乔布斯临终指明了电子产品发展的新方向

第一篇：乔布斯临终指明了电子产品发展的新方向

乔布斯临终指明了电子产品发展的新方向

iPhone 5没有在10月发布，虽然在出业界所料，但并不是仅仅是iPhone 5没有设计出来。最终出来的版本是iPhone 4S，这款机也并非大家所料的缓兵之计，由于没有大尺寸屏幕供货或其它什么供应链出的问题。真正的原因是，当HTC、三星、甚至是MOTO都出来大屏幕手机后，苹果再如大家所料的出一款大屏的iPhone 5又会有任何意义吗？

苹果不是copycat，乔布斯在世一天，苹果就不会跟其它人的风。当然，传说中的施乐除外。（要想知道这个典故的朋友，请看电影《硅谷传奇》）

大家知道，智能家居、智能电器已经有很长一段时间了，但无论业界怎么推，这个概念总是半生不熟。原因是什么，人机对话之间出了问题呗。智能家居一定是下一代电器或电子产品的发展方向，而人机智能交互则是跨越这些设计障碍的最大的难题。

乔布斯临死之前，iPhone 4S推出后给人失望的感觉（PS：可能只是中国媒体和果粉们在失望吧），但很快事实就摆在眼前，iPhone 4S发布一周后的订货就超过了前几代iPhone的第一周订货数。人们已经通过库克的介绍、Siri的广告视频了解到，一款能够人机语音智能对话和处理的软件，才是真正地将智能手机带到现实当中。

大家仔细想一想，在Siri出现之前，智能手机真的是智能的吗？iPhone 4S之前的所谓智能手机能够为您主动做任何事吗？你可以通过语言告诉你的手机，想做什么，你能“告诉”他帮你解答问题吗？智能手机智能到了能像一位秘书一样时刻在你身旁服务吗？

现在iPhone 4S出来后，我想说的是，第才是真正的“智能手机”，这才真正地将人工智能体现到了电器上面，体现到了消费电子上面。

一旦人们开始体验iPhone 4S的Siri的智能处理能力的好处，就能够激发出更多的灵感，让机器与人的对话更加全面地智能起来。我敢说，这才是机器帮助人们的最重要发展方向，相比起来，那些大屏幕、更高的处理器、更多的存储空间、甚至是更高的摄相头相素，都已经是浮云！！

因此，在乔布斯临终前的最后一款iPhone发布，对于这位人世间消费电子有史以来最大的天才，这是最为重要的一个苹果产品发布会。没有iPhone 5，只有iPhone 4S。我终于明白了，4S绝对是For Steve的含意。

乔布斯留给人间的最后一款手机，是人类真正拥有的第一款“智能手机”。我预言，这款手机对于人们的意义和重要性，至少有当年第一台蜂窝手机那个划时代的意义。将智能化进行到底，这是电子产品信息处理功能的最重要方向，也是硬软件相结合的最重要方向！

安息吧，乔布斯！在这个匆忙肤浅的世界，至少我还理解您！

第二篇：习近平：报告为上海的下一步发展指明了奋斗方向

10月15日下午，出席中国共产党第十七次全国代表大会的上海代表对胡锦涛同志的报告进行了热烈而认真的讨论。习近平代表在讨论时说，胡锦涛总书记的报告，气势恢弘，内容丰富，思想深刻，论述严谨，是一篇体现马克思主义中国化最新成果的纲领性文献，是我们党继往开来、承前启后、面向世界和未来的政治宣言，是引领全国各族人民继续为实现全面建设小康社会目标而团结奋斗的行动纲领，是反映全党意志，体现人民意愿的好报告。

习近平指出，报告系统阐述了中国特色社会主义道路和中国特色社会主义理论体系，鲜明地回答了当代中国走什么路、举什么旗的根本问题，鲜明地指出了坚持和发展中国特色社会主义对于加快推进我国社会主义现代化的极端重要性，鲜明地表达了我们党团结带领全国各族人民坚持中国特色社会主义的坚定信念。报告深刻阐述了科学发展观的科学内涵和精神实质，指出科学发展观是对党的三代中央领导集体关于发展的重要思想的继承和发展，是马克思主义关于发展的世界观和方法论的集中体现，是同马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论；指出科学发展观第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾，使我们对科学发展观的认识提高到一个新水平。

习近平指出，报告进一步明确了中国特色社会主义事业总体布局，全面部署了中国特色社会主义经济建设、政治建设、文化建设、社会建设和党的建设的各项工作，对于动员全党更好地为夺取全面建设小康社会新胜利、开创中国特色社会主义事业新局面而继续奋斗，具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。报告强调党必须以改革创新精神加强和改进自身建设，必须坚持党要管党、从严治党，全面加强党的思想、组织、作风、制度和反腐倡廉建设，进一步指明了党的建设的前进方向。

习近平指出，报告全面描绘了中国特色社会主义事业的发展蓝图，也为上海的下一步发展指明了奋斗方向。在建设中国特色社会主义事业新的历史进程中，上海要力争继续走在全国的前列，这是中央对我们的期望，也是我们义不容辞的责任。上海一定要贯彻落实中央和胡锦涛同志的指示精神，居安思危，戒骄戒躁，埋头苦干，加强团结，顾全大局，着力转变经济发展方式、着力推进改革开放、着力促进社会和谐、着力加强党的建设，继续当好改革开放的排头兵，加快推进“四个率先”，加快“四个中心”和社会主义现代化国际大都市建设，为开创中国特色社会主义事业新局面，为夺取全面建设小康社会新胜利作出新贡献。（缪毅容孟知行简工博）

第三篇：乔布斯病情发展（范文）

2003年10月：乔布斯被检查出胰腺癌。《财富》杂志在2008年的一篇文章中援引知情人士的话说，为了避免手术，他试图通过饮食来治疗。该杂志称，在咨询过律师的意见后，苹果决定不向股东披露这一事件。

2004年8月1日：时年49岁的乔布斯首次对外披露自己身患癌症。他表示，已经通过手术成功将肿瘤摘除。乔布斯称，由于手术及时，他不必接受化疗和放疗。在乔布斯9月重返公司前，苹果的日常运营一直由蒂姆·库克(Tim Cook)负责。

2005年6月12日：乔布斯在斯坦福大学的毕业典礼上讲述了他与癌症斗争的过程。他表示，一年前被诊断出癌症后，医生说他活不过6个月。但癌症最终通过手术治愈了，“我现在好了。”他说。

2008年6月9日：在iPhone 3G的发布会上，乔布斯显得面容憔悴，而且非常瘦弱。但苹果称，他只是得了“常规疾病”。

2008年7月21日：在回答外界对乔布斯健康状况的担忧时，苹果表示他不准备离开公司，而且健康状况是乔布斯的私人问题。投资者的疑虑并未打消，导致苹果股价大跌10%。

2008年7月23日：据《纽约时报》报道，乔布斯对同事和苹果董事会说，他并没有得癌症。该报还援引未具名消息人士的话说，同年早些时候，他已经通过手术解决了导致体重下降的问题。

2008年9月9日：乔布斯在旧金山的一次发布会上推出了新一代iPod，但他仍然很瘦。乔布斯开玩笑说：“有关我死了的报道太夸张了。”

2008年12月16日：苹果表示，乔布斯不会与以往一样在Macworld大会上发表演讲。在此之前，乔布斯已经连续11年在这一会议上发布新产品。

2009年1月5日：乔布斯表示，他之所以体重下降，是因为“荷尔蒙失调”。他承诺将在治疗期间继续担任CEO。乔布斯在公开信中说：“这种营养问题的治疗相对简单而直接。”

2009年1月14日：乔布斯病休，并将苹果的日常运营工作交给库克，直到6月重返公司。他表示，他的健康问题比最初预想的更为复杂，但他仍将继续参与公司重大战略决策。他在发给员工的信中说：“我期待着今年夏天与大家见面。”

2009年6月23日：位于田纳西州孟菲斯的卫理公会大学医院移植研究所(Methodist University Hospital Transplant Institute)证实，乔布斯进行了肝移植手术，而且“恢复得很好”。

2009年6月29日：苹果宣布乔布斯重返工作岗位。当时的苹果股价已经较1月15日上涨了70%。

2009年9月9日：乔布斯重返苹果后首次公开露面，他在旧金山推出了新款iPod。他表示，他接受肝移植手术时的肝源来自于一名在车祸中去世的年轻人。“我又回到苹果了，我很珍惜这里的每一分钟。”他说。

2010年10月20日：乔布斯推出了更为轻薄的MacBook Air笔记本和新一代Mac OS X操作系统。

2011年1月17日：乔布斯开始了又一次病休，他通过电子邮件向员工表示：“我非常热爱苹果，希望能够尽早回来。”库克再次执掌大权，他2010财年的薪酬达到591万美元。

2011年2月23日：苹果股东否决了一项希望公司披露CEO继任计划的提案。

2011年3月2日：56岁的乔布斯推出了新款iPad。这次亮相也让投资者确信，他仍然参与公司决策。

2011年3月23日：虽然Da1L1顾问公司对乔布斯的健康状况表示担忧，但迪士尼股东仍然重新*乔布斯为董事。乔布斯是迪士尼的最大股东，持股比例约为7.4%。

2011年4月11日：哥伦比亚广播公司(CBS)旗下的出版商Simon & Schuster宣布将于2012年出版乔布斯传记。这部传记由沃尔特·伊萨克逊(Walter Isaacson)撰写，最初的书名定为《i史蒂夫：乔布斯之书》，但随后更名为《史蒂夫·乔布斯》，出版日期也被提前到2011年11月。该出版商随后表示，将把乔布斯辞职的内容加入到传记中。

2011年8月24日：乔布斯卸任苹果CEO，并由库克接任，他本人则将出任苹果董事长。乔布斯在声明中说：“我曾经说过，如果有一天我不能再履行作为苹果CEO的职责和期许，我会是第一个告诉你们的人。不幸的是，这一天到来了。”

第四篇：浅析通航机务维修发展新方向

浅析通航机务维修发展的新方向

在通用航空运营中，飞行安全是根本，而机务维修是飞行安全的基础。由于通航作业类型多样、作业地点分散，这些对通航公司的机务保障和维修能力提出了很高的要求。同时，机务维修涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，因此这也是一个高风险、高技术、高投入的技术密集型领域。

目前国内大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司。对于这些中小型通航企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。具体来看，我国通用航空机务维修发展的现状和问题主要有：

1、维修人才负增长，专业人员太稀缺。

出于成本方面的考虑，很多企业忽视了对维修人员的在职培训、专业技能培养以及精进培训，加上工作量小、维修任务少，在工作中缺少锻炼机会造成了维修人员始终在低水平徘徊。此外，目前通航机型多样、单一机型维保量少的现状，对通航企业的工程管理、维修控制、质量管理及航材保证等都提出了很高的要求，可实际情况是这些方面的能力良莠不齐，绝大多数通航企业连及格线也达不到。

2、通航维修规章少，执行标准套民航

目前应用于通航维修的主要规章有91部、43部、66部以及145部，然而91部和43部至今未颁布未颁布与维修工作相关的咨询通告，专门针对通用航空维修工作中的民航法规也同样缺乏，不符合通航维修自身特点。121部针对维修的AC（咨询通告）有18个，145部针对维修的有15个，但都针对的是运输航空，适航监察员在对91部运营人进行相关审定和检察时，往往按照145、121部中相关规定来执行；而适航监察员在对145部运营人进行相关审定和检查时，提高到和运输航空相同的高度，增加了通航维修工作的难度。

3、专业设备惜投入，维修质量难保证

维修设施设备在航空器维修过程中也起着非常关键作用，但针对不同机型、不同项目，所需的设施设备都不尽相同，因此通航企业需要在购置维保设备和专用工具上的投入非常可观。事实上我国通航企业在维修设备设施包括工具上的投入非常谨慎，专业设备和工具的投入增长速度远远跟不上通航产业的快速发展，维修质量当然难以保证。如今，真高1000米低空开放试点即将在全国推开，面对通航春天的临近，中小型通航企业如雨后春笋般出现。重大利好摆在眼前，无法自给自足的机务维修需求成为通航企业发展的“绊脚石”，如何破解这一难题，是整个行业亟待寻找的出路。

来了解一下国内与国外的机务维修模式的不同。国外通航企业经常可以看到的情况是，少数几名机务人员同时负责保障几十架直升机机务系统的飞行安全。对比国内五六名机务人员围着一架直升机转的现状，我们的差距到底在哪里呢？原来，我国通航机务职责普遍包含整个系统的安全保障工作，包括航前及航后检查、维修、小时检、年检等多项任务。国外通航发达国家的机务人员主要负责维修判断，航前及航后检查工作由飞行员完成，若未出现问题，则直接飞行；若出现异常，则交由机务人员进行维修诊断，继而分为“排除故障”、“内部维修”和“外包维修”三种类型。其中，“内部维修”是指直升机出现的常见小故障，可由两名机务自行解决的维修；“外包维修”则指直升机出现较大的故障，需要移送到外部专业维修中心进行的维修。简单概括，我国的机务保障工作为大包大揽模式，而国外则普遍采取机务外包或机务代管模式。

随着我国各项政策法规的逐步落实和完善，通航的春天已渐行渐近，中小型通航企业必将如雨后春笋般涌现。在短期内无法满足维修需求的情况下，通航维修业务向较大型、有实力的维修单位集中是产业健康发展的必然趋势。机务外包或机务代管是未来通航业发展的新方向。试想一下：通过一家有实力的CCAR-145部维修单位统一代管10家中小通航公司的20架同机型飞机，所获得的维修质量和成本优势明显要优于每家公司分散维修2架飞机的局面。对于行业监管部门而言，这种集中和规范也将为管理带来极大的方便。一家专业的通航机务代管公司，应该是能紧密结合通航产业的发展特点，全面覆盖工程技术管理、生产计划和维修控制管理、质量管理以及航材管理的行业专家。通过专业的团队，过硬的资质，完备的专业设备以及强大的航材保障体系，为选择机务维修外包的客户提供以下标准化、高质量的专业服务：

1、工程技术管理

负责航空器构型评估和加改装方案的制定；对航空器维修保留工作项目、航空器维修方案偏离的审批；对发动机性能进行监控；对维修机组提供技术支援。

2、生产计划和维修控制管理

负责制定机队维修计划，部件维修计划以及航空器的飞行计划；根据航空器维修计划，制定工具设备/航材计划、定检工作包，做好生产准备工作，分配生产任务；负责协调整个机队的运行情况，负责航线维修、定检维修工作的组织协调和指挥，收集维修信息，采集、整理、录入维修数据，确保录入数据及时、准确、完整。

3、质量管理

负责航空器技术档案和维修记录管理；与局方保持联络，及时通报航空器在维修过程中出现的重要情况，确保航空器持续适航；对航空器的使用、维修以及保持和恢复适航性进行监督，保证航空器符合民航总局的法规要求和各种使用限制；协调适航部门完成航空器适航年检、停机坪检查等各种检查工作。

4、航材管理 建设航材专用仓库，对航材供应商进行评估，确保采购用于航空器上的航材必须有适航许可或厂家评估；在航材框架协议指导下进行器材的采购、送修、索赔、运输、报关等工作；充分、及时的保障航空器维修工作所需的航材。

作为通用航空机务维修的未来发展方向，机务代管服务必将成为同时有利于国家监管、行业整合以及企业利润的共赢选择。中小型通航企业选择规范化、专业化的机务代管服务，也就是选择与低成本同行，选择与未来同行！

【本文系上海金汇通用航空有限责任公司独家稿件。欢迎转载，但务请注明出处，否则将追究法律责任。】

第五篇：绿色矿山：未来矿山发展新方向

绿色矿山：未来矿山发展新方向

9月10日，2012年中国矿业循环经济暨绿色矿山工作经验交流会在内蒙古满洲里举行，此次交流会主题为“转变矿业发展方式·走绿色之路”。绿色矿山近几年频繁出现在矿山行业会议文件之上，下面亿矿网小编就带领大家来认识一下绿色矿山。

绿色矿山

绿色矿山的概念是英美西方国家最早在19世纪所提出，但最开始的概念仅仅是单纯的对矿区植被以及周边环境的保护和美化，主要点集中在环境之上。

二战之后，世界各大国家经济飞速发展，随之而来的也是自然资源的极度消耗，面对有限的地球自然资源，提高资源利用率成为重中之重，这时的绿色矿山概念已经延展至资源的综合利用。

当代，全球污染严重，资源问题已经成为制约世界各国发展的重要问题，资源的综合利用已经取得重大进展，节能减排与环境保护开始提上日程，加之科技的发展带来的高速生产力也使得绿色与科技的结合变得重要起来。

如此环境之下，中国的科学发展观与绿色矿山理念也结合起来，基本包括对矿山企业的九大要求：依法办矿、规范管理、资源综合利用、技术创新、节能减排、环境保护、土地复垦、社区和谐、企业文化。

未来矿山发展新方向

2007年，国土资源部开始提出发展绿色矿业的倡议，发展至今日，“国家级绿色矿山”的要求包括依法办矿、规范管理、资源综合利用、技术创新、节能减排、环境保护、土地复垦、社区和谐、企业文化等九大方面。这些要求大致可以分为两类：一是以矿山企业的技术力为主导的，包括资源的综合利用、技术创新、节能减排；另一类是以矿山企业的责任心为主导的，包括依法办矿、规范管理、环境保护、土地复垦、社区和谐、企业文化。

纵观国内矿山发展的普遍情况，绿色矿山的新要求对于矿企实力来说是个很大的考验，如何达到国家标准，做到与国际同行业接轨是一大难题。目前，国际铁矿、煤矿等多项矿种市场低迷，国内矿山如何在低迷市场中提升利润、提高资源利用率必须要寻找一个新的发展契机。

节能减排、绿色降耗，绿色矿山必然是近年来矿山行业发展的新方向。