第一篇：2014济南黄河大桥科目二心得
2014年济南黄河大桥科目二考试场地心得
声明：
本文借鉴了“2013年 10月济南黄河大桥科目二考试场地心得”，此文中已有的一些经验这里不再赘述，补充了一些自己的体会，不一定适用于所有人，仅做参考.科目二重要的是细心，心态决定一切！
考试前准备：
管理员引导进入候考大厅之后，安心等待，大屏幕出现让你准备的时候，记住自己的车号，出门在小亭子里面继续等待，直至考官叫人。
上车后，会有语音问：你是XXX吗，出生年月是XXX吗，身份证号码是XXX吗之类的，每个车上的提问都不一样，应该是不同的MM在监考吧。上车后 切记扎好安全带。然后调整座椅，后视镜。座椅的位置和坡道定点的准确性关系很大，在考试前的实地训练一定要重点练习，考试车座椅一般比较高，前后和靠背调整好之后，找好停车点记住位置，非常关键。在空档位置 多踩几下离合，看看能不能正常使用 对四条跑道的分析
有ABCD四条跑道，AB为一组 CD为一组，根据考试分配的车号来决定是哪个跑道。1-15号为CD车道，16-30号为AB车道，AB的话 建议选择B因为A的坡起之后到直角拐弯的距离比较短，最为关键的是侧方之后会有一个直角拐弯，拐过去之后你就会发现已经进入S弯了，甚至不用回正方向，这些对于新手来说都是很难调整的。B道优势十分明显。CD的话，建议选择C道。C道倒库3号库位坑洼不平，D道侧方一号库位溜车，倒库一号库位有坑，综合选择还是C道。但是因为A道总长度短，考试快，所以大部分16-30号车的人会被考官指定A道，所以建议练习时尽量还是多练练A道。
1定点停车 坡起
这个规则和技巧教练都会讲，前文也有很好的介绍，这里补充一下，这个上坡是稍微倾斜的，很多教练在自己场地里都会让上坡后不要再动方向盘，专心观察后视镜下沿，但是在这里，上坡时必须要时刻调整，所以如果你的操作不够熟练地话，30公分这10分可以放弃。另外一点，如果你停车之后扣分已经达到20分（定位不准距离不大于50，车身距边线大于30，各扣10分），就要非常小心，下面几个点一定要记住才有挽回的余地：起步不熄火，不溜车，不忘记打灯，这三条再犯了，就安心使用下一次机会吧。直角拐弯
不多讲，A车道的下坡时一定要控制好车速，切勿松开离合只踩刹车。半联动下坡就行了，下坡之后可以稍停，调整好车速之后开始直角弯，技巧这里不用多说了。
3.侧方位停车
直角拐弯后就是侧方位停车，尤其是A车道，如果是第一库位还有人的话，需要你调整好车身，从公共车道进入第二库位，可供调整的路线不长。对自己没信心的可以耐心等待第一库位的同学出库后再进。这里的实线应该是可以压的，最好还是不压
4． S弯
到这个项目时，先不着急进。，先在外面观察一下，确保S弯前面没有车辆积压再进去，一旦进入感应区 不能停车。S弯是比较容易通过的，保持前车头小半部分在边线内就能稳稳通过。比较稳妥的方法是大半车头没线之后打一圈方向，然后根据车头和后视镜慢慢调整，不要怕，平时多练几把就知道有多简单了。出弯时一定要小心，全凭感觉，回正时机一定要快速，不然容易压弯线。
5.倒库
这个是练的最多的，也是最容易挂掉的，但是掌握了方法之后就很简单了。最近的库位可以直接从虚线进入，其他的库位 须从公共车道的虚线位置进入，这里的实线压到一定会挂掉的。
车身距离左侧边线1.5米，压到感应线后停车，开始右边倒库，考场内的库位指示牌就是打方向的指引，当指示牌标杆与右侧门内把手后端距离五公分时向右迅速打死，观察右后镜，快到库角时慢回半圈或者一圈，慢慢调整，直至回正方向，不会有任何意外。左边倒库时，看防护栏的边角与左侧门内把手后端距离1-2公分时向左迅速打死，看到左库角是慢回半圈，入库顺直后回正，只要打死方向时迅速不犹豫，也不会有任何意外。至于打早了或者打晚了，也都是可以补救的，但是尽量别出现，记住早打一定比晚打强。最后出库时向右打，按部就班的回正，回正后就发现左前方是虚线了，慢慢开过去从这里驶入公共车道，庆祝吧！
总结
平时训练时除了这五项必考，也一定要多练练车感，顺线的能力非常重要，S弯左右距离的判断，回正时机的把握。不要犯一些诸如忘记打灯之类的低级错误。另外考试车是烧油的，动力强劲，不用担心诸如溜车之类的问题。教练车为了节省成本，烧气动力还是有些问题的，所以考试时不用太担心溜车，主要是注意别熄火。
第二篇：科目二心得
1-倒库，无论正库/反库提前打死（方向盘）好进库
2-侧方，中途左后轮跨线打死进库
3-半坡，定点（左倒车镜过前头黄线停止，在驾校，焦作考试场地责左倒车镜覆盖黄线停止）
4-曲线，左右交叉（都为前车大灯！【大灯中部】）
5-直角拐弯，右后倒车镜与右侧直角拐弯线垂直向右打死前进
这是我考试科目二心得
第三篇：济南洛口黄河铁路大桥大修
济南洛口黄河铁路大桥大修
全建设，张自荣
摘 要： 济南洛口黄河铁路大桥是一座有90年历史的老桥。介绍了其原桥式、新桥式、以及大修施工的主要施工方案。
关键词： 铁路桥；钢桥；桁架桥；桥梁维修
中图分类号： U448.13；U445.7 文献标识码： A
文章编号： 1003-4722(1999)02-0040-04
Major Repair for Ji′nan Luokou Yellow
River Railway Bridge
QU AN Jian-she,ZHANG Zi-rong
(1.The 3rd Bridge Construction division,Major Bridge Engineering Bureau,Ministry of Railways,Huadu 510080,China;2.Reconnaissance and Design Institute,Major Bridge Engineering Bureau,Ministry of Railways,Wuhan 430050,China)
Abstract: The Luokou Yellow River Bridge located at Ji′nan is an old steel bridge with 90 years history.Its original and new bridge type are presented.The rehabilitation design and construction plan of this bridge are also introduced in this paper.Key words: railway bridge；steel bridge；truss bridge；bridge repair 1 原桥简介
济南洛口黄河铁路大桥位于黄河下游济南市洛口镇，最早由德国人于1912年建造而成，上部钢梁12孔，采用华伦式铆接钢桁梁，跨度布置为8×91.5 m简支钢桁梁+128.1 m(锚孔)+164.7 m(挂孔)+128.1 m(锚孔)+91.5 m简支钢桁梁，全长1 256.4 m。从邯郸岸0号台～8号墩为6.67‰上坡，8号墩～11号墩为平坡，11号墩至济南2号台为-6.67‰下坡。简支梁桁高11 m，桁宽9.4 m。桥梁上部按单线设计，在桥中央铺设单线轨道，设计载重为E-35级。其中主河道3孔(128.1+164.7+128.1)m于1938年被日寇炸毁，又由日寇按原尺寸修复。设计载重L-20级，挂孔所有杆件均由日本运来。当时为抢进度，边通车边铆接，不仅未设上拱度，还造成了死挠度，其最大处为240 mm。为了保持桥面平整，在纵梁上加焊工形钢垫，并用特大桥枕垫平，以维持通车。至今仍保持原状。
下部结构按E-35级荷载双线设计，既有墩台用1∶2∶4混凝土浇成，桥墩外围部分用大块砌筑而成，内用块石、石灰及部分水泥浇注而成，强度很低(约合C15)，无筋。墩台顶部尺寸与我国现行双线墩台尺寸相近。南北两台及1～7号墩基础均为采用板桩围堰开挖基坑至设计标高后再打钢筋混凝土桩；第8～11号墩位于主河槽，基础均采用气压沉箱，8、9、11号墩在沉箱底再打钢筋混凝土桩。基桩截面为五角形，其对角线长0.5 m。两台及1～7号墩桩长15 m，8、9、11号墩桩长17 m，每根桩承载力1 500 kN，允许承载力为750 kN。本桥共用钢筋混凝土桩1 270根。
大桥建成后，曾4次遭受战争破坏。80年代初由于桥址上游河道整治及局部险工的整修，使河槽主流北移，由原10～11号孔移到现在的9～10号两孔。由于该桥运营时间较长，至1989年发现纵梁的疲劳累积损伤度达到了1.16。同时，由于北岸滩地的逐年淤积，桥下净空渐小，已威胁黄河行洪，故而停止运营。1994年应国家防总要求将北岸第1～4孔钢梁拆除。现由于邯郸～济南引入济南枢纽工程的需要，经多次测试和反复科学论证，同时考虑了防汛及运营的要求，决定对该桥进行修复。修复的工程规模
按批准的修复设计方案，本桥的设计荷载为中-活载，线路等级为单线1级。修复后桥跨总体布置为64 m(简支梁)+7×91.5 m(简支梁)+128.1 m(锚孔)+164.7 m(挂孔)+128.1 m(锚孔)+91.5 m(简支梁)，全长1 228.9 m。2.1 下部结构
在北岸新增加一耳墙式桥台，基础采用1.2 m钻孔灌注桩，共10根，桩长30 m，台后填土高为9 m。
根据防汛要求，1～7号墩需加高，加高部分为钢筋混凝土结构，最大为5 m(1号墩)，最小为1.4 m(7号墩)。在原墩身钻 0.1 m孔，钻至墩底，压注水泥浆，每墩钻孔10个。2.2 上部结构
1～4孔为新制钢梁，采用64 m+3×91.5 m简支栓焊钢桁梁，材质为16Mnq。桁高11.0 m，与旧梁一致，桁宽5.75 m，桁式为有竖杆三角形桁架。主桁杆件除91.5 m跨的端斜杆为箱形外，其余为H形截面，杆件宽度460 mm，最大板厚32 mm，上下平联为交叉式，平联斜杆截面分别为H形和T形。桥面系纵、横梁采用等高工字形截面，高度为1 120 mm，纵梁高度为900 mm。
新制钢梁节间长度64 m跨为8 m，91.5 m跨为5.75 m+10×8 m+5.75 m。其两端节间采用特殊节间的目的是：本桥一旦拆除后，将该节间按节间8 m长改制，此梁仍可作为96 m单线简支钢桁梁在其它桥梁上予以采用，不致造成浪费。
既有8大孔钢梁，4～8号墩抬高共4孔，既有纵梁全部更换为16Mnq栓焊梁，新纵梁与旧横梁之间改为高强度螺栓联结。共更换纵梁192片。主要施工方案
3.1 架梁工艺
新制梁共计4孔，采用膺架法架设，提升机械为跨越钢梁的200 kN龙门吊机2台。膺架用万能杆件拼装而成，上分配梁用2×I45分配梁及千斤顶。
河滩为中密度中细砂，强度较高。膺架下的基础做法为：原地面整平，用5～40 mm碎石铺0.5 m厚至设计标高。碎石道床长8 m，宽3.8 m，道床上满铺旧桥枕，并整平(相对高差小于1 cm)，枕木上满铺1～2 cm厚粗砂，刮平。每片万能杆件主桁下设2片下分配梁。下分配梁用拆除下来的旧纵梁改造而成，分配梁长8 m，高1.21 m，宽0.604 m。设计基底最大压应力为0.08 MPa。钢梁每片主桁大节点处设一此类基础。
钢梁架设顺序，当下一大节点架设完，成为1个闭合三角形，且高强度螺栓施拧完毕，测量预拱度使其满足设计值，再拆除上1个支点，将分配梁、膺架、下分配纵梁及枕木等运至下1个待架支点，使整孔钢梁两点受力见图1。整个基础被设计成可移动式基础，节约了大临设施，缩短了工期，施工方便、可靠。
图1 架梁支点
上分配梁上设2个支承垛和1个起顶垛，前者用于支承钢梁重量，其顶面标高为设计梁底标高加上设计上拱度值；后者用于调整上拱度，以防止因基础下沉而影响设计预拱度。3.2 4～8号墩抬梁
此4孔91.5 m简支梁原在6.67‰的坡道上，需抬平为0‰坡，最大抬高值：4号墩为3.15 m，最小抬高值：7号墩为1.40 m。每孔钢梁及部分线路等重量为593 t。
在每片主桁两端离开支座的第1个大节点下布置起顶的支架和基础。基础为混凝土刚性基础，支架用万能杆件拼成，支架上为工字钢组成的分配梁，以及钢垫块和500 t千斤顶组成起顶设备，每一支架上布置一台500 t千斤顶将同一端的两主桁下各1台千斤顶串联，用1台电动油泵驱动，以进油管回油来达到2台千斤顶起落同步的要求。考虑温度的影响，一端设置为固定端(原固定支座端)，另一端千斤顶和保险垛下是用聚四氟乙烯板做成的活动支座。原有固定支座和活动支座在其上摆下摆或底板上钻13 mm孔，用铁条上下联结起来，起顶时，支座被整体带着一起上升，落顶后，连杆被解除，支座正常工作。起顶时先顶低的一端，顶平后两端交错起顶，不允许4台顶同步起落。每个行程(不大于180 mm)完成后，在支座下抄垫钢垫块，钢垫块组成一个800 mm×800 mm的支承垛。然后上提升千斤顶，在千斤顶下抄垫钢垫块。
第1孔梁因抬高度较高，需分2次进行，第1次抬高超过2 m后，钢梁落在原桥墩上，拆除起顶设备，将支架接高2 m，重新布置起顶设备，第2次起顶，此时保险垛设到支架上，因支座下太高，不再抄垫，见图2。
图2 顶梁支点
钢梁全部起顶到高于设计位置30～50 mm，在千斤顶两侧打保险垛。然后，全部荷载落在支架上，折除支座及支座下的支承垛，桥墩接高。支座拆除后，就提供了墩身接高所需要的施工净空。钢梁起顶前，对钢梁的既有位置进行测量，一是固定支座端里程值，二是钢梁结构中心线对设计中心线的偏移值。目的是解决2个问题：① 既有位置与设计位置的比较；② 观察起顶过程中钢梁位置的变化。原有钢梁两端横梁经检算不能起顶，所以整孔钢梁的纵、横移只能在支架上进行。既有钢梁的每孔长度不完全相等，原设计上拱度无法从既有资料上查阅。为确定活动支座端的理论位置，采用以下方法：确定t0值，即支座上、下摆在同一铅垂线时的温度。
t0=(Δ1/a1+t高+t低)/2 其中：t高、t低的取值与新钢梁相同，分别为+45℃和-25℃；Δ1为活载产生的纵向移动量；a为钢材线膨胀系数，取0.000 011 8；ρ为钢梁温度跨度，取91.5 m；
Δ1=Δ伸-Δ缩 Δ伸、Δ缩为活载在活动支座处的伸长量和缩短量。对简支梁而言，Δ缩=0；Δ1/2a1值对简支梁而言取14，所以t0=24℃。
实测钢梁长度L加上一个温度改正值，即确定了活动支座端的里程。温度改正值由下式计算：
A=a(t1-t0)L
其中：t1为测时温度；a、L同上。3.3 纵梁的拆除与安装
本桥需拆换的纵梁共8大跨计192片，如此大规模更换纵梁在铁路桥梁史上是少有的。纵横梁联结处改为M22高强度螺栓，对横梁需现场热喷铝处理。
在设计和施工上考虑了以下几点：①纵梁拆除方法以及对主桁的影响分析；②要解决拆除后的节间距离的变化和安装顺序及高强度螺栓的施拧顺序问题；③起重设备形式。
更换纵梁是在无行车的条件下进行施工的，有关共同作用力只有恒载部分。另外，由于平联及横梁并不更换，桥面系与主桁的共同作用力只有纵梁部分可卸载，同时，主桁杆件设计时，并没有因下平联及桥面系的共同作用而考虑卸载，一次性拆除旧纵梁并不会增加主桁的负担。即使按共同作用力重分布，经检算横梁及主桁应力也满足设计规范要求，所以，旧纵梁可一次性拆除。由于第5至8孔旧简支梁桥墩还需加高，钢梁需起顶，因此，这部分的旧梁的纵梁应在梁就位后一次性拆除，这样就可以减少施工的难度。并可保证施工的进度和质量。旧纵梁一次性拆除后，由于恒载作用；节间长度有所增大，为了减少施工误差及安装顺序，设计者建议更换旧纵梁从制动联结系往两边同时安装。
起重设备经过了6个方案的比较后择优选用了双悬臂式架桥机。架桥机全长28 m，高5.6 m，宽3 m。下部高0.8 m，由2个走行台车、2根各长28 m的走道梁组成，每根走道梁由2个［30槽钢组焊，上设50钢轨，两走行台车间距为6 m，上部高4.8 m，为1个三角形走行桁车，下设4个走行钢轮，可在走道上做纵向移动。上设1个50 kN电动葫芦，电动葫芦可做横向移动，另外，两悬臂端设有起顶设备，在2台车之间设1个工作平台，上摆放有压风机、喷砂、喷铝设备等。整个架桥机由1个50 kN 卷扬机驱动前进或后退，架桥机的走道是原有的铁路线路，施工方式为退后拆梁，前进架梁。架桥机架梁时，两悬臂用起顶设备顶起，走行时解除，架桥机两悬臂端自重挠度为120 mm(见图3)。
图3 安装纵梁吊机
旧纵梁拆除后，发现实测节间距有±2～4 mm的变化，伸缩纵梁处达11 mm。由于设备条件的限制，不能跳开安装，只能由一边逐件安装，两横梁距离缩小时采用2台5 t导链一端拉在横梁上，一端则拉在主桁上，拉开的距离一般3～5 mm，纵梁单片安装完后，补装上、下平联及横联(见图4)。此时高强度螺栓只能初拧，不能终拧。待全跨架完后，先拧有制动平面联结系部分，然后拧节间距大的部分，最后拧节间距小的部分，全跨终拧完毕后，实测节间距离基本都回到原来状态，伸缩纵梁自动回到设计位置。
图4 纵梁安装平面
考虑架下一孔时，已架纵梁联结部分必须能承受架桥机传递下来的荷载，故待架孔近端应先装入一个外侧角钢。纵横梁联结处，其横梁上的摩擦面是由现场喷砂、喷铝，试验摩擦系数均必须大于0.45(设计值)的要求。结 语
我国目前有一万余孔钢桥已逐步步入“老龄化”阶段，这些老桥弃之可惜，是很大的浪费，但继续使用必须进行技术改造。老洛口桥的技术性大修施工，对其它钢桥的改造起到借鉴作用。
作者简介： 全建设(1962-)，男，工程师，1984年毕业于武汉铁路桥梁学校桥梁工程专业；1991年毕业于华南工学院建筑工程系土木工程专业，工学学士。
作者单位：全建设，铁道部大桥局三桥处，广东 花都 510080；
张自荣，铁道部大桥局勘设院，湖北 武汉 430050 参考文献:
［1］ 邹焕祖，刘自明，李兴华等.洛口老桥钢梁剩余寿命评估［J］.桥梁建设，1994(4)：73～76.［2］平复强，罗 离.铁路工程施工技术手册《桥涵》(中册)［Z］.北京：中国铁道出版社，1994.收稿日期： 1998-11-25
第四篇：科目二心得[最终版]
1.侧方位停车：左突筋对准白线中间，车傍子对准柱子，停车，挂倒档，右打死。看到砖头豁口，回正。
看到门销对准柱子，左打死。
看到车头正了，停车，往下打左转向灯，挂一档，开出来。
2.直角转弯：左突筋.对准小树，黑窗条对准银片黑线，左打死。
3.上桥与坡上起步：喷水器对准白线左侧，门销对准豁口停车，打左转向灯，慢抬离合等车抖动，慢抬刹车。
4.倒库：突筋对准引导线（第二条虚线右端）停车，右边大，左倒不回半圈。（回半圈后，若距离小，先回正后打死，若距离小，打死）。
5.S弯：看车头，进去时看左车头，出来时看右车头，快出来时，要及时回正。
2014.2.21
第五篇：科目二考试心得
科目二考试总结与感受
本人2013年9月26日参加科目二考试，并且顺利一圈通过。下面给大家介绍一下必须注意的细节与我的个人感受以及我的小技巧吧。进入考场首先要把心态调整好不要担心着担心那。当然一个很好的心态必然有扎实的基本作为保障所以大家平时一定要珍惜练车的机会认认真真的练，当轮到你考试的时候（1）一定先要把座位和后视镜调好尤其是镜子，不要以为之前那个人考过镜子是合适的要是这么想你就打错特错了，本人这次考试就没有调镜子结果差点吃大亏害我倒库的时候必须把头伸的很前才能看到库角，（考过试都没有敢和教练说。。）.（2）个人觉得当你倒库考过以后不要踩油门急着快速驾车去考侧方位为妙，因为当车开的快比较容易精神紧绷从而影响心态的放松造成精神兴奋或者紧张，并且开快也容易发生一些突发情况（比如追尾或者被迫让路等等）所以还是建议大家平稳匀速的开到下一个项目。（3）侧方位要提前想好去哪个库去停因为侧方的库和下个项目上坡比较近选择1.2号侧方位就只能去1.2号坡道了。选择3.4号侧方位就只能去3.4号坡道了。其实侧方的库没有什么不同关键是
1.2.3.4号坡道是有些小的差异的比如有的坡道的线很段不能在第一时间从后视镜看到线，有的坡道的车辙印相对而言比较模糊，我建议大家侧方位停在3号库 坡道选择4号坡。如果前面有人就等他开出坡道在进去。另外当快要到杆的时候最好不要在往路边打方向了因为不小心压到线是扣100分二稍微大一点是扣10分（4）下面说说曲线吧，考这个最好把车速控制慢且匀速尤其快要出来的时候不要激动。
最后说一下本人这次考试所遇到的2个突发情况吧。1后视镜没有调好 倒库的时候只能把头伸的很前才能看到库角。2本人感觉到在倒库的时候车有短暂的停止还好我及时又松了一段离合3这个是别人的突发情况，车辆熄火他快速的又打着了。结果电脑没有检测到（开出一个项目熄火也是扣分的哦）
学员：于88
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