修车，您去哪儿？这是每个车主都要面临的问题。去路边店，价钱便宜也省时。但“一块抹布来回转，三个伙计开个店；用户买货常花眼，真货假货难分辨”的现象又让您实在不放心。去4S店和大型修理厂，店面豪华气派，在客户休息区内，您可以看着大电视，喝着免费的茶水、饮料，甚至还可以隔着大玻璃窗看维修工如何修理您的爱车，修车质量有了保证，但您付出的无疑是需要提前预约，等候的时间和相对贵得多的维修费用。
快修连锁店开进社区
其实，就在人们为“买车容易修车难”而烦恼时，一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式———汽车快修连锁店已经在京城出现并有渐成规模之势，一批装修统一，颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店，在不经意间已经出现在您的身边。
2004年底，家住东五环平房桥附近的王先生在众义达汇诚上海大众亚洲旗舰店买了一辆桑塔纳3000，后来他在天通苑买了房搬了家。去年底，正当他为保修期将到，今后车辆在哪儿维修保养烦恼时，众义达汽车快修连锁天通苑店开业了。汽车快修店就开在社区边上，而且提供的是24小时服务，王先生这下再也不用为选4S店还是路边店而左右为难了。
北京众义达商贸集团有限公司常务副总裁许正文向记者介绍，位于世纪城、回龙观、天通苑三个大型社区的众义达快修连锁店去年9、10月先后开业，目前经营效果都十分理想，预计开业一年都可做到收支平衡，3年收回投资都是较有保证的。
记者在位于西南三环马家楼桥的众义达汽车快修中心店内见到，这里所选用的维修设备和4S店并无差别，店堂内的设计及布置也都十分的讲究。许正文介绍说，来快修店修车的车主中至少有三分之一是老客户，他们在众义达商贸集团某家4S店买的车，现在可以就近到任何一家众义达快修店去修车，并可以享受到同4S店一样的优质服务。对于那些没有在众义达买车前来快修店修车的车主，只要他们来了一次就同样可以得到众义达会员积分卡，积分累计到一定分数就可以享受到抵工时费等种种优惠。
汽车快修业渐成规模
据了解，目前北京市内有300多家4S店，除了北京市汽车修理公司等实力企业，大多数店大都难以挤进三环路，大多在四环路，五环路沿线。快修连锁就是在填充4S店和路边店之间的真空地带。
许正文介绍说，汽车快修连锁从2003年在北京出现，目前主要是三种类型，第一类是一些汽车用品、润滑油等供应商分销网络建立起来的，其带有推销产品的性质；第二类是传统的汽车经销商和服务商，建立快修店可以看作是4S店业务的一种延伸；第三类是看好中国汽车后市场，拥有资本的投资商。
据了解，目前中车汽修、中美汽修、众义达快修、长城润滑油以及博世、AC德科等在北京建立的汽车快修店已多达近200家。
北京市汽车配件协会会长徐文生在接受采访时认为，作为4S店和综合修理厂的补充、汽车快修业无疑是一种发展方向。但现在虽然叫快修店的不少，真正以快修为主的并不多。因为车辆在使用过程中最频繁的两件事就是加油和洗车。因此不少快修店都兼作洗车、美容、装饰等，而修车肯定又不如洗车赚钱来得快。
记者了解到，目前，北京市内一些快修连锁店主要是在超过100万平方米的大型社区内设点，如回龙观、天通苑、世纪城等；汽车保有量在5000辆以上；为50万元以内的家庭轿车提供24小时服务；服务范围锁定在1.5小时内可以完成的120项快修保养。
可以说，社区快修服务是存在于汽车售后服务领域的最后一块市场，过去一直被洗车店、装饰店占据，而随着一些名牌连锁企业的进入，这个市场将有望得到规范和发展。
国外巨头挣抢
“蛋糕”
据统计，目前我国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当规模，从业人员300余万人，年维修产值400亿元以上。随着汽车工业的快速发展，汽车保有量的扩大，汽修业的“蛋糕”也越来越大。而业内相关分析显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年将形成1万亿至1.5万亿的超大规模市场。
正是看好中国汽车维修业市场，国外汽车服务巨头一个接一个进入中国。全球最大的汽车快修连锁企业———美国AC德科要在中国发展超过200家汽车快修连锁店。日本黄帽子已经在中国建立起100多家汽车服务连锁店。博世的汽车专业维修网络在2004年就已达到200家。……
美国GETE北京代表处执行副总裁肖力先生在接受采访时说，汽车服务巨头进入中国市场，具有资本、管理、品牌和技术上的优势。目前中国的汽车维修业存在着专业化低、标准化低、规范化低的情况。例如我们在中国可以见到有的汽修企业打出的广告经常是招小工，而在美国完全是招技工。在美国到哪家连锁店享受到的服务标准都是一样的，但在中国则不一定。从服务的规范化讲，中国的连锁经营店也还存在着散与乱的情况。但他强调这是每一个汽车社会初期阶段都会面临到的情况。
快修连锁尚缺强势品牌
汽车快修连锁店的出现说明我国汽修业长期以来形成的“特约店＋大型综合修理厂＋低档路边店”的产业格局已经不能满足当前市场上的需求。
同目前动辄投资数千万、且只能维修某一固定品牌，市场容量有限的4S店模式相比，快修连锁店投资一般在20-50万元之间，投资风险大大降低。而在设备和维修技术力量上，快修店也并不比4S店差多少。这也正好符合并能够达到车主对车辆维修保养“快捷、方便、便宜”的最简单需求。因而对于投资者来说，随着中国汽车保有量的越来越多，汽车快修连锁店无疑是一个汽车越多生意越好，老车越多生意越好的“慢热型”项目。
尽管汽车快修连锁业风光无限，但当前也面临着一些挑战。首先是消费者的快修连锁理念尚未形成。不少车主都有这样一个观念：如果我开的是夏利，我就去路边店；如果开的是捷达就可以考虑去快修店；如果开的是奔驰、宝马，我肯定要去4S店。这既从一个方面说明了人们对汽车快修连锁尚未认同；也从另一方面说明有些快修连锁店形似神不似，只在店面、标色、服装等方面统一了，而服务理念、服务方式、服务质量尚未达到快修连锁的要求，缺乏至关重要的“连锁文化”。
其次是缺乏强势领导品牌。在北京，我们无论买大小电器，都会首选“国美”等几家电器连锁企业巨头。但在汽车快修连锁业还未有这样叫得响的品牌。业内人士指出，这与市场竞争加剧，一方面连锁企业急于扩大自己的规模和势力，一方面专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”，使得一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军不无关系。
据统计，在美国以NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS为代表的三家汽车快修连锁企业的品牌占了市场70%的份额。因此，对于目前国内的汽车快修连锁企业来说，只有进一步规范连锁加盟形式，做精做强快修企业规模，才有望出现汽车快修连锁业内的“国美”、“大中”、“苏宁”等领导品牌。（文/吴佩仪
谢涛）
快修连锁抢占汽车后服务市场
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