第一篇：关于08级与09级食科认识实习
关于08级与09级食科认识实习Post By：2011-3-30 22:46:44
一、认识实习内容与要求：
（一）市场调研
v 主要去各大超级市场、食品批发市场或食品网站
v 了解饮品、乳品、焙烤制品、肉制品、水产品、调味品、果蔬制品、休闲食品等几大类食品的市场销售状况。
v 任选其中的两大类食品，着重了解这两大类食品的产品种类、名称、品牌、以及原材料、生产厂家、包装形式、包装材料、包装规格、标签的内容、价格、保质期等直接信息。
（二）生产线影像观摩
请学生观看10部录相，了解食品生产所需原料、加工过程、所用加工机械设备并应用中英文描述其中至少5部的主要内容。
（三）工厂实地参观 1.工厂概况部分
（1）了解食品工厂发展历史和发展规划（2）工厂的组织形式(职工总数及人员结构等)（3）企业经营机制和改革举措（4）全厂固定资产和年产值、利税（5）生产、经营、管理部门设置及其职能（6）技术与设备状况
（7）产品种类、生产规模及产品的销售范围。2.工艺及设备部分
（1）了解工厂生产产品的品种；了解主要产品的生产工艺流程，从技术原理、产品质量、设备投资、成本、安全、卫生等方面全面了解，绘制简易工艺流程图。
（2）了解主要生产设备型号、结构特点、技术参数、适用范围、生产厂家及购置费用，收集有关设备的技术图纸或绘制草图。
（3）了解主要设备的工艺性能和效果、主要设备的操作要领和常见故障的排除方法。（4）了解产品的副产物的性质和综合利用的工艺、设备、经济价值等。3.辅助设施部分
(1)了解食品企业仓库的种类、功能及形式与要求。(2)了解化验室、厂内外运输设备的种类与要求。4.公用系统
了解食品企业公用系统的主要内容及其作用。5.建筑部分
（1）了解食品企业全厂总平面布置情况。
（2）了解企业主要建筑物、构筑物的建筑结构、形式与特点。
6.其它部分
（1）了解工厂“三废”处理情况和排放要求及对噪声的控制方法。（2）初步了解食品工厂的安全防火措施。
（3）了解工厂的生产管理、技求管理、质量管理等方面的内容、方法、规章制度等。
（四）工厂参观着装要求 朴素大方、安全卫生；
男生不允许穿背心、女生不宜穿裙装； 不能穿露脚指的鞋子。
二、实习报告要求：
（1）学生在实习结束后，必须在实习日记的基础上撰写实习报告，总结实习的收获。（2）实习报告要求客观反映实习内容，同时，还应有自己的体会、问题和建议等。（3）实习报告的字数约4000~5000汉字（要求手写），统一采用作业纸。（4）由班长收齐并按学号排列整齐，081421、22于2011.5.8上交到8－333 因091421、22班课程紧张，请于2011.6.13上交到8－333
第二篇：电气09级认识实习（定稿）
电气09、电气本
11、单招09级专业认识实习安排
（2011-2012学年第1学期 第11周2011.11.7-2010.11.13）
参与教师上官璇峰、王玉梅、司纪凯、张展、朱军、田书
王新掌、许孝卓、高彩霞、许丹、孙抗、孙岩洲
周一：实习动员（强调安全、时间、纪律）和观看发电厂等录像
上午（8:30开始）
电气091-5D401教室许孝卓
电气096-9D402教室上官璇峰（朱军）电气本091-4和09单招班D301教室高彩霞
周二：高压走廊和专业实验室参观实习
上午
（1）高压走廊参观实习田书、张展、孙岩洲、许丹、孙抗
（8:00-9:40）电气091-48:00教师和学生在新校区西门外集合（10:00-11:40）电气095-810:00教师和学生在新校区西门外集合（2）专业实验室参观实习（电气学院楼的三楼南边）司纪凯、王新掌（8:00-8:50）电气095-6（8:50-9:40）电气097-8
（10:00-10:50）电气091-2（10:50-11:40）电气093-4
下午
（1）高压走廊参观参观实习田书、张展、孙岩洲、许丹
（2:30-4:10）电气099、单招、本42:30教师和学生在新校区西门外集合（4:20-6:00）本1-34:20教师和学生在新校区西门外集合（2）专业实验室参观实习（电气学院楼的三楼南边）司纪凯、王新掌、孙抗（2:30-3:20）本1-2（3:20-4:10）本3
（4:20-5:10）电气099、单招（5:10-6:00）本4
周三：到光源参观实习张展、许丹、王新掌、上官璇峰、高彩霞、王玉梅、孙抗上午
（8:30-10:00）电气091-48:00在新校区西门外集合（10:00-11:30）电气095-89:30在新校区西门外集合下午
（1:20-2:40）电气099、单招、本412:50在新校区西门外集合（2:40-4:00）本1-32:50在新校区西门外集合 周四：到于村变电站参观实习田书、张展、许丹、司纪凯、王玉梅、朱军、孙抗
上午
（8:00-10:00）电气091-77:50在市长途汽车站前集合（10:00-12:00）电气098-
9、本1-
3、单招9:50在市长途汽车站前集合注：
1、下角码表示班
2、没有安排实习的时间，大家要看书、写实习报告，不能到处乱跑。
第三篇：高分子09级认识实习报告
高分子09级认识实习报告
高分子09-1 “叫我雷锋吧” **号
一、实习目的认识实习是高分子材料与工程专业实践性教学过程，是工科教学中理论与实际相结合的重要环节，通过参观与本专业对应的生产厂家，对本专业工厂的生产工艺、生产过程、主要生产设备有所认识，具有一定的化工生产工艺设计及操作能力。了解高分子材料的合成、典型加工过程及应用，了解本专业的生产实际，了解本专业的发展前景，并为今后专业理论课的学习和实践工作打下一定的基础。
二、实习内容
1.2012年4月9日星期一上午动员教育
上午，由齐民华老师为我们做的动员教育，老师一再强调了安全的重要性，督促大家一定要遵守纪律，做好入厂前的一切准备工作，并为我们介绍了我们的见习安排及将前去见习的企业的大概情况。我们将在接下来的几天分别到茂名众和化塑有限公司重包装袋厂、茂名众和化塑有限公司呈驰公司、茂名实华股份有限公司东阳公司、高州市华赋橡胶有限公司。
2.2012年4月10日星期二上午茂名众和化塑有限公司重包装袋厂
我们第一站是茂名众和化塑有限公司谷远高分子材料公司化塑3厂，我们见习的是生产FFS重包装袋的吹膜和印刷两个车间。首先去的是吹膜车间，车间里共有三套吹塑机组，每台吹塑机配有三台挤出机，每台挤出机对应一个原料盛放容器。所以吹塑的产品有三层不同材料的薄膜复合在一起。
1.吹膜、塑化：主原料为低密度聚乙烯，原料经混合之后传送至挤出机料斗，挤出机在电机带动下将原料压进挤出机，熔融、混炼后，经环形口模挤出成膜。在吹塑机的作用下，熔融的聚合物被吹成薄膜状的圆筒形粗产品，空气冷却，然后传至右自动化控制的旋转机，绕成卷。2.印刷：通过电晕使膜表面粗糙度增加，有利于印刷，经过几个不同的辊，印制相应的内容，印刷完后，再压花，这样是为了防滑，在存储时可堆放的高一点。与编织袋相比，这种塑料袋成本高，但其密封性，抗冲击性等物理性能明显高于编织袋。
该厂生产的产品有一定的方向性主要是针对茂名乙烯厂。
工艺流程如下：配制混合原料→挤出机混合混炼、压至吹塑机→加热熔融→吹膜→冷却→旋转成卷→印刷→压花压边→打包。
3.2012年4月10日星期二下午茂名众和化塑有限公司呈驰化工厂
茂名众和化塑有限公司呈驰化工厂生产的丁苯透明抗冲树脂与在国内市场俗称 K-树脂、K-胶、K-料或透明不散胶为相同类型的产品，是一种以苯乙烯和丁二烯为单体，以烷基锂为引发剂，在环己烷/己烷溶剂中采用阴离子溶液聚合工艺生产的一种具有嵌段结构和/或渐变结构、无规结构的线型或星型的高分子透明树脂。
丁苯透明抗冲树脂高透明、高光泽、耐冲击、无毒、极易与其它聚合物共混的优越性能，使其成为二十世纪末发展最为迅速的一种高新材料，广泛应用于包装、医疗器件、家电、玩具、鞋业、高档日用和办公用品等领域。其薄膜的高透明性、刚性、柔韧性、光亮等显著优点，用途广泛，另一重要用途是与各种塑料等改性，制成各种用途的塑料合金，极具发展潜力。最后，该经理还到我们参观了它们设备流程的操作室，跟我们讲述了他们在操作过程中只需要在电脑前的六个人就可/
3以控制在生产丁苯树脂过程中的一系列操作，大大的提高了生产效率！
1.原料提纯：通过物理吸附及精馏来提纯原料与助剂。2.以丁二烯为主单体，苯乙烯为第二单体进行无规共聚。3.脱挥：把聚合物中的催化剂、溶剂除去，这些组分不利于产品再加工。4.成粒：将丁苯树脂通过挤出机挤出造粒，把产品做成大小均匀的胶粒。5.风送包装：胶粒通过管道风送到包装车间进行包装，由专门的包装系统来操作，方便快捷，误差小。
呈驰公司MPS透明抗冲树脂生产流程大致如下：原料苯乙烯和丁二烯（3:1）→充入氮气、烷基锂等→环己烷/己烷溶剂(阴离子溶液聚合）→猝火→造粒→质检→充装→封袋→入仓。
4.2012年4月11日星期三上午茂名实华东阳包装有限公司
茂名实华东阳公司：该公司有两个生产厂区，一为聚丙烯包装袋生产区，一个区以聚丙烯为主原料，经挤出、成膜、编织等流程加工出聚乙烯包装袋，年产量为700万条。第二为塑料罐生产区，主原料为高密度聚乙烯，经配料、熔融、吹张、注塑、定型、贴标等步骤加工成塑料罐，主要用于盛装润滑油，年产量达500万个（1—5L）。
1.塑料编织袋①挤出、成膜：聚乙烯中加入一些助剂，通过挤出机加压、加热，成膜。②分丝、收卷:膜冷却后，通过切丝刀把膜切成条状，用收卷机收成卷。③编织：通过编织机把条状膜编成编织袋。④涂膜:用涂料涂装编织袋的里层，使其有一定的密封性。⑤翻袋：通过摆机与翻机把编织袋的涂膜层作为里层。⑥切段:以可盛装25Kg聚丙烯为标准将编织料切成段，此过程伴有产品检测步骤。⑦印刷：给编织袋打上将要盛装的物品的标签等。⑧封口，用缝纫机把编织袋的一边封住。
2.塑料罐加工成型①配料:根据客户需求，安比例加入高密度聚乙烯和色母。②吹塑或注射：将配料投入到吹塑机，加热到熔融状态，再从吹塑机的直角机头挤出管坯，当管坯达到要求的长度时，迅速合模，切断管坯，并在管坯中注入压缩气体，使模具中的管坯吹胀成型，冷却后脱模； ③贴标：分为人工和机器贴标，机器工作效率高，但容易损害产品。人工贴标的标签一般为纸质的，成本低。同样产品价格低，所以要根据客户要求来选择贴标方法。
5.2012年4月12日星期四上午 高州市华赋橡胶有限公司
在2009年成立的高州市华赋橡胶有限公司是摩托车内胎、自行车内胎、力车内胎、电动车内胎等产品专业生产加工的有限责任公司。高州市华赋橡胶有限公司拥有价值300万的先进的压联机。压联机用于联布与橡胶同时产出，用于外胎，压联机克服了橡胶脱层的缺点，并且效率高、质量好。该机器打破了传统生产模式，虽然生产成本是传统生产的10倍，但是这样又节省了材料，配方可以相对的自由很多，主要的橡胶产品有联布胶、胎漆胶、缓冲胶、胎面胶。该打破了传统的蒸汽加热生产，创新性地利用导热油提供热量生产，并且该机器仅仅10分钟就可以完成硫化过程，而传统的工艺需要30分钟才能完成，这样足足缩短为原来的1/3的时间，效率提高了，产量也相应地提高了。高州市华赋橡胶有限公司年收入为2000万元，每天生产内胎10000条。
高州市华赋橡胶有限公司内胎产品的工艺流程大致如下：配混原料→加热熔融→挤出→冷却→打孔→接气嘴→切割→接头→吹胎→定型硫化→打气检漏→打包入仓。
高州市华赋橡胶有限公司外胎产品的工艺流程大致如下：配混原料→加热熔融→挤出联布→50°切割→定型硫化→吹胎→冷却→产品。
三、见习体会
虽说只有三天的进厂参观时间，只去了四个厂，但是觉得收获很多。平时在课堂上学到了很多的理论知识，但到了实际运用当中，才知道自己还是有很多的地方不懂，自己是多么的渺小。理论学习是业务实战的基础，但实际工作与理论的阐述又是多么的不同，在实际工作中可以学到了许多原先在课本上学不到的东西。在跟工人们的交谈中，在工作岗位上，有着良好的业务能力是基础能力，所以，对于我们这些在校的大学生，掌握好牢固的专业知识就显得尤其重要了。
还有一点就是在进行自身相对循环重复的工作中，不仅应保持工作的质量及效率，还应具备创新精神。而且还让我了解到，在生产过程中，所需要的人力资源少，计算机等高端技术仪器用于工业化发展，在参观完众和的实验室后，里面的设备和仪器令我眼界大开。要我们在以后的学习专业知识过程中，还要不断的去学习计算机知识，掌握必要各种技能，来增强自己在社会上的学习能力和应用能力。
在见习的过程中，自己学到了许多原先在课本上学不到的东西，而且可以使自己更进一步接近社会，接近企业。也发现了自己看问题的角度，思考问题的方式逐渐开拓，这与实践密不可分，在见习过程中，我又一次感受充实，感受成长。
第四篇：09级计算机网络专业认识实习报告
09级计算机网络专业认识实习报告
1.国际标准网络体系结构是什么？
答：国际标准网络体系结构是ISO，也就是七层体系结构，包括：1物理层,2数据链路层,3网络层,4传输层,5会话层,6表示层,7应用层
2.现代网络所用的体系结构是什么？
答：TCP/IP体系结构。常见的有FDDI、以太网、令牌环网和快速以太网 3.网络的拓扑结构有哪些？局域网常用的是哪些？结合身边的实际举例说明。答：计算机网络的拓扑结构主要有：总线型拓扑、星型拓扑、环型拓扑、树型拓扑和混合型拓扑。局域网中常见的结构为总线型或星型。
4.网络中常用的网络连接设备有哪些？他们之间有什么不同？各用于什么情况下？
答：中继器、集线器、交换机和路由器等。中继器:中继器是为了解决电缆长度问题而用的．它可以将传送信号放大，从而使它在网络上传输的更远．先进的中继器通过放大和再生信号可以扩展介质的传输距离。集线器:它的作用可以简单的理解为将一些机器连接起来组成一个局域网。交换机:（又名交换式集线器）作用与集线器大体相同。但是两者在性能上有区别：集线器采用的式共享带宽的工作方式，而交换机是独享带宽。这样在机器很多或数据量很大时，两者将会有比较明显的。路由器是一种连接多个网络或网段的网络设备，它能将不同网络或网段之间的数据信息进行“翻译”，以使它们能够相互“读”懂对方的数据，从而构成一个更大的网络
5.观察身边的一个具体网络（如：某住宅楼、办公楼），了解其布线的方式以及所使用的传输介质？
答：混合型，双绞线
6.观察自己家里或周围亲戚朋友上班时的上网方式，了解在家庭和办公环境都有哪些上网方式？
答：拨号，宽带，无线网卡，无线网络。公司一般是局域网。
7.如果家庭中要上网需要采用什么方式？具体需要做哪些工作？
答：家庭上网一般采用ADSL上网，电话，网线，网线钳，水晶头，办理宽带业务，8.计算机上网会遇到哪些不安全因素？
答：黑客攻击，木马病毒泛滥，垃圾信息。
9.要使计算机安全上网，需要采取哪些措施？
答：良好的安全意识，装有杀毒软件，不上不良网站
10.现在常用的网络操作系统有哪些？各自有什么特点？都分别常用于什么环境下？
答：1.Windows类
对于这类操作系统相信用过电脑的人都不会陌生，这是全球最大的软件开发商--Microsoft（微软）公司开发的。微软公司的Windows系统不仅在个人操作系统中占有绝对优势，它在网络操作系统中也是具有非常强劲的力量。这类操作系统配置在整个局域网配置中是最常见的，但由于它对服务器的硬件要求较高，且稳定性能不是很高，所以微软的网络操作系统一般只是用在中低档服务器中，高端服务器通常采用UNIX、LINUX或Solairs等非Windows操作系统。在局域网中，微软的网络操作系统主要有：Windows NT 4.0 Serve、Windows 2000 Server/Advance Server，以及最新的Windows 2003 Server/ Advance Server等，工作站系统可以采用任一Windows或非Windows操作系统，包括个人操作系统，如Windows 9x/ME/XP等。
在整个Windows网络操作系统中最为成功的还是要算了Windows NT4.0这一套系统，它几乎成为中、小型企业局域网的标准操作系统，一则是它继承了Windows家族统一的界面，使用户学习、使用起来更加容易。再则它的功能也的确比较强大，基本上能满足所有中、小型企业的各项网络求。虽然相比Windows 2000/2003 Server系统来说在功能上要逊色许多，但它对服务器的硬件配置要求要低许多，可以更大程度上满足许多中、小企业的PC服务器配置需求。
2.NetWare类
NetWare操作系统虽然远不如早几年那么风光，在局域网中早已失去了当年雄霸一方的气势，但是NetWare操作系统仍以对网络硬件的要求较低（工作站只要是286机就可以了）而受到一些设备比较落后的中、小型企业，特别是学校的青睐。人们一时还忘不了它在无盘工作站组建方面的优势，还忘不了它那毫无过分需求的大度。且因为它兼容DOS命令，其应用环境与DOS相似，经过长时间的发展，具有相当丰富的应用软件支持，技术完善、可靠。目前常用的版本有3.11、3.12和4.10、V4.11，V5.0等中英文版本，NetWare服务器对无盘站和游戏的支持较好，常用于教学网和游戏厅。目前这种操作系统有市场占有率呈下降趋势，这部分的市场主要被Windows NT/2000和Linux系统瓜分了。
3.Unix系统
目前常用的UNIX系统版本主要有：Unix SUR4.0、HP-UX 11.0，SUN的Solaris8.0等。支持网络文件系统服务，提供数据等应用，功能强大，由AT&T和SCO公司推出。这种网络操作系统稳定和安全性能非常好，但由于它多数是以命令方式来进行操作的，不容易掌握，特别是初级用户。正因如此，小型局域网基本不使用Unix作为网络操作系统，UNIX一般用于大型的网站或大型的企、事业局域网中。UNIX网络操作系统历史悠久，其良好的网络管理功能已为广大网络 用户所接受，拥有丰富的应用软件的支持。目前UNIX网络操作系统的版本 有：AT&T和SCO的UNIXSVR3.2、SVR4.0和SVR4.2等。UNIX本是针对小型机 主机环境开发的操作系统，是一种集中式分时多用户体系结构。因其体系 结构不够合理，UNIX的市场占有率呈下降趋势。
4.Linux
这是一种新型的网络操作系统，它的最大的特点就是源代码开放，可以免费得到许多应用程序。目前也有中文版本的Linux，如REDHAT(红帽子)，红旗Linux等。在国内得到 了用户充分的肯定，主要体现在它的安全性和稳定性方面，它与Unix有许多类似之处。但目前这类操作系统目前使仍主要应用于中、高档服务器中。
总的来说，对特定计算环境的支持使得每一个操作系统都有适合于自己的工作场合，这就是系统对特定计算环境的支持。例如，Windows 2000 Professional适用于桌面计算机，Linux目前较适用于小型的网络，而Windows 2000 Server和UNIX则适用于大型服务器应用程序。因此，对于不同的网络应用，需要我们有目的有选择合适地网络操作系统。11.在地址栏中每当输入网址后，在所输网址的前面的HTTP是什么意思？ 答：超文本传输协议(HTTP，HyperText Transfer Protocol)是互联网上应用最为广泛的一种
网络协议。所有的WWW文件都必须遵守这个标准。设计HTTP最初的目的是为了提供一种发布和接收HTML页面的方法。
12.在上网前都要设置IP地址（在家中上网通常选择“自动获得IP地址”），IP
地址是什么？
答：IP地址就是给每个连接在Internet上的主机分配的一个32bit地址。网络上标识身份的一连串数字组成的标识符号
第五篇：09级土木工程专业认识实习报告
09级土木工程专业——道路与桥梁认识实习报告
一、实习概述
土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。因此，一个合格的土木工程学子，不但应具有较强的理论知识，更应具有较多的实际经验。所以认识实习对我们来说是一个不可缺少的重要的学习环节。
二、实习目的
为了让大家对本专业有更好的认识，在2011年4月12—13日，学院组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。虽然进入土木工程专业已经两学期多了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心 认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本专业学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，通过全程实地参观考察及听取专家报告、讲解，这次实习我们应掌握：
1，了解高速公路的基本线形、基本组成部分、桥梁的基本类型与构造； 2，了解高速公路设计与施工的基本情况，以加深对高等级公路的认识，激发对后续专业基础课和专业课学习的热情，并加深对专业的认识与热爱；
3，.通过实践，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足；
4，通过实践，使我们了解道路与桥梁的整体布局，局部详细的构造，施工中应讲究的一些方法。
5，通过交流，使我们了解了土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前的道路与桥梁工程的管理情况。
四、实习过程（1）4月12日乘汽车走济青高速公路南线
上午7时，我们乘坐汽车从馨园西门准时出发，车上我们班主任刘树棠老师给我们09级土木工程专业的学生进行了认识实习动员,主要强调要注意安全，时刻注意自己的脚下和头上，必须头戴安全帽；严肃对待实习，要多端正态度，不能随便缺勤；听从指挥，严禁打闹；对土木工程有个感性认识，为将来的进一步学习打下基础。
之后我们就从济南市郊上了济青高速公路，我们边看高速公路两边的风景，边听老师介绍：为缓解济青间的交通压力，2005年济青高速南线工程开始建设，并于2007年12月22日通车。济青高速公路南线是国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G22青兰高速，是青岛-兰州高速公路的东段。
济青高速南线贯穿山东９个市（县、区），全线设立了２２个收费站，驾乘人员可以就近上下高速公路。济青南线总长３０７公里，全程通行费１２０元。另据了解，济青南线未来拟收的特大桥（隧）通行费很可能降低原有标准，防止通行成本过高导致的交通流量流失。
济青高速南线贯穿济南市历城区、章丘市、莱芜市、沂源县、沂水县、诸城市、胶州市、胶南市、青岛市黄岛区共９个县（市、区）。全线设立的收费站共有２２个，自济南向青岛方向依次为：港沟、蟠龙、彩石、曹范、埠村、上游、莱芜北、莱芜高新区、辛庄、鲁村、沂源、沂源东、张家坡、新庄、青莱杨庄、孟疃、诸城西、诸城、诸城东、辛兴、里岔、黄山。下了黄山收费站，就到了青岛市黄岛区，往南３０分钟、往北２０分钟就会到胶州市和胶南市。
由于济青南线翻山越岭，全线共有特大桥４座、大桥７７座、隧道２１条，全线的四条隧道将收取部分桥（隧）通行费用。以小轿车型为代表的一类车桥（隧）通行费收费标准为每车次１５元，二、三、四、五类车型特大桥（隧道）收费标准在一类车基础上递加５元。
该公路投资巨大，设计上也有针对性：为抵御可能出现的超载对公路的破坏，该公路铺设了四层（普通为两层）沥青，厚达18㎝，下面还增设了15㎝厚的沥青混凝土柔性路基，整个路面比变通高速公路厚30㎝。
此外，在公路设计建设中，生态环保理念贯穿每一个环节，成为山东省第一个环境保护示范化高速公路工程。“多保护，少破坏，不留伤痕”是建设者的共识。除了中间的绿色隔离带，道路两侧也建成了绿色长廊，沿途各市也为此拨出专款。
另外在济青高速公路中间路段旁还专门空出一片地——观景台，在那里我们下车休息，听老师给我们进一步讲解，而这个观景台也正是当初的设计者为那些驾驶在高速公路并下车参观的人们所准备的，十分的人性化，众多景物也是尽收眼底，令我兴奋不已。
（2）4月12日下午实地参观青岛海湾大桥 大沽河航道桥
据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。
据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。
据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。
自锚式悬索桥
悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。
浮动中的大沽河航道桥
当我们的汽车行驶在桥上时，我们总是感到头晕，以为是晕车，下车后居然还是头晕，这时在同学惊呼中，我发现原来大沽河航道桥是上下浮动的，而且浮动的尺度之大，实在令我吃惊，这哪里是桥，分明就是荡秋千，安全吗？我在疑虑中，这时有关接待我们的负责人笑了，豪气万丈地说：没问题，这座大桥的设计已经经过专家的多项试验认证，绝对没问题；大桥建设指挥部也多次组织各类专业人员和技术工人集中培训，从更全面提高参建人员的素质入手，确保海湾大桥高质量、高标准、高水平的建设，并在我国大型桥梁建设史上开创了由建设单位牵头组织技术工人培训的先例。大沽河航道桥工程进展
2009年10月3日，随着最后一罐混凝土缓缓泵入大沽河航道桥主塔塔顶，山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥第一高塔大沽河航道桥主塔顺利封顶。
大沽河航道桥是海湾大桥三座主通航孔桥之一，也是整个大桥的重点和关键控制性标志工程。航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。其中，主塔塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行塔柱混凝土浇筑，建成后将成为我市的地标性建筑。今年3月13日，随着青岛海湾大桥大沽河航道桥12#大节段钢箱梁成功安装，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。
由中交二公局承建的大沽河航道桥钢箱梁施工作为整个青岛海湾大桥重难点和关键控制性工程，施工组织难度大、施工技术瓶颈多、施工安全风险高，在经过三次专家会讨论并结合实际情况充分论证后，最终确定了钢箱梁安装顺序从主塔向青岛侧依次完成青岛侧钢箱梁吊装，然后从主塔向黄岛侧依次吊装完成黄岛侧钢箱梁吊装的施工方案。
大桥年底建成明年通车
沿线设立三座主通航孔桥 建成后可节省时间20分钟
青岛海湾大桥东起环胶州湾高速李村河大桥北200米处，西端在黄岛红石崖与济青高速南线连接，于2006年12月26日正式开工建设，2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩，大桥建设的历史性帷幕就此揭开。根据规划，预计到2011年整个大桥工程将全线贯通。届时，一座气势磅礴、壮丽雄伟的现代化标志性桥梁将屹立于美丽的胶州湾上。
海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。目前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路“直通”青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设、促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。
对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。首条双向八车道快速路
2009年11月27日，在青岛市规划局公示大厅，青岛海湾大桥市区接
青岛海湾大桥
线工程的规划方案面向社会公示，并听取社会各界的意见和建议。公示内容包括市区接线工程的四座立交桥以及工程的整体走向图。
从规划方案上看到，即将开工建设的市区接线工程为双向八车道，是通往市区的一条东西快速通道。青岛海湾大桥市区接线工程由市市政工程设计研究院设计。
据市市政工程设计院主持设计的人员介绍，海湾大桥接线工程延续了海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，“本市在建及已建快速路中，车道数都没有超过双向六车道，市区接线工程将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。”工作人员介绍说，市区接线工程设计思想超前，双向八车道的设计，不但可以有效地提高道路整体通行能力，建成后还将为青岛新添一条八千米景观新干线。海湾大桥直通海尔路
根据规划方案，海湾大桥市区接线工程是青岛海湾大桥的主要疏解道路，早在2006年本市就对接线工程进行了认真研究。该工程一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为积极推进该工程建设进程，目前市规划局已经核发了选址意见书，批准了规划方案，计划年内开工，2010年与海湾大桥一起建成通车。
据介绍，市区接线工程沿李村河至张村河河道北岸走向，在保证快速路标准的同时，避免沿河道反复穿插，减少桥墩对河道泄洪的影响。海湾大桥接线工程途经李沧、四方、市北及崂山四区，作为岛城“三纵四横”快速路网中重要一“横”，将承载交通动脉功能。
将建四座个性立交桥
在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分
青岛海湾大桥示意图
别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式。
其中，四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。而黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。
2009年12月10日，随着最后一段桥梁浇注成功，我国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。据介绍，目前，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%，预计2010年底，横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年通车。
“在海上建设这样的桥是非常困难的，这样的难度在世界上也很罕见。”青岛海湾大桥总工程师邵新鹏介绍说。2009年12月10日，伴随着最后一段桥梁的浇注成功，中国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设全部完工。桥面是这座海上立交桥里距离水面最高、弯度最大、施工最难的一段，代表了我国海上桥梁建设的最先进水平。据介绍，因为海上施工难度大，海湾大桥建设指挥部特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利。
同时，海湾大桥红岛海上互通立交桥还采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米。据介绍，红岛海上互通立交桥是国内首座海上互通立交，浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最。
从海湾大桥建设指挥部了解到，红岛海上互通立交桥主体完工后，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%，预计2010年底横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年正式通车。据介绍，海湾大桥分上部结构和下部结构两部分，其中上部结构包括箱梁、主塔和悬索等，下部结构则包括承台、墩身及桩基等，目前海湾大桥第五合同段完工的就是大桥的下部结构。
截至2009年11月底，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根；承台1103个；墩身1691个；预制箱梁431片；现浇箱梁311孔；安装箱梁376片。
青岛海湾大桥设计全长35.4千米，是世界第二跨海大桥。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥，海上非通航孔桥和路上引桥，黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施等，其中连接线工程都已招标结束，部分区域已进入施工阶段，而沧口、红岛和大沽河航道桥也都进入了最后的紧张施工阶段。
“我们为高处作业人员配保暖服、防滑鞋、手套等防护用品。同时，如果遇到大风、暴雪等恶劣天气，立即停止作业，大型机械设备停用，必要时停止施工。”据介绍，进入冬季后，海湾大桥建设指挥部要求各施工单位及时收听、掌握气象信息，做好各项保温、升温的准备工作，提前购置塑料布、棉被、温度计、锅炉燃料、防寒服装等；提早准备原材料，将石子提前冲洗好，放置于搭建好的堆料棚内，防止形成结块，从而保证工程质量。
（3）参观青岛海湾大桥模型展览、听取有关青岛海湾大桥报告 在桥上亲身接触了正在建设中的青岛海湾大桥，我们又在老师及有关的海湾大桥领导的带领下，参观参观青岛海湾大桥模型展览、听取有关青岛海湾大桥报告：
青岛海湾大桥是国家高速公路网G22青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省 “五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
青岛海湾大桥，东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，青岛海湾大桥效果图
（二期工程12公里。）其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资 90.4 亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，预计将于2011 年上半年通车。
青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。
青岛海湾大桥全线通车后，青岛至黄岛的路程可以缩短近30公里，比走环胶州湾高速节省20分钟。
大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。
青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点，也是青岛市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设
青岛海湾大桥示意图，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。
本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长28.880公里，二期工程12.1公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。主要目标
总体目标：安全 优质 高效 环保 廉洁
安全目标：牢固树立安全第一的思想，从源头上严把安全关，完善安全管理机制和各项规章制度，落实安全目标责任制，建立健全安全应急预警预案，落实应急预案防范措施，努力消除工程安全隐患，杜绝重特大安全事故。
质量目标：确保实现交通部优质工程一等奖标准，分项工程优良品率达到98%以上，单位工程优良品率达到100%，争创国优鲁班奖工程；坚持把提高工程品味和结构耐久性放在突出位置，树立精细管理的质量理念，提升质量管理技术水平，保护并改善环境。
投资控制目标：努力按批准概算控制工程投资，切实加强合同管理和工程计量支付，严格控制变更，完善资金监管机制，勤俭节约，精打细算，提高投资效益。
创新目标：充分借鉴国内外大型桥梁设计、施工、管理等方面成熟经验和技术，依靠科技进步，整合各方力量，开拓创新，出一批创新成果，力争在1~2个世界级关键技术难题上有所突破，培养一批高素质人才。努力提升我国建桥技术和管理水平，为世界桥梁技术发展做出突出贡献。
工程目标：根据《特许经营权协议》，主线工程建设期3.5年，其中主体工程3年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等0.5年。确保2010年底建成通车。
2007年计划完成投资206158万元，占总投资的22.70%。
2008年计划完成投资265116万元，占总投资的29.19%。
2009年计划完成投资287209万元，占总投资的31.63%。
2010年计划完成投资84276万元，占总投资的9.28%。
项目筹资 项目总投资及收益情况
青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。
项目建设期3.5年，经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。
项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起），经测算，该项目在实现重大的社会效益的同时也具备了良好的经济效益。
项目资本金情况
按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东省高速公路集团有限公司独家出资。资本金将按照项目进度逐步到位，目前第一期项目项目资本金10亿元已经全部到位。
项目融资情况
项目计划利用银行项目贷款60亿元，各家金融机构对海湾大桥项目给予热情关注和支持，对海湾大桥的经营前景充满信心。山东高速集团青岛高速公路有限公司在集团总公司的领导和大力支持下，与金融机构密切配合，积极落实银行对海湾大桥项目的授信审批工作。目前青岛海湾大桥项目融资工作顺利，已有工商银行、建设银行等十七家银行为海湾大桥项目办理了综合授信，各家银行累计授信额度已达到260亿元，可以保证工程项目建设的资金需求。
接线工程
2009年12月27日上午，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业
青岛海湾大桥线一期工程示意图
新区举行。项目完成后，位于“环湾保护、拥湾发展”内圈层的胶州，与青岛主城区的距离将缩短至23公里、15分钟车程，完全融入青岛“半小时经济圈”。
青岛海湾大桥设计全长 35.4 千米，是世界第二跨海大桥，预计 2010年底建成，2011年正式通车。青岛海湾大桥设计有黄岛、李沧、红岛三个端口，胶州提出建设海湾大桥胶州连接线的建议，得到青岛市政府肯定与支持。
胶州连接线采用红岛互通立交桥样式，在海湾大桥大沽河航道桥西侧建设Y 型互通立交，向西与胶州湾产业新区连接，长约2630 米，其中桥梁长 2600 米，路基长300 米，宽23.5 米。连接线双向四车道，按城市Ⅰ级路设计，地震基本烈度和设防标准VI度，设计洪水频率300年一遇。匝道长5.3公里，采用单向双车道断面，宽度为10 米，全部为桥梁结构，工程造价估算为 7.64亿元，将与海湾大桥主线同步通车。
建设情况
连接青岛、黄岛、红岛的海湾大桥，将于2010年年底建成通车，青岛海湾大桥
而海湾大桥青岛市区接线一期工程也将于2010年同步建成。2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示，其中一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为双向八车道，建成后将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。据悉，接线一期工程总投资约为367255万元，工程建设期18个月，目前已开建。
大工程遇到了很多大难题，由于青岛及胶州湾的独特地理位置，很多困难前所未有——
1，青岛海湾大桥所在城市——青岛为国家级旅游城市，旅游资源十分丰富，大桥的建设要与环境保持协调。大桥所处海域是养殖、旅游重点区域，对建设、运营期间的环保要求很高，对设计及施工质量要求均较高。
2，大桥处于冰冻海域，每年冰冻期在60天左右，年平均天然冻融循环次数为40至52次。按照使用寿命100年考虑，在其使用寿命限期内遭受天然冻融循环为4000至5200次。
3，大桥所处海域海盐含量高达29.4~32.9%o。冰冻海域对结构耐久性有较高要求，海中的混凝土施工质量是控制的重点和难点。
4，大桥处在宽浅海域上，海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。
为了能有效解决这些问题，青岛海湾大桥的规划设计过程，凝结了几代专家的心血和智慧。他们中有两院院士，也有长江学者；由中国人，也有外国人。
一、预可研
——1993年4月开始，1999年8月完成青岛海湾大桥预可行性研究报告。
二、项目建议书
——1999年10月上报国家发展计划委员会，国务院1999年第56次总理办公会研究通过，国家发展计划委员会以1999计资2383号文批准立项。
三、工程可行性研究
2000年四月，青大海湾大桥工程可行性研究工作开始，于2000年12月完成了审查稿。2001年11月，国家计委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性研究报告进行了评估。2003年6月，中交公路规划设计院受委托在前期研究成果的基础上，对大桥的北线桥位进行深入研究，组织编制了可行性研究阶段工作大纲并报送有关部门审批确认。
四、初步设计
2003年6月——8月，中交公路规划设计院组织项目组人员对胶州湾进行了实地踏勘，初步确定了工程方案。2003年9月30日青岛市交通委员会确定了工程方案路线走向，随后2003年10月初安排开展各项专题研究工作。到2004年4月底，主要专题研究成果均通过了评审并获得上级主管部门的批复。2005年3月底编制完成了《青岛海湾大桥（北桥位）工程可行性研究报告》。2005年9月30日青岛市发展和改革委员会对本项目初步设计进行了批复。
五、施工图设计
2006年12月完成第十合同段施工图招标文件及施工招标工程量清单和施工规范专用条款；2007年2月完成了青岛海湾大桥施工招标图；2007年6月完成了通航孔桥技术设计。2006年5月完成施工图阶段地质勘察报告；2006年11月完成试装专题并评审。
六、招投标
2006年5月9日经青岛市政府批准，青岛海湾大桥项目采取特许经营模式运作，面向国内外进行公开招标，确定大桥项目法人。
2009年9月山东高速集团有限公司最终凭借良好的信誉，雄厚的技术，资金实力和丰富的建设管理经验一举中标，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营。2006年10月30日山东高速集团有限公司在青岛注册10亿元人民币成立山东高速青岛公路有限公司，负责青岛海湾大桥的建设、运营及管理并取得胶州湾高速公路收费经营权，同时拥有大桥的广告经营权好旅游开发经营权，以及胶州湾高速公路的广告经营权。
七、施工
2006年11月，青岛海湾大桥十合同段土建工程率先招标。2006年12月26日，青岛海湾大桥开工建设。
2007年2月22日，成功浇注第一根钻孔灌注桩，揭开了大桥建设的历史帷幕。
2007年4月，青岛海湾大桥土建工程全部施工、监理单位进驻现场，标志着大桥工程建设全面展开。
2007年5月，青岛海湾大桥全面开工。
青岛海湾大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计、招投标和施工等阶段。从1993年进行规划研究，至2006年12月开工，历时13年零8个月，准备工作十分充分。
青岛海湾大桥所处海域的特殊性，解决设计施工方面的难题，必须依靠科技创新，也只有创新才能保证大桥建设的顺利进展。海湾大桥建设过程中有八大亮点——
1，投资建设经营模式新——它是由青岛市政府采取国际招标选择项目法人建设运营管理的海上特大型桥梁工程。通过竞标，山东高速集团取得了25年特许经营权。特许经营期内，海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营，这种经营模式为国内首创。
2，基于GDP技术测量系统新——获得山东省科技进步二等奖的GDP综合应用服务系统将高精度的卫星定位技术应用到海湾大桥中桩定位中，经过事后数据分析实际位置和测量位置只有毫米误差，解决了海中定位的难题。
3，基于4D技术的信息化管理新——获得国家住建部‘“华夏建设科技进步一等奖”的《基于IFC标准的建筑工程4D施工管理系统》首次将4D施工管理系统成功应用于桥梁工程，实现了青岛海湾大桥工程施工计划、资源和质量的集成动态重现及全进程4D可视化模拟，为桥梁工程提供了科学有效地施工管理手段，显著提高工作效益和施工信息化水平，取得了良好的经济和社会效益。
4，结构耐久防腐体系新——青岛海湾大桥在北方海上冰冻地区首次提出了100年设计基准期标准。为将大桥受盐害、冰冻、海雾等多重腐蚀恶劣环境的影响降到最低，大桥多层面、全方位地制定了提高工程耐久性的防护措施。
5，设计思路新——大桥在设计阶段充分运用新理念、新技术。其中，通航孔桥斜拉桥和自锚悬索桥采用的钢箱梁形式和结构均在国内具有独创性；海上互通曲线半径小、跨多大，采用移动模架现浇施工，为目前国内同类结构的最大跨径（60米）。施工过程通过多项工艺创新提高了结构的安全性和耐久性。
6，施工工艺新——在建设过程中得到良好应用的水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证。另外，北方海域海水冻融和侵蚀作用下桥梁下部结构破坏及对整桥稳定性影响的研究等多项课题成为大桥工程建设中的研究课题。水下无封底混凝土套箱技术，使困扰桥梁界的核心技术得到突破，填补了国际空白，获2009中国公路学会科学技术将特等奖，通过国家专利局发明认证。
7，国际协作形式新——作为大桥建设技术保障体系的重要组成部分，山东高速青岛公路有限公司于丹麦科威公司、日本长大株式会社两家国际知名的技术咨询公司签订了技术合作协议，共同攻克大桥建设中的技术难题，从而促进大桥的建设管理、技术水平与国际接轨。
8，生态环保理念新——本着“绿色、环保、生态”的建设理念、大桥在建设中尤其是钻孔桩施工过程中注重海域保护，及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，保证了胶州湾的水质不受污染。
青岛海湾大桥还具有以下特点：
通航、航空双重限制：沧口航道桥通航标准为1万吨轮船，通航净空为190*40.5m，航空限高为120m，桥面以上塔高、拉索布置的空间受限； 为世界最长的跨海大桥，全长超过41.85Km；
全桥海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一； 是全国首座采用低桩承台的跨海大桥； 混凝土套箱无封底技术为世界首创。重要影响 投资
海湾大桥的总投资将达到99.38亿元。此前公示的“湾口
青岛海湾大桥
跨海通道”方案中，隧道方案投资为31.8亿元；已被否决的湾口大桥方案总投资也在41亿元左右。对于海湾大桥（北桥位）近百亿元的投资，有关部门表示，“海湾大桥要比湾口方案中的桥隧长得多，所需投资也多。”大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。
效率
据市交通委大桥办有关负责人介绍，环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省22分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。
对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。
设计
据了解，青岛海湾大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，目前还没有邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。
中交公路规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。
交通
青岛和黄岛间，目前靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车／日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。
道路
大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。
港口
青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。
产业
产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。
旅游
在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，30分钟到市区”的“招牌”挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目建成后，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，将大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。
市民
在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓„青黄不接‟，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”
出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”
随着青岛海湾大桥的渐渐成形，胶州湾上空腾起一道美丽的弧线，那是数以万计劳动者的杰作，他们劳动中的智慧、技术与力量，那是大写的劳动者之美，与海湾大桥渐成的气魄，相映成辉。
五、实习感悟
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
紧张的两天的实习生活结束了，在这两天里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们都做了很认真的记录，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个桥梁的建造过程，大型跨海大桥的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。
对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。
我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配备3—4层的楼板的模板，以便施工。单楼体抗震性能不是很好时，比如L型楼会设计抗震缝，沉降缝，缝一般设计在L拐弯处。轻质材料是未来的主导材料，由于轻质材料总量比原有混泥土结构可减少20%，可大大减轻建筑的自重，节约资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人惊叹不已。为加快施工，缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选，尤其是大型的建筑需要，预制构件的生产减少了很多问题。虽然在运输上大型的构件有困难，但还可以使用现场预制现场装配的办法，更加高效。
但是通过在课余时间对当代建筑业进行分析，也产生了一些我个人的看法。
建筑结构设计是建筑的主要部分，他关系到建筑的安全，可靠的程度，还有是否能够满足人们的使用要求。现在的建筑结构是从解放的时候继承下来的，所以，有很多东西虽然还是适合建筑，但是，却不适合时代的发展了，所以，建筑结构的设计有待提高。首先，要从建筑结构安全的角度来提高，其次，在从建筑结构的材料、使用方面来提高，建筑结构的提高将会给我们国家的建筑业的发展带了很大的影响。我们常说百年大计，这是建筑的年限，和你的身体是一样的，如果一个人的骨骼非常的结实，那么他会是一个健康的人，也是能够提供很多的劳动力，反之，则会给社会带来很多不便。同样，建筑的结构和人的骨骼是一个概念的两种事物。我们提倡全民健身运动的目的就是要我们的都有个健康身体来适合这个社会的发展，所以，建筑结构的发展也同样会带来建筑业的发展。
总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次小学期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。
“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”:第一次,亲身感受到土木工程是一门大学问,有很多很多的知识。我还是个连土木工程门都没进的无知学生,要学的很多,要做的很多,今后的时光应该是自己发奋读书的日子,是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走:在我们的第一天站在建筑物的施工现场,我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后,我们要多加努力,大学不是高中,要学真本事,能把课本上的东西运用到实际中去,并有所创新,才能算是真正学会了,才是真正的本事。要想学好,先要“三勤”:在许多工地,工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”,勤看、勤问、勤思。对各工地、工程,要多留心看,施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问,问技术人员,问工人师傅,总之,要在最短的时间内,把问题解决好,搞清楚;对于任何问题、任何方法等,都要经过自己的认真思考,不要把问题留给别人去解决,不要简单的照搬别人的方法,思考是进步的捷径。学真本事,有自己的一技之长。不要死钻课本,但也不要脱离课本,联系实际,要把本事真正学到手,学过的就要能用的上,能在将来的岗位上,施展自己的本领。要有自己的特长,用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”,要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。总的来说很高兴能够有机会参加实习。让我们学到了很多的知识。对此次实习感到很满意。
五、实习展望
展望在这次实习结束的时候，我发现自己真的学到了很多东西。我现在只是一名普普通通的本科大学生，自己还有很多路要走，我到现在还没有学过任何实用性的技能，还不能为自己的生计出力，我要学的东西实在是太多了，外面的世界大的无法让人相信，我还不能面对这样一个复杂的社会。于是我的人生会有很多可能，有很多机遇，机遇是留给有准备的人，我就要成为这样的人。我不再要是一名普通的大学生，这样太没有什么竞争力了。这也是我眼前所能做的。在学好各个科目的同时，多留意身边的或者社会上的热点。土木是一个好的专业，是一个有前途能让人充分发挥自己能力的舞台，我会为之继续奋斗的。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础
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