目标：11000辆

领域：公共5700辆，私人5300辆

组织准备：成立西安市推广新能源汽车领导小组、成立西安市推广新能源汽车专家咨询委员会

配套政策：《陕西省关于贯彻落实国务院新能源汽车产业发展规划的实施意见》(陕政发(2013)21号)《西安市节能与新能源汽车产业发展规划》《关于推进新能源汽车产业发展的通知》

财政资金投入：地方补贴82360万元，车辆购置费用434.850万元，配套设施建设费用31.852万元，示范实施推广费用2000万元

基础设施：已有5个充电站，60个充电桩，5个售后服务点;将建4座充电塔，32座地面充电站，480个充电桩，16个服务网点。

宁波

推广目标：5000辆

领域：公共：2900辆;私人：2100辆。

组织准备：

1、成立宁波市新能源汽车推广应用工作领导小组，市长担任组长。

2、成立宁波市新能源汽车专家组。

产业基础：拥有浙江吉利汽车、浙江立通新能源汽车等整车企业以及宁波杭州湾新区生产基地

财政资金投入： 18245万元

基础设施：将建10座充电枢纽站，2300个充电桩，15个新能源汽车维修服务网点。

青岛

推广目标：5200辆

领域：公共5200辆

组织准备：建立市级联席会议制度

配套政策：《青岛市新能源汽车推广应用财政扶持专项资金管理暂行办法》、《关于加快青岛市节能与新能源汽车推广应用和促进产业发展的工作意见》、《关于印发<青岛市城市公共汽车(电)车客运运营成本费用再评价办法>的通知》、《关于印发<青岛市城市公共汽(电)车运营企业政策性亏损补贴核定办法>的通知》、《关于核定城市公共汽车(电)车运营企业政策性亏损补贴的通知》

财政资金投入：市地方财政投入10.87亿元，青岛供电公司等社会力量基础设施及电池购置投入36亿元。

基础设施：已有基础设施运营情况：3座充(换)电站、在建2座;基础设施规划：17座充换电站、2800个交流充电桩、650个直流充电桩。

芜湖

推广目标：5110辆

领域：公共：3460辆;私人：1650辆

组织准备：成立市新能源汽车推广应用领导小组

产业基础：形成以奇瑞汽车为龙头的芜湖节能环保汽车及关键零部件特色产业基地，以极具特色的“芜湖模式”。芜湖拥有国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地、国家节能环保汽车工程技术研究中心、汽车节能环保国家工程实验室等。

配套政策：

1、对购买整车、基础设施、租赁公司、充电电费、电池回收等给予补助;

2、市政府明确新建办公楼、商场等公建类项目新能源汽车充电桩不少于总规划停车位数20%的比例进行配件，新建住宿小区充电桩按不少于小区总规划停车位数10%的比例进行配建。

财政资金投入：3.2亿元，用于车辆补贴、电费补贴、电池回收、基础设施等

基础设施：已有充电站1座，售后服务站1家，充电桩461个;将建6000个充电桩，10座充电站，2-3家售后服务站，1家电池回收站。

江苏省城市群(南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市)

推广计划： 15000辆

配套政策：《江苏省新能源汽车推广应用指导意见》、《江苏省“十二五”新能源产业推进方案》、《江苏省“十二五”战略性新兴产业规划》、《江苏省省级战略性新兴产业发展资金管理办法》、《江苏省2013新能源汽车产业发展行动计划》、《扬州市汽车及零部件产业规划》

为拓宽应用渠道，江苏省6市组成的“城市群”将跨市运营新能源汽车，2015年前，6市将推广超1.5万辆新能源车。

江苏省从事新能源汽车整车及关键零部件研发生产企业共有80余家。2012年上半年，有6家企业、12个车型的新能源汽车产品列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，截至2012年6月底，江苏省共有9家汽车生产企业、40款车型进入该公告目录。

考虑到液化天然气汽车的综合排放指标比燃油汽车低80%，且受到消费者欢迎，江苏省将纯电动和插电式混合动力的新能源汽车和以液化天然气为动力的清洁能源汽车一并推广，应用范围扩大到全省13个市，正在向国家申请支持。

据统计，目前江苏省已建成纯电动汽车充电站14座，在线运营的节能与新能源汽车150多辆，其中纯电动公交车23辆，其他类型的纯电动汽车10多辆。

2014年将在江苏省新建10座充换电站和310个充电桩，扩建、改造一批现有充换电设施，改造完善城市配电网。到2015年底，江苏省将累计建成45座充换电站和2040台充电桩，初步形成完善的充换电服务网络。

2015年前江苏省将建设1座风电储能充电站和36个分布式智能充电桩，通过形成“可再生能源电力-智能电网-电动汽车”的完整产业链带动新能源产业整体发展。

目前，江苏省的苏州金龙、江苏常隆、悦达起亚、江苏奥新等10家企业拥有新能源和清洁能源汽车的生产资质，一旦市场需求增加，汽车企业研发生产将再上台阶，并带动配套服务产业链发展。此外，江苏省的软件企业正在研发车联网，挖掘新能源汽车售后服务的巨大商机。

南京市

南京市是6个城市中的“主力军”，将承担7000辆左右新能源车的推广任务。南京市将在公交、出租、环卫等行业和政府机关率先使用新能源汽车，还将采取财政补贴等措施鼓励个人购买。“公共车辆和私人购买的比例大概在6:1左右。”

近年来南京市新能源车产业发展迅速，从整车制造到相关总成、电动附件和充电设备等关键零部件链条已初具雏形。南京市开展新能源车方面研发的生产企业有20多家，其中，金龙客车、上汽荣威、上汽依维柯等车企的新能源车销量逐年上升。尤其是去年底，比亚迪公司投资30亿元，在溧水经济开发区上马新能源汽车项目，项目全部建成后，可年产5000辆纯电动大客车和1000辆纯电动轻型客车。2014年南京市公交将新增2530辆新能源车，其中包括1000辆纯电动车。

常州市

早在2010年，“常州版”的新能源汽车规划就已经出台。常州还规划建设28座充换电站：市区20座、金坛3座、溧阳5座。其中，武进有6个，分别是湖塘站、淹城站、牛塘站、凤林路站、武南站和礼河站。除充换电站外，常州市还将建设65个交流充电桩，主要分布在各供电营业所，为电动轿车等小型车提供慢充服务。

2011年10月29日，千人计划(常州)新能源汽车研究院正式亮相。

南通市

南通市已有150辆节能与新能源城市公交车在线运营，示范运营的城市公交线路达17条，覆盖市区主要区域。在南通市现有的150辆新能源公交车中，油电混合动力型占140辆，纯电动型仅10辆。市区已有3个大型车辆充电位、10个小型车辆充电位的充电站投入使用。

南通市已成立了由市长为组长的节能与新能源汽车示范推广应用组织领导机构，在该市交通运输局设立领导小组办公室，形成了科技局、财政局等10多个职能部门共同参与的协同机制。

苏州市

苏州市经信委的资料显示，目前，苏州有规模以上汽车及零部件企业251家。其中，有100多家企业从事新能源汽车整车及关键零部件的研发和生产，初步形成了涵盖商用车、乘用车、专用改装车的新能源汽车产业体系。

盐城市

盐城已形成从乘务车、大客车到专用车，从混合动力汽车到纯电动汽车的完整的新能源汽车产品体系。据了解，为推进新能源汽车的发展，2015年前，盐城市至少建设10座充电站，40座电池配送站，2座充换电池站和80台交流充电桩，以满足新能源汽车示范运行的需要。

盐城新能源汽车研发中心是江苏省首家新能源汽车产业基地，目前已有多家研发中心和新能源汽车企业落户，已初步形成“一院、两室、三中心”的新能源汽车研发体系，即东南大学盐城新能源汽车研究院、陈清泉和郭孔辉两个院士工作室和盐城师范学院动力电池研究中心、SGS检测中心、江苏省新能源汽车计量检测中心。目前，盐城市已建成动力电池测试、电极材料研究、数字化车辆造型灯9个实验室；掌握电动汽车轻量化车身设计、超低温电池运行、动力电池热管理系统、动力电池关键材料等新能源汽车关键技术，并在整车制造技术达到了领先水平。

扬州市

目前，扬州已规划仪征汽车工业园、江都汽车和邗江北山工业园(潍柴亚星新厂区)三大板块，并规划了10万辆新能源轿车、1万辆新能源客车的新能源汽车发展计划。

“十一五”期间，扬州汽车工业亿元以上项目共完成投资200亿元，46个亿元以上项目竣工投产。其中，潍柴动力扬州柴油机的四缸系列柴油机总投资15亿元，中集通华工业园总投资14亿元，江淮轻卡、九龙汽车等一批投资规模大、技术含量高、带动作用强的整车及零部件项目，达产后可新增1100亿元的生产能力。

山东淄博市

推广计划：5000辆

基础设施：充电站11座、充电桩500个

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》

目前，山东淄博市共有节能与新能源汽车产业研发平台11家。其中，院士工作站3家，博士后工作站2家，中科院中试基地1个，省级以上企业研发中心5家。淄博市有节能与新能源汽车及配套企业50余家，形成了从核心技术到最终产品，从关键零部件到整车生产上下游贯通的产业链条，涉及AC09电动汽车、铅酸蓄电池、镍氢动力电池、电机、汽车总线控制系统、快速充电系统、轴承等30多类产品。

淄博成立了纯电动公交车运营公司，推动公交领域新能源汽车的示范应用。先期投资3549万元，购买21辆纯电动公交车。近期，再投资2923万元，购买了20辆纯电动公交车，进一步加大了新能源汽车的推广应用力度。

山东临沂市

推广计划：5690辆

基础设施：充换电站9座、充电桩5120个

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《新能源汽车及电动自行车产业“十二五”规划》、《新能源汽车示范推广试点实施方案》、《关于加快推进战略性新兴产业发展的实施意见》

目前，临沂市共有新能源汽车整车生产企业14家，主要车型有电动汽车、电动商用车，电动警务车，低速四轮电动汽车等。其中，沂星公司具备年产电动客车3000台的生产能力，沂达公司低速电动车已进行量产。

临沂市先后开通了K9、K10、K13、K87等公交线路示范运行，纯电动汽车平均实载率达到92%，每天运行里程200公里，积累了运行达600余万公里，积累了大量的运行数据和经验。

2010年以来，临沂市先后建成投运直流充电桩65个、交流充电桩85个，建成投运焦庄、巩村、义堂、柳青河以及沂南县向阳电动汽车充换电站，在城区形成了坚实的“四边形”充换电服务网络，充电能力和规模持续增强。

2011年6月，换电型电动汽车快换车间的投运，实现了从3小时到8分钟的快速转换，随后在山东省率先下线首辆换电型公交车，在全国率先建成投运首个集中监控中心，率先开通全国首个城际电动公交线路。

历经两年的精心打造，临沂电动汽车智能充换电服务网络建设有了新的突破，截至2012年10月31日，临沂市146辆纯电动公交车累计行驶突破1000万公里，累计充电8.6万台次，充换电电量1130万千瓦时。

山东潍坊市

推广计划：5010辆

基础设施：充换电站6座、充电桩5000个、维护站5座

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《潍坊市就关于支持新能源汽车产业发展的政策》《潍坊市新能源汽车推广应用实施方案(2013—2015年)》

按潍坊“十二五”规划,将积极发展新能源汽车,以潍柴动力股份有限公司、盛瑞传动股份有限公司、寿光泰丰汽车底盘制造集团、诸城义和车桥有限公司等企业为重点,加快突破新能源汽车、轿车、重型卡车和高档变速箱等关键零部件的研发和规模化生产等。潍坊将加大投入，加快建设国家一流的新能源汽车研发中心，建成新能源汽车零部件及整车生产基地,并计划在三年内，混合动力汽车产能达30万辆，纯电动汽车10万辆，在民用、公交、公务、环卫等领域推广混合动力汽车1000辆、纯电动汽车1000辆。

山东聊城市

推广计划：5010辆

基础设施：充电站6座，充电桩300个，维护站6座

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《聊城市新能源汽车推广示范应用扶持办法》

目前，聊城市着重发展的绿色公交就是LNG公交车。LNG天然气公交车具有低排放、低成本、安全可靠等优点，特别是在节能减排方面有重要的实践意义。

从2011年开始，聊城市委、市政府加大对公交优先发展的支持力度，有力地促进了公交事业健康快速发展，将利用两年时间，投资近5000万元，更新100部新型天然气空调公交车，此举在聊城公交发展史上是空前的。聊城市委常委、副市长侯军表示，5年内，聊城城区60%以上的公交车将更换为新能源客车。

四川省泸州市

推广计划：5000辆

基础设施：充电配送中心4座、公交充电站30座、充电桩6000个

配套政策：《新能源汽车使用管理试行办法》、《新能源汽车购置方案》、《新能源汽车充换电基础配套设施布局规划》、《新能源汽车示范推广试点工作实施方案》

泸州市拥有四川省唯一一家具有充电设备生产的企业，新能源汽车充换电设备的生产研发为泸州市入选新能源汽车推广应用城市创造了条件。成功入选，这将对泸州市能源结构调整起到积极作用，新能源的开发利用将带动相关汽车能源产业的发展，同时着力改善环境污染、能源短缺等问题。

贵州省城市群(贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州)

贵阳市

贵阳市客运出租车设施标准化建设，日前已进入实施阶段。第一批安装的出租车为新投入使用的新月出租车公司的300台新车和千禧出租车公司的200台新能源出租车，总量为500辆，2014年3月份前全部投入使用。

毕节市

近年来，毕节市委、市政府围绕新能源汽车从基础资源、核心部件到整车装配的相关领域，引进了一批较高水平的创新团队，搭建了一批创新平台，集聚了一批创新能力较强的骨干企业，在毕节试验区形成了以“燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车”三种整车技术为“三纵”和“多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池”三种关键技术为“三横”的新能源汽车产业布局。

基地内聚集了新能源汽车骨干企业31家，其中添钰动力、力帆汽车、澳能空气动力、云内动力、兴国新能源、西凯新能源、汇丰车桥等企业都是由拥有大批自主知识产权、核心技术达到国际国内领先水平的高新技术企业和实力雄厚、在国内新能源汽车领域已经发展多年的集团公司投资建设；同时，基地内还有汽车零部件配套生产企业40多家，主要产品有传动轴、方向机、前后桥、车灯、货箱、液压油箱、驾驶室、底盘构件、内饰等。预计到2015年，毕节市新能源汽车及配套企业将累计建成投产80个，汽车零部件本土化率达80%，可实现年产新能源汽车30万辆的能力，工业生产总值达150亿元以上。

全国政协副主席、科技部部长万钢曾赴毕视察指导，对毕节发展新能源汽车提出了鞭策和期望。