循环经济法之合作机制研究

第一篇：循环经济法之合作机制研究

循环经济法之合作机制研究

摘 要：循环经济中合作机制的构建通过各主体之间的友好协调的合作，实现生态系统、经济系统和社会系统的协调统一，建立协调的合作机制，是实现循环经济的必要条件。本文从合作机制入手，分析了循环经济中合作机制的相关情况，并提出了我国循环经济合作机制的建构道路。

关键词：循环经济；合作机制

一、引言

循环经济作为一个综合性的经济发展系统，无疑需要有全社会的协同合作，循环经济立法应该积极响应这种合作机制的立法建构，以通过最广泛主体之间的协同合作，谋求全社会对环境保护与经济发展相协调的共识，平衡不同利益阵营间的经济利益，促进循环型社会的发展。

二、循环经济法之合作机制基础理论

（一）循环经济法之合作机制之界定

机制就是“带规律性的模式”，循环经济之合作机制可以理解为是循环经济法所确立的，为了共同的环境保护的目的，由多元主体在循环经济系统中通过多种合作方式而形成的共同负担的法律调整机制系统。通常来说，循环经济法中的合作机制具有以下几个方面的特征：第一，合作主体的多元性，循环经济法中的合作机制中，政府处

于主导性的地位，在政府的领导下，企业则是循环经济实现的关键要素，公众和环保团体也通过对企业和政府行为的监督在循环经济的实现过程中发挥了重要的作用。

第二，合作行为的透明性和自律性。没有政府环境信息的及时公开和阳光行政，没有各企业之间的自觉主动，没有社会公众的有效参与，循环经济就很难实现，这就要求各合作主体之间要加强对共同使命的认同感，形成一个透明、公开、协调、稳固的利益链条。

第三，合作效应的凝聚性和利益共享性。循环经济法对循环经济的调控不仅需要健全的政府行政管理体制，还需要完备的市场机制、协调的社会公众自治机制，将全社会的资源进行有效的凝聚和整合，形成一个高效运转的系统，无论对国家、企业还是公民个人来说，都能够从共同的环境利益中受益，形成一荣俱荣，一损俱损，共生互荣的关系。

（二）循环经济法之合作机制的经济学基础

亚当.斯密在《国富论》中就对“协同”、“合作”有过描述，并认为是人类共有的特征；马歇尔在《经济学原理》中，也专门论述了人类经济行为的“合作性”。从经济学的角度上来看，公共物品和外部性是两种市场失灵的主要类型，由于环境资源所固有的公共物品属性，循环经济中同样存在着公共物品①和外部性的问题，此时，政府、企业和公众的协调合作就成为解决该难题的最好途径，循环经济立法在程序上应往利益团体公平参与、资讯公开以及协商共识的方向作制度设计。②

三、国外循环经济法之合作机制的探索

目前世界各国都在努力寻求环境保护，实现可持续发展的手段和途径，无论其采用何种方法，其本质上都属于循环经济的范畴。发达国家经过长期的实践，已经实现了循环经济的法制化和社会化，并建立起了行之有效的合作机制，给我国循环经济的发展提供了借鉴和参考价值。

（一）德国循环经济立法中合作机制的应用

德国是世界上最早实施循环经济的国家之一，其循环经济的法制建设较为成熟，在立法方面，德国通过以《循环经济和废物管理法》为中心，在多个主体之间建立起了保障循环经济实现的合作机制，建立了政府、企业和公众之间良好合作的关系网络。具体来说：联邦和各州的责任主要是制定废物经济规划，并共同规定相应的实行要求和措施；企业的责任主要是产品责任延伸；公众的责任则是对私人家庭废物的处置义务。通过严密的立法规定，德国的循环经济在政府的引导下通过社会各个层面的有序合作层层推进，在环境保护中发挥了重要的作用。

（二）日本循环经济立法中合作机制的应用

日本也是世界上循环经济立法最为完备的国家，在其循环型社会的推进过程中，日本的循环社会法律规定突出体现了合作机制的构建和运行，不仅促进了各方主体的有效合作，而且和合理解决了各种利益的合理分担和公共费用的公平负担。如在《建立循环型社会基本法》

第4条就明确规定了“合理分担原则”，第9、10、11、12条也分别对

国家、地方政府、企业和公众的法律责任进行了制度安排，从法律上对各个主体之间的合作程序、合作事项、合作内容、合作方式等进行了明确的规定，有效保障了循环型社会的发展。

四、我国循环经济法之合作机制建构之展望

我国的循环经济已经有了一定的发展，取得了阶段性的成效，但是现实中仍然存在很多问题，随着循环经济法的出台，相信我国的循环经济将会有进一步的发展。

（一）合作机制建构的基础--明确相关主体的法律责任

循环经济立法之合作机制建构的前提是明确各主体之间的分工，确定各主体的责任归属，通过责任的明确来达到主体之间利益的配置，平衡利益冲突，实现经济发展、社会进步和生态环境的协调平衡。

1、明确政府的责任

在循环经济之合作机制中，政府应该积极适应循环经济之要求，转变职能，以到服务、引导为主，由对企业、社会的全面干预向适当干预、服务引导为主的职能转变，有政府管理向政府协调转变，尽量减少对企业活动的强化管理，更多地借助经济政策、法律政策等宏观调控措施来促进循环经济的发展。

2、明确企业的责任

利益相关者学说认为：“企业应当就其行为对社会公众以及社会整体负责。尤其是，它有道德义务保障不伤害那些受其行为影响的人。”③企业在循环经济法中的责任主要是在合作的基础上，积极寻求清洁生产。

3、明确公众及其他相关主体的责任

实现循环经济不仅需要政府的领导，企业的合作，更需要社会公众的广泛参与和配合，培养公众健康的消费观和正确的环境价值观，自觉选择有利于环境保护的生活方式和消费模式，推动循环型社会的发展。

（二）合作机制的结构形态设计

总体来说，有关该合作机制的结构形态可以分为两种，即外部合作与内部合作，其中，内部合作主要是政府及其内部各部门在循环经济管理工作中的有效合作；企业层面内部的合作，从某企业内部到整个企业链的合作；社会公众之间的背部合作，这里社会公众可以通过组建一些环保非政府组织来达到有效的合作，共同推进环境保护的工作。外部合作主要是指政府、企业与公众之间彼此相互的合作，表现为政府在政策上、法律上和制度上对企业和社会的引导，社会则形成对政府行为的有效监督。

（三）合作机制建构的制度设计

从制度学角度来看，“机制”是为了实现某一目标的一种制度安排，各合作主体进行良好的合作关系，必须有良好运行的制度作保障。循环经济之合作机制同样需要一系列的制度设计，来保证机制运行效率的最大化，具体来说，循环经济立法可以从以下几个方面来进行合作机制的制度建构：第一，建立协调功过会议制度、环境保护委托制度等主体协调的法律制度；第二，建立环境教育制度、科技支撑制度、环境信息公开制度等引导合作的法律制度；第三，建立资金支持制度、资源回收奖励制度、绿色消费鼓励制度等激励、有利于促进合作的法律制度；第四，建立行政考核与问责制度、公益诉讼制度等违背合作行为的惩罚制度。

注释：

①根据萨缪尔森的定义，公共物品意味着所有人都可以获得它所带来的好处，而且一个人对他的消费不会减少另一个人的消费。②叶俊荣：《环境政策与法律》，中国政府大学出版社2003年版，第86页。

③[美]理查德.T.德.乔治：《经济伦理学》（第5版），李布译，北京大学出版社2002年版，第233页。转引自郑少华：《从对峙到和谐：循环型社会法的形成》，科学出版社2005年版，第118页。参考文献：

[1]张猛.当代中国经济发展模式研究-基于循环经济发展模式探讨[J].东方企业文化,2010,(1).[2]苗绘,郭卿.循环经济国际借鉴及我国的现实选择[J].商业时代,2010,(2).[3]金涌,马之浚,陈定江.循环经济：理念与创新[J].中国工程科学,2010,(1).[4]李越,刘薇,张英健.力推循环经济向纵深发展[J].中国投资,2010,(2).

第二篇：校企合作的机制研究

校企合作的机制研究

[日期：2010-04-08] 来源：作者： [字体：大 中 小]

余祖光 教育部职业技术教育中心研究所

一、校企合作的主要模式

校企合作的模式划分主要以校企合作人才培养的工学结合方案中的时间、空间和组织要素的不同组合为依据，可以从实际中存在的众多模式归纳为以下9种主要模式。

(1)“学年分段”，分为“2+1”和“异地分段”两种。“2+1”即学生前两年在校学习与实训，后一年到企业顶岗实习和毕业实践并与就业紧密相关，这是校企合作中最普遍的形式。“异地分段”，发挥城市和东部职教资源和就业市场的优势，开展东西部之间、城乡之间的联合招生、合作培养。“一年学基础、一年学技能、一年顶岗实习”和“一年在农村职校学习、一年在城市职校学习、一年在企业实习”两个三段式的校企合作模式。

(2)“阶梯分段”，我国职业院校和德资企业合作，进行的本土化双元制的校企合作模式，如江苏太仓院校与百家德资企业、湖北十堰汽车、湖北啤酒等合作。3年中企业实习的比例，分别为1／

3、1／2和2／3，学校学习和企业实习紧密结合，逐渐加大企业实习比例。时间设置比较科学，缺点是实施成本较高，需要企业支持力度大。如果利用这一模式培训企业在职人员，企业的付出就“肥水没外流”。浙江机电职院和新昌三化集团等企业合作，采取“阶梯分段”进行在岗高技能人才培养工作，获得成功。他们以国家职业标准二级为依据，坚持企业实用、理论与实践相结合，学会自我发展与岗位实际相结合，在机械制造与自动化专业的操作岗位、技术岗位和管理岗位3个岗位群分工合作培养，最终获取国家职业资格二级证书。

(3)“半工半读”，即校与企共同制订培养方案，学生交替(每一学期或一学年，也有几天轮换一次)在企业工作与学校学习。这种形式有利于将理论知识与实践结合，也有利于家庭困难的学生顺利完成学业。目前，国内有百所试点学校，东莞台资企业与内地贫困地区校企合作主要是这种形式。

(4)“弹性安排”，根据合作企业生产经营的季节性特征和周期性特点，比较灵活地安排工学的交替，利于知识的应用，理论与实践结合更紧。对于企业生产帮助更大，更受欢迎，如铁路的春运、旅游的旺季、会展的周期、建筑的最佳

施工期等。软件企业与学校合作更倾向采取弹性安排，因其委托学校利用学生实习完成的服务外包项目来单通常是随机的。

(5)“订单培养”，企业根据自身发展的需要以特殊“定制”的规格，一定的数量，提前预订毕业生，往往伴随着共同的课程开发、共同的培养和教学管理，一般也要支付部分培养成本。冠名班是常见的订单形式。订单培养模式的发展趋势是缩短订单周期、模糊订单数量、深度参与订单培养。上述4种模式都可能选择采取订单模式。

(6)“教学工厂”，学校自办生产、服务企业或者企业把与学校对口的车间搬进学校，实现生产车间与实习车间合一，教师与师傅合一，学习与生产合一，作品与产品合一。该模式不但方便学生，同时，学校在教育上具有更多支配权。艺术设计类的“工作室”也可以纳入该模式。

(7)“厂内基地”，企业除安排职业院校学生顶岗实习的车间、工位和兼职指导师傅外，还单独设立了为学生实训和实习服务的车间，具有教学、培训和实习功能，有固定管理人员和专职企业指导师傅者可称为厂内工学基地。这种模式中企业具有更强的主导作用，按照“实际、实用、实效”的原则组织教学，一般生产技术含量高、规模大的企业采取此种模式。

(8)“行业主导”，中小企业居多的行业，单个企业不具备单独与学校合作的条件时，行业部门或行业组织出面牵头搭建校企合作平台，并组织企业群，联合为学校提供实习岗位、实训设备和兼职教师，联合下培养订单。河南省供销社组织下属1000多个中小企业与5所供销学校进行的校企合作等均属于这一模式。

(9)“职教集团”，这是一种以名校为主导，相同区域、相同行业院校、企业联合，资源共享、优势互补、共同发展的职业教育组织。其主要功能就是校企合作培养人才，不仅形成多企多校的合作平台，而且从组织结构上连接了校企双方，形成了校企合作的聚集效益。

上述9种主要模式，主要按时间和空间划分，两者会有交叉。如果再引入订单与非订单培养，集中与分散安排的因素，还会有更多的衍生模式。需要注意的是分散安排的实习和学生及家长自行安排的顶岗实习正在逐渐增多。

二、深化改革建立校企合作长效机制

(一)校企合作中的机制研究

1．合作的性质与遵循的原则——机制设计的依据

(1)校企合作主要目的是职业教育的人才培养，首先是一种教育行为，同时，其主要内容是在企业工作岗位上的训练，也是一种企业人力资源开发的行为，同样也属于大的职业教育范围，要符合职业教育规律。因此，要遵循教育与培训的基本原则。

(2)校企合作从某种意义上说是一种商业行为，要按照市场运作的方式洽谈项目、制定规则、明确双方的责任与权利，以保证合作关系的健康发展。因此，必须遵循平等互利的原则。

(3)校企合作是一种涉及不同社会主体的现代化、大规模、高成本的社会活动，要提高质量效益，不依靠社会化服务，仅仅靠自我服务，搞小而全、大而全都是不现实的。因此，必须遵循专业化分工和社会化服务的原则。

(4)校企合作是职业院校与企业之间的一种资源交换，一种涉及不同社会与经济主体之间的社会合作，需要宏观调控，需要公共政策的引导和公共财政的支持。因此，必须遵循政府主导的原则。

(5)校企合作的主体涉及企业(行业)、学生和学校三方，适合非完全行政、非完全市场的一种治理，要兼顾多元办学主体的利益，必须遵循利益相关者权益平衡的原则。

这里需要引入职业教育校企合作的一个重要概念——治理。治理主要通过合作、协商、伙伴关系，确立认同和共同的目标等方式实施对公共事物的管理。治理的主要内涵有三个要素，一是治理的载体超越了政府机构而将其他社会公共组织或私人机构也囊括其中；二是治理的前提是利益主体的多元化、主体利益的独立化，目标是利益协调的制度化；三是治理所倚重的是各相关组织或机构之间在共同处理特定领域事物时要遵循共同建立的制度。

2．合作中利益与责任关系——动力与制约机制

(1)校企合作中的主体观念与利益差别。校企在人才培养目标和教育内容、方式上基于不同的立场，有不同的认识和不同的行为倾向；区别源于不同的目标和对生产、服务过程的不同的理解。前者源于雇主与雇员之间的劳资差别；后者源于劳动世界与学校世界之间的业界差别。前者只能协调，后者可以尽量缩小。

职教是从学校学习向企业工作的过渡准备，人才培养的前期要以“学中做”为主，侧重基础性学习、基础性技能训练，掌握更宽广的职业生涯基础能力；后期要以“做中学”为主，侧重专业性应用、职业性的工作训练。用前者替代后者，就丧失了职业教育的职业性，用后者代替前者就降低了职业教育的教育性，同样不可取。

企业往往希望实践多一点、理论少一点。企业实习长一点，学校学习短一点；而学生及家长往往希望基础学习多一点，职业专门化训练晚一点。两者的目标和学习方式偏好需要兼顾与协调。

(2)学生与企业的中间人——学校的立场。在教育观念的价值判断上，应形成建立在劳资平等、社会和谐基础上的共同认识。在教育规律认识上，在教学内容上要尊重企业的实践真知，在课程教学上要尊重学校的理性把握；在实习环节上以企业为主，学校为辅；在实训环节上以学校为主，以企业为辅。既要加强教育管理，使实习学生重视实践、吃苦耐劳、遵守纪律、完成顶岗实习任务；又要督促企业合理安排实习工作位置，保证专业相关、技术含量和必要的岗位轮换，避免沦为廉价劳动力。

3．合作中的政府引导——引导与激励机制

政府教育部门在对待上述校企合作中的矛盾时，要注意采取怎样的立场和方式，避免成为“企业的传声筒”或“学生及家长的代言人”，关键在于坚持一种什么样的职业教育的观念。在当前和今后相当长的一个时期，鉴于就业形势供过于求使企业处于强势地位，学生处于弱势地位，要平衡校企合作中学生和企业双方的利益，学校调控“心有余而力不足”，政府必须伸出援手。这使政府对校企合作的引导——引导与激励机制，更具有针对性和有效性。

4．灵活适应的调节机制

职业教育适应经济社会发展的灵活性和适应性，集中体现在不同行业、不同职业的人才培养的实践特色和教育过程的特点上，包括多种多样的校企合作模式。不同模式反映了各要素之间的多样化和适应性。职业教育不能一刀切，只能因地制宜。如建筑企业冬天不能施工，实习安排在暑假前后；而铁路因春运实习应安排在寒假左右。农业、林业要依据作物生长周期，旅游实习要考虑安排在旺季；订单工学交替更适合农村职教，等等。因此，尊重、鼓励灵活适应的调节机制，一定要成为校企合作的基本运行机制之一。

5．合作中的社会化服务机制

校企合作中一个学校至少要与20个以上的企业合作，一个企业也不止仅仅和几所学校合作，点对点的校企合作成本高、效益低，学校与企业两个不同社会组织之间的契约合作，应有第三方进行监督、协调与服务，才能保障合作顺利进

行。上万所职业院校与几百万家企业开展的校企合作，要涉及每年近千万的学生在企业的实习，规模如此宏大的社会实践需要精心策划、严密组织，唯有专业化的社会服务机构与服务体系才能实现优质服务。澳大利亚全国建了300家免费新学徒培训中心，为学生、企业和培训机构服务。我们是否可以建3000家为校企合作中的企业、学校和学生服务?

(二)校企合作的政策建议

1．建立校企合作的长效机制

(1)应当明确政府对校企合作的责任，政府要加强统筹，为校企合作牵线搭桥，将校企合作纳入学校评估和企业评价的指标，表彰鼓励先进。

(2)给予行业组织财政专项补助以推动其参与课程改革，建立中小企业实习中心，对中小企业校企合作指导与服务。用减税方法鼓励大企业在校企合作中发挥骨干示范作用。落实2007年教育部、财政部印发的《中等职业学校学生实习管理办法》。

(3)地方政府在各权益方利益均等的条件下，出台落实校企合作政策的具体措施，使校企合作制度化。

2．规范对校企合作的管理

(1)地方政府部门出台规范校企合作的文件，同时制约职业院校和企业双方。制定如“实习生行为规范”、“实习生管理手册”、“驻厂教师工作手册”、“企业对实习生管理规定”等操作性文件。

(2)制定严密、规范的校企合作协议文本，由学校、企业和学生及家长三方签署合作培养协议，合作协议须在主管部门备案。

(3)成立由实习生代表、家长代表、企业代表和校方代表组成的“实习管理委员会”，协调并仲裁校企合作特别是学生顶岗实习中发生的问题和矛盾，平衡各方利益，保护学生合法权益。

3．加快适应校企合作的基础能力建设

(1)支持、资助开发适应不同模式的校企合作工学结合人才培养模式的课程教材开发。

(2)支持、资助与新人才培养模式相匹配的校内实训基地，加强实习指导教师的培养培训。要对西部和农村的职业学校倾斜，帮助他们早日提高校企合作中的自身能力。

(3)加强校企合作的人员培训。在职业教育师资素质提高工程中，要把校企合作的组织管理、教学组织和教学改革列为校长和骨干教师培训的目标，以专题形式进行研究与学习，推广先进的典型经验。

4．出台更加灵活多样的校企合作政策

对不同经济发展水平的地区，不同类型的院校和专业，应当出台因地制宜的校企合作政策，避免大一统，增加实习、顶岗实习、工学交替的类型，在时间上给予更多的灵活性。扶植校企合作的服务机构，利用政府事业单位、企业单位等搭建各种服务平台，对于符合标准的服务机构，当地政府予以认可，并批准职业院校和企业购买该机构的服务。

5．以校企合作为突破口加快职业教育的改革和创新

(1)从校企合作的体制角度切入，深化办学体制和管理体制改革。

(2)从校企合作的人才培养模式角度切入，深化教育教学改革。

(3)以校企合作的法律、制度和规范建设为突破口，加快职业教育的法制建设，在《职业教育法》修订过程中吸收校企合作的改革成果。

(4)以校企合作宣传为依托，让社会各界更加认识职业教育的重要战略地位，促进职业教育的社会环境和舆论环境进一步改善。

（节选）

第三篇：各种利尿、体液循环途径及其机制

各种利尿方式及其机制

水利尿：大量饮水吸收入血后，引起血浆晶体物质浓度降低，血浆晶体渗透压降低，循环血量增多，视上核和室旁核渗透压感受器所受刺激减弱，容量感受器所受刺激加强，血管升压素合成、分泌、释放减少，远曲小管和集合管对水的通透性降低，小管液中水的重吸收减少，使尿量

增多。

糖尿病：糖尿病人血糖浓度过高（超过了肾糖阈），血浆经肾小球滤过后，小管液中的葡萄糖不能完

全被肾小管和集合管重吸收，未重吸收的葡萄糖提高了小管液中溶质的浓度，对抗肾小管和

集合管对水的重吸收，而使小管液中水重吸收减少，使得尿量增多。

静脉滴注20%葡萄糖：静脉输注20%葡萄糖，随血浆经肾小球滤过，但因小管液中葡萄糖浓度过高

不能完全被肾小管和集合管重吸收，未重吸收的葡萄糖提高了小管液中溶质的浓度，对抗肾小管和集合管对水的重吸收，而使小管液中水重吸收减少，使得尿量增多。

大量输液（等渗溶液）：

主要原因：大量输注等渗溶液，使血浆蛋白被稀释，血浆胶体渗透压降低，有效滤过压增多，肾

小球滤过增多，原尿多；

次要原因：循环血量增多，容量感受器所受刺激增强，血管升压素合成、分泌、释放减少，远曲

小管和集合管对水的通透性降低，小管液中水的重吸收减少，最终使尿量增多。

甘露醇（山利醇）：静脉输注甘露醇，随血浆经肾小球滤过，但不能被肾小管和集合管重吸收，提高

了小管液中溶质的浓度，对抗肾小管和集合管对水的重吸收，而使小管液中水重

吸收减少，使得尿量增多。

大量出汗：因为汗液是低渗溶液，大量出汗引起血浆晶体渗透压升高，循环血量减少，视上核和室旁

核感受器所受刺激增强，容量感受器所受刺激减弱，血管升压素合成、分泌、释放增加，远曲小管和集合管对水的通透性增大，小管液中水的重吸收增加，使尿量减少。

大量失血：大量失血引起循环血量减少，容量感受器所受刺激减弱，血管升压素合成、分泌、释放增

加，远曲小管和集合管对水的通透性增大，小管液中水的重吸收增加，使尿量减少。

泪液产生及排出途径：泪液在泪腺产生→经排泄管→结膜上穹→泪湖→泪点→泪小管→泪囊→鼻泪管→下鼻道

听觉产生途径：声波振动→外耳道→鼓膜→听骨链→卵圆窗→耳蜗外淋巴→蜗孔→耳蜗内淋巴→螺旋器→声—电转换→神经冲动→听觉中枢→听觉

视觉产生途径：光线→角膜→眼前房房水→瞳孔→眼后房房水→晶状体→玻璃体→视网膜（感光细胞→双极细胞→节细胞）→视神经→视觉中枢→视觉

尿液排出途径：尿液经过肾乳头→肾小盏→肾大盏→肾盂→输尿管→膀胱→尿道→排出体外

房水循环途径：睫状体产生房水→眼后房→瞳孔→眼前房→虹膜→虹膜角膜角→巩膜静脉窦→睫前静脉→眼静脉

抽取脑脊液穿刺针经过的结构：穿刺经皮肤→浅筋膜→棘上韧带→棘间韧带→黄韧带→硬膜外隙（硬膜外麻醉）→硬脊膜→蛛网膜→蛛网膜下隙

小肠产生的CO2排出体外经过的结构：小肠代谢产生CO2→组织气体交换→肠毛细血管→肠系膜上、下静脉→肝门静脉→肝静脉→下腔静脉→右心房→右心室→肺动脉及其分支→肺泡毛细血管（进行气体交换）→肺的各级支气管（肺泡管→终末细支气管→细支气管→肺段支气管→肺叶支气管）→左右主支气管→气管→喉→咽→鼻腔→体外

肘正中静脉注射抗生素至阑尾：抗生素→肘正中静脉→贵要静脉→肱静脉→腋静脉→锁骨下静脉→头臂静脉→上腔静脉→右心房→右心室→肺动脉及其分支→肺泡毛细血管→肺静脉→左心房→左心室→升主动脉→主动脉弓→胸主动脉→腹主动脉→肠系膜上动脉→回结肠动脉→阑尾动脉→阑尾

脑脊液循环途径：侧脑室→室间孔→第三脑室→中脑水管→第四脑室→第四脑室正中孔及两个外侧孔→蛛网膜下隙→蛛网膜颗粒→上矢状窦→导静脉→颈内静脉

胆汁循环途径：肝细胞分泌胆汁→胆小管→小叶间胆管→肝左、右管→肝总管→{（未进食）→胆囊管→胆囊}→（已进食）胆总管→十二指肠

割阑尾需经过的结构：皮肤→浅筋膜→腹外斜肌腱膜→腹内斜肌→腹横肌→腹横筋膜→腹壁下腹膜→壁腹膜→阑尾

第四篇：警务合作机制

交警建立区域警务合作机制

时间：

2011-09-11 11:13

来源：日照网

【中国网中国交通】讯：为实行联合勤务制度，共享资源，互补优势，实现对综合动

态、交通违法、交通事故等信息的互联互通和有效整治，共同维护两地良好交通治安秩序，近日，日照交警莒县大队与临沂交警莒南大队联合召开道路交通管理区域警务合作座谈会，研究加强警务合作的工作措施，建立六项道路交通管理区域警务合作机制。

建立交通安全检查服务站联动互补工作机制。按照检查服务站勤务工作的相关规定，莒南汀水交通安全检查服务站为省级交通安全检查服务站，莒县夏庄交通安全检查服务站为 市级交通安全检查站。

为实现对过往车辆有效管控，明确在勤务时间内，两检查站分别检查

驶入本辖区至县城方向车辆，对途经 7 座以上客运车辆、危险化学品运输车辆逐车检查登记，依法查处交通违法行为； 遇有紧急警务、突发事件等情况时，对检查方向、管控措施应有针

对性地进行调整部署，并及时告知另一方，另一方应积极予以配合。

建立信息通讯联络畅通机制。提供双方相关职能部门联络方式，畅通信息联络渠道，建立信息联络员制度和突发事件应急处置联络制度，保障信息交流、勤务部署、处突维稳、事故调查等工作中畅通联络、快速反应、及时处置、协作联动。

建立路面巡逻管控联动机制。以国道 206 线、省道 225 线为重点，双方联动部署勤务 警力，实现主干道路重点路段 24 小时有效管控，联动查处严重交通违法行为，并做好涉车 涉路案件先期处置、查堵等工作。对勤务安排调整的，及时告知另一方，另一方应有针对性 予以调整，防止重点时段失控漏管。

建立交通肇事逃逸案件侦破协作机制。对发生的交通肇事逃逸案快速联动、设卡堵截。

并以减少办事环节、提高破案效率为原则，积极协助开展调查走访、摸底排查、联合缉捕等 工作，加大交通肇事逃逸案件的侦破力度。

建立道路交通事故调查处理协作机制。对辖区车辆肇事造成道路交通事故的，加强调 查协作，严密源头管理和车辆管控，积极帮助协调肇事车辆登记地政府及相关部门，配合开

展事故调查、处理和相关善后工作。

建立道路交通安全形势会商机制。加强沟通与协作，定期召开道路交通安全形势区域 会商会议，针对区域内道路交通违法行为和道路交通事故发生的规律特点，研究加强区域协 作配合的工作措施。

第五篇：产学研合作机制

产学研合作机制

中心将坚持走产学研结合的创新之路，强化企业在技术创新中的主体地位，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系；构建有效的产学研合作的动力机制，确保产学研结合的技术创新体系长期有效运行；在课题的选择上须结合我国**技术发展的需要，与课题产品的生产、使用单位密切结合并充分利用企业的优势，使科技成果尽快变为现实的生产力；坚持市场化取向，建立扎实的产学研合作项目载体；建立职责明确的风险共担机制。在合作过程中应建立起风险共担机制，明确各方的责任权力义务，让研发者最大程度的降低研发风险性；围绕科研项目需求开展多种形式、多种层面的合作坚持多元化合作，扩大产学研合作范围；坚持紧密性合作，提高产学研合作深度。在产学研合作过程中，应积极推行紧密型的合作形式，使研发机构与企业结成命运共同体，使双方在资金、技术、设施、人力以及管理等方面有序结合为一个整体，充分利用各方在技术、资金、生产、营销等方面的优势，实现共同的发展目标和利益追求，增强合作的紧密度，提高研发的成功率，引导产学研合作向深度发展；坚持全方位合作，拓展产学研合作空间。