青海省的文化发展[模版]

第一篇：青海省的文化发展[模版]

七大民族文化产业是：一，以唐卡、昆仑玉、藏毯、民间刺绣、民族服饰等为龙头的工艺美术产业；二，以专业艺术团体为龙头、以民营演出团体为基础的民族歌舞演出业；三，以青海人民(民族)出版社、西海民族音像出版社为龙头的民族出版产业；四，以青海虎彩印刷有限公司为龙头的印刷产业；五，以青海新华发行(集团)有限公司为龙头的发行产业等；六，以藏族、土族、撒拉族民族歌舞为重点的艺术培训业；七，依托历史文化和民族民俗文化，以玉树康巴风情为龙头的文化旅游产业。

七大民族文化产业群是：一，以藏羊集团为龙头的藏毯产业和以伊佳为龙头的民族服饰产业基地；二，以黄南热贡艺术为龙头的唐卡产业基地；三，以互助、循化、贵南县为龙头的民族刺绣产业基地；四，以格尔木为龙头的昆仑玉生产基地；五，以西宁新之奇工艺装饰有限公司为龙头的现代工艺礼品产业基地；六，以湟源、湟中、大通为龙头的皮绣、农民画、皮影基地；七，以西宁、平安、贵德为龙头的奇石产业基地。

青海省“四区两带一线”发展规划纲要》解读

●深入实践科学发展观活动的重大体制机制创新成果；

●探索具有青海特点的科学发展模式的重要抓手；

●充分体现了跨越发展、绿色发展、和谐发展、统筹发展的要求；

●将对加快推动形成优势互补、各具特色的区域协调发展新格局发挥重大作用。

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经过多年来的探索与实践，随着对省情认识的逐步深化，青海区域发展的思路日益明晰，布局不断优化，地区特色逐步显现。“九五”时期省委省政府提出了“开发一线、带动两翼、稳定发展青南”的区域发展战略，把全省划分为西宁经济区、东部经济区、柴达木经济区、环湖经济区和青南经济区五大区域；在此基础上，“十五”时期又进一步提出了遵循“因地制宜、分类指导、重点突破、构筑特色”的原则，把全省划分为东部综合经济区、柴达木资源开发区和三江源生态经济区三大区域；在总结区域经济发展实践经验的基础上，“十一五”时期提出了重点发展东部地区和柴达木地区，适度发展环青海湖地区，保护和治理三江源地区，逐步形成经济与人口、资源环境相协调的发展格局；2007年，青海省委、省政府结合学习贯彻落实科学发展观和现阶段青海发展的客观实际，明确提出了加快构建“四区两带一线”分工合理、各具特色、优势互补、良性互动的区域协调发展新格局的重大战略思想。

2009年10月9日，省委书记强卫同志主持召开了中共青海省委十一届常委会第75次会议。会议研究并原则同意省政府党组关于《青海省“四区两带一线”发展规划纲要》。

会议认为，青海省各地发展要素禀赋差异大、发展基础不同，区域协调发展问题表现得尤为突出，是我们闯出一条欠发达地区实践科学发展观的成功之路，建设富裕文明和谐新青海必须着力加以解决的重点和难点问题。省第十一次党代会提出的构建“四区两带一线”区域发展新格局的总体战略构想，得到了全省上下的广泛认可。近年来，省发展改革委等有关部门在调查研究、广泛征求意见的基础上，经国家宏观经济研究院的论证指导，编制完成了《青海省“四区两带一线”发展规划纲要》。《规划纲要》指导思想、基本原则、目标任务、区域分工、政策措施符合省情实际，充分体现了跨越发展、绿色发展、和谐发展、统筹发展的要求，分区域发展定位、重点任务具有前瞻性、针对性和可操作性，将对进一步指导各地区发挥比较优势，加强招商引资、资源配置、产业布局等提供重要依据，对加快推动形成优势互补、各具特色的区域协调发展新格局发挥重大作用。

指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，把加快发展作为第一要务，把保护生态作为重要责任，把改善民生作为当务之急，着力转变发展方式和调整结构，培育壮大特色优势产业，促进跨越发展；着力落实生态立省战略，构建全国重要生态安全屏障，促进绿色发展；着力加强基础设施和公共服务设施建设，改善城乡生产生活环境，促进和谐发展；着力推进体制机制创新，增强发展动力和活力，着力优化国土开发格局，促进人口、经济、资源、环境统筹发展；推动形成“四区两带一线”分工合理、各具特色、优势互补、良性互动的区域协调发展新格局。

基本原则

——坚持尊重自然，优化发展布局。根据资源禀赋和环境承载能力，科学划定不同区域的主体功能，充分发挥比较优势，明确发展方向和重点，完善区域发展政策，提高经济社会发展的协调性和整体效益。

——坚持科学发展，建设生态文明。把生态保护与建设作为区域经济社会发展的前提，保护优先，综合治理，因地制宜，突出重点，坚持工程治理与自然修复相结合，加快建立生态补偿机制，努力实现高原生态系统良性循环。

——坚持突出特色，转变发展方式。把发展循环经济作为转变经济发展方式的主攻方向和重要载体，提升特色产业发展的层次和水平，创出高原特色循环经济发展模式；进一步壮大特色优势产业，加快推进高原特色农牧业向优质化、品牌化和规模

化转变；大力培育、发展和壮大新能源、新材料产业，构建新的战略性主导产业；促进以旅游业为龙头的第三产业发展，培育新的经济增长点。

——坚持以人为本，构建和谐社会。把解决贫困问题和改善人民生活作为一切工作的出发点和落脚点，着力解决最直接、最紧迫、最突出的民生问题，大力发展社会事业，促进基本公共服务均等化，保障社会公平正义。

——坚持深化改革，创新体制机制。发挥市场配置资源的基础性作用，引导生产要素合理流动，建立健全合作机制、互助机制、扶持机制，促进区域间优势互补、良性互动；建立以工促农、以城带乡的长效机制，推进城乡一体化进程；进一步提高对外开放水平，加快开放型经济发展。

区域划分

综合评价区域自然条件、资源禀赋、环境容量和经济社会发展基础及潜力，充分考虑差异性与相似性，按照有利于统筹协调、分类指导、发挥比较优势的原则，把全省划分为东部地区、柴达木地区、环青海湖地区、三江源地区和沿黄河发展带、沿湟水发展带及兰青-青藏铁路发展轴线(简称“四区两带一线”)。

东部地区包括西宁市4区3县，海东地区6县，海南藏族自治州贵德县，黄南藏族自治州同仁县、尖扎县，共16个县(区)，面积3.04万平方公里，2008年末人口390.7万人，生产总值562.4亿元。

柴达木地区包括海西蒙古族藏族自治州格尔木市、德令哈市、乌兰县、都兰县和冷湖行委、茫崖行委、大柴旦行委，面积24.22万平方公里，2008年末人口41.9万人，生产总值255.9亿元。

环青海湖地区包括海北藏族自治州祁连县、刚察县、海晏县、门源县，海南州共和县、贵南县，海西州天峻县，面积8.58万平方公里，2008年末人口50.2万人，生产总值80.9亿元。

三江源地区包括玉树藏族自治州6县、果洛藏族自治州6县，海南州兴海县、同德县，黄南州泽库县、河南县，海西州格尔木市唐古拉山镇，面积36.3万平方公里，2008年末人口71.5万人，生产总值62.3亿元。

沿黄河发展带指黄河干流沿岸区域，涉及玉树州曲麻莱县，果洛州玛多县、玛沁县、达日县、甘德县、久治县，海南州兴海县、同德县、贵南县、共和县、贵德县，黄南州河南县、泽库县、尖扎县、同仁县和海东地区循化撒拉自治县、化隆回族自治县、民和回族土族自治县，共18个县。

沿湟水发展带指湟水河及其一级支流区域，涉及西宁市4区3县，海东地区民和县、乐都县、平安县、互助土族自治县和海北州海晏县，共12个县(区)。

兰青-青藏铁路发展轴线涉及西宁市4区3县，海东地区民和县、乐都县、平安县、互助县，海北州海晏县、刚察县和海西州天峻县、乌兰县、德令哈市、格尔木市、大柴旦行委，共18个县(市、区、行委)。

目标任务

《纲要》期限为2009年至2020年。到2015年，基本建立统筹区域协调发展制度框架，比较优势得到有效发挥，初步形成各具特色的发展格局；到2020年，形成“四区两带一线”分工合理、各具特色、优势互补、良性互动的区域协调发展新格局。

——区域特色突出，协调发展能力显著增强。把以西宁为中心的东部地区建成引领全省经济社会发展的综合经济区和促进全省协调发展的先导区；进一步提升产业发展的层次和水平，优先发展高新技术产业和资源精深加工业，大力发展劳动密集型的第三产业；积极承接三江源、环青海湖等生态功能区的人口转移；打造中高级人才培训基地，为全省资源开发和经济发展提供人才智力支持。

把柴达木地区建成全国重要的新型工业化基地、循环经济试验区和支撑全省跨越发展的重要增长极；进一步加大资源开发的深度和广度，为东部地区工业发展提供能源、基础原材料支撑。

把环青海湖地区建成全省生态旅游和现代畜牧业发展的示范区；打造全国重要的旅游目的地和国家级旅游景区，促进全省旅游业的快速发展；打造全省现代高效畜牧业生产基地，为农牧区畜牧业发展提供优质种源，为东部和柴达木地区提供优质畜产品；打造环青海湖人与自然和谐相处示范区，为东部地区提供生态安全保障。

把三江源地区建成全国重要的生态安全屏障和国家级生态保护综合试验区；为全国和省内其它区域建立生态补偿机制提供经验和模式，为高原野生动植物资源开发利用提供种质支撑；加快草原畜牧业向生态畜牧业转变，推进全省脱贫致富进程；打造三江源—九寨沟—香格里拉高原生态旅游精品线路，为全省开发探险、登山、科考等高端旅游市场提供支持。

实施轴线开发战略，把“两带一线”打造成全省重要的特色农牧业走廊、新型工业走廊、水电开发走廊、生态旅游走廊和城镇化发展带，成为全省经济、人口的主要集聚区。加快“两带一线”交通、物流、电力、通讯、信息等基础设施建设，建立健全区域合作互动机制，加强带线之间、上下游之间、园区之间的分工协作和产业延伸，成为全省经济发展的主要增长带。加

快兰新第二双线、格尔木-库尔勒、格尔木-敦煌铁路及地方支线铁路建设，充分发挥乘数效应，点轴结合，经纬交织，区域联动，促进全省区域协调发展。

——区域经济持续快速发展，综合实力明显增强。构建以西宁经济技术开发区1区6园和柴达木循环经济试验区1区4园为主体，沿湟水发展带10个县域工业集中区为补充的工业化格局，大力发展循环经济和特色优势产业，运用高新技术改造传统产业，提高自主创新能力，逐步形成具有青海特色的现代工业体系。构建“三区十带”农业和“三大区域”畜牧业格局，以基本农田为基础，建设东部农业区麦类、豆类、油菜、马铃薯、果蔬产业带，柴达木绿洲农业区小麦、蔬菜、沙生植物(沙棘、枸杞等)产业带，环青海湖地区油菜、青稞产业带。稳步发展三江源地区生态畜牧业，加快发展环青海湖地区现代畜牧业，大力发展东部农区畜牧业。构建以青藏铁路为主轴，以西宁、格尔木为枢纽，呈放射状、覆盖四区的交通网、物流网、电力网、通讯信息网，提升传统服务业，发展新型服务业。

——城镇化快速推进，人口分布渐趋合理。构建“一轴两群(区)”为主体的城镇化格局，以兰青—青藏铁路为主轴，以轴线上的主要城镇为支撑点，推进形成以西宁为中心的东部城镇群，以格尔木为重心的柴达木城镇化地区，以结古、大武等州府所在地城镇组成的城镇化格局，加快大通、乐都、贵德城镇化步伐，逐步发展成为新兴城市，使其成为全省人口和经济的主要空间载体。

——公共服务产品供给能力显著增强，人民生活水平大幅度提高。社会事业与经济发展相适应，公共财政支出规模与公共服务覆盖人口规模相匹配，城乡、区域间公共服务和基本生活条件差距逐步缩小。

——生态环境保护与建设取得显著成效，可持续发展能力不断增强。落实生态立省战略，构建以三江源草原草甸湿地生态功能区为屏障，以青海湖草原湿地生态带、祁连山地水源涵养生态带为骨架的“一屏两带”生态安全格局，生态建设工程取得重大进展，生态补偿、资源补偿等政策机制基本建立。

《规划纲要》同时研究提出，加强交通、能源、水利、信息等基础设施建设，进一步深化机制体制改革，扩大对外开放，建立健全财政、投资、产业、土地、环保、社会保障等分类管理的区域政策，完善《规划纲要》实施的保障机制，推进区域协调发展。

第二篇：青海省发展和改革委员会

青海省发展和改革委员会 青 海 省 粮 食 局 青 海 省 财 政 厅 文件 中国农业发展银行青海省分行 中国储备粮管理总公司兰州分公司

青粮检〔2011〕92号

青海省发展和改革委员会 青海省粮食局 青海省财政厅 中国农业发展银行青海省分行 中国储备粮管理总公司兰州分公司关于开展全省

食用植物油库存检查工作的通知

各州（地、市）发改委（粮食局）、财政局、农业发展银行、局直属粮食储备库、省粮油检测防治所、省军队粮油采购供应站、中储粮兰州分公司在青直属库：

为切实加强食用植物油库存监管，夯实我省宏观调控物质基

方储备油轮换情况，包括轮换计划下达是否及时规范，轮换任务执行时间以及轮换的库点、品种、数量、质量等级是否与计划一致，是否严格执行轮换验收制度等。

（四）政策性油脂库存费用补贴拨付情况。重点检查2010中央储备油和地方储备油保管费、轮换费，国家临时存储油保管费等，是否按规定标准及时足额拨付至实际承储库点。

（五）政策性油脂库贷挂钩情况。重点检查各类政策性油脂库存成本与农发行贷款余额是否一致，相关资金占用是否合理。

（六）油脂仓储管理情况。一是执行油脂仓储管理法规、政策、标准、技术规范情况；二是执行中央储备油代储政策情况，重点检查代储的中央储备油是否存放在取得代储资格的企业和油罐中，资格企业代储条件是否与申报情况一致等；三是储油设施及安全管理情况。

二、检查时点和进度安排

以2011年5月25日为检查时点。检查工作分准备、县级有关部门督导企业自查、省级有关部门普查、国家有关部门联合抽查、总结上报等5个阶段。

（一）准备阶段

1、细化检查工作方案。5月25日前，省粮食局会同省发展改革委、省财政厅、省农业发展银行、中储粮兰州分公司等有关部门和单位，制定普查工作实施方案，明确职责分工，落实检查人员，配齐检查设备和工具，并将油脂库存统计账结报时间统一在5月25日。检查设备和工具已由省粮食局按照国家粮食局确

6月5日前，县级粮食行政管理部门会同有关单位督导辖区内纳入检查范围的油脂企业进行全面彻底自查，指导企业科学运用检查方法，准确填写自查表格，认真编制自查报告，系统整理账务资料，完善各项基础工作，做好普查前的各项准备。

从事油料加工业务的承储企业，应对库存油料进行延伸检查，延伸检查结果单独反映，并详细说明情况，供后续检查参考。

（三）省级有关部门普查阶段

6月25日前，由省粮食局牵头，会同省级有关部门和单位，按照“有库（点）必到、有油必查、查必彻底”的原则，对我省纳入检查范围的全部油脂库存进行普查。普查采取省内综合交叉的检查方式分组进行，对检查人员将实行全省统一抽调、混合编组、集中培训、综合交叉、本地回避。各州、地、市粮食行政管理部门和有关部门要积极支持和配合省级普查，并督促指导县级粮食行政管理部门和有关单位做好食用植物油库存检查各阶段的相关工作。普查工作方案另文下发。

普查期间，由国家粮食局标准质量管理办公室统一组织油脂库存质量扦样和检验工作。质量抽样代表数量不低于纳入检查范围政策性油脂库存总量的30％，扦样应涵盖大多数库点，样品要兼顾油脂的性质、品种、批次和储存条件。具体安排另行通知。

对纳入粮食流通统计范围但未存储政策性油脂的其他企业的商品油库存摸底调查核实工作，在省级普查阶段一并进行。相关方法和工作底稿见附件2。

（四）国家有关部门联合抽查阶段

（二）认真落实检查工作责任制和责任追究制。各州、地、市有关部门和单位要切实做到思想认识到位、人员安排到位、工作措施到位，确保检查结果真实准确。要主动邀请当地人大、政协、新闻媒体参与此次检查工作，自觉接受人大、政协、人民群众和新闻媒体的监督。要切实加强对企业自查的督导，做好普查工作。企业和地方有关部门主要负责人，要在相关检查工作报告及表格上签字。各环节检查的原始记录必须保证完整、真实、准确，并妥善保存、留底备查，不得擅自篡改、损毁。如发现有检查工作走过场，弄虚作假，或者妨碍检查工作，造成检查结果失实的，要追究当事人和有关领导的责任。

（三）切实加强整改工作。在油脂库存检查的各个阶段，检查人员对检查中发现的问题，要立即下达整改通知书，督促企业限期整改，并按期书面反馈整改结果。对检查发现的问题，特别是由于体制和政策原因造成的企业难以解决的问题，要作为检查结果的重要内容，逐级汇总上报。

（四）严格依规开展检查。油脂库存的实物、账务、质量、仓储管理等检查工作要严格依照本通知要求进行。具体检查方法详见附件

1、附件

2、附件

3、附件4。

委托储存的油脂，库存实物由受托方组织检查。接受省内企业委托储存的油脂，检查结果由受托方统计汇总。接受省外企业委托储存的油脂，检查结果由受托方省级有关部门审核后交委托省，由委托省省级有关部门在汇总全省检查结果时一并统计汇总。

7、青海省食用植物油库存检查领导小组名单

青海省发展和改革委员会

青 海 省 粮 食 局

青 海 省 财 政 厅

中国农业发展银行青海省分行

中国储备粮管理总公司兰州分公司

二O一一年四月二十五日

第三篇：青海省交通发展概况

青海省交通发展概况

青海省内有铁路、公路、航空联结省内外。铁路营运总里程2208公里，有特快、普快等客车由西宁通往北京、上海、郑州、银川、青岛、成都、西安、兰州、拉萨、格尔木等大中城市。公路运输通车里程5.2万多公里，其中高级次高级公路1.6万公里，高速公路里程215公里。有5条国道、省道23条，形成以西宁市为中心，辐射全省的公路运输网。民用汽车拥有量27万辆。民航通航总里程3.32万公里，已开通西宁至北京、西安、广州、重庆、深圳、拉萨、南京、沈阳、呼和浩特、青岛、格尔木、成都、武汉、上海、杭州、乌鲁木齐等地的航班。青海现有曹家堡、格尔木机场，可起降大型或中型客机。全年各类运输方式客运总量5764万人次，货运总量8423万吨

到2008年底，全省公路通车里程56642公里，其中国道主干线1487公里，国道4459公里，省道8852公里，县乡道路21439公里，专用公路876公里，村道21016公里。按技术等级分，高速公路215公里，一级公路206公里，二级公路4984公里，三级公路6095公里，四级公路21149公里，等外公路23993公里。按路面等级分，沥青混凝土路面7155公里，水泥混凝土路面4930公里，次高级路面5245公里，未铺装路面（中级、低级、无路面）39312公里。2008年与1978年相比，公路行车里程增加2.8倍，高级、次高级路面增加了7.2倍。

青海是一个幅员辽阔、地处祖国内陆的高原省份，也是一个多民族聚居的民族自治区域广的地区，更是一个以公路交通为主要运输方式的经济欠发达而后发展地区。发展交通是构建各民族和睦相处、共同发展和谐社会的根本要求。而优先发展公路交通对于促进青海资源开发，推进经济发展和社会进步及群众治穷致富具有不可代替的“先行”作用。

1978年，青海公路行车里程13675公里，其中晴雨通车里程9837公里。干线公路8853公里，县乡公路4337公里，专用公路485公里。按技术等级状况划分，二级公路1108公里、三级公路1144公里，四级公路5786公里、等外公路5637公里，合计等级路8038公里。按路面技术状况划分，高级、次高级路面1947公里。无路面公路3838公里、养护里程11262公里。

改革开放30年来，青海省实现了公路交通超常规、跨越式发展，青海公路交通发生了翻天覆地的变化，形成了初具规模的现代公路网络和货畅其流、人便于行的现代交通格局。全省30年来共完成交通固定投资446.892亿元。

古代道路和近代公路在现代公路交通构建中仍不失其重要的历史地位。历史上的河湟古道，已发展成为 “新丝绸之路”亚欧大陆桥的重要连接线和西部省际大通道；历史上的羌中道，已发展成为青新及内地与南疆交通联系的捷径青新公路；昔日的唐蕃古道，已发展成为国家重要的国道主干线和青藏联系的纽带；古老的党项古道，已发展成为省会西宁连接青南四州和青海南达藏、川、云等省区的省际大通道；古代青海东连中原，西通西域的陆路交通,再现了现代文明的辉煌。（到2008年青海全省铁路营运里程达1650.9公里，比1959年增长了14.4倍，年均增长 5.7%；铁路货运量由46万吨增加到2008年的2309.9万吨，增长49.2倍，年均增长8.3%；铁路客运量由28万人增加到2008年的 404.4万人，增长13.4倍，年均增长5.6%；货运周转量由1981年的6.45亿吨公里增加到2008年的148.50亿吨公里，增长22.0 倍，年均增长12.3%；客运周转量由1978年的8.53亿人公里增加到2008年的33.26亿人公里，增长2.9倍，年均增长4.6%。

现有铁路分别是青藏铁路和兰青铁路；规划中（含建设中）铁路包括：川青铁路、格敦铁路、格库铁路、西张铁路、格成铁路、柳格铁路、哈木铁路、茶都铁路、甘河支线铁路、西海支线铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路等。根据《青海省铁路发展规划》，除目前在建的兰青铁路复线、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造外，青海省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到1913公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。同时，建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到2611公里。届时，一个以兰青、青藏铁路为主体、辅以相应干支线、沟通省内大部分州地市的路网将会基本形成。

开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，我省东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。这对于我省乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。（“十一五”开局之年，青海地方铁路筹建办公室启动了青海省首条地方铁路——柴达尔至木里铁路（简称柴木铁路）建设。柴木铁路全长142.04公里，隧道4495延米/1座，桥梁19747延米/46座，区内设5个车站，预算总投资25.8亿元，设计年运输能力1400万吨。到2009年12月上旬此铁路已全线铺通，并加紧整修，即将进入铁路机车试速阶段。

柴木铁路位于青海省东北部的刚察县、祁连县和天峻县境内，起于青藏铁路哈尔盖至柴达尔支线，经江仓煤矿至木里煤田，全长142公里，是一条服务于煤炭资源开发的运煤专线。全线设计时速100公里，年运输能力1400万吨，是世界上海拔最高的地方铁路。

青海省地处青藏高原，著名长江、黄河、澜沧江发源省, 黄河是我省境内最长、流域面积最广的大河，干流段总长1972公里，航运事业由于黄河上游河道地形的特殊性和复杂性，一直未能开发，近几年来，随着黄河上游水电资源的开发利用，电站建设的加快，原有的公路、桥梁被淹没，给库区周围造成了交通不便，也制约了当地经济的发展，随着西部大开发战略的实施，发展航运的必要性和迫切性才提到应有的程度。

省通航水域主要集中在青海湖、李家峡、龙羊峡、公伯峡、黄河上游贵徳境内以及克鲁克湖等地区。至2008年底，我省黄河上游尕马羊曲至大河家桥段航道总里程 351.54公里，青海湖有6条航线，里程约190.07公里。航道等级主要以六级为主。目前已通航里程近317.74 公里。截止目前有各类船舶124艘，其中客船53艘，近785 个客位。全省有五等及以上持证船员174名，已登记在册水运企业 7户 2008年完成水上客运量 21万人次，周转量226万人公里。目前经过设计建设的码头有青海湖151码头、二郎剑码头、李家峡码头、贵德码头、龙羊峡码头等。（资料来源：青海省政府网）

青海省的航空运输

2008年，青海省的民航通航里程达到32149公里；民航客运量达到了46.87万人；货运量达到6270.7吨；客运周转量达到了69235.87万人公里；货运周转量达到了1015.64万吨公里，增长506.8倍。

青海省现有机场分别是：西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树巴塘机场；规划中的机场包括：花土沟机场、果洛大武机场、德令哈机场。

青海民用航空已开通西宁至北京、西安、广州、重庆、深圳、拉萨、南京、沈阳、呼和浩特、青岛、格尔木、成都、武汉、上海、杭州、乌鲁木齐等地的航班。青海现有西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树巴塘机场等，可起降大型或中型客机。

“十二五”中后期，青海省民航有望形成以省会西宁为中心，连接省内5个支线机场，辐射全国大部分省会城市和主要旅游城市的航线网络新格局，并力争开通西宁至澳门等地区航线和多条国际航线。据青海机场公司有关负责人介绍，西宁曹家堡机场二期扩建工程征地拆迁任务全面完成，省内其他三个支线机场的前期工作也取得了突破性进展。2012年，旅客吞吐量有望达到200万人次，到“十二五”中后期，在现有西宁机场、格尔木机场、玉树机场的基础上，我省将新增花土沟机场、大武机场、德令哈机场等支线机场，基本实现青海支线机场整体布局。还将力争开通西宁至台北、西宁至澳门等地区航线。开通西宁至东京、西宁至首尔、西宁至中东各国的国际航线。2020年前，青海机场旅客吞吐量有望达到400万人次。（系别：交通土木工程系

班级：工程造价201102班

学号：11151102013

姓名：罗丹

第四篇：文化发展

高书生是中宣部文化体制改革和发展办公室副主任，对中国文化体制改革有着深入了解和独到见解。在6日上午举行的2010泰山论坛主论坛上，高书生用3个词12个字概括了中国文化产业发展的现状和趋势，那就是“方兴未艾”、“前景广阔”及“任重道远”。

“方兴未艾”。据高书生介绍，文化产业在中国刚刚兴起，属于典型的新兴产业。从2004年到现在，文化产业发展稳步提升，每年都迈上一个新台阶：2004年全国文化产业增加值3439千亿，2008年达到7166千亿。根据国家统计局预测，今年文化产业增加值能够接近或者超过1万亿，发展速度非常快。

“前景广阔”。在论坛上，高书生介绍，中国文化产业的发展现在进入一个非常重要的战略机遇期，未来10到20年的文化产业发展所面临的有利条件非常多。

首先一个有利条件是加快文化产业的发展已经纳入全党全国的工作大局，今年以来党对文化产业发展的问题提出了一系列的新论断、新思想，也做出了一系列的战略部署。首先，对文化产业的地位和作用的认识，比过去要高得多；其次，加快文化产业发展已经纳入全局工作之中，转变经济发展方式其中包括加快文化产业的发展；再次，文化产业发展的目标已经很明确，即推动文化产业成为经济的支柱产业；最后，全国上上下下“加快文化产业发展”的共识更加强烈，全社会都在关注文化产业的发展。还有一个有利条件是中国的产业体系，包括工业、服务业等非常完备，这些条件为文化产业发展带来了前所未有的机遇。

“任重道远”。从我国目前状况来看，要实现文化产业成为支柱产业的目标，必须要在十二五期间使文化产业增加值翻一番半，达到三万亿元，即每年增幅在4千亿元左右，这相当于2005年全国全年的水平。要解决这个难题，要对我国文化产业发展中存在的问题有一个清楚的认识。

首先，从认识上来看，我国现阶段面临着文化产业范围界定还不一致的问题，主要存在着理解过于狭窄、理解过于宽泛和错把文化创意产业当做文化产业三种倾向。其次，从思路上来看，总是在原来的思路框架内原地打转，很多地方、很多时候发展思路还是停留在自发阶段而非是自觉，主要表现在文化企业规模小和区域分布不合理两个方面。因此，对于下一阶段我国文化产业的发展思路，要做到加快增加文化产品和服务的供给能力，加快调整和优化战略布局，加快转变文化产业发展方式，加强文化与科技的融合、文化与相关产业的融合以及文化与资金的对接等。

第五篇：青海省农机化发展情况的报告（定稿）

青海省农机化发展情况的报告

多年来，青海省农机化事业保持了良好的发展势头，特别是随着农业机械购臵补贴资金逐年加大，农机化事业进入到了一个快速发展的时期。农机装备水平、作业水平、服务水平、科技水平和安全水平进一步提高，推动了农业机械化科学快速地发展。

一、青海省农机化发展现状、存在问题。

（一）农机化发展现状

目前，全省农机总动力440万千瓦，拖拉机和配套农机具均达到26万台左右，动力机械与配套机具的配套比为1：1，其中大中型拖拉机达到1.11万台，联合收割机保有量1500多台。农业机械耕种收综合水平达到53%。主要呈现六个特点：

1、农机装备总量持续快速增长

由于国家实施农业机械购臵补贴政策，极大的调动了广大农牧民群众购臵农业机械的积极性。全省各类拖拉机拥有量26万台，配套机具达到26万台。大中型拖拉机持续快速增长。全省新增大中型拖拉机0.3万台，达到1.11万台，与“十一五”末相比增长37.5%。特色产业机械持续快速增长。全省马铃薯种植收获、保护性耕作、牧草收获加工、秸秆综合利用、设施农业、农副产品加工等机械均有较大程度的增幅。动力机械与机具的配套比由2010年的1：0.87达到1：1。1 农业机械品种结构、品质结构、功能结构、区域结构、经营结构明显改善，大中型、优质的农业机械增加较快，区域布局趋于合理，资源利用率在提高，服务功能在扩大。“十二五”末农机总动力达到445万千瓦，比“十一五”末增加24万千瓦，增长5.7%；全省农业机械总值达到29.62亿元。

2、农机化作业水平不断提高。

目前，全省机耕、机播、机收面积分别达到465.09万亩、404.96万亩、203万亩，耕、种、收综合机械化水平为53%，较“十一五”末提高6.3个百分点。保护性耕作技术的推广力度不断加大。我省自2003年开始实施该项技术以来，从“十五”末的3万多亩，逐年增加实施面积，扩大实施范围，目前该技术已在我省16个县实施，“十二五”期间累计推广面积达到175万亩。马铃薯机械化生产加快推进。多年来采取累加农机购臵补贴的办法，将马铃薯机械机具补贴比例提高到50%，重点补贴发展马铃薯种植、收获机械，该机具的保有量已有较大幅度的提高。“十二五”末马铃薯机械化种植收获面积达到20万亩左右，比2010年翻两番。小麦、油菜等作物机械化收获水平稳步提高。

3、农机购臵补贴资金投入不断提高。

2010年，国家投入青海省农机购臵补贴资金8800万元，2014年达到10700万元，与2010年相比增加了1900万元。“十二五”期间国家累计投入青海省的农业机械购臵补贴资金为41528万元，拉动农民投入购机补贴资金9.22亿元。

4、农机服务组织发展迅速。

全省现有经工商部门批准的农机服务组织（农机协会）77个，比“十一五”末增加23家。目前全省农机服务组织不断的发展和壮大，有力的促进了当地农牧业的生产，凸现了不可替代的作用。合作社将农机手与作业市场连接起来，有效的整合了资源，提高了机具利用率，增加了农机手的收入。有力地促进了土地流转和集约化经营，加快了劳动力的转移，推动了二三产业发展。

5、农机培训规模进一步扩大。

“十二五”期间，全省各地农机化学校承担了“阳光工程”和“农民实用技术培训”中农机驾驶员、农机修理、保护性耕作、机械化牧草加工等项目的培训任务，争取培训资金上亿元，累计培训各类农机人员2万多人。

6、平安农机创建活动进展顺利。

近几年来，省财政安排资金，开展平安农机创建活动，共建立12个平安农机示范县、74个乡（镇）、271个村、6105户农民，进一步加强了基层农机安全监理工作。“平安农机”创建活动深入推进，有效减少农业机械伤亡事故的发生，农业机械事故死亡人数均在政府下达的控制指标内。

（二）农机化工作中存在的主要问题

1、农机化发展不平衡。总体来说，全省农机装备发展方面存在着“四多四少”的不平衡现状，即：小型机械多，大型机械少；动力机械多，配套机械少；种植业机械多，农村 其它各业机械少；传统作业机械多，高性能复式作业机械少，在不同作物之间存在着极大的不平衡，如目前小麦生产机械化水平高，但其它粮食作物的马铃薯、玉米等生产机械化水平较低，是我省农机化事业的薄弱环节，成为制约机械化整体水平发展的瓶颈，也是我省农机化事业进一步发展的潜力所在。

2、基层农机管理服务体系建设亟待加强。我省的有的县农机管理服务机构存在着机构不健全、知识结构老化、技术力量缺乏等问题。一些技术人员对高新适用农机一知半解，无法为农户提供规范的指导和帮助。基层农机管理服务体系改革的滞后，导致一些县农机管理服务功能弱化，农机工作裹足不前，给本地区农机化事业的发展带来了很大的消极影响。

3、农机服务组织发展需要进一步壮大规范。全省农机服务组织基础条件差，大多数服务组织没有形成一定的规模，没有形成组织跨区作业的能力，机手间的利益连接不紧密，市场竞争能力不强。

二、今后农机化发展趋势

随着农业结构的调整，农民迫切需要农业机械帮助自己摆脱繁重的劳动，较轻松实现增收愿望。虽目前农业机械种类及产量较多，但还是不能满足广大农民需求。

一是马铃薯生产全程机械化技术：初步测算，亩节省人 工5-10人，功效提高8倍以上，亩增产10%以上，亩节本增效600元以上。马铃薯生产全程机械化包含：种植一体化作业、中耕追肥扶垄喷药作业、灭秧作业、收获或联合收获作业、残膜回收作业。基本实现生产全程无人工。

二是油菜和蚕豆生产全程机械化技术，主要技术内容：精量播种技术、中耕除草技术、分段收获技术（割晒+脱粒）。能实现亩均节省人工2个以上，提高功效5倍以上，增产5%以上，亩增收节支超过200元。生产全程基本实现无人工作业。

三是枸杞生产全程机械化技术，主要技术内容包含：行、株间除草、追肥、高效植保、采摘、烘干等环节，全部实现机械化。提高功效5倍以上，亩增收节支超过1000元，亩节省人工12人以上。

四是燕麦草生产全程机械化技术，主要技术路线有三条：燕麦鲜草打捆裹包机械化技术：包含收割、收集运输、揉搓、打捆、裹包等，通过机械化加工，将每吨400元左右的燕麦草增值到800元以上，吨生产成本200元左右。效益明显；燕麦干草生产机械化技术，包括燕麦草调制收获（打破燕麦草角质层，促使快速干燥，保持较高营养成分）、打捆、储存。每吨干草至少增值400元以上。而生产成本每吨不足150元。经济效益十分显著；草颗粒加工机械化技术，主要技术内容是将干燕麦草粉碎后添加部分精料后制成草颗粒。燕麦草每 吨增值1500元以上，吨成本不足800元，经济效益十分显著。

三、对于调整农机化发展结构，提高农机化水平的意见及建议。

（一）建议要增加对农业机械化的引导性投入和公益性投入，从政策上、资金上大力扶持农机科研开发、农机推广、培训机构和农机合作服务组织与农机大户发展。

（二）建议对报废农业机械进行更新补贴，加快农机装备的升级换代，减少安全事故和能量消耗。

（三）加大省级农机补贴配套资金力度，促进农业生产薄弱环节机械化水平的提高。

（四）加大对农机管理人员和农机技术人员的培训力度，提高农机从业人员的公共服务能力。