第一篇：中国航空航天作业
专业：广告学学号：091410209姓名：姜卜榕
简答题：中国载人航天的发展和规划。
载人飞船是能保障宇航员在外层空间生活、工作和执行航天任务并返回地面的航天器。它属于运行时间有限，仅能一次性使用的返回型载人航天器。飞船既可以独立进行航天活动，也可作为往返于地面和空间站之间的“渡船”，还能与空间站或其它航天器对接后进行联合飞行。飞船由于容积较小，受到所载消耗性物资数量的限制，不具备再补给的能力。
迄今，神舟号飞船共进行过5次发射，前4次为无人发射。神舟五号2003年10月15日北京时间9时发射，将航天员杨利伟送入太空。这是中国第一次载人飞船发射。
关于中国载人航天工程的未来计。
1992年，我国制定了航天科技三步走战略：第一步将载人飞船送入太空进行试验和科学研究，目前已经实现。第二步是利用飞船轨道舱在太空进行飞行器的对接，并进行短期实验，重点是完成出舱活动、交会对接试验和发射长期自主飞行，短期有人照料的空间实验室。第三步则是建造更大的长期有人照料的空间站。我国目前正在实施第二步，近期而言，我国将在一两年内发射“神舟六号”飞船，宇航员可能为1到3人，在轨运行可能增加到7天，但“神舟六号”飞船没有计划出舱活动和对接活动的打算。
当前和今后一个时期，载人航天技术主要向五个方向发展：
1、国际空间站
2、天基航天
3、月球基地
4、载人火星登陆
5、太空旅游
随着载人航天技术的发展，人类利用太空资源的能力将会不断增强，人类将通过对太空领域的探索和开发而实现自身飞跃式发展。我国的载人航天的发展也会日新月异。
《我关于航空航天的感想》
小时候，难得看见飞机从头顶呼呼飞过，时光荏苒，岁月蹉跎。如今我们国家航空航天的事业已经飞速发展，神
五、神
六、到现在的神舟七号，简直是一个飞跃。现在的神七简直是太完美了，在点火的那一瞬间腾空而起，在返回时，主伞和减速伞的打开都是那样的完美，几乎和科学家们所算的时间一样。
年轻人本来就应该天马行空的去想一些要发明创造或者超越的事，所以才有一次成语叫梦想成真。在我看来，现在的航空事业发展得那么令人乍舌，我认为到月球旅行，去火星烧烤，去水星漫步的那一天大概真的不远了。
古人哪会想到今时今日的我们能制造飞机，发射火箭，载人去登月呢。到时候如果实现太空旅行，大概也不关一般“无产”家庭的事吧，这些玩意都是有钱人做的事情。我但愿有一天，世界实现了共产主义，不用钱，不用阿谀我诈，大家一起乘着神州N号的N次列车一起去太空做周末旅行，一个周末有资格去一次，去看小行星碰撞爆炸和我们擦肩而过，我们穿戴着防爆防破式终极服装，去体验不一般的生活。
不过想法都是好的，道路还是曲折和漫长的。以现在的状态来看，神舟七号 的航天员翟志穿的我们中国自己研制生产的飞天航天服，据说是3000万一套的仓外航天服。3000万的衣服呐！不知道能买多少件时装了，不知道能建多少个希望小学了，不知道能拯救多少吃不起饭的可怜人了。
想着想着就挺矛盾的，花那么多钱发展这些看起来没用又有用的事业，不知道有一天是不是真的能得出造福人类的美好效率。万一真的有那天，我想我们也没命消受了吧。
对与我对航空航天的感想，其实不过就是希望大家都能过和谐的生活，能保护我们暂时认为仅有的地球。
革命还没有结束，开来我们需要继续努力了。
第二篇：中国航空航天大事记
中国航空航天大事记
中国航天史是从一九五六年二月开始的，当时著名科学家钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》。一九五六年四月，成立中华人民共和国航空工业委员会，统一领导中国的航空和火箭事业。聂荣臻任主任，黄克诚、赵尔陆任副主任，航空工业委员会的成立标志这中国的航天事业创业的开始。★里程碑之一【青铜时代】：
1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空。这是中国发射的第一颗人造卫星。★里程碑之二【白银时代】：
1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试。★里程碑之三【黄金时代】：
2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空；2005年10月12日，神舟六号搭载两名航天员升空。★里程碑之四【探月时代】：
2007年10月24日18时05分，搭载着我国首颗探月卫星嫦娥一号的长征三号甲运载火箭在西昌卫星发射中心三号塔架点火成功发射。
中国航天大事纪
一九五六年二月，著名科学家钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》。
一九五六年三月，国务院制订《一九五六年至一九六七年科学技术发展远景规划纲要（草案）》，其中提出要在十二年内使中国喷气和火箭技术走上独立发展的道路。
一九五六年四月，成立中华人民共和国航空工业委员会，统一领导中国的航空和火箭事业。聂荣臻任主任，黄克诚、赵尔陆任副主任。
一九五六年五月十日，聂荣臻副总理向中央提出《建立中国导弹研究工作的初步意见》。五月二十六日，周恩来总理主持中央军委会议讨论同意，并责成航委负责组织导弹管理机构和研究机构。一九五六年十月十五日，聂荣臻副总理就发展中国导弹事业向中央报告，提出对导弹的研究采取“自力更生为主，力争外援和利用外国已有的科学成果”的方针。十七日，中央批准了这个报告。一九五八年一月，国防部制订喷气与火箭技术十年（一九五八年至一九六七年）发展规划纲要。
苏联第一颗人造地球卫星发射之后，中国一些著名科学家建议开展中国卫星工程的研究工作。一些高等院校也开始进行有关学术活动。中国科学院由钱学森、赵九章等科学家负责拟订发展人造卫星的规划草案，代号为“五八一”任务，成立了“五八一小组”，议定建立三个设计院落。八月，第一设计院成立。十一月，迁往上海，改名为中国科学院上海机电设计院。
一九五八年四月，开始兴建中国第一个运载火箭发射场。一九五八年五月十七日，毛泽东主席在中共八大二次会议上指出：“我们也要搞人造卫星。”
一九六○年二月十九日，中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。九月，探空火箭发射成功。
一九六○年十一月五日，中国仿制的苏联“P—2”导弹首次发射试验获得成功。
一九六二年三月二十一日，中国独立研制的第一枚中近程火箭发射试验失败。一九六三年一月，中国科学院成立星际航行委员会，由竺可桢、裴丽生、钱学森、赵九章等领导，研究制订星际航行长远规划。
一九**年四月二十九日，国防科委向中央报告，设想在一九七○年或一九七一年发射中国第一颗人造卫星。
一九**年六月二十九日，中国自行研制的中近程火箭再次发射试验，获得成功。
一九**年七月十九日，成功地发射了第一枚生物火箭。一九六五年，中央专门委员会批准第七机械工业部制订的一九六五至一九七二年运载火箭发展规划。
中央专委责成中国科学院负责拟订卫星系列发展规划。一九六五年十月，中国科学院受国防科学技术委员会的委托，召开第一颗人造卫星方案论证会。
一九六六年六月三十日，周恩来总理视察酒泉运载火箭发射基地，观看中近程火箭发射试验，祝贺发射成功。一九六六年十月二十七日，导弹核武器发射试验成功。弹头精确命中目标，实现核爆炸。
一九六六年十一月，“长征一号”运载火箭和“东方红一号”人造卫星开始研制。
一九六六年十二月二十六日，中国研制的中程火箭首次飞行试验基本成功。
一九六七年，“和平二号”固体燃料气象火箭试射成功。一九六八年二月二十日，空间技术研究院成立。一九七○年一月三十日，中远程火箭飞行试验首次成功。一九七○年四月二十四日，“东方红一号”人造卫星发射成功。这是中国发射的第一颗人造卫星。毛泽东主席等领导人于“五•一”节在天安门城楼接见了卫星和运载火箭研制人员代表。
一九七一年三月三日，中国发射了科学实验卫星“实践一号”。卫星在预定轨道上工作了八年。
一九七一年九月十日，洲际火箭首次飞行试验基本成功。一九七五年十一月二十六日，中国发射了一颗返回式人造卫星。卫星按预定计划于二十九日返回地面。
一九七九年一月七日，远程火箭试验一种新的发射方式，获得成功。
一九八○年五月十八日，中国向太平洋预定海域成功地发射了远程运载火箭。中共中央、国务院、中央军委发电致贺。六月十日，在北京人民大会堂举行庆祝大会，邓小平、胡耀邦、李先念、陈云、彭真、徐向前等领导人出席，胡耀邦作重要讲话。一九八一年九月二十日，中国用一枚运载火箭发射了三颗科学实验卫星。
一九八二年十月十二日，潜艇水下发射运载火箭获得成功，回收舱准确地溅落在预定海域。中共中央军委发电致贺。
一九八四年四月八日，中国第一颗地球静止轨道试验通信卫星发射成功。十六日，卫星成功地定点于东经一百二十五度赤道上空。中共中央、国务院、中央军委发电致贺。三十日，在北京人民大会堂举行庆祝大会。
一九八四年四月八日，中国第一颗地球静止轨道试验通信卫星发射成功。十六日，卫星成功地定点于东经一百二十五度赤道上空。中共中央、国务院、中央军委发电致贺。三十日，在北京人民大会堂举行庆祝大会。
一九八六年二月一日，中国发射一颗实用通信广播卫星。二十日，卫星定点成功。这标志着中国已全面掌握运载火箭技术，卫星通信由试验阶段进入实用阶段。
一九八八年九月七日，中国发射一颗试验性气象卫星“风云一号”。这是中国自行研制和发射的第一颗极地轨道气象卫星。一九八八年十二月二十五日，中国科学院海南探空火箭发射场成功地发射了一枚“织女一号”火箭，至此，中国低纬度区第一次火箭探空试验圆满结束。这次为期两周的试验共发射了四枚火箭。一九九○年四月七日，中国自行研制的“长征三号”运载火箭在西昌卫星发射中心，把美国制造的亚洲1号通信卫星送入预定的轨道，首次取得了为国外用户发射卫星的圆满成功。
一九九○年七月十六日九时四十分，中国新研制的大推力运载火箭——长征二号捆绑式运载火箭在西昌卫星发射中心发射成功，将模拟卫星送入了预定轨道。这枚火箭是由中国新建的大型航天发射设施发射升空的，同时还为巴基斯坦搭载发射了一颗小型科学试验卫星。
一九九一年一月二十二日下午十八时二十三分，中国第一枚一百二十公里高空低纬度探空火箭——“织女三号”在中国科学院海南探空发射场发射试验成功。一九九四年二月二十二日，中国第一座海事卫星地面站通过验收。它的建成填补了中国高科技的一项空白。
一九九八年五月二日，中国自行研制生产的“长二丙”改进型运载火箭在太原卫星发射中心发射成功。这标志着中国具有参与国际中低轨道商业发射市场竞争力。
青铜时代：
中国的火箭是逼出来的
〖关键词〗人造卫星、返回式技术
新中国建立后，领袖层明显地感觉到外来威胁地存在。因此国防科学技术的发展成为重要的议题。新中国的航天史始于1956年。那一年2月，钱学森先生向中央提出了《建立中国国防航空工业的意见》。3月，国务院制订《1956年至1967年科学技术发展远景规划纲要(草案)》，其中提出要在12年内使中国喷气和火箭技术走上独立发展的道路。1956年4月，航天
工业委员会成立。1956年5月10日，聂荣臻副总理向中央提出《建立中国导弹研究工作的初步意见》。5月26日，周恩来总理主持中央军委会议讨论同意，并责成航委负责组织导弹管理机构和研究机构。1956年10月8日，钱学森又受命组建了我国第一个火箭、导弹研究——国防部第五研究院(即现在的运载火箭研究院)。
1957年12月24日，一辆从莫斯科出发的专列抵达北京。车上除102名苏联火箭技术人员外，还有一份苏联“还给”中国的厚礼--两发P-1近程地地导弹。在史书上记载着200年前，火箭故乡的中国康熙皇帝曾送给俄国沙皇两箱古代火箭；200年后苏联“老大哥”又将两枚现代火箭送给了中国这位“小弟弟”。1958年4月，开始兴建中国第一个运载火箭发射场。
1958年5月17日，毛泽东在中共八大二次会议上发出“我们也要搞人造卫星”的号召，掀起中国航天事业的第一个高潮。10月20日，在苏联专家的帮助下，在酒泉建立了中国第一个卫星发射场。到了1960年，正当中国仿制P-2导弹的工作进入最后阶段时，中苏之间关于意识形态领域的大论战开始了，被惹恼的赫鲁晓夫下令全部停止根据先前的协议正在进行的对中国的援助。中国的火箭，的的确确是逼出来的。
就在苏联撤走专家17天后的1960年9月10日，中国第一次在自己的国土上，用苏联专家认为会爆炸的中国自己生产的国产燃料，成功地发射了一枚苏制P-2导弹。
而这时中国人按照苏联提供的图纸仿制出来的导弹，也开始进入最后的组装。人们把新中国航天人自己制造出来的第一枚导弹命名为“东风一号”。
1960年11月5日上午9时，中国第一枚仿制的火箭“东风一号”点火了。第一次引进弹发射成功，第一发仿制弹也发射成功，“东风一号”成为压倒西风的前锋。
头脑热起来的火箭人异想天开地为一步登天把V-2的图纸放大了一倍，制造出的“东风2号”成为一次让所有科技人员记忆犹新的发射。
1962年3月21日上午9时5分53秒，东风二号在众望所归中点火升空。但是发射失败。1964年6月29日，“东风二号”又开始发射试验。这次“东风二号”连续三发都取得了成功。它标志着中国从此拥有了可以远程打击的导弹盾牌。
有人说，当初年轻的共和国在一片废墟上迅速挺立，靠的是两根支柱：一根是大庆油田，一根就是“两弹一星”。邓小平说：“如果60年代以来，中国没有原子弹、氢弹，没有发射卫星，中国就不能叫有重要影响的大国，就没有现在这样的国际地位。这些东西反映一个民族的能力，也是一个民族、一个国家兴旺发达的标志。”
1964年，中国的科学家们起草了《关于人造卫星方案的报告》。4月29日，国防科向中央报告，设想在1970年或1971年发射中国第一颗人造卫星。同年6月29日中国自行研制的中近程火箭再次发射试验，获得成功。7月19日，成功地发射了第一枚生物火箭。1966年10月27日，导弹核武器发射试验成功。弹头精确命中目标，实现核爆炸。同年年11月，“长征一号”运载火箭和“东方红”一号人造卫星开始研制。12月26日，中国研制的中程火箭首次飞行试验基本成功。1970年4月24日21时31分，中国自行研制的“东方红”一号人造地球卫星飞向太空。这是中国发射的第一颗人造卫星。中国成为世界上第五个能独立研制发射人造地球卫星的国家。这是我国航天史上的第一个里程碑。1968年2月20日，中国空间技术研究院宣告成立，首任院长钱学森。
1971年3月3日，中国发射了科学实验卫星“实践一号”。卫星在预定轨道上工作了八年。9月10日，洲际火箭首次飞行试验基本成功。
1974年11月5日，“长征二号”首次发射时由于火箭上一根控制信号导线在巨大的震动中折断，火箭在起飞20秒以后姿态失稳。当看到自己创造的似乎有生命的心血结晶在一瞬间变为烈火中纷纷坠落的残骸时，许多人几乎不相信眼前的现实，航天人流下了从不轻易流的眼泪。距第一次“长征二号”空中爆炸近一年后的1975年10月16日，第二枚“长征二号”和卫星送达酒泉卫星发射中心。当11月26日11时27分52秒，火箭再次喷出火焰时，这次火箭卫星不负众望。卫星发射三天后的11月29日10时53分，返回舱像一个听话的孩子按照原计划与星体分离。这是我国航天史上的第二个里程碑，同时，还创造了一个世界航天史的奇迹：首次发射返回式卫星即回收成功。苏联是在秘而不宣地发射了几颗卫星后才掌握了回收技术；美国虽是大大方方，却是发射到第13颗卫星时才掌握该项技术。美国宇航局局长1979年来华访问时，参观了当年研制卫星的部分实验室和工厂。参观结束，他问那些带他参观的中国人：“你们领我看的这些东西是真的吗？”
中国在发射了第一颗卫星之后不久，开始正式策划卫星通信工程。后来称为“331”工程。
这时人们发现手中现有的火箭派不上用场，必须研制新型能飞得更高更远的运载工具。1977年12月28日，七机部下发了《关于改变“三三一工程”运载火箭名称的通知》，将火箭的名称正式确定为“长征三号”。
“东方红二号”通信卫星又是一个地地道道的中国货。与14年前上天的“东方红一号”相比，用途已从政治转为实用，它可以传送电视、电话、广播、数据等多种信息，作用可以覆盖中国全部领土领海。与它同时诞生的还有大量的地面试验设备。
1983年一切准备就绪。一个庞大的试验队护送新的火箭和新的卫星来到新的发射场。经过3个多月的测试准备，1984年1月29日，新的“长征三号”火箭托举着东方红二号卫星开始发射。火箭起飞一切正常，顺利飞到四百多公里的高空。但意外出现了。故障原因很快被找到并对方案进行了修改。就在这个时候，接到了上级领导的指示，整个发射队伍不撤回，尽快发射第二发。这是中国航天史第一次也是惟一的一次大胆的决定。
4月8日，第二枚长三火箭点火升空，顺利将卫星送入预定的椭圆轨道。但卫星进入椭圆轨道仅是成功了第一步，还要利用星上的发动机把卫星一步一步推到距地球近36000公里的静止轨道上。
1984年4月16日18时27分57秒，卫星定点在125度的赤道上空，所有仪器工作正常。中国人在地球之外36000千米的高空放上了自己的第一颗通信卫星。
1986年2月1日，中国再次发射一颗实用通信广播卫星。20日，卫星定点成功。这标志着中国已全面掌握运载火箭技术，卫星通信由试验阶段进入实用阶段。
※来源：2005年09月22日10:52 新浪科技
白银时代：
中国进入与国际太空发展同步时代
〖关键词〗长征系列、“下海” 80年代，基于卫星回收技术上的空间试验成为各国热点。太空越来越成为一个巨大的市场。1985年10月，中国政府宣布，长征系列运载火箭将投入国际市场，承揽国内外用户的商业发射任务。中国的航天事业从此进入了一个参与国际航天市场竞争，与国际太空发展同步的时代。
1988年底到1990年1月间，在国际市场上13个招标的卫星发射服务中，美国中标3颗，阿里亚娜中标9颗，而中国仅中标1颗。
机遇有时会不期而至。1986年，被称作世界航天史上的黑色灾难年。继1月28日发生了震惊世界的美国挑战者号航天飞机机毁人亡事件后。紧接着一系列的事故让世界火箭发射市场几乎瘫痪。一时间，世界上几乎所有的卫星厂家和用户都着急起来。天上运行的卫星寿命将尽，地上准备好的卫星排成长队等待发射，而阿里安火箭发射的日期尚不能确定。卫星的制造商们想起了一年前曾被他们冷遇的中国火箭。
其实在此之前，中国的对外发射服务已经紧锣密鼓地开展起来。这一年的3至4月期间，航天工业部代表团在美国进行了大规模的长征系列火箭的推销活动。在十几天旋风般日程安排中，先后与十几家宇航公司进行了接触，连续进行了多达24场的中国火箭宣讲。
1986年，在美国的著名的麦道公司的谈判室里，两名中方专家在舌战13名美国技术专家后，终于让美国人认识到中国人手中有真家伙，从此美方对中方的态度发生了180度的大转变，认真和尊敬起来。
1987年8月，在酒泉卫星发射中心发射的第九颗返回式卫星，为法国马特拉公司搭载了两个微重力试验装置。卫星成功回收后，该公司的相关试验取得圆满成功，这是中国航天界打入世界航天市场的第一次尝试。1990年4月7日，中国自行研制的“长征”三号运载火箭在西昌卫星发射中心，把美国制造的亚洲1号通信卫星送入预定的轨道，首次为国外用户发射卫星取得圆满成功。1990年7月16日9时40分，中国新研制的大推力运载火箭“长征二号”捆绑式运载火箭在西昌卫星发射中心发射成功，将模拟卫星送入了预定轨道。这枚火箭是由中国新建的大型航天发射设施发射升空的，同时还为巴基斯坦搭载发射了一颗小型科学试验卫星。1991年1月22日下午18时23分，中国第一枚120公里高空低纬度探空火箭“织女三号”在中国科学院海南探空发射场发射试验成功。1992年10月6日，发射瑞典科学卫星，以“一箭双星”的形式将瑞典“弗利亚”卫星送入预定轨道，圆满履行了中国发射外星的第一个合同。1994年2月22日，中国第一座海事卫星地面站通过验收。它的建成填补了中国高科技的一项空白。1998年5月2日，中国自行研制生产的“长二丙”改进型运载火箭在太原卫星发射中心发射成功。这标志着中国具有参与国际中低轨道商业发射市场竞争力。
迄今为止，长征系列火箭已成功把多种试验卫星、科学卫星、地球观测卫星、气象卫星和通讯卫星等送入太空，为香港、巴基斯坦、瑞典、菲律宾、美国、澳大利亚等国家提供商业发射服务。世界上最大的商业卫星供应商美国休斯公司已与中国长城工业总公司签订了长期合作协议。※2005年09月22日10:58 新浪科技
黄金时代：
神舟五号划开中国崭新的航天时代 〖关键词〗载人航天、神舟
火箭可以运载并发射卫星上天，而卫星又可以安全返回，这两项成果的取得为载人航天打下了技术基础。除了显而易见的经济效益，载人航天的研制涉及到天文、医学、空气动力学等数十个学科领域。它的成熟将体现一个国家的综合科技水平，关乎一个国家在太空时代的生死存亡。
人类载人航天已有42年历史(1961前苏联实现世界首次载人航天)，中国载人航天工程在1992年正式启动后仅用7年时间就突破了航天最高技术。
1999年11月20日6时30分7秒，我国第一艘试验飞船“神舟”一号首发成功，中国成为继美、俄之后世界上第三个拥有载人航天技术的国家。在完成了21个小时的空间科学试验后，于21日3时41分成功着陆。“神舟”号试验飞船的成功发射和回收，成为我国航天史上的又一里程碑。成功的日期1999年11月21日，离这一年结束的日子只有一个月零9天。在7年时间里每天数着日历倒计时过日子的航天人中，许多人只想好好地睡上一觉。但就是这样简单的愿望对很多人来讲，也是一个难以实现的奢望。在新的战鼓声中，“神舟二号”又开始起步了。正在驾驶隆隆天车挺进太空的中国航天人，必须为一个民族的理想去争分夺秒！不久，第二艘飞船“神舟二号”被制造出来，它的性能比“神舟一号”更加先进，保证安全与维持生命系统的设备安装的也更加充分。2001年1月10日在酒泉卫星发射中心发射升空，飞行7天后成功返回地面。这是我国第一艘正样无人飞船。飞船上进行了微重力环境下的空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验，各种仪器设备性能稳定，工作正常，取得了大量数据。与“神舟”一号飞船相比，“神舟”二号飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。紧接着神舟三号飞船于2002年3月25日发射。飞船搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环的重要生理活动参数。“神舟”三号轨道舱在太空留轨运行180多天，成功进行了一系列空间科学实验。2002年12月30日，“神舟”四号飞船的升空，是中国载人航天的最后一次预演，是载人航天工程实施以来技术要求最高、参试系统最全、难度最大的一次飞行试验，还面临载人航天发射以来最为严峻的考验：发射场有史以来罕见的严寒，最低气温接近-30℃，超过低温发射条件近10℃，且飞船发射已进入不可逆状态。“神舟”四号飞船最后的成功发射，标志着中国载人航天工程经受住了无人状态下最全面的飞行试验考验，创造了中国航天史上低温发射的新纪录，也创造了世界航天史上火箭低温发射的奇迹。我国航天专家梁思礼院士表示，虽然“神舟”飞船的研制、发射比美、俄晚一些，但我国研制飞船的起点更高。“神舟”飞船的轨道舱既能进行留轨对地观测，又能作为未来空间交会对接的一个飞行器，是今后天地往返运输的优良工具。
10月6日，美联社向全世界发布消息：在即将发射载人飞船前，中国宣布最快在3年内把探月卫星送入月球轨道。代号为“嫦娥工程”的中国探月计划今年3月开始启动，目前进展顺利。另悉，若一切顺利，10年后，月球上将可能出现中国人的身影。公元2003年10月15日是一个不寻常的日子，9时整，杨利伟乘坐的“神舟”五号飞船在震天撼地的轰鸣中腾空而起。全世界的人们在这一天都看到中国人杨利伟在太空中飞翔。从这一天起，在浩渺的宇宙间飘动的旗帜中开始有了中国的五星红旗。那艘承载全民族希望的“神奇之舟”划开了中国一个崭新的航天时代。公元2003年10月16日清晨6时23分，中国的“神舟五号”飞船在起飞21小时后，顺利降落在内蒙古空旷的草原上。太空中没有中国人足迹的历史到此结束。飞天已从敦煌壁画中走了出来。
※来源：2005年09月22日11:08 新浪科技 中国绕月探测工程大事记
从最初提出探月，到绕月探测工程首次飞行任务正式实施，中国绕月探测走过了十多年的历程：
1991年，中国航天专家提出要开展月球探测工程。
1998年，国防科工委正式开始规划论证月球探测工程，并开展了先期的科技攻关。
2004年1月23日，国务院总理温家宝批准绕月探测工程立项。2004年2月25日，绕月探测工程领导小组第一次会议召开，会议通过《绕月探测工程研制总要求》，同时将工程命名为“嫦娥工程”。
2004年3月15日，国防科工委任命五大系统总指挥及总设计师。2004年6月27日，完成发射场系统总体技术方案制定。2004年7月30日，完成地面应用系统设计方案制定。2004年8月6日，完成测控系统总体设计方案制定。
2004年11月19日，绕月探测工程领导小组召开第二次会议，审议并通过工程转入初样研制阶段。
2004年12月10日，完成测控系统补充18m天线总体技术方案。2005年4月24日，中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊视察绕月探测工程。
2005年6月13日，“嫦娥一号”卫星月食问题得到解决。2005年12月29日，绕月探测工程领导小组召开第三次会议，审议并通过了工程转入正样研制阶段。2006年5月16日－19日，完成发射场适应性改造与建设验收。2006年5月29日－6月2日，测控系统利用欧空局Smart－1卫星开展USB与VLBI综合测轨试验。
2006年7月16日，地面应用系统昆明40m天线通过验收。2006年8月1日－9月16日，完成卫星系统与地面应用系统正样对接试验。
2006年8月1日－9月28日，完成卫星系统与测控系统正样对接试验。
2006年10月20日，地面应用系统密云50m天线通过验收。2006年10月28日－11月19日，完成整星热平衡与热真空试验。
2006年11月27日，完成星箭对接、分离试验。
2006年12月27日，月球探测工程中心组织各系统开始进行“两个百分之百”的复查复审、反思、质疑活动。2007年1月12日，运载火箭完成出厂测试。
2007年1月16日，绕月探测工程领导小组召开第四次会议，审议并通过了工程转入发射实施阶段。
2007年1月19日，“嫦娥一号”卫星通过月球探测工程中心和航天科技集团联合评审。
2007年1月29日，国务院总理温家宝和副总理曾培炎视察绕月探测工程。
2007年2月8日，绕月探测工程指挥部召开会议，决定将“嫦娥一号”卫星发射窗口调整为2007年下半年。
2007年5月28－6月10日，完成“嫦娥一号”卫星任务1：1全过程演练。
2007年8月3日，“嫦娥一号”通过出场评审。
2007年8月10日，绕月探测工程领导小组召开第五次会议，决定工程转入发射实施阶段，定于2007年10月发射“嫦娥一号”卫星。
2007年8月19日，“嫦娥一号”卫星进场。2007年9月20日，长征三号甲运载火箭进场。
2007年10月22日，国家航天局宣布择机执行绕月探测工程嫦娥一号飞行任务。
第三篇：航空航天材料
航空航天材料
简要。本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面 的应用。远号应用有； 雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹 体构架等。
主题词： 热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料
引 言
航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。
“塑料 己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航 空航天领域里应用并不多。
复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。复合材料用途较多，目前，为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。
热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的 是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成 型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。它受到因对该材料性能了解不多造成 设计不良的严重损害。
许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。这些塑料有聚
酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯这种 商品 塑料之简的差别。这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情 况下其寿命更长些。
这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料 都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料
但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在 普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。
在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。当 继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能 的材料。主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场，特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。
所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有 用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。
为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之 前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进 性能的简单应用情况。材 料
热国性材料
大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。
这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围 更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。
热固性材料特性可以用其化学性质来表征。由于用这种材料制成的组件在生产时要固
化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差 等特性。这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高 温性能。然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主 流材料所不具有的。例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸
乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时 或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的
热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作 用，并且在这种工艺中，对自动化在生产成本可行的部件起关键作用)和新型喷射成型工艺 的限制。热塑性材料
这是一种可进行多次成型的材料。进行初始成型的工艺技术范围非常广泛，包括喷注，压缩吹制、挤压以及浇注等各种方法。
这种材料有两种化学结构，它们的热塑性就是在这种结构的基础上形成的。一种化学结 构是任意分子结构的无定形聚合物，另一种是甚有序分子结构的结晶聚合物。高性能工程热塑料材料分为两种，并具有不同的特性，但均具有相同的高温性能。无定形热塑性材料通常是透明的、具有转移温度(Tg)(~200X])高，熔化范臣大，抗蠕 变性好以及耐化学腐蚀性的材料。
此类高性能工程热望性材料属于多芳基化合物，如； 聚醚砜 P．E．S 聚砜 P．S．F以及 玫型聚酰亚胺
聚醚酰亚胺P．E．I 结晶热望性材料通常是半透明或不透明的，转移温度较低(Tg s≈150℃)，到达熔点迅 速，耐磨、抗疲劳、化学性能好。这些聚合物有。
聚醚醚酮 P．E．E．K 聚醚酮 P．E．K 聚酮 P．K 对聚苯硫 P．P．S 这是一些典型的多芳基化合物聚合物，而聚酰胺亚胺P．A．I是一种改良型聚酰亚胺。这两种聚合物之间的主要差别在于其性靛随温度的变化而不同，如图1所示。
图lA表示，弹性模量在温度达到Tg之前随温度变化的情况，其性靛曲线以一种梯度形 式下降，而这种材料缓慢地熔化。
结晶型材料的弹性模量随温度的变化(图1B)有两个特殊阶段，弹性模量在Tg处下降，当该种材料的温度达到其熔点(Tin)时，又一次快速下降。
目前，芳基化物和改良酰亚胺是两种主要的聚合物材料，它们占据着高性靛热塑型材料
市场。但是，新型材料的研制一直在进行，例如液晶或自身增强聚合物X州ar和Vectra以爱 D．s．M．Netherland s研制的4．6尼龙型材料。
利用在上述材料中加入增强剂的办法，使得热塑性复台材料在高性能元器件的应用上具 有明显的潜力。
热塑性材料的远景应用
雷选天线罩 ’ ●
雷达天线罩材料的选择受到应用的限制，由于天线罩具有穿透雷达频率的靛力，所以只 能用非金属材料。
雷达天线罩基本上是个具有气动力外形的壳体，它可以保护雷达天线不受环境的影响，对信号不太会或根本不会造成衰减和失真。目前，已经用由连续玻璃纤维或aramid纤维增强 的热固性材料制成，并且还必须用台成橡胶涂料涂敷，以保护天线罩不受高速的雨滴、冰雹 和雪的影响。这种热固性材料还不受飞行器的各种流体和燃料的影响，在本应用范围内，飞 行器各种流体和燃料与材料是极为相窖的。
目前，在该极特定范围内的新型热塑性材料可能超过热同性材料，如这些材辩具有固有 的耐蚀性，这是由于这些材料的天然刚性，并且在结晶状态下还具有固有的耐化学腐蚀性
更重要的是，它在广泛的温度泛围内有可控绝缘性能，以及存在着消除用于环境防护的橡胶 涂层的潜力，解决了信号衰减的设计问题。但是，当需要高温加工设备时，由于对成本产生 很大的影响，热塑性材料的制造可能限制了产品的尺寸。当试图连续生产塑强热塑性材料的 天线罩时，生产制造即成为重大问题了。飞行器结构 飞行器组台件是用轻金属合金制造的，但是，提高含有高强度连续碳纤维的环氧／碳复 台材料的使用已减轻了组件的重量，并且其某些性能超出了一般的金属。
热固性基体复台材料，其本身要求成型周期长，以便使热固性复台材料的组件较好地达 到预计性能。交联键基体材料呈玻璃态，而热塑性材料成型后仍保留可塑性，特别是在涉及 到的故障容限上具有台乎要求的特性，因此，热塑性材料是有希望的。．
连续碳纤维增强热塑性材料，像P．E．E．K-A．P．C，也表明共生产周期缩短，无贮存寿 命或固化周期，优越的耐热、耐湿性以及较好的故障容限性，但是不易制造，并且由于最一 般的热固性热压处理成型技术之故而还未投入使用，因此，在高性能应用上才刚刚开始。另外一些没有什么结构要求的飞行器应用是人孔盖。由常用的铝材改为热固性复台材
料，其重量减轻25。就热塑性材料而言，这种重量的减轻随生产成本的降低而提高，典型 情况下，是常用复台材料的三分之一。
用于制造这些组件的典型生产技术采用了改进的冲压技术，这种冲压技术特别适用于以 热塑性P．P．S和P．E．E．K作为基体材料的连续纤维复台材料。陀螺外万向架
现代陀螺组件主要用铝材制造，这可以达到减轻重量和提高刚度的要求，同时还满足极 高的尺寸允差要求。
当前的工作是评价在本项范围内应用复台材料时降低成本的主要原因，特别是在组件产 量达到数万件时。
已经对使用可塑性复台材料的两种技术进行了评价。一种是环氧／碳单向铺层、粘结和 机械固接到复合铝台金上的技术。它具有较好的尺寸稳定性，尤其是在热膨胀时。
第二种为注模工艺技术，这种技术使用了在几种如像P．E．E．K，P．E．S，P．E．I和P．P．S 这些工程热塑性塑料中加入短碳纤维而制成的复台材料。这种方法的优点是在极高的弹性模 量的条件下减轻重量，并能对轴承和轴瓦进行整体模压制造，因此进一步降低了生产成本。表1列出了这种应用方法的典型性能的比较。电路援
三十年来，印刷电路板使用了以聚酯树脂，环氧树脂以及聚醢亚胺作为热固性基体材料 和以璃玻纤维编织物或纸作增强材料而构成的复台材料。
新型和先进的 电子封装 技术需要有具有不同特性的电路板，很多普通材料不能满足 要求，特别在介电常数上
由于普通工程热塑性翅料的限制而使得先进技术的希望有所减小，在P．E．S和P．E．I选 种塑料出现之前，不会满足如下一些设计准则的要求，这些准则是 ·经受住焊接温度和时间，·使用标准技术进行生产I ·提供良好的导体／基体的粘接。
当前趋向于使用无定形材料，这些材料在温度达到转移温度(T g)之前，尺寸稳定性较 好，不发生相变。像P．S．F，P．E．I和P．E．S这些材料，其T 和热失稳温度(HDTS)均 高，且不易燃，就国际规格(美NUuderwriter s试验室)来说，比大多数常用基础材料要 高。
对许多改进的电系统，这些材料具有潜在的优势，但是，前一些传统的材料仍适用于 许多设计上 典型材料的比较见表2。导弹弹体构架
制造导弹的典型方法是用铝材经锻造或铸造制成单独的圆筒形段，然后焊接而成整个弹 体。
为了降低成本，特别是对生产上千发导弹来说，需采用成本很低的导弹设计工程方法。
这就是半壳式设计方法，这种方法除具有高生产率外，其主要的优点是整个导弹弹体的焊接 工作量明显降低(见圈2)
对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括
从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。
上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。对任何塑性材料来说，热 塑性材料具有最高的潜在生产速度。
直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天 然高性能基体材料时。在本应用中使用的几种复合材料的典型性能列于表3。
对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括
从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。
上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。对任何塑性材料来说，热 塑性材料具有最高的潜在生产速度。
直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天 然高性能基体材料时。在本应用中使用的几种复合材料的典型性能列于表3。时，预定纤维取向是重要的。
～～ 自鼐五烯出现以来，现有的工程热塑料已经发展了相当长的一段时间，但是在热性能方
面，温度性能产生了自己的问题 生产这些材料需要很高的温度，并且生产连续纤维复合材
肆组台件优之生产与其相似的热固性材料组件要困难得多。
这种情况的发展，使之适台于重要的应用上。在这些应用中，热塑性材料可作为基体材 料而取代许多常用的热固性材料。一
热塑性材料的一个突出优点就是它可以作为一种纯树脂束生产工程组合件而不需加入增
强材料。热同性枋料仅作为树脂来使用是不实际的，要保证使用，则需要特性增强剂。
结 论
本文说明了热塑性材料及其复合材料在航空艟天应用中的范围，其潜力是否完全满足要 求将取决于所选用的材料能按成本—— 效果要求进行组件设计和生产。
从用于增强剂的纤维到用于降低密度以及介电特性的空心微球颗粒的这些特性增强剂表
明，所有。塑性一材料都具有满足大部分应用的通用性，丽在这些应用中，均使用了热塑性 材料。
疑后指出，热塑性材料不能取代热固性材料，它们仅弥补塑料作为一个整体以及满足取 决于其能力的挑战要求的塑料的成就项目。
第四篇：航空航天讲座
听王巍教授关于航空航天讲座有感
12月7日，我们聆听了沈阳航空航天大学王巍教授关于航空航天的讲座。王教授就航空航天的基本概念，分类，应用，发展概况等方面进行了详细的介绍，使同学们了解到了更多与航天航空有关的知识。
“航空”与“航天”有哪些区别呢？这两种科学的基础理论都是空气动力学，区别在于所研究的环境不同。航空所研究的范围是地球周围稠密大气层内环境，包括飞机、气球、飞艇、直升机等飞行活动；而航天的范围则是大气层外环境。了解了航空航天的概念，王老师又为我们介绍了常见航空航天器的分类。航空器可分为轻航空器和重航空器。其中轻航空器包括气球、飞艇两种飞行器。而重航空器则又可分为固定翼（飞机、滑翔机）、旋翼（直升机、旋翼机）以及扑翼机（仿生类）三种。这时，同学们都产生了疑问：“直升机和旋翼机有什么区别呢？”原来直升机是发动机带动的，旋翼机是气流驱动的。这个专业而简单的答案给我们留下了深刻的印象。
航天器是根据是否载人来分类的。无人航天器有人造地球卫星和空间探测器两类，载人航天器有载人飞船、航天站和航天飞机三类。在老师的介绍中，我在头脑中把我国航天事业的发展与这些飞行器类型一一对上了号。东方红一号、嫦娥系列、神舟五号、天宫一号„„原来，我们引以为自豪的中国航天事业就是这样一步步发展的。
接下来，两幅艺术作品又吸引了同学们的兴趣。这便是东西方古代的飞行传说《嫦娥奔月》和《代达罗斯父子逃离克里特岛》。《嫦娥奔月》的故事已经是脍炙人口了，而雅典的飞行神话我才是第一次了解。天才的工匠代达罗斯为了带儿子逃离克里特岛用蜡制作了可以使人飞行的翅膀，代达罗斯的儿子不听父亲的劝阻，越飞越高，翅膀被太阳晒化了，落入了大海而死。在这个神话中我们不仅看到了古人一种追求自由的精神，更感受到了像鸟儿一样飞翔这一奇妙的幻想对古人巨大的吸引力。正是古代的人这种不断的幻想和追求，才促使人们不断地去探索自然的奥秘、发展科技，使飞天的梦想成为现实。
听过这次演讲之后，我对我国的航空航天工业更加感兴趣了。我国从1970年第一颗人造地球卫星“东方红一号”到2012年第一个空间实验室“天宫一号”，这其中走过了多少代科研人员付出多少汗水和心血的奋斗历程。从2005年开始，神舟五号，中国人飞上了太空；神舟六号，多人多天航空任务；神舟七号，宇航员出舱作业；神舟八号，完成首次空间交会对接任务；神舟九号，中国女航天员上天，首次载人空间交会对接，为空间站科研工作拉开了序幕„„据报道，神舟十号也将于2013年6月飞上太空，进行进一步空间站实验。这仅仅是最近几年中国航天事业的发展，却经历了一次又一次里程碑式的进步。相信在不久的将来，我国的航天事业一定能雄踞于世界之首，见证中国的繁荣和强大！
第五篇：航空航天报考
2011年北京航空航天大学在内蒙古自治区招收飞行学生宣传动员、面试、体检、背景调查工作实施办法
根据中国民用航空局、教育部《关于印发<普通高校飞行技术专业招收飞行学生实施办法>的通知》（民航发［2009］84号）精神，结合我区实际，现就北京航空航天大学招收飞行技术专业学生的宣传动员、面试、体检、背景调查工作制定如下实施办法：
一、2010年12月20日—2011年1月20日，宣传动员并接受考生网上报名。
（一）宣传动员，主要是通过北航飞行学院网站（网址： http://flying.buaa.edu.cn/）向学校和学生介绍国家民航事业概况及发展前景、北京航空航天大学概况、幸福航空有限责任公司概况、飞行学生的培养方式，2011招飞工作政策和报名注意事项等。
（二）报考北京航空航天大学飞行技术专业的考生必须参加2011年普通高校招生考试报名。
（三）报考条件
此类考生除需符合内蒙古自治区2011年普通高校招生中所必须具备的报名资格和思想品德考核标准外，还需符合以下条件：
1、基本条件。飞行技术专业招生对象为2011年高中应、往届理科毕业生，男性，年龄在16—21周岁之间（1989年9月1日—1994年8月31日间出生，以户口本和身份证登记为准）。
2、政治条件。报考“飞行技术”专业的考生须热爱中国共产党，热爱祖国，热爱飞行事业，拥护党的路线、方针、政策，遵守国家的宪法和法律，历史清白，作风正派，思想进步，品德优良。
3、身体条件。报考飞行技术专业的考生应身体健康，符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013—2006）和北京航空航天大学招收飞行学生的有关要求。
4、学习条件。报考飞行技术专业的考生文化课成绩应在所在学校属中等或中等以上水平。由于飞行技术专业的特殊性，一般要求报名学生的2011年高考成绩总分不低于当年全区普通理科本科二批录取最低控制分数线的90%，英语单科笔试成绩（按自治区规定的分数报告模式）在一定分值以上（均以满分750分计）。
（四）宣传动员工作由北京航空航天大学招飞办公室负责组织，自治区教育招生考试中心协调各盟市教育招生考试中心配合开展此项工作。
（五）宣传动员开始后，首先由北京航空航天大学招飞办公室通过北京航空航天大学飞行学院网站（http://flying.buaa.edu.cn/）向有关中学及考生公布《北京航空航天大学与幸福航空有限责任公司2011年招飞简章》、《飞行学员自荐标准》、《飞行学员自查项目》、《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》，有关学校根据网上报名材料要求组织有报考意向的学生进行预报名，并由本校校医对预报名学生的身高、体重、视力进行初查。符合报考条件的学生通过登录北京航空航天大学飞行学院网站http://flying.buaa.edu.cn/进行网上报名或拨打学校咨询电话（号码为：
010-82338589、82316631）进行电话报名，并填写《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》一份，《报考“飞行技术”专业学生诚信承诺书》一份，于2011年1月25日前邮寄至北京市海淀区学院路37号北京航空航天大学飞行学院，邮编100091。报名表、承诺书下载和其他相关信息可访问北京航空航天大学飞行学院网站http://flying.buaa.edu.cn/。
二、面试及招飞航空体检
面试及招飞航空体检的具体时间安排请考生随时关注北京航空航天大学飞行学院网站（http://flying.buaa.edu.cn/）和电话通知。
（一）在招飞航空体检前进行面试。面试时，报名学生应携带本人身份证和户口本原件、经学校盖章确认的近期考试成绩单一份。面试主要考查学生的形象气质、报考动机、表达能力、英语水平、心理素质等，同时对学生的身体情况进行进一步的复核。面试的结论分为合格与不合格二种，面试结束后告知学生本人。面试具体的时间与地点将根据学生报名情况确定，届时将在北京航空航天大学飞行学院网站上公布。面试合格的学生方可参加体检，体检期间不接受学生报名。
（二）体检标准按照《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013—2006）执行。
（三）体检工作由北京航空航天大学招飞办公室负责实施，通用的辅助检查项目在具备三级甲等以上资质的医院进行。
（四）体检地点将于2011年2月21日前在北京航空航天大学飞行学院网站上公布。
（五）体检为单项淘汰制，凡有不合格项者即行淘汰。体检总结论在所有检查项目结果下达后通知学生本人。
（六）体检工作分时进行，每日体检35人左右，按学生所在学校分组，具体时间将根据报名情况确定，并在北京航空航天大学飞行学院网站公布。
三、2011年3月30日—4月25日，对体检合格学生进行背景调查
（一）体检合格的学生，方可接受背景调查。
（二）背景调查工作由北京航空航天大学招飞办公室负责组织，会同学生所在的学校、派出所等单位共同实施，主要了解学生在校、在家的行为表现，学生本人及其直系亲属有无违法犯罪等情况。
（三）背景调查的结论分为合格与不合格二种，均由北京航空航天大学下达。
（四）背景调查结论下达后，北京航空航天大学招飞办公室在5月30日前将体检、背景调查合格人员名单送交自治区教育招生考试中心备案后，以适当方式向社会公示。
四、录取前身体复查、填报志愿及录取
（一）2011年秋季高考结束后15日内，对学生进行录取前的身体复查。复查工作由北京航空航天大学招飞办公室负责实施。复查仍实行单项淘汰制，被淘汰学生不能被录取。复查结束后，由北京航空航天大学将《体检复查合格学生名单》送交自治区教育招生考试中心备案。对于同时参加空军招飞的考生，北京航空航天大学招飞办公室在报送名单前，将充分尊重考生本人的意见，同时本着积极支持国防事业的原则，与考生协商是否放弃民航招飞，以确保招飞计划完成。
（二）身体复查合格的学生，在填报2011年内蒙古自治区普通高等学校招生考生志愿时，原则上必须按当年自治区本科提前录取院校填报办法第一志愿填报北京航空航天大学“飞行技术”专业，其他录取批次的学校和专业由考生本人按当年自治区有关规定填报。如经体检复查合格，但未填报志愿且本人放弃民航招飞录取者，将责令其返还北京航空航天大学招飞办公室为其体检和背景调查所支出的费用。
（三）高考成绩公布后，自治区教育招生考试中心根据《体检复查合格学生名单》向北京航空航天大学招飞办公室提供学生高考成绩信息，北京航空航天大学招飞办公室据此参加2011年全国民航招飞录取会，协助确定北京航空航天大学“飞行技术”专业2011年在内蒙古自治区的最低录取分数线和单科分数线。
（四）录取工作开始后，由北京航空航天大学招飞办公室与自治区教育招生考试中心联系进行网上录取。
（五）学生被录取后，北京航空航天大学招飞办公室组织被录取学生及其家长召开会议，下发录取通知书，进行入学前教育，并签订《飞行学生培养协议》。
（六）被录取考生的面试、体检、背景调查材料由北京航空航天大学招飞办公室负责分别移交给被录取高校，录取花名册由自治区教育招生考试中心负责邮寄给被录取高校。2011年北京航空航天大学在内蒙古自治区招收飞行学生工作结束。
五、有关北京航空航天大学招收飞行技术专业学生的其他未尽事宜，详见北京航空航天大学 幸福航空有限责任公司2011年招飞简章（附件）。
附件：北京航空航天大学 幸福航空有限责任公司2011年招飞简章
内蒙古自治区教育招生考试中心
2011年12月24日
北京航空航天大学幸福航空有限责任公司
2011年招飞简章
一、背景介绍
北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多科性、开放式、研究型大学，肩负着高层次人才培养和基础性、前瞻性科学研究，以及战略高技术研究的历史使命。作为新中国第一所航空航天高等学府，北航一直是国家重点建设的高校。学校现隶属于工业和信息化部，是国家“211工程”和“985工程”建设的重点高校。
2011年，经中国民用航空局等部门批准，北航飞行学院“飞行技术专业”计划在陕西、山西、河北、甘肃、内蒙古自治区等省份招收60名飞行学员（具体省份视报名情况而定）。“飞行技术”专业为四年制本科专业，学生毕业后将全部进入幸福航空有限责任公司工作。
幸福航空有限责任公司（以下简称幸福航空）是由中国航空工业集团公司与中国东方航空股份有限公司共同投资组建，是以使用国产飞机和支线运营为特征的航空公司。
幸福航空注册资本为10亿元人民币，肩负着发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业的使命。幸福航空运营初期，将以我国具有完全自主知识产权的新一代涡桨支线MA（新舟）系列和涡扇支线ARJ21系列飞机为主力机型，以西安咸阳国际机场为主运营基地。幸福航空努力打造成为客户最喜欢，最具竞争力的支线航空公司，成为一个运营国产民用飞机的响亮品牌！
北航飞行学院创建于一九九三年十月，十几年来已为中国南方航空股份有限公司、山东航空公司、四川航空公司等单位培养了2000多名毕业生。北航飞行学院依托学校现代化的综合教学环境，配备计算机多媒体教学、电化教学、语音实验室等多种现代化教学设备。在教学上，依托北航在航空航天技术领域的雄厚师资力量，聘请北航的教授、副教授等担任飞行学院的基础课、专业课、外语及体育等公共课程的教学工作，在英语和部分专业课程还特别聘请外籍专家或教员授课。学生的飞行训练全部在国外的飞行学
院进行。飞行教练全部为外籍教练，在外期间培训采用全英文授课，实施符合FAA标准的飞行训练。
二、招生条件
1、招飞对象为2011年生源地高中毕业生（参加高考）。
2、政治条件：拥护党的纲领、路线、方针、政策，热爱祖国，品德优秀，志愿献身民航飞行事业，符合《民用航空背景调查规定》相关要求。
3、年龄及身体条件：年龄16至21周岁（1989年9月1日至1994年8月31日出生），身高不低于170厘米，身体符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013-2006）要求。
4、心理品质条件：心理健康，能够满足飞行职业需求。
5、文化条件：高考成绩（不含任何政策加分）不低于民航局确定的当年招飞录取控制分数线。
三、招飞流程
报名→面试→体检→背景调查→高考→录取
1、报名
有报名意向的考生依据《飞行学员自荐标准》先行自查，符合基本条件者可进行预报名，预报名的方式如下：
网上报名：学生将填好的《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》（可到北航飞行学院网站下载，网址为http://flying.buaa.edu.cn/）发到flyingzhaofei@buaa.edu.cn。
电话报名：学生可拨打010-82316631或010-82338589进行报名登记，或将《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》发传真至010-82315145。
现场报名：学生可根据各地面试安排进行现场报名。
2、面试
有报名意向的考生应按《飞行学员自检项目》中所列项目到当地县级以上医院进行体检，之后按要求携带填好的《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生自荐报名和面试表》和医院开具的身体自检结果到指定地点接受面试（具体地点和时间在飞行学院网站公布）。面试时须携带身份证、学生证、大一寸证件照（2张）
《飞行学员身体条件自荐标准》、《飞行学员自检项目》和《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生自荐报名和面试表》可到北航飞行学院网站下载。
3、体检
面试合格者，统一参加由北航飞行学院组织的招飞体检。体检具体安排另行通知。
4、背景调查
北航飞行学院对体检合格者进行背景调查。
5、高考
通过体检和背景调查的考生方可报考北京航空航天大学“飞行技术”专业，之后参加本高考，外语语种仅限英语。
6、录取
符合招飞条件的学员按文化考试成绩择优录取。录取分数线参考民航局划定的当年招飞录取分数线（高考总分和英语单科分数）并根据计划招飞人数确定。
四、学习和培训
学生被录取后，将进入北京航空航天大学飞行学院“飞行技术”专业学习。“飞行技术”
本科专业学制为4年，分为理论学习、飞行训练和毕业设计（含中国民航局执照理论考试）三个阶段，其中理论学习和毕业设计（含中国民航局执照理论考试）阶段在北航飞行学院进行，飞行训练在国外飞行学院进行。三个阶段的学习按照理论学习、飞行训练、毕业设计（含中国民航局执照理论考试）的顺序进行。
五、停飞
由于“飞行技术”专业的特殊性，该专业学生的培养费用主要是由航空公司和学校支付，因此航空公司和学校有权对在学习、纪律、飞行技术以及身体条件达不到要求的学生停止培养。
“飞行技术”专业学生的停飞原因主要有学习、身体、作风纪律、飞行技术等方面。学员停飞后，无特殊情况原则上可以转入北航飞行学院“交通运输（民航机务工程）”专业学习（注：入学三个月内，如因身体原因停飞，按取消入学资格处理）。
六、毕业及待遇
飞行学员完成全部课程，经过考核合格，可获得北航的本科毕业证书、北航学士学位证书，符合国际标准的商用驾驶执照、仪表等级资格等相关资质证书，中国民航局商用驾驶执照、仪表等级、ATPL理论执照和国际民航组织专业英语证书。学员毕业后经过上岗培训，即可成为民航大、中型客机的右座副驾驶员，并具有随机机械师的水平。
学生毕业后全部分配到幸福航空有限责任公司工作，待遇优厚。
七、费用
学生入学后需交纳的费用主要包括学费（5500元/年）、住宿费（650—950元/年）、伙食费（7元/天）等，飞行训练费用航空公司承担，学生日常生活费用自理。
八、报名咨询
联系人：姚颖电话：010-82338589
丁瑶电话：010-82316631
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