支架预压总结报告

第一篇：支架预压总结报告

邯现浇箱梁支架预压总结报告

一、预压概况：

邯钢路桥梁工程主桥设计为现浇箱梁，跨径布置为19.6+37.5+19.6+19.6+37.5+19.6，共长153.4米，分两联布置，第一联跨越南水北调总干渠，第二联跨越西环路，结构型式为单箱五室预应力等截面现浇箱梁，设计为C50混凝土共计3735.4m3，梁高2.0m，箱梁顶板宽31m，底板宽26m，两侧悬臂长均为2.5m，箱梁顶板厚度0.25m，底板厚度0.22m，腹板跨中厚0.5m，腹板墩顶附近厚0.8m，在支点截面处设置端、中横梁。其中中横梁宽3m，端梁宽1.5m。横坡由梁底中心弯折起坡，双面坡均为2%。

地基处理：为了保证满堂支架稳定和施工安全，地基处理尤为重要，尤其承台基坑内充水，待水抽干后，必须挖除所有淤泥，保证不翻浆。挖方工序完成后，基坑底整平压实，承台基坑内填筑钢渣，与大面积基坑底持平，碾压密实后开始分层填筑石灰土，分两层施工，每层压实厚度不大于30cm。待石灰土层完成后，上面铺筑15cm厚C20混凝土，保证地基承载力确保地基完全满足支架荷载要求。

我部选用第一联的第一跨（6#-7#）作为代表性区域进行预压。

二、预压方法：

支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形同时，采用袋装沙土的方法，人工配合挖掘机装填，吊车直接吊至底模进行预压，根据每袋沙土的重量计算出每阶段加载的袋数及整个区域布置的沙袋数量级重量，自跨中向两边依次加载。按预压荷载总重的0→60%→80%→100%→50%→25%→0进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。

三、预压荷载：

现浇箱梁分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板混凝土，第二次浇筑顶板混凝土，但预压按照一次性浇筑完成计算，所以各部位的重量按照（钢筋混凝土重量×1.1）进行计算：

⑴底板处（除腹板位置）

①中支点横梁处单位面积重量：（加载长度纵桥向按4.5米）G=3×2.6=7.80t ②跨中部位单位面积重量：（加载长度边跨纵桥向按16米，中跨按33米）

G=（0.25+0.22）×2.6=1.22t ③盖梁处单位面积重量：（加载长度纵桥向按1.5米）G=2×2.6=5.20t ⑵翼缘板处

G=（0.20+0.45）/2×2.6=0.845t ⑶腹板处，宽度按0.5米，纵桥向每延米重量为： G=（2-0.25-0.22）×0.5×2.6=2t 选用袋装沙土测得每袋重量为1.5吨,按以上各部位重量除以每袋重量得出单位面积上吨包的数量，施工中应注意收听天气预报，遇雨天必须全部用防水篷布覆盖。

四、沉降点及沉降观测： 预压加载前布设各沉降观测点,沉降观测点设于底模上，本次共布设5个断面，由于翼缘板本次不参加预压，故每个断面布设3个点，共15个观测点。未预压前按照布置好的观测点，测量其高程。数据见附表。

3月31日开始堆载，第一跨（6#-7#）自跨中向两端堆放沙袋。4月6日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板100%的预压荷载36小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm，满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）中规定：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm，支架预压合格。

五、预压成果：

从7天的预压结果来看，邯钢路桥梁工程现浇箱梁第一联第一跨满堂支架搭设间距、地基处理、支架上纵横向方木的布设及竹胶板底模的安装均满足受力要求。第二跨及第三跨观测数据附后，均满足受力要求。

第二篇：支架预压观测报告(上传)

###1桥第5跨满堂支架预压情况报告

根据上报的《现浇桥面板安全专项施工方案》中的要求和安排，我标段于2013年7月23日开始###桥现浇桥面板的预压工作。

一、设计预压范围和重量

支架预压范围为桥面板投影范围，支架预压荷载按该桥面板自重的120%设置，单跨预压总重为72.6吨（1.2×0.45m厚×8.15m×6.6m×2.5t/m3=72.6t）。

二、实际预压材料及加载总重

预压荷载采用整件钢筋作为预压荷载材料，用吊机吊装到支架模板上，进行堆载预压，现场钢筋总重为：35件×1.8t+5件×2t=73t，满足单跨堆载预压的要求。

三、预压流程和观测

根据现场钢筋数量和现场实际情况，我部计划先预压第6跨，待预压完成后，再进行第5跨现浇桥面板支架的预压。

第6跨预压采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载2小时后分别测设支架和模板的沉降量，做好记录。加载过程中注意每件钢筋要均匀加载，防止偏心受压。加载全部完成后，等到模板和支架沉降稳定，48小时之内沉降小于3mm后，方可进行卸载。卸载应按照加压时的相反顺序。卸载结束静载1小时后分别测设地基的恢复量，做好记录。

第5跨的预压加载和观测根据第6跨作适当调整。（1）沉降观测 a、仪器配备和人员安排

DS-3水准仪；

负责人及施测人员：章欢锋

苏浙

戴鸿斌 b、测点布置

观测点的布设为了正确反映出其准确沉降情况，沉降观测点埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。沉降观测点的设置分两层布置，一层设置在支架底部扫地杆上，每跨共设了6个观测点，作好油漆标记、编号；一层设置在支架顶部模板上，每跨布设了9个观测点，观测点是在支架、模板搭设固定完成以后，直接用油漆在模板上做标记、编号（具体见后附支架预压观测点分布图）。c、观测阶段

1、第6跨沉降观测根据工程进展情况定时进行，以保证得到准确的沉降情况或规律，相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，观测分成五个阶段：①预压加载前；②50%荷载；③100%荷载；④120%荷载；⑤卸载后。每个观测阶段要观测1次。加载完成后，测量观测每天安排二次，若沉降不明显，趋于稳定经监理工程师同意后可卸载，卸载后继续观测一天。

支架具体观测情况如下： 1）预压前的观测

2013年7月23日上午9:20，在预压加载前进行了的测量； 2）预压过程中的观测

2013年7月23日上午9:40开始加载，10:40完成加载50%，12:40左右进行第一次观测，观测好后继续加载；

2013年7月23日下午14:00完成加载100%，16:00左右进行第二次观测，观测完成后继续加载；

2013年7月23日下午16:30完成加载120%，18:30左右进行第三次观测； 3）预压完成后的观测

2013年7月24日上午7:30左右，进行当天的第一次观测； 2013年7月24日下午15:00左右，进行当天的第二次观测；

根据第6跨的预压加载过程中和预压后的观测数据，我部绘制计算了每个过程中支架和模板的沉降对比量，经分析，大庭庙1号桥第6跨现浇桥面板满堂支架预压加载中和预压后模板和支架沉降量很小，且趋于稳定，满足卸载条件。监理办和项目部组织人员一起对预压情况和支架稳定性进行了观测和分析，一致认为达到了卸载的要求，可以卸载第6跨，开始进行第5跨支架的预压工作 4）卸载后的观测

2013年7月25日上午10:30左右，进行卸载后观测；

2、根据第6跨的加载观测数据分析，该现浇桥面板满堂支架稳定性很好，支架沉降量很小，可以一次性加载到120%再进行观测，故第5跨的支架预压加载为三个阶段：①预压加载前；② 120%荷载（每2小时观测一次，共4次）；③卸载后。具体观测情况如下： 1）预压前的观测

2013年7月25日上午7:00左右，进行了预压前的观测； 2）加载120%后的观测

2013年7月25日上午10:25左右，进行加载120%后1小时的观测；

2013年7月25日上午11:25左右，进行加载120%后2小时的观测； 2013年7月25日下午14:30左右，进行加载120%后5小时的观测；

2013年7月25日下午15:30左右，进行加载120%后6小时的观测；

具体观测数据分析，第5跨满堂支架受力情况良好，比较稳定，基本无沉降，满足卸载要求，可以进行卸载。2）卸载后的观测

2013年7月26日上午8:30左右，进行卸载后观测；

四、观测数据的整理

经过三天的支架预压加载观测，大庭庙1号桥第5、6跨现浇桥面板满堂支架稳定性好，沉降少，达到了方案的设计要求，可以进行后续工程的施工。具体数据见后附观测情况一览表。

第三篇：某桥现浇箱梁钢管支架预压方案.

（2×50+25）m箱梁钢管支架预压方案

一、概述： 对（2×50+25）m现浇箱梁钢管支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。现浇箱梁断面图

现浇箱梁钢管支架预压荷载断面图 砂袋砂袋 砂袋砂袋

现浇箱梁钢管支架预压平面位置及测点的布置图

断面图

断面图

二、加载及卸载顺序：

按荷载总重的0→50%→100%→50%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；

三、预压时间：

荷载施加100%后，观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12小时、加载24小时、加载48小时和卸载完毕共6次（卸载必须在支架不再变形原形后进行）。施工时按时、准确、认真地测量数据，最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠原数据。

四、观测方法：

在箱梁底板的腹板位置设测点，5米一个断面，每断面三个测点。测点选择在钢管立柱上（测点布置见图）；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。

五、加载荷载计算：

采取分幅分跨预压，预压时腹板1米范围内所压荷载为=0.5m×2.8m×2.6（吨/立方米）×1.2=4.36吨/每延米长。底板5米范围内所压荷载=5m×0.5m× 2.6（吨/立方米）×1.2=7.8吨/每延米长。翼缘板3.75米范围内所压荷载为=3.75m×0.3m×2.6（吨/立方米）×1.2=3.51吨/每延米长。顶板部位重量折入底板预压重量。单幅25m跨荷重取不少于963吨（查施工图中的材料数据，对单幅25m跨长进行计算得到的钢筋混凝土理论重量），单幅50m跨荷重取不少于1927吨（查施工图中的材料数据，对单幅50m跨长进行计算得到的钢筋混凝土理论重量）。箱梁混凝土重量计算时，比重取2.6吨/每立方米。

故预压时腹板位置以砂袋进行等重预压，底板以砂袋堆围堰加水加压，假设每袋重80Kg。

腹板纵向每1米长位置需54.5袋砂石料。

底板纵向每1米长位置需97.5袋砂石料。翼缘板纵向每1米长位置需43.9袋砂石料。

堆载时必须对称加载，先加腹板部位，再加底板部位。

六、安全注意事项：

1、所有工作人员必须戴安全帽。

2、严禁人员进入试压区。

3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。

4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。

5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。

第四篇：真空预压(二零零七年工作总结)

二零零七年工作总结

一、真空的学习过程：

1、对真空预压得认识

所谓真空预压是指把海底或河底淤泥用挖泥船取出并吹入坑内，再进行工艺处理，把空闲土地变成有价值的土地。工后可以修建民用设施及码头。

2、实际工作中的学习

在实际工作中领导与同事的帮助指导下，我们学到了许多宝贵的知识和经验。从不熟悉到基本能够指导整个工艺的现场施工，每个工法、每个细小的环节都倾注着同事们的辛勤汗水。本工程主要主控项目：一是材料；二是工法；三是理论数据的分析与认识。在去年的工作中同事们积极深入现场，经常与有经验的老师傅虚心请教，不断地完善自我实践中的细小错误，再结合实际工作中与现场施工的应用，点点滴滴积攒了许多宝贵的经验，基本们吃透真空工艺施工中的每步工艺、工法。为再建此类工程打坚实的基础。

二、对于新工艺补充过程的学习

1、对于补充新工艺的认识

由于低位真空的不成功，项目部委托天津市云圣岩土工程勘察设计有限公司对现场地质进行初步勘察任务，经过勘察结果分析发现坑内有机物含量过高、含有大量的细小颗粒和土质透水性较差等问题。

地质条件：（相关数据已经修改，如需要请我的老同学联系QQ）

1、吹填土—由淤泥组成，灰色、流塑状，含有机质，高压塑性土质极软，该层底标高在-5.9~-8.9m之间；该层主要物理性质指标平均值为：含水量(W)**%，饱和度(Sr)**%，液限(WL)**%，塑限(WP)**%；

2、淤泥质粘土（海相沉积层）—最低标高为-16.9m，未穿透该层，揭漏深度范围内均由淤泥质粘土组成，灰色、流塑状，高塑性。该层主要物理性质指标平均值为：含水量**%，饱和度(Sr)**%，液限(WL)**%，塑限(WP)**%。

其中有机物含量为**%、PH值为**；颗粒粒径在0.05~0.01mm的比例为**%，在0.01~0.005mm的比例为**%，小于0.005mm的比例为**%，泥浆颗粒过于细小。

通过专家论证会在7月24日补充工艺的设计对于本工程的实际勘察与设计，一致通过了补充工艺的设计。和相关企业的探讨并结合本工程的现场实际情况，本工程需进行二次补充工艺处理，但处理时间较长，真空时间至少需要120天，即比设计文件中的(不少于)90天延长1个月甚至更长。为较快的取得真空效果，可从两个方面着手，一是适当缩小排水板间距，可按60cm间距；二是在真空1个月左右上土堆载，即将不够标高的素土提前进场，力争将真空时间压缩到100天左右。

交工标准：一是地基处理交工标高 3.1；二是交工标高地面地基承载力特征值不小于80kpa。

新工艺的研究开发和工艺创新的目的是节约造价、缩短开发周期，减少土资源恶性循环使用，为滨海新区诸多深、大基坑的处理积累经验。本工程的实施，新工艺从材料的选用、施工的衔接、关键工序的控制等方面都有很多要改进和完善的地方，为我单位土地整理项目积累了大量最直接的经验。

具体施工工艺为：吹60cm粗砂→填80cm砂土→机械插打排水板→回填25cm中粗砂→铺设波纹滤管D60→再回填25cm中粗砂→开挖压膜沟、埋设监测仪器→铺设真空膜→连接真空泵进行真空→真空计时一个月左右回填素土（真空-堆载联合预压法）→场地平整、交工验收。

3、实际接触的学习体会

本工程是一个新型工艺的创新工程，工艺全名为“真空-堆载联合预压法”此工艺拥有全面推广和发展的前景，在工程的施工过程中，海河吹填预压项目部所有一线员工对此工程都尽心尽力的去学习和管理，不断的学习新知识、新本领、总结经验，为以后的工作打下坚实的基础。补充工艺的具体施工方法及学习体会：

⑴、吹填粗砂、砂土（60cm 80cm）；

由于底位真空的布成功，使坑内大面积土体的软弱没有有效的控制，仍然有许多部位十分的软弱，但不能给后续机械打板创造一个安全的施工平台。即采用吹砂船对整个施工现场进行吹填60cm黑砂，在吹砂过程中由于吹砂管线管头不经常移动，在吹砂过程中使坑内产生大大小小的积水坑，这都是管头移动不及时造成的后果。地基本来就软弱，在水和砂的重力作用下，小坑就会变成大坑，或者更大的坑，一个坑的下沉就会在坑的周围产生很大的鼓包。所以在吹填黑砂时就应该严格的要求和督促吹砂施工人员，保证坑内无较大水坑出现，给后续机械打板创造一个良好的工作环境。

后续覆盖80cm砂土是为了满足承受机械打板的承载力，以及对坑内较大坑的填平，给桩机打造一个平整、坚实的施工平台。

⑵、机械插打排水板

a: 开工前准备工作

在排水板打设前必须提前提供打设深度以及打设间距，本工程设计要求打设深度为13m，排水板间距为60cm；保证桩机钻杆比打设长度长出1米以上的距离，否则排水板无法打设到要求深度。坑内施工面不平整，无法进行间距的定位，所以在桩机上搭一个连接线分别捆绑在两侧轨道上,在线上每隔60cm搭设一根标签用于施工人员控制排水板之间的间距，在桩机移动时可以跟桩机同步移动，保障施工质量。

b：桩机施工安全及用电安全：

桩机的施工安全及用电安全至关重要，桩机在施工前进中，会拖着很长的施工电缆。由于本工程土体含水量高，排水板打设后的区域内会出现很明显的反水现象。是在没有真空加压前，坑底自由水通过排水板管道自行溢出的现象，这样使坑内地势较低部位产生了积水现象，桩机移动时电缆将会浸泡在水中，电缆随着桩机的移动而移动，对地面产生摩擦，容易产生漏电现象，一旦高压电缆漏电通过水来导电，将会产生严重的生产事故。这些施工电缆必须按照天津安监站要求，电缆悬空距地面20cm以上，方可继续施工。桩机在施工过程中容易产生倾斜或倾倒，这样给施工人员的生命安全带来了很大的隐患，项目部非常重视安全文明施工，在对施工桩机轨道上进行大量的枕木、荆笆以及竹跳板的铺设，确保桩机安全施工。并禁止在傍晚掉头和施工。由于本工程施工现场内有高压电塔穿过，所以在高压线两侧25米内禁止打板，并在掉头时桩机必须要背对高压电缆，即使桩机倾倒也不会碰到高压线。在项目部全体管理人员的努力下，随着最后一台桩机的撤场，宣布本工程桩机施工圆满成功。无一例安全事故和无一台桩机倾倒。

c: 施工过程的质量控制

机械插板过程中，如不严查假板、假眼现象，会导致真空效果达不到设计要求。使本工程工期延长，工后还要进行局部换填，还需要很大的费用。如果在施工过程中严加控制此类现象，对该工程的质量、进度、经济效益都会有明显的改善。为了保障工程质量，项目部安排刘程飞、何星轮流值班，对现场桩机施工进行旁站和不定期抽查，发现一个解决一个。在检查板的时候总结出几条经验：一是查看排水板是否紧贴钻眼一侧；二是查看钻眼内是否有明显自由水；三是如发现一根假板，立即对周围进行认真检查。

⑶、回填25cm中粗砂（又称过滤层）

机械插板结束后，进行回填25cm中粗砂，此砂垫层在真空工艺中起到过滤气、水作用。如不严格控制将会使大量排水板被掩埋在砂层下，无法发挥其作用，并导致真空效果下降。所以在推砂过程中推车轨道首选在原桩机轨道上，禁止在排水板较密集的区域铺路打道。推砂之前要把前方倾倒的排水板头全部竖起在推砂过程中，要有一人专门负责捡排水板头，保证板头漏出砂垫层。对于积水坑内要先排水后上砂，必须保证坑内每一个板头都不能少。因为坑内积水越多说明坑内排水板自行排水效果越明显。砂垫层的严格控制会对下步滤管的埋设提供了质量保障，隔断土体与滤管直接接触，以防土体细小颗粒在抽真空时堵塞滤管，影响真空抽水效果。

⑷、铺设波纹滤管（D60）

真空滤管采用软式透水管，应采取工厂化集中生产，管体打孔并外包透水滤布后，成卷运到施工现场使用。材料进场就要对材料进行复试，软式滤管主要控制指标有：管体的环刚度、透水面积；滤布的渗透系数、等效孔径；待复试结果完全符合设计要求时方可在现场使用。

滤管在真空工艺中起到传输自由水作用，掩埋在砂层中与真空泵连接。滤管采用Ф60mm透水软塑料管，在工厂打孔加工后包土工织物滤水层，并捆扎结实，达到只透水不透砂。滤管的布设按照纵向、横向间距5m，距加固区边界约3m。在其交点采用四通、三通、两通的连接方式，滤管套入连接长度约10cm-15cm，并绑扎牢固。以防后期抽真空时地基的不均匀沉降将滤管搭接处拉断，大量粗砂涌入后将会影响真空效果。

⑸、再回填25cm中粗砂（又称过滤层）

本次铺砂是对滤管及坑内少量伸出荆条的覆盖。主要针对坑内滤管、荆条、及遗留杂物进行覆盖及清理，坑内荆条会对后期真空膜产生刺透现象。在铺砂过程中对较长排水板头进行铲断处理，并把板头掩埋在砂层中，余下板头清理干净。严格检查对滤管的覆盖，其目的是隔断滤管与真空膜接触，防止真空时真空膜吸附在滤管上，影响真空抽水效果。

⑹、开挖压膜沟、埋设监测仪器

压膜沟的开挖和埋设监测仪器可以与回填中粗砂同步进行。压膜沟开挖可根据现场情况确定，但必须切断透水层，最浅进入不透水层顶面50cm以下，边坡2：1为宜。这样可以保证真空膜的整体密封性，使后续真空作业时压力迅速提升。在开挖时压膜沟两侧出现许多的荆条外漏，采用土工布进行覆盖，防止刺破真空膜。

膜下真空度测头分别布置在角点和加固区中心，角点膜下真空度测头距加固区边线5m。分层沉降等观测仪器布置应根据实际土层分布情况相应调整，沉降标距离加固边线约5-10m，根据图纸均匀布置。膜下真空测头均匀布置在角点和加固区中心区域的砂垫层内，距离滤管不小于2米，角点膜下真空度测头距加固区边线6-7米。分层沉降仪、孔隙水压力表、等仪器的安装均由天大勘察院专业人员完成。考虑到真空对高压电塔的影响，在塔架两侧设立位移观测点及一个测斜仪，防止塔架倾斜并对塔架进行实时观测一有问题立即处理。

⑺、铺设真空膜

密封膜：用聚乙烯或聚氯乙烯，要求在工厂热合一次成型，若现场拼接，搭接宽度不小于2m。并在膜下铺设一层放水编织布，要求单位面积质量为30g/m2，双向抗拉强度不小于40KN/m,延伸率不大于20%，CBR顶破强度不小于6KN。主要作用是防止在抽真空时荆条穿透砂层对真空膜产生刺透。真空膜铺设时应选择无风、无冰天气进行覆盖，共分三层。覆盖时应防止在铺设真空膜过程中被大风吹走，在真空膜拖地移动时砂层冰块会把真空膜划破，所以在真空膜铺设时应注意选择天气较好的天气。

⑻、连接真空泵进行真空

真空射流泵：要求功率不小于7.5kw，且能形成不小于0.096MPa的真空压力。

连接真空设备→试抽气→检查→正式抽气。

⑼、真空计时一个月左右回填素土（真空-堆载联合预压法）

联合堆载：根据加荷计划图和加荷速率控制指标堆载，抽真空满载稳定后20天可进行联合堆载施工，膜上加载平均厚度约1.3米，加载时间为20天，堆载次序如下：前10天首先在膜上铺设一层土工布，人工铺设20~30cm厚砂土或石屑，然后人工或小型设备堆载50cm，后10天可用机械一次施加剩余堆载料，并在填筑过程中压实，堆载料可选用能够压实的粉土、砂土等素填土，膜上堆载（或填土）厚度是按地基平均沉降2.4米计算。施工时应根据实际沉降值和交工标高适当调整。

⑽、场地平整、交工验收 满足卸载标准后，停止抽气，并将真空预压区膜上覆水和联合堆载区膜上砂层内积水排出，进行加固后的效果检验。采用适当设备，将场地平整压实，并满足交工标高处地基承载力特征值不小于80kpa。

通过本工程的施工，今后在实施类似工程中应注意以下事项：

1、季节气候对真空的影响；（具体时间安排不提供，属于公司保密）

2、因受排水方式的制约；吹填土应选用土性较好的土质，这有利于今后的处理质量。

3、如受取泥场的制约；无法吹填土性较好的土质，针对不同的土质及用地性质应有针对性的设计方案。

4、真空预压加联合堆载是可以加快处理时间，达到较好的处理效果。

三、对于内业资料的搜集与整理

现场所用材料的厂家报验、进场合格证、复试报告、以及真空后沉降观测均由杨坤搜集与整理。认真完成安全文明施工管理、施工周报、施工日志、安全月报等工地现场相关资料的填写与整理。达到现场施工资料先行，保证了现场资料的完整性。

四、该工艺的社会、经济意义

现在沿海地区发展比较快，全国各地现在都在填海。滨海地区近年来发展也比较快，可能以后几年发展速度还要加快，除了围海造陆这项技术外，绿化等方面也都在技术方面有所创新。所以这项工程是非常重要的。塘沽是个退海地，既缺水又缺土，所以以前只要搞建设，一个地方填起来在别的地方肯定会又出一个坑。本工程利用清淤的土方来回填深坑用作建设用地，一方面既对河道等进行了清淤又节约了大量的土地资源，另一方面可以节省一定的工程成本。塘沽地区的地质条件不是特别好，传统的处理方法时间较长，质量无法保证。滨海新区还有很多类似的大深坑，这个工程能够成功，对把这些大坑全部变成平地将起到很好的示范作用，海河口的问题也就解决了。

第五篇：现浇箱梁预压方案

现浇箱梁预压方案

一、总述

为了确保支架安全，消除非弹性变形和沉降，测定支架弹性变形量，按施工工艺要求和设计图纸的要求，需要对支架进行预压且重量不少于箱梁重量的90%。同时，为对现浇箱梁和预 压有一个总的施工指导意见，故分以下三个方面进行阐述：A线桥的预压，桥宽9.5m及桥宽8.0m的荷载进行预压。

二、预压荷载的计算

（1）A线桥（以A5~A8之间为例）

①翼缘板砼：76.33×0.3×2×2=91.58m翼缘板每m2砼量：0.3m3

②箱梁腹板砼：1252-91.58=1160.42m3

箱梁腹板底面积（13.5+27.5）/2×76=1558m箱梁腹板每m2砼量：1160.42/1558=0.7448m3

③翼缘板每m2预压荷载为0.3×2.5×0.9=0.675t

箱梁腹板每m2预压荷载为0.7448×2.5×0.9=1.676t

（2）9.5m宽桥面（以C桥为例）

①翼缘板，每延米砼量2.25×0.3×1.0=0.675m3

每延米重量0.675×2.5×0.9=1.519t

每平方米重量0.3×2.5×0.9=0.675t

②一联翼缘板砼量：34×3×0.675×2=137.7m3

腹板砼量368.8 m3

每延米砼量3.61m3

每延米重量3.61×0.9×2.5=8.12t

每平方米重量1.62t

（3）8.0m桥面宽桥面（以H桥为例）

①翼缘板砼每延米：2×0.3×1.0=0.6m3

每延米重量：0.6×2.5×0.9=1.35t

每平方米重：0.3×2.5×0.9=0.675t

②一联翼缘板砼量：0.6×2×98.5=118.2m3

一联腹板砼量：437.40-118.2=319.2m3

每延米重量：319.2/98.5×2.5=8.10t

每平方米重量：0.9×8.10/4=1.823t

三、预压袋重量的确定

在预压前对预压袋进行随机取样分别取3×10袋，分10袋称出其重量，得三个10袋预压袋的平均重量，再平均得一袋预压袋的重量，将作为预压袋重量的计算袋重，经实际测定，本次预压袋的重量为35kg/袋。

四、预压每延米（或每平方m）预压袋的袋数

A线桥为：腹板48袋/m2，翼缘板20袋/m9.5m宽桥面为：腹板47袋/m2，翼缘板20袋/m2

8.0m宽桥面为：腹板52袋/m2，翼缘板20袋/m2

五、预压观测点点位布置

预压前在模板上布点，原则上横向布点不少于5个控制点（对A线适当加密至7~9个点），纵向在墩顶，1/2L、1/4L、3/4L处布设5排控制点。

六、预压前的准备

（1）底模侧模翼缘板模板均按要求铺设完成。

（2）按规划好的观测点点位布置变形点，并在加载前对变形点进行观测。

七、预压

用吊车吊运预压袋到指定位置从一端向另一端预压（从低处向高处预压），按每延米（或每平方米）的预压袋的数量堆码整齐（注意在变形观测点处预留空隙，以便竖塔尺）。

从预压袋加载完成后每12小时观测一次，将观测的数值记录到变形观测表内，在变形稳定后，卸载前观察和卸载完成后观测一次。同样记录到变形观测表内。

八、变形观测点的数据处理

在变形观测的数据中，加载前（0%荷载）标高值A，加载完成后（100%荷载）标高位B，卸载完成扣（0%荷载）标高C（其中荷载值为箱梁重的90%）。

总变形=A-B

弹性变形=C-B

非弹性变形=A-C

九、底模调整

通过以上测定底模及支架的弹性变形，（非弹性变形已消除）

对底模标高进行调整，两个测点之间数据用内差法进行处理。故得：

底模控制标高=砼设计标高+预拱度+弹形变形量