第一篇：重庆调研报告(自留)
重庆之行
出发：
10月21日凌晨4点，晚点快8个小时的飞机带走了滞留在机场忿忿的乘客，本已慵懒的旅途加上熬过通宵的倦怠不免弄得有些精神不振。成都深秋的早晨已是有些淡淡的凉意了，从机舱里走出的身体禁不住打了个寒颤，匆匆忙披上备好的外套，才回想起刚在万米高空中与雷鸣电闪擦肩而过，想来这一方气候也才经历了一次风雨的洗礼吧。空气变得雾蒙蒙的，零落的灯光夹道而列，在湿漉漉的空气中昏黄得有些刺眼，六点钟的成都已然车水马龙了，感激着成都分公司张兴同志和张倩为我买好了动车票在略显寒意的早晨给我送来了希望，因为晚点的飞机导致了整个排的满满的行程容不得半点差池，8点的火车准时的在11点前将我带到了目的地重庆。料峭的早晨能看到睡眼惺忪的山城似是还未醒来，弥漫的雾气让长江两岸的高楼变得甚是朦胧，远远看去雾气中那依山起伏的变形金刚只能分辨出灰色的轮廓，在上午斜斜洒下的阳光下显得很是雄伟。疲惫的精神状态和紧张的时间安排没让自己有太多的精力去细品这个尚还陌生的城市，想来刚到分公司隔壁的小卖部问起路的时候，老板很是惊讶的说：“这不就是吗？”才发现“南方测绘”四张白纸红字的招牌很是低调的贴在自己身边的门口上，尴尬道声谢后便小心翼翼的推开了分公司的门„
首站——黔江县级会：
推门而入，几张忙碌而又自若的表情很快看到了我这个背着大书包提着笔记本的灰头土脸的家伙。坐在办公室的袁总一眼认出了我，很是亲切的招呼坐下，所谓千里迢迢也就这样呗，总之平安而又按时的到达给我很大的安慰和鼓励。虽说自己是第一次来到重庆，但南方测绘四个字在的地方，总会觉得这还像是回到了另外一个家而已。当然，当下紧要的事情是赶往黔江准备会场了，承蒙两位同事的热情招待在重庆本土特色的乡村基填饱了饥肠辘辘的肚皮后，11点多跟随营销部主任张建平驾车出行了，同行的还有软件部负责人颜超和商场两位女同事。作为一个湖北人，对操着浓郁川渝口音的重庆人倍感亲切，陌生而又熟悉的语言一如这个城市给我的朦胧印象。在这里年长的都是师兄大哥，称呼起来实为亲切。一路连绵起伏的苍翠和巍峨一路干净铿锵的阳光，目不暇接的山城美景让一宿未眠疲于奔波的我暂时忘记了困倦。张主任娴熟的车技倒是给我留下了深刻的印象，同行的都说飞机起飞前也就这架势嘛，只是坐车的比坐飞机的刺激多了。之所以在崇山峻岭间急行军，也是为晚上的会场安排争取时间了。好在高速公路见山开洞遇水架桥，一路的穿山隧道和连山大桥成为了主题，依稀可以看到废弃的环山公路逶迤盘旋着显得那么冗长拖沓。自然也甚是感慨一条通畅的运输干道对于一个地区的经济发展是多么重要。
4点钟左右，车子驶入这个被山石遮遮掩掩的县城，一座山被硬生生的劈成了面包状，左右两侧竖直的石壁由两条公路紧紧相靠，宛若一尊巨大的雕像，与之后的山峦交错呼应，当然这不是鬼斧神工，而是人为的杰作。待到夕阳烧透了晚霞，这座山石间崛起的小城镇也完完整整的展现在我们面前了。随行的还有另一辆装载开会物品的汽车，开车的是重庆分公司GPS组长慕泽伟，大家都亲切的喊他慕师兄。师兄停车后给大区的负责人电话表示我们已经到达了。不一会儿一个皮肤稍显黝黑相貌略显老成的男子来到了跟前，介绍之后就认识了这位负责黔江县级会的准备和开展的陈应全经理。握手相互介绍之后，我们便驱车赶往酒店准备会场了。
我们跟酒店的工作人员把整车的仪器软件脚架易拉宝悉数搬了出来。接着开箱拿出仪器测试电池看是否需要充电，易拉宝按内容选择好摆放的位置。音响设备和投影仪确保在运行中不会出现故障。这些都是会议顺利进行的必要保障措施。
会场大概能容纳35人就坐，桌椅摆放事前已经由酒店安置妥当了，在会场后面靠门的地方拉了3条长桌，用来放置CORS、测绘工具（激光产品以及棱镜）和软件样品，左侧过道展示了三台打开的GPS系列的接收机。（82T、86T系列），会场前台一旁展示三台win系列全站仪。35个座位每个分发一整套南方测绘报、南方数码报以及各类全站仪电经和导航产品的宣传资料，黔江县级会开在一个五星酒店里面，所以会场设备很齐全，还设有专门的主持讲话的前台。横幅可以很显眼的拉在会场正前方。两天通宵马不停蹄的从广州赶到黔江，疲惫不堪的我在布置会场的时候趴在桌上睡着了。等到被叫醒的时候，会场已经摆放的相当整齐了。
此时陈应全全哥邀请的客户们也从异地赶来了，大家去了当地的鸡杂火锅店吃的露天的晚餐，看得出客户跟我们的关系还是不错的，觥筹交错中双方都表示了对对方工作的支持和关注。酒酣耳热之后来宾们应邀入住了当地的五星酒店，盛情款待自不在话下。饭间近距离的和全哥聊了一下，在他对明天的会议相关的谈话中道出了他的紧张和不安：通过电话短信跟客户发送的邀请并未有回应，而回应者有出差在外的、有事在身的，并未给出肯定能出席会议的保证。担心害怕开会冷场，客户和领导不到应该是开会负责人最为心忧的事情了。很大程度上，我只算是一个打下手的与会者，大部分的是一个学习者一个准备者还有一小部分的督导者成分，而事实中我更大程度的充当了一个旁观者的角色。目睹着整场会议从准备到结束的看得到看不到的所有。看得到的是会前分公司悉心的邀请款待，会议中有序和谐的进程以及会后些许的成交量和盛情的会后款待。那么看不到的，该是负责人一遍遍恳切的电话邀请和拜访，夜不能寐的忐忑不安，心理憔悴的精神操劳。只是这些看不到的东西，我当时确也没有领略到个中滋味，只是很程式化的对这哥们说了句：“好好准备吧，明天的会议会搞好的！”当然我很喜欢他们对我兄弟相称，作为兄弟，恨不得两肋插刀，只是我发现我能帮上忙的还太少。尽量给他们多的鼓励和肯定吧。
翌日早晨，大雾很快被早起的阳光驱散一空，酒店外，摆好了签到处的书桌，大厅的显示屏轮番播放着南方新产品新技术产品发布会的信息。顺着阳光射来的方向，玻璃门外长长的红地毯很是华丽。于是我穿梭于会场和大厅，给来报道的客户带路指引。虽说县级会规模不能比肩地级会，那天来了30多个客户已经是热闹非凡了，作为一名南方员工，那一遍遍梦想南方我心飞扬的歌曲让人也禁不住扼腕。用张建平主任的话说，咱们干测绘的，干工程的，因为南方地级会走到了一起，大家也可以在一起聊一聊心得说说感受，也能在一起吃个饭坐在一起交个朋友，这也是一种难得的机会，这也是一次盛会。现在看来，成百上千场这样的会议在全国各地如期进行下去，客观上说南方测绘的行动让中国各地的测绘业者都能济济一堂共商一事，确实是一次盛大的聚会了。
总体说黔江县级会进行得波澜不惊，安排上紧凑的时间没给大家多少互动的时间，当然在座的客户和领导也是负责人较好的朋友，彼此在流程上也是心照不宣了。陈应全主持了整场会议的流程，张主任介绍了中国全站仪的发展和南方的全站仪特点，慕师兄就S82、s86系列GPS接收机做了一些详细的介绍。最后超哥就南方cass9.0和重庆专版cass系统做了介绍，提出南方数码着眼努力成为世界级地理信息产业信息提供商。时间也正好是在11点左右结束。会议的交流期间，达成了一台gps两全站仪的成交量。后来钟涛跟我说：重庆只算得上是一个弹丸之地，一场地级会能有30多人来参加确也不错了，作为营销员本身来说，也是非常希望搞好地级会的。它是促进客户与公司良好合作关系的契机，是大力宣传公司产品的有力武器，也是宣扬南方文化的传播平台。表面上我们看中的是宣扬南方传播南方文化促进技术交流和思维碰撞，实际上得到的成交量和客户之间进一步的拉近关系更是分公司注重的方面。所以，无论从分公司自身感觉还是整个客观上的效果，黔江地级会进展都是在掌握之中的。
会后午宴款待如约进行。想来前晚的全哥几瓶啤酒下肚却说毫无感觉，只是为了明天陪客户喝酒热身而已。所谓人在江湖飘哪能不挨刀，酒桌上面不改色心不跳之人，确有过人之处，热情归热情，酒足饭不饱还是有害健康的。碰巧这一期的《内参》主打了饮酒待客的学问专栏。只是无奈何饮酒过度的两人归途中饮水便呕，抵不住翻涌发烧的肠胃一“吐”为快。在此还是希望那些在外以酒殉客的同志们，能少喝就别贪杯，毕竟身体还是自己的！
小结——重庆分公司营销部总结会
为期两天的县级会算是落下帷幕，两台全站仪和一GPS的成交也让大区负责经理陈应全在紧接的分公司营销总结会上得到了不错的评价（当时还有另外两台全站仪购买意向）。周六的早晨大家从疲惫中赶到了位于12楼的分公司办公室，张主任作为营销部主管主持了会议，开门见山的，主任颇有感慨的表示周六匆匆忙忙的人流和车流，能从下俯瞰到沿路跟时间和交通灯赛跑的工作者，周六并不是一个法定工作日，但是仍然有这么多的人在匆匆忙忙的做自己该做的事，也在八点半的时候，大家很快将原本冷清的办公室迅速的填满了。时间观是一样的（宁可迟到一分，不愿早到一秒么？），很多人也都是一样的在奔忙。
作为一名暂时的新同事，我被邀请旁听了这次会议，恰逢月底的月总结会也是开的时间比较长的，重庆分公司10月份的销售额是取得了不错的成绩。在跑了快3个月的客户之后，刚刚成功举办黔江县级会的负责人陈应全也卖出了一台全站仪，顺利的转正，这才发现原来这位看上去老成的哥们儿也才刚刚从黄埔三十二期出来工作不到三个月，竟然也将片区内的县级会开得有声有色。县级会的余温尚未褪去，开会的张主任让他第一个上去发言谈谈感想，言语中陈应全还是有些羞涩和紧张，稍带遗憾的说这次客户没有都请到场，县级会会间他不断响起的电话也证明了负责人一刻没有放弃对客户的邀请。瑕不掩瑜，对于最终的成交量分公司的兄弟们都对此表示了高度的肯定，咱不看广告，看疗效啊。总而言之，“黔江很成功，是完成的很好的一次!”好的结果需要持续的努力延续下去，奉节、万州、忠县的地县级会便有万州分公司全权筹备了，万州省级营销经理廖军超看上去便是一个果敢精干的人，在业绩汇报中独占鳌头的他已然自成一套营销技术的体系。相信在接下来的万州地级会中会做出更出彩的表现。
会上袁总提到南方测绘在某项目中的招投标在中海达、拓普康为内定中标者的情况下拿下了。不能不说是一种奇迹。南方的实力已然不容小觑，南方测绘名号已然在全国各地渗透蔓延。接着我也被要求说点什么，做了一个简短的自我介绍，本想谈谈自己对分公司氛围的一些感想，但转念一想工作的侧重点不同，营造的氛围不一样，没有太多的可比性，县级会作为一名前来学习者的身份对于有着充分准备和满注辛劳的负责人表示了充分的肯定，也道出了会场缺少互动氛围沉闷的缺陷。可以看出分公司的兄弟们表现了对我的充分尊重，对于我这种不成熟的看法并未当面给予反驳。会后与技术员闲聊也才知道，此类互动的问题是因为县级会规模不大，时间上比较紧凑，加入了互动就不能在预定的时间内完成会议流程。看来纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。可喜的是，在接下来召开的垫江县级会中，负责人钟涛将互动加入了流程，并且收到了不错的效果。
体味——重庆的点滴感悟
两场会的间隙，重庆下起了连绵阴雨，出行多有不便。雨中的山城总给我一种灰蒙蒙的感觉。分公司一门市的工作紧张有序，坏天气没有阻挡门面的好生意，开会后就有一天卖出9台全站仪的事儿。可以看出重庆市场的竞争也很激烈，分公司两个门面都开设在测绘仪器店密集的地段。能一天卖出这么多仪器，重庆分公司的影响力可见一斑了。某灯火阑珊的夜晚，软件部主管颜超在下着淅沥沥小雨的屋檐下给众客户激情演示cass，又在急速奔驰的汽车上，技术员郭峰边开车边语调清晰条理的给客户分析仪器的故障„„他们说，营销和技术是相辅相成紧密合作的，一如左右手。百闻不如一见，置身营销技术工作的氛围中真切的体会到这毫无做作的总结的精辟。分公司的营销技术们个个都是仪器软件的行家，历来的客户培训和售后练就了他们过硬的故障排除本领和丰富的营销售后服务经验。我想放诸华夏四海，南方三千名兢兢业业的服务人员凭借这般本领征服了国人心，圆了国产梦。
承蒙袁总和慕师兄关照，有幸在张俊的陪同下，品味了正宗的重庆酸辣粉，在三峡博物馆中领略了重庆这座城市的诸多魅力。解放碑、大礼堂、博物馆，虽然仅是短短的一个下午，走马观花却也印象深刻。在博物馆抗日纪念厅里面徜徉了好大一会，近距离的感受七十多年前的血雨腥风，品读先烈志士救亡图存的大篇章。心灵受此洗礼，不虚此行啊。
一张张可爱的温文典雅的成熟的老练的面孔，一个个敬业的务实的忙碌的执着的身影。性格鲜明的他们也给我留下深刻的印象。重庆分公司的人员都是本地招收来的精英，同操浓郁的四川口音以及相互兄弟姐妹相称的亲密，工作上是上下级也是前辈和晚辈。几日来，跟随着陈应全、钟涛一起生活起居，买菜做饭煮面烧水，倒也自得其乐。只是不小心头疼感冒发烧之后，不知是不是水土不服，智齿发炎引发的牙疼也是折腾得食不下咽睡不安寝。要体验一方风土人情我仅仅是个暂作停留的过客而已。病痛更是意料之外的。更多的，闲下来时，给技术部的同事们商讨了新的制度，也给他们讲讲总部的变动聊聊彼此的工作生活，我想这才是我停留在此闲暇之余应该做的。
尾声——垫江县级会
钟涛负责了垫江县级会的准备和开展工作。涛哥也不是第一次负责开县级会了，提前3天去了垫江的他做了充分的准备。不同于上次阳光明媚的下午，27号的重庆已然在飘雪，蜷缩在车厢里小睡，不到两小时功夫便抵达了垫江鼎发酒店。时间充裕准备充足，满车的道具装备很快整理就位。五楼的长方形的会议室稍显狭小，但排的满满的桌椅能坐下30人，想是第二次开会的缘故，打打下手自认为没有第一次那么碍手碍脚了。会议桌中间摆满了各种全站仪，紧贴着后墙的长桌上同样摆好了软件和棱镜，除音响设备在检查时出了点小问题外，会场的布置较黔江少了一份大气但多了一份温馨。
其实大家发现，在会上做些创造性的互动确实效果不俗。首先贵宾满座的氛围让会议人气十分高涨。亮点在于，在介绍完全站仪风云演义之后，涛哥做为主持人，马上做出了当场介绍展台仪器的举动。从激光测距仪，投线仪这些十分有趣的仪器到南方全站仪、gps接收机大的产品，给予了简要而精彩的点评介绍，可以看出现场的来宾表现出了极大的兴趣。所谓外行看热闹，内行看门道，技术交流随后开始，三五一群的客户来宾拉着我们的技术人员开始面对面的讨论和咨询。摆在桌子中间的全站仪也迅速成为会场的宠儿，激烈而又欢快的讨论为之展开。张主任也很快在互动之后就客户的问题做了一次现场的解答和点评。较之黔江的会议，我觉得这里该是可圈可点的精华。
同样是一次技术与营销合作完成的盛会，312b全站仪作为会场的特价很快收到了客户的购买意向。我想这次实质性的做了一次互动，让分公司的兄弟自己也尝到了甜头，体味到了豪迈。
黔江归来张主任在车上说的：“成交多少不是最主要的，主要的是，一次地级会县级会加深了客户和领导对南方的理解和认识，不是我们每天跑客户发名片所能收到的效果，客户当面说的是仪器讲的是技术，而会议传播的是公司形象南方文化。所以，办一次地级会是非常有意义的„„”
第二篇：畅通重庆调研报告
大路镇关于我镇交通基础设施建设中存在的问题及发展规划建议报告
人大办:
根据人大办7月21日《关于开展畅通重庆建设推进情况专题调研的通知》的要求，现将我镇开展畅通重庆建设中所采取的主要措施取得的成效和今后工作的打算，存在的主要问题作专题调研报告如下：
一、我镇交通基础设施的现状：
大路镇全镇辖十六个村，两个居委会，总人口3万余人，是全市城乡统筹发展六个试点镇之一。境内有渝遂高速公路过境并开设大路、福里树两个下道口，国道319线一部分、省道福八路、县道接八路为交通主干线，三六路、福一路等一百多公里乡村道构成全镇的交通网络。总体说来交通基础设施建设比较全面，对我镇各行各业的发展都起到了较好的促进作用。但是我镇交通基础设施建设起步晚、特别是农村公道存在道路等级低、抗灾能力弱，断头路多，没有形成公路网络化的缺点，给全镇的发展和建设带来诸多不利因素。
目前除县道管养的里程基本正常外，镇乡道、村道的管养除了交通补助奖金外无其他经济来源保障，较大部分乡村道路无法实现长效管养。
二、发展规划及主要措施
“十一.五”发展时期是我镇发展史上的一个新时期，交通基础设施建设步入正轨。按照县委、县政府提出的“3165”总体工作目标为基础，以“畅通重庆”为主题，以“干支并举，建养并重”为指导方针。并以全面、协调和可持续的科学发展观，遵循四个基本原则。我们提出了我镇交通基础设施发展规划。四个基本原则为：
①服从于大路镇整体经济规划和国家对农村公路网规划的原则。
②坚持长远总体规划战略与近期建设项目结合的原则。③以提高路网服务能力为重点的原则。
④体现公路交通建设有序、快速、高效和需要与可能相结合的原则。
主要规划如下：
⑴：改建四大路，全长2.62公里。
⑵：改建瓦尖公路，全长3.15公里。
⑶：改建大磨公路，全长7.6公里。
⑷：改建大六路，全长5.3公里。
⑸：改建三六路，全长7公里。
⑹：改建六七路全长公里。
⑺：改建水磨溪桥,高桥,马家店桥,平三桥等四座危桥.(其中水磨溪桥正在施工,高桥,马家店桥已经完工,平三桥进入桥面施工阶段)
全镇“十一.五”时期预计交通总投资： 元,为我镇历史上前所未有的新局面。交通基础设施的建设必将改变大路3万人口的经济状况。
为全面完成和落实“畅通重庆”的工作目标,我镇具体做法是：
⑴严格按公路建设基本程序，建立健全领导机构，由镇政府成立交通建设领导小组，由镇党委书记、镇长和分管领导分别任组长副组长，下设交管办具体落实。
⑵上下配合，齐抓共管，严格按程序办事，对工程质量我们把它当作重大经济、政治任务来抓，充分认识工程质量重于泰山。严格把好人、机、料、场四个重要关口。为确保工程质量打下扎实的基础。
⑶严格按财务制度办事，专款专用。服从镇级财政的专项管理。对支付的各项工程款严格按监理、领导小组、质检站、交通局层层把关形式根据工程进度和施工合同规定支付。
⑷加强档案管理和事后分析。每项工程的完工交验都有扎实完全的资料档案，在深度和精度上下工夫，做到奖惩分明转变了工作作风，提高了工作效率。
三、存在的问题和建议
我镇交通基础设施建设在不断改善，不断进步，同时我们也清醒的看到了存在的问题。主要是：
（一）农村公路畅通工程，项目多任务重时间紧，管理人员相当紧缺，技术力量不足，建议相关部门加强培训。
（二）交通建设乡镇资金缺口较大，大路财力较少，地方配套部分无力筹集，建议调整大路镇的分担比例。
（三）农村公路管养上级补助资金少，每公里仅为2000元，乡镇财政无力投入，建议是否加大补助力度。
（四）高速公路下道口交通不畅，经常堵车影响经济发展和地方形象，建议尽快启动中部通道建设。
（五）客运市场管理不够规范，路政管理难度加大，建议相关部门加强对乡镇的政策支持和扶持。
（六）公路水毁保通经费不足，修复难度大，是否对此部分上级加以补助。
四是对项目资金的补助标准不能一刀切，应加大对边、少、穷、战、山地区的扶持力度。
五是进一步动员各方面的力量，充分发挥地方政府的作用包括争取地方财政投资，受益企事业单位集资，招商引资，发动群众投工投劳，加快农村公路建设步伐。
大路镇人大
二0一0年七月二十五日
第三篇：重庆微企业情况调研报告(上传网)
关于重庆市大力发展微型企业的考察报告
为了学习和考察重庆市发展微型企业的做法，按照领导的指示和要求，我们一行12人于6月15日至18日赴重庆进行了学习和考察。通过座谈与查阅文件资料，比较详细地掌握了相关信息。现将有关情况报告如下：
一、基本情况
微型企业是一种企业雇员人数少、产权和经营权高度集中、产品服务种类单
一、经营规模微小的企业组织，具有创业成本低、就业弹性空间大、成果见效快等特点。重庆市扶持发展的微型企业主要是指雇工（含投资者）20人以下、创业者投资金额10万元及以下的企业。2010年6月，重庆市将“发展6万户微型企业，解决30万人就业”纳入了十大民生工程，计划2010年试点发展1万户微型企业。根据“十二五”规划，至十二五末该市将累计发展微型企业15万户，解决就业150万人以上。2011年该市力争发展微型企业3万户，带动和稳定就业30万人。为了切实推进微型企业发展，促进创业带动就业，该市先后出台了《关于发展微型企业的若干意见》（渝府发[2010]66号）、《微型企业创业扶持管理办法（试行）》（渝办发[2010]192号）等4部指导性文件；重庆市工商、财政、人社、经信委、文化广播、地税、国税、金融办等部门相继制定了促进微型企业发展的配套政策措 施。市和各区县均成立微型企业发展工作领导小组，负责领导、协调和监督全市和各区县微型企业的发展工作；领导小组下设办公室（以下简称微企办），具体负责日常工作。至此，该市明确工作目标、指导方向与运作模式，加强组织领导，建立工作专班，形成了完备的发展微型企业工作体系与机制。
截止今年5月底，该市共发展微型企业21412户，培训25613人，成功创业21412人，带动和稳定就业156346人。其中2010年该市共发展微型企业10462户，培训9901人，成功创业9410人，培训后创业成功率达95%，带动和稳定就业75280人。从今年起，微型企业创业培训计划按与微型企业发展规划1.1:1的比例进行安排。
二、运作模式与政策措施
1、基本运作模式
结合实际，借鉴国内外的成功经验，发展微型企业采取“1+3”模式，即“投资者出一点、财政补一点、税收返一点、金融机构贷一点”，促进微型企业蓬勃发展。
微型创业扶持对象属于国家政策帮扶的“九类人群”，即高校毕业生、下岗失业人员、返乡农民工、“农转非”人员、三峡库区移民、残疾人、城乡退役士兵、文化创意人员、信息技术人员等。重点扶持第三产业的创业投资项目，尤其要发展服务型、文化创意、软件开发及外包服务。
扶持对象申请创业，向户籍地乡镇政府（街办）提交申 请。乡镇政府（街办）审查申请人符合“九类人群”后出具推荐书；当地工商部门收到申请书及推荐书后审查申请人的创业能力，对具备条件的人员纳入创业培训计划；申请人创业培训结业后，向创业所在地微企办递交创业投资计划书，微企办将初审意见提交由工商、财政、税务、人社、教育、科技、金融、承贷银行和担保公司等部门和单位组成的审核小组会审；通过评审并完成企业注册后，创业者方可享受扶持政策。
2、财政扶持政策
市财政每年根据市微企办确定的各区县微型企业发展计划，安排扶持微型企业发展资金预算（不是就业扶持资金），切块下达给各区县财政，用于创办微型企业资本金补助、设立担保基金和扶持对象的创业培训及孵化，做到专项列支、逐年递增、足额拨付；各区县也相应投入专项配套资金，加大扶持力度。市和区县财政负担比例为：主城区和经济发展相对较好的区县，按照市级30%，区县70%的比例负担；国家级贫困县，按照市级90%，县级10%的比例负担；介于二者之间的区县，按照市级80%，区县20%的比例负担。
其中，资本金补助程序是：申请人通过创业审核，且投资资金到位后，由区县微企办向同级财政部门申请资本金补助。财政部门按照微企办审定的补助比例将资本金补助资金转入申请人开设的账户。补助比例控制在注册资本金的50%以内，财政补助资金按照（渝微企办发[2010]12号）财政补 助金的计算公式计算，与注册资本金、投资扶持行业鼓励、就业人数等成正比，补助额严格按照计算额进行补助。
财政补助金的计算公式为S=Q×K×N×M-R+E，S是财政补助资金，Q是注册资本（出资数额），K是行业鼓励系数，N是雇工人数系数，M是组织形式修正系数，R是个体转微企减少扶持资金数额，E是区县评审会认为需增减金额。该市发展微型企业明确市级重点扶持文化创意和信息技术，按照（渝微企办发[2010]12号）财政补助金的计算公式，体现在投资扶持行业鼓励系数上。同时，（渝文广[2010]229号和渝经信发[2010]66号）明确了文化创意和信息技术行业的认定标准和程序。
3、税收扶持政策
除享受国家和地方对中小企业及特定行业、区域、环节的税收优惠政策外，企业所得税享受西部大开发优惠政策，从成立次年起，按企业上年实际缴纳的所有税收中地方留存部分计算税收优惠财政补贴，补贴总额以企业注册资本（出资数额）等额为限，实行先征后返。微型企业凭纳税证明和营业执照，向当地财政部门申请享受税收优惠财政补贴（注，暂未以文件形式明确税收优惠财政补贴的年限）。
4、融资担保扶持政策
微型企业以财产或通过社会担保公司担保取得小额担保贷款（额度不超过8万元）的，按小额担保贷款的相关规定享受财政贴息。同时，对发展前景好、扩张能力强、符合 国家及本地产业导向的微型企业提供免费担保（即微型企业创业扶持贷款）。承贷金融机构按照担保基金与贷款余额1：3至1：5的比例向微型企业发放小额担保贷款，并与财政资金同步发放到企业。微型企业创业扶持贷款额度最高不超过投资者投资金额（含财政补助资金）的50%（即5万元）。
5、行政规费减免政策
微型企业办理证照、年检、年审等手续，3年内免收行政性收费。
6、微型企业创业培训
重庆市充分利用微型企业发展契机，及时出台了《重庆市微型企业创业培训实施细则（试行）》，大力开展微型企业创业培训。一是进一步优化培训课程，在将创业培训课时压缩为28 学时，以国际劳工组织标准教材为基础，突出因需施教，增强培训针对性，并明确创业优惠扶持政策的培训内容为12学时。二是创新培训方式，组建由工商、税务、银行、就业、财政具体经办业务人员组成的专家服务团，通过集中咨询、面对面讲解、接听热线电话等方式，提供针对性的个性化服务，帮助创业者解决创业中的疑难问题，确保了创业者成功创业。
该市微型企业创业培训对培训学员实行免费培训，并负责学员在学习期间的吃住。承担培训任务的培训机构，按照结业学员成功创业人数申请由就业资金给予的培训补贴，补贴标准为1000元/人。补贴程序按照谁审批、谁负责的原则，由培训机构向批准举办培训的就业服务管理机构申请补贴，经就业服务管理机构初审后，报同级财政复审，符合补贴条件的，由财政直接将补贴资金拨付到培训机构。
7、微型企业发展监督管理
重庆市发展微型企业，已建立了一系列的政策制度，并按照市政府办公厅《重庆市微型企业创业扶持管理办法（试行）》规定，明确了相应的监督管理责任。
三、几点建议
1、大力发展微型企业是扩大就业、改善民生、激发民间活力、促进社会和谐稳定的重要举措。建议把发展微型企业作为我省促进创业带动就业工作的突破口，强力推进。
2、建议省政府借鉴外地经验，结合我省实际，出台“关于发展微型企业的若干意见”、“微型企业创业扶持管理办法”等指导性文件，制定相应的财政扶持、税收扶持、融资担保扶持、行政规费减免、微企创业培训与微企发展监督管理等政策措施，高位推进发展微型企业促进就业工作。
3、建议成立相关部门为成员单位的微型企业发展工作领导小组，负责研究制定有关政策措施，协调解决工作中的重大问题。领导小组下设办公室，设在省人社厅，办公室成员由省工商局、省财政厅、人行武汉分行、省地税、省国税、省经信委及贷款银行和担保公司组成。办公室承担领导小组的日常工作。同时，要加强“创业指导服务机构”的建设，推动全省微型企业创业指导服务工作。
4、建议将微型企业的创业培训纳入创业培训工作规划，尽快出台创业培训管理办法，指导各地大力开展创业培训，并对开展微型企业创业培训的培训机构实行“以奖代补”扶持鼓励政策。
二〇一一年六月二十三日 7
第四篇：重庆集装箱运输调研报告
重庆集装箱运输调研报告
重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。重庆的区位及综合经济优势决定了重庆在西部地区的发展潜力最大。作为西部大开发的前沿，加快发展现代物流业,不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义.从水路运输来讲，重庆物流业的发展本就具有得天独厚的优势和好的发展前景。首先重庆地处长江、嘉陵江、乌江之上，有着先天的内河航运事业发展。随着“百万大移民”和“三峡工程”的顺利实施，长江175m水位完成，重庆物流业将面临更大的挑战和更可观的发展前景，届时万吨巨轮，将伴随在重庆人的生活里。长江自古以来都在履行着它的使命，承载着中华儿女的梦，更承载着重庆三千万人民的梦，目前重庆正在着力打造成为“长江上游航运中心城市”，同时也在建造“西部最大集装箱码头”（重庆寸滩港），在建的寸滩港，拟投资11亿，占地884亩，将建4个300吨级箱位，年吞吐量42万标箱和滚装车辆15万辆，同时马士基正式与重庆港务物流集团签订港航合作意向书，及物流巨头普洛斯投资19亿美元建物流园区也把重庆拿入其范围等一系列的建造发展都将快速打造出符合现代物流体系的新天地。重庆目前除寸滩港和九龙港外，在江域沿线还有万州港、涪陵港等都促使重庆物流的飞速发展。
1993年10月5日，民生公司首开水路集装箱运输，为重庆外贸运输打开一条新的通道至今，重庆地区集装箱班轮公司已增至10家，集装箱船舶达150余艘，集装箱总运力超2万TEU以上。
1998年5月，重庆及西南地区第一座专用集装箱码头----重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工，年设计通过能力5万TEU，2000年7月建成试投产。九龙坡集装箱码头的建成，为重庆集装箱运输的快速发展打通了港口枢纽节点，极大的提高了重庆水运口岸集装箱通过能力。随后又建成或正在规划建设中的还有重庆新港码头、重庆寸滩集装箱码头、重庆茄子溪码头、重庆茶园码头、重庆黑石子码头、重庆理文纸业码头、重庆玖龙纸业码头。这些码头的建设，为西南地区的外贸进出口货物提供了安全便捷的通道。
重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。重庆集装箱运输发展较晚，目前还没有一个真正意义上的港外堆场，所有的空箱、重箱都堆存在码头，码头堆存压力紧张；另外，因重庆地区很多进出口企业和工厂不具备装拆箱能力，装拆箱的压力再次转移到了港口，重庆港口装拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。
先进的运输方式与传统的管理经验相混杂。重庆集装箱运输从传统的件杂货运输方式演变而来，不论从人员的组成、管理方式上都习惯于传统的管理经验来进行集装箱管理，与沿海先进的集装箱管理理念还有较大的差距。
先进的技术装备与落后的管理手段并存。不论是扩能技改还是新建的集装箱码头，技术装备上都采用先进的设备，但设备的管理手段十分欠缺，装备水平与管理水平之间的矛盾突出。码头前方的通过能力与后方的堆存能力不匹配。重庆又称山城，山高路不平，港口附近
相对平坦的土地资源更是十分稀缺，一般情况下码头后方可供延伸的陆域资源非常有限；另一方面，因重庆内陆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体，港区外无专用集装箱堆场，进一步加剧了港口堆存矛盾，码头后方的堆存能力相对不足，与前方富裕的通过能力之间的矛盾是近几年港口集装箱运输发展中面临的最主要的问题。
港口装备能力不足，特别是设备保障能力不足。近几年，港口不断进行技术改造，添置适合于内陆港口的桥吊、正面吊、堆高机等，更新集装箱装备，港口装备能力不足的矛盾有了一定程度的缓解；随着新设备的引进，对设备故障的准确诊断、及时处理，特别是PLC等智能控制系统方面，明显滞后于生产的需要，加之港口的设备大多呈单点性，一旦设备发生故障不能及时处理，常常造成船公司班轮的延误。
航运与物流人才短缺。重庆集装箱运输的发展，从传统的件杂货管理方式演变而来，缺乏先进的集装箱管理理念；同时，发展时间短，地处内陆，航运与物流国际人才高地还未真正建立。
码头岸线资源统筹规划使用的力度不够。重庆水运发展中存在的诸多薄弱环节之一就是水运基础设施建设明显滞后，规模化、专业化、机械化码头较少，但由于利益的驱使，码头岸线资源的审批粗放，部分规模小、个体或民营的自备码头大有遍地开花之势，造成码头岸线资源浪费和重复建设。
与港口配套的集疏运一体化基础设施水平较低。集装箱运输是一个系统工程，集疏运一体化是港口物流节点的延续和支撑。目前重庆集疏运呈散、乱、小，大多个体经营，往往是购买一台拖车就成立一个物流公司，管理水平和适应市场的能力低，抗风险的能力弱，集疏运缺乏规模化。
未建立集装箱数据信息交换平台。目前，重庆虽然建立了EDI中心，但未真正进行集装箱数据交换运行。船公司、代理公司、港口都各自开发了自己的集装箱管理系统，相互之间数据信息并不共享，大多仍采用传真的形式，急需建立集装箱信息交换平台。
水铁集装箱多式联运一片空白。多式联运是体现集装箱运输优越性的重要特点之一，重庆水运发展迅猛，重庆铁路网络也十分发达，且九龙坡港区拥有铁路专用线与铁路网络直接贯通，但因为铁路运输的体制限制以及利益分割的影响，水铁集装箱多式联运还未开展起来。航道通行能力有限。随着三峡工程的全面蓄水，重庆至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。主要制约因素是荆沙河段，每年的枯水季节船舶不能满载，给船舶运行带来安全威胁和成本上升，同时给港口生产组织带来较大的影响，班轮到达不均衡，码头移泊频繁，港口生产效率下降。
重庆内陆港口集装箱运输发展的建议：
1、抓住发展机遇，乘势而上。
2、集并优势，提升核心竞争力。
3、不断提升码头集装箱运输的服务水平。
4、建立集装箱管理及技术人才的培养和引进机制。
5、加强码头岸线资源的统筹规划使用管理。
6、积极推进“一城一港”战略。“一城”是指城乡统筹发展的直辖市，“一港”是指对港口和岸
线资源的统一管理，另一方面是指长江上游航运中心的城市港口群，主要分布在重要交通枢纽的主城、涪陵、万州三大港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五大重点港区
7、建立集装箱多式联运协作机制。
8、建立集装箱信息交换平台。
最后，希望未来重庆物流更上一个台阶！
第五篇：重庆摩托车行业调研报告
重庆摩托车行业调研报告
摩托车作为重庆是的一大支柱产业，受到了政府的极大呵护与扶持，十六大以来，重庆市的摩托车产业发展规划初露端倪。这项宏大的发展规划显示，到2010年，重庆摩托车产业的实力倍增，将具备完整的整车与发动机开发能力，拥有自己的只是产权的产品超过50%，在此基础上，重庆摩托车的产量将占据国内摩托车总产量的半壁江山，同时占据世界摩托车总产量的四分之一，成为名至实归的“摩托车之都”。重庆市政府已决定投资近10亿元，在重庆兴建汽车、摩托车专用试验场，提高整车研发能力，以满足重庆市汽摩企业发展需要。同时在重庆建立“国家摩托车质量监督检验中心”，大大方便重庆摩托车站展升格为“国家级”展览盛会，为企业开辟国际市场提供机会和便利。这些举措为重庆摩托车工业发展带来福音，为重庆做强摩托车工业创造了前提条件。
重庆的钢铁、机械、电子仪器仪表、塑料橡胶等工业较发达，门类较齐全，科研院所、大专院校集中，人才资源丰富，产品辐射面宽。现在已初步形成国有、合资、民营三大类摩托车企业，整车、发动机和零部件三大生产基地的制造格局。现有国家级企业技术中心3个，市级技术中心数个。
重庆摩托车产业与江浙、广东并称国内三大板块，并享受领头板块的美誉。重庆摩托车产业的雄厚实力在国际摩托车业内的影响主日俱增，近年来世界上多家著名摩托车企业来渝与重庆摩托车企业联姻，除年代已久的嘉陵与本田的合作外，建设以2.8亿元的大手笔收
购南方雅马哈成了株洲建设雅马哈公司，成为雅马哈在华的唯一战略合作伙伴，宗申与接管佛山比亚乔，获得该公司45%的股权和全部经营管理权，同时与哈利携手。在此之前，劲隆与光阳、劲锋与日本斯必达、中汽吉龙与韩国晓星、康超与意大利乔治亚罗公司等也展开了合资合作，汽整合的步伐必江浙和广东既快且大，这无一不彰显出重庆摩企的国际吸引力，也就是说，重庆摩托车产业不可小视的实力和巨大的发展潜能赢得了国外摩托车巨头们的一致看好。重庆市政府顺应重庆摩托车产业的发展大势，提出要把重庆打造成为中国的“摩托车之都”，在政策上予以了诸多的关照。重庆市为摩托车产业制定了“十一五”发展规划目标，更显示出重庆市政府做大做强重庆摩托车产业的决心。目前，重庆已经有摩托车整车生产企业19家，上规模的零部件生产企业400多家，已形成500万辆以上摩托车、800万台摩托车发动机的生产能力。不过，与重庆摩托车产业“十一五”发展规划相较，重庆摩托车产业还具有相当大的发展空间，显然，这个发展规划将为重庆摩托车产业的发展带来巨大的拉力。
比重庆市政府的发展规划更具有冲劲的是重庆摩托车企业的雄心壮志，宗申集团已将规划目标年产量调高至600万辆，建设集团欲在中国摩托的三分天下中局其一，估计规划总年产量在300万辆左右，再加上庞大的嘉陵集团、力帆集团、隆鑫集团等等，重庆摩托车年总产量跃上1000万辆已是指日可待，或许无须等到2010年。
在行业报表中，重庆板块整车企业一般只能见到十二三家，发动机十家，然后目录或公告内整车企业就有29家。更有资料称，整车
和发动机企业均各有40多家。这足以说明行业管理不到位，重复投资建设严重，市场竞争秩序混乱。这与重庆摩托车配件企业多而杂，普遍规模小，技术含量低有直接关系，也与重庆摩企知识产权保护意识淡薄有关。
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