上海市民出行优先选择公共交通————上海市民出行状况调查报告

第一篇：上海市民出行优先选择公共交通————上海市民出行状况调查报告

上海市民出行优先选择公共交通 ——上海市民出行状况调查报告

国家统计局上海调查总队 2010-12-27

内容提要：为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为89.7%。调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。受访者上下班单程交通平均时间为50.4分钟。近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。半数有车受访者使用私家车上下班。逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。

一、调查基本情况

本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重（见表1）。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。表1 调查对象的基本分布

二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可

1、逾四成受访者认为本市交通出行方便

经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%；36.8%认为一般（见图1）。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%；认为一般的占34.3%。这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。

调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。图1 受访者对本市公共交通的评价

2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通

公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有26.9%的受访者选择乘坐公交，17.2%选择乘坐轨道交通，21.4%选择乘坐公交加轨道交通，合计为65.5%；另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，9.3%使用自行车或其他（见图2）。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。图2 受访者上下班选择的交通工具

分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66.8%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70.1%，居住在中外环间的占71.9%，居住在外环外的占56.9%。这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。

3、受访者上下班交通单程平均时间为50.4分钟

有9.3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，16.4%耗时在15-30分钟，18.7%耗时在30-45分钟，24.2%耗时在45-60分钟，22.4%耗时在60-90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为50.4分钟。按居住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗时越多（见图3）。图3 不同出行距离的受访者上下班单程平均时间

4、受访者平均步行7.5分钟乘上公共交通

按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53.7分钟，其中在车上时间为40.7分钟；乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58.5分钟，其中在车上时间为42.8分钟；公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为53.4分钟。这表明，目前受访者上下班两头的平均步行时间约15分钟，平均步行7.5分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。

5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上

在选择公共交通出行的受访者中，有20.2%每天上下班交通费用在4元以内，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。从居住地到单位的距离分组来看，距离越长，相对花费越多。从公共交通工具分组来看，公交车成本较低，而乘坐轨道交通的花费相对较高（见表2）。

表2 以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费构成 单位：%

三、市民对本市交通状况的评价差异较大

1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵

尽管世博会后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰时段，路面的交通状况仍不容乐观。调查显示，仅有7.8%的受访者认为高峰时段的路面“很通畅或比较通畅”，56.1%认为“有点拥堵”，34.9%认为“严重拥堵”。高峰时段市民感受到的路面交通压力与居住地有明显的相关性。居住在内环与中内环间的受访者认为路面“严重拥堵”的分别占31.8%和31%，而居住在中外环间与外环外的市民认为路面“严重拥堵”的分别达到37.7%和37.2%（见表3）。表3 不同居住地的受访者对高峰时段路面交通的评价 单位：%

2、高峰时段轨道交通限流措施有争议

世博会期间，为了缓解大客流的压力，上海轨道交通在高峰时段会采取临时性限流措施，封闭部分出入口。这一措施，市民如何反应？调查显示，有43.3%的受访者赞成这一措施，44%认为轨道交通限流给出行带来很多不便，不赞成这种做法。在依靠轨道交通、或公交加轨道交通出行的受访者中，反对限流措施的比重更高，分别达到48.5%和50.3%。这表明，轨道交通限流措施在市民中影响较大，是否能成为应对客流压力的常规手段还有待考量，使用时需谨慎。

四、本市私家车拥有量逐年增加现象值得关注

1、半数有车受访者使用私家车上下班

在所有受访者中，有26.2%拥有私家车。从居住地分组看，居住在外环外的受访者私家车拥有率最高，达到29.9%，比内环高6.7个百分点。

从私家车使用情况看，半数有车族使用私家车上下班。随着居住区域的外移，使用私家车作为上下班出行工具的比重逐步提高。居住在内环的有车族中仅有40.9%使用私家车上下班；居住在内中环和中外环的有车族使用私家车上下班的比重分别为46.4%和45.1%；居住在外环外的有车族使用私家车上下班的比重最高，达到59.5%。

2、逾七成受访者年内无购车意向

调查中，有77.2%的受访者表示今年没有购车意向。年内有明确购车计划的受访者仅占6.7%。居住在外环外的受访者购车意向较高，达到8.6%；而居住在内环的市民仅有5%打算购车。

使用成本高、道路拥堵是受访者不打算购车的主要原因。在年内无购车意向（可多选）的受访者中，有62.9%由于油费、停车费、车辆维护费等使用费用较高而放弃购车，50.4%表示道路拥堵不如乘地铁、出租车方便，49.8%是由于牌照费较高而不打算购车（见图4）。图4 受访者不打算购车的原因

五、对本市交通发展的两点建议

1、落实“公交优先”战略

从市民的出行的实际选择来看，逾六成受访者上下班出行选择公共交通。从居住地看，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。因此，本市应进一步坚定优先发展公共交通，为市民提供一个安全、快捷、方便、经济的出行方式。一方面，应在政策上加以扶持，完善公共交通补贴机制，进一步降低市民公交出行成本。另一方面，应加大外环交通基础设施建设，尤其是地铁站点、换乘枢纽的建设，进一步优化公交线路设置，形成如内中环一样便捷的公共交通网络。

2、适当控制私家车发展

调查显示，上海市民目前暂无购车意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本过高。从国外做法来看，香港通过高税率来控制私家车规模，只要买车就要根据车排气量的大小交纳相当于汽车价格40%至60%的“首次登记税”；新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费来约束进入中心商业区的车辆；法国实行严格控制驾驶执照考试的通过率来限制司机数量。近年来，本市私家车拥有量快速增加，适当控制私家车发展势在必行。因此，上海可通过调整各种政策如提高私家车道路使用费、停车费，以及相关税收等来控制私家车的发展。针对居住在外环的有车族，可积极为他们提供私家车换乘轨道交通，并优惠停车收费等服务措施，还可通过各种经济杠杆，如提高中心城区停车费、征收交通拥堵费等来控制进入市区的机动车数量，引导和鼓励广大市民使用公共交通系统出行，以缓解本市交通压力。

第二篇：“改善市民出行”实施方案

奉贤区城市交通运输管理署文件

奉运管（2008）字第14号

★

奉贤区迎世博600天市容环境建设任务 “改善市民出行”工作实施方案

为进一步提高我区公共交通资源利用效率，缓解交通拥堵，向市民提供安全可靠、方便快捷、经济舒适的公共交通服务，改善市民日常出行，促进城市交通与经济社会的协调发展，以迎接2010年世博会召开为契机，根据我区‚迎世博600天市容环境建设行动计划纲要‛的要求，结合我区优先发展城市公共交通三年行动计划，特制定‚奉贤区迎世博600天市容环境建设任务‘改善市民出行’工作实施方案‛。

一、指导思想

为贯彻落实市委、市政府提出的‚紧紧抓住世博会筹办这一重要契机，以改进城市管理、改善市民生活环境、提高群众生活质量为目标，推动全市各方面工作上台阶‛的要求和部署，根据市关于做好迎世博行动纲要要求，结合我区巩固上海市文明城区创建、公共交通行业行风建设等工作，进一步优化公交运营环境，提高公交行业服务水平，展示奉贤和谐交通新形象，努力提升我区城市交通管理水平，以热情文明、整洁有序、安全规范的交通服务迎接世博会。

二、目标任务

加快公共交通信息化建设，完善系统监控功能，实现相关车辆运营的信息联网，提高管理质量；加强候车站（亭）的建设、增加出租车扬招点，推进公交一卡通建设，为市民候车、乘车提供便捷服务；结合商品房基地建设，及时完善公交线路，消除公交盲点；完善南桥城区至世博园区公交线路，着力推进南桥新城具有停车换乘（P+R）

功能的综合交通枢纽建设；大力发展城乡巴士，更新公交车辆使市民出行更方便更舒适。进一步规范公共交通行业服务行为，提升公交枢纽、长途客运服务质量，不断优化公交运营网络。同时加强重点区域内黑车的整治，加大打击取缔力度，净化车辆运营市场，确保市民安全出行。

三、实施标准

（一）加快公共交通基础设施建设

1、公共交通信息化建设

全区所有公交车（450辆）全部安装车载无线智能终端，分步完善系统监控功能，即时采集安全、流量、能耗等信息。在此基础上，完成出租车电调、危险品运输、长途客运、交通行政执法等的信息联网，实现交通行业全覆盖。

2、港湾式候车站、候车亭和站牌建设。

根据道路条件，新建港湾式候车站50座，候车亭160座，站牌160块。梳理全区公交站牌，满足800至1200米站距，满足市民候车需求。

3、公交一卡通建设

完成我区全部公交线路的一卡通POS机安装和使用，认真实施好70岁以上老人免费乘车和公交、轨交的换乘优惠政策。

4、南桥汽车站局部改造

完成南桥汽车站加油站的搬迁。改造站内部候车厅，提高实用性与利用率；车站配套小型停车场、监控系统的建设。

5、停车泊位及出租车扬招点、侯客站的设臵

根据我区交通规划和实际停车需求，尽快研究编制城区停车系统规划，结合道路改造、旧城拆违、新城建设等增加静态交通停车基础设施，提高科技含量，以地下、立体机械式为主，节约地面资源。按照停车三年计划，立体车库分布在古华路（解放路至南奉路）、电影院、原建设局等6处174只。也可挖掘、利用公共资源，鼓励企事业单位内部停车场对外开放等增加城区停车泊位。在宾馆酒店、大卖场、医院和交通集散点附近，合理设臵出租车扬招点、侯客站。

6、公共交通专业规划的落地

严格控制公共交通基础设施用地，保证各项公共交通专业规划的落地。完成新南桥客运站即东站（原南桥汽车站搬迁）、西站（5号线南桥枢纽站）及配套公交停车保养场建设项目的选址、规划方案。

（二）改善公共交通行业服务供应

1、公交线路的延、辟、调

新辟、调整、延长、延时公交线路40余条。实施“一道”（南奉公路）公交线路的优化整合，减少复线和半复线；结合配套商品房基地建设，5000人以上居住区引入公交线路，消除公交盲点，使市民出行更为便捷；结合我区地域特点，力争在点到点快速公交、高速公交、进市区线路上有所突破，尽量满足市民不同层次的出行需求。

2、发展城乡巴士

结合农村道路、危桥改造和中心村建设，大力发展村村通实事工程，新辟城乡巴士8条，进一步方便村民的出行。

3、公交车辆更新

加大节能减排力度，对近期达到报废标准的车辆加快更新，积极选用安全、舒适、节能、环保的公交车辆。更新国Ⅲ排放标准的公交车辆160辆（其中：空调车60辆），以市通郊、跨区线路车辆为主；加大在用车辆维修保养的力度，满足尾气排放达标要求。

（三）规范公共交通行业服务行为

1、强化教育培训

开展职业道德教育和业务培训，并建立培训机制，定期组织人员学习，采取服务明星传经送宝、示范操作、上课交流等形式，要求从业人员认真遵守公交、出租服务规范，强化文明经营、安全营运、优质服务意识，重点是持证上岗，推广文明用语，改善服务质量，保障公共运输安全。

2、树立正面典型

挖掘行业标兵，树立正面典型。以点带面，不断提高公交从业人

员的整体素质。对07年公交优秀线路、车组和个人严格管理，将名单予以公布，接受社会监督。凡发生有责投诉、行业违章、交通违法行为的一律取消荣誉，并在2年内不得参加评优活动。组织开展多种形式的竞赛活动，形成从业人员比学赶帮的良好氛围。

3、严格现场管理

认真执行现场管理制度，定点、定人、定岗、定责，加强公交、出租车进出场管理、营运过程管理，切实做到‚三个到场‛，掌握市民、乘客对服务质量的意见和建议，即知即改，整改有效，确保车况、车貌、设施、标志、营运秩序等处于良好的状态。

（四）强化公共交通行业监督管理

1、完善线路经营权管理

优化完善公交线路监管机制和办法，充分利用GPS智能监控平台实时跟踪记录营运行为，将媒体报道、投诉、处罚等记录纳入经营权考核，基本实现线路经营权授权年限、线路资源分配、政策扶持向服务质量好、社会效益显著的优势企业倾斜。

2、推进诚信体系建设

根据市交通局开展的公交、出租、停车场行业诚信体系建设试点工作，逐步研究建立本区企业诚信档案，了解行业诚信考核工作，明确信息采集、传输、汇总、分析、评估等运作机制，研究建立公交司售人员的个人诚信档案，逐步推行全行业守信受益、失信惩戒的配套管理措施。

3、开展客运市场综合整治

坚持“疏、堵、补”相结合，加大改进公共交通服务力度，重点填补公交空白，维护我区客运市场正常秩序。加强对南桥中心城区主要路段、交通集散点的巡查力度，积极组织开展专项整治、跳车检查、联动交叉检查，不断改变检查方式，保持高压态势，不断巩固整治成果。

4、深化城区停车管理

建立统一、协调、高效的停车管理体制，规范停车场（库）监督

管理工作，提升静态交通服务管理水平。加强上门走访、沟通、指导等服务，进一步完善停车场（库）标志、标识、经营管理、收费管理、停车安全、停车秩序等。

5、加强安全反恐应急工作

督促运营企业完善安全管理制度，加强工作人员的安全防范教育力度，严格执行安全责任制，落实单位内部人防、物防、技防等各项安全措施，配足力量实行24小时值班备勤制度。公交企业要组织经常性的车辆消防安全排摸普查，配齐‚安全锤、灭火器材‛等硬件设施，确保安全有效。要加强对从业人员的安全教育，重点做好突发意外事件处臵的培训辅导，增强司售人员的安全保护和救护意识。行业管理部门要加强对公交、出租、场站的安全检查，及时发现隐患，督促整改。

四、进度安排

行动时间为2008年9月—2010年4月共600天，行动分为四个阶段：

第一阶段（2008年9月—2008年12月）为组织宣传阶段。设立组织机制，明确职责分工，保障工作实施；发动宣传工作，提高思想意识，展开清查摸底。

第二阶段（2009年1月—2009年6月）为落实自查阶段。任务落实到人，制度完善到位，解决实际问题；开展内部自查，自纠完善提高，建立长效机制。

第三阶段（2009年7月—2009年12月）为检查整治阶段。加大管理力度，开展执法整治，检查发现难点；加紧研究对策，及时对症下药，力克突出问题。

第四阶段（2010年1月—2010年4月）为完善冲刺阶段。加强巡查督察，巩固整治成果，完善健全制度；即查即改即补，全力冲刺备战，全面迎接世博。

五、保障措施

1、加强组织领导。由区运管署牵头，组织各客运企业建立领导

小组，召开动员会议，明确工作目标任务，布臵各部门具体工作要求，做好组织、协调、联络工作。并定期召开工作会议，落实每阶段的工作任务。按级负责，各司其职，狠抓落实。形成有效的工作合力，全力完成各项任务。

2、加大宣传力度。要通过悬挂横幅、标语，制作板报，召开会议等措施，加大对从业人员的宣传教育，营造浓厚的宣传氛围，使广大从业人员对环境整治的重要性有充分认识，不断提高参与环境整治、以实际行动迎接世博会召开的的积极性、主动性。要做好深入细致的思想工作，把宣传教育工作做透彻，做扎实，做到位。要保持上下信息畅通，发现问题及时解决，防止出现不稳定问题。

3、强化督查执法。定期督查工作效果，早发现问题，早解决问题，保证行动计划的顺利实施。执法人员要做到着装整齐，执证上岗，依法行政，文明执法。执法过程中要程序完备、文书规范，注重执法方式。坚持教育与处罚相结合，集中整治与平时严管相结合，管理部门与经营部门相配合，互相理解，互相支持。

4、建立长效机制。城市公共交通是城市窗口行业，保证城市公共客运市场健康发展是一项复杂、艰巨的系统性工作，要在建立长效机制上下功夫，着力健全监督机制、市场准入退出机制、奖惩机制、优胜劣汰机制等管理机制。要加强市场调研，群策群力，齐抓共管，力争把城市公共交通建设成为一个亮点行业。

奉贤区城市交通运输管理署

二00八年八月二十六日

第三篇：2007年上海市民知识产权认知度调查报告

2007年上海市民知识产权认知度调查报告

一、调查缘由

4月26日是世界知识产权日，为庆祝这一重大节日、宣传知识产权知识、提高市民知识产权意识，上海市知识产权局与复旦、交大、同济、华政、上大5所高校联合开展知识产权宣传周系列活动。本调查作为该系列活动的组成部分，由5所高校知识产权志愿者共同承担问卷调查后，复旦大学知识产权志愿者负责总结、分析和归纳，形成调查报告。

二、调查目的掌握上海市民的知识产权知识及知识产权意识的现状，为政府部门及相关单位决策提供参考。

三、调查地点和调查对象的基本情况

1、调查地点：本次调查工作由复旦、交大、同济、华政、上大5所高校的知识产权志愿者承担，为方便志愿者开展调查工作，调查地点主要在杨浦区、黄浦区、长宁区、徐汇区、闵行区、虹口区6个区。本次共发出调查问卷10000份，收回有效问卷7512份，占75.12％，统计分析在此基础上进行。

2、调查对象性别：从被调查者的性别比例看，男性占48.1％，女性占51.9％。

3、调查对象学历：被调查者中，高中及以下占25.3％，本科占65.2％，硕士占9.5％。被调查者总体的教育水平较高。

本次调查是在以六个区为主的全市范围内开展的，涵盖了不同性别、学历的人群，被调查者对于上海市民来说具有相当的代表性，他们对知识产权的认知度基本上可以反映上海市民对知识产权的认知度。

四、上海市民知识产权认知度的统计分析

市民知识产权认知度是公民对知识产权知识的了解程度。在日常生活中，大多数人们很少有机会系统地学习知识产权知识，故人们的知识产权知识多数来自于现实生活。因此，我们设计的调查问卷主要是对人们日常生活中经常遇到的知识产权问题的考察。

1、知识产权是指创造性智力成果的完成人或商业标志的所有人依法所享有的权利的统称，具体包括专利、商标、版权、商业秘密、集成电路布图设计、植物新品种等。为考察市民对知识产权内容的了解程度，我们设计了这样一个问题“据您了解，知识产权包括（可多选）：1专利、2植物新品种、3商业秘密、4集成电路布图设计、5商标、6版权”。选1的占61.2％，选2的占45.1％，选3的占51.3％，选4的占33.5％，选5的占75.6％，选6的占52.7％。从以上回答可以看出，上海市民对知识产权的内容较了解。

2、目前，侵犯知识产权的现象较普遍，侵犯知识产权的行为也是屡禁不止。为考察市民对

知识产权侵权行为的了解程度，我们设计了这样一个问题“您认为知识产权侵权行为屡禁不止的主要原因是（可多选）：1盗版及冒牌商品价格便宜，正版商品太贵；2盗版及冒牌商品随处可见，很容易买到；3国家对知识产权的宣传和教育力度不够大；4对侵权行为惩处不够严；5政府对知识产权侵权的执法力度不够强；6其他原因”。选1的占52.1％，选2的占61.5％，选3的占65.4％，选4的占53.7％，选5的占62.6％，选6的占10.4％。从以上回答可以看出，上海市民对知识产权侵权行为屡禁不止的原因较为了解。

3、知识产权的保护需要整个社会的参与，在营造知识产权保护环境中不同的部门、单位所起到的作用也是不同的。为考察上海市民对此的了解程度，我们设计了这样一道题“您认为下列哪个主体在营造知识产权保护环境中起着关键作用：1政府、2市民、3教育机构、4销售商、5司法机关”。选1的占38.1％，选2的占22.4％，选3的占12.2％，选4的占12.1％，选5的占15.2％。从以上回答可以看出，上海市民认为政府的执法和政府公务员的自身垂范应在营造知识产权保护环境中起着关键作用。

4、知识产权保护离不开相关的政府职能部门，涉及的相关职能部门主要包括知识产权局、版权局、工商局、公安局、海关等。为考察上海市民对此的了解程度，我们设计这样一道问题“您知晓国家保护知识产权的相关职能部门有哪些（可多选）：1知识产权局、2版权局、3工商局、4农委、5文化市场执法总队、6文广局、7海关、8公安局、9外经贸委、10城管局”。选1的占65.2％，选2的占75.5％，选3的占45.3％，选4的占0％，选5的占40.1％，选6的占10.3％，选7的占40.8％，选8的占42.1％，选9的占11.5％，选10的占20.7％。从以上回答可以看出，上海市民对负责知识产权管理的职能部门有一定程度的了解，对农委的知识产权保护职能不了解，这可能与我们的调查对象集中在城市有一定的关系。

5、知识产权宣传活动是提高市民知识产权意识的重要手段，宣传活动应采取市民喜闻乐见的形式。为考察上海市民偏好何种宣传形式，我们设计了这样一道问题“您比较喜欢以下哪种宣传知识产权知识的形式（可多选）：1广播或电视宣传片、2宣传小册子/海报、3论坛、4知识竞赛、5讲座/报告会、6问卷调查”。选1的占62.5％，选2的占26.4％，选3的占10.9％，选4的占21.6％，选5的占55.4％，选6的占21.7％。从以上回答可以看出，上海市民比较喜欢广播或电视宣传片以及讲座、报告会的形式开展知识产权宣传活动。

6、加强知识产权的保护不仅需要提高公民的知识产权意识，也需要有关部门大力打击知识产权的侵权行为。为考察上海市民对此的态度，我们设计了这样的一道问题“您认为是否应对我市侵犯知识产权的行为加大打击力度：1是、2否”。选1的占80.4％，选2的占19.6％。从以上回答可以看出，绝大部分上海市民认为应该加大对侵犯知识产权行为的打击力度。

7、无救济即无权利。权利受到侵犯，需要通过一定方式予以救济。不同的救济方式有着不同的特点，例如调解方式解决纠纷的成本低，而司法保护的力度大。不同的主体对各种救济方式的偏好也是不同的。为考察上海市民（或企业）在其知识产权受到侵犯时会选择何种救济方式，我们设计了这样一道题目“如果您或您的企业知识产权受到了侵犯，将寻求法律保护的途径是：1首选司法保护（法院）、2首选行政保护（行政机关）、3调解、4不采取任何行动”。选1的占40.1％，选2的占41.5％，选3的占18.4％，选4的占0％。从以上回答可以看出，绝大部分上海市民（或企业）选择司法保护或行政保护。在当今社会中，这两种方式同样程度地受到重视。

通过以上分析，我们可以看出，上海市民的知识产权知识相对较为丰富，知识产权意识有所提高。但是，提高市民知识产权意识仍然有较大的宣传工作空间。特别是如何引导市民自觉抵制假冒商标商品和盗版物品的诱惑，政府、司法部门和媒体等仍然应当加大努力。（复旦大学知识产权志愿者 上海市知识产权联席会议办公室）

第四篇：上海首办市民文化节

上海首办市民文化节

2.2万场活动贯穿全年

记者 曹玲娟

2013-3-30 5:08:44来源：《 人民日报 》（2013年03月29日 12 版）人民日报上海3月28日电（记者 曹玲娟）上海“文化服务日”活动日前在全市203个社区文化活动中心和70个文化广场、公共绿地和商业中心全面展开，首届上海市民文化节由此拉开序幕。文化节开幕当天共举办各类文化活动1651场，就近参加文化活动的市民达100万人次。

市民文化节打破了以往政府主办文化活动的格局，开辟了活动项目社会化、专业化运作的崭新模式。上海广发“英雄帖”，倡导社会力量办市民文化节，依托项目申办、活动赞助、社会招标、政府购买等多种形式，广泛吸纳区县、企业、社会机构、民间组织自发参与、自主操办，这在全国也属首创。据介绍，上海市民文化节将贯穿全年，将推出2.2万场文化活动，参与人次将达到2400万，力争实现“上海市民年人均参加一次文化活动”的目标。

第五篇：慈溪市民公交出行情况及公交服务满意程度调查

慈溪市民公交出行情况及公交服务满意程度调查

您好！现在提倡低碳环保，公交出行就是对此的大力支持。为了更好地服务

市民，我们做了这次调查。很抱歉耽误您一些时间，但您的回答对我们的调查具

有很重要的意义。

个人信息：

性别：男□女□年龄：＿＿＿居住地 ： 浒山城区□农村□

1、您家有私家车吗？（）

A、一辆B、好几辆C、没有

2、您觉得乘公交车方便吗？（）

A方便 B一般 C不方便

3、您乘坐公交车的主要目的为（）

A、从不乘坐公交车B、上下班C、上学D、购物E、其他＿＿＿

4、您的等车时间一般为多长？（）

A、0-5分钟以内B、5-10分钟C、10-15分钟D、15分钟以上

5、您觉得慈溪的公交车拥挤程度如何？（）

A、非常拥挤B、有点拥挤C、一般D、不拥挤

6、您乘公交车是否经常遇到超载或拥堵 ？（）

A、经常B、一般C、从来没有

7、您知道慈溪有夜间公交吗？（）

A、知道并乘过B、听说过，但没坐过C、没听说过

8、你觉得慈溪夜间公交车路线是否合理？（）

A、合理B、线路不够多C、不合理，有很多车空跑D、其他＿＿＿

9、您觉得慈溪的白天公交线路设置合理吗？（）

A、合理B、线路不够多C、不合理，有很多车空跑D、其他＿＿＿

10、您对慈溪公交路线了解吗？（）

A了解 B一般 C不了解

11、您觉得慈溪公交的首末班车时间怎么样？（）

A、合理B、首末班车时间不合理C、始发时间合理，末班车时间不合理

D、始发时间不合理，末班车时间合理 E、其他＿＿＿

那么您希望几点发车＿＿＿＿＿＿＿＿＿

12、您喜欢公交车还是出租车，或其他？（）

A、公交车 B、出租车 C、都不喜欢 D、其他＿＿＿

13、您对慈溪公交事业的满意程度（）

（综合等车时间，公交路线，公交司机，车厢环境，广播，乘坐的舒适度）

A、非常满意B、基本满意C、一般D、不满意E、非常不满意

个人意见和建议：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（选写）

谢谢配合，祝您合家欢乐！