远水难救近火，警惕能保安全。

第一篇：远水难救近火，警惕能保安全。

○远水难救近火，警惕能保安全。

○万人防火不嫌多，一个麻痹就闯祸。

○乐勿失慎，安勿忘危。

○过年过节乐融融，防火工作莫放松。

○事情必有征兆，火灾定有原因。

第二篇：警惕安全“惯性”思维（模版）

警惕安全“惯性”思维

当我们驾车在高速公路行驶时，细心观察就会发现高速路上并不全是直道，甚至明明可以修成直道的地方，还要故意修出个回旋式的弯道来。难道高速公路不追求速度？一次同学聚会，一位路桥公司的同学告诉我，在高速公路上，一般直道不会超过10公里，这是为了提高驾驶员的注意力。如果驾驶员一直在直道上行驶，就会产生惯性思维，反应会变得渐渐迟缓，这个时候最容易产生交通事故。适当设计一些弯道，能使驾驶员保持清醒头脑，避免由于惯性造成视觉上的疲劳，减少事故的发生。

由驾车的惯性疲劳，让我联想到了我们施工企业安全管理中，有很多事故并不是在关键重大安全风险点上发生的，而是发生在一些我们习以为常、不太重视的环节上。重大的施工危险源，由于辨识明确，平时我们的安全管理制度，行之有效的周一安全会、班前十分钟及“十大安全理念”的宣讲，防范措施的落实到位，职工思想上比较重视，往往很少发生安全事故。但是，在很多平时施工中我们习惯的操作程序、安全风险上，不少职工却放松了警惕，形成了安全“惯性”思维，思想上产生了麻痹大意，很容易发生安全事故，后果也往往比较严重。人们都在说安全工作要常抓常新，而习惯却成为了安全管理的最大障碍。因为一线施工人员长时间以固定的方式和模式去操作，对习惯的事物就逐渐失去了敏感性，反应变得迟钝，慢慢地就忽视了潜在隐患的存在。在项目施工中，安全惯性思维在工作时间长的老职工身上体现尤为普遍，他们自认为工作经验丰富、熟悉操作规程，因而就将作业规程和安全管理制度抛之脑后，对潜在的危险和细苛的安全规程当成了可有可无的习惯。

作为施工企业的安全管理者，我们不妨跳出惯性思维抓安全，像设计高速公路那样，打破常规思维方式，时常在职工的安全心弦上设计一个警示“弯道”，围绕着施工中最容易被忽视的环节，认为没有必要的地方，多动脑筋、多想办法、多做文章，通过宣传图册、警示标志、案例剖析等手段“对症下药”，帮助职工克服安全“惯性”思维，清除职工思想上“不必要”的安全惰性意识，时时、事事、处处、绷紧安全弦。多给职工们的安全意识设个“弯道”，其实就是为我们的安全管理工作铺设了一条坦途。

子长中达焦化项目部

陈拂晓

2012-8-27

第三篇：保安全

保安全

确保铁路安全是铁路建设最基本的要求，安全的不到保障，铁路建设就会受到影响。而铁路线路的养护工作是铁路安全运输的重要保证。

作为铁路工务段一线工区保证线桥设备状态均衡良好，是工务部门的主要任务，也是沿线工区的主要使命，首先要从每年的设备检查抓起，从工班长的参与进行实施，只有工班长亲自参与设备检查，才能对自己的设备做到心中有数，确保安全生产运输顺利的完成。俗话说“滥干不如精干”，掌握了设备的情况，才能对管内的薄弱环节进行修理，保证安全。

十九沟工区在2014年6月11日，有效的利用天窗时间在十黍区间k27+200-300进行了换轨、焊轨、伤损加固的维修任务。在天窗封锁后防护员设好故障地点防护，工人们有序的进行各自的任务。首先对钢轨伤损部分进行切割、对切口进行打磨。切割完毕在工长的指挥下把伤损钢轨运出限界之外，通过技术娴熟的职工对钢轨进

安全生产。行焊复，恢复线路正常运输,保证了

十九沟工区：程利明

2014.06.11

第四篇：保安全

保安全、保畅通、保稳定 打造精品

高效中间站

——集宁车务段卓资山站先进事迹纪实

卓资山站是集宁车务段卓资山站管内的一个车站，共有干部职工83人，党员28名，担负着本站日均接发客货列车280余列，旅客列车52列，运煤万吨大列20余列的全站安全生产和调车的繁忙生产任务。在铁路局和车务段的正确领导下，长期以来，该站始终坚持“安全第一”不动摇，把提升服务质量，作为日常行为规范之一，要求职工执行规章一点不差，苦练硬功力争上游，截止2010年12月31日实现了安全生产9300天无一般D类及以上事故，安全天数创卓资山站建站以来历史最高纪录，先后多年连续获得铁路局“先进中间站”、“先进集体”等荣誉称号，努力将其打造成井包上一颗耀眼的奇葩。

一、在安全运输生产中，立足本职，带头保安全、保畅通

安全生产是铁路运输行业的主旋律，不仅是最基本、最主要的工作，也是全部生产工作中的重中之重。长期以来，该站运转班组全体牢固坚持安全为天的主人翁精神，严格执行规章制度不走样，坚持标准化作业一点不差的高标准、严要求，特别是该班组的党小组18名党员，更是带头以精细作业，创精品岗位，响亮提出了“我们的岗位无差错、我们的岗位请放心”的工作标准，并在运输安全生产中认真、带头做到：严守纪律不走样、苦练硬功争标兵、苦干实干争最佳，以一流的工作标准、突出的安全成绩凝心聚力，让鲜红的党旗在确保安全运输的主战场上高高竖立飘扬。

二、党员处处是典型，带头奋进保安全

局先进生产（工作）者，共产党员调车长王伍民同志，就是这个先进集体的一个最好缩影和典型。王伍民同志在1989年8月参加铁路工作以来，一直工作在卓资山站。入路20年来，他不仅立足本职保安全做贡献，还带头刻苦钻研技术业务，并刻苦学习，自学成才的突出成绩，被车务段树为“全段知识型职工”光荣称号。他1989年8月参加工作以来，先后担任过车站扳道、清扫员，连结员、调车员、调车长。他干一行、爱一行、钻一行，在所干过的各个工种中，都取得了本工种全段练功比武第一、第二名的突出成绩，被车务段树立学习技术业务能手、全段知识型职工。

在安全运输生产工作中，更是严守规章制度不走样，执行标准化作业一点不差，竭尽全力为保安全、保畅通争做贡献。入路20年来不仅从未发生过一件事故与差错，还多次防止了各类事故隐患10多起。1994年4月的一天上午8点多钟，他同本班人员进行线路检查时，及时发现站内东侧3道，一处钢轨接头鱼尾板上有三根螺栓全部折断的重大设备隐患，立即向车站值班员汇报。当时车站已开放信号，准备了3道接入客车295次的进路，当值班员得到王伍民的汇报后，及时采取变更客车进路，同时无线电通知司机的方法将客车安全顺利地接入站内。从而直接防止了一起旅客列车被颠覆的重大事故的发生，受到了集宁分局通报表彰奖励。入路20年来，他连年被评为局、段“先进生产（工作）者”、“优秀共产党员”等光荣称号，不仅是卓资山站的一面旗，也是全车务段干部职工学习的好榜样。

2010年3月25日至4月30日集中修第一阶段施工期间，卓资山站运转班组面对施工任务重、施工量大、涉及面广的情况，积极行动起来，从容以来，从没有人抱怨过什么，大家只是专心致志的把工作做好，克服干部职工连续加班熬眼，人员严重不足的重重困难。副站长潘磊不仅带头与车站班子成员一道主动放弃自己的休息，他还积极组织运转班组全体党员为集中修安全施工做贡献，党员带头义务加班加点补缺施工的人员不足。特别是4月30日那天，站内下行施工，道岔脱杆捣固、施工4个多小时，当时值班的潘站长连同班组成员都顾不上吃中午饭，大家心往一处想，劲往一处使，齐心协力保证行车安全万无一失。

三、党员带头提素质，苦练硬功走在前

在卓资山站职工可以没有文凭，但不能没有技术业务水平，更不能不努力学习。用党支部书记沈建军同志的话讲：“安全运输生产是靠职工的业务技术素质来作保证的，没有一身过硬功夫是不行的！我们党员必须做到打铁必须自身硬才行！”在党支部的严格要求下，车站全体党员都认真带头，主动加强业务技术的学习，特别是党小组长，不论工作再忙、事务再多，也要每天至少挤出两、三个小时学习业务，同时检查、考核班组职工学习时，首先检查、考核党员，并每月至少亲自审阅一次党员个人的《政治业务学习笔记》情况，对不合格的除严肃批评教育外，还当即给予适当的经济处罚，全站还认真坚持“每日一题、每周一练、每月一考、每季一赛”学习制度，并在“七一”举办了全站职工技术业务练功比赛活动，运转全体不论岁数大小都踊跃参加了这一活动。运转班组还在全班组乃至全站中，选树了学习样板调车长王伍民、值班员庞利军、刘志强等同志，在党小组或支部全体党员中进行言传身教的谈体会、作报告、全班组党员还在加强自身学习的提素质的同时，积极主动包保帮助职工共同学习、努力提高。

四、狠抓客货服务质量，不断提高服务水平。铁路行业是服务性行业，服务质量的好坏、高低不仅影响到铁路行业在群众中的形象，也会直接或间接影响到企业自身的利益。为此，我们要求职工在作业中，必须视旅客、货主如亲人，特别是客运班组职工，一定要认真执行“打不还手、骂不还口”和“首问首诉负责制”，对相关岗点采取领导干部逐级包保，相关责任人按月上报工作心得，从制度约束，从管理方式上创新。2010年全年，卓资山站未发生一起路风不良事件，在群众中也得到了一致好评。

一年来，卓资山站全体干部职工，不仅在安全生产中带头保安全、做贡献，也在精神文明建设、企业文化建设，做出了突出的贡献，助理值班员、共产党员王四民以自己的写画特长和智慧，不仅为车站编写了《站志》、《职工格言、理念录》，还积极参加了庆祝建局50周年书画展，乃至铁道部文联、全国书画家协会举办的各类画展，同时还有信号员王振华，积极发挥共产党员的模范带头作用，积极撰写通讯报道，积极投稿，先后多次发表在《内蒙铁道报》上，为全站精神文明建设做出了显著成绩。

这是一个团结向上的集体，这是一支不断创新的队伍。在铁路一线工作中，他们用自己的忠诚和勤劳践行了当代铁路工人的风貌，保安全、保畅通、保稳定，强基达标，相信他们会在以后的工作中走的更远、更好。

第五篇：安全无小事 大家要警惕

安全无小事 大家要警惕

无危则安、无损则全。安全就是人们在生活和工作中，生命得到保证、身体免于伤害、财产免于损失。

时间总是这么快，又到了十一月，请大家知道“十一月定为圣光安全月”的缘有吗？可以说大部分人说不上来。因为只有经历那场圣光大灾难的人心里最明白。那是血的教训，那是黑色的记忆。我不愿翻开那一页，但是我的责任让我不得不再去提及，让大家都能够提高警觉，让安全意识真正走进圣光每一位员工的心中。

那场灾难发生在2010年11月，老天似乎就有预感，空气就是沉闷的。那天是28日星期日，因为每周要过星期天，因此、周日就是大家最高兴的日期，但不知道什么原因自己总是高兴不起来，心绷的紧紧地。那是我上管理只有半月时间，工作经验并不丰富。于是做事处处小心，但是问题还是发生了。由于工作安排，部分员工操作过程中违规操作引起火花，把邻近的易燃物引着，当时正是凌晨三点。这时一名员工跑过来告诉我，我看到火并不大，忘记了通知其他人，自己却一心想把火快速灭掉。虽然没有消防知识，但看到消火栓就打开玻璃慌忙去接水带，这时同事也闻讯赶来帮忙，看到我急忙说那个不能用，用灭火器。刚巧旁边就有，就连忙拿来打开去喷-----但火势越来越大，因为燃着的是液体，用隔离的方法就能很快灭掉，然而、消防知识的匮乏及我和同事两人的力量有限没能成功灭火。最后火势冲到了房顶，由于厂房使用的是泡沫夹板，很容易然着，就这样火势越来越强，当时自己眼看火势渐大死的心都有，极力灭火，其他车间员工看到这样的情况，死拉硬拖把我拖出了车间，我真的不知所措了------后来在各大消防队的救援下将火扑灭，时间是第二天的九点了。所幸公司的人员没有伤亡，但是厂房再也不能运作了，只能重建。当时销售正是旺季，在这节骨眼上出了这么大的事，停产了近三个月。在抢救产品搬运时看到自己亲手生产的针片，自己亲手组装出来的成品针及自己生产的配件，包括自己每天使用的机器等等全部报废掉，哪个人见了都会心酸掉泪。工人呢、一两千人怎样安置？她们一下子没了工作。虽说公司安排工人去圣光总厂工作，付给很厚的待遇，但还是许多人纷纷离开了公司。最后、计算公司损失了超千万元。我似乎成了圣光的罪人，毕竟是自己办事不利造成的，我的身上仿佛压了一座大山，觉得无颜再在圣光再待下去，但是领导一直对我如当初，从没给我施加半点压力，心想，如果一走了之，是不负责的行为，毕竟公司正处于危难时刻，只有听从领导的安排为圣光尽自己微不足道的一份力也算是对公司的一种回报，于是含着愧疚之心，留了下来，直到现在已近两年，一直担负着安全员和管理的工作。在后来的工作当中才明白，有些事它不是偶然发生的，是必然的，因为它的发生是需要一定的客观条件的，缺一不可。如果那场火灾之前自己在安排工作再细心一点，远离可燃物或许就不会发生；如果在操作过程中自己监督到位也不会发生；如果员工不违章作业事故也不会发生；如果自己懂得基本的消防知识，最初的火就可以灭掉，后果就不会那么严重；如果……..太多的如果都是在事后才总结出来的，现在就是没有如果了！

其实，这样的事例在其他地方很多。像洛阳东都商厦那场火灾309人伤亡；焦作天堂录像厅引发火灾19人死亡；吉林省中百商厦的火灾及九四年新疆克拉玛市的重大火灾等等更是触目惊心。究其原因多是单位或商场内部消防管理及宣传教育、消防责任落实存在缺陷；单位人员消防意识薄弱，消防设施存在隐患，及有违章作业现象等造成的。所谓安全无小事，安全大于天，就是要让大家每个人都有安全防范意识，时刻把安全谨记在心中，而且要熟练掌握消防的基本常识，积极参加消防实践的活动，能够应对各种突发性灾难。在生产过程中，特别是设备车间一定要遵守规章制度，严格按照正确的操作工艺去做。学会自律自控，不能存在侥幸心理，直接用手去触摸机器部位处理故障。多注意细节，学会观察，学会发现问题，反馈问题。牢记生命是脆弱的，违章是可怕的。安全是生命的基石，而健康的生命是一切幸福和欢乐的源泉。

因此，安全工作只有起点，没有终点。把隐患消灭于萌芽当中，防范胜于救灾，责任重于泰山。这就需要大家不仅自身提高消防意识也要把消防的知识向周围身边的人做宣传，为消防教育宣传工作做一份力，也为圣光的安全出一份力，更是自身的安全有力的保障！

一等奖获得者 2010年11月28日火灾当事人：韩延延

亲笔

2012年11月15日