城市开放空间应体现人性化（五篇材料）

第一篇：城市开放空间应体现人性化

城市开放空间应体现人性化

———××城市开放空间建设与发展

自从有了人类，便产生了城市，也就有了城市中的开放空间。从早期狭窄的街道、集市、码头到后来的广场、公园，再到今天的城市开放空间系统，形式和功能都得到了很大的发展，其根本原因就是高度发达的人类文明程度所致。随着城市居民生活质量的提高，人们对户外活

动的环境会有越来越高的要求，因此，城市开放空间的人性化问题会越来越重要，过去和现在是专家们在谈，而现在是人们普遍关注的一个永恒的主题。

一、××城市开放空间建设与发展

改革开放以来，××市委、市政府也开始重视城市开放空间系统的建设，在改善环境，重塑形象，一系列街道、广场、公园、风光带、居住区环境的建设都列为政府工作的议事日程；在“十五”时期，××市委、市政府为了实现城市跨越式发展，制定设立了“一年小变化、三年中变化、六年大变化”城市发展目标，即“136”目标。基本思路是拉开城市框架，拓展城市空间，打通城市干道，完善配套设施，推进旧城改造，加快新区开发，强化城市管理，不断完善大西南出海通道枢纽城市和区域综合性核心城市功能，营造良好的生态环境和投资环境，提高市民的居住水平和生活质量，塑造首府城市新形象，促进城市建设与经济、社会、环境可持续发展，努力建设具有民族特色和亚热带风格的现代园林城市，最终建成“中国绿城”。

2002年至2004年期间市财政逐年投入大量城市建设资金用于城市基础设施建设，其中2002年安排城市建设投资55亿元，共安排城建项目118项；2003年安排城市建设投资62.4亿元，共安排城建项目115项；2004年安排城市建设投资122.7亿元，共安排城建项目178项；涉及道路桥梁、相思湖新区基础设施、堤路园、水环境综合治理、园林绿化、市政公用配套设施、公共配套设施环卫、人防、旅游风景设施、文化、体育、广场、信息化建设以及城市综合管理等22个方面。2005年市委市政府继续安排城建投资115.1亿元，计划安排项目145项，其中，年内开展建设的112项（含新增建设项目5项），开展前期工作的33项。涉及堤路园工程，相思湖新区，道路桥梁，旧城改造和经济适用房，会展项目，园林绿化及旅游风景设施，水环境整治项目，市政公用配套设施等8个方面。通过4年的努力，南宁市城市框架迅速拉开，基础设施逐步完善，交通“拥堵”得到缓解，园林绿化率大幅度提升，市容市貌焕然一新。出现了一片喜人的气象，其中，最有代表性的是——建成了“中国绿城”精美“名片”的南湖南广场“名树博览园”。建成民歌广场、会展广场、五象广场、邕江一桥南岸江滨休闲公园、18洞的青秀山高尔夫球场、五城区游园绿地等项目，贴近市民，功能性很强。在此值得一提的是南宁市“第一湖”——南湖湖畔，其水体面积107公顷，风景秀丽迷人，将美丽的南湖景色引入城市,体现了“碧水”和“绿城”的交融结合；还有南广场的大型水幕电影和高达80多米的特大型喷泉水景等景观。更为难得的是南宁市委、市政府放眼未来，制定“十一五”发展规划，规划目标以提高人民生活水平和促进人的全面发展为根本出发点和归宿，建设富裕南宁、文化南宁、生态南宁、平安南宁，形成全方位、多层次、宽领域的开发格局，工业化、城镇化、信息化、农业产业化、市场化、国际化进程明显加快，区域性的加工制造中心、商贸中心、物流中心、金融中心和科技创新基地、文化交流平台建设取得明显增强，区域性国际化城市功能明显提升，城市建设取得明显成效，成为最适宜人居的城市之一。我相信首府南宁城市和人民日后定会收到奇效，受益无穷。

二、城市开放空间应体现人性化

城市开放空间是以人为主体的，应充分体现对人的关怀，组织各种为人所用，为人所体验的人性空间。通常认为在城市开放空间中人们能通过各种行为活动，获得亲切、舒适、轻松、愉悦、尊严、平静、安全、自由、有活力，有意味的心理活动，就是所谓人性化空间。我认为城市开放空间的人性化应从三个方面来评价：首先是要符合整个城市的生态环境要求；因为城市开放空间系统，除了为人提供户外休闲、娱乐、健身等功能外，还有平衡城市发展，调节土地使用强度，城市防灾，美化环境，净化污染等多项功能，是一个城市可持续发展的重要保障，人只有尊重大自然，大自然才会与你和睦相处，这也是人类生存的大问题。二是开放空间应具有人性尺度；所有城市开放空间都是有形的物质空间，其形状大小不一，每一个开放空间都是由若干个小空间组成的空间组合体，其空间尺度的人性化直接关系到空间的品质和氛围的形成。三是开放空间的场所精神，日益发展的科学技术使什么都可能国际化，但一个城市的地形，地貌、气候条件和历史等却无法改变，因此，城市开放空间是最能体现其地域特征的。简单说来，城市开放空间的人性化，既要有利于生存，又能满足人的感官需求，

第二篇：城市开放空间 考察报告

成 都 太 班级：姓名：何泉俊 古 里 调 查 报 告

2015级环艺4班 2015130186

杨卿诚2015130189

目 录

第一部分：考察概况一、二、三、四、考察目的1 考察内容 考察地点 考察时间

第二部分：考察分析

一、地理位置

二、空间极其相邻环境

三、空间区域

四、对该空间进行的评价

第三部分：考察总结

一、改进建议

第一部分：考察概况

一、考察目的：

1、从中学习场地研究的方法。

2、深刻理解人与空间之间的相互作用。

3、提高设计能力。

4、为设计方案提供支撑依据。

5、丰富设计成果的内容，完善设计的逻辑体系。

二、考察内容： 这次考察，我们主要以外出采风的形式，进行实地考察，参观，调研，同时进行设计元素采集，其中有建筑空间、园林设计公共空间等方面。

三、考察地点

成都太古里

四、考察时间：

2018年5月18日

第二部分：考察分析

一、地理位置

成都远洋太古里(Sino-Ocean Taikoo Li Chengdu)坐落成都中心地带，是太古地产(Swire Properties)和远洋地产(Sino-Ocean Land)携手发展的开放式、低密度的街区形态购物中心。

成都远洋太古里位于春熙路，尽享优越交通和人流优势，比邻的千年古刹大慈寺更为其增添独特的历史和文化韵味。

成都远洋太古里项目别具一格，纵横交织的里弄、开阔的广场空间，为呈现不同的都市脉搏，同时引进快里和慢里概念，树立国际大都会的潮流典范。值得把玩的生活趣味、大都会的休闲品位、林立的精致餐厅、历史文化及商业交融的独特氛围，让人于繁忙都市中心慢享美好时光。

成都远洋太古里于2014年起分阶段开业，汇聚一系列国际一线奢侈品牌、潮流服饰品牌、米其林星级餐厅以及国内外知名食府。

二、空间极其相邻环境

建筑与环境的关系

成都远洋太古里位于城市中心的成都远洋太古，交通便利，北临大慈寺路、西接纱帽街、南靠东大街，并与成都地铁2号线及3号线的春熙路交汇站直接连通。同时又与历史悠久的大慈寺相邻，接壤人潮涌动的春熙路商业区，成都远洋太古里是一座总楼面面积逾10万平方米的开放式、低密度的街区形态购物中心。

三、空间区域

广场是太古里最吸引人的地方，这里就是项目的心脏，是时尚的舞台。好的街区绝不是只有一个广场，而是若干个广场的组合。每个广场，都是一批店铺的绝佳展示面。正如好的购物中心绝不会只有一个中庭一样。

不同于三里屯太古里，成都太古里还多出了地下空间，充分享有地铁带来的滚滚人流，使得项目可承载的品牌数量大幅增加，形成规模效应。相对地面的商业业态，地下一层的商业品牌影响力会稍差一点，但太古里巧妙的利用的两个主力店（IMAX电影院、方式）去把人流往地下一层拉动。地下一层由于电影院的设置，层高都做到6—8米，街道宽5—6米，空间舒适感相当好。

成都太古里从规划形态上看，是典型的开放式、低密度的街区形态购物中心。提到此风格，北京三里屯太古里及上海新天地这两个项目早已被奉为业界经典。这种形态最大的好处是多元化的户外空间，结合广场和街道的尺度，特别容易形成宜人的商业氛围。只要气候适宜，户外广场绝对可以超越购物中心的中庭空间，成为天然的休闲、聚会场所。

：

四、考察评价

成都远洋太古里结构短窄密，符合人的尺度，令人熟悉，但又新鲜。空间与外围街区自然接壤渗透。“慢里”紧邻着寺庙，更多地讲求文化历史感、多层次景观、口袋空间、餐饮和外摆、暖色和暗下来的灯光，建筑挑檐和露台层层叠落，富有慢步调氛围，让人放松。“快里”，在对比下，更充满热闹、活力、悦动、时尚，建筑的格调也变得更加鲜亮、明快。商家的布局规划，依照这样的原则策略，不但各得其所，也在这样的叙事演绎下，各扬所长，用创意演绎和表情增添街区的多样性。

第三部分：考察总结

一、改进建议

太古里的每家店为了多摆座椅，都摆的太规则了，而且座椅太多都是线条比较硬朗的，没有温馨感受，与周边的绿植和小品都不融合。

第三篇：铁路售票体现人性化

铁路售票体现人性化

“从今年9月15日起，乘坐铁路动车组时将可以在购票时自助选座位。在即将使用的火车票售票系统5.2版本中，将可以个性化售票。第一步是“席别选择”，共分三种：二等座、一等座、特等座。此前，旅客购票时只能选择席别，座位号是系统随机排列。第二步是“席位属性选择”，包括靠窗、靠过道、残疾座、三人座、二人座、带桌板、靠残疾座、靠餐车、靠大行李架、靠车门、靠卫生间、座椅可以转动等。以上12个选项细化后可以让旅客根据个人的需求进行选择。选好座位后，旅客还可以选择所乘列车的车厢。如旅客没有选择，售票系统将随机选择车厢号。这一新功能将在动车组上试点，然后再根据情况决定是否、何时向所有列车推广。

听到这个消息，想起以前乘火车出门，买票上车时总希望是靠着窗口的座位，尤其是夏天，那时没有空调车，挨着窗口往往凉爽，而且还可以观赏沿途的风景。可想碰到窗口位置往往跟抽奖差不多，挨到窗口欢呼雀跃，挨不到就盼着有人下车能换到窗口。现在好了，铁路部门采用新的售票系统，只要旅客报出乘车日期、车次、出发地及目的地，售票员依次输入信息后，售票系统就会弹出“车次余票快速查询”窗口。该窗口上会显示：席别(座位的档次)和车票的总数。这样，每趟车次余票的数量就一目了然，从而节省了以往售票过程中重复的过程，大大缩短售票时间。一直以来，铁路把服务旅客、服务好旅客放在工作的首要位置，从电话、网络订票到自选座位，一桩桩、一件件正是铁路部门“以人为本”服务理念的最直接体现。

第四篇：人性化商业街空间尺度探讨

人性化商业街空间尺度探讨

张荃

摘要:结合街道尺度的基本理论、空间错视学的理论，研究了国内外经典商业街案例，结合四川自贡市核心商业街的实例探讨了人性化商业街的尺度关系，为营造人性化的商业街区莫定了基础。关键词:空间尺度，空间错视，街廊比，人性化尺度 1尺度与尺寸、街道尺度、商业街尺度

所谓的尺度就是空间各构成要素使人产生的感觉，是空间的整体或局部给人的大小印象与其真实大小之间的关系问题。它包括空间构成的形体的长度、宽度、小空间与整体、整体与城市，以及空间组成部分之间的比例关系，及对行为主体—人产生的心理影响。尺度并非抽象的概念，是具有丰富含义并且是人们能够充分感知的概念。尺寸是用度量单位，如:千米、米、尺、厘米等对空间要素的度量，是在量上反映空间各构成要素的大小。不同的尺度带来的感觉是不一样的，它在空间设计中处于一个至关重要的位置。街道尺度是指在两侧商业建筑所围合形成的街道空间给人的感受。商业步行街是城市中重要的场所空间，商业街设计在空间上的表达就是让空间适用，创造人性化的街道尺度空间。2街道尺度的基本理论

对于传统街道尺度的研究，已经形成了比较成熟的理论，其中以日本建筑学家芦原义信为代表的《街道的美学》《续街道的美学》《外部空间设计》等，对于街道的尺度的研究总结出很多具有参考价值的理论。

街道空间尺度由街道长度(L)、街道宽度(D)、临街建筑高度(H)、临街店面宽度(W)这几项参数构成。

街道参数的比值关系反映了街道空间主要参数之间限定的空间尺度关系，主要由街廓比、面廓比、界面密度、贴线率四项指标构成。

街廓比(DlH)是指街道的宽度与街道两侧建筑物高度的比值，反映街道围合空间的宽高比例关系。根据芦原义信的观点“ DlH > 1时，随着比值的增大会产生空间的逐步远离感，DlH接近2时，空间产生开阔感，0.5

面廓比(WlD提指临街商店的面宽与街道宽度的比值。根据芦原义信的观点lElD < 1，即比D小的尺寸『反复出现，街道就会显得有生气。

界面密度(艺WlL x 100%)是指街道一侧的建筑面宽总和与街道长度之比。该参数强调的是建筑对于街道空间的形态的意义，反映了街道纵向空间的连续性。

贴线率是指建筑紧贴与街道中心线相平行的临界线的临街建筑面宽与所有临街建筑面宽总和的比值。3空间错视与人的空间感知

物的感知要素(形状、色彩、明度等)在人们的视觉判断中，与所观察物实际特征之间存在着矛盾，形成错误判断，就是错视觉，又称错视。

错视经常被用于城市空间设计、建筑设计领域中，通常在设计中加人与人们习惯接受的一般常理空间不同的设计元素，利用人们的视觉错视就能够达到设计预期的空间效果:设计师运用设计手法实现人们对于空间尺度感觉的错觉，达到特殊或更佳的效果空间，有时是因为条件的限定改善尺度缺憾而利用视错觉。“小中见大”“矮中见高”“虚中见实”“粗中见细”等都是经常出现的手法。4国内外商业街尺度案例

1)欧洲传统商业街尺度。意大利中世纪的城市因空间所限街道狭窄，DlH = 0.5，文艺复兴时期的街道较宽，达芬奇认为DlH-1较为理想。巴洛克时期，中世纪的比例被颠倒过来，街道宽度为建筑高度的2倍，DlH=2o 2)中国传统商业街尺度—成都锦里“小中更小”。锦里曾经是西蜀历史上最古老且具有商业气息的街道之一，在秦汉、三国时期闻名全国，改造重建后的锦里保持了原有商业街的城市肌理和空间尺度:临街建筑围合成2 m-4 m宽的线性空间，街道全长约350余米，临街建筑以两层居多，DlH在0.5左右，展现出古时街道的宜人尺度。

为了使街道空间的街巷感更加强烈，锦里在设计中在保持DlH尺度不变的条件下，运用了骑楼的形式在2层连接两侧店铺，空间的变化使人们的视觉集中在变化点上，将骑楼在街道垂直层面上压低了高度空间的感觉放大，利用错视原理使人们对于街道空间产生变窄变低的收缩感。

2层屋檐适当加大挑出长度形成宽雨棚，2层外廊挑出形成1层的廊下休闲茶座空间，使人产生空间收紧的错视，增加了人们视线感觉上空间的围合感。利用人们的视觉错视展现出小尺度商业街巷的空间特性。

3)国内外现代商业街的尺度关系。通过对国内外典型商业街尺度研究总结出如下结论:完全敞开式的商业步行街比较合适，长度为1 500 m左右，以游客步行20 min左右为宜;街道宽度不宜过宽，街道太宽会造成空间的发散。宽度同时充分考虑两侧建筑物的高度，窄不能小于建筑物高度的1/2，宽也不宜超过建筑物的2倍，因此步行街两侧不适合建造高层。DlH多在0.5一0.9之间。

4)现代商业街尺度—上海南京路步行街“宽中见窄”。南京路步行街最宽处约30 m，最窄处约18 m。两侧建筑高度一般20 m左右，4层一5层，局部高楼突破20层，80 m左右，街阔比在0.6一0.9之间。

街道宽度20 m以上会感觉相对宽阔。步行街在设计中设置了4.2 m宽集中布置城市公共设施的“金带”贯穿于整条步行街中，它的设置填充了人们视线聚焦的中间空间，通过景观和街道设施弱化了空间的宽阔感，这条“金带”使得人所感知的街道空间上明显起到压缩街道宽度的作用，使得30 m的商业街宽度不显得那么开阔，这种在空间中增加物体而改善空间效果的手法是侵害性错视，是利用人的错视觉将空间“由宽变窄”。

目前很多商业街都是在原有街道基础上改造而成的，街道宽度、两侧建筑都已经形成，对于街道宽度、建筑高度的改变受限，因此需要通过设计手法对于既定的空间进行改善，利用空间错视改善商业街尺度空间的手法是比较好的处理方式。5设计案例—四川自贡商业街

自贡市老城商贸中心以解放路、同兴路、五星街、檀木林街、自由路为主要商业街区，位于I kmZ的范围内，以街为市的现象较为普遍。

5.1自贡传统商业街的处理—构建人性化尺度商业街

自贡温州街尺度—传统街区的尺度与节奏感。温州街是由两条折线形内街组成，街道店铺均为1层一2层小尺度商业店面。

街道长度约200 m，街道宽度大约3m一4m，两侧店铺4m-8 m,DlH在0.5左右，面阔比0.8，店铺开间尺度较小，人们在逛街时，视线在变化是留连于两侧商街的左顾右盼，因此人们对于街道的体验是由序列变化的小空间拼接而成，小面宽的店铺连续的出现增加了人们感受街道的节奏感。DlH与WlH的尺度使得温州街具有很好的街巷围合感和尺度感，适宜的街道尺度使处于其中的人们对于街道空间的感受亲切近人。

5.2构建宜人尺度的现代商业街

自贡中华路商业街是商业街核心地段，街道宽度仅巧m，如果按照传统街道的宜人尺度，DlH维持在1.5一2.0左右，那么两侧商业建筑高度在10 m左右，相当于2层一3层的商业空间高度，但是对于寸土寸金的核心商业区来说，2层一3层的商业建筑高度肯定是不够的，设计的解决方式是: 1)”窄中见宽”—建筑退台，增加视线空间开阔感。将3层以上建筑后退，做成台阶剖面形式，减少高层建筑对于街道空间的压迫感，同时使人们感觉到街道空间的展开，利用建筑高度的变化形成与人们常规感受高层建筑直接落地的想象差异而产生错视效果，增加了街道的宽度感。

2)"窄中见宽”—将商业建筑底层架空，采用柱廊形式，延伸街道的宽度感。在靠近中华路街道大体量沿街建筑1层统一架空，形成街廊，在DlH不变的前提下，增加街道的宽阔感。

保持街道入口空间尺度不变，将高层建筑局部3层以下架空，借助灰空间实现街道空间延伸的效果。使人们产生与原有脑海中既定空间感觉上的差异，使得街道空间的本身的加宽作用被错视效果放大，产生窄街人口空间宽阔的设计效果。

3)“化大为小”—将大空间分解为若干小空间。区别于一般城市商业区的巨大商业综合体，自贡西秦会所前的解放路商业街区采用化整为零的设计手法，划分若干小尺度的“商业盒子”，每条小街的尺度依然遵循传统商业街的宜人尺度，包括DlH,WlD等，消费者步行其中，不是感到超人尺度的商业巨构，而是感受到大小不等、变化多样的小街小巷的亲切尺度空间。

在大空间中划分小空间，出现若干条小街巷，将大建筑面临安全街设置，在街区内部穿插布置小体量、小尺度的商业休闲短街，这种手法在错视上称为对比错视，通过大小对比引导人们感受到小街区的尺度效果，在街道空间感受上是“大中见小，小中更小”。6结语 商业街是为人使用的城市公共空间，商业空间的宜人化是未来商业空间的发展趋势之一。商业空间设计理念逐步从注重商业效益到注重人的体验，营造人性化尺度的商业街区成为商业街区设计的重点—本文从街道的长度、宽度、街廓比、面廓比等反映街道空间关系的要素人手，引人空间错视学的理论，从人们对于街道空间感知的角度探讨构建人性化的商业街区，真正的将“以人为本”的设计思想贯彻到商业空间的表达上。参考文献: [1]【日」芦原义信.街道的美学【M].天津:百花文艺出版社，2001.[2]〔日]芦原义信.续街道的美学【M].天津:百花文艺出版社，2003.[3〕商业街研究—以无锡崇文寺商业街为例【D].南京:东南

大学硕士论文，2007.[4〕周向频，唐静云.历史街区的商业开发模式及其规划方法研

究—以成都锦里、文殊坊、宽窄巷子为例〔J].城市规划学刊，2006(3):19.

第五篇：城市开放空间框架的建立论文

1不同维度下开放空间的研究概况

1．1城市形态学视角下的开放空间

这为研究开放空间带来如下启示:(1)结合土地利用、街道平面、建筑肌理的分析，可以为审视空间形态变化提供更综合的视角;(2)跨度较长的研究有助于认识形态变化的时间规律;(3)每个时期的土地利用、建筑肌理等平面图既有现状也有上期以来发生变化位置和类型，采用这种“动态地图”的方式，使得相邻时段间的演变情况更加清晰，这对整体、连续地考察开放空间变化是非常有益的。整体而言，先前的城市形态学的研究成果多聚焦于城市中建筑群、街区、边缘带等的形态分析，对于开放空间鲜有针对性研究［14］。伴随着后工业社会的到来和环境问题的凸显，承载城市健康和公共生活的开放空间将成为城市形态研究的重要议题。多元化的城市形态研究也为认识开放空间提供了方法和视角上的启发，城市形态学中对于形态的要素、结构、过程、类型的分析方法可以作为直接的借鉴，而城市形态学对于不同地域、文化乃至不同尺度下城市形态规律的认识，可以作为解读开放空间演变的基础。

1．2景观生态学、环境科学视角下的开放空间

开放空间对于城市生态健康及人类健康具有重要意义［15］，探究此问题离不开生态学和环境科学的支持。与开放空间关系非常密切的景观生态学的主要研究目标是认识空间格局与生态过程之间的关系，以及在越来越强烈的人类活动作用下所形成的异质性景观中的等级关系，其中的一些基本概念如廊道、斑块、连接度等可应用在开放空间规划中，欧美国家的绿道、绿心及生态网络的建设都是非常成功的实践案例。开放空间与异质性外环境间的关系，以及开放空间本身作为栖地的完整性是影响开放空间系统生态效益的两个关键因素，因此可以从拓扑结构和连接度两个方面研究开放空间，将“弹性”空间规划与“刚性”生态效益度量结合起来。生态学家提出景观图论方法(landscapegraphs)［16］，就是以景观元素类型及其邻近关系为制图依据，将复杂的景观格局抽象成容易理解的空间拓扑结构模式，解析不同景观模式的生态学内涵，提出有针对性的景观规划管理策略。这种方法的优点是可以简单、直接地分析比较任何尺度场地的景观拓扑结构，及系统中的物质流、能流走向，并以图示方式直观地呈现出来，比起常规以景观指数为主的景观格局分析方法更容易理解和操作。自然栖地间的有效连接是维持生物多样性的重要前提，在复杂多变和破碎化的城市用地中，以自然山水为骨架的大规模开放空间是最理想的栖地类型，环城绿带、公园等也是构建栖地网络的重要节点。开放空间连接度往往也决定了城市生物栖地的完整性。在城市绿地的景观指数方面，景观的连续性(landscapecontinuity)是评价景观敏感度的重要因素，借助GIS平台上工具可以比较不同土地使用模式对于城市绿地连续性的影响。形态图像处理手段也用来识别结构性廊道和功能性廊道，从而为保护生物多样性提供基本数据［17－18］。此外，缓解热岛效应、环境污染、噪音干扰等方面亦有很多涉及开放空间的研究，如今结合遥感影像、地理信息的技术涌现出很多定量化的研究，使得基于气候调节的开放空间形态控制日益可行与科学［19－20］。

1．3政策绩效评价视角下的开放空间

空间和空间性问题的重要性集中体现在人类实践中如何创造和利用不同的空间概念［21］，开放空间是现代社会发展和城市规划的产物。自工业化以来，城市生活和生产日益离不开系统的开放空间规划，规划决策者对开放空间理念的创造和应用不遗余力，城市公共政策的公平和效力在开放空间应用中得以体现。对相关政策的梳理以及绩效评价能深刻地认识开放空间形态变化的动因、背景乃至成效，进而发现改进的可能途径。开放空间形态的相关政策评价研究主要侧重于以下两方面:一方面是研究影响开放空间形态的社会经济因素及相关政策分析，探讨在现有经济制度下开放空间的保护对策。Tang等［22］通过对香港城市绿地各版规划和相关政策进行分析发现，开放空间受到明显的歧视，Koomen对荷兰绿地政策的绩效评价以及杨军对北京第一大道绿带的分析，也得到类似结论［23－24］。此类政策评价在发达国家中不仅对规划实践产生重要的影响，其多角度的分析还促生了新规划思想和方法［25］，例如开发权转移［26］。另一方面是从社会、经济角度对开放空间布局合理性进行评价，如可达性分析及更进一步的公平性分析等。Jennifer、Olga和Kyushik等［27－29］在GIS平台上结合人口统计数据对公园布局进行了公平性研究，Liisa等［30］通过邮寄问卷收集到的市民对绿地的价值体验，利用GIS分析识别出市民心目中最有价值的绿地(socialvaluemapping)，从而帮助赫尔辛基开放空间的规划决策。这些研究将开放空间与公共政策结合，为认识开放空间的多重价值和改进城市规划提供了新的视角。

1．4历史人文视角下的开放空间

历史学、社会学、人类学等交叉研究中以历史人文视角解读了城市开放空间的形成与演变。作为城市中不直接容纳经济活动的“虚空”场地，开放空间有着独特的历史轨迹与人文内涵。追溯人类游憩场地的起源和谱系，主要有两条发展脉络［31］:其一，起源于16世纪部分对公众开放的欧洲皇家园林、18和19世纪的英国风景园，及随后在美国蓬勃发展的城市公园，其自然式风景需要艺术化的设计和精心的营建，适合于静态游赏，旨在促进市民接触自然和社会教化，这类游憩场地为专业人士和决策者熟知、倡导;其二，起源于远古时期聚落外围守卫青年的活动场地，中世纪时演变为在教堂、庙宇等圣地旁青年人进行对抗性游戏的空地。此类场地未经设计和建设却非常受欢迎，它与“接触自然”无关，邻近的青年在这块领地上嬉戏、打闹、进行对抗性运动，社区纽带和归属感由此形成。在现代城市扩张过程中这类场地逐渐消失，加之其不同于主流公园理念所倡导的游憩风尚，这类场地以及这种游憩传统正在被遗忘、消解。Cranz等［32］从社会学、人类学视角，分析了影响美国城市公园的各界力量、使用者阶层和类型、公园社会效益与使用情况以及公园在城市中的作用，总结出19世纪50年代至20世纪70年代间美国城市公园的4个发展阶段及变化原因:(1)早期的游乐场(pleasureground，1850—1900)，当时城市环境恶化，公园主要为满足中上等阶级接近自然式风景而造;(2)改革公园(reformpark，1900—1930)，此阶段公园的服务主体转到上一阶段忽略的劳工阶级、移民少儿等，并出现了临近社区的邻里公园;(3)游憩设施阶段(recreationfacility，1930—1965)，由于人们闲暇时间增多，公园中增加了大量的人工、机械设备满足人们游憩、运动;(4)开放空间系统(openspacesystem，1965—1990s)，此时开放空间作为城市人工构筑物之外的流动空间。目前，生态环境问题已成为社会问题，Cranz［32］的研究表明开放空间系统的可持续性逐渐凸显，并将可持续公园(sustainablepark，1990s及以后)视为美国公园的第5个发展阶段。在当今开放空间浓缩化、组织化过程中，一些传统的游憩活动由于场地和游憩风尚的改变而消解，那么更符合人类天性的开放空间类型、布局应该是什么样子，如何来维系，创造合适的开放空间形态以容纳和培育人与自然、社会的良好关系。对开放空间整体的演变、动因做历时性的分析，进行类型划分，则有助于认识其演变的阶段性和普遍性。开放空间是源自西方社会的新型城市空间，研究以公园为主要载体的开放空间的历史人文过程中，要注意与本地的城市形态、市民文化、社会管理等相结合。考察原型的传播、本土化过程，有助于认识、审视我国特定历史社会背景下，城市开放空间的成形、转型以及流变［33－34］。

1．5美学与感知视角下的开放空间

美学是城市建设中不可忽略的重要因素之一，因此研究建成环境和人们的感知对于理解、优化城市空间具有重要作用。林奇的意象五要素和“认知地图”，Cullen的“连续景象”(serialvision)开创了此类研究的先河。Bosselman［35］在威尼斯、罗马、东京等地的研究中提出“节奏间隔”(rhythmicspacing)与环境品质的关系。Jacob［36］以97个城市为研究对象，每个城市中选取约260hm2的研究区域，从形态学角度分析街道和开放空间模式，据此提出步行体验的选择性在于环境的渗透性，解释了传统城市吸引步行者的原因在于较高的道路网密度和宜人的街道尺度。定量研究开放空间形态与居民感知的报道在2000年后明显增多，如布局与行人感知、城市景观与步行量、景观结构指标与满意度等。多角度研究尤其是量化手段的应用为研究开放空间形态提供了更科学的方法。如Foltete［37］采用空间句法分析手段，研究法国Lille城市布局、景观要素和步行使用的关系，结果显示景观和步行量有56%的相关性，视域中的广场、商业建筑和绿地对人们步行有促进作用;Yang等［38］提出的绿视率指标评价方法，并建议用该指标评价不同绿地规划、管理方案的视觉影响。Lee［39］调查了美国德州CollegeStation城的居民对邻里环境景观结构的满意度，发现绿地的形态和大小影响居民的满意度，并且与调查地块的尺度正相关。同类研究还有在西班牙进行的景观视觉属性与空间模式指标的相关性分析等。以上研究将景观结构与市民的主观感知相联系，有助于更深刻认识绿地布局的美学要求，建成宜人的城市空间结构。开放空间对于风貌保护和改善步行体验意义重大，因此实践中采用量化方法来分析、预演景观结构和市民感知、偏好将是今后城市设计的基础工作之一。

2城市开放空间的研究框架与技术平台:以南京为例

2．1城市开放空间研究框架

以理解和改善我国当前城市开放空间状况为目的的研究应该始于近代或更早，因为随着近代工业发展，城市规模增大，原封建社会的城乡关系发生了转变，园林、古迹以及山体、水体等自然要素逐渐转变为现代意义的城市开放空间，并在1949年后几十年中历经变化。从近代至今的百年时间，我国城市开放空间从产生至发展都极具鲜明的中国特色，追溯其演变轨迹，是认识、优化城市开放空间现状，预测未来发展趋势的基础所在。关于5种研究视角的综述，涵盖了城市化进程中与开放空间有关的主要议题。以形态分析的3个层次即物质形态、形态演变动因、形态演变结果为纲，整合城市形态、社会文化、生态环境、政策分析及视觉感知等5种视角的研究，即可形成一个具开放性、立体的开放空间研究框架，可回答在不同城市背景下开放空间为何和如何存在、生产、再生产。不同视角之间还可能存在交叉与关联，这将为理解我国城市发展中的开放空间问题提供更多元的研究内容及方法。

2．2城市开放空间研究技术平台

地理信息系统(GIS)已成为城市研究越来越普及的工具，2000年后结合时间维度的历史地理信息系统(historicalGIS)的出现为众多人文、自然学科提供了新的研究方向。根据最新ISI检索，以historicalGIS为关键词和标题的论文分别在2007和2009年后大量出现。历史地理信息系统与传统GIS最大的不同在于突出了时间编码，具有时间和空间信息的存储、查询和分析功能。虽然目前没有成熟的HGIS商用软件，但是很多欧美学术机构利用现有GIS进行了历史地图的数据存档、分析、再现等科研工作并提供社会服务。互联网的普及和WebGIS的发展为历史地理信息系统搭建了从专业应用到服务公众的桥梁，可以用互联网发布历史档案与研究成果的空间数据，甚至还可以通过互动网站收集市民反馈和注记的空间数据，如Philaplace．org和mappingdubois．org网站就是很好的实例，这些网站突出了公众教育和研究的循环，也体现了对普通市民记忆的尊重。

2．3南京开放空间研究

南京作为“中华民国”的首都及新中国的省会城市，在中国近现代城市建设史上占据着重要地位，并且有着丰富的史料存档。笔者以多期历史地图为基础数据，以地理信息系统为技术支撑，搭建起多维视角下的南京城市开放空间研究框架(图1)。将基础数据经过整理、校准后进行形态制图，重绘了与开放空间有关的公园、广场、水体、道路等元素，在ArcGIS9．3中进行了历时性的空间分析，结果见图2、3、4。从图中可知，利用开放空间研究框架，可以全面地追溯南京开放空间形态演变、动因、结果，为规划决策、建成评价和公众参与提供了生动、准确的数据和开放的信息平台，赋予研究以“存史、资治、教化”的新含义。图2中，深蓝色为水体，红色代表距离水体直线距离超过500m，颜色梯度表示城市用地与水体距离，越趋向红色距离水体越远，受水体影响也就越小。由图2可以看到，南京从20世纪30年代以来，城市中水体的面积、类型日益减少，其中点状水体减少最多，随着水体减少和形态简单化，缓冲带面积呈现更加急剧减少的趋势，这对于城市微气候和栖地必然产生持续的影响。随着沿路建筑密度的增加，视野通透区(可见区域)明显减少和碎片化，城市风貌发生了剧烈的变化(图3)。3个时期视野最开阔处的土地利用有所不同，分别是空地、农田、水体(1930)，空地、公园、水体(1962)和公园、广场、水体(2007)。在这个过程中，沿街建筑从零星分布到沿街一层皮再到全面密集化导致整体可见视域的减少;水体可见性日益降低缘于水面本身的减少和建筑的遮挡;城市发展中，公园和街头绿地面积增加，其在视野通透区的比例越来越高。从图4可知，20世纪初期南京城内大型的自然山体、水体是公园建设的依托，1990年后广场大规模出现，多邻近城市主要道路。公园和广场面积的增加、路网的加密、桥梁的架设，使得其服务范围有了明显的增加，但是其空间分布并不均衡，如新街口和周边地区、城北地区、城东地区至今仍缺乏公园和广场，近年来这些地区日益增加的人口密度又加剧了公共空间缺乏的状况。

3结语

只有理解了城市由何组成、如何形成、有何功能，以及对于人的意义等，才能设计出好的城市布局。开放空间作为城市中不可缺少的空间类型，与其他城市空间存在复杂的关系，整合不同视角的研究能全面、立体的理解其多种类型、多重属性，及这种复杂关系的前因后果。在我国快速城市化的大背景下，对本土城市的历时性研究是理解其演变过程以及制定当前空间规划和管理策略的重要基础。事实上，当前我国城市开放空间的弱势地位除了与客观因素及人口、社会经济等大背景有关外，与规划决策时基础信息严重不足也有重要关系，即缺乏多角度的城市空间研究成果作为支撑。如今，城市环境改善过程出现新的机遇与挑战，业界需要重新审视传统的开放空间设计框架;对一个城市一个国家而言，需要研究整理其开放空间规划与实践的历史遗存，而满足这些需求必须以描述和分析性研究为基础。笔者提出的多维视角下城市开放空间研究框架以规划设计师最为关注的形态为基础，多角度历时性的描述和分析不仅能全面系统的认识城市开放空间，还能以更直观的方式将理论研究反馈于规划实践;历史地理信息系统和WebGIS平台让这类基础性的研究更具有延展性和公共性。