旧城区2011年续建工程

第一篇：旧城区2011年续建工程

丰镇旧城区2011年续建工程

总体计划

2010年3月2日—3月3日，由热力公司、设计院、丰镇市房管局和规划局，对丰镇市旧城区2011年热网建设一事进行了现场摸底查看，初步形成以下共识：

一、技校路：2座热力站 从新丰大道向南延伸至电厂路

1、六中热力站：

规划15万㎡ 新建

本期5万㎡ 预留10万㎡

2、中医院热力站：

规划20万㎡ 新建

本期10万㎡ 预留10万㎡

二、巨墙街：3座热力站 从新丰大道向南延伸至火车站

1、酒厂热力站：

规划 20万㎡ 新建 本期10 万㎡ 预留10万㎡

2、温州步行街站 ：

规划 15万㎡ 新建

本期 5 万㎡ 预留10万㎡

3、车站热力站 ： 规划20万㎡ 新建

本期15万㎡ 预留5万㎡三、一中支线及站

从新丰大道末端（208国道）向南沿208国道至一中站

1、一中站

规划10万㎡ 改造 本期 5 万㎡ 预留5万㎡

四、武仓小学站

规划10万㎡ 新建 本期 5 万㎡ 预留5万㎡

五、2010年未完工程

1、富丽华站: 20万㎡ 改造

2、联通站: 15万㎡ 改造

3、天泽丰骄园站: 25万㎡（15+10）

请设计院根据供热面积和热力站位置，确定管网长度、规格和机组功率，及相关招标文件的编制和出版。

第二篇：旧城区绿化工程可行性研究报告

总 论

1.1项目名称与承办单位

1.1.1项目名称

XX市旧城区绿化工程

1.1.2项目承办单位、负责人

项目承办单位：XX住房保障和城乡建设管理局

项目负责人：XXX

1.1.3建设地点：XX市锦绣大道至明阳大道

1.1.4可行性研究报告编制单位

编制单位：XX市城建技术咨询有限公司

资格证书编号：工咨甲12445

51.2 编制依据

1、《中华人民共和国城乡规划法》；

2、《中华人民共和国环境保护法》；

3、《城市绿化条例》国务院令第100号；

4、《国务院关于加强城市绿地建设的通知》；

5、《城市绿化规划建设指标的规定》；

6、《城市用地分类与规划建设用地标准》；

8、《城市绿地分类标准》；

9、《城市道路设计规范》（CJJ37—90）；

12、《XX城市总体规划》（2009—2020）；

13、《国家园林城市标准》；

14、《城市绿线管理办法》；

16、项目单位提供的其它有关资料；

17、《国务院关于加强 城市绿化建设的通知》

17、其它专业有关设计规范。

1.3工程提出的理由与过程；

城市绿化是城市重要的基础设施，是城市现代化建设的重要内容，是改善生态环境和提高广大人民群众生活质量的公益事业。随着我国城镇化水平的不断提高，越来越多的人口将转向城镇生活和工作，对城市生态环境的压力也将越来越大。这就对城市绿化建设提出了更高和更加迫切的要求。

目前，XX市现有绿地总面积266.5公顷，其中公共绿地面积为25.65公顷，人均公共绿地面积为5

第三篇：关于后沟集中供水续建工程申请报告

关于后沟集中供水续建工程申请

报 告

榆次区水利局：

东赵乡后沟集中供水工程建于1998年，经扶贫办和水利部门资助后沟、阔子头、张家庄、刘家庄四村村民筹资打300米井一眼，铺设上水管道6900米，架设低压线路500米。2004年新建12平米机房一间，做了井下卧工程。后沟建50立方水塔一座。

2004年水利局移交水管站管理。由于当时建站上水管用的是黑塑料管，现已老化破裂严重，经常造成停水，加之阔子头、刘家庄、张家庄水塔和入户管网建于80年代，水塔漏水严重，入户管网经常出现事故、水表损坏严重，照成供水、收费都很困难，群众意见很大，经常到乡政府反映，让解决困难。2008年在扶贫工作队的帮助下，以阔子头为名在东山坡底打250米深井一眼，出水量50吨，但由于资金问题，现井仍没有配套，为此申请上级水利部门给于解决为盼。

鉴于以上情况，我们乡准备把后沟井和东山坡井配套联网，水源可以根本上解决六个村1800人50头大畜2000只羊的饮用水问题，同时保证后沟景区和种植园区的用水。

建设项目:有两个100立方水塔、一个50立方水塔、两井联网需3寸6公斤塑料管2300米，改造旧管道4200米共6500米。入户工程六个村，有两个村（东山、港山）2009年已完成，四

村(后沟、阔子头、刘家庄、张家庄)需建入户工程3寸塑料管3300米、2寸6000米、1.5寸3500米、6分14000米，架设高压线1.5公里，80千伏变压器一台，75平方地埋线（后沟井用）400米，32吨300米扬程水泵全套一台，总投资110万元，自筹20万元完成土方量30000立方。

东赵乡人民政府 2011年12月5日

第四篇：续建监理工作总结

和富公寓续建工程

和富公寓续建工程监理工作总结

一、工程概况：

1.工程名称：和富公寓续建工程 2.建设地点：上海市泰安路120弄 3.建设单位：上海运高房地产发展有限公司 4.设计单位：上海建筑设计研究院有限公司

上海地下建筑设计研究院 5.监理单位：上海三凯建设监理有限公司 6.施工单位：上海第五建筑有限公司

7.建筑面积：地上部分3743平方米；地下部分2011平方米。

二、监理组织结构、监理人员岗位职责和投入监理设施： 1.监理组织结构：

本监理组织是对和富公寓续建工程施工和保修阶段的全过程进行监理工作。本工程三栋楼均按法式风格进行建筑设计。地下一层为车库，外墙及屋面采用XPS挤塑板保温层保温，建筑外立面采用花岗岩石材装饰，更体现出本建筑高雅、气魄的风格，且与周围二、三十年代的法式建筑交相辉映。为此，本工程监理组织结构采用“直线制”监理组织结构形式。项目监理部由总监理工程师统一负责管理，下设土建组、安装组、装饰组、安全员、资料员、见证员等。

总监理工程师对项目全面负责，主持编写监理规划，审批监理细则。负责对各分包单位的资质审查，审批总包单位的施工组织设计、各施工方案、开工报告和进度计划等。审核工程款支付申请表。主持监理工作会议，协调建设单位和施工单位的矛盾，及时向建设单位报告施工重存在的重大问题，并组织编写监理工作月报和安全月报。主持处理工程质量事故，审核分部工程和单位工程的质量评估报告，参加竣工验收工作。负责处理监理机构内部的日常工作及对监理人员的管理工作。负责编写监理总结报告。

专业监理工程师负责本专业范围内的监理工作，编制本专业监理细则，审查本专业有关计划、方案、变更、申请等，验收本专业的隐上海三凯建设监理有限公司 和富公寓续建工程

蔽工程、分项工程和工序验收，审核进场材料的有关资料，验收进场材料，签署本专业验收资料和工程计量资料。做好本专业的监理日记工作等。

安全员负责本工程安全监理工作，督促施工单位的安全管理工作。编制并签署安全整改通知，帮助施工单位进行安全教育工作，监理安全管理制度，组织施工单位召开安全例会，督促施工单位对安全隐患的整改工作，督促施工单位处理好安全事故工作。

资料员负责监理资料的收集工作，督促施工单位完善资料工作，做好监理人员的参谋，做好施工例会和各种协调会议的记录工作。

见证员负责进场材料的验收和见证取样送验工作。2.投入监理设施

全站仪

Nikon

DTM-352 电子经纬仪

中翰

ZH.ET-1 水准仪

中翰

AL-32x 检测组合工具

南方

O/WNJY02-2001 打印机

HP

Deskjet3938 数码相机

Canon A70 建筑工程监测器

JLC-D 接地电阻监测仪

华夏

ZC25B-3 游标卡尺

上量

0—150mm 水准尺

3M 长钢卷尺

50M 钢卷尺

5M 电脑

三、监理合同履行情况：

1.在进度控制上，本着工作量大，施工队伍多，交叉作业，工序颠倒，以及夏、冬季施工等特点，我们重点做好以下几方面的工作： ⑴.认真审核施工单位月施工进度计划，凡不符合总进度计划要求的建议，都进行了修改，为了便于月计划的实施和检查，我们建议增加上海三凯建设监理有限公司 和富公寓续建工程

旬计划的编制，施工队实行日计划和周计划。

⑵.为了搞好平面流水、立体交叉作业，在地下室主体分4段，地面以上分3段的基础上，我们进行了分段报验、分段验收的办法，在巡视和旁站中发现问题及时进行整改，避免了在验收当中出现返工或较大的返修，从而加快了工程进度，达到主体工程每月完成2层的原定计划。

⑶.由于施工单位较多，交叉作业，为抢工期而工序颠倒等情况，我们充分考虑可能出现的问题，协调和解决设计、图纸、材料、设备进场等问题，并在工程例会或专题会议、现场会议上进行协调，截止10月底，已经召开工程例会34次，专题会议5次，现场会议6次。⑷.我们本着对业主负责精神，为业主服务好，及时同业主沟通情况和汇报，并根据当时存在问题进行分析，提出解决问题的办法，供业主参考决策。截止10月底，我们发出监理工作联系单67份。2.在质量管理上，首先我们认真熟悉图纸和各种规范、规程的要求，根据工程的特点编制监理规划、监理细则和质量计划，同时要求施工单位建立质量保证体系，认真审核施工组织设计，工艺标准和技术交底。由于工程存在边出图边施工的现象，对每次收到图纸后，我们都及时组织人员进行审核，通过图纸会审，监理工作联系单以及和设计单位的沟通，共提出8条读图意见，由设计单位采纳并进行了设计补充修改。

做好事先控制：对于每一项工程开工前，及时以口头通知和监理工作联系单的形式，提出要求和施工中应注意的事项，对于特殊工程和关键工序进行旁站监理:如钢筋焊接；地下室防水砼的浇灌以及“安佳信”防水层的施工；屋面“安佳信”防水层的施工等，做到现场只要有施工人员，就有监理人员在。做到合理安排轮休，全天24小时值班。

3.造价控制：认真控制工程质量，认真审核实际完成工程量，并进行风险分析、避免索赔

因为图纸收到较晚，装修、装饰更改部位多，造成设计变更、工程签证、工程联系单较多，施工单位所耗用的工料有很多不实的地方，上海三凯建设监理有限公司 和富公寓续建工程

给我们签定费用增加很大的难度。我们采取了预控的方法，对凡是牵扯到费用的地方，我们均本着公正的原则，做到实事求是，对施工单位每月的工程量报表，都进行了认真的核实。通过核对图纸，计算工程量，实地考察、量测，以监理规范为准则，对未报验的工程量，不予计量，做到了科学公正。

四、施工过程中出现问题的处理：

1.在巡视中发现的质量问题：如砖留母槎不设拉结筋、铝合金表面污染、电渣压力焊气泡较多、轻质隔墙连接处裂缝、通风管道平整度不符合要求，吊架设置不符合要求，喷淋管吊架间距过大，漏刷防锈漆等问题我们及时发出监理通知、整改通知或在协调会上提出，均及时得到了改正。

2.坚持质量要求，严格验收标准：2006年元月18日，C栋斜屋面在浇筑砼过程中，天降阵雨，虽经采取薄膜覆盖等措施，但在结束段浇筑时仍有局部屋面砼灰浆流失现象，为此我们及时要求采取修补措施，并于19日召集有施工方上级单位（五建公司）负责人参加的专题会议，监理强调了质量要求，落实了事后控制措施，并报设计认可，经施工单位认真整改后，请建科院现场回弹测试标明，质量达到设计要求。

3.在文明施工和成品保护方面，存在的问题如：现场施工有的人把安全帽放在地上；架子工高空作业不带安全带；楼梯间防护栏有开焊及脱落现象；外墙龙骨焊接，火花四溅，险些引起火灾；还有地下室顶板集中堆放钢筋、建筑材料等，及时进行了制止和改正，在大风大雨后，我们及时对临时电路、脚手架、仓库、场地排水进行检查等。

五、监理工作成效及建议：

1.在施工质量方面，我们严格按照施工规范和质量验评标准的要求，在巡视中发现的问题，及时以口头通知和发出监理工程师通知单的形式，通知施工单位进行整改（截止10月底，已发出监理工程上海三凯建设监理有限公司 和富公寓续建工程

师通知单67份），并对改进工程质量方面提出了建议，比如：针对建筑物超长未设伸缩缝，容易造成砼结构出现裂缝的问题，我们组织有关人员讨论，提出了关于水泥水化热的解决方法，以及分段浇筑增加后浇带的办法，得到了设计的同意，并在以后多次观察，基本上没有发现结构裂缝的问题。根据砼浇筑量大，接茬多的情况，建议缩小浇捣施工面；针对梁、柱砼标号不同分2次浇筑的情况，建议改为用同标号的砼一次浇筑，既保证了质量又加快了施工进度。对于施工中出现的钢筋连接、钢筋锚固长度不够、缺筋及钢筋间距不准等质量问题，我们制订了纠正和预防措施，同时要求施工单位健全质量保证体系，加大检查力度，职责分明，订立奖惩制度等，使以上钢筋绑扎问题及时得到控制和整改，确保了工程质量。

2.为了改进施工方法，提高工程质量，节省资金，我们提出合理化建议11条，其中主要有地下室顶板砼表面积大，浇筑完收水后表面即出现裂缝，针对此问题我们进行多次考察，分析后建议待砼终凝前要对砼表面派专人用铁抹子碾压密实，水份挤出后即不产生收缩裂缝，施工单位按此操作后，再没有出现或很少出现裂缝。3.一年多来，我们忠实的履行了监理合同中规定的内容，克服了工作、生活中的困难和不便，较好地执行了业主的指令，维护了业主的利益。虽然我们做了一些工作，也取得了一定的成绩，但对照领导的要求，还有很大的差距，比如我们对监理规范学习的不够深透，执行起来不够得力；个人的业务知识不够全面，处理问题不够果断，尤其在协调方面，面队复杂的问题，还有待在今后的工作中加以总结提高。

上海三凯建设监理有限公司

和富公寓监理组

上海三凯建设监理有限公司 5

第五篇：深圳地铁1号线续建工程 土建工程简介

深圳地铁1号线续建工程 土建工程简介

1号线续建工程（深大～机场东）共包括10座地下车站及2座高架站车站，地下车站主体结构均采用明挖法施工，车站建筑遵循“服务运营、以人为本”的设计理念，最大限度地吸引客流，方便乘客，方便运营管理；车站出入口、风亭的位置及形式均满足功能要求和规划、环保、城市景观的要求。1.桃园站

桃园站位于南山大道与桃园路交叉口，呈东西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：桃园路南侧有南苑新村西区、南山区老干中心、南山医院；北侧有新桃园酒店、桃花源居民区等。

桃园站为地下两层、局部三层的双柱三跨箱形结构岛式站台车站。车站中部预留与10号线的换乘节点。有效站台中心里程SK22+692.7，起点里程为SK22+574.2，终点里程为SK22+774.1，车站全长199.9m。

车站共设4个出入口通道及1个消防通道，4个地面出入口、2组车站风亭。车站为明挖顺筑法施工车站,局部采用盖挖顺筑法施工。车站围护结构采用冲孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案，支撑系统采用钢管内支撑，换乘节点处地下三层采用放坡开挖，打设土钉+网喷混凝土的工法。

桃园站于2007年7月10日开工，2010年12月22日通过竣工验收。2.大新站

大新站位于深圳市南山区桃园路与前海路交叉路口，车站呈东西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：港湾丽都、前海花园住宅小区，大新村居民住宅、南贸市场。

大新站为地下双层两跨框架结构岛式站台车站。有效站台中心里程SK23+702.5，起点里程为SK23+585.0，终点里程为SK23+800.0，车站全长215m。

车站共设4个出入口通道、5个地面出入口、2组车站风亭，其中消防出入口与4号出入口合建。车站工法为明挖顺筑法,局部采用盖挖顺筑法施工。车站围护结构采用冲孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案，支撑系统采用钢管内支撑。

大新站于2007年7月10日开工，2010年12月22日通过竣工验收。3.鲤鱼门站 鲤鱼门站位于前海待规划开发区，规划六号路下，车站呈东西走向布置。鲤鱼门站为地下双层单柱双跨矩形框架结构岛式站台车站。有效站台长度中心里程为SK24+925.0，起点里程为SK24+793.8，终点里程为SK25+009.5，车站全长215.7m。

车站共设4个出入口通道、3个地面出入口、1个独立设置的消防楼梯间、1个供残疾人使用的垂直电梯间、2组地面风亭、1组地面冷却塔和膨胀水箱、4组VRV室外机组。

鲤鱼门站于2007年3月26日开工，2010年12月22日通过竣工验收。4.前海湾站 前海湾站位于前海正进行填海施工的待规划开发区，规划晨文路下，呈南北走向布置。

前海湾站为地下双层双柱三跨矩形框架结构岛式站台车站。有效站台长度中心里程为SK25+805.5，起点里程为SK25+711.0，终点里程为SK25+948.0，车站全长237m。

车站共设3个出入口通道、3个地面出入口、3组地面风亭，1座冷却塔和膨胀水箱，1个消防楼梯，1座消防水池。

前海湾站于2007年3月26日开工，2010年12月22日通过竣工验收。5.新安站 新安站位于深圳市宝安区新湖路与新安一路交叉口和新圳河下方，顺新湖路大致呈东南至西北走向布置。

新安站为明挖两层岛式站台车站，过河段为局部单层，有效站台长度中心里程为DK26+962.0，起始里程为DK26+741.2，终点里程为DK27+44.3，车站全长303.1m。

车站共设计5个出入口和3组地面风亭，车站主体围护结构为钻孔灌注桩+旋喷桩。

新安站于2007年3月24日开工，2010年12月21日通过竣工验收。

6.宝安中心站 宝安中心站位于新湖路与创业一路交叉口，1号线宝安中心站大致大致呈东西走向布置，位于新湖路下。周边新湖路北侧为富通好旺角和丽晶国际等商住楼盘，西南面为宝安区政府。

宝安中心站是1号线（罗宝线）和5号线（换中线）的换乘站，1号线在上，5号线在下，为明挖双层岛式站台车站，有效站台长度中心里程为DK28+002.0，起点里程为：DK27+911.2，终点里程为：DK28+120.6，车站全长209.35m。

车站共设计4个出入口通道、4个地面出入口，1个消防通道及楼梯间，1个供残疾人使用的垂直电梯间，2组地面风亭，1组地面冷塔。主体围护结构为地下钻孔灌注桩+旋喷桩。附属结构围护结构为钻孔灌注桩。

宝安中心站于2007年3月24日开工，2010年12月21日通过竣工验收。7.宝体站 宝体站位于宝安区新湖路与罗田路交叉口下方，顺新湖大致呈东南至西北走向布置。车站东北侧为宝安体育馆，东南侧宝安体育场，西北侧为华丰科技园，西南侧为福中福幸福海岸住宅小区。

宝体站为明挖两层岛式站台车站，有效站台长度中心里程为DK28+875.0，起点里程为DK28+778.2，终点里程为DK29+112.6。车站全长334.4m。

车站共设6个出入口和3组地面风亭，车站主体围护为钻孔灌注桩+旋喷桩。围护结构为钻孔灌注桩，1号消防出入口通道局部采用暗挖施工。

宝体站于2007年3月24日开工，2010年12月21日通过竣工验收。8.坪洲站

坪洲站位于新湖路与坪洲路交叉路口，新湖路下，顺新湖大致呈东南至西北走向布置。车站东北侧为旧工厂区，西北侧为麻布新村，西南侧为宝城花园，东南侧为渔业村。

坪洲站为地下二层单柱双跨现浇钢筋混凝土框架结构明挖两层岛式站台车站。有效站台中心里程DK30+251.5，起点里程为DK30+251.5，终点里程为DK30+466.0，车站全长214.5m。

车站设4个出入口，1个供残疾人使用的垂直电梯间，2组地面风亭，1组地面冷却塔，其中1号出入口与1号风道合建，出入口通道、风道施工方法同主体结构，均采用明挖顺筑法施工。围护结构为地下连续墙，主体结构为明挖顺筑法施工。

坪州站于2006年12月28日开工，2010年12月21日通过竣工验收。9.西乡站

西乡站设置在新湖路与西乡大道交叉口西侧，新湖路路下，顺新湖大致呈东南至西北走向布置。车站北侧为大片工业厂区且楼龄较老，西南侧为已建成的海湾明珠住宅区。

车站为地下二层双柱三跨（局部三柱四跨）现浇钢筋混凝土框架结构两岛三线式站台车站，站前设折返线，车站全长386.5米。

车站设4个出入口，2个紧急消防疏散口，3组地面风亭，1组地面冷却塔，出入口通道、风道施工方法同主体结构，均采用明挖顺筑法施工。车站围护结构为地下连续墙，采用钢管支撑，主体结构为明挖顺法施工。

西乡站于2006年12月28日开工，2010年12月21日通过竣工验收。10.固戍站

固戍站位于宝安大道与固戍二路交叉路口，沿宝安大道路中呈“一字形”东南至西北走向布置布置，车站北面距离垂直于宝安大道的城市干道航城大道约130m，车站南面距离垂直宝安大道的规划路约170m。

车站为地下两层双柱三跨钢筋混凝土矩形框架结构一岛一侧式站台车站。有效站台中心里程SK34+803.0，起点里程为CK34+568.8，终点里程为CK35+37.2，车站全长470.4m。

车站设6个出入口（一个缓建，两个备用），2个紧急消防疏散口，4组地面风亭，1组地面冷却塔。出入口通道、风道施工方法同主体结构，均采用明挖顺筑法施工，主体围护结构采用成槽机成槽。

固戍站于2008年6月30日开工，2011年4月22日通过竣工验收。11.后瑞站

后瑞站位于深圳市宝安区福永镇的后瑞村和兴围村附近，车站沿宝安大道路中设置，站位设在宝安大道和机场南路交口以南，距离机场南路460米。周围没有高大建筑物,地势相对开阔,主要控制因素为沿线地下管线埋深和宝安大道路面高。

后瑞站为路中高架三层双柱悬挑轨道的岛式站台车站。有效站台长度中心里程为CK38+105.0，起点里程为CK38+035.0，终点里程为：CK38+175.0，车站全长140m。

车站设置4个天桥及出入口。

后瑞站于2008年8月29日开工，2011年4月22日通过竣工验收。12.机场东站

机场东站位于深圳宝安区航站五路和宝安大道交叉口处,沿宝安路基本呈东西向布置。所处周围建筑物增多，主要建筑物为酒店、物流中心、办公大楼等。

机场东站为三柱双跨侧式站台车站，站后设折返线。站后有效站台长度中心里程为CK40+528.0，起点里程为SK40+458.0，终点里程为 SK40+598.0，站台全长140m。

车站设置3个天桥出入口及一个与深圳机场相联通的连廊，连廊设2个出入口。

机场东站于2008年8月29日开工，2011年4月22日通过竣工验收。13.区间

1号线续建工程（深大～机场东）范围包括深大-桃园区间、桃园-大新区间、大新-前海湾区间、前海湾-鲤鱼门区间、鲤鱼门-新安区间、新安-宝安中心区间、宝安中心-宝体区间、宝体-坪州区间、坪州-西乡区间、西乡-固戍区间、固戍-后瑞区间、后瑞-机场东区间共计12个区间。其中固戍-后瑞区间、后瑞-机场东区间为高架区间，地下区间除西乡-固戍区间约有2.07km采用矿山法施工外，其余区间均采用盾构法施工。区间隧道分别于2010年6月9（右线）日和6月17日（左线）实现全线贯通。

1号线续建工程（深大～机场东）区间于2011年4月8日全部通过竣工验收。