感知、互联、通向智慧机场(二)智慧机场到智慧民航

第一篇：感知、互联、通向智慧机场(二)智慧机场到智慧民航

在上一篇“智慧机场”的定义中，个人认为主要有四方面的核心内容需要重点强调，第一是智慧的技术手段，第二是智慧的方法，第三是智慧的内容，第四是智慧的目标。还需要说明的是，智慧机场的定义应当同样适用于智慧民航，因为“智慧”的四个方面的内容是相同的。

当前在智慧建设领域最热的词是“智慧社会”，个人认为，十九大报告中“智慧社会”的提出，并不是将技术作为内容和目标，而是通过智慧的方法，依托现代技术手段（信息和互联网等先进技术），通过解决目前社会各行各业存在的发展不均衡不充分的问题，达到满足人民日益增长的美好生活需要。虽然社会的外延很大，但是对应各行各业来说，用信息和互联网等先进技术主要解决的内容是共通的，那就是“信息孤岛”、“增质提效”、“条块分割”、“与新技术的融合”、“创新”以及“跨越式发展”问题，通过解决了以上问题从而解决“发展不均衡与不充分”的问题。

2017年“全国民航工作会议暨航空安全工作会议”提出了民航强国应当具备八个基本特征，打造智慧机场应当是“实现制定国际民航规则标准的主导权和话语权”及“具有引领国际民航业发展的创新能力”的重要手段。因为对于民航行业，依托现代信息和网络技术的“智慧”建设尚属起步阶段，这对中国民航来说是一个实现弯道超车跨越式发展的良好机会。

笔者经过对智慧机场定义的研究，将智慧理论与打造智慧机场实践相结合，以及对当前国家科技强国战略的学习和思考之后，认为作为中国民航应当从全行业角度出发，通过打造“智慧民航”才能做到创新发展，跨越式发展，才能更好地满足人民日益增长的美好生活需求，才能更加有效地完成民航强国的任务，支撑强国战略的实施。对于打造智慧民航的原因，主要有以下三方面的想法。

首先，从民航业的行业特征来看，只有从打造“智慧民航”出发，依托“智慧”的技术和方法，调整优化自身的体制机制，解决民航行业自身的不平衡不充分的发展问题，才能提高民航全产业链整体服务质量，从而满足人民日益增长的美好生活对高质量民航服务的需求。

“航空运输。是指以航空器进行经营性客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的，它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部分。民用航空由下面的3大部分组成： 政府部门、民航企业、民航机场，民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港。各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。”

以上是互联网对民航的解释和定义，从以上内容我们可以看出，为满足人民群众对民用航空的需求，民航需要一个庞大复杂的系统支持，只有解决好民航内部不均衡不充分发展问题，做到系统各部分均衡发展，协调发展才可能更好满足人民群众对民航服务的需求。

简单来说，民航内部的不均衡不充分发展可能存在于民航企业之间：我们要解决航空公司之间，也可能是其他航空企业（油料、航材、销售等）之间，或者是航空公司与机场之间的不均衡不充分发展问题。

民航内部的不均衡不充分发展也可能存在于民航机场之间：比如说发达地区机场与欠发达地区的机场之间，枢纽与非枢纽机场之间。比如说资金充裕的机场可以充分实验各种先进的智慧技术手段，而资金无法落实的机场只能等智慧、看智慧、要智慧。

当然，民航的不均衡不充分发展还可能存在于民航管理部门或空管系统之间，比如说欠发达地区空管人才的短缺问题。我们应当思考一下通过智慧的技术和手段是否能解决这方面的问题？目前的远程塔台，虚拟塔台，异地指挥、人工智能等新技术是否应该首先应用于这些欠发达地区，从而解决不同地区空管发展不均衡不充分问题。

另一方面，民用航空运输既带有赢利性质同时也带有为地区公众服务的事业性质。从中国民航的发展经历看，军队建制的民航体系到现在的企业、事业、政府共同管理运营的体制，如何解决民航的盈利属性和公共服务属性之间发展不均衡与不充分的问题，也是中国民航目前面临的内容。

冯正霖局长在“加快民航基础设施建设 推进民航强国发展战略”中提到：“随着行业发展规模的不断扩大，民航运行体系的复杂性进一步增强，各子系统之间的相互影响更加突出，对行业发展协调性的要求越来越高，如空管的CDM协同决策系统、机场的A-CDM协同放行系统，在整合资源、提高航班正常率以及系统整体运行效率等方面都具有积极作用，但由于在基础设施规划、建设、标准等方面的不同步、不兼容等问题，导致系统之间协调性不够、联动性不强”，正好说明中国民航内部发展的不平衡不充分的问题。

从服务对象方面来说，民航服务对象不仅仅是旅客，同时也包括民航内部产业链的相互服务关系，比如说空管服务机场，机场服务航空公司，航空公司服务旅客，所有服务不仅仅是单向的，简单用服务链条描述并不贴切，应当用服务网络或者生态来描述更为合适。机场、航空公司、空管、油料等都是民航网络上的一个重要节点。

所以，对于民航来说，应当通过打造智慧机场、智慧空管，智慧航空公司，智慧航油等方方面面的智慧内容，做到协调发展，同步发展。用智慧的技术和方法解决民航行业自身的不平衡不充分发展问题，把行业各部分的智慧整合起来，用“智慧民航”来解决“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。

其次，将民航各单位的智慧建设提高到“智慧民航”有利于达到全行业的信息共享，有利于“以信息流带动技术流、资金流、人才流、物资流，促进资源配置优化，促进全要素生产率提升，为推动创新发展、转变经济发展方式、调整经济结构发挥积极作用”。

航空业从出生以来，一直被民众作为社会的先进行业来看待。飞机总是作为先进设备或工具的代名词。时至今日移动互联网时代，相对于社会其他行业来说，民航也是信息化程度比较集中，信息技术利用率非常高的行业。目前看民航践行“智慧”建设的主要内容，依然主要是增加在信息技术设备方面的投入。

虽然民航的信息化程度比较集中，信息技术利用率高。但是由于体制机制的原因，航空公司、机场、空管、旅客之间并没有完全形成通畅有效的数据信息共享，数据的价值没有得到完全体现。

比如说航班延误后有许多旅客不理智，很多原因是旅客得不到有效透明的信息，如果航空公司、空管以及机场针对旅客的信息是开放的，许多情况下完全可以得到旅客的理解。如果数据是开放的，无论是行业管理者或者相关方都会知道导致延误的环节在哪里，这样就可以通过数据挖掘出问题的短板在哪里，从而带动技术流、资金流、人才流等去解决问题。我们也可以通过数据发现短板在哪里，通过数据的流动倒逼管理模式的改革，推动管理改革和体制机制创新。

“网络的本质在于互联，信息的价值在于互通。”互联的范围越广内容越多，互通的信息越大，越容易产生更高的价值。毫无疑问，对于机场内部来说，信息的互通肯定能够产生价值，这是打造智慧机场核心手段。那么，从智慧机场上升到智慧民航，有利于达到全行业的信息互联互通，可以更广泛的促进资源配置优化，可以更有效的发挥数据信息的价值。

第三，从打造“智慧民航”出发有利于实现民航各单位及部门之间的“技术融合、业务融合、数据融合，实现跨层级、跨地域、跨系统、跨部门、跨业务的协同管理和服务”，促进民航全员参与创新，从而实现颠覆性创新，最终为民航强国、交通强国、科技强国服务。

最近，中国民航局组织了计划司、财务司、国际司、运输司、机场司、空管办等司局及民航规划研究机构，会同各地方省发改委、铁路、海关、国检等单位的领导和专家共同编制多个地区的航空枢纽战略规划。从规划设计单位的角度来看，这些规划的编制在服务现代综合交通枢纽和促进区域经济社会发展的同时，亦是对民航规划设计水平的极大的促进和提高。能够带来这个附加价值的主要的原因是通过“三融合五跨越”解决了各相关单位条块分割，规划设计闭门造车的问题。从“智慧”的含义来说，这个结果实际上就是打造智慧民航的效果，也符合“互联网+”的思维，就是1+1>2，依托融合跨越产生新的价值和附加价值。

再比如说，对于提高机场效率和旅客体验最重要的一个环节就是安检，目前打造智慧机场的科技与设备最多的也体现在这个方面。新科技手段的应用必定会改革现有的安检手段和流程。由于安全是民航的首要任务，所以仅仅靠机场来完成这方面的改革是不可能完成的任务。智慧机场的建设必须依托行业内甚至行业外的融合及跨越。

创新是有时效性的，一个创新内容经过长时间的研究和实验，再经过更长时间的审查和审批，等待新的规范标准的出台后应用，在当前科技迅猛发展的条件下，创新的内容估计已经落后了。

所以说，民航强国必定来自于民航各方面的融合与跨域，必定来自于全产业链的创新，从行业管理、生产制造，基础设施建设，服务运营全产业链出发才可能实现重大创新、颠覆性创新。

以上从三个方面简单论述了一下为什么中国民航要从建设“智慧机场”到打造“智慧民航”。实际上打造智慧民航还有利于从行业顶层设计的角度出发，从民航教育科研出发，实施知识产权战略和技术标准战略，形成创新驱动发展的实践载体、制度安排和环境保障。

总之，从“智慧民航”出发才能从科技角度构建全民航良好创新生态，形成以科技创新为核心的民航全面创新，促进民航强国、交通强国、科技强国建设，满足人民日益增长的美好生活对高质量民航服务的需求。

第二篇：智慧机场解决方案(微分电子)

智慧机场解决方案

一、方案背景

随着机场客流量和保障车辆的逐年增多，目前的安全管控与调度方式已经很难满足实际需求，存在重大的安全隐患，运营效率和服务质量不高，很难达到支撑千万级机场的保障需求。为构建机场预防性安全安保系统，提高本机场的安全风险防范能力，确保安全大局稳定，同时提升机场保障效率和运营效率，降低成本，提高效益，以物联网为基础的智慧机场应运而生。

山东微分电子科技有限公司（www.xiexiebang.com）作为国内物联网安全研究方向的领军团队，将航空安保管理体系（SeMS）先进的管理理念转化为具体的、可操作的业务流程和可执行的动作，应用于实际的外场指挥保障工作，以地面保障为突破口，通过对于威胁评估、威胁识别与预警、风险的评价、风险的缓解，实现从“事后管理”到“事前防范”的转换，由“开放管理”到“闭环管理”的转变。在很大程度上对于目前众多地面保障车辆的存在的重大安全隐患进行提前预警，提升机场的安全防范能力，而且可以提升机场保障的运行效率和管理水平，降低成本，开创“以科技保安全，以科技提效率”的机场管理运行的新模式。

方案介绍

1.项目概况

“智慧机场”是依据航空安保管理体系（SeMS）的原则和方法，以地面指挥保障为突破口，进行威胁评估、危险识别、风险评估，最后进行风险缓解相关措施，最终使风险水平降低到可接受水平。可以解决随着地面保障车辆不断增多而存在容易发生剐蹭飞机、冲撞行人、跑道入侵等安全威胁、管控人员无法知道车辆位置和保障进程等无法及时识别风险进行预警、有些车辆很难通过对讲进行调度等运营效率不高的问题，具体包括：

（1）对于车辆驶入禁驶区等违章及时提醒，以避免入侵跑道等安全事故；（2）对于车辆的位置与保障情况的全面实时管控，以便及时掌握整个机场的保障情况，安全威胁提前预警并及时采取风险缓解措施；

（3）对于地面保障出现的安全威胁及时识别，提前预警，尽快采取相应措施。（4）对于车辆调度，提高保障效率，减少航班延误，保障机场安全生产（5）

车辆轨迹回放提供安全事故，安全事故预演

（6）

对于司机违章处罚等违章管理，加强对于司机安全驾驶的规范化管理。（7）建立应急预案，为发生紧急迫降、空难情况下尽快通知车辆进行救援，并可以进行日常的应急演练。

本项目是依据SeMS的管理理念来构建一套有关地面保障的风险识别、危险预警、违章管理和风险缓解的具体措施，对于保障车辆、保障进程、驾驶员等“人、车、物、事件”等要素的安全管控，提供安全风险识别与风险缓解能力，同时兼顾安全保障流程的优化与运营效率的提升。2．威胁评估和风险管理

进行威胁评估和风险管理的重要一环就是识别相关的安全威胁。

在组织、工作环境与人员这3种因素中，一般是人员的错误与违章造成事故的发生。所以需要建设一定的防护措施，而防护措施的强弱与是否有效是由组织决策与组织流程来影响的。

对于本机场地面保障安全事故问题进行分析和识别，使用鱼刺图整理出如下：

根据上述威胁评估和风险管理，本系统主要解决在机场地面保障工作中的如下问题：（1）对于众多机坪作业车辆缺乏有效的监管而容易引发航空地面事故

（2）对于众多机坪作业车辆办法及时了解到位置和保障进程而容易引发安全事故（3）缺乏对于司机安全与违章记录没有有效记录（4）系统自动识别安全威胁，并自动提醒司机和保障人员（5）航空应急事件发生时无法有效尽快调度车辆进行应急救援

3.总体建设方案

根据满足实际地面保障车辆安全管控所急需进行建设、稳步推进的策略来进行本项目的建设，按照如下建设原则来进行：高效性、开放性、安全性、经济性、稳定性。本车辆安全管控与调度系统，通过GPS+GPRS+GIS+Internet和数据建模与分析、数据过滤等多种技术的创新与融合，来实现对于车辆和航班保障的精准管控、违规报警提醒、轨迹回放、司机违章管理与维护、车辆调度、统计分析、配置管理和管理决策等方面对于地面车辆和地面保障的全维度、全方面管控，达到如下目的：

应用上述技术，机场车辆安全管控与调度系统主要包括智能监控、智能调度、违章管理、信息查询、系统管理和系统设定子模块构成。

系统功能图解

4.方案整体

（1）系统数据流

系统数据流图如下图所示：

机场保障车辆（摆渡车，牵引车等）上加装车载台系统，车载台上有GPS模块，把车辆的信息3秒钟通过GPRS通过运营商网络通过运营商的无线网到核心网，在传输到机场信息中心机房的通信服务器，并存入所研发的专用数据库中。管理调度平台有所开发的客户端，可以访问数据库并呈现各种信息。

调度信息以同样的数据流下发给机场保障车辆（摆渡车，牵引车等）上加装车载台。（2）系统功能架构

本系统整体构架由三大部分组成：管理调度平台客户端（Clinet）、服务器（Server）、车载终端设备。项目的建设思路是采用GPS/GPRS/数据分析与处理/实时通信等技术，依托于车载终端硬件设施，通过设计基于互联网技术的管理调度平台，构建出一个专门针对机场特种车辆的的综合性信息平台。GPS模块 GPRS网络以太网管理调度平台无线网络有线网络服务器

数据流图 管理调度系统的总体层次逻辑架构如下图所示：

驾驶员管理临时调度排班导入电子围栏车辆管理用户管理越界查询超速查询里程统计收费统计历史轨迹分区监控总体监控智能调度管理配置统计查询智能监控客户端客户端客户端客户端客户端客户端互联网应用程序服务器应用程序服务器数据库服务器数据库服务器GPS车载终端TTS语音芯片LCD触摸屏按键、蜂鸣器、指示灯等GPS定位模块GPRS模块

机场智能车辆安全管控与调度平台整体架构图

管理调度平台客户端（Client）与服务器（Server）通过互联网通信，客户端从服务器获取数据，同时对数据进行处理后通过互联网再传递到服务器。服务器与车载终端通过GPRS通信，车载GPS定位模块将车辆的位置信息，通过GPRS发送至服务器存储，客户端对数据处理后传递到服务器，服务器再通过GPRS发送至车载终端。车载终端设备是该系统的核心部件之一，车辆信息的获取与传递都由车载终端实现，车载终端主要由GPS定位模块、GPRS通信模块、LCD触摸屏、语音芯片、按键、指示灯、蜂鸣器等。管理调度平台实现六大功能，详细描述见第五章。

服务器指一个管理资源并为用户提供服务的计算机软件，本系统服务器分为数据库服务器、通信程序服务器两大主要部分组成。

（3）网络拓扑结构

本系统的网络拓扑结构如下所示：

A磁盘阵列：快速高效存储信息网络交换机BA: 通信服务器B: 数据库服务器网络交换机生产系统镜像路由器网络交换机Internet防火墙：监控来自外部攻击以及出站流量客户端客户端客户端客户端

网络拓扑图

由通信服务器和数据库服务器组成服务器群，磁盘阵列主要负责数据存储和1+1热备份，部署在信息中心。通过网络交换接、路由器接入公司内网，通过防火墙访问生产系统，生产系统数据仅做镜像，不会对生产系统造成任何影响。

客户端程序部署在客户端，通过公司内部网访问数据库，本系统仅运行在机场内部运行，外部无法访问，避免来自外部的攻击和破坏。

济南机场地面安全管控与调度系统建成效果图

5.实现功能

功能图

1.实时监控功能：整体监控、实时告警、轨迹回放 2.违章管理功能：违章管理、打印违章通知单、违章查询 3.信息查询功能：航班查询、里程查询、告警查询

4.配置管理功能：车辆配置、车辆类型配置、驾驶员配置、电子围栏绘制、告警配置、设备配置、禁行区配置、权限配置、用户配置、系统配置

5.生产信息发布功能：航班信息发布、到港信息发布、离港信息发布、航班保障发布、调度信息发布

6.地面保障车辆功能：航班保障信息、到港保障信息、离岗保障信息、航班保障确认、调度信息发布、切换用户、系统配置

三、应用案例

1.济南国际机场智慧机场车辆管控与调度系统一、背景

济南遥墙国际机场是民航总局与山东省共同投资项目，与1992年建成运营，建成二十年来运营安全平稳，是山东省第二大的民用机场。济南国际机场是山东中西部济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽等地市联用的具有国际通航条件的航空港，距市中心28.5公里，占地面积6200亩，是中国重要的入境门户和干线机场之一，是山东航空公司、中国东方航空公司和深圳航空公司的基地机场。2013年旅客吞吐量8,139,087人次。

随着人们生活水平的提高，飞机成为人们出行选择的重要的交通工具。同时国与国、地区的交流不断加强，开辟的航线越来越多，产生的结果：乘客、货物越来越多。为了满足机场业务的增长，提高更好地服务水平，相关部门引进了各种的服务车辆，包括引导车、摆渡车、升降车、传送带车、各种水车、食品车、油车等。停机坪的作业环境复杂，车辆增加的同时也带来一系列的安全隐患：

（1）容易引发航空地面事故，例如:刮蹭航空飞行器、撞伤（死）行人；

（2）作业车辆运行效率低下；

（3）航空应急事件发生时，不能有效调度车辆进行应急救援。

二、方案设计

为了加强机场服务车辆安全监管，微分电子研制一款设备：无线车载终端，即每一个机场服务车辆配备一个车载终端，车载终端通过GPRS模块与通信服务器通信。车载终端作用是与通信服务器通信、接受任务信息、发送GPS位置信息、语音提示。

针对机场出现的问题，微分提出的解决方法：智能车辆调度与管控。其工作流程：在有WCDMA或者GPRS无线网络覆盖的机场，通过车载终端的GPS定位模块获取位置信息，通过GPRS模块将信息发送给通信服务器。PC终端将车辆显示在电子地图上。遇到突发事件调度系统经过后台智能计算，筛选出符合条件车辆，用户选择最优的方案，执行调度命令，车载平台在收到调度信息后，会有声音、光提示，司机接受调度任务。该系统还可以观察工作人员的任务进展情况。

三、功能实现

3.1 后台应用系统：

后台应用应用系统可实现实时监控、实时告警、轨迹回放、智能调度、违章管理、信息查询、生产信息发布等功能。

3.2 地面保障车辆终端：

每台机场服务车辆配备一台车载移动终端，在车载终端上可显示各个航班的到港和离港信息以及被保障情况；在车载终端上接收指挥中心下发的调度指令。司机交班时，在车载终端上切换车辆使用的用户。

3.3 机务保障终端：

机务保障终端可显示所有的航班信息，也可查看今明天需要服务的飞机信息，并可以分配相关人员保障飞机；可以查阅航班进港检查单或者离港检查单。

四、系统特点

（1）车辆的智能化监控，及时发现问题，避免安全事故；

（2）车辆智能调度，提高保障效率，减少航班延误，保障机场安全生产；（3）车辆轨迹回放提供安全事故，安全事故预演 ；（4）应急指挥下最优化调度，将损失降到最小。

通过使用新技术来改进机场地面服务保障，实现机场车辆运行的智能化管理，强化机场车辆的安全监管，提高机场车辆的保障效率，对于提高机场整体的运行管理水平，提高航班的服务保障质量，有重大的实际意义。

第三篇：航空工业测控所智慧机场示范应用工程实施方案

航空工业测控所智慧机场示范应用工程（合肥、昆明、南宁）实施方案

项目负责人 张 欣

管理部门 智慧机场产品部

编制时间 2021年03月03日

中国航空工业集团公司上海航空测控技术研究所

一、项目重要性

机场跑道异物（简称FOD）带来的危害不仅会损坏飞机和夺去宝贵的生命，而且还伴随着巨大的经济损失。近年来，中国民航安全形势总体良好，但是不可避免存在FOD损伤航空器和扎伤轮胎的事件。FOD已经成为世界航空业的巨大难题。

测控所研制的跑道异物探测系统对提升安全运行系数、提高机场运行效率、支持四型机场的建设有着重要的作用，同时，该项目的实施将为测控所智慧机场系列产品在全国的市场推广布局起到重要的示范作用，实现测控所智慧机场产业的跨越式发展。

二、项目概况

航空工业测控所智慧机场应用示范工程项目是在南宁吴圩国际机场设备测试协议、昆明长水国际机场共建示范工程、合肥新桥国际机场共建示范工程的基础上，经过前期与各机场的沟通交流和相互走访，并多次委派市场、技术人员深入三大机场进行实地调研后，经过双方协商同意以航空工业测控所多年积累的技术实力研发出的跑道异物探测系统、周界防护系统等应用产品，以三大机场飞行区安防一体化建设为应用场景，合力共建智慧机场应用示范工程。

三、项目方案依据

以《航空工业测控所与昆明长水机场战略合作协议》、《航空工业测控所与南宁吴圩机场战略合作协议》、《航空工业测控所与合肥新桥机场战略合作协议》、《昆明长水国际机场智慧机场应用示范工程共建合作协议》、《合肥新桥国际机场智慧机场应用示范工程共建合作协议》、《南京吴圩国际机场智慧机场设备测试协议》为项目方案依据。

四、项目总体目标

通过该项目的实施提升测控所机场飞行区智慧安防产品的应用能力，为机场提供全天时的跑道异物探测，将极大地提升合肥新桥机场的跑道运行效率，为合肥新桥机场、昆明长水机场、南京吴圩机场提供机场飞行区安防能力建设的一站式解决方案，满足机场飞行区运行安全的迫切需要。同时三大机场将与测控所一同开展民航发展基金等各项政策资金支持，并双方协商确立分配金额，同时该示范工程的开展将产生极大的蝴蝶效应，为测控所后期该产品在华东、华中、西南、华南区域的市场推广奠定基础，后期测控所将以该共建示范工程为牵引，不断提升产品性能，以市场为驱动开展面向华东、华中、西南、华南区域的市场推广，同时布局全国民航及军用机场该产品的应用，为实现机场安全稳定高效运行发挥重要作用。短期考虑预计可实现6700万元经济效益，中期考虑预计可实现5亿元经济效益，长期考虑预计可实现17.5亿元经济效益。

五、项目安排、步骤和方式

1、合肥新桥国际机场

第一阶段：（2021年03月——2021年04月）

开展项目考察调研

主要是合肥新桥国际机场开展项目的落地前期准备工作，对跑道现场进行勘察和调研，为项目方案的编制提供现场勘查和数据资料。

制定项目方案计划

主要是根据前期的调研情况开展项目方案的编制工作，同时考虑各频段的使用和报批准备工作，为方案的审核通过做好相应的数据和计划工作。

完成项目方案审核

主要是组织机场相关部门对项目方案划进行审核，结合机场实际运营情况对方案进行完善，确定最终的方案计划，同时产品各频段和技术参数应满足民航局和机场相关要求。

第二阶段：（2021年04月——2021年05月）

编制飞行区场道施工方案技术

主要是根据机场跑道特点、地质环境和管理要求编制符合机场实际施工要求的施工方案和计划。

完成飞行区场道施工方案评审

主要是针对飞行区场道施工方案组织机场各部门完成不停航施工方案的评审工作，对方案进行优化和完善。

完成场道施工前期进场准备工作

主要是针对施工前期相关产品、辅材（CCR、电缆、光缆）、施工队伍及人员进行组织和安排，完成进场前相关证件的办理和相关要求的规范遵守。

协助吴圩机场申请民航发展基金

开展协助机场申请民航发展基金的前期准备工作，包括相关资料的收集和整理，民航局、地方政府相关部门的沟通和汇报。

第三阶段：（2021年05月——2021年06月）

完成飞行区场道的施工工作

完成飞行区场道的场面施工工作，确保设备安装前各项施工的全面完成，满足设备安装条件。

完成设备的研制、生产工作

主要是完成设备的研制和生产工作，设备各项指标满足出厂验收条件并具备安装测试能力。

完成设备的运输、验收工作

主要是完成设备从工厂到机场的运输，确保产品安全运输到机场，并完成在机场的验收工作，设备各项性能符合安装条件。

第四阶段：（2021年07月——2021年11月）

完成设备的安装、部署工作

主要是完成设备的安装工作，确保设备安装的安全性和可靠性，并满足后期联调测试应用条件。

完成设备的调试、测试工作

主要是协助机场完成设备的联调测试工作，对设备实际使用效果进行测试，各项性能满足设备试运行条件。

完成设备的试运行工作

主要是设备各项技术指标具备试运行应用效果，协助机场完成设备试运行过程中产品调试、产品维护、故障检修、数据统计分析等各项工作。

第五阶段：（2021年11月——2022年01月）

 开展示范工程验收准备工作

 协助机场根据设备试运行的效果评价和机场出具的测试报告，开展示范工程验收前期的数据采集、文件编制等各项资料的准备工作。

 完成示范工程的达标验收工作

 协助机场根据示范工程产品应用效果开展达标验收工作，包括对产品性能的评估、产品实际运用效果分析等各项达标要求的验证工作。

 完成民航发展基金补贴资金落实工作

 根据示范工程达标验收的效果，协助机场共同开展民航发展基金的资金补贴落实工作，主要包括对产品性能的评价、民航局及地方政府的汇报及现场评估、资金申报落地等工作。

 共同开展产品在民航业内的市场推广

 根据示范工程应用效果和示范作用，逐步开展对省内机场集团旗下各机场、地域区域机场的市场推广工作，以招投标为主，结合共建示范工程的实施完成相应区域的市场推广和产品落地工作。

2、昆明长水国际机场

第一阶段：（2021年04月——2021年05月）

开展项目考察调研

主要是昆明长水国际机场开展项目的落地前期准备工作，对跑道现场进行勘察和调研，为项目方案的编制提供现场勘查和数据资料。

制定项目方案计划

主要是根据前期的调研情况开展项目方案的编制工作，同时考虑各频段的使用和报批准备工作，为方案的审核通过做好相应的数据和计划工作。

完成项目方案审核

主要是组织机场相关部门对项目方案划进行审核，结合机场实际运营情况对方案进行完善，确定最终的方案计划，同时产品各频段和技术参数应满足民航局和机场相关要求。

第二阶段：（2021年05月——2021年06月）

编制飞行区场道施工方案技术

主要是根据机场跑道特点、地质环境和管理要求编制符合机场实际施工要求的施工方案和计划。

完成飞行区场道施工方案评审

主要是针对飞行区场道施工方案组织机场各部门完成不停航施工方案的评审工作，对方案进行优化和完善。

完成场道施工前期进场准备工作

主要是针对施工前期相关产品、辅材（CCR、电缆、光缆）、施工队伍及人员进行组织和安排，完成进场前相关证件的办理和相关要求的规范遵守。

协助吴圩机场申请民航发展基金

开展协助机场申请民航发展基金的前期准备工作，包括相关资料的收集和整理，民航局、地方政府相关部门的沟通和汇报。

第三阶段：（2021年06月——2021年7月）

完成飞行区场道的施工工作

完成飞行区场道的场面施工工作，确保设备安装前各项施工的全面完成，满足设备安装条件。

完成设备的研制、生产工作

主要是完成设备的研制和生产工作，设备各项指标满足出厂验收条件并具备安装测试能力。

完成设备的运输、验收工作

主要是完成设备从工厂到机场的运输，确保产品安全运输到机场，并完成在机场的验收工作，设备各项性能符合安装条件。

第四阶段：（2021年07月——2021年10月）

完成设备的安装、部署工作

主要是完成设备的安装工作，确保设备安装的安全性和可靠性，并满足后期联调测试应用条件。

完成设备的调试、测试工作

主要是协助机场完成设备的联调测试工作，对设备实际使用效果进行测试，各项性能满足设备试运行条件。

完成设备的试运行工作

主要是设备各项技术指标具备试运行应用效果，协助机场完成设备试运行过程中产品调试、产品维护、故障检修、数据统计分析等各项工作。

第五阶段：（2021年11月——2021年12月）

开展示范工程验收准备工作

协助机场根据设备试运行的效果评价和机场出具的测试报告，开展示范工程验收前期的数据采集、文件编制等各项资料的准备工作。

完成示范工程的达标验收工作

协助机场根据示范工程产品应用效果开展达标验收工作，包括对产品性能的评估、产品实际运用效果分析等各项达标要求的验证工作。

完成民航发展基金补贴资金落实工作

根据示范工程达标验收的效果，协助机场共同开展民航发展基金的资金补贴落实工作，主要包括对产品性能的评价、民航局及地方政府的汇报及现场评估、资金申报落地等工作。

共同开展产品在民航业内的市场推广

根据示范工程应用效果和示范作用，逐步开展对省内机场集团旗下各机场、地域区域机场的市场推广工作，以招投标为主，结合共建示范工程的实施完成相应区域的市场推广和产品落地工作。

3、南宁吴圩国际机场

第一阶段：（2021年04月——2021年05月）

开展项目考察调研

主要是南宁吴圩机场开展项目的落地前期准备工作，对跑道现场进行勘察和调研，为项目方案的编制提供现场勘查和数据资料。

制定项目方案计划

主要是根据前期的调研情况开展项目方案的编制工作，同时考虑各频段的使用和报批准备工作，为方案的审核通过做好相应的数据和计划工作。

完成项目方案审核

主要是组织机场相关部门对项目方案划进行审核，结合机场实际运营情况对方案进行完善，确定最终的方案计划，同时产品各频段和技术参数应满足民航局和机场相关要求。

第二阶段：（2021年05月——2021年06月）

编制飞行区场道施工方案技术

主要是根据机场跑道特点、地质环境和管理要求编制符合机场实际施工要求的施工方案和计划。

完成飞行区场道施工方案评审

主要是针对飞行区场道施工方案组织机场各部门完成不停航施工方案的评审工作，对方案进行优化和完善。

完成场道施工前期进场准备工作

主要是针对施工前期相关产品、辅材（CCR、电缆、光缆）、施工队伍及人员进行组织和安排，完成进场前相关证件的办理和相关要求的规范遵守。

协助吴圩机场申请民航发展基金

开展协助机场申请民航发展基金的前期准备工作，包括相关资料的收集和整理，民航局、地方政府相关部门的沟通和汇报。

第三阶段：（2021年06月——2021年7月）

完成飞行区场道的施工工作

完成飞行区场道的场面施工工作，确保设备安装前各项施工的全面完成，满足设备安装条件。

完成设备的研制、生产工作

主要是完成设备的研制和生产工作，设备各项指标满足出厂验收条件并具备安装测试能力。

完成设备的运输、验收工作

主要是完成设备从工厂到机场的运输，确保产品安全运输到机场，并完成在机场的验收工作，设备各项性能符合安装条件。

第四阶段：（2021年07月——2021年10月）

完成设备的安装、部署工作

主要是完成设备的安装工作，确保设备安装的安全性和可靠性，并满足后期联调测试应用条件。

完成设备的调试、测试工作

主要是协助机场完成设备的联调测试工作，对设备实际使用效果进行测试，各项性能满足设备试运行条件。

完成设备的试运行工作

主要是设备各项技术指标具备试运行应用效果，协助机场完成设备试运行过程中产品调试、产品维护、故障检修、数据统计分析等各项工作。

第五阶段：（2021年11月——2021年12月）

开展示范工程验收准备工作

协助机场根据设备试运行的效果评价和机场出具的测试报告，开展示范工程验收前期的数据采集、文件编制等各项资料的准备工作。

完成示范工程的达标验收工作

协助机场根据示范工程产品应用效果开展达标验收工作，包括对产品性能的评估、产品实际运用效果分析等各项达标要求的验证工作。

完成民航发展基金补贴资金落实工作

根据示范工程达标验收的效果，协助机场共同开展民航发展基金的资金补贴落实工作，主要包括对产品性能的评价、民航局及地方政府的汇报及现场评估、资金申报落地等工作。

共同开展产品在民航业内的市场推广

根据示范工程应用效果和示范作用，逐步开展对省内机场集团旗下各机场、地域区域机场的市场推广工作，以招投标为主，结合共建示范工程的实施完成相应区域的市场推广和产品落地工作。

六、资金风险管控措施

前期，为实现示范应用工程和设备测试工程的顺利进行，测控所需对相关产品的研发和部署进行前期资金垫付，待后期示范应用工程申请补贴支持后再进行资金分配，从目前与昆明长水国际机场、合肥新桥国际机场、南宁吴圩国际机场的共建测试协议上采取“分段部署实施，同享资金扶持”的原则，采取产品应用部署与资金扶持申报同时进行的方式，即在产品部署期间同时着手民航发展基金等相关政策资金的扶持，同时，为减少资金投入风险，先投入一条跑道实现三个机场的产品部署，占据目标市场，后期待民航发展基金等各项补贴申请后开展全跑道产品的部署。从整体资金投入与目标市场占有上综合考虑，在保证目标市场占有率的同时最大化减少前期投入的资金。

在与中电科38所的采购条款上，测控所采用“分段采购、分期付款、风险共担”的原则，产品按照分阶段采购方式，减少资金一次性投入过大，产品采用分期付款方式，避免了前期的资金垫付成本过大，目前按照约定整条跑道（3600米长度）合计产品采购费用1980万元，合同签署后前期预支付500万元，产品出厂验收合格后支付350万元，产品到机场验收合格支付350万元，剩余780万元待两年后一次性付清，从而避免测控所一次的资金投入过大，从资金付款条件上来看风险在可控范围。

计划在合肥新桥国际机场铺设1800米跑道示范工程试验段，在昆明长水国际机场铺设1000米跑道和5000米周界示范工程试验段，在南宁吴圩国际机场铺设1000米和5000米周界跑道示范工程试验段。

七、项目预期效果

1、昆明长水国际机场应用示范工程预期效果

昆明长水国际机场作为云南省省会机场、高原机场、西南区域机场，该项目的实施将为测控所平安、智慧机场产业发展面向高高原地区和西南区域的示范工程项目，为后期在该区域的产品推广（包括昆明机场另一条跑道项目）提供重要的示范和借鉴作用。为测控所产品在云南机场集团下辖其他机场同属高高原类机场群的项目合作和产品推广奠定基础。

2、合肥新桥国际机场应用示范工程预期效果

合肥新桥国际机场作为安徽省省会机场、华东区域机场，该项目的实施将为测控所平安、智慧机场产业发展面向安徽地区和华东、华中区域的示范工程项目，为后期在该区域的产品推广（包括合肥机场二期建设工程）提供重要的示范和借鉴作用，同时极大的提升了测控所在安徽机场集团的影响力，为产品在安徽机场集团内部其他区域机场的推广奠定基础，此外，合肥新桥国际机场在地理上处于华东和华中区域的中间位置，该项目的实施将不仅在安徽民航机场集团内部产生溢出效应，也会极大的提升了测控所在华东、华中区域主要机场的影响力和辐射力，从而实现合肥新桥机场跑道异物探测系统示范工程的虹吸效应，为测控所产品进军华东、华中区域的千万级以上流量机场的产品推广奠定基础。

3、南宁吴圩国际机场设备测试工程预期效果

南宁吴圩国际机场是广西省省会机场、华南区域机场和是面向东盟桥头堡战略地位机场，该项目的实施将为测控所平安、智慧机场产业发展面向广西、中南区域及东盟区域的示范工程项目，为后期在该区域的产品推广（包括南宁机场获批建设第二跑道项目）提供重要的示范和借鉴作用。同时将极大的提升了测控所在广西机场集团的影响力，为产品在广西机场集团内部其他区域机场的推广奠定基础。此外，南宁作为面向东盟的桥头堡战略地位和窗口，该项目将为测控所跑道异物探测系统面向东盟国家提供示范作用，为测控所跑道异物探测系统在东盟国际的推广起到积极的示范作用。

第四篇：常小兵：移动互联向智慧互联转变

腾讯科技讯 11月19日，2014世界互联网大会在乌镇召开。在“移动互联网”分论坛上，中国联通(微博)董事长常小兵做了主题发言。以下是其发言要点。

近年来，随着移动互联网技术的日新月异，作为当前最大的信息消费市场，最活跃的创新领域，正在以前所未有的广度和深度加速驱动经济转型升级，社会发展进步，创新商业模式的新活力，人类工作生活新方式。

人与人之间的关系变得前所未有的紧密，甚至人与物，物与物之间的关系也正在加速形成各种新的联系。人类社会正在进入万物互联的智慧新时代，在这样一个万物，万老甚至万速互连的时代，我们需要更多的是智慧互联，而不是麻烦互联，垃圾互联。

我们希望通过智慧家庭，智慧城区等于无数的智慧互联，创造智慧产业，智慧经济，加快推动形成智慧国家，智慧地球，共创更加美好的智慧生活。

智慧互联的泛在、智能、融合、人本新特性

所谓智慧互联，不同角度有着不同的解读，但无论怎样解读，今天的已知远远小于未知，从发展趋势看，智慧互联是移动互联网发展的方向和升级，智慧互联作为移动互联的升级版，至少显现在泛在、智能、融合、人本的新特性。泛在主要体现在黏的更广，智能主要体现在交互更深，融合主要体现在跨界更多，人本主要体现在更加以人为本，即消费者越来越多的参与到生产消费的全过程，在参与生产决策中扮演着越来越重要，也越多的角色。

智慧互联对需求、服务、信息、工作带来的改变

从发展影响看，智慧互联正在成为推动经济发展转型升级、社会进步的重要驱动力量。我们通过智慧互联对物质、信息、致力等要素资源的高效统筹配置，有助于我们推动经济发展低碳化，通过构建覆盖城乡线下线上的服务体系，有助于推动公共服务边界化，通过加强服务体系智能化建设，有助于推动社会管理的精细化，通过驱动转型升级，绿色发展，有助于推动生活环境的宜居化，从更加直观的现实感知看，智慧互联将在需求、服务、信息、工作等方面带来新的深刻的变化。

一是需求更细，更范，更细体现在消费者更多更高的服务，更范体现在更多的领域，需要更广泛的数据普遍服务。二是服务更准更宽，体现在服务需要更加精细，更宽体现在我们从不能到能，从能到更快。三是信息更快更透，更快体现在海量信息无处不在，更透体现在我们更加扁平化。智慧互联对社会治理带来新的机遇和挑战

智慧互联对社会治理带来新的机遇和挑战，需要社会各方顺应变化，随需应变，共同抓住应变，应对挑战，以切实解决好网络信息安全，信用体系建设，应用发展和治理过程中的热点、难点问题，以扬长避短，趋利避害，为经济社会发展，生产生活创造更多更大的价值。

总之，智慧互联正在加速推进过去想干不能干，甚至想也不敢想的事情变成现实。中国联通愿意与社会各界，产业各方共同努力共同开创更加精彩的智慧生活。

第五篇：智慧旅游解决方案呼唤智能互联

中国未来的旅游产业已经开启，随着智慧旅游的概念被更多的地方政府所接受和提倡，各地兴起发展“智慧旅游”的高潮，特别是国家旅游局局长邵琪伟在两年前明确的提出“要落实国务院关于加快发展旅游业的战略部署，走在我国现代服务业信息化进程的前沿，用十年的时间在我国初步实现‘智慧旅游’”。

智慧旅游不仅意味着高效率的智能化管理和服务，智慧旅游解决方案带来了旅游产业链的拓宽和延伸，通过智慧旅游城市的打 造和智慧旅游电子商务的建设，大连市将为游客提供更加公平、公正、放心、安全、便捷的智慧旅游服务，为管理部门提供智能化的管理手段，为旅游企业提供高效的智慧旅游解决方案营销平台和广阔的客源市场，从而实现游客管理、旅游企业“多赢”的局面。然而要想达到这样的目的，各种硬件与软件平台的支持都必不可少。

智慧旅游解决方案专家透露：“目前我们在智慧旅游城市搭建方面的工作，主要分为政府平台和商务平台两大块，市政府办公厅负责建设硬件平台，商务活动这边则是找外部的各种资源进行合作，通过智慧景区、智慧交通、智慧酒店、智慧旅行社、智慧企业等等一系列建设，实现政府、企业、游客多方面的共赢。对于正处于快速发展时期的中国旅游业而言，智慧旅游解决方案理念的提出孕育了巨大的旅游发展机遇。

“中国智慧旅游主题展”及“中国首届智慧旅游高峰发展论坛”面对智慧理念驱动下的旅游产业形态演化与发展，秉承“以会带展，以展促商，以商兴旅”的原则，围绕“旅游产业的盛会 合作共赢的舞台”的活动主题，创建专注于全球和区域一体化商务及旅游合作发展的交流交易平台，对发挥中国首个智慧旅游解决方案展会的示范引领作用，无疑具有里程碑式重要意义。