第一篇：厦门app培训发展新方向-房地产领域
厦门app培训发展新方向-房地产领域
随着APP应用市场的不断发展，APP应用程序在各行各业不断的渗透培训业APP营销渠道，厦门博看文思观察到APP开发公司得到了很好的发展。移动APP在各个行业的出现，目前，房地产行业也开始出现了移动APP。虽然在房地产行业也只是初试阶段厦门培训业APP营销，却在整个房地产行业以都得到了很好的回应。
近期房地产公司也出现一些困境
房地产公司也需要推广，也需要客源，也需要品牌，也需要竞争优势。归根到底缺的是“营销神器”房地产APP客户端。打自2012年起，“APP开发”大潮吸引了很多商业房地产商的注意，今年，2013年，地产商纷纷开发起房地产APP。
房地产APP客户端的美称并不是空穴来风，厦门博看文思深知它也有它独有的功能：集合种种功能为一体。利用房地产APP，用户随着随地查看楼盘信息。
第二篇：APP进入汽车领域（推荐）
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APP进入汽车领域
你会想象到，汽车会有朝一日，几乎有与手机一样的各种应用功能吗？当今IT界最新潮的APP应用，如今也正在进入汽车车载领域了。
首先要了解，所谓的APP就是“application”应用程序的意思。一开始，人们接受并熟悉APP是由于手机的广泛应用，其中最出名的当然就属苹果与安桌系统所支持的APP程序应用，可以让人们实现以前所不能想象的各种各样功能。其实，如今APP早已经开始进入汽车领域。比如装有安吉星的车型，车主通过安装在手机上的程序，千里之外都可以实时监测剩余油量、电量、续航里程、胎压、车速等信息。再比如你可以用手机在网上搜索汽车的APP应用程序，无数针对驾驶、车险、违章等各方面的问题都可以找到相应的APP。
但这毕竟都是运用于智能手机或平板电脑上，那车载的显示屏能不能做到呢？事实上现在有汽车厂家在做了。在今年的美国CES消费电子展上，奔驰就推出了名为“Digital DriveStyle”的车载应用。只在有了这个程序，车主便能够在车载显示屏上访问iPhone上的主要内容。比如查天气预报、看股票、发送邮件，甚至是使用Siri。
这并不仅仅是简单地为车主提供了一项APP服务，更大的意义在于，将车子的单纯驾驶功能扩展了！当你以前坐进车子后，也许你除了开车之外，最多能干的就是听听歌、导一导航之类，但随着以后APP在车载显示屏上面的所能做的东西越来越多，你就会发现汽车会再一次改变你的生活。比如，你坐进车子里面后，仍然能够像坐在电脑前一样与网络连接。
将来的汽车APP会越来越让你感到不可思议。比如起亚正在专注一个单独的应用程序，相当于一个保护服务，比如可以马上通知家长，如果孩子把车开出了他们允许的范围。而福特甚至专门举办了一场比赛，吸引了大约100支参赛队伍，花了24小时来提出并演示可运用于汽车的APP。而有行业分析师推断，尽管目前汽车APP市场成长较缓慢，年销售量大约只有七千万左右，但移动市场总销售量高达十四亿，发展潜力相当大，短期内随身装置型的汽车APP拥有较大的市场机会。
记者点评
IT业的影响是无穷无尽的，现在连汽车也要受其影响了。APP的应用个人认为未来两三年来，汽车厂商就会广泛重视起来，而且作为一种重要内容来看待。当第一辆真正能够使用户倾心的与APP相结合的汽车出现后，它的影响力就会出现，因为你发现汽车原来可以做那么多的东西。而到底能做什么？这取决于工程师们能够想到多少奇妙的点子，然后去实现它。也许将来会有一个搞笑的趋势，汽车的车载显示屏会越来越大，才能满足你使用各种APP的需求。
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网友评论
绝望的苹果：果然是创意无极限啊！但这样的车子，可能会很贵吧。
三叶草：现在有无人机，是不是也可以应用到汽车啊，实现无人驾驶，只要设定程序就可以了，有这可能吗？
厉害的小豆：如果真能够做到成熟的话，那就跟电影里面的智能汽车没什么区别啦！
冷眼看地球：这样的车子，驾驶员能够边开车边做这么多事吗？必须都是很傻瓜式的程序应用，才有实际可用性吧。
图片新闻
今年：伦敦黑色出租车制造商破产
明年：比亚迪将输出英国E6出租车
据消息，日前比亚迪汽车与英国伦敦微型出租车公司“Green Tomato Cars”签署了谅解备忘录，将通过后者从2013年第二季度起向英国引入比亚迪纯电动E6出租车。
如果成功引入，比亚迪纯电动E6将成为伦敦的首批纯电动微型出租车，首批首先引入50辆。据了解，此次比亚迪向英国出口的纯电动E6是搭载75瓦电机以及比亚迪自制电池的五座车型，单次充电行驶里程可达186英里，峰速为87英里/小时。其电池寿命超过4000次充电放电循环。
有意思的是，近日，经典的伦敦黑色出租车的制造商英国锰铜控股宣布，由于公司已经无法维持运营，将进入破产保护程序。锰铜早在1948年就开始生产黑色出租车，一直到今天的伦敦街头，人们都常常可以看到一辆辆黑色的TX4出租车在马路上跑，这种黑色出租车早已经成为伦敦街头的一张文化名片。不过如果锰铜公司破产后没有人肯来接手，那么这辆经典的黑色出租车可能将慢慢消失于伦敦街头。
奥迪中国杯帆船赛双帆出航
10月27日，2012第六届中国杯帆船赛“奥迪日”启动仪式暨“奥迪号”、“奥迪英杰汇号”起航仪式在深圳海上运动基地举行。首度亮相的“奥迪英杰汇号”与三度起航的“奥迪号”共同驶入大亚湾，开始本届中国杯的征程。一汽-大众奥迪销售事业部南部区区域总监许飏说，帆船是一项高端的体育运动，这与奥迪品牌的定位相契合，已经连续三年赞助中国杯帆船赛。
玛莎拉蒂古董车限量藏品现身上海
近日，一场玛莎拉蒂古董车历史回顾展于上海玛莎拉蒂浦东展厅开展。此次展览获得著名私人收藏家Ian Wade的支持并提供极具价值的珍贵藏品，其中包括一部曾在上世纪50年
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www.xiexiebang.com 代赢得55场赛事胜利的玛莎拉蒂250F赛车模型车、一部源自19世纪60年代的终极跑车代表玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage 赛车3/4模型车、一部奠定经典设计理念的玛莎拉蒂Khamsin跑车以及一台用于1967年Ghibli赛车的4.7公升V8发动机。
数字
一、922台
日前，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，将自2012年11月28日起，召回部分进口2012年款梅赛德斯-奔驰两门E200轿跑车/E260轿跑车/E350轿跑车生产日期为2012年4月2日至2012年6月29日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及922台。因供应商制造原因，受召回影响车辆的右侧车窗气囊展开时，气囊缝合处可能发生破裂，不能对车辆乘员提供充分的保护，将会增加特定情况下乘员在碰撞中受伤的风险。
二、740万
今年前3季度已经过去，而车企全球销量冠军日前出炉，丰田集团以740万辆的成绩排名第一。
丰田集团日前宣布，包括日野和大发两大子公司，今年第3季度其全球销量为243万辆，去年同期为206万辆，同比增长18.0%；今年前3季度累计销量740万辆，同比提高28%。
三、101.5亿
日前，保时捷公布其今年前三季度的销售额为101.5亿欧元，同比增长28.1%，去年同期销售额为79.3亿欧元。今年前9个月，保时捷全球销量累计达到103245辆，同比增长20.2%，去年同期销量为85872辆。其中就在中国，保时捷前9个月的销量为24859辆，同比增长35.4%。
车坛铁板烧
一、奔驰与北汽建合资销售公司
据消息，近日奔驰和北汽集团已经就成立合资销售公司正式签署了合同，奔驰与北汽各占50%。而就在不久之前，戴姆勒和戴姆勒东北亚将股比由原来的51%上升至75%，而利星行的股比则由原来的49%下降至25%。控制销售渠道的利星行已经重回单纯的经销商身份。据了解，至2015年，奔驰每年新增经销商数量将达到25家，届时奔驰的经销商网络数量或达到315家。
点评：利星行的释权早已成定局，而奔驰与北汽合资成立销售公司，仅仅才是奔驰在华业务重新起步的标志。无论过去利星行的角色做出过什么贡献，也抵挡不住现实的形势，奔驰在中国与宝马、奥迪的距离越拉越大。每个跨国公司的在华业务都曾面临过类似的问题，泽思网络 – 移动营销全案服务商
www.xiexiebang.com 进口车强势时，国产一方就相对弱势，甚至没有话语权可讲。如今奔驰整合在华渠道资源之后，如何调整在华政策与提速国产车，将是考验他们的第一道问题。
二、北汽自主品牌基地启用
10月27日，北京汽车产业研发基地及北京汽车自主品牌高端基地双双建成启用。其中值得一提的是，北汽研发基地依托萨博技术建立了完整的整车系统开发流程，拥有整车核心零部件的开发、关键子系统技术集成和整车系统集成能力。此外，早在一个月前，基于萨博9-5平台打造的北汽首款中级车C70G已如期下线。
点评：早前萨博破产与中国企业积极争取收购的新闻，被各大媒体炒得热火朝天。然而就在业界纷纷议论这件新闻的时候，都会不得不得到早在几年前就已经收购了一整套萨博技术的北京汽车。收购之后将有什么样的产品出来？学习国外的一整套包括开发、关键部件、整车等技术，是不是就会比完全自主研发会来得更好？这些问题都十分吸引人。而此次自主品牌高端基地的启用，说明离这个问题揭晓答案的时间已经不远了。
三、北京考虑购买电动车鼓励政策
北京正在制定的纯电动小客车管理办法拟规定，并于近日向汽车企业征求意见。根据征求意见稿内容，私人购买纯电动小客车不需摇号，不过已拥有汽车则不可再申请购买纯电动车。此外，私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，补贴标准根据动力电池组能量标准确定，最高补助6万元/辆。
点评：这似乎是一个连锁反应，自从广州7月宣布对新能源车单独划出摇号指标的优待政策后，接着前不久上海又宣布将在年内出台为新能源车免费发放牌照的政策。已经酝酿了好一段时间却迟迟不见出台的北京，现在终于又有了实质性进展。连续三个大城市都一样推出或准备推出对新能源的鼓励政策，除了大趋势之外，也受国家发展新能源车的计划所影响，已经不是之前那样纸上谈兵。而为了早日达成那似乎难以达到的目标，可以预见更多的城市也会以不同的形式走进这个行列。
第三篇：厦门IT培训分析阶段发展
厦门IT培训分析阶段发展
写在前面的话：本文是厦门博看文思笔者从事IT工作中的一点感悟，标题起的很大，但是思路想法未必完全正确，通篇文章无采访无佐证，仅是个人的一点个人观点，欢迎各位专家批评指正。
从1998年至今，中国的IT道路经过了一个精彩纷呈的发展过程，在这个过程里，成就了中关村的发展，成就了众多企业信息化解决方案提供商的崛起，如果您经历了这个过程，您的人生中一定会有很多脍炙人口的故事。
然而，过去的事情毕竟已经过去，我们可以从中吸取很多的经验教训，但是这些经验教训只能成为自身发展创业过程中的一些指路牌或者警示钟，真正想要走向成功，必须要对一个行业的发展产生相对正确的预估，只有这样，才能在发展中找到方向，然后获取到比较大的成功。
而现阶段，移动互联网、云计算、大数据、开放平台等概念一拥而上，在纷纭繁杂的概念中，理清自己的头绪，看到未来的方向，真不是一件容易的事情。厦门博看文思笔者站在一个媒体人的角度，简单分析了一下趋势走向，还是像之前说的那样，如果您觉得不认可，欢迎批评指正，本人一定认真思考分析，绝不装B。
第四篇：浅析通航机务维修发展新方向
浅析通航机务维修发展的新方向
在通用航空运营中，飞行安全是根本，而机务维修是飞行安全的基础。由于通航作业类型多样、作业地点分散，这些对通航公司的机务保障和维修能力提出了很高的要求。同时，机务维修涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，因此这也是一个高风险、高技术、高投入的技术密集型领域。
目前国内大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司。对于这些中小型通航企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。具体来看，我国通用航空机务维修发展的现状和问题主要有：
1、维修人才负增长，专业人员太稀缺。
出于成本方面的考虑，很多企业忽视了对维修人员的在职培训、专业技能培养以及精进培训，加上工作量小、维修任务少，在工作中缺少锻炼机会造成了维修人员始终在低水平徘徊。此外，目前通航机型多样、单一机型维保量少的现状，对通航企业的工程管理、维修控制、质量管理及航材保证等都提出了很高的要求，可实际情况是这些方面的能力良莠不齐，绝大多数通航企业连及格线也达不到。
2、通航维修规章少，执行标准套民航
目前应用于通航维修的主要规章有91部、43部、66部以及145部，然而91部和43部至今未颁布未颁布与维修工作相关的咨询通告，专门针对通用航空维修工作中的民航法规也同样缺乏，不符合通航维修自身特点。121部针对维修的AC（咨询通告）有18个，145部针对维修的有15个，但都针对的是运输航空，适航监察员在对91部运营人进行相关审定和检察时，往往按照145、121部中相关规定来执行；而适航监察员在对145部运营人进行相关审定和检查时，提高到和运输航空相同的高度，增加了通航维修工作的难度。
3、专业设备惜投入，维修质量难保证
维修设施设备在航空器维修过程中也起着非常关键作用，但针对不同机型、不同项目，所需的设施设备都不尽相同，因此通航企业需要在购置维保设备和专用工具上的投入非常可观。事实上我国通航企业在维修设备设施包括工具上的投入非常谨慎，专业设备和工具的投入增长速度远远跟不上通航产业的快速发展，维修质量当然难以保证。如今，真高1000米低空开放试点即将在全国推开，面对通航春天的临近，中小型通航企业如雨后春笋般出现。重大利好摆在眼前，无法自给自足的机务维修需求成为通航企业发展的“绊脚石”，如何破解这一难题，是整个行业亟待寻找的出路。
来了解一下国内与国外的机务维修模式的不同。国外通航企业经常可以看到的情况是，少数几名机务人员同时负责保障几十架直升机机务系统的飞行安全。对比国内五六名机务人员围着一架直升机转的现状，我们的差距到底在哪里呢？原来，我国通航机务职责普遍包含整个系统的安全保障工作，包括航前及航后检查、维修、小时检、年检等多项任务。国外通航发达国家的机务人员主要负责维修判断，航前及航后检查工作由飞行员完成，若未出现问题，则直接飞行；若出现异常，则交由机务人员进行维修诊断，继而分为“排除故障”、“内部维修”和“外包维修”三种类型。其中，“内部维修”是指直升机出现的常见小故障，可由两名机务自行解决的维修；“外包维修”则指直升机出现较大的故障，需要移送到外部专业维修中心进行的维修。简单概括，我国的机务保障工作为大包大揽模式，而国外则普遍采取机务外包或机务代管模式。
随着我国各项政策法规的逐步落实和完善，通航的春天已渐行渐近，中小型通航企业必将如雨后春笋般涌现。在短期内无法满足维修需求的情况下，通航维修业务向较大型、有实力的维修单位集中是产业健康发展的必然趋势。机务外包或机务代管是未来通航业发展的新方向。试想一下：通过一家有实力的CCAR-145部维修单位统一代管10家中小通航公司的20架同机型飞机，所获得的维修质量和成本优势明显要优于每家公司分散维修2架飞机的局面。对于行业监管部门而言，这种集中和规范也将为管理带来极大的方便。一家专业的通航机务代管公司，应该是能紧密结合通航产业的发展特点，全面覆盖工程技术管理、生产计划和维修控制管理、质量管理以及航材管理的行业专家。通过专业的团队，过硬的资质，完备的专业设备以及强大的航材保障体系，为选择机务维修外包的客户提供以下标准化、高质量的专业服务：
1、工程技术管理
负责航空器构型评估和加改装方案的制定；对航空器维修保留工作项目、航空器维修方案偏离的审批；对发动机性能进行监控；对维修机组提供技术支援。
2、生产计划和维修控制管理
负责制定机队维修计划，部件维修计划以及航空器的飞行计划；根据航空器维修计划，制定工具设备/航材计划、定检工作包，做好生产准备工作，分配生产任务；负责协调整个机队的运行情况，负责航线维修、定检维修工作的组织协调和指挥，收集维修信息，采集、整理、录入维修数据，确保录入数据及时、准确、完整。
3、质量管理
负责航空器技术档案和维修记录管理；与局方保持联络，及时通报航空器在维修过程中出现的重要情况，确保航空器持续适航；对航空器的使用、维修以及保持和恢复适航性进行监督，保证航空器符合民航总局的法规要求和各种使用限制；协调适航部门完成航空器适航年检、停机坪检查等各种检查工作。
4、航材管理 建设航材专用仓库，对航材供应商进行评估，确保采购用于航空器上的航材必须有适航许可或厂家评估；在航材框架协议指导下进行器材的采购、送修、索赔、运输、报关等工作；充分、及时的保障航空器维修工作所需的航材。
作为通用航空机务维修的未来发展方向，机务代管服务必将成为同时有利于国家监管、行业整合以及企业利润的共赢选择。中小型通航企业选择规范化、专业化的机务代管服务，也就是选择与低成本同行，选择与未来同行！
【本文系上海金汇通用航空有限责任公司独家稿件。欢迎转载，但务请注明出处，否则将追究法律责任。】
第五篇：绿色矿山：未来矿山发展新方向
绿色矿山：未来矿山发展新方向
9月10日，2012年中国矿业循环经济暨绿色矿山工作经验交流会在内蒙古满洲里举行，此次交流会主题为“转变矿业发展方式·走绿色之路”。绿色矿山近几年频繁出现在矿山行业会议文件之上，下面亿矿网小编就带领大家来认识一下绿色矿山。
绿色矿山
绿色矿山的概念是英美西方国家最早在19世纪所提出，但最开始的概念仅仅是单纯的对矿区植被以及周边环境的保护和美化，主要点集中在环境之上。
二战之后，世界各大国家经济飞速发展，随之而来的也是自然资源的极度消耗，面对有限的地球自然资源，提高资源利用率成为重中之重，这时的绿色矿山概念已经延展至资源的综合利用。
当代，全球污染严重，资源问题已经成为制约世界各国发展的重要问题，资源的综合利用已经取得重大进展，节能减排与环境保护开始提上日程，加之科技的发展带来的高速生产力也使得绿色与科技的结合变得重要起来。
如此环境之下，中国的科学发展观与绿色矿山理念也结合起来，基本包括对矿山企业的九大要求：依法办矿、规范管理、资源综合利用、技术创新、节能减排、环境保护、土地复垦、社区和谐、企业文化。
未来矿山发展新方向
2007年，国土资源部开始提出发展绿色矿业的倡议，发展至今日，“国家级绿色矿山”的要求包括依法办矿、规范管理、资源综合利用、技术创新、节能减排、环境保护、土地复垦、社区和谐、企业文化等九大方面。这些要求大致可以分为两类：一是以矿山企业的技术力为主导的，包括资源的综合利用、技术创新、节能减排；另一类是以矿山企业的责任心为主导的，包括依法办矿、规范管理、环境保护、土地复垦、社区和谐、企业文化。
纵观国内矿山发展的普遍情况，绿色矿山的新要求对于矿企实力来说是个很大的考验，如何达到国家标准，做到与国际同行业接轨是一大难题。目前，国际铁矿、煤矿等多项矿种市场低迷，国内矿山如何在低迷市场中提升利润、提高资源利用率必须要寻找一个新的发展契机。
节能减排、绿色降耗，绿色矿山必然是近年来矿山行业发展的新方向。
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