第一篇：论文本章内容小结
论文本章内容小结
习题
一、本章内容小结重点和难点本章所述是地震勘探的重要基础理论主要讨论了地震波在理想化了的各种地震地质模型和实际介质中传播时的动力学特点及其变化规律。
1.在无限均匀各向同性介质中波动的特点最为简单仅有纵波和横波两种波动它们各自以不同的速度在弹性介质中传播因此远离震源后它们相互分离。
2.纵波和横波的极化方向不同它们在整个弹性空间中传播时其能量均有球面扩散现象。
3地震波遇到波阻抗有差异的地震分界面时情况稍为复杂在界面上发生反射、透射等现象不但形成反射波、透射波等次生波动倾斜入射时波型也会发生转换。在地震分界面上能量进行重新分配它们之间的传播规律要满足于斯奈尔定律能量分配关系则由佐普瑞兹方程决定。
4.在地震分界面上当介质速度大于上覆介质速度且以临界角人射时会产生折射波动。对同一界面的折射波比反射波首先到达地面又称折射波为首波。
5.当介质为层状介质时地层的结构变化特别是薄层会对地震波的动力学特点产生影响使波的频谱发生变化不同结构的薄层对不同频率成分的波响应特点不同存在明显的调谐现象。
6在层状介质中还会产生瑞雷面波、勒夫面波等它们传播时具有频散现象和波导效应。当介质中具有岩性突变点时还会发生波的绕射现象。
7介质中波的传播最为复杂不仅要考虑波的扩散透射损失等现象而且还要考虑介质对波的吸收作用及各种地质结构的影响。
以上说明我们可以从地下采集到经过大地滤波作用及各种因素影响、改造后的大量的波的动力学信息振幅、频率、相位等根据以上理论可以充分地利用这些信息来分析地下介质的岩性和结构。
二、练习思考题1什么是各向同性的均匀介质什么是层状介质和连续介质2.什么叫双相介质地震波在双相介质中传播有什么特点3试叙述杨氏弹性模量、剪切模量及泊松比的物理含义。
4试叙述纵波和横波的传播特点。
5解释名词1波前和波尾2振动图形和波剖面3波的球面扩散4同相轴和等相位面5时间场和等时面6频谱分析6什么叫视速度定理7从反射和折射波形成的机制分析反射和折射波形成的条件是什么8试述面波传播的特点及频散现象9.影响地震波在岩层中传播速度的地质因素有哪些研究这些地质因素有什么意义10.11.为什么能用浅层地震法来探测溶洞、隐伏构造、滑坡探测覆盖层厚度划分基岩风化带它12.低速带对地震勘探工作有什么影响怎样来消除这些影响13.进行浅层地震勘探的良好地震地质条件是什么14如果法向入射波的振幅为A0试写出下述模型中第三个反射界面上反射波返回至地面的振幅值A。模型中R表示反射系数h表示地层厚度表示吸收系数。
15地震波在薄层介质中传播的动力学特点如何16试论地震波的绕射现象。
17为什么说大地对地震波有滤波作用18一个以300出射的反射波的视周期T40ms视波长250m。试计算其视频率f和介质中的波速。当视周期不变出射角变为200时f、、k、v有无变化若有变化应当变为多少19试绘出点震源激发的p波、SH波和SV波的振动方向示意。
第二篇：第1-4章小结
第1-4章 总结
从绪论到第五章，是保险学的基本理论部分。我们已经学习了一大部分，现在来总结一下。
在绪论中，介绍了保险学的大体方向：保险学的研究对象、研究任务，发展历程。从第一章开始，我们正式进行了保险理论的学习。首先，学习的是什么是保险。
一、什么是保险？
本书中分别从学科角度和法律的角度，给保险下了定义。这两个定义都是针对保险，但是侧得点不同。在我们这门课中，主要是从学科的角度学习和掌握保险的相关知识。
学科定义：保险是多数单位或个人基于特定风险事故或事件所致经济损失的补偿需要，以一定组合并利用货币形式实现对少数成员损失补偿的分摊行为。
从这个定义我们可以知道以下几点内容：
1、保险是对风险损失的补偿行为（没有风险就没有保险）
2、保险是货币形式（价值形式）的分配
3、保险是一种分摊行为
4、保险是多数帮助少数的行为
二、保险的特征
以上四点内容，包含了保险的一个特征，即互助性。除了这一特征以外，还有其他特征：作为社会经济的一个重要部分，保险具有经济性；从实现方式上看，保险也是一种“一手交钱一手交货”的等价交换，所以具有商品性；保险产品的商品交换主要通过订立保险合同实现的，所以，保险又具有契约性；经营任何一种商品，企业都要进行成本和收益的计算，保险同样如此。而且，保险产品的计算内容和方法要相对复杂一些，所以，保险还有科学性的特征。
保险是一种经济现象，也是一项多功能的理财产品。通过与其他金融产品进行对比，我们可以进一步认识保险的独有特点。本书我们主要讲了保险与社会保险、银行储蓄和救济之间的相同点和不同点。
三、保险的职能
最基本、最本质的特点是：分散风险和补偿损失。其次，随着保险产品的不断完善，保险还有三个派生职能：融通资金、监督风险、社会管理。
以上这三大部分的内容，是保险的一般性理论。接着我们又针对保险产品之间的不同，学习了保险分类。这也是保险产品的不同特点，可以对保险业务进行分类。目的是了解和掌握各险种之间的特点。根据不同的标准，保险业务的分类可以分为十类。其中有我们日常熟知的，也有我们很少接触的。比如按业务承保方式不同，可以分为原保险、再保险、共同保险和重复保险。按照保险金额与保险价值之间关系可以分为不足额、足额和超额三种保险；按承保风险数量分类可以分为单一风险保险、综合风险保险和一切险保险。
对于以上这些类型的保险业务，在具体的实施的过程和行为标准都是保险合同。所以，学习了保险和保险业务，接着要学习的就是保险合同。
四、保险合同
1、保险合同订立的过程
要约——承诺——签订保险合同。投保人的要约体现在填写投保单，保险人的承诺体现在签发保险单，而投保人与保险人之间的权利和义务都体现保险合同上。
2、保险合同的主体与客体
主体是涉及到的人：有当事人、关系人、辅助人；客体是保险利益；主体与客体之间的载体是保险标的。
3、保险合同的种类
保险保障的对象（保险标的）不同，保险合同的具体内容就不同。所以，保险合同分为定值/不定值、补偿性/给付性、特定式/总括式/流动式/预约式、单一/综合/一切、原保险/再保险/转再分保、自愿/强制
4、保险合同的内容——保险条款
保险合同的条款可以分为四类：第一类是根据《保险法》指定的条款，比如投保人、被保险人、受益人、保险标的等基本条款和法定条款；第二类是由国家保险监督管理部门制定的条款，比如保证条款；第三类是保险公司自己制定的条款，有时保险人会用条款保障自身利益；第四类是保险人与投保人协商制订的条款。比如：选择条款、约定条款等。
除了这些内容以外，保险合同还包括投保单、保险单、暂保单、保险凭证、批单等等与保险合同内 容有关的单证。
有的同学会说，这么多单证，重复的内容很多，同一内容也有相冲突的地方，而合同双方对同一内容可能有不同的理解。为了公平起见，就需要有一些准则和权威的第三方为保险合同作出公平公证的解释。这就是保险合同条款的解释。
5、保险合同条款的解释
能够对保险合同作出合理解释的主体有立法机关、地方机关、审判机关、保险学家等。所以，保险合同解释类型主要：
立法解释——由国家最高权力机关，一般是人大常务委员会给出的解释。行政解释——国家保险行业中的权力机关作出的解释。比如：中国保监会 学理解释——从保险学科或理论上给出解释。
审判解释——是我国最高司法机关对保险合同条款作出的解释。比如最高人民法院。行业解释——行业惯例对条款的解释。
6、解释的原则
文义解释——根据词语本身的含义作出解释；意图解释——在语句岐义或者是词不达意时，第三方可以通过推理，推断当事人的真实意图，作出解释；补充解释——在订立条款时，可能出双方都忽略了某一个问题，这时第三方在作出解释时，要进行补充；有利于保险人的解释
第三篇：内容小结
内容小结
固定资产的分类与计价
(1)固定资产作为一种有形的长期资产，即有别于无形资产，又不同于存货。它的特点是：
①使用时间长。
②在长期的使用过程中保持其物质形态不变。
③以使用为目的。
(2)固定资产可按不同的标准分类。按经济用途可分为生产经营用固定资产和非生产经营用固定资产。按使用情况可分为使用中固定资产、未使用固定资产和不需用固定资产。按所有权可将固定资产分为自有固定资产和租入固定资产。结合以上三种分类方法综合分类，可将固定资产分为生产经营用固定资产、非生产经营用固定资产、租出固定资产、未使用固定资产、不需用固定资产、土地和融资租入固定资产。
(3)固定资产有三种计价基础，即原始价值、重置完全价值和净值。原始价值扣除折旧即为净值。原始价值与重置完全价值都是指全新状态下的价值，即没有折旧情况下的价值。但原始价值是指历史成本，即购置当时所支付的全部支出；重置完全价值是指现行成本，即在现时情况下购建同样固定资产所支付的全部支出。
(4)不同渠道取得的固定资产，其入账的原始价值的构成依不同的来源而有所不同。但都是固定资产达到可以使用状态以前发生的一切合理的、必要的支出。
固定资产增加的核算
（1）固定资产定资产增加的渠道主要有从外部购入、自己建造、投资转入、融资租入、非货币性交易换入、接受捐赠和盘盈等七种。由于固定资产的来源渠道不同，因此，固定资产的入账价值也有所不同。
（2）固定资产增加时，由于来源渠道不同，会计处理也有所不同，但借方都是记入“固定资产” 科目。贷方科目则有所不同。购入的如不需要安装，则记入“银行存款”或“应付账款” 科目；需要安装的则先记入“在建工程” 科目，然后再从“在建工程”账户转入“固定资产” 科目；自建固定资产一般都是先记入“在建工程” 科目，完工后再转入“固定资产” 科目；投资转入的，贷方记入“实收资本” 科目，如为旧固定资产，原值与净值之间的差额，还要贷记“累计折旧” 科目；融资租入的，贷方记入“长期应付款” 科目；接受捐赠的，贷方记入“资本公积” 科目；盘盈的固定资产，将其净值通过“待处理固定资产损溢”科目记入“营业处收入”科目，净值与重置完全价值的差额记入“累计折旧”科目。
（3）贴换固定资产，就是用旧固定资产换取新固定资产，新固定资产的入账价值，我国是按换出旧固定资产的公允价值与贴付现金之和计价。旧固定资产公允价值与其账面净值的差额，作为营业外收支处理。公允价值大于净值为营业外收入，反之则为营业外支出。在进行会计处理时，按新固定资产的入账价值借记“固定资产” 科目，按旧固定资产的公允价值贷记“固定资产” 科目，贴付现金部分贷记“银行存款” 科目。
固定资产使用中的支出
（1）固定资产使用中支出是指固定资产再投入使用后又发生的与固定资产使用效能直接相关的各种支出，对于维护或恢复固定资产原有的使用效能的支出，作为收益性支出，直接计入当期损益；对于大幅度提高固定资产的使用效能或增加固定资产的数量的支出，应作为资本性支出，予以资本化。
（2）固定资产使用中的支出包括固定资产改良、固定资产换新与固定资产修理三大类。固定资产的改良主要是指固定资产的改扩建，固定资产在质量上有较大改进或显著提高，对此支出要予以资本化；固定资产换新是以新的资产单元或部件替换废弃或陈旧的资产单元或部件，旨在恢复原有固定资产的使用效能，包括资产单元换新和部分换新；固定资产修理则是指恢复固定资产正常运营状态的事项，按修理范围的大小、费用支出多少、间隔时间的长短，分为日常修理（经常性修理）和大修理。日常修理费用直接计入当期成本费用，大修理费用可以采用预提或待摊的方式结算。
（3）对于固定资产使用中的支出可能改变固定资产原有价值或使用年限，故固定资产的折旧应做相应的调整。
固定资产折旧
(1)固定资产随着使用和时间的推移而发生损耗，固定资产的损耗导致固定资产服务效能的衰退，从而固定资产要计提折旧。固定资产的损耗包括有形损耗和无形损耗两种。
(2)影响固定资产折旧的因素主要有固定资产原值、预计净残值和预计使用年限。如其他因素不变，固定资产原值越大，年折旧额越大；预计残值越大，年折旧额则越小；预计使用年限越长，年折旧额越小。
(3)原则上企业在用的固定资产要计提折旧，但也有例外，如房屋、建筑物、季节性或大修理原因造成的暂时停用的固定资产，即使不用也要照提折旧。
(4）固定资产的折旧方法有平均年限法、工作量法等传统方法，还有余额递减法、双倍余额递减法、年数总和法等加速折旧方法。我国会计制度规定，企业可根据固定资产的性质和消耗方式，采用平均年限法、工作量法、年数总和法和双倍余额递减法。由于固定资产使用期限较长、单位价值较高，并且在使用过程中为保持其原有实物形态，需要对各项固定资产维修、换新、改良等等，这些支出有可能改变固定资产的使用期限或者价值，从而影响固定资产应计提的折旧。
固定资产减少的核算
①导致固定资产减少的原因主要有：固定资产报废、出售、盘亏、毁损、投资转出、捐赠转出以及抵债、易货等。
②企业因出售、报废、毁损等原因减少的固定资产，要通过“固定资产清理”科目核算。而固定资产清查是指企业对固定资产定期的实地盘点，设置“待处理财产损溢”科目进行核算。“固定资产清理”科目是计价对比账户，它核算企业因出售、报废和毁损等原因转入清理的固定资产净值以及在清理过程中所发生的清理费用和清理收入。其借方反映转入清理的固定资产的净值和发生的清理费用，贷方反映清理固定资产的变价收入和应由保险公司或过失人承担的损失等。
③对于盘亏的固定资产，应先按盘亏固定资产账面净值借记“待处理财产损溢”科目，待查明原因并报经批准处理后，再记入“营业外支出”科目。
固定资产减值
1）固定资产由于种种原因会导致其可收回金额低于其账面价值，即使没有使用的固定资产也有可能因科技进步等原因而贬值，我们称这种情况为固定资产减值。
2）对于固定资产减值的情况，通常以该项固定资产在实质上是否发生了减值为标准加以判断，包括：该固定资产是否长期闲置不用且不预使用；是否由于技术进步等原因，已不可使用；是否在使用后会产生大量不合格品；是否还具有使用价值和转让价值等。对于某项固定资产的可回收金额低于其账面价值的差额，需记入“固定资产减值准备”科目加以核算，该科目实质是“固定资产”科目的备抵账户。
3）对在建工程进行全面检查时，有证据表明在建工程已发生了减值，应计提“在建工程减值准备”，作为“在建工程”科目的备抵账户，以反映在建工程的减值情况。对于确认的固定资产的减值及恢复的减值应通过“营业外支出”科目核算。
第四篇：雏鹰争章小结2012.4
在实践中体验，在体验中收获
—— “雏鹰争章”总结
我校雏鹰争章活动，以学生的成才为目标，以素质为根本，以活动为载体，为学生提供了发挥特长的平台，让他们的能力得到培养，个性得到发展。下面就将这项活动做一总结。
一、丰富争章内容，完善争章体系
上学期开学初，根据学校“雏鹰争章”方案，在教室里布置“雏鹰争章”栏目，将本学期所要争的章目及争章要求公布在栏，时时刻刻督促少先队员们为了自己的目标而努力。各班根据年级特点，设计不同的奖章，主要有五大章：“礼仪章”“健康章”“探究章”“文学章”“才艺章”，把这五大类中有突出表现的同学名字写在大拇指上，或者贴在照片上、花朵上，张贴在成熟的葡萄上，寓意为收获成果的喜悦。具体结合大队部四项竞赛，每一星期都给学生的“文明”、“守纪”、“勤学”、“卫生”打分，每一个月进行一次盘点，评比出“每月之星”为得章者。队员们争得的各个章目在班队会上由班主任进行集体颁章，并记录在雏鹰争章卡上。学期末评选出班级的“争章小能手”，推荐至学校大队部，作为期末总评的依据，同时使学校的争章活动更加丰富多彩。
二、找准争章载体，突出目标特色。
争章活动要深入，要发展，必须要有有效的载体，本学期针对 “礼仪章”，各中队开展了“文明礼仪伴我行”活动，针对“文学章”和 “才艺”章，开展了“雏鹰好少年诗歌朗诵比赛”。另外，为了增强学生的身体素质及锻炼他们吃苦耐劳的精神，把“健康章”的争章活动和两操、冬季长跑、跳绳等“体艺2+1”活动相结合。
丰富多彩的雏鹰争章活动让队员通过体验与感受，尝到了收获的甜头，提高了他们的综合素质。
明珠学校少先大队二〇一二年四月十日
第五篇：汽车构造章末小结
汽车构造章末小节
总论
1.汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物、牵引载运人员或货物的车辆，以及特殊用途。2.汽车类型按用途分为乘用车和商用车两大类
3.轿车按发动机排量分级；客车按车身长度分级；载货汽车可按其总质量分级
4.车辆识别代号VIN，也称17位编码，是国际上通行的标识机动车辆的代码，是制造厂给每一辆车指定的一组字码，可谓一车一码，就如人的身份证一样，具有在世界范围内对一辆车的唯一识别性
5.汽车通常由发动机、底盘（传动装置、行驶和控制装置）、车身和电器设备等部分组成 6.汽车行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力
第一章
1.汽车的动力来自发动机。发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（简称热机）。热力发动机一般又分为内燃机和外燃机。汽车采用的是内燃机
2.车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。往复活塞式内燃机在汽车上应用最为广泛
3.发动机按照所使用燃料的不同可分为汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等
4.活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量
5.四行程汽油发动机每完成一个工作循环需要经过进气压缩膨胀（做功）和排气四个过程。对应活塞上下4个行程，相应的曲轴旋转720度 6.柴油机比汽油机的燃油经济性较好，且柴油机没有电气和点火系统的故障。但柴油机转速较汽油机低 质量大 制造和维修费用高。汽油机具有转速高 质量小 工作噪声小 启动容易 工作稳定 操作省力 适应性好 制造和维修费用低等特点 故在轿车和中小型载货汽车上及军用越野车上得到广泛的应用
7.汽油机由两大机构五大系统组成，柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）
8.发动机的动力性指标有有效转矩 有效功率等。一般燃油消耗率表示发动机的经济性指标
第二章
1.曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变诶曲柄的转矩，向工作机械输出机械能
2.曲柄连杆机构由机体组 活塞连杆组合曲轴飞轮组三部分组成 3.机体组主要包括气缸盖 气缸垫 机体 气缸套及油底壳等。气缸排列可分为一般式 龙门式和隧道式气缸体；或直列式 V型和水平对置式气缸体；或无气缸套式 干气缸套式和湿气缸套式气缸体；或风冷式和水冷发动机气缸体
4.气缸燃烧室的结构形式有楔形燃烧室 盆型燃烧室 半球形燃烧室 多球形燃烧室 篷形燃烧室 5.活塞连杆组主要包括活塞 活塞环 活塞销 连杆等；活塞可分为活塞顶 活塞头和活塞裙；活塞环分为气环和油环；活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合方式有全浮式和半浮式；连杆可分为连杆小头 杆身和连杆大头 6.曲轴飞轮组主要由曲轴 飞轮组成。曲轴可分为整体式 组合式，还可分为全支承曲轴及非全支承曲轴。四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720度/4=180度，发动机的工作顺序为1342或1243.四冲程直列六缸发动机的发火间隔角为720/6=120,6个曲拐互成120，发动机的工作顺序为153624或142635 7.曲轴扭转减震器为摩擦式扭转减震器，其可分为橡胶式扭转减震器 硅油式扭转减震器及硅油-橡胶扭转减震器
8.飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号
第三章
1.配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进 排气门，以使新气进入气缸 废气进入气缸排出
2.充气效率η，表示新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度 3.气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，气门组包括气门 气门导管 气门座和气门弹簧等主要零部件。气门传动组主要包括凸轮轴 凸轮轴正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂和摇臂轴
4.配气机构按凸轮轴的位置型式可分为下置式 中置式 上置式3种；按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式 链条传动式和齿形带传动式；按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式 四气门式 五气门式等型式
5.配气相位是指用曲轴转角表示的进 排气门实际开闭时刻和开启持续时间；配气相位图是指相对于上 下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图，包括进气提前角进气迟后角 排气提前角 排气迟后角。可变配气相位是指随转速的改变配气相位随之改变
第四章
1.汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机各工况的不同要求，准确地计量空气与燃油的混合比 并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸 最后将燃烧做功后的废气排入大气 2.汽油的性能指标有蒸发性 抗爆性和热值
3.可燃混合气浓度的表示方法有过量空气系数和空燃比。过量空气系数是指燃烧1KG燃料实际供给的空气质量与理论上1KG燃料完全燃烧所需的空气质量之比，用α表示。Ɑ=1的可燃混合气定义为理论混合气；ɑ<1为浓混合气；ɑ>1为稀混合气。空燃比是指实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7为理论混合气；A/F>14.7为稀混合气；A/F<14.7为浓混合气
4.燃料消耗率最低时对应的可燃混合气为经济混合气 其ɑ=1.05－1.15.发动机输出最大功率时的可燃混合气味功率混合气 ɑ=0.85-0.95
5.汽油机燃料供给系统主要由汽油供给系统 空气供给与废气排出系统 电子控制系统等几部分组成。它包括油箱 电动汽油泵 汽油滤清器 燃油导轨 燃油压力调节器 喷油器 油管 空气滤清器 节流阀体 进气管 排气管 三元催化反应器 排气消声器 废气再循环系统 涡轮增压系统及燃油箱通风系统等
6.可变进气系统是通过进气系统的调节作用 提高发动机的充气效率 以获得最佳的输出功率
7.废气涡轮增压是在发动机排量和转速不变的情况下 增加了流入发动机的空气量 提高了进气效率 因而可提高发动机的功率。废气涡轮增压系统主要由废气涡轮增压器 中冷器等组成
8.弟子控制系统的主要作用是收集发动机的工况信号并确定最佳喷油量 最佳点火时刻。它由传感器 控制单元和执行元件组成
9.汽油缸内直喷与进气歧管喷射原理不同的是汽油被直接喷入到燃烧室。FSI即汽油分层喷射
第五章
1.根据其使用燃料不同 燃料的使用形态和使用方法不同，燃气汽车主要有天然气汽车和液化石油气汽车两种。燃气汽车的燃料主要是天然气和液化石油气 2.燃气汽车燃料供给系主要有两大类：缸外供气方式和缸内供气方式
3.天然气汽车燃料供给系主要有开环混合器供气系统 闭环带电控动力阀的混合器供气系统和电控燃气喷射系统等三类
4.液化石油气汽车燃料供给系也分为开环混合器供气系统 闭环带电控动力阀的混合器供气系统和电控燃气喷射系统等三类
第六章
1.柴油的使用性能质变主要是发火性 蒸发性 黏度和凝点
2.柴油机燃料供给系统一般由柴油箱 柴油粗滤器 输油泵 柴油细滤器 喷油泵 调速器 喷油器及油管等部件组成
3.拆哟就可燃混合气的形成方式基本上有两种 空间雾化混合和油膜蒸发混合。可燃混合气的形成与燃烧包括4个阶段 备燃期 速燃期 缓燃期和后燃期
4.柴油机燃烧室分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。统一式燃烧室包括ω形 球形U形燃烧室；分隔式燃烧室包括涡轮室式和预燃室式燃烧室
5.喷油泵是柴油机燃料供给系种注重要是一个总成，它是功用是根据发动机的不同工况，定时 定量地想喷油器输送高压柴油。目前应用较广的有柱塞式喷油泵和轴向压缩式分配泵。柱塞式喷油泵由分泵传动机构 优良调节机构和泵体组成，轴向压缩式分配泵由联轴器 二级滑片式输油泵 高压泵头 供油提前调节器和调速器组成，均可实现油压是建立 供油量及共有时刻的调节
6.调速器是作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，一保证柴油机在各种工况下稳定运转。在军用柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。两速调速器能保持柴油机稳定怠速并防止发动机超速，至于中间转速，调速器不起作用，柴油机的工作转速有驾驶员通过操纵油量调节机构来调整。全速调速器不仅能保持柴油机的最低稳定转速和限制最高转速，而且能根据负荷的大小保持和调节在任意选定的转速下稳定工作。
7.喷油器是使燃油得到良好的雾化，促进混合气的形成与燃烧的。喷油泵有孔式和轴针式之分，孔式喷油器通常与统一式燃烧室配合使用，轴针式喷油器通常与分隔式燃烧室配合使用
8.电子控制柴油机喷射系统具有一定的优点。其结构型式很多，根据其直接控制的量可分为位置控制和时间控制；根据其产生高压燃油的机构，可分为直列泵电控喷射系统 分配泵电控喷射系统 泵喷油器电控喷射系统 单缸泵电控喷射系统和共轨式电控喷射系统等。电控柴油机喷射系统的主要控制量为燃油喷射量和燃油喷射时刻
9.电子控制直列泵燃油系统中由调速器执行季候控制调节齿杆的位置，从而控制供油量；由提前器执行机构控制发动机驱动轴和喷油器凸轮轴间的相位差，从而控制喷油时间。调速器执行机构和提前器执行机构是电子控制直列泵燃油系统中的两个特殊机构 10.位置控制式电子控制分配泵系统是将VE型分配泵种的机械调速器转化成电子控制执行机构。特点是保留了机械分配泵的溢油环，采用选旋转电磁铁，因此不用杠杆。电磁铁种控制轴旋转改变了控制轴下端偏心球的位置，直接控制溢油环 控制喷油量 11.电子控制泵喷嘴系统的特点是燃油压力升高任然是机械式的，喷油始点和终点由电磁阀控制，即喷油量和喷油时间是由电磁阀控制的
12.电控柴油共轨喷射系统主要由供油泵 共轨和喷油器组成。供油泵将燃油加压成高压供入共轨内。共轨时间上是一个燃油分配管。贮存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。电子控制共轨系统中的喷油器是由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由电子控制单元控制
第七章
1.发动机冷却系的任务就是使发动机得到适度的冷却，从而使发动机保持在最适宜的温度范围内工作
2.发动机冷却系按冷却介质不同，可分为水冷系和风冷系 3.汽车发动机上普遍采用的是强制循环式水冷系。它利用水泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循环流动
4.为使发动机在低温时减少热量损失 缩短暖机时间，在低速大负荷情况下加快散热，冷却系种设有调节温度的装置，如节温器 风扇离合器及百叶窗等
5.节温器按章在水泵的进水口或气缸盖的出水口。其作用是根据发动机冷却水温度的高低，自动改变冷却水的循环路线及流量，以使发动机始终在最合适的温度下工作 6.发动机温度低时，冷却水可愿意不经散热器而直接进入水泵，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，从而减少了热量损失。此时冷却水的循环路线称为小循环。当发动机冷却水温度达到一定值时，高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内。此时冷却水的循环路线称为大循环
7.电子控制冷却系统使冷却液温度调节 冷却液的循环控制 冷却风扇的控制均受发动机负荷的影响，实现了发动机在部分负荷时工作温度较高，从而降低燃油消耗 减少有害物质排放；全负荷时 工作温度较低 进气加热作用较小 有利于提高发动机动力性的目的 8.电子控制冷却系统主要是通过对发动机控制单元的功能进行扩展，使其与电子控制冷却系统的传感器 执行器相通信。其中发动机转速传感器 进气温度传感器 空气流量计信号与发动机燃油喷射控制系统共享
9.汽车使用的防冻液通常由一定比例的乙二醇和蒸馏水混合而成，其冰点可达238K,沸点则高达400k左右
第八章
1.润滑系的功用就是在发动机工作是连续不断地将数量足够 压力和温度适当的洁净润滑油输送到全部运动副的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，减轻机件磨损，此外，还能起到清洁 吸热 密封 减震 降噪 防锈的功能 2.润滑方式有压力润滑 飞溅润滑 润滑脂润滑 3.润滑剂有汽油机油 柴油机油 润滑脂等
4.润滑系主要部件有机油泵 机油滤清器 机油散热器等。机油泵分为齿轮式和转子式两种。机油滤清器包括集滤器 机油粗滤器和机油细滤器。机油散热器分为分冷式和水冷式两类 5.曲轴箱通风装置可以排出漏入曲轴箱内的气体并加以利用，同时使新鲜的空气进入曲轴箱，形成不断的对流 第十一章
1.汽车排放污染物是汽车排放物中污染环境的各种物质，主要有一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化物和微粒物等
2.汽油机排放污染物的主要影响因素主要有混合气浓度 运行工况 火花质量和点火提前角配气相位等
3.柴油机排放污染物的主要影响因素有混合气浓度 运行工况 喷油提前角和喷油压力等 4.降低汽油车污染排放的措施主要有采用曲轴箱强制通风装置 燃油蒸发控制系统 电控多点燃油喷射系统 三效催化转换器和闭环电控系统 废气再循环系统 高能电子点火和控制系统 稀薄燃烧发动机技术 多气门技术 可变配气相位和进气旋流等技术采用车载诊断术 对汽油车排放控制系统进行自动监控等
5.降低柴油车污染物排放的措施主要有采用废气再循环控制技术 电控可变进气涡流技术 废气涡流增压与中冷技术 氧化催化转换器 四气门结构 发展电控柴油喷射系统，采用电控共轨喷射技术 可变配气相位技术和微粒捕捉器等
第十二章
1.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。具体功用有减速与变速 实现汽车倒驶 中断动力传递 差速作用
2.机械式传递系由离合器 变速器 万向传动装置及驱动桥组成
3.离合器的功用是保证汽车平稳起步 换挡平顺，同时还可以防止传递系过载。汽车上所用离合器为摩擦式离合器。摩擦式离合器又分为单片离合器 双片离合器和多片离合器。膜片弹簧离合器分为周布弹簧离合器 中央弹簧离合器好膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器又很多优点在汽车应用广泛
4.变速器的主要功用有改变传动比 实现汽车倒向行驶 中断动力传递 5.同步器的作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短换挡时间，并防止待啮合的齿轮达到同步之前产生轮齿冲击。目前广泛采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器。摩擦式惯性同步器又分为锁环式和锁销式两种
6.变速器操纵机构的功用是根据汽车使用条件，保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任意一档工作并可随时使之退到空挡。为了保证在任何情况下变速器都能准确 安全 可靠地工作，变速器操纵机构中设有自锁装置 互锁装置和倒档锁装置
7.多轴驱动的越野汽车上 装有分动器 其功用是将变速器输出的动力分配到个驱动桥。8.自动变速器能实现自动操纵汽车起步选档和等功能。具有操作轻便 换挡平顺 乘坐舒适 过载保护性能好等优点。电控液力自动变速器主要有液力变矩器 齿轮变速机构 换挡执行机构液压控制系统和电子控制系统五大部分组成
9.万向传动装置用来实现变角度的动力传递。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成 有事还要加装中间支承。万向节分为刚性万向节和挠性万向节。传动轴的作用是把via你说器的转矩传递到驱动桥上，传动轴分段时须加中间支承，通常中间支承安装在车架横梁上 10.驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经江苏增距改变传动方向后分配给左右驱动轮 并且允许左右驱动轮以不同转速旋转。驱动桥通常由主减速器 差速器 半轴和驱动桥壳组成。驱动桥有非断开式和断开式两种
11.主减速器可降速增矩 并可改变发动机转矩的传递方向，以适应汽车的行驶方向。主减速器有单级式和双级式；单速式和双速式 贯通式和轮边式等
12.差速器可保证左右驱动轮以不同的转速运转。差速器分普通差速器和防滑差速器
13.半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，根据其支持型式不同，半轴可分为全浮式半轴和半浮式半轴
14.驱动桥壳用以支持并保护主减速器 差速器和半轴等；与从动桥一起支持车架及其上的各总成质量；并承受汽车行驶时由车辆传来的各种反力及力矩，经悬架传给车架。驱动桥壳有整体式和分段式两种
第十三章
1.轮式汽车行驶系主要由车架 车桥 车轮和悬架等部分组成
2.汽车车架的结构型式主要有边梁式 中梁式和综合式 其功用是支承 连接汽车的各总成 3.车桥按照用途的不同可分为转向桥 驱动桥 转向驱动桥和支持桥4种类型，其功用是传递车架与车轮直接个方向的作用力及其力矩
4.转向轮的定位参数有主销后倾角 主销内倾角 前轮外倾角和前轮前束
5.轮胎的作用承受汽车的重力，与汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击 并衰减由此产生的振动，以保护汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面间有良好的附着性 以提高汽车的牵引性 制动性和通过性。轮胎分为充气轮胎和实心轮胎两种。有内胎的充气轮胎一般由外胎 备胎和垫带组成。轮胎还分为普通斜交胎和子午线轮胎，子午线轮胎有很多优点应用广泛
6.汽车的悬架一般是由弹性元件 减震器和导向机构三部分组成，起缓冲和减震作用分为非独立悬架和独立悬架两大类 现代汽车开始采用电控悬架
第十四章
1.转向系的功用：保证汽车按照驾驶员的需要改变行驶方向，而且还可以克服路面侧干扰力使车轮自行产生的转向，恢复汽车换来的行驶方向
2.转向系可按照能源的不用分为机械转向系和的动力转向系两大类，机械转向系由转向操纵机构 转向器和转向传动机构三部分组成
3.为了避免在汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎过快磨损，要求转向时所有车轮的轴线都相交于一点，此焦点称为转向中心
4.转向中心到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径 5.常见的转向器有齿轮齿条式和循环球—齿条齿扇式 6.动力转向系在转向时，只有一小部分能源是驾驶员的体能，大部分能源是发动机提高的液压能或气压能及电动机提供的电能
第十五章
1.汽车制动系的功用是根据需要使行驶中的汽车减速甚至停车，是下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动
2.汽车制动系由制动器 操纵机构和传动机构组成。按制动传动机构分为液压制动系和气压制动系
3.液压式制动系的传来介质是制动油液，利用制动油液将驾驶员作用于制动踏板上的力转化为液压压力，通过管路传至车轮制动器，再将油液压力转化为使制动蹄张开的机械推力。液压制动系在轿车 轻型货车的行车制动系上得到了广泛的应用。液压制动回路主要由制动主缸，液压管路 制动轮缸等组成
4.制动器是制动系种用以产生阻止车辆运动或运动趋势的部件，一般汽车锁使用的制动器为摩擦式制动器，常用的有鼓式制动器和盘式制动器。车轮制动器的旋转元件固定在车轮或半轴上，制动力矩作用于两侧车轮
5.气压制动系的传动机构主要包括空气压缩机 贮气筒 制动阀 制动气室 气压管路以及各种气压保护 调节装置 6.制动防抱死系统，是汽车上的一种主动安全装置。其作用是在汽车制动时防止车辆抱死拖滑，以提高汽车制动过程中的方向稳定性 转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。制动防抱死系统主要有传感器 电子控制单元和执行器三部分组成 7.电子稳定性程序是改善汽车行驶性能的一种控制系统。该控制系统分为两个系统：一个系统在制动系统中；另一个系统在驱动——传动系统中。利用与ABS系统一起的综合控制可防止汽车在制动时车轮抱死；利用ASR系统可阻止汽车在起步时启动轮滑转。只要汽车在行驶时不超出无聊极限，ESP是兼有防止汽车转向时滑移 不稳定和侧向驶出车道的综合功能的
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