关于对水泥磨后瓦发热抢修中的原因分析

第一篇：关于对水泥磨后瓦发热抢修中的原因分析

3#水泥磨后瓦发热的经过、原因分析、抢修中工作总结 生产办潘绍民整理、供大家交流、参考

一、3#水泥磨后瓦发热的经过、原因分析：

新疆屯河沙湾五宫水泥分公司新线日产1000t/d项目于2005年4月建成，我公司所订购朝阳重型机器有限责任公司φ3.8×13m水泥磨机于05年4月26日开始生产水泥，2005年12月6日我车间在磨机的冬季检修中发现水泥磨机出料端中空轴（图号M1135.3-14,单重为10545kg，材质ZG230-450）751mm面膜瓦面有大量轴向裂纹，长度尺寸5－400mm不等，并沿圆周向展开面轴向均布。然后车间对磨机磨头中空轴进行检查发现磨机进料中空轴（图号M1135.3-2,单重为9847kg，材质ZG230－450）790mm瓦面上半圆周部位存在四条轴向200-400mm长裂纹。

经与朝阳重型机器有限责任公司联系和去人，现朝重己经在破产阶段，不受理此事。为了确保我五宫公司生产任务完成，经与公司企管部沟通和现场查看开会同意；由唐红军和张明远到内地考察、订货、催货。现己经考查确定在沈阳水泥机械有限公司订货。

我五宫公司与沈阳水泥机械制造有限责任公司，于2005年12月22日由项目办所签订合同，购置加工Φ3.8×13米水泥磨进、出料端中空轴各一套；总重：20.95t，合同总价：36.6336万元。交货期60天，（包括中空轴每吨1.6万元、运费2.5万元、螺栓1.5064万元），全款发货。我公司按照合同约定已经于2005年12月26日预付60％款项（21.98016万元）。按照合同约定Φ3.8×13米水泥磨前、后端中空轴，于2006年2月23日(60 天加工周期)加工完毕，现供方计划于2006年2月20日加工完毕并发货在即，2006年3月2日夜上装车走。

并于2006年3月13日到达安装现场；中空轴经过我公司和天山机械厂安装队双方当面验收时，发现贵公司出料端中空轴表面和法兰外端面的黑漆经过清洗后存在铸造缺陷和多处焊补之处，缺陷位置见示意图（图

1、图2），其中出料端中空轴瓦表面的缺陷较严重，四处尺寸面积较大，缺陷为凹下去缩孔没有加工上，且缩孔成片深度较深，详见图1。

出料端中空轴法兰外端面表面砂眼、气孔、缩孔、焊补之处大小不等，数量达30处，全部在外端法兰R处内，我公司对该出料中空轴缺陷也进行了拍照存档。鉴于铸造缺陷如此严重，请贵公司就此出料端中空轴质量缺陷给予书面答复，是否能保证我公司设备长期正常运行，详见图2。

1、经验收中空轴法兰固定螺栓M58×3×330mm，光杆处为φ64mm，后部方头为84×84mm。但是贵公司所供的固定螺栓为光杆处为φ71mm，后部方头为105×105mm，造成我公司安装时，工作量增大，延长了安装时间，贵公司是否验货和认真负责。

2、经验收中空轴法兰固定螺栓M58×3×330mm，光杆处为φ64mm，后部方头为84×84mm。但是贵公司所供的固定螺栓为光杆处为φ57mm的为18个，后部方头为105×105mm，造成我公司安装时不能用，重新找替代螺栓，造成我方工作量增大，延长了安装时间，贵公司是否验货和认真负责。

由新疆天山建材机械有限责任公司负责拆除、安装，现己经与新疆天山建材机械有限责公司签订了拆除、安装该磨机进、出料中空轴合同，总价为50000元正。计划时间15天完成，从2006年3月9日开始安装，于2006年3月23日安装完毕。来安装人员8人，总负责人蒋同喜，陈东，平时12小时工作日，配钻等24小时工作日。3月22日至3月23日白班紧固前、后中空轴法兰螺栓和护板螺栓及安装护板，割后瓦座地脚孔部分，夜班2-3点左右开机空车试车，第一次开机运行1：40分种停机，第二次开机运行1：20分停机，因磨尾油位低，缺油，第二天3月24日补充新油后，开机正常，运行8小时。

新疆天山建材机械有限责任公司，安装后所测数据：2006.3.26蒋同善

1、进料端中空轴所配φ57mm螺栓9件，配钻φ61-62mm螺栓27件。

中空轴与磨体止口间隙，用塞尺检测：左0.35mm—右0.55mm，上0.45mm--下0.45mm。瓦接触角度为38度。

2、出料端中空轴所配φ57mm螺栓9件，配钻φ62mm螺栓27件。中空轴与传动接管配钻为φ45mm，螺栓32件。

中空轴与磨体止口间隙，用塞尺检测：左0.65mm—右0.45mm，上0.5mm--下0.6mm。瓦接触角度为40度。

3、用两块百分表检测中空轴径向偏摆（同心度）左1.04mm/0.84mm—右0.9mm/0.83mm，起点上1.05mm/1.2mm终点1.18mm/0.98mm--下1.27mm/0.93mm。

4、左、右瓦座划两四道线与瓦座底座连通，出料端瓦座向磨体平移5mm，瓦座下垫子抽出。

5、用水准仪测得两端中空轴顶面进料端比出料端高0.5mm。

2006年3月24-26日检查紧固中空轴所有螺栓和瓦地座，磨尾中空轴接盘与磨片联接轴接盘，拆除螺栓六车间，天山陈东负责找正后，唐选东负责用磁力钻绞孔，原来孔φ33mm=96个，绞孔为φ36mm，有8个孔为原来φ33mm孔，用φ32mm螺栓固定。磨尾中空轴接盘与磨片联接轴接盘上、下偏差5-7mm（径向）。

2006年3月26日夜班，开机空转后，主减速机6#轴承温度升高60℃跳闸，此时后瓦座尺寸为天山安装尺寸，27日联系重齿人员俞工3：00点到现场处理，要求检查轴承是否跑外园，内园，经协商轴承上做记号，把减速机接盘与磨片联接轴接盘甩开联接用吊葫芦拉开间隙，开机转电机、减速机运转正常，2006年3月27日白班吊起割后瓦座地脚孔部分，安装拆除的减速机联轴器与扭力轴法兰的螺栓，有一个螺栓没有装上。联接好后开机后瓦发热停机，把后瓦座平行往筒体方向移动2mm后，开机不发热后瓦。

2006年3月28日白班停机加球30%，中班19：20分开机至夜班2：00磨机运行正常，1：30分磨机后瓦温度为51.7℃，2：30—9：30分磨机运行正常。3月29日白班停机后瓦座扩孔和加球50%，中班22：58分开机至夜班9：30分磨机运行正常。3月30日白班10：00后瓦座扩孔，抽瓦、检查、刮瓦，把后瓦座平行往筒体方向移动4mm后，开磨机后瓦温度为53.8℃—3月31日夜班磨机运行正常。3月31日白班10：26停机，把后瓦座平行往筒体方向移动5mm后开始磨机加球75％，中班18：16分开机运转，19：00后瓦温度为27℃，20：00为47℃，21：00为50℃，22：00为54.5℃，23：00为55.3℃，24：00为56.6℃，1：00为57.6℃，00：50为58℃停机，冷却后，2：30开机，3：00为46.8℃，4：00为52℃，4：06主减速机1#瓦温度高60℃，5#轴承温度高，后瓦温度为60℃。

4月1日白班10：30调整后瓦座天山来两人邓工，四人把后瓦座平行往减速机方向患2mm退回原位尺寸。

1、邓工用百分表测磨尾出料中空轴法兰端面（轴向）1=-15mm、2=30mm、3=10mm、4=50mm、5=40mm、6=0mm。

2、邓工用百分表测磨尾出料中空轴法兰经向1=4mm、2=12mm、3=15mm、4=30mm、5=29mm、6=28mm、7=16mm、8=0mm。

3、邓工用百分表测磨尾出料接管法兰端面（轴向）1=-6mm、2=-18mm、3=-21mm、4=-10mm、5=-15mm、6=-0mm、7=0mm。

4、邓工用百分表测磨尾出料中空轴法兰经向1=0mm、2=0mm、3=-5mm、4=17mm、5=27mm、6=5mm、7=0mm、8=0mm。

17：15开机，后瓦温度逐步升高从27℃-47.1-57.3℃，夜班00：00停机后瓦温度高58℃，2：45分-4：30停机，主减速机1#瓦温度高60℃。

4月2日中班5：32分开机后瓦温度为28℃，19：30后瓦温度为45.2℃，开高压泵，8：06磨机跳闸，主减速机1#瓦60℃跳闸。

4月3日上午召开了相关人员会议，制定方案，同一思想，复核尺寸，刮瓦、合瓦、研瓦，微调后瓦座往筒体方向，下午开始找尺寸。白班12：10开机，后瓦温度为25.7℃，1：30后瓦温度为37.4℃，3：30后瓦温度为43.3℃，4：26停机后瓦温度为45℃，主减3#瓦温度为38.2℃，4#瓦温度为39.2℃，开始以张欣为主，天山小陈、张明远找后中空轴瓦面垂直径向与瓦座中心线，经找后中空轴瓦面垂直径向中心线与瓦座径向中心线，偏靠配电室为3mm，偏靠水泥库为13mm，瓦座地脚孔扩割，配电室那边往后移动1mm，水泥库这边往列移动9mm，这样取掉了4mm，两条中心线重合。

用百分表测磨尾出料中空轴下料法兰经向1=5.6mm、2=6.9mm、3=8.3mm、4=9.1mm、5=8.65mm、6=7.4mm、7=6.6mm、8=5.0mm。径向编差为3.05mm。

4月3日中班6：45分开机后瓦温度为36.5℃，8：00后瓦温度为40.4℃，12：00后瓦温度为44.6℃，1：00后瓦温度为45.1℃，主减3#瓦温度为42.2℃，4#瓦温度为42.5℃，停机。24：10开机，后瓦温度为25.7℃，1：30后瓦温度为37.4℃。

4月4日夜班2：30分后瓦温度为41.2℃，3：30后瓦温度为43.3℃，主减3#瓦温度为37.3℃，4#瓦温度为38.8℃，停机。4：26停机后瓦45℃，淋油孔扩孔。6：45开机后瓦36.5℃，主减3#32.4℃，4#32.9℃，11：00白班后瓦44.3℃，主减3#40.5℃，4#41.6℃，14：08停机主减瓦温高。15：05开机后瓦40℃。中班17：30后瓦15.5℃，主减3#46.6℃，4#46.5℃，1：30后瓦48.2℃，主减3#49.3℃，4#49.7℃，5#49℃。2：30后瓦48.3℃，主减3#51.4℃，4#51.2℃。3：30后瓦48.3℃，主减3#43.8℃，4#46.4℃，主减瓦温高开始下降。4月4日白班10：38停机复核磨尾尺寸：

1、蒋工用百分表测磨尾出料中空轴法兰径向 起头1=5.0mm、2=5.16mm、3=5.0mm、4=4.82mm、5=4.3mm、6=4.9mm。7=5.17mm 8=4.9mm 复位4.7mm

2、蒋工用百分表测磨尾出料中空轴法兰轴向 1=5.0mm、2=5.4mm、3=6.13mm、4=6.4mm、5=6.10mm、6=5.75mm、7=5.6mm、8=5.45mm 复位5.18mm。

3、陈工用百分表测磨尾出料接管法兰径向 1=5.0mm、2=3.86mm、3=2.72mm、4=2.59mm、5=3.08mm、6=4.97mm、7=6mm、8=5.56mm 复位4.63mm。

4、陈工用百分表测磨尾出料中空轴法兰轴向 1=5.0mm、2=5.12mm、3=5.38mm、4=5.05mm、5=5.27mm、6=5.59mm、7=5.12mm、8=5.62mm 复位5.56mm。

4月5日夜班1：30分后瓦温度为47℃，主减3#瓦温度为49.3℃，4#瓦温度为49.7℃，油温高44.5℃，供油压力0.45mpa，2：30主减3#瓦温度为51℃，4#瓦温度为51.2℃，3：30分主减3#瓦温度为44.4℃，4#瓦温度为46.7℃，油温高33℃，供油压力0.5mpa，9：30分后瓦温度为47.8℃，主减3#瓦温度为43.5℃，4#瓦温度为45℃。4月5日白班测磨尾尺寸两次，紧固磨尾所有螺栓。

4月5日中班8：20开机后瓦温度为35.9℃，9：30分后瓦温度为38.9℃，1：30分后瓦温度为49.7℃，夜班3：30分后瓦温度为50℃，5：33主减8#瓦温度为58℃，停机。4月6日白班清理主减速机和油站滤网，磨头回油管左边有接一根。

蒋工用百分表测磨尾出料接管法兰径向 1=5.06mm、2=2.75mm、3=2.1mm、4=2.24mm、5=2.02mm、6=4.31mm、7=5.2mm、8=4.78mm 复位3.81mm。

4月6日中班8：46开机，1：30后瓦温度为49.2℃，主减3#瓦温度为40.4℃，4#瓦温度为38.4℃，夜班2：30分后瓦温度为51℃，3：30分后瓦温度为52℃，4：30分后瓦温度为52.1℃，5：30主减8#瓦温度为53.4℃，6：30分后瓦温度为53.6℃，7：30后瓦温度为54.3℃，主减3#瓦温度为39.4℃，11#瓦温度为39.5℃，12#瓦温度为40.4℃。8：30分后瓦温度为54.6℃，9：30后瓦温度为54.8℃。

4月7日白班10：10后瓦温度为54.9℃，主减3#瓦温度为42.7℃，11#瓦温度为40℃，12#瓦温度为40.8℃，11：00后瓦温度为55.2℃，11：46停机。处理磨尾外侧淋油孔。2：20分开机后瓦温度为48℃，17：25后瓦温度为52.8℃，主减3#瓦温度为43.7℃，12#瓦温度为41.9℃，中班5：30后瓦温度为52.2℃，10：30后瓦温度为53.8℃。夜班1：30后瓦温度为45.8℃，主减3#瓦温度为43.3℃，8：30后瓦温度为51.7℃。4月8日白班9：00停机，刮瓦、合瓦，研瓦，中班6：43开机正常。4月9日全天正常。

4月10日全天正常。白班1：30后瓦温度为42.4℃，主减3#瓦温度为43.4℃。4月11日全天正常。4月11日白班14：42开机，15：03分4#主减瓦跳闸温高，17：30正常，中班停机加球100%。

4月12日14：40分开机----15：03分，15：03分4#主减瓦跳闸温高，清洗主减稀油站滤网，16：50正常，中班1：30正常。更换减速机油品。

4月13日夜班1：30分----白班10：00分正常，白班11：00分后瓦49.4℃，3#主减瓦43.7℃。

第二篇：(五)关于对2#水泥磨减速机抢修中的工作总结

关于对2水泥磨减速机抢修中的工作总结 供大家交流、参考 潘绍民 4.复查同步间隙，符合要求后方可组装其余圆柱销及螺栓； # 5.组装其余上瓦及上瓦座并安装上瓦的定位销，检查上瓦受力的瓦口及瓦顶隙；

清洗箱体内润滑油管并安装；

安装铂电阻，并检查是否完好，按润滑管路布置、固定；

在左、右一级大、二级小工作面上涂着色剂；

检查箱体内和齿轮上无异物并盘车后，方可组装上箱体（涂密封胶）；2 6.7.8.9.10.组装JMS660慢速驱动装置（慢速驱动装置找正及安装）； 11.减速机润滑油站就位

①、配制进油管； ②、配制回油管； ③、酸洗；

12.在进入齿轮箱润滑油端口安放100目铜滤网，串油确认无杂物后，方可试运转；

13.空车试运转，应确认慢速驱动电机和主电机，油站的油泵电机和主电机的互锁，并盘动慢驱装置，确认运转灵活，无卡滞或撞击发生后方可启动慢驱电机进行运转，运行20分钟后，无异常慢驱脱离空运转； 14.组装输出传动轴后带磨机运转8小时（各轴承点温度平衡）；

15.1/3负荷运转16小时，停机后从观察孔观察各级齿轮啮合情况并记录；

16.2/3负荷运转16小时； 17.90－100负荷运转20小时；

特别注意的是各轴承温度、滑油压力或其它系统超过额定整定值时，报警系统报警后应立即停机并应查明原因并加以解决，切勿取消报警和互锁装置，以免危及减速机的安全运转。

18.．依据1/3负荷运转时齿轮啮合着色情况确定是否调整齿轮啮合； 19.．特别注意事项及建议

① 减速机运行1年后，应重新对磨机与减速机中心线的同轴度进行复查，如有超差，应查明原因（如基础下沉），按规定重新调整。

② 减速机首次使用的润滑油应半年进行更换，以后换油期为15000h。③ 减速机如长期停止运行（15天以上）每周需启动油泵向其供油，同时启动慢速驱动装置使其运行10min ④ 当主电机由于紧急跳闸而停车时，跳闸原因没有查清和完全排除以前，不得重新启动主电机。

⑤ 每季度至少进行了一次负荷运行齿轮啮合检查（齿轮工作面上涂抹跑合剂）齿轮啮合发生变化应分析原因，齿轮啮合达不到要求应调整。

沙湾天山水泥有限责任公司

生产办 潘绍民 2012年3月12日

第三篇：(三)关于对2#水泥磨减速机抢修中的工作总结

关于对2#水泥磨减速机抢修中的工作总结 供大家交流、参考 潘绍民

左右侧输入级大齿轮端扭力轴法兰盘柱销和螺栓

左侧输出级小齿轮端扭力轴

左侧输入级大齿轮中间孔与中空轴处

左侧输入级大齿轮中间孔与中空轴处

左侧输出级小齿轮与法兰盘

安装输出大齿轮轴并按配对记

使用水平仪监控输入轴水平

按配对记号安装左、右一级大齿轮

号组装输出联轴器

第四篇：生料磨大电机、水泥磨前瓦、2#煤磨后瓦 抢修中的工作总结及标准

关于对生料磨大电机、水泥磨前瓦、2#煤磨后瓦 抢修中的工作总结及标准 供大家交流、参考 潘绍民

一、生料磨大电机抢修中的工作总结： 2003年6月15日白班12：45分因生料磨机大电机1250KW发生故障，转子接地造成磨机停机88小时，影响烧成车间1#窑断料68小时、2#窑74小时、3#窑58小时。6月16日下午从头屯河水泥厂借来大电机；大家开始打开电机前，后轴承坐轴瓦进行检查后，刮瓦、合瓦等；连续抢修88小时才开机；在这次抢修中发现了一些问题，总结如下： 1.技术上主控部门技术指挥不当，大家没有经验，边干边学，干一步看一步。2.在抢修过程中技术人员责权不明，组织不严，目标不明。3.大电机轴瓦安装过程中没按常规程序进行安装。4.车间人员组织不当，24小时工作。5.工具管理不好，工具欠缺。6.机、电工分工不明确。7.抢修现场不规范、工具、拆下配件放置太乱。通过以上问题，在今后抢修中严格按照文件《设备技术小组管理办法》执行，并在抢修中做到，技术把关，分工明确，必须按程序完成每项工作，生产办负责技术主控，车间负责组织人员抢修，按分工严格完成。通过这次抢修大电机积累经验如下： 1.大电机到位后；由生产办主控技术人员、召开抢修人员负责人所参加的会议，确定 好抢修步骤和方案，明确责任；分工明确；责任到人，负责完成每一项工作。2.在抢修过程中随时检查指导，研究讨论疑难问题。3.分工：设备技术小组组长负责设备技术主控，所有现场技术问题必须通过技术主控、方可实施；生产车间负责组织人员按步骤和方案完成工作，电器由生产办技术主控全权负责安排。4.先检测电机前、后定子与转子间隙后，留下数据，再打开前后瓦进行检查后，根据情况进行合瓦、刮研瓦后，并对球面体也进行检查刮研、研磨安装好后，再调整轴瓦间隙后，再测电机定子与转子间隙并调整好即可。5.在抢修过程中规定工具、拆下配件等所放置位置。6.全部检测好后，开始吊装就位电机找正，慢驱动间隙留4.5mm即可。按程序逐步完成安装、找正。

二、水泥磨前瓦抢修中的工作总结： 成品一车间φ3.5×11.5m水泥磨磨头瓦温高导致不能正常开机。其具体情况汇总如下：

2001年11月5日我公司与贵厂签订订购此磨机的合同，并于2002年7月18日开机试车，当钢球加到100%时，磨头、磨尾球面瓦经常瓦温升高，经抢修发现靠磨机端150mm宽，径向方向一条至包边处有脱壳现象，经扩建办与马俊联系后，前后瓦分别送到乌鲁木齐八钢博业公司对脱壳局部进行补焊处理后；2003年6月26日白班1：20又因瓦温升高引起跳闸，经检查中空轴无异常，打慢驱慢转后，4：20分开机运行到6：55，又因磨头挖温高60℃跳闸停机，拆除瓦后发现靠磨机端这边200mm一条巴氏合金拉损一层，又发现合金面多处从气孔往外渗油，经刮瓦后，6月27日白班10：50开机运行到6月28日早上9：20（此时运行了23小时）又因瓦温突然升高到47℃，并拌有冒烟现象，紧急停 机，经检查发现瓦的合金面有裂纹现象，并从瓦底往外渗油，详见图，对裂纹处剔开一个槽，重新用合金补焊后，进行刮瓦、研瓦，6月29日白班12：20再次开机至3：00停机，又因瓦温突然升高到43℃，仍有冒烟现象，停机后再次发现还是靠磨机这边160mm左右一条拉损，并发现瓦边包角处脱壳120°处1/3，又经过刮瓦研瓦后，6月30日凌晨3：10开机，4：05停机因瓦温升高，早上10：00再次打开后发现瓦的前后各一条拉损，中间瓦面多处有脱壳现象，又经过剔开脱壳之处进行浇补焊处理，刮瓦、研瓦后7月1日早上9：20开机后，用高压泵注油强行开机，瓦温在47℃范围上升后停机，再冷却后开机，以确保生产旺季各品种水泥的正常供应。

以上为事故经过，经领导研究决定采取瓦面合金重新浇铸的办法，以确保生产正常进行。此瓦从开机至今一直处于带病工作状态，从根本上没有解决问题，导致经常性的瓦温升高影响运行，瓦的脱壳严重；经与天山建材机械有限责任公司询价：锡金瓦浇注胎具费：1500元，锡金瓦加工胎具费：3500元，锡金瓦浇注、加工费（含锡金）：13000元，合计：18000元。通过这次水泥磨前瓦抢修积累经验如下：

1、磨机停机时，一定要检测、试验自动保护系统是否正常，并对稀油站的设备、电器详细检查，恢复正常。

2、经常清洗稀油站、球面瓦的滤网和管路，并按时更换润滑油和密封油毡及密封件。

3、稀油站的泵要有备用件。

4、球面瓦千万不能缺油（因缺油后，造成拉瓦，这样很可能瓦有脱壳现象）。

5、在今后抢修中严格按照文件《设备技术小组管理办法》执行。

三、轴瓦的修理方法、标准：

（一）刮研法 刮研法是利用刮刀，测量工具和显示剂，以手工操作的方法，对配合件接触面进行边研配测量，边刮削加工，使工件达到工艺上规定的尺寸精度、几何形状、表面粗糙度和密合性等要求的精加工方法。由于刮研有其他独特的优点，因此被广泛地应用在机械零件的装配和修理工作中。刮研有一下特点： 1.可任意将零件表面刮成各种特殊要求的形状； 2.刮研过程中，施加在工件上力很小，产生的热量很少，故不会引起零件的应力和受热变形； 3.可用刮研来实现配合件间的配合精度； 4.刮研是手工操作，自由方便，不受零件位置的限制。5.刮研的表面分布着均匀的凹洼，可以储存润滑油，其良好的润滑作用，(凹洼不可过深，过深影响油膜形成)，并且接触点比较均匀，可减少磨损。刮研表面的精度等级，是以25×25mm2面积内接触点数的多少来表示。在安装和修理滑动轴承时，是离不开刮研法的。刮研滑动轴承时，要同时满足接触点、接触角、顶间隙和侧间隙的要求。一般的刮研方法，是先刮研接触点，若是整体轴瓦，要同时照顾到顶间隙，最后刮侧间隙，同时保证间隙角；若是对开式轴瓦，应拆开后刮瓦，用瓦口垫片调整顶间隙。在轴瓦接触角与侧间隙区域间，不允许有明显的界限，在手指檫抹轴瓦面时，应感到平滑。轴瓦接触角的要求： 轴瓦接触角是指轴颈和轴瓦的接触表面所对的圆心角。(如图5--7)接触角不可过小，也不可过大。过小将使轴瓦的承强度加大，从而磨损加快，变形较大，寿命缩短；接触角过大，油膜的形成受到影响，润滑状态不好，同时加快 磨损，影响机械设备的正常运转。轴瓦的磨损极限是接触角为1200，即轴瓦磨损到接触角为1200时，液体润滑的条件开始破坏，轴与轴瓦发生直接接触，处于半干摩擦状态，轴瓦的磨损急剧加大。所以，在不影响轴瓦承压强度的前提下，接触角应尽量减小为宜。从摩擦力矩的理论来看，摩擦力矩最小时，接触角为600。从实践来看，转速为500r/min以上时，接触角应在600-750，转速为500r/min以下时，接触角应在700-900。瓦接触点的要求： 接触点愈多，愈细，愈均匀，表示接触愈好。轴瓦接触点的要求，是根据轴颈和轴瓦的配合性能，及工作条件来决定的。对于一般建材机械设备7-8级精度轴瓦的要求是：当转速为500r/min以下时，应达到6个点；当转速为500r/min以上时，应达到12个点。轴瓦的顶间隙一般按标准配合选择： 在刮轴瓦的侧间隙时，对铜瓦要特别注意。图5--8表示铜瓦工作时热膨胀的情况。铜瓦热膨胀后，由于a、b两点处被轴承座顶住，则c、d两处就向里收缩。又由于铜膨胀系数比铸铁大，若侧间隙太小，c、d两处就有可能把轴抱住。因此，铜瓦的侧间隙要刮得大些，侧间隙可为顶间隙的两倍，至少两者应相等。其他材料轴瓦的侧间隙，一般为0.3-1倍的顶间隙值。图5--8铜瓦热膨胀的情况(二)、补铸法： 滑动轴承上的衬瓦层—巴氏合金，已不能用刮研法修复而发展到严重磨损 阶段，或因事故烧损不能修复时，就要将衬瓦的巴氏合金全部熔化去，重新铸浇新的巴氏合金。这就是补铸。巴氏合金的补铸工艺的过程主要包括三个方面：底瓦的准备、巴氏合金的熔配及浇铸。A、底瓦的准备： 底瓦的准备包括底瓦的清理和挂锡

1、底瓦的清理 底瓦的材质对浇铸巴氏合金的质量有很大的影响。底瓦的材料有青铜、低碳钢钢板、铸钢、铸铁。青铜与巴氏合金的粘接强部最好，但很贵不常用。铸铁与巴氏合金的粘结强度虽然较差，但经济适用。所以一般多用铸铁底瓦。底瓦清理的好坏，直接影响底瓦与挂锡层之间的结合强度。旧底瓦上粘有油污、铁锈等垢污、补铸时，必须认真清理，其步骤是：（1）机械清理：用钢丝绳、刮刀等清除铁锈；（2）酸洗：在10-15%的硫酸或盐酸中浸蚀2-10分钟，温度为70-80℃，再用热水清洗，以除去铁锈；（3）碱洗：在10%的氢氧化钠和氢氧化钾溶液中煮8-15分钟，以除去油污和中和，再用100℃热水清洗；（4）使其自然干燥或烘干。（5）采用喷砂工艺进行瓦底清理，大大简化了瓦底清理的工艺过程，提高了清瓦质量和生产效率，每块只需5-10分钟就可清理完毕。整个过程不与水接触，预热时不易氧化和起锈点。喷砂工艺所用设备如图5-14所示，砂子可用一般建筑河砂或石英砂，必须经过筛分和烘干，然后灌入容积约150-200升的钢瓶内一半左右，在其底部通入4-6千克/厘米2压力的压缩空气，砂粒随着压缩空气高速经喷头冲出，喷头用长500毫米、直径约1英寸左右的钢管，将头部锤扁一点即可。

2、瓦底的挂锡 瓦底挂锡的目的是为了使巴氏合金与底瓦粘合牢固和紧密，必须在底瓦和巴氏合金之间镀一层锡。因巴氏合金中的锡锑立方晶格（SnSb）和锡铜针状结晶（Cu6Sns），都不能直接和铜结合，而底瓦挂锡后，锡和铁或铜能化合成FeSn2或Cn6Sn5和Cu3Sn等化合物。这些化合物虽然硬而脆，但它们能与巴氏合金粘合起来，锡与低碳钢或铜的粘合强度较好，铸铁次之，而与铸铁的粘合强度较差。挂锡的步骤如下：（1）底瓦上涂一层氯化锌饱和溶液，加热到250-300℃，在涂上一点氯化锌溶液，并在上面撒一些氯化铵，底瓦保温，马上挂锡。（2）挂锡：小件可放入锡锅，大件则将熔化好的锡，涂抹在表面上，或者用铬铁熔化。挂锡层尽可能薄一点，一般锡层厚度0.1-0.2毫米。厚了反而影响底瓦与巴氏合金的粘合强度，挂锡的温度控制在350℃左右，锡要求纯结。（3）轴瓦预热温度的检查，可用锡条在轴瓦表面涂擦，观擦其在轴瓦表面上熔化的速度来判断温度的高低，亦可用表面测温计测定温度。因为锡的熔是232℃，一般控制轴瓦的预热温度在230--300℃之间。（4）挂锡之前，在被涂表面要先涂一次助

3、浇注用胎具及安装 胎具的设计，要使操作者便于安装调整和拆卸，是用钢板焊接成的半径R比中空轴轴颈小15-30毫米，轴瓦安装在胎具上，要使胎具外壁与轴瓦内表面之间的空隙均匀。7

第五篇：回转窑托轮瓦温升处理及发热原因（范文模版）

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回转窑托轮瓦温升处理及发热原因

王广强

（德州中联

大坝水泥有限公司，山东

德州 253024）

回转窑托轮瓦在工作中温升是一种常见的现象，引起的原因比较多，如果处理不及时，就可能造成严重的后果。笔者在回转窑工作多年，成功处理了多次托轮瓦温升现象，总结出一些较为实用的经验。

处理托轮瓦温升的工器具回转窑托轮瓦温升，有时来得很突然。要面对这种突发性的热工现象，临时找工器具是非常麻烦的，找的时间长了，可能会错过处理温升的最佳时期，造成严重的后果。所以回转窑的窑中岗位要准备好处理托轮瓦温升的一些专用工器具，并单独放置在窑中主减机稀油站润滑室内。所需专用工器具如下：①一桶与托轮瓦用油相符的润滑油，重量约170kg.现在托轮瓦润滑用油品种比较多，各厂家不尽相同。有的用中负荷齿轮油N460、N680，有的用美孚636，还有的选用专用润滑油HF-托轮油，但不论用哪种油，要准备好一桶与托轮瓦用油相符的润滑油。②两个干净的小空油桶，容量15kg.小油桶选择用0号锂基脂的空油桶。篦式冷却机干油泵用的0号锂基脂油桶，现场非常多，选择两个带盖的，用柴油清洗干净。③1个托轮瓦加完油的空油桶，容量170kg.④两个带嘴油桶，容量15kg.⑤12号铁丝5kg及1把钢丝钳。⑥内径Ф20mm的胶皮管5m.处理托轮瓦温升的预案突然出现托轮瓦温升现象，现场处理不要慌张，要按照一定的程序来应对，这就需要有事先准备好的预案。现场当班人员按照预案规定，来处理托轮瓦温升现象，就会有条不紊。处理托轮瓦温升的预案如下：

1、现场组织：①现场统一由当班班长组织。②班长迅速组织人员，快速采取降温措施。③班长要头脑冷静，保持与中控室联系。④注意现场人员安全第一。⑤如托轮瓦温升在短时间降不下来并有上升趋势，马上通知车间及设备管理人员。⑥车间及设备管

理人员不论在什么时间，接到现场通知，要迅速赶到现场，指导托轮瓦降温工作。

2、降温措施：当回转窑运行中某一托轮瓦的运行温度，在短时间内升幅较快且还有上升趋势时，快速采取以下应急措施：①用Ф20mm的胶皮管接在该瓦循环水的出水管处，用铁丝捆绑接头，用钢丝钳扎紧。使循环水外排，并加大冷却水量。②各挡轮带与托轮接触面加强润滑。③启用备用的托轮瓦油，用两个带嘴油桶交替向温升的轴面连续加注新润滑油，用两个小空油桶交替排出旧油。旧油倒在备用的油桶内。④用测温枪测量，用手触摸轴面，看轴瓦的温度和表面油膜情况。如有突出发热点，且轴温在70℃以下，还有较完整的油膜，则继续浇淋新油，排出旧油。同时加压缩空气风冷发热点。⑤如整个托轮温度较高，可向托轮下面的水槽内加水降温，水面浸托轮边缘100mm为宜。⑥如果是轴肩或止推圈处温度高，可改变液压挡轮运行状态或停掉液压挡轮。⑦整个降温过程轮带与托轮的接触面要保持润滑，托轮表面均匀涂抹3号锂基脂。⑧托轮轴面淋注新油不能长时间停顿，要求冷却循环水量充足，不断地用压缩空气降温，水槽内注水并循环，直至轴面温度和油温都恢复正常。⑨降温过程中可维持窑速和喂料量。

当某一托轮轴面温度超过70℃，或轴面有干涩发热点，已丧失正常完整的油膜，或长时间降温轴瓦温度却有上升趋势时，应采取以下应急措施：①立即止料、降低窑速。②继续采取上述降温措施，并加大浇淋新油力度及循环水外排力度。③降温过程严禁停止回转窑运转。④逐渐减少窑头喂煤量。问题严重时，停止窑头喂煤。⑤通知车间及设备管理人员快速赶到现场，及时查找引起托

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轮瓦温升的原因，进行降温处理。

1、几种引起托轮瓦温升的原因及处理措施1.常见的轴瓦温升原因及处理措施：

①因润滑油引起的托轮瓦温升。

托轮瓦润滑油长时间不换，引起润滑油变质，诸如：黏度降低、油质乳化、油内含有粉尘杂质等都能引起轴瓦发热，也有的是因选油不当引起轴瓦发热，最好选用专用油，比如现在有许多新型干法生产线选用了回转窑托轮轴瓦专用油HF-托轮油，有效地解决了回转窑托轮轴瓦发热拉丝现象，防止抱瓦烧瓦翻瓦事故的发生，比常用油品润滑效果显著。再者要注意定期更换新油，并加强托轮轴瓦的保养力度。

②托轮漏油及润滑装置脱落引起的轴瓦温升。

因托轮轴密封不好，漏油严重，使油位降低，或润滑油勺脱落引起轴瓦温度升高。处理的措施是：搞好托轮密封，更换密封圈，紧固润滑勺。

③因循环水不畅、量少或内部循环水管渗水造成的轴瓦温升。循环水不畅或量少容易引起轴瓦发热。当托轮内部循环水管老化产生漏水时，破坏了润滑油的黏度，使油质恶化，轴瓦温升。处理的措施为：酸洗循环水管，去除内部油污杂质；更换损坏的内部水管。目前水泥厂常用的酸洗方法为槽式酸洗法，一般操作顺序为：脱脂-水冲洗-酸洗-水冲洗-中和-钝化-水冲洗等。

④因瓦口间隙小引起的轴瓦温升。

托轮轴瓦长时间使用，瓦与轴的接触角度越来越大，同时瓦口与轴的接触间隙也越来越小，小到一定程度，润滑油不能进入轴瓦的底部进行润滑，引起轴瓦温升。处理措施是：发现瓦口间隙较小，应及时修理，重新开瓦口，一般瓦口的间隙为0.003Dmm（D为托轮轴的直径）。

2、由轮带引起的轴瓦温升及处理措施：

①轮带与托轮表面受力集中引起的轴瓦温升。

托轮与轮带在正常受力的情况下，其接触面光亮色泽程度应是一致的，轮带上无明显的纵向明暗条纹。若出现明暗条纹，光亮

-46-的一侧则表明轴承座的轴瓦受力偏大，反之另一侧偏小。若在轮带暗条纹处出现与托轮脱离接触缝隙，且暗条纹面积较大时，则托轮瓦将出现温升现象。处理措施是：将托轮慢慢调整，使轮带与托轮的接触面达到规定要求，一般60%以上。

②轮带与筒体垫板的间隙大引起的轴瓦温升。

根据轮带的受力分析显示，回转窑筒体在350～380℃工作温度下，轮带受高温的影响，在轮带的垂直方向变形位移量最大。即在载荷的作用下，轮带的最高点向下移，轮带的最低点向上移，轮带被压变形，类似于一个平放的椭圆。当轮带与筒体垫板磨损严重，轮带与垫板之间的间隙过大时，轮带的变形椭圆度加大。当轮带的椭圆度超过2D‰时（D为轮带内、外径之和的平均值），就容易引起托轮轴瓦温升。同时，当轮带与筒体垫板的间隙过大时，若轮带两侧筒体出现较大的温差，温度高的一边筒体刚度下降，挠度增加，与轮带的接触面随之增大，而轮带另一端的接触面则变小，轮带两端与托轮的接触面发生变化，造成托轮两边轴瓦受力不匀，也引起轴瓦温升。

处理的措施从3方面着手：

一是预防。注重筒体垫板与轮带的润滑，采用喷射专用高温润滑油，减少垫板与轮带的磨损。

二是降温。利用窑中的筒流风机，对轮带及筒体高温处进行风冷降温，使窑体表面运行温度控制在300℃以内，轮带表面温度控制在150℃以内。

三是调整。如果降温措施效果不好，就进行检修调整，将较大的间隙调整到最初的安装间隙。轮带与筒体垫板的间隙，由于受回转窑温度的影响，处在高温区的轮带与处在低温区的轮带间隙不一样。如果轮带与筒体垫板的间隙没有特殊要求，一般按下列公式进行计算得出并调整。

S=aD（t1-t2）

S——间隙量，mm；

a——热膨胀系数（取0.000012）；

D——窑筒体的外径，mm；

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t1——窑筒体热窑时的温度，℃；

t2——窑筒体冷窑时的温度，℃。

3.其他原因引起的轴瓦温升及处理：

①液压挡轮的运行时间引起的轴瓦温升。

回转窑液压挡轮是否正常运行，与托轮受力有很大关系。当液压挡轮上行速度慢且不均匀，而下行速度偏快时，形成了向下的轴向推力，此推力可使托轮轴与瓦之间产生相对挫动和摩擦。当一个托轮止推盘与轴瓦端部接触间隙较小时，便出现轴瓦温升现象。处理的措施：迅速改变液压挡轮的运动方向。可通过触动接触开关，强制改变液压挡轮的运动方向。

检查液压挡轮的调速阀、节流阀的开度和油缸密封圈。正常运行的回转窑液压挡的上下行程总时间一般为8～10小时，其上下行程时间比为≤1.若下行时间较短或不足3小时，应调整调速阀或节流阀的开度，或更换损坏的油缸密封圈。

②窑筒体表面径向温差大引起的轴瓦温升。

窑筒体径向温差过大，超过100℃时，筒体发生变形。有资料显示，Ф4m的回转窑，在350℃时，径向膨胀量为15.8mm.若筒体径向180°的温差超过100℃时，筒体两半圆的直径则相差8.5mm，周长相差26mm，此时筒体的截面近似于鸡蛋纵截面状。若这种现象发生在轮带附近的筒体上，则引起托轮瓦温升。引起筒体径向温差大的原因可能是该处的耐火砖磨损量有差异，由燃烧器的位置或窑皮突然脱落造成。处理措施：及时调整窑头燃烧器的位置，并在该处用筒流风机进行降温，等挂上新窑皮后，径向温差自然消失。

③窑中心线与托轮轴线的相对偏差引起的轴瓦温升。

如果窑中心线与某一挡托轮存在偏差，出现正“八”字或倒“八”字时，回转窑筒体在上行或下行时，轮带对存在偏差的托轮，便产生了较大的轴向力。这种轴向力作用在轴瓦上，便出现两种情况：一种是托轮止推盘与轴瓦端部紧密接触；一种是托轮轴

相对于瓦产生轴向位移，使轴的运动出现了

径向旋转和轴向移动，破坏了轴瓦原来的接触面，引起托轮轴瓦表面产生拉丝并温升。出现这种现象的原因，主要是不正确的调整托轮造成的。处理措施是将托轮慢慢调整到原来的位置，并严格遵循调整托轮的原则：托轮调整一定要成对调整，不可一对托轮只调其中的一个；托轮调整应该掌握所调整的对数是最少的对数，调整角度也应是最小的角度；以托轮顶丝的旋转角度控制托轮的移动量，每次调整顶丝只许旋转45°～90°；严禁将一对托轮调成“八”字形。

回转窑托轮瓦出现温升现象，如何正确快速有效地处理，是考验车间设备管理人员的关键。这就要求车间设备管理人员，一方面要多积累经验，掌握托轮瓦温升的诸多因素，勤于思考总结，增强综合分析判断能力；另一方面要经常深入一线，在协助岗位人员做好回转窑日常保养工作的同时，及时了解回转窑的运行状况和各运转件的磨损量，并作好笔记，利用大修、中修时间，对不正常的现象及时调整和修理，以防止造成托轮轴瓦温升或引起烧瓦、翻瓦等严重的设备事故。处理托轮瓦温升，预案中规定的应急降温措施不能随便停，即便成功处理了引起托轮瓦温升的原因，也要等到托轮瓦降到正常温度并有较好的油膜时，才能停止应急降温措施，这一点很重要。