第一篇：煤层气实施体积压裂施工
华北煤层气首次实施体积压裂施工
首次在煤层气领域引入“整体压裂”
为实施多种压裂工艺有重要意义
中国石油网消息（通讯员朱丽静 秦利峰）12月13日，华北油田煤层气分公司首次实施的体积压裂施工在郑村区块完成。郑村98、郑村99和郑村105三口井压裂和裂缝监测施工一次完成，施工总液量2300立方米，加沙120立方米。压裂是提高煤层气井开发效果的重要环节，研究煤层气井压裂适用性工艺对煤层气井的高效开发具有重要意义。体积压裂常用于页岩气开发，通过压裂手段改造基本地层条件，从而高产煤层气。
此次压裂施工中，技术人员注重压裂工艺动态分析，强化压裂效果，首次把“整体压裂”理念引入煤层气压裂领域，从井号筛选、施工设计编制和现场组织施工上都进行了精心部署，确保压裂一次成功。本次整体压裂施工是对煤层气井压裂工艺的一次探索与尝试，对今后煤层气井压裂施工工艺的改进及优化具有重要指导意义。
东方物探华北经理部亮剑煤层气三维地震勘探
中国石油网消息（特约记者孙红燕 通讯员郭双）11月初，东方物探华北经理部完成了山西沁水盆地煤层气田郑庄区块三维勘探项目点试验钻井及微测井工作，标志着国内煤层气三维勘探进入实质阶段。
由于煤层气勘探与常规的找油找气存在很大的差异，受装备、技术、地质等条件的限制，国内煤层气勘探一直停留在二维采集上。为了打破煤层气勘探的沉寂局面，华北油田首次在山西沁水盆地郑庄区块部署了100平方公里煤层气三维地震勘探任务。
为推动煤层气三维勘探攻关，华北经理部精选施工队伍，确定了甲级地震队2322队挺进山西周密开展三维地震勘探。2322队周密筹划项目运作计划，落实每项工作的责任人、完成时期，并组织技术人员开展精密踏勘，准确落实地表设施、地下地质情况。为保证施工质量，提前组织开展全员队伍培训，努力提高施工人员综合素质。
第二篇：长庆油田油藏评价体积压裂试验钻井工程取得圆满成功
长庆油田油藏评价体积压裂试验钻井工程取得圆满成功
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2011-11-21 22:36
长庆油田油藏评价体积压裂试验钻井工程取得圆满成功
2011.07.20 08:58:27中国石油报
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中国石油报７月２０日讯：7月18日，记者从陇东石油评价项目组获悉，今年长庆油田公司油藏评价的第二口大位移水平井——阳平2井顺利完井，完钻井深3769米，水平位移2009.65米，水平段长1555米，砂岩钻遇率92.6%，油层钻遇率达到87.5%，该井完井测井、下套管、固井作业均顺利完成。标志着超低渗透储层两口水平井体积压裂技术试验钻井工程取得圆满成功。今年，根据股份公司的决策部署，结合鄂尔多斯盆地的地质特点，长庆油田为探索超低渗透储层提高单井产量新途径，实现超低渗致密油藏资源的有效动用，确保5000万吨长期稳产，油藏评价处紧紧围绕“体积压裂”理念开展了“双水平井分簇多段同步水压裂”改造重大攻关试验，部署实施了两口大位移水平井和3口监测井。截至目前，5口井的钻井工程均已按照设计要求，高标准、圆满完成了施工任务。其中，两口水平井均由川庆钻探40565队承钻，长城录井和中油测井长庆事业部队伍分别承担录井和测井任务，长庆油田勘探开发研究院成立现场支撑组负责技术支撑。施工期间，陇东石油评价项目组加强项目精细管理，强化过程控制，重点工序监督覆盖全面到位，确保了施工安全和质量。
油藏评价处组织工程技术管理部、勘探开发研究院、油气工艺技术研究院、川庆钻探工程有
限公司长庆指挥部、川庆钻探工程技术研究院等相关单位专业技术人员对第一口井所应用的钻井新技术、新工艺和取得的新成果、新经验进行了总结和交流；阳平2井开钻前，还就阳平2井施工方案进行了讨论优化。阳平2井在充分吸取了第一口水平井钻井过程中所取得的一系列新技术、新工艺的基础上，进一步优化施工工艺，调整施工参数，校正靶点坐标，优化井眼轨迹，大大缩短了钻井周期，由第一口井的54天缩短为43天，提高了施工安全系数。同时，阳平2井再次刷新了第一口井创造的长庆油田多项油井水平井钻井新纪录。阳平1井、阳平2井的顺利完钻，为今后鄂尔多斯盆地中生界油井水平井钻井工艺、施工参数、地质导向等方面均积累了宝贵经验。
至此，今年油藏评价超低渗透储层水平井体积压裂技术试验已取得阶段性成果，试验第一阶段工作——即项目设计的两口水平井和三口监测井的钻井工程已全部完成，达到了设计要求，取得了预期效果，为后续开展“双水平井分簇多段同步水压裂工艺”改造试验创造了良好条件，“体积压裂”试验现已转入第二阶段工作——即压裂前期准备和施工阶段。并加强与斯伦贝谢公司的技术合作，确保整个试验取得圆满成功。为稳步推进水平井体积压裂试验积累丰富的开发经验。
第三篇：压裂施工
压裂现场施工中高低压刺漏应急预案
一、事故现象及危害
高压事故是指压裂施工过程中，高压管线、弯头、高压短节、压裂井口等高压部位在施工过程中，由于施工压力高、液体尤其是携砂液对管壁内侧的冲刷磨损，造成管壁变薄，直至接头处渗漏或某些高压部位穿孔，高压液体刺出后，会对施工现场人身安全和设备造成极大危害。
二、应急方案
1、高压刺漏：
（1）注前置液初期发生各种高压刺漏，应整体停车整改。
（2）注前置液后期，单车盘根刺漏,事故车应立即停泵，关闭该车旋塞阀，调整其他泵车排量，根据所能达到的施工排量，调整砂比等施工参数；若仍达不到施工下限排量要求，整体停车整改。
（3）注携砂液阶段，单车盘根刺漏,事故车应立即停泵，调整其他泵车排量，根据所能达到的施工排量，调整砂比等施工参数；若仍达不到施工下限排量要求，应终止加砂，顶替完成后整改。
（4）注前置液后期，单车高压短节、高压弯头刺漏，关闭该车旋塞阀，调整其他泵车排量，根据所能达到的施工排量，调整砂比等施工参数；若仍达不到施工下限排量要求，整体停车整改。
（5）注携砂液阶段，单车高压短节、高压弯头刺漏，立即停掉所有压裂泵车，迅速关闭该车连接高压总管汇的旋塞阀，继续开泵进行压裂施工，调整其他泵车排量，根据所能达到的施工排量，调整砂比等施工参数；若仍达不到施工下限排量要求，应终止加砂，顶替完成后整改。
（6）总管汇上高压管线、弯头刺漏，则立即停泵，关井口，放压，更换刺漏管线、弯头后继续开泵施工。
（7）井口总闸门上部的井口闸门、法兰刺漏，则立即停泵，关井口总闸门，放压，整改、更换刺漏处后继续开泵进行压裂施工。
（8）井口总闸门下部的井口闸门、法兰刺漏，则立即停泵，放压，视现场情况进行整改后继续开泵进行压裂施工或撤离人员和压裂设备。
2、低压刺漏：
（1）注前置液初期，单车低压刺漏，如果是管线松动造成，立即紧固整改，若系其它原因，整体停车整改。
（2）注前置液后期，单车低压刺漏，停止事故车，关闭该车的低压上水闸门，调整其他泵车补充排量，根据所能达到的施工排量，调整砂比等施工参数；若仍达不到施工下限排量要求，停车整改。（3）注携砂液阶段，单车低压刺漏,事故车应立即停泵，调整其他泵车排量，根据所能达到的施工排量，调整砂比等施工参数；若仍达不到施工下限排量要求，应终止加砂，顶替完成后整改。
（4）注携砂液前，总管线低压刺漏，整体停车整改。
（5）注携砂液阶段，总管线低压刺漏，终止加砂，顶替完成后整改。
3、套管平衡故障：
（1）注前置液初阶段，套管打平衡滤失大，平衡压力无法达到施工要求，整体停止施工，平衡液采用冻胶或暂堵剂等降滤措施，调整打平衡参数，再继续施工。
（2）注前置液后期，套管平衡压力无法达到施工要求，调整施工参数，在油管允许压差范围（50Mpa）内，继续施工，否则开始顶替。
（3）注前置液阶段，套管平衡压力在施工中迅速上升，立即停止停泵，放掉套管压力，检验油套密封性，视情况整改或调整施工方案。
（4）加砂过程中，套管平衡压力在施工中迅突然上升，应立即停止加砂，将地面管线内携砂液顶完后，反洗井。
第四篇：陕西煤层气项目实施情况简介
集团公司领导（X部长），煤层气公司同事，龙软公司代表：
上（下）午好，我谨代表煤层气公司及本人，感谢大家百忙之中参加《数字化矿井地质三维动态模型技术标准研究》的验收汇报会。
地测工作是煤矿安全生产的基础，随着行业信息化的建设，地测信息化取得了显著的成绩。目前，陕西煤业化工集团有限公司下属各矿井的地测工作均不同程度地实现了信息化管理，并把信息化成果投入了煤矿实际建设、生产中。不过，各矿井的地测信息化建设没有统一的标准和规范，导致地测数据的建库、数据的录入、处理以及成果等在集团内部没有实现规划化管理，影响了地测数据在集团内部的流转和共享。同时，地测信息化发展的趋势也由之前的二维可视化转向三维动态可视化。
针对当前存在的问题以及地测信息化发展的新趋势，煤层气开发利用有限公司受集团公司委托并和北京龙软科技股份有限公司合作，承担了科研项目《数字化矿井地质三维动态模型技术标准研究》的研究任务。
该项目于2013年10月立项，同月成立了以公司钱建峰高工和北京龙软公司毛善君教授为总负责人的项目实施组，项目组成员均为所在公司的地测专业负责人和技术骨干。项目组分工明确、责任到人、运转高效，为项目的顺利实施提供了保证。
项目用时8个月，历经“调研及分析”、“技术标准撰写”、“软件开发及数据处理”、“技术标准完善及系统测试”等阶段，于2014年6月顺利完成。
项目的实施，取得了以下成果：
1、企业级技术标准一套，该技术标准包括：地测数据库建库规范、专业图形制作规范、三维建模制作规范、三维模型动态更新技术规范、危险源预警指标体系规范和软硬件配置环境规范；
2、以小庄煤矿为示范矿井研发的专业GIS平台、三维建模及应用、地质危险源远程管理及预警系统；
3、软件著作权一项、论文两篇、研究报告一份。
第五篇：圆管涵裂缝补强施工方案
圆管涵裂缝补强施工方案
K57+625圆管涵、K59+273圆管涵、K61+730圆管涵分别于2002年4月份例行检查中，发现局部细长裂缝，个别宽度超过0.3mm，经现场与指挥部工管处盖处长、王总商议，确定套管双层补强的施工方案，具体方案实施如下：
一、施工准备
1、材料准备
采用普通硅酸盐425R水泥；饮用水；弧形滑道；预制每节50cm长、壁厚15cm的圆管（φ110）。
2、机械设备
压浆用泥浆泵；10KW发电机；50KN卷扬机；20米扬程潜水泵；环形钢模板。
3、配合比试验
由中心试验室提供锟压式圆管预制施工配合比，1:0.5水泥浆的配合比调整实验。
二、圆管预制
在指定厂家预制每节50cm长φ110钢筋砼圆管，每节管重780Kg，箍筋采用φ8钢筋，间距为6.5cm，上、下双层布置，分布筋采用φ6钢筋，间距为10cm，骨架采用点焊，焊接牢固；锟压砼坍落度为0.5cm。圆管设计图及验算交由烟台公路设计院审核，批准后方可正式采用。
三、圆管安装
在原φ1.50m圆管内，铺设弧形钢轨道，远端架设50KN卷扬机，采用8T汽车吊将每节φ110圆管放至近端洞口，人工配合卷扬机将φ110圆管缓慢滑入指定位置。
四、压浆
每节φ110圆管安装就位后，四周均匀支垫弧形4.5cm厚垫块，使φ110圆管同心居中，两端安置环形钢模，钢模带进浆孔及出气孔，安装严密，确保不漏浆，水泥泵将调配好的水泥浆泵入管壁间隙，注浆分两次注浆，一次以2Mpa为限，间隔20分钟后以不超压为限，出浆孔冒浓浆为宜，减少泌水收缩，增加水泥浆体的密实。圆管逐节安装，逐节注浆，轨道在沉降缝处断开，并填充沥青麻絮。
五、洞口铺砌
上、下游洞口采用15#砼调整，顺接φ110圆管，以利排水畅通。施工中应注意事项：
1、吊车在高速公路吊装，应与高管处路政部门提前联系，并按规定设置醒目施工标志。
2、吊装过程应由专人统一指挥，有序、文明施工。
3、技术人员应随时注意裂缝变化情况，如有异常，立即疏散涵洞内施工人员，查明原因，并有可行性加固方案，方可继续施工，确保施工安全，万无一失。
4、压浆过程中，经常检查压力表读数，按制定的压力规程进行。
5、圆管涵补强后两年内，应设专人每月进行常规检查，并作详细记录。
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